Michael Schumacher

Michael Schumacher, hier 2006, sein letztes Jahr bei Ferrari, mit dem er 72 Siege und fünf Weltmeistertitel holte. Biografie

Spitzname	Schumi Schuey Löffelgesicht der Kaiser der rote Baron der rote Teufel der Regenmeister
Geburtsdatum	3. Januar 1969
Geburtsort	Hürth-Hermülheim
Staatsangehörigkeit	Deutsche
Webseite	michael-schumacher.de

Karriere

Jahre der Aktivität	1991 - 2006 , 2010 - 2012
Qualität	Rennfahrer

Reise

Jahre	Stabil	0C.0 ( V. )

1991	Jordanien	1 (0)
1991 - 1995	Benetton	68 (19)
1996 - 2006	Ferrari	180 (72)
2010 - 2012	Mercedes	58 (0)
Gesamt		307 0(91)

Statistiken

Anzahl der Rennen	307
Pole-Positionen	68
Beste Runden im Rennen	77 (Rekord)
Podeste	155
Siege	91
Weltmeister	7 (Co-Rekordhalter): 1994 , 1995 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004

Michael Schumacher ( ausgesprochen auf Deutsch [ m ɪ ç hat ʔ e ː das ʃ u ː m hat x ɐ ] ), geboren3. Januar 1969in Hürth-Hermülheim , in der Nähe von Köln in Deutschland , ist ein deutscher Rennfahrer , der den Spitzname „ Schumi “ von seinen Fans oder manchmal von Journalisten . Mit sieben Weltmeistertiteln der Formel 1 , 91 Siegen im Formel-1-Grand-Prix und 68 Pole-Positions hat er eine der besten Streckenrekorde in diesem Sport vorzuweisen. Michael Schumacher hielt die meisten Formel-1-Rekorde . Er ist einer der größten Champions im Motorsport und in der Sportgeschichte im Allgemeinen.

Nach einer Ausbildung in Kart , in Einsitzern Formeln sowie in der Sportwagen - WM , begann Michael Schumacher seine Karriere in der Formel 1 in 1991 , als ein schnellen Ersatz für Bertrand Gachot , in dem jungen Jordan - Team , kurz vor der Großer Preis von Belgien in Spa-Francorchamps . Aus dem folgenden Grand Prix, wurde er von der rekrutierten Benetton Formula Team , mit dem er seinen ersten beide gewann WM - Titel in 1994 und 1995 . In 1996 trat er Scuderia Ferrari, die er nach einer langen Zeit des Scheiterns zu beleben geholfen, am Steuer der Unterzeichnung Maranello F1 72 seine 91 Siege, ihm fünf Mal in Folge Weltfahrertitel (aus bringen 2000 bis Jahr 2004 ) und direkt einen Beitrag zum Erlangung von sechs Konstrukteurstiteln; er verdient damit den Spitznamen Roter Baron . Ab 1997 hatte er als Gegner auf der Strecke seinen sechs Jahre jüngeren Bruder Ralf . Die beiden Brüder sind noch nie im selben Team gefahren. Sie sind der einzige Fall in der Formel 1 von zwei Brüdern, die Grand Prix gewonnen haben.

Ende der Saison 2006 trat er erstmals in den Ruhestand . Sein letzter Grand Prix in Brasilien am22. Oktober 2006, trotz einer Niederlage in der Weltmeisterschaft gegen Fernando Alonso , ist geprägt von einem spektakulären Aufstieg vom letzten auf den vierten Platz, unterbrochen von einem Dutzend Überholmanövern, was zeigt, dass er die Konkurrenz im vollen Besitz seiner Mittel verlässt. Von 2007 bis 2009 ist er noch immer als Berater bei der Scuderia tätig und übernimmt manchmal im Rahmen privater Tests das Steuer. Nach einer abgebrochenen Rückkehr zuAugust 2009Nach einem Motorradunfall und Nackenschmerzen kehrte Schumacher 2010 bei Mercedes in die Formel 1 zurück . Er machte dort drei Saisons, ohne einen neuen Sieg zu erringen. das4. Oktober 2012, verkündet er im Alter von 43 Jahren offiziell das Ende seiner Formel-1-Karriere.

das 29. Dezember 2013, Michael Schumacher wird in Méribel in der Savoie Opfer eines schweren Skiunfalls . Er leidet an einem Kopftrauma mit Koma, das einen sofortigen neurochirurgischen Eingriff erfordert ; seine lebenswichtige Prognose ist beschäftigt. Er erwacht aus dem Koma16. Juni 2014und verlässt das Spital Grenoble , um eine Rehabilitationsphase im Zentrum des Universitätsspitals Waadt in Lausanne fortzusetzen, bis9. Septemberwo er zu Hause betreut wird. Wir lernen durchSeptember 2016dass er weder gehen noch stehen kann. Seine Familie und seine Angehörigen bestanden darauf, dass keine Informationen über seinen Gesundheitszustand preisgegeben würden, und dies war auch in den folgenden Jahren der Fall.

Biografie

Jugend und Anfänge im Wettkampf

Michael Schumacher wurde geboren am 3. Januar 1969in Hürth-Hermülheim in Deutschland in einer bescheidenen konservativen Familie, aus dem unteren Mittelstand. Sein Vater, Rolf Schumacher, ist Maurer . Als Schumacher vier Jahre alt war, passte er den Motor eines alten Rasenmähers an sein Go-Kart an , mit dem er im Haus spielte. Von nun an fährt er vor seinem Haus herum, bis er eines Tages gegen einen Laternenpfahl stößt. Zu seiner Sicherheit beschließt sein Vater, ihn regelmäßig mit auf die Rennstrecke bei Kerpen zu nehmen , wo er als Wachmann arbeitet. Michael Schumacher wird das jüngste Mitglied des Kerpen-Horrem Kart - Clubs , aber auch in Eingriff mit Fußball , Tennis und Klettern .

Rolf Schumacher baut Michaels erstes „echtes“ Kart aus gebrauchten Teilen, die auf einem Holzrahmen montiert sind, und gebrauchten Reifen, die von anderen Mitbewerbern weggeworfen wurden. Schumacher gewann seinen ersten Pokal im Alter von fünf Jahren, als seine Gegner 13 oder 14 Jahre alt waren, dann seine erste Vereinsmeisterschaft mit sechs Jahren. Damit sein Sohn Rennen fahren kann, nimmt Rolf Schumacher einen Nebenjob auf der Strecke an, indem er die Karts vermietet und wartet, während seine Frau Elisabeth, die Angst um ihren Sohn hat, in der Rennstrecken-Cafeteria arbeitet. Als Michael Schumacher dennoch einen neuen Kartmotor für 800 Mark brauchte , bekamen seine Eltern, die sich nicht verschulden wollten, finanzielle Unterstützung von ortsansässigen Geschäftsleuten: zwei Freunde der Familie, Gerd Noack, Teppichhändler und Jürgen Dilk, Spielautomatenmacher. Seine Zeit auf der Strecke verbringt Schumacher dann mit seinem Bruder Ralf : Motiviert durch diese Unterstützung fühlt er sich verpflichtet, das Beste aus sich herauszuholen. In diesem Alter ereignete sich sein erster Kart-Unfall, bei dem er eine tiefe Wunde im Knie erlitt. Sein Vater ermutigt ihn dann, bei seinen Manövern vorsichtiger zu sein.

In 1980ging er mit seinem Vater nach Nivelles in Belgien , um an der Kart-Weltmeisterschaft teilzunehmen , wo er Ayrton Senna entdeckte, der ihn mit seinem Fahrstil beeindruckte. Der Brasilianer wird dann zum Idol des jungen Schumachers. In diesem Alter beobachtet er auch andere junge Leute, die in Deutschland auf regionaler oder nationaler Ebene Kart fahren, und freundet sich mit einigen von ihnen bis in Diskotheken an, mit seinen älteren Freunden, als er erst 12 Jahre alt war.

In 1982, erwirbt er eine luxemburgische Kartlizenz, um die deutsche Gesetzgebung zu umgehen, die ein Mindestalter von 14 Jahren für den Erwerb einer Kartlizenz vorschreibt. Im folgenden Jahr erwarb er seinen deutschen Führerschein. 1984 gewann er, noch mit finanzieller Unterstützung von Jürgen Dilk, die Deutsche Junioren-Meisterschaft, wobei er immer noch eine minderwertigere Ausrüstung hatte als seine Konkurrenten. Im folgenden Jahr fuhr er für den Eurokart- Händler Adolf Neubert und gewann erneut den Titel des Deutschen Juniorenmeisters. Er wurde auch Zweiter in der Junioren-Kart-Weltmeisterschaft, die in Le Mans ausgetragen wurde . Der Tod des deutschen Piloten Stefan Bellof , der1 st September 1985, während der 1000 Kilometer von Spa weckt jedoch die Sorge von Jürgen Dilk, der nicht möchte, dass seinem Schützling das gleiche Schicksal widerfährt. Bei dem Versuch, ihn davon zu überzeugen, mit dem Kartsport aufzuhören, überzeugte Schumacher ihn unter Tränen, ihn weiterhin auf Besorgungen mitzunehmen, und versprach ihm, vorsichtig zu sein und nicht der Pilot der Formel 1 zu werden .

In 1986Nach dem Ausscheiden aus der Kategorie „Junior“ belegt Schumacher den dritten Platz in der Deutschen Kart-Meisterschaft und den dritten Platz in der Kart-Europameisterschaft. In1987, ist er deutscher Meister im Kartsport, aber auch Europameister der Disziplin: Er gewann den Europameistertitel in der letzten Runde, spielte in Göteborg in Schweden , wo er das Rennen gewann, während die Italiener Alessandro Zanardi und Massimiliano Orsini die Veranstaltung anführten Er kollidierte in der letzten Kurve der letzten Runde der Veranstaltung.

Im selben Jahr beendet Schumacher eine schwierige Schulzeit im Gymnasium: Er hasst die Schule und scheitert wie sein Bruder Ralf oft an den Hausaufgaben wegen der Zeit auf der Kartbahn. Trotzdem interessiert er sich für Englischunterricht, den er für den Motorsport für sinnvoll hält. Er leidet auch unter dem Vergleich mit seinen anderen Mitschülern, unter einem wohlhabenderen sozialen Hintergrund. Anschließend machte er eine Ausbildung zum Mechaniker, um seinen technischen Hintergrund zu perfektionieren und „das Verhalten eines Autos besser zu beschreiben“ . Er validiert sein Diplom sechs Monate im Voraus und entlastet damit seine Familie, die sich später einen anständigen Job wünscht. Schumacher schätzt dieses Design jedoch nicht, weil es dazu ein tiefergehendes Studium erfordern würde: Sein Trainer gibt zu, dass er "in der Praxis sehr gut war, aber im Unterricht nicht sehr ernst" , und er hätte fast seine Prüfungen übersprungen.

Seine ersten Schritte in der Formel Ford 1600 machte Schumacher im Herbst 1987, als Jürgen Dilk ihm eine Testfahrt mit dem Team Eufra auf dem Hockenheimkurs verschaffte . Am Tag vor dem Test ist er jedoch sehr nervös, weiß nicht, wie er dorthin kommt (er schafft es, Dilk um Mitternacht zu kontaktieren, um ihn zu bitten, ihn dorthin zu bringen), und erhält einen Vertrag über vier Rennen, um in der Deutschen Formel-Meisterschaft anzutreten1988. Er fand seine Spuren sehr schnell und gewann Siege in allen Kategorien, in denen er antrat: Sechster in der Deutschen Meisterschaft, wo er schließlich an sechs Rennen für vier Podestplätze, darunter drei Siege und eine Pole-Position , war Vize-Europameister von Formel Ford 1600 hinter dem Finn Mika Salo mit drei Podestplätzen, darunter zwei Siegen in vier Rennen. Gleichzeitig nahm er an der Deutschen Formel-König-Meisterschaft teil, die er mit neun Siegen in zehn Rennen, ebenso vielen Podestplätzen und einer Pole-Position gewann . Ende des Jahres nahm er am Formel Ford Festival in Brands Hatch teil , einem Test, bei dem viele junge Talente enthüllt wurden, aber seine Leistung endete mit einem Unfall.

Schumacher wurde dann von Ex-Pilot Willi Weber gesichtet , beraten von Domingos Piedade und Gerd Krämer, zwei Managern bei Mercedes-AMG , die in die Formel 1 eingestiegen waren und die deutsche Nachfolge mit Interesse verfolgten. Weber, damals Chef des WTS-Teams (für Weber Trella Stuttgart), beobachtete ihn bei mehreren Rennen in der Formel Ford und der Formel König: „Dieser Junge hat eine Chance verdient, weil er so gut ist. Alles, was er tut, scheint ein Kinderspiel zu sein. Er ist so leicht, so souverän. Es ist offensichtlich etwas Besonderes von ihm“ . Weber bietet ihn Ende des Jahres an1988ein Training am Steuer eines Formel-3-Autos auf dem Nürburgring . Wenn der junge Fahrer sein Auto nach fünf Runden zerstört, in denen er zu brutal fährt, lässt Weber, überzeugt, dass er ein rohes Talent hat, das er in die Formel 1 führen könnte , das Auto reparieren, damit er weiter testen kann, an dessen Ende er ist schneller als eineinhalb Sekunden als der Titelverteidiger Joachim Winkelhock . Verführt stellt Weber ihn ein, ohne ihn um den geringsten Haushaltsbeitrag zu bitten und wird sein Manager für die nächsten zehn Jahre.

Auch wenn sich die Lebensbedingungen als schwierig erweisen (Schumacher schläft im Team- Van ), beeindruckt er von seinem Debüt an, indem er in seinen ersten drei Rennen auf dem Podest stand und sich gegen die erfahrensten Fahrer wie Michael Bartels durchsetzte und Franck vergisst Schmilkler, der erste Pilot der WTS. Seinen ersten Sieg nach fünf Rennen errang er in einem Regenrennen, bei dem er gegen Heinz-Harald Frentzen kämpfte . Mit insgesamt zwei Siegen, sieben Podestplätzen, zwei Pole-Positions in zwölf Rennen ist er 1989 deutscher Formel-3-Vizemeister, punktgleich mit Frentzen, aber hinter dem Österreicher Karl Wendlinger . Paradoxerweise ist Weber ziemlich erleichtert, dass sein Hengstfohlen im Kampf um den deutschen Titel scheitert: Sonst hatte er keine Entwicklung für seine Karriere geplant. Anfang des Jahres nahm Weber ihn jedoch zu seinem allerersten Formel-1-Grand-Prix in Monaco mit , wo der Sieg zwischen Ayrton Senna und Alain Prost ausgetragen wurde . Schumacher ist dennoch enttäuscht von dieser Erfahrung, da sein fünf Jahre älterer Landsmann Bernd Schneider , der in Kart- und Aufstiegsformeln erfolgreich war, am Steuer seines Zakspeed die Vorqualifikation scheitert , während er ihn für einen "hervorragenden Piloten" hält. .

Sein zweiter Platz in der Deutschen Formel-3-Meisterschaft ermöglicht ihm die Teilnahme an November 1989den prestigeträchtigen Formel-3-Grand-Prix von Macau , bei dem die besten Nachwuchsfahrer der Welt gegeneinander antreten. In zwei Runden ausgetragen, gewann Schumacher den ersten, brach aber im zweiten wegen eines mechanischen Defekts ab und überließ den endgültigen Sieg dem Australier David Brabham .

Die Mercedes-Jahre

1990: Formel 3, Langstrecken mit Sauber und DTM mit Mercedes

In 1990, die Saison begann schlecht, denn am Ende der ersten drei Runden lag Schumacher 42 Punkte hinter dem Tabellenführer Wolfgang Kaufmann . Beobachter äußern dann Vorbehalte gegenüber den Fähigkeiten des jungen Deutschen, der dann daran denkt, wieder in den Kartsport zurückzukehren. Er erholte sich, indem er fünf der folgenden sechs Rennen gewann und einen Lauf nach Saisonende den Titel des Deutschen Meisters holte. Bei diesem letzten Rennen, das in Hockenheim ausgetragen wurde , verlor er gegen den Finnen Mika Häkkinen , Gastfahrer und britischer Formel-3-Meister in diesem Jahr. Dann bietet er seinem Vater die 20.000 Pfund Sterling Bonus an, die dem Gewinner angeboten werden, um die Schulden der Familie zu begleichen.

Ende des Jahres revanchierte er sich beim prestigeträchtigen Formel-3-Grand-Prix von Macau gegen Häkkinen , doch sein Sieg war umstritten: Mit zwei bis drei Sekunden Rückstand auf den Finnen am Ende der ersten Runde übernahm der Deutsche die Führung im zweiten Satz der ersten Runde, aber Häkkinen blieb innerhalb von drei Sekunden hinter seinem Rivalen und sicherte sich praktisch den Endsieg. Unter Druck machte Schumacher auf der Hauptgeraden einen Fehler, sodass der Finne ihn überholen konnte. Dann blockt er Häkkinen, der mit dem Deutschen kollidiert und sein Rennen in den Leitplanken beendet, während Schumacher das Rennen gewinnt. Später sagte der Finne, er habe viel über dieses Rennen nachgedacht und sich gefragt, ob Schumacher "absichtlich versucht hat, auszusteigen" . In2006, hält Schumacher Häkkinen für den Rivalen, vor dem er den größten Respekt hat.

Parallel mit der Deutschen Formel - 3 - Meisterschaft , Michael Schumacher, zusammen mit seinem Rivale Heinz-Harald Frentzen und Karl Wendlinger , wurde in rekrutierten 1990 von dem Sauber - Mercedes - Team, das die angefochtene Sportwagen - WM . Der deutsche Hersteller um Jochen Neerpasch will einen Bereich junger Piloten aufbauen. Schumachers Berufswahl ist eher ungewöhnlich, da seine Zeitgenossen vor dem Einstieg in die Formel 1 in der Regel ihr Glück in der Formel 3000 versuchen , zumal Ausdauer dann das Vorrecht der Fahrer am Ende ihrer Karriere ist. Trotzdem glaubt Willi Weber , dass das Fahren von Autos mit über 700 PS und die Teilnahme an Pressekonferenzen seiner Karriere förderlich sind: Tatsächlich umfasst das Young Drivers-Programm fließend Englisch, Rhetorik-Unterricht und Live-Simulationen vor der Kamera, die lässt den damals zurückhaltenden Schumacher bei seinen öffentlichen Auftritten vor den Medien Vertrauen und Entspannung gewinnen. Doch trotz der Möglichkeit, Mercedes zu integrieren und ein Jahresgehalt von 100.000 Pfund zu erzielen, interessiert Schumacher zunächst kein Interesse an der Berufswahl Webers, der fünf Wochen braucht, um ihn von Mercedes zu überzeugen.

Im Rennen werden die drei jungen Deutschen von den Routiniers Jean-Louis Schlesser , Mauro Baldi und Jochen Mass betreut , mit denen sie sich im Sauber-Mercedes C11 abwechseln . Schumacher beeindruckt seinen neuen Chef Peter Sauber schnell : „Sobald er ins Auto stieg, war er schnell. Er brauchte keine lange Eingewöhnungszeit. Er hatte immer fantastische Zeiten beim ersten Versuch. Die anderen holten ihn oft ein und im Ziel waren die Lücken winzig. Aber Michael übernahm immer die Führung. Dies ist , was ließ ihn von den anderen Piloten auseinander“ . Tatsächlich bestreitet Schumacher in einem Team mit Mass, das ihm die Geheimnisse jeder Strecke beibringt, vier Rennen: Bei seinem Debüt in Silverstone wurde er im Qualifying wegen Nichtanlegens des Sicherheitsgurts disqualifiziert, was er offen bestreitet. Trotz dieser Eingewöhnungszeit wurde er in Dijon und auf dem Nürburgring Zweiter , dann gewann er die Hermanos Rodriguez Trofeo zum Jahresende in Mexiko dank der Disqualifikation des Sauber Mercedes C11 von Schlesser und Baldi, was ihm den fünften Platz ermöglichte Platz in der Fahrerwertung. Jochen Mass lobt seinen jungen Teamkollegen: „Mir war von Anfang an klar, wie stark er ist und wie groß sein Potenzial ist. Er hat nicht aufgehört, Fortschritte zu machen. Vor allem hat er die Disziplin gelernt“ . Tatsächlich wurde Schumacher, jetzt in Kontakt mit einem hochrangigen professionellen Team, in die elektronische Entwicklung des Autos und in den Computeransatz von Motor und Mechanik eingeführt. Diese Fähigkeiten ermöglichen ihm unter anderem, schnell zu fahren und gleichzeitig Sprit zu sparen, ein Bereich, in dem Frentzen, jetzt sein Rivale, brilliert. Dieser wird von den Beobachtern als talentierter wahrgenommen, der Schumacher nicht unterstützen kann, eifriger bei der Arbeit und hält sich für verdienter als er, der nicht sein ganzes Leben dem Rennen widmet.

Am Ende des Jahres 1990, Schumacher wird von Mercedes-AMG eingeladen , in Hockenheim zum letzten Lauf der DTM , der sehr harten deutschen Tourenwagen-Meisterschaft, anzutreten. Er schied in der ersten Runde aus, nachdem er Titelanwärter BMW- Pilot Johnny Cecotto von der Strecke geschickt hatte, wodurch Hans-Joachim Stuck die Meisterschaft gewinnen konnte. Auch wenn sich der mit dem Fahren solcher Maschinen nicht vertraute Deutsche beim Venezolaner entschuldigt, ist dieser davon überzeugt, dass Schumacher ihn absichtlich aufgehängt hat und argumentiert, Mercedes wolle keinen BMW-Fahrer zum Titelgewinn.

1991: Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans und Ersatz in der DTM

In 1991Schumacher, der den Versuch , sein Glück in der gegeben hat internationalen Formel - 3000 - Meisterschaft , Vollzeit - Treiber für Sauber - Mercedes in der Sportwagen - WM . Diesmal hat er ein Programm für die gesamte Saison am Steuer des neuen Sauber Mercedes C291, das er sich mit Karl Wendlinger teilt . Das neue Auto war zwar sehr effizient, erwies sich jedoch als unzuverlässig und konnte schließlich nicht mit dem Jaguar XJR-14 und dem Peugeot 905 konkurrieren : Während der Eröffnungsrunde in Suzuka fing das Auto Feuer; in Monza ist es ein Motorproblem, das die beiden Männer zum Aufgeben zwingt. Bei den 430 Kilometern von Silverstone wurde die Crew jedoch Zweiter . Verstärkt durch Fritz Kreutzpointer treten Wendlinger und Schumacher auch 1991 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Sauber Mercedes C11 mit Turbomotor an. Schumacher glänzt dort mit der schnellsten Rennrunde, aber nach Wendlingers Abseits in der Dunlop-Kurve zu Beginn des Rennens und dann Getriebe- und Wasserpumpenproblemen am Ende des Rennens musste sich die Crew zufrieden geben insgesamt fünfter Platz.

Während des Le Mans-Events traf Schumacher Jean Todt , den Sportdirektor von Peugeot , und Ross Brawn , den technischen Direktor von Jaguar . Letzterer ist beeindruckt von der Leistung des jungen Fahrers, der damals schneller als seine Konkurrenten war und gleichzeitig weniger Kraftstoff verbrauchte: „Mercedes hat uns nur herausgefordert, als Michael fuhr. Als wir für das Rennen vorbereiten, wir immer den Michael - Faktor“hatten zu übernehmen .

In Juli 1991, bietet Jochen Neerpasch Schumacher die Möglichkeit , an einem Lauf der japanischen Formel - 3000 - Meisterschaft teilzunehmen . Dieser Freiberufler, fernab der europäischen Szene, soll es dem Deutschen ermöglichen, sich mit den Formel-3000-Einsitzern, die das Vorzimmer der Formel 1 bilden , vertraut zu machen , ohne dass dies Auswirkungen auf seine Karriere hat, sollte die Erfahrung doch ein Fiasko sein. Tatsächlich riet Willi Weber seinem Hengstfohlen von der Teilnahme an der internationalen Formel-3000-Meisterschaft ab, mit der Begründung, es sei notwendig, ein konkurrenzfähiges Team zu haben, um seine Karriere nicht zu ruinieren. In Sugo wurde Schumacher jedoch Zweiter im Rennen, knapp hinter seinem Teamkollegen Ross Cheever . Für ihn war „Sugo eine wichtige Erfahrung, weil die Opposition besonders stark war. Die Kurvengeschwindigkeit in der Formel 3000 ist fast so hoch wie in der F1. Ich hatte gute Gefühle. Ein Einsitzer verlangt eine andere Fahrweise als ein Pkw. Wir hatten das Gefühl“zu finden .

Zur gleichen Zeit, im Sommer 1991, wurde Michael Schumacher von Mercedes innerhalb des Zakspeed- Teams platziert , um zwei Läufe der DTM zu bestreiten und ersetzte den Franzosen Fabien Giroix . Sein Mercedes-Benz W201 AMG DTM wiegt bei seinem ersten Rennen auf dem Norisring nach dem Reglement, das für jeden Neufahrer eine Strafe verhängt, 50 Kilogramm, sodass er nur als Letzter ins Ziel kommt. Seine beste Leistung ist ein vierzehnter Platz bei der nächsten Veranstaltung, die Anfang August in Diepholz ausgetragen wird .

Zwei Wochen später nahm Schumacher sein Langstreckenprogramm auf dem Nürburgring wieder auf , wo die Zuverlässigkeitsprobleme des C291 zurückkehrten, als die von ihm mit Wendlinger gebildete Crew wegen eines Motorschadens wieder aufgab. Zuvor kollidiert Schumacher im Training mit Jaguar- Pilot Derek Warwick, als dieser seine beste Runde fuhr: Der Deutsche schließt tatsächlich die Tür, um ihn daran zu hindern, ihn zu überholen und verursacht einen Unfall. Warwick, überzeugt, dass der Deutsche diesen Zusammenstoß absichtlich provoziert hat, erklärt sich mit letzterem und schlägt ihn nicht. Schumacher entschuldigte sich schließlich am nächsten Tag und erhielt eine Verwarnung vom Automobil-Weltverband . Obwohl ab Ende August in der Formel 1 rekrutiert, beendet Schumacher sein Sport-Prototypen-Programm bei Sauber-Mercedes: Nach zwei Ausfällen in Magny-Cours und Mexiko-Stadt beendet er die Präsenz des deutsch-schweizerischen Herstellers im Langstreckensport mit dem Sieg bei Autopolis . Er beendete die Meisterschaft mit 43 Punkten auf dem neunten Platz.

Sensationeller Einstieg in die Formel 1 mit dem Großen Preis von Jordanien in Spa-Francorchamps 1991

Willi Weber versucht sich 1990 der Formel 1 zu nähern , als er mit Ron Dennis , dem Chef des renommierten Teams McLaren Racing , über Schumachers Leistung im Langstreckensport spricht , aber er steht der Idee einer Karriere bei Sport-Prototypen sehr skeptisch gegenüber , denn bei diesen Maschinen steht die Ausdauer des Fahrers im Vordergrund und nicht seine reine Leistung, die dennoch die Basis des Formel-1-Grand-Prix bildet.

Hinter den Kulissen der 430 Kilometer des Nürburgrings 1991 , Eddie Jordan , der Chef des neuen Formel - 1 - Teams Jordan Grand Prix , kontaktierte Gerd Krämer einen Ersatz für seinen Fahrer zu finden Bertrand Gachot , dann von den britischen Gerichten zu zehn- acht verurteilt Monate im Gefängnis nach einer Auseinandersetzung mit einem Londoner Taxifahrer, den er mit einem Tränengaskanister angriff . Krämer bietet Jordan dann die Dienste des erfahrenen Bernd Schneider oder des jungen Schumachers an, den Jochen Neerpasch entlassen will, von dem Jordan aber noch nie gehört hat. Dennoch verlangt Jordan einen finanziellen Beitrag in Höhe von 150.000 Pfund Sterling , den Krämer und Willi Weber über einen Bankkredit und aus eigenem Geld zu zahlen bereit sind. Schließlich übernimmt Mercedes die Transaktion über die Süßwarenmarke Tic Tac , deren Logos den Jordan 191 zieren , und das deutsche Unternehmen Dekra .

Am Abend nach dem Rennen, nach langen Verhandlungen mit Eddie Jordan (Willi Weber vertraut ihm an, ihn stündlich anzurufen), wird Schumacher mitgeteilt, dass er in zwei Tagen einen Termin in Silverstone hat , um einen Formel-Einsitzer zu testen Blick auf eine Amtszeit für den Großen Preis von Belgien (am Tag vor diesem Test muss Schumacher Jackie Oliver , den Chef von Arrows , treffen , aber er bietet ihm keine Position in seinem Team an). Dieser Prozess, für den Jordan eine Zahlung von 80.000 Pfund fordert, wird von Weber finanziert. Auf der Südschleife des englischen Kurses beeindruckte der junge Deutsche die Ingenieure des Jordan Grand Prix mit seiner Schnelligkeit, auch wenn er sich zu Beginn seines Tests drehte. Als er den Rundenrekord von Titelverteidiger Andrea De Cesaris in zehn Runden bricht , bittet ihn Trevor Foster, der Sportdirektor des Teams, langsamer zu fahren, aus Angst, das Auto zu beschädigen, das in der folgenden Nacht in Spa-Francorchamps geschickt werden muss ( ein Jordan-Mitarbeiter müsste sich auf der Strecke riskieren, um ihn zu stoppen), auch wenn er noch lange nicht am Limit fuhr: „Die ersten drei Runden waren besonders beeindruckend. Dann gab es nichts Besonderes darüber“ . Schumacher, so pessimistisch über seine Chancen auf diesen Posten ist, wird schließlich von Eddie Jordan für zwei Rennen engagiert, während Willi Weber dem Iren bestätigt, dass sein Schützling bereits "rund hundert Mal" auf der schwierigen Strecke von Spa-Francorchamps gefahren ist. eine Lüge, die er während des Rennwochenendes wütend entdeckte.

Schumacher fuhr am Donnerstag vor dem Großen Preis von Belgien zum Rundkurs von Spa-Francorchamps , rund 100 Kilometer von Kerpen entfernt . Sein Teamkollege Andrea De Cesaris gab ihm die in jeder Kurve zu wechselnden Getriebeübersetzungen, aber die geplante Erkundung der Strecke im Mietwagen fand nicht statt, der Italiener fühlte sich müde. Schumacher fuhr dann zwei Runden auf der Strecke. Am selben Abend gezwungen Jordan ihn eine Absichtserklärung nach zu unterzeichnen , an das Schumacher muss initial „um den“ Vertrag nach dem belgischen Rennen , das ihm ein Fahrer für das irische Team bis zum Ende der machen Saison 1993 , sonst. Schweden Stefan Johansson wird ihn mit sofortiger Wirkung ersetzen. Um die Chance auf sein Debüt in der Formel 1 nicht zu verpassen, rät Gerd Krämer Schumacher, diesen Brief zu unterschreiben und ihn leicht abzuändern: So sagt der Deutsche, er stimme zu, "einen" Vertrag zu initialisieren, der ihn seither zu nichts verpflichtet dieser Begriff erwähnt keine Vereinbarung ausdrücklich.

Trotz eher schlechter Form, aufgrund der Schlafprobleme seit seinem Formel-3000- Rennen in Japan und einer Erkältung im Rückflug, beeindruckt der deutsche Neuling die Formel-1-Gemeinde sofort mit seiner Leistung und seinem Enthusiasmus die Anfänge von Jean Alesi im Jahr 1989 : Elfter am Ende des ersten freien Trainings, dann vorläufiger Achter im Qualifying am Freitag mit einem zweiten Vorsprung vor seinem erfahrenen Teamkollegen, er genießt den Respekt seiner Ältesten, insbesondere Ayrton Senna, der ihn als "besonders" und behauptet sich mit ihnen, wirft Alain Prost vor, "langsam" gewesen zu sein und ihn in seiner besten Runde in Verlegenheit gebracht zu haben und mit der Faust auf den Kies zu schwingen, um den dreifachen Weltmeister passieren zu lassen. Er wurde Fünfter im Training am Samstagmorgen, nachdem er die Session eine Stunde lang angeführt hatte, und belegte im Qualifying den siebten Platz, fünf Schritte vor De Cesaris, was Jordans beste Leistung der Saison in dieser Übung war. Im Rennen wurde derjenige, den die englischen Medien mit dem Spitznamen "Wonder Boy" bezeichneten , aus der ersten Kurve Fünfter, aber seine Kupplung brach und zwang ihn, auf den ersten paar hundert Metern aufzugeben.

Von seiner Leistung enttäuscht, tröstet ihn die technische Analyse seines Autos, die einen Montagefehler aufzeigt, auch wenn eine Minderheit der Beobachter in diesem mechanischen Versagen eine von Jordan und Schumacher geschürte Verschwörungstheorie sieht, um das Rennen nicht zu verderben , der starke Eindruck im Qualifying. Vor allem angesichts der Leistungen von Andrea De Cesaris, der mit Senna um den Endsieg kämpfte, glauben die Spezialisten, dass Schumacher von seinem ersten Auftritt in der Königsdisziplin des Motorsports locker hätte gewinnen können. Diese erste Erfahrung für den jungen Piloten, von Eddie Jordan mit Lob gekrönt und von Beobachtern als die beste Leistung eines Anfängers seit der von Senna 1984 empfunden, hinterlässt jedoch keinen starken Eindruck auf ihn: „Ich bin ein wenig enttäuscht vom Bremsen Systeme. Jeder hatte mir gesagt, dass die Verzögerung solcher Autos großartig war. Find ich nicht so außergewöhnlich. […] Ich bin immer noch sehr überrascht von meiner Leistung. Ich glaube nicht , ein F1 war so einfach „zu fahren .

Die Benetton-Jahre

1991: Rechtsverwirrung zwischen Jordan und Benetton, Schumacher deklassiert Piquet

Beeindruckt von den Leistungen von Michael Schumacher überzeugt Flavio Briatore , der sportliche Leiter des Benetton Formula Teams , Alessandro Benetton , den Teambesitzer, und Tom Walkinshaw , seinen Manager, ihn zu rekrutieren. Ab dem Wochenende des Großen Preises von Belgien ging Jochen Neerpasch , Leiter des Nachwuchsbereichs bei Mercedes , eine Beziehung mit Briatore ein, um für seinen Fahrer einen Vertrag für die Saison 1992 zu erhalten , mit der Begründung, Schumacher sei nicht verpflichtet zum Großen Preis von Jordanien . Darüber hinaus wird die langfristige Wettbewerbsfähigkeit des irischen Teams von Schumacher selbst in Frage gestellt, der bei privaten Tests erfährt, dass das Team 1992 mit dem als weder effizient noch zuverlässig geltenden Yamaha- Motor ausgestattet wird. Schließlich rollt Schumacher für Jordan mit bezahltem Fahrerstatus, was bei Benetton nicht der Fall wäre. Überzeugt von Neerpaschs Argumenten nehmen Willi Weber und sein Fahrer Benettons Angebot an: Am Mittwoch nach dem belgischen Rennen, also dem28. August, Schumacher initialisiert einen Fünfjahresvertrag mit dem britischen Team; er muss dennoch von dieser Verpflichtung entbunden werden, falls Mercedes 1993 in die Formel 1 einsteigt .

das 2. September, während Schumacher einen Zweijahresvertrag mit Jordan unterschreiben muss (letzterer ist dabei, seine Wanne bei Benetton zu gießen) , verkünden Weber und Neerpasch in Begleitung von Julian Jakobi gegenüber Eddie Jordan, dass Schumachers Sponsoren konsistentere Werbeflächen auf seinen fordern Wagen. Der Ire lehnt diese Bedingungen ab, was dann für Mercedes zum sofortigen Ende der Finanzierung für Schumachers Sitz bei Jordan führt. Am nächsten Morgen warnt Schumacher Eddie Jordan per Fax, dass er nicht mehr für ihn fahren wird. Letzterer, der die von Schumacher unterzeichnete Absichtserklärung für gültig hält, legte Berufung ein, doch der High Court of London entschied gegen ihn. Am selben Tag entließ Briatore, um Platz für seinen Neuzugang zu schaffen, seinen zweiten Fahrer, Roberto Moreno , wegen körperlicher und moralischer Fahrunfähigkeit, nachdem dieser die schnellste Runde im Rennen in Spa-Francorchamps gefahren war . Der Brasilianer reichte Beschwerde beim Handelsgericht Mailand ein und erwirkte eine einstweilige Verfügung, die Schumacher daran hinderte, für Benetton zu fahren. Schließlich, in der Nacht von Donnerstag, 5. auf Freitag, 6. September, vor den ersten Tests des Großen Preises von Italien , ist Bernie Ecclestone , der Inhaber der kommerziellen Rechte an der Formel 1, gespannt auf den Erfolg eines deutschen Fahrers in der Formel 1 und damit den deutschen Markt erobern, bringt Eddie Jordan, Willi Weber, Flavio Briatore und Tom Walkinshaw in der Villa d'Este am Comer See zusammen , um ein Ergebnis dieses juristischen Wirrwarrs zu ermöglichen: Moreno akzeptiert eine Entschädigung von 500.000 US-Dollar von Benetton und endetton die Saison mit Jordan, während Briatore seinen neuen Fahrer behält.

Diese Affäre erschütterte die anderen Piloten im Fahrerlager derart, dass Ayrton Senna von "inakzeptabler Arbeitsplatzunsicherheit" sprach . Sein Landsmann Nelson Piquet prangert diese Situation an, die zur Entlassung seines Freundes Moreno führte, aber der dreimalige Weltmeister Briatore reiht sich schnell ein, der erwägt, 1992 Martin Brundle , Pierluigi Martini oder Ivan Capelli an seine Stelle zu setzen droht, ihn auf der Stelle zu feuern. Ecclestone ist jedoch der Ansicht, dass die Transaktion in den Regeln auf "rechtliche und moralische Weise" stattgefunden hat , genau wie Jean-Marie Balestre , der Präsident des Internationalen Motorsportverbandes, für den es nur eine Frage des Gewissens ist. Jochen Neerpasch gesteht später, dass das ursprüngliche Ziel für Schumacher darin bestand, bis zum Ende der Saison bei Jordan zu bleiben, bevor er zu Benetton wechselte1992.

In Monza steht Schumacher wieder im Mittelpunkt der Formel-1-Welt, dominiert seinen dreimaligen Weltmeister-Teamkollegen während des gesamten Trainings und wird knapp vor ihm als Siebter, während er den Benetton B191 im privaten Test entdeckt hat in Silverstone erst am Dienstag vor dem Großen Preis von Italien, bei dem er den Rekord für die Tour de Piquet gebrochen hat, so sehr, dass Giorgio Ascanelli, Piquets Streckeningenieur, ihn drängte, das Auto nicht zu sehr zu pushen. Im Rennen erwies sich der Deutsche als „Bester der Anderen“ gegen die dominanten Fahrer von McLaren , Williams und Ferrari, mit denen er Schritt hielt und als Fünfter vor Piquet seine ersten beiden Punkte in der Formel 1 holte Youngster German wurde dann zum Benchmark-Fahrer für Benetton, während Piquet, der damals im Spiel gegen Moreno als effizient galt, zum Ende des Jahres zum Rücktritt verurteilt schien. Schumacher, dessen Anpassungsfähigkeit an die Formel 1 Beobachter überrascht, erklärt, dass „Kurvengeschwindigkeit, Bremsen und Beschleunigung ein bisschen besser sind als Langstreckenautos, aber nicht so viel. Und die Art und Weise, die Autos zu tunen, ist identisch“ , wundern sich die Darsteller der Disziplin-Königin des Motorsports, die sich als viel anspruchsvoller sieht als die anderen. Im Bewusstsein, dass seine Leichtigkeit im Umgang mit den Medien und seine Souveränität gegenüber anderen Piloten manchmal als Arroganz empfunden werden, erkennt er dennoch, dass seine vielversprechenden Anfänge sowohl auf sein Talent als auch auf die Qualität seiner Ausrüstung zurückzuführen sind: „Ohne das gute Auto, das richtige Team, man kann nicht weit gehen. Ich hatte das Glück, mein Potenzial zeigen zu können; Wenn ich statt eines Jordan oder eines Benetton einen Coloni [damals ein nicht präqualifiziertes Auto] gehabt hätte, was hätte ich tun können? " . Außerdem ignoriert Piquet seinen jungen Teamkollegen komplett und nimmt nur an Nachbesprechungen teil, wenn er nicht mehr da ist.

In Portugal in Estoril belegt er den sechsten Platz hinter Piquet und schafft es erneut in Barcelona während der Spanien : Er zeigt erneut seine Anpassungsfähigkeit, indem er das erste freie Training auf einer im WM-Kalender noch nie zuvor gesehenen Strecke dominiert Qualifying, zehnten Piquet auf eine Sekunde verbannen. Im Rennen nutzte er die gute Leistung seiner Pirelli- und Doppelreifen Ayrton Senna (McLaren) und Riccardo Patrese (Williams) und wurde Dritter hinter Gerhard Berger (McLaren) und Nigel Mansell (Williams), die er verfolgte. Sein Benetton ging jedoch ein Drittel des Rennens in Aquaplaning und fiel in die Linie und wurde Sechster. Beobachter entdeckten dann die Geschicklichkeit, den jungen Deutschen im Regen zu fahren: Jetzt im Vergleich zu Gilles Villeneuve glauben sie, dass er ohne seinen Dreher seinen vierten Grand Prix hätte gewinnen können.

Schumacher hatte dennoch einen schwierigen Saisonende: in Suzuka , Japan , er die Kontrolle über sein Auto verloren , als er die schwierige Wende des 130R bei 310 km / h angefahren, und traf die Mauer von hinten. Atemlos, mit zahlreichen Prellungen und Prellungen am Hals, hält der Deutsche diesen Unfall für den schwersten seiner Karriere: „Als ich diese Kurve gefunden habe, bin ich natürlich vorsichtiger angegangen, nicht so schnell. Aber ich erholte mich und fand endlich den gleichen Geisteszustand wie zuvor. Von dem Moment an, in dem ich weiß, warum ein Unfall passiert ist, läuft alles gut für mich . Das Tragen einer Halskrause den Rest des Rennens er nach dem Bruch seines Motors aufgegeben Ford-Cosworth in der 35 - ten Runde. Schließlich drehte er sich unter der Flut des letzten Saisonlaufs im australischen Adelaide in der sechsten Runde beim Versuch, seinen Teamkollegen zu überholen, krachte in Alesis Ferrari und beendete sein Rennen in der Betonmauer. Am Ende belegt Schumacher den 14. Platz in der Fahrerwertung mit vier Punkten für sechs gefahrene Grand Prix und dominierte seine beiden Teamkollegen.

1992: Beginn der Schumacher-Senna-Rivalität, erster Sieg in Belgien

In November 1991Während einer Party in Kerpen , wo er noch bei seinen Eltern lebt, denen er im Familienrestaurant hilft, beginnt Schumacher eine Beziehung mit Corinna Betsch, eine Frau, die er gut kennt, da sie die ehemalige Lebensgefährtin von Heinz-Harald Frentzen ist . Letzterer verdaut diese Romanze nicht, da er denkt, dass Corinna ihn verlassen hat, weil ihre Karriere zum Stillstand gekommen ist. Das junge Paar, müde von den Eingriffen von Journalisten und ihren Unterstützern in ihr Privatleben, zog nach Monaco .

Die Offseason 1991-1992 war geprägt von der Ankündigung des Sauber-Teams im Februar, 1993 in die Formel 1 einzusteigen . Das Schweizer Team musste von Mercedes konstruierte und angetriebene Einsitzer einsteigen , die in finanziellen Schwierigkeiten die Teilnahme direkt unter eigenem Namen aufgaben und die Pläne für den zukünftigen Sauber C12 an Peter Sauber übergaben . Letzterer kündigt an, dass Karl Wendlinger und Michael Schumacher für ihn fahren werden, aber Flavio Briatore , der Chef der Benetton Formula , ist gegen dieses Manöver und erklärt, dass es tatsächlich Sauber ist und nicht Mercedes, der sich der Disziplin-Königin des Sports anschließt .Automobil. Doch Jochen Neerpasch gibt an, dass Schumachers Vertrag schreibt vor , dass diese durch das britische Team freigegeben werden muß , wenn Mercedes in der Formel 1 geht, und zwar unabhängig von dem Team , das dieses Gerät arbeitet. Darüber hinaus will der deutsche Fahrer auch nicht zu Sauber zurückkehren, wie Norbert Haug , Mercedes-Wettbewerbsdirektor, festhält, der beschließt, keine rechtlichen Schritte einzuleiten, um den Vertrag zwischen Schumacher und der Struktur durchzusetzen.

In 1992 , posted Benetton, dann in Haushaltsdefizit, gemessen Ambitionen, im Hinblick auf einen V8 Ford - Cosworth Motor weniger leistungsfähig als die Blöcke V12 Honda von McLaren , die V12 von Scuderia Ferrari und das V10 Renault von Williams . Darüber hinaus beginnt das britische Team die Meisterschaft mit dem B191B , einer Adaption des Chassis der Vorsaison, bis Ross Brawn , der neue technische Direktor, und sein Assistent Rory Byrne den neuen B192 fertigstellen, der Schumacher und seinem neuen Teamkollegen anvertraut wird , Martin Brundle . Trotz dieser technischen Schwächen hebt sich Schumacher von der Eröffnungsrunde in Südafrika ab , wo sich Schumacher als Sechster qualifiziert, Vierter wird und seinen Teamkollegen weitgehend dominiert. In Mexiko , bekommt der Deutsche sein erstes Podium in der Formel 1 nach acht Beteiligungen, die dritte nach der Startlinie aus derselben Position beginnen und spielen die spoilsport gegen die unantastbar Finishing Williams - Renault Fahrer Nigel Mansell und Riccardo Patrese während der Praxis.

Zwei Wochen später fordert Schumacher, von Beobachtern "der kleine Mozart der Formel 1" genannt , auf dem Interlagos-Kurs in Brasilien Ayrton Senna vor seinem Publikum heraus, das er mittelfristig als seinen Hauptgegner um den Weltmeistertitel betrachtet . Als Fünfter im Qualifying versucht der Deutsche ab der ersten Kurve, Mansells Williams zu überholen, während er von Senna, der ihn berührt, überwältigt wird. Der Brasilianer, dessen Honda-Motor einige Probleme hatte, wurde vom Benetton-Fahrer schnell überholt, gewann aber schnell die Oberhand. Senna stoppte daraufhin eine Gruppe von mehreren Piloten, angeführt von Schumacher. Schließlich startet der Deutsche in der dreizehnten Runde einen letzten, schlüssigen Angriff auf den dreimaligen Weltmeister, während dieser wegen eines Elektrikproblems aufgibt und mit einer Runde Rückstand auf die Williams-Piloten Dritter wird. Mit diesem zweiten Podiumsplatz in Folge zufrieden, greift Schumacher Senna vor brasilianischen Journalisten offen an: „Ich war schneller als er und er hat eine Art Spiel gespielt, das mich überrascht hat -facher Weltmeister. In den ersten zehn Runden war er so schnell er konnte, aber dann war es für mich sehr schwer zu überholen. Er bremste in der langsamen Kurve, beschleunigte dann und entkam auf der Geraden. Als er mich schließlich passieren ließ, nahm er die Saugkraft und verdoppelte mich. Dieser Fahrstil hat die andere hinter mir die Möglichkeit gegeben , mich zu überholen und das ärgert mich“ . Diese Erklärungen erreichen die Ohren eines wütenden Senna, der einige Monate später erklärt, dass er es kaum zu schätzen weiß, dass dieser "junge Idiot" seine Rechnungen vor der Presse begleicht, anstatt zu ihm zu kommen, um sich zu erklären, die einladen, die Telemetrie zu konsultieren . Gleichzeitig versucht Luca di Montezemolo , auf Schumacher zuzugehen, um ihm ein Rad in der Scuderia Ferrari anzubieten .

Einen Monat später, in Spanien , am Steuer des für ihn vorbereiteten neuen Benetton B192 , allerdings ohne aktive Federung wie die anderen Autos an der Tabellenspitze, qualifizierte sich Schumacher zum ersten Mal in seiner Karriere für die erste Reihe während des Trainings von der Strecke abgekommen und sein neues Auto zerstört. Von Platz zwei schlank, erwischte er einen schlechten Start und verlor zwei Plätze. Nach dem Überholen von Jean Alesi und der Aufgabe von Riccardo Patrese nutzte der Deutsche das schlechte Wetter, um seine Verzögerung auf Nigel Mansell zu reduzieren, der sein Renntempo reduzierte, ohne zu versuchen, den Williams-Fahrer einzuholen und abseits der Strecke zu riskieren Platz zwei in der Veranstaltung. Mansell rechtfertigt diese Verlangsamung dann mitten im Rennen damit, dass das "Kind" zweifellos eine Abkürzung gefunden hat, aber der Witz lässt seinen jüngeren Bruder unberührt. Auf dem schnellen Imola-Kurs in San Marino wurde der deutsche Neuling trotz der Vorteile des neuen Ford- V8-Motors - Cosworth HBA VII - von seinem Teamkollegen Martin Brundle geschlagen . Um ihn zu überholen, drehte er sich um und gab auf, nachdem er seine Aufhängungen zerstört hatte. Zwei Wochen später wurde er auf den Straßen von Monaco nach einem Kampf gegen Patrese und einer Kollision mit Alesi zu Beginn des Rennens Vierter und versuchte, ihn in der Loews-Kehre zu überholen. Anschließend kehrte er als Zweiter in Kanada auf das Podium zurück .

Komplizierter gestalteten sich die Sommerläufe für Schumacher: In Frankreich bei Magny-Cours versuchte der Deutsche in der Ecke von Adelaide von innen an Ayrton Senna vorbeizukommen, doch der Brasilianer fiel zurück. Schumacher setzte sein Manöver dennoch fort und holte den dreifachen Weltmeister ein. Kommt er mit einem gerissenen Frontflügel davon, gibt Senna auf. Da das Rennen wegen des Regens vorübergehend unterbrochen wird, geht Senna zu dem Piloten Benetton und erklärt ihm, dass er einen "großen Fehler gemacht hat, noch schlimmer als in Brasilien, mit kalten Reifen und Bremsen" und dass "es eine Katastrophe hätte auslösen können". . Vor allem der McLaren- Fahrer , der Schumachers Äußerungen in Interlagos nicht verdaut hatte, sagte ihm, dass er direkt kommen würde, um über diese Probleme zu sprechen, anstatt durch die Medien zu gehen. In Wirklichkeit will Senna, im Bewusstsein, dass Schumacher sich nun als sein zukünftiger großer Rivale durchsetzt, dem jungen Piloten eine Lektion erteilen, in der Hoffnung, "ihn erschreckt zu haben und ihn dadurch ein wenig zu bremsen" und ihm die " böser Blick“ . Tatsächlich holte Schumacher im zweiten Teil des Rennens Stefano Modena ( Jordanien ), noch in Adelaide, ein und schied seinerseits aus. Von Flavio Briatore gepredigt , entschuldigt er sich nach dem Rennen bei Senna und gibt zu, dass er in dieser Kurve zu schnell gefahren ist. Trotzdem lässt er sich nicht einschüchtern: Zwei Wochen später, in Silverstone , wo er Vierter wurde, erklärt er: "Wenn jemand in meinen Augen einen Fehler macht, muss ich es sagen" , auch wenn es um Senna geht. Die Konfrontation erreichte ihren Höhepunkt während eines Trainings in Hockenheim am Rande des Großen Preises von Deutschland : Senna behinderte Schumacher in seiner schnellen Runde, indem er langsam fuhr, dann plötzlich Gas gab und ihn zum brutalen Bremsen zwang. Später am Tag passierte erneut das umgekehrte Szenario und Schumacher fuhr in die Box, fast von dem Brasilianer getroffen. Angeschlagen von einer seiner Meinung nach fehlenden Achtung vor ihm, erklärt sich der dreimalige Weltmeister heftig mit dem Deutschen und schlägt ihn mit einem Faustschlag, dem er ausweicht. Mechaniker greifen ein, um die beiden Antagonisten zu trennen. Es kommt zu einem privaten Treffen zwischen den beiden Männern, die ihren Streit schließlich gütlich beilegen.

Die germanische Runde weckt die Begeisterung der Deutschen für ihren nationalen Piloten, den sie um Autogramme und Fotos bitten, während die germanische Presse sein Privatleben schält. Verehrt wie Rudolf Caracciola und Bernd Rosemeyer in den 1930er Jahren , belegte Schumacher in Hockenheim den dritten Platz, nachdem er gegen Patrese und Brundle vor 100.000 seiner Landsleute gekämpft hatte. Bewegt von dieser Unterstützung erklärte der Deutsche: "Als ich das Stadion zum ersten Mal am Steuer des Benetton-Ford betrat, habe ich eine ganz besondere Emotion gespürt . " Drei Wochen später drehte er sich in Ungarn auf den vierten Finalplatz zu, als er am Ende des Rennens, überrascht von der Bremsung von Gerhard Berger (McLaren), in seiner Kurve abrupt bremste und von Brundle von hinten getroffen wurde, ohne sofort Schaden, doch in der langen Geraden der Box fliegt sein Heckflügel: Er verliert die Kontrolle über seinen Benetton und landet im Kies.

Ein Jahr nach seinem Debüt in der Formel 1 gewann Michael Schumacher schließlich seinen ersten Grand Prix in Belgien auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps, auf der er sein Debüt gab. Qualifying-Dritter, dann überzeugt, das Rennen gewinnen zu können, behält der Deutsche diese Position bis zur neunundzwanzigsten Runde, wo er nach einem Fehler in Stavelot seinen Platz an Brundle abgibt. Dann sagt er sich, dass er das Rennen nicht gewinnen wird. Dennoch, den Verschleiß der Regenreifen seines Teamkollegen beobachtend, zog er die Slick-Reifen auf. Auf abtrocknender Strecke zeigte er dann natürlich eine höhere Quote als die Williams-Piloten, die auf Regenreifen rollten. Mansell und Patrese wechseln spät die Reifen und überlassen die Rennkontrolle zehn Runden vor dem Ziel bis zur Zielflagge dem Deutschen. Auch der Autor seiner ersten schnellsten Runde im Rennen, es ist der erste Erfolg für einen deutschen Fahrer seit dem von Jochen Mass beim Großen Preis von Spanien 1975 . Zu Tränen gerührt von dieser Leistung, die er für einen Heimsieg hält, die von Briatore, Webber, Jürgen Dilk, der Präsident seines Fanclubs wurde, ebenso gratuliert wie von Senna und Mansell, gönnt sich Schumacher eine Woche Urlaub auf den Kanaren den Aufforderungen der deutschen Medien zu entgehen.

Im September gelang Schumacher trotz einer Startkollision mit Thierry Boutsen ( Ligier ) ein schönes Comeback vom 25. auf den dritten Platz beim Großen Preis von Italien, nachdem er die Gerüchte über eine Verbindung zwischen ihm und McLaren für 1993 dementiert hatte . In Portugal wurde er Siebter, nachdem er nach einem Motorwechsel aus der Boxengasse gestartet war. Ende Oktober musste Schumacher im japanischen Suzuka wegen eines Getriebeschadens seinen einzigen Ausfall der Saison hinnehmen . In Australien schließlich belegte der Deutsche im Kampf um den Sieg mit Berger den zweiten Platz, fuhr die schnellste Rennrunde und beendete die Meisterschaft mit 53 Punkten auf dem dritten Platz hinter den beiden Williams-Piloten und drei Einheiten von Patrese.

1993: zweiter Sieg in Portugal

Für 1993 , mit dem Rückzug von Honda, die die Motoren für den mitgelieferten McLaren - Team , Benetton erscheint als der Hauptkonkurrent von Williams - Renault , die Vorteile aus der Rückkehr von Alain Prost , als der große Favorit der Meisterschaft angekündigt. Der neue Benetton B193 wird Schumacher und dem erfahrenen Italiener Riccardo Patrese , dem Überläufer von Williams, anvertraut . Entwicklung des B192 und ausgerüstet mit dem Ford - Cosworth V8 - Motor ist der B193 mit zahlreichen elektronischen Lenkunterstützung ausgestattet: halbautomatischen Getriebe , die elektronische Getriebesteuerung, aktive Aufhängung und Antiblockierbremsen . Bei der Präsentation dieses Einsitzers strebt Benetton, jetzt mit einem neuen Werk in Enstone , einige Siege an, bevor er 1994 den Weltmeistertitel anstrebt . Außerdem muss zum Start der europäischen Saison eine B-Version des B193 an den Start gehen.

Obwohl Prost Benetton und Schumacher am Ende der Offseason-Tests als seine Hauptgegner betrachtet, entdeckt der South African Grand Prix , die Eröffnungsrunde der Weltmeisterschaft in Kyalami , einen B193, der mit dem Williams Fw15c nicht konkurrieren kann und weniger leistungsstark ist als der McLaren MP4/8 von Ayrton Senna , der mit einem Ford-Cosworth-Clientblock ausgestattet ist, der weniger leistungsstark ist als der von Benetton. Als Dritter im Qualifying hinter Prost und Senna kämpfte Schumacher während des gesamten Rennens auf der Strecke gegen den Brasilianer: Bei einem autoritären Überholversuch zur Hälfte des Rennens schloss Senna ihm die Tür und verursachte eine leichte Kollision. Schumacher drehte sich in die Kiesgrube und gab auf. Der Deutsche wollte sich bei den Rennleitern beschweren, doch Flavio Briatore und Tom Walkinshaw rieten ihm ab, da sie wussten, dass ein solches Vorgehen nicht gelingen würde. Er räumt schließlich einen Fahrfehler ein, während Senna zugibt, dass sein Gegner schneller als er war und ihn später hätte überholen können.

Diese erste Runde der Meisterschaft legt den Grundstein für eine Saison, die von der technischen Überlegenheit von Prost und Williams zerstört wird, und einer Rivalität zwischen Senna und Schumacher (der den Brasilianer zunehmend zum Vorbild nimmt), angeheizt durch den Antagonismus zwischen Benetton und McLaren, der über den Ford-Motor streiten, wobei der erste einen Exklusivvertrag über den Verkauf des HB VII-Blocks der neuesten Generation hat, während der zweite, der sich mit dem Status eines Kundenteams begnügt, nicht nur die HB VI-Version auch an Minardi und Lotus liefern lässt und dessen Leistungsdefizit vom britischen Team auf dreißig PS geschätzt wird. Senna, der glaubt, dass "jedes Rennen mit dem klassischen Motor ein verlorenes Rennen ist" , droht die Formel 1 zu verlassen, wenn Benetton Ford nicht erlaubt, seinen stärksten Motor aufzugeben, was Flavio Briatore kategorisch ablehnt, da er einen Teil davon finanzierte Entwicklung.

Dies hinderte Senna nicht daran, den Großen Preis von Brasilien im Regen zu gewinnen, während Schumacher, der bei seinem ersten Stopp in Schwierigkeiten war, als sein B193 beim Reifenwechsel der Mechaniker vom Wagenheber fiel, ein Comeback im Hauptfeld feierte, die schnellste Runde erzielte im Rennen und wird nach einem Kampf um das Podium gegen Johnny Herbert ( Lotus ) in den letzten Runden des Rennens Dritter . In der nächsten Runde , die in Donington Park bei Regenfällen ausgetragen wurde , schied Schumacher am Steuer eines leichteren B193B, aber ohne Traktionskontrolle, in der 23. Runde aus: Er blockierte seine Hinterräder, übernahm die Führung und blieb in der Kiesgrube.

In San Marino geht der Streit zwischen Benetton und McLaren weiter: Letzterer bekommt den Ford-Cosworth HB VII-Motor vom britischen Grand Prix , wenn Benetton den neuen HB VIII-Block bekommt, was Ron Dennis Ärger provoziert . Am Ende des Freitagstrainings beschwerte er sich über die experimentellen Goodyear „E“ -Reifen von Schumacher und erwirkte die Annullierung der vom Benetton-Fahrer erzielten Zeiten. Bernie Ecclestone , Vizepräsident des Internationalen Automobilverbandes und Inhaber der kommerziellen Rechte an der Formel 1 , ruft Dennis und Briatore zum Goodyear-Werkstattwagen und fordert sie auf, ihre Streitereien einzustellen, um das Image der Disziplin zu wahren. Außerdem greift Ecclestone bei der Rennleitung ein, damit Schumacher seine Rundenzeiten wiedererlangen kann. Auf der Strecke belegte der Deutsche den zweiten Platz. Dann stieg er in Spanien auf die dritte Stufe des Podiums , nachdem er ein Comeback gegen Senna versucht hatte und am Ende des Rennens auf einer Ölpfütze ausgerutscht war, wodurch er jede Chance verlor, den Brasilianer einzuholen.

Ab dem Großen Preis von Monaco sind die B193B mit einer Traktionskontrolle ausgestattet , die die Streckenleistung des Autos verbessert. Als Zweiter im Qualifying nutzte Schumacher den Ausfall von Alain Prost ( Williams ), um die Führung zu übernehmen. Trotz eines komfortablen Vorsprungs auf Senna schied er seinerseits aus, nachdem ein Hydraulikölleck aus der aktiven Federung ausgetreten war, das einen Brand in seinem Auto auslöste . Er kam dann mit einer Reihe von Podestplätzen zustande: Schumacher fuhr als Zweiter in Kanada die schnellste Rennrunde und knackte den Streckenrekord, trotz eines Problems der Traktionskontrolle beim Start, dann Dritter in Frankreich und Großbritannien . Diese Serie endet in Deutschland : Mit dem neuen Ford-Cosworth HB VIII V8-Motor belegte sie vor 100.000 Zuschauern den zweiten Platz. Die „Schumachermania“ ergreift das teutonische Publikum, das den jungen deutschen Fahrer bewundert und die vielen offiziell lizenzierten Derivateprodukte kauft, eine Premiere in der Formel 1 und gestempelt „Schumi“ , lanciert von Willi Weber und seinem Handelsvertreter Michael Spatz. und vom Piloten selbst am Donnerstag vor der Veranstaltung präsentiert. Schumacher beendet seine Ehrenrunde am Ende des Rennens mit einer deutschen Flagge und feiert seinen zweiten Platz als Sieg vor heimischem Publikum

Der Rest der Saison gestaltete sich kontrastreicher: In Ungarn schied Schumacher nach zwei Runden durch zwei Spinner aus, was zum Bruch seiner Benzinpumpe führte. In Belgien kam er nach einem schlechten Start, der durch einen Ausfall seiner Traktionskontrolle verursacht wurde, wieder ins Feld und wurde Zweiter nach zwei maßgeblichen Überholvorgängen an Senna und dann an Prost. In Italien explodierte sein Motor, während er auf dem zweiten Platz lag.

Dennoch erreichte der Deutsche beim Großen Preis von Portugal seinen Saisonhöhepunkt : Nachdem bei Tests ein instabiler Einsitzer aufgedeckt wurde, ging Schumacher mit dem Maultier ins Rennen . Mit einer waghalsigen Strategie auf einen Schlag holte er den zweiten Sieg seiner Karriere, knapp vor Prost, der seinen vierten Weltmeistertitel holte und nebenbei die Strategie seines Konkurrenten begrüßt. Schumacher beschreibt sein Rennwochenende: „48 Stunden lang wusste ich gar nicht, wo ich war. Wir hatten in den ersten beiden Testtagen so viele Probleme mit dem Auto, dass wir gestern Abend bis 23:00 Uhr die Daten durchsuchten und versuchten, herauszufinden, was mit dem Auto nicht stimmte. Sogar beim Einschlafen hatte ich all diese Zahlen vor meinen Augen. Beim Warm-Up sind wir auf das Maultier umgestiegen und ich muss sagen, es war eine perfekte Entscheidung. Am Anfang hatten wir zwei Stopps geplant, aber als ich mich vor Alain befand, tat ich alles, um nicht anzuhalten. Ich habe tausend Vorkehrungen getroffen, um meine Reifen zu schonen. Bis ich Alain hinter mir sehe. Also habe ich ein bisschen mehr angegriffen“ .

Schumacher beendete sein Jahr mit einem Unfall in Japan, bei dem Damon Hill versuchte, ihn und Gerhard Berger ( Scuderia Ferrari ) zu überholen , wobei er seinen vorderen linken Querlenker beschädigte und einen Motorschaden für die letzte Runde in Australien hatte . Als Autor von neun Podestplätzen und fünf schnellsten Runden im Rennen ist Schumacher mit 52 Punkten Vierter in der Fahrerweltmeisterschaft, hinter Prost, Senna und Hill und mit 32 Einheiten mehr als sein Teamkollege Riccardo Patrese , der von Benetton vor seinem Rücktritt entlassen wurde vom Sport. Der Deutsche verlängert seinen Vertrag beim italienisch-britischen Team um zwei Spielzeiten bis Ende 1996 .

1994-1995: Doppelweltmeister mit Benetton

Anfang 1994 wurde Schumacher angesichts seiner beeindruckenden Leistungen bei Wintertests als wichtigster Außenseiter von Ayrton Senna in der Meisterschaft vorgestellt. Das lang ersehnte Duell zwischen den beiden besten Fahrern der Welt wird jedoch zu Ende gehen, denn nach den ersten beiden Läufen des Jahres gewann Schumacher (dank besserem Management der Boxenstopps in Brasilien und der Kollision zwischen Larini und Senna in Japan ), wird Senna getötet, als er das Rennen in Imola, dem Austragungsort des dritten Rennens der Saison, anführt. Angesichts des spärlichen Widerstands hat Schumacher dann das Feld frei, um seinen ersten Weltmeistertitel zu erringen. Es ist ohne auf die Mühen von Schumacher und Benetton mit der sportlichen Kraft zu zählen. In Silverstone wird Schumacher, obwohl er Zweiter wurde, zurückgestuft, weil er nach einem illegalen Manöver (Überholen) in der Einführungsrunde eine Strafe nicht eingehalten hat. Dies wird ihm eine Sperre von zwei Grand Prix einbringen, weil er die schwarze Flagge nicht respektiert. Dann wurde er in Belgien disqualifiziert (er war Erster geworden), da die Streckenposten eine übermäßige Abnutzung der Holzplanke unter dem Auto bemerkt hatten.

Diese unterschiedlichen Avatare ermöglichen es dem unerwarteten Damon Hill , der seit dem Verschwinden von Senna mutig die Rolle des Williams-Fahrers Nummer 1 übernommen hat, in den Kampf um den Titel zurückzukehren. Schumacher muss daher das letzte Rennen des Jahres in Australien abwarten , um den Weltmeistertitel zu gewinnen, der bei einer Kollision mit Damon Hill ausgespielt wird. Letzterer stand kurz davor, ihn zu überholen und ihm den Weltmeistertitel abzunehmen, da der Deutsche gerade einen Fehler gemacht hatte und gegen eine Betonwand prallte. Doch trotz dieses chaotischen Finales ist Schumacher mit acht Erfolgen (Brasilien, Pazifik, San Marino, Monaco, Kanada, Frankreich, Ungarn und Europa) in vierzehn Rennen unangefochtener Fahrer des Jahres.

In 1995 , mit seinem Benetton jetzt ausgestattet mit dem Renault V10 , wiederholte Schumacher seine Dominanz der Formel 1 mit neun Erfolgen (Brasilien, Spanien, Monaco, Frankreich, Deutschland, Belgien, Europa, Pazifik und Japan), das entspricht Nigel Mansell Rekord. In 1992 und ein zweiter Weltmeistertitel.

Die Ferrari-Jahre

1996-1999: eine gewagte Wette bei Ferrari

Das Jahr 1996 ist das Jahr des Wandels. Er verließ das Team Benetton , mit dem er nur zwei WM - Titel gewonnen und kommt mit seinem n o 1 bei Ferrari , ein Team in dem Wiederaufbau unter der Leitung von Französisch Jean Todt . Eine gewagte Wette, die einige Zeit in Anspruch nehmen wird, um sich als Gewinner zu erweisen. Trotz eines ineffizienten Autos schaffte er es, den dritten Platz in der Fahrerwertung zu erreichen und gewann drei Grand Prix, eine Premiere für Ferrari seit der Saison 1990 . Er gewann in Spanien bei strömendem Regen, am Ende einer Dominanz, die an die Demonstrationen der größten Piloten der Geschichte erinnert, aber auch in Belgien und vor allem in Italien , vor Tausenden von wahnsinnigen Tifosi. Sie haben ihr neues Idol gefunden und sehen nach den dunklen Jahren, die sie gerade durchgemacht hat, bessere Tage für die Scuderia.

In 1997 , während wurde Ferrari Fortschritte bestätigt, nahm Schumacher fünf Siege (Monaco, Kanada, Frankreich, Belgien und Japan) und trat in den letzten Rennen der Saison einen Punkt vor Jacques Villeneuve . Überrascht von einem Angriff seines Rivalen schwenkt Schumacher in seine Richtung und verursacht eine Kollision. Leider hat diese Geste keine andere Wirkung, als seine eigene Verlassenheit sowie eine große Kontroverse über das unsportliche Verhalten des deutschen Piloten zu verursachen. Villeneuve ist heilig und Schumacher wird wegen unsportlichen Verhaltens von der Meisterschaft zurückgestuft. Er wird auch von der FIA aufgefordert, an Maßnahmen zur Verkehrssicherheit teilzunehmen. Schumacher behält jedoch alle Punkte und Siege, die er in dieser Saison 1997 errungen hat.

In 1998 , nach wie vor auf Ferrari gewann er sechs Grand Prix (Argentinien, Kanada, Frankreich, Großbritannien, Ungarn und Italien) , aber wieder wurde in der Meisterschaft im letzten Rennen der Saison, diesmal durch geschlagen Mika Häkkinen auf McLaren - Mercedes . In 1999 setzte dich das Häkkinen-Schumacher - Duell, wurde aber durch die Verletzung von Schumacher unterbrochen, der ein gebrochenes Bein beim britischen Grand Prix nach einem heftigen Ausflug litt aufgrund eines mechanischen Bruch in der Biegung Stowe. Er kehrt am Ende der Saison zurück, um erfolglos zu versuchen, den Fahrertitel an seinen Teamkollegen Eddie Irvine zu gewinnen . Trotz einer erstaunlichen Stärkedemonstration in Malaysia, wo er Irvine den Sieg anbot, war er in Japan machtlos, um Häkkinen zu kontern. Mit zwei Saisonsiegen (San Marino und Monaco) wurde er Fünfter in der Fahrerwertung und trug zum Titel des Konstrukteursmeisters der Scuderia Ferrari, dem neunten und ersten seit 1983, bei.

2000-2004: die unangefochtene Herrschaft des „Roten Barons“

Das Jahr 2000 ist das Jahr der Weihe für das Schumacher-Ferrari-Tandem. Nach einem kaiserlichen Saisonstart, begünstigt durch die Zuverlässigkeitsprobleme der McLarens (er gewann die ersten drei Grands Prix in Australien, Brasilien, San Marino, dann in Europa und Kanada) und trotz eines Einbruchs im Sommer (drei Ausfälle in Folge retirement insbesondere), was es Häkkinen ermöglicht, einen Großteil seiner Verspätung auszugleichen und nach dem Großen Preis von Ungarn sogar den Vorteil in der Weltmeisterschaft zu nutzen, wird er nach einem dominierenden Ende der Saison gekürt, da „er die letzten vier Großen Preise des Jahres gewonnen hat“. der Saison (Italien, USA, Japan, Malaysia). Michael Schumacher wird der erste Fahrer seit Jody Scheckter in 1979 einen Ferrari - Titel zu gewinnen. Dieser Erfolg ist der erste in einer langen Reihe für den Deutschen.

In 2001 gewann er seinen vierten Titel nach dem Gewinn neun Grands Prix (Australien, Malaysia, Spanien, Monaco, Europa, Frankreich, Ungarn, Belgien und Japan), zum dritten Mal (nach 1995 und 2000) Mansell 1992 Rekord binden..

Das Szenario wiederholt sich 2002 mit elf Siegen (Australien, Brasilien, San Marino, Spanien, Österreich, Kanada, Großbritannien, Frankreich, Deutschland, Belgien und Japan), die es ihm ermöglichen, einen neuen Rekord und einen erworbenen Titel aufzustellen Der GP von Frankreich wurde im Juli dank eines beeindruckenden Autos bestritten. Noch nie in der Geschichte wurde ein Fahrer so früh in der Saison gekrönt. Diese fast perfekte Saison wurde jedoch vom Großen Preis von Österreich getrübt, bei dem Barrichello, der das ganze Wochenende dominierte, die Führung kurz vor dem Ziel an seinen Teamkollegen abgeben musste.

Im Jahr 2003 gewann er angesichts einer oft besser bewaffneten Konkurrenz (im Herzen des Sommers dominierte der Michelin seiner Konkurrenten den Bridgestone von Ferrari) nur sechs Rennen und musste auf den Sieg des letzten Grand Prix der Saison warten sein sechster Titel, der Finne Kimi Räikkönen blieb bis zum Schluss bedrohlich. Der Titel ging an den Großen Preis der Vereinigten Staaten, wo Schumi von Startplatz sieben einen hervorragenden Sieg im Regen einfuhr. Dieser Titel wird Michael bitter schmecken, der während des Grand Prix von San Marino seine Mutter Elisabeth verlor, die an einer Blutung starb. An diesem Tag gewann er, sein Bruder Ralf wurde Vierter.

Im Jahr 2004 nahmen Schumacher und die Scuderia ihre Vorherrschaft über die Formel 1 für eine Saison mit allen Rekorden wieder auf. Schumacher gewann 13 Mal in 18 Rennen und wird zum siebten Mal Weltmeister. Ende 2004 nahm er am „ Race of Champions “ teil, wo er im Finale gegen Heikki Kovalainen verlor, aber sein lang ersehntes Duell gegen den französischen Rallye-Meister Sébastien Loeb gewann . Im Jahr 2004 war Schumacher nach dem Golfer Tiger Woods der zweitbestbezahlte Athlet der Welt . Der Jahresumsatz wird auf rund 80 Millionen US-Dollar geschätzt.

2005-2006: ein schwieriges Jahr vor der Rückkehr zur Wettbewerbsfähigkeit

Das Jahr 2005 erweist sich als ein schwieriges Jahr für Schumacher und die Scuderia Ferrari : ein enttäuschendes Auto zu fahren, darüber hinaus Reifen Bridgestone mit wenig Leistung ausgestattet, es gewann nur einen Grand Prix, einen der Vereinigten Staaten in Indianapolis , verlassen von Piloten, die mit ausgestattet sind Michelin-Reifen (ihre Reifen erlauben es ihnen nicht, unter ausreichenden Sicherheitsbedingungen zu konkurrieren). Er beendete die Saison jedoch mit einem unerwarteten dritten Platz in der Fahrerwertung und nutzte die Probleme von Montoya und Fisichella in den letzten Rennen intelligent aus.

In 2006 , ist sein Auto effizienter zu gestalten , und an Samstagen22. April 2006, mit der Bestzeit im Qualifying beim Grand Prix von San Marino holte Michael Schumacher die 66. Pole Position seiner Karriere und übertraf damit den mythischen und damals unzugänglichen Rekord für die Anzahl der Pole Positions (65 ) hielt zuvor der Brasilianer Ayrton Senna , den er zum Saisonauftakt im Großen Preis von Bahrain gleichgestellt hatte. Für diese Leistung brauchte der Brasilianer 238 Grand Prix gegen nur 161. In dieser Saison wird mit dem jungen spanischen Weltmeister Fernando Alonso um den Titel gekämpft . Deutlich besser gestellt als der siebenmalige Weltmeister, führt Alonso die Meisterschaft zur Saisonmitte mit sechs Siegen und neun Podestplätzen weitgehend an. Ferrari und Schumacher erholten sich vom Großen Preis der Vereinigten Staaten und verringerten allmählich ihren Rückstand auf die Renault-Autos . das10. September 2006, gibt er seinen Rücktritt zum Saisonende bekannt, nachdem er den Großen Preis von Italien in Monza gewonnen hat .

Obwohl er nach dem Großen Preis von China die Führung in der Meisterschaft übernahm , mit nur noch zwei verbleibenden Rennen, wird sein Rücktritt vom Großen Preis von Japan aufgrund einer Explosion seines Motors und eines Reifenschadens zu Beginn der Veranstaltung beim Großen Preis von Brasilien haben hat seine Ambitionen überwunden. Er schied zeitweise auf einen vierten Platz und den Platz des Vizeweltmeisters aus.

2007-2009: Zwischen zwei Karrieren

Am 29. Oktober 2006 gab Ferrari bekannt, dass Michael Schumacher die Funktionen des Assistenten der Geschäftsleitung Sportmanagement von Jean Todt bekleiden wird , der auch zum Geschäftsführer der Marke Ferrari ernannt wurde . Die neuen Aufgaben des deutschen Fahrers sollten ihn jedoch nicht dazu bringen, das Steuer eines Einsitzers zu übernehmen, die 13 und14. November 2007, forderte ihn die Scuderia Ferrari auf, den F2007 im Hinblick auf sein Tuning gegen das neue Fahrhilfenverbot von 2008 zu testen . Entgegen aller Erwartungen fuhr er an diesen beiden Tagen die Bestzeit auf der Rennstrecke von Montmelo (Spanien).

Er Rennen auf einem Motorrad ohne Anspruch auf es seine Hauptbeschäftigung, manchmal unter dem angenommenen Namen Marcel Niederhausen und kümmert sich auch um seinen Sohn Micks Karriere im Kartsport .

das 13. Februar 2009, Michael hat beim Training seines Motorrads auf der Rennstrecke von Cartagena in Spanien einen schweren Unfall, der eine schwere Hals- und Nackenverletzung zur Folge hat.

das 29. Juli 2009, gibt Ferrari offiziell die Rückkehr von Schumacher in den Wettbewerb bekannt , um Felipe Massa zu ersetzen , der bei einem Unfall beim Großen Preis von Ungarn schwer verletzt wurde . Schumacher Mission ist es, die Zwischen dem Europäischen sicherzustellen Grand Prix in Valencia , die21. August 2009, unter der Bedingung der Zustimmung der FIA - Ärzte .

das 10. August 2009, Willi Weber , Manager des deutschen Fahrers, stellt die Produktion von Werbeartikeln ein, die Schumachers Rückkehr in die Weltmeisterschaft feiern sollen. Weber zweifelt in der Tat an der Fähigkeit seines Kunden, den Grand Prix wieder aufzunehmen, und befürchtet eine Wiederholung des Missgeschicks von 1997 , als er eine Million Euro in Merchandising investierte, um Michael Schumachers ersten Titel mit Ferrari zu feiern, der schließlich von Jacques Villeneuve gefeiert wurde . Weber weist mit dieser Entscheidung den Amateuren der Formel 1 darauf hin, dass die Rückkehr von Schumacher in den Wettbewerb nur hypothetisch ist und dass der Fahrer sich einer medizinischen Untersuchung unterziehen muss, bevor er eine F1-Fahrt in einem Wettbewerb fahren darf.

das 11. August 2009, nach einem Tag der Tests am 31. Juliin Mugello auf einem F2007 und eine intensive Wiederaufnahme des Trainings, darunter zwei Tage Kart-Rennen in Lonato del Garda am 5.6. August, gibt Schumacher seine Unfähigkeit bekannt, den Wettbewerb nach seinem Motorradunfall Anfang des Jahres und den Nackenschmerzen, die dieser Unfall verursacht hat, wieder aufzunehmen.

Mit Mercedes zurück in die Formel 1

2010: dominiert von Nico Rosberg

das 23. Dezember 2009, rekrutiert Mercedes Grand Prix Schumacher neben Nico Rosberg . Er findet Ross Brawn, mit dem er seine sieben Weltmeistertitel gewonnen hat. Die ersten Rennen sind für den Deutschen ziemlich schwierig, da die vielen regulatorischen Änderungen seit seinem ersten Rücktritt nicht zu seinen Gunsten wirken. Er gibt auch zu, im Qualifying etwas "eingerostet" zu sein. Seine ersten Punkte sammelte er dennoch im ersten Test in Bahrain, wo er in Australien und China den sechsten und dann den zehnten Platz belegte. Nach den ersten vier Rennen schied er einmal aus und ist mit zehn Punkten Zehnter in der Meisterschaft, während sein Teamkollege mit fünfzig Punkten und zwei Podestplätzen Zweiter in der Meisterschaft ist.

Wenn die Meisterschaft nach Europa zurückkehrt, setzt sein Team eine neue Version des Einsitzers mit langem Radstand ein, die besser zu seinem Fahrstil passt. Schumacher wurde dann beim Großen Preis von Spanien und der Türkei Vierter, aber in den nächsten sieben Rennen blieb er nicht besser als Siebter und endete sogar mehrmals ohne Punkte.

Anschließend belegte er drei Ehrenplätze, wurde Sechster beim Großen Preis von Japan , Vierter beim Großen Preis von Südkorea und Siebter beim Großen Preis von Brasilien . Während des letzten Grand Prix der Saison in Abu Dhabi , Schumacher nach einem heftigen Kontakt mit dem Ruhestand Vitantonio Liuzzi , die in der Katastrophe verwandelt haben könnten: Spinnen und klebte auf der Strecke, wurde Schumacher von schlägt Force India , die die Schnauze verläuft bündig mit dem Helm .

Schumacher beendete die Meisterschaft mit 72 Punkten auf dem neunten Platz, während sein Teamkollege 70 Punkte mehr erzielte als er. Dies ist seine schlechteste Platzierung seit 1999, als er wegen eines Beinbruchs nur an zehn von sechzehn Rennen teilgenommen hatte.

2011: zweite Saison bei Mercedes

Obwohl Schumacher zu Saisonbeginn noch von seinem Teamkollegen dominiert wurde, verringerte sich der Leistungsabstand der beiden Fahrer 2011. Schumacher schied beim ersten Grand Prix in Australien wegen eines Federungsproblems aus, wurde aber in Malaysia Neunter und zum ersten Mal vor Nico Rosberg in der Meisterschaft, der in China den Vorsprung zurückeroberte, wo Schumacher Achter wurde.

Schumacher wurde in Spanien Sechster und kletterte dann beim turbulenten Großen Preis von Kanada im Regen auf den zweiten Platz im Rennen, wurde vier Runden vor Schluss Dritter und wurde schließlich Vierter, sein bestes Ergebnis seit Saisonbeginn .

Neunter in Großbritannien, dann Achter bei seinem nationalen Grand Prix, feierte er seine zwanzig Jahre in der Formel 1 beim Grand Prix von Belgien, wo er nach einem Unfall im Qualifying als Letzter startete, aber vor seinem Teamkollegen Fünfter wurde. Diese Leistung wiederholte er beim folgenden Grand Prix in Italien. Das Ende der Saison ist kontrastreicher, da er dreimal in Punkten abschließt (sechster in Japan, fünfter in Indien und siebter in Abu Dhabi) und zweimal nach einer Kollision in Singapur und Korea aufgibt.

Wenn er mit 76 Punkten Achter in der Weltmeisterschaft wird, hat er seinen Teamkollegen, der ihm in der Weltmeisterschaft nur einen Platz voraus ist und dem er im Vorjahr nur dreizehn Punkte gegen siebzig zugesteht, deutlich eingeholt. Zufrieden mit seinen Ergebnissen beschließt er, sein drittes Vertragsjahr bei Mercedes für die folgende Saison zu erfüllen.

2012: letzte Saison in der Formel 1 bei Mercedes

2012 hat Schumacher Rosberg noch als Teamkollegen und schafft es, sein Niveau immer weiter zu steigern, um ihn vor allem im Qualifying immer häufiger zu überholen. Beim ersten Grand Prix in Australien qualifizierte er sich als Vierter, Rosberg wurde Siebter. Er belegte im Rennen den dritten Platz, gab aber nach zehn Runden wegen eines Getriebeproblems auf. In Malaysia qualifiziert er sich als Dritter, klammert sich aber von Anfang an an Romain Grosjean und wird Zehnter. In China wird die erste Reihe von Mercedes monopolisiert und Schumacher erreicht damit seine beste Qualifikation seit fast sechs Jahren. Am nächsten Tag lag er auf einem soliden zweiten Platz, bevor er nach seinem Boxenstopp in Runde 12 aufgeben musste, da die Mutter an seinem rechten Vorderrad bei seiner Abfahrt noch nicht festgezogen war.

In Bahrain qualifizierte er sich als Achtzehnter, musste aber sein Getriebe wechseln: Er startete als Zweiundzwanzigster und wurde Zehnter, mehr als eine Minute hinter dem Sieger. Beim Großen Preis von Spanien erreichte er erneut die dritte Qualifying-Phase, schied im Rennen jedoch nach einer Kollision mit Bruno Senna aus, die ihm eine Strafe von fünf Strafplätzen für den Grand Prix von Monaco einbrachte . Damit erreichte er zwar die Bestzeit des Qualifyings, holte sich aber nicht die Pole-Position, überholte Mark Webber , den zweiten im Qualifying, und startete vom sechsten Startplatz. Nach einem erneuten Ausfall in Kanada nach einem Flügelbruch kehrte Schumacher zum ersten Mal seit seiner Rückkehr in den Wettbewerb auf das Podium zurück und wurde Dritter auf dem Stadtkurs von Valencia .

In Großbritannien wurde er zweimal punktiert und dann in Deutschland, wo er zweimal Siebter wurde. Nachdem er in Ungarn wegen einer mechanischen Panne ausgeschieden war, wurde er beim Großen Preis von Italien erneut Siebter in Belgien und dann Sechster in Monza. Beim Großen Preis von Singapur machte er einen Pilotenfehler und kollidierte heftig mit Jean-Éric Vergne , was die beiden Piloten zum Rücktritt zwang. In der folgenden Woche, die28. September 2012, das Mercedes-Grand-Prix-Team um Ross Brawn und Nick Fry , gibt bekannt, dass Lewis Hamilton mit ihr gerade einen Dreijahresvertrag unterschrieben hat und damit Schumacher ab der Saison 2013 ersetzen wird.

das 4. Oktober 2012, anlässlich des Großen Preises von Japan, bestätigt er offiziell, dass er zum Saisonende als Formel-1-Fahrer in den Ruhestand geht.

Der 43-jährige Deutsche sagte, er fühle sich nicht mehr so stark wie in seiner Jugend und verlasse daher die Welt der Formel 1 nach 19 Jahren am liebsten. Die „Asientour“ verlief nicht gut für Schumacher, der nach dem Ausscheiden aus Singapur in Suzuka (elfter), Yeongam (dreizehnter) und Indien (zwanzigster) ohne Punkte landete. Obwohl er beim Großen Preis der Vereinigten Staaten nur den 16. Platz belegte, beendete er seine Formel-1-Karriere mit einem Punkterang als Siebter beim Großen Preis von Brasilien.

Schumacher belegt in der Fahrer-Weltmeisterschaft Rang dreizehn mit neunundvierzig Punkten gegen dreiundneunzig für seinen Teamkollegen Rosberg (Neunter), der den ersten Sieg seiner Karriere einfahren konnte. Acht Mal holte er Punkte, stand auf einem Podium und fuhr die schnellste Rennrunde für seinen National Grand Prix.

2013: Skiunfall

Am Sonntag 29. Dezember 2013Gegen 11 Uhr erlitt Michael Schumacher in Méribel , Savoie , einen schweren Skiunfall. In Begleitung seines Sohnes Mick und dreier Freunde steigt er in einem unmarkierten Bereich zwischen den Hängen Georges Mauduit und La Biche etwa zwanzig Meter bergab , als er beim Abbiegen auf einen aus dem Schnee ragenden Felsen trifft; er stürzt heftig und trifft frontal auf der rechten Seite des Kopfes auf die darunter liegende Felskante. Unter Schock zerspringt sein Helm in drei Teile. Schumacher, "fassungslos, aber bewusst" , wurde nach Angaben der Skipatrouillen, die wenige Minuten nach seinem Unfall eingriffen, zunächst mit dem Helikopter in das Interkommunale Krankenhaus Albertville-Mostiers und dann in das Universitätskrankenhaus Grenoble evakuiert, wo er am frühen Nachmittag operiert wurde . Am Ende des Abends teilte das Universitätsklinikum Grenoble mit, dass Michael Schumacher an einem " Kopftrauma mit Koma, das eine sofortige neurochirurgische Intervention erforderte " leide, dann eine Stunde später, dass er an einer Hirnblutung leide und seine lebenswichtige Prognose engagiert.

das 30. Dezember 2013, geben die Ärzte des CHU Grenoble an, Schumacher bleibe "in einer kritischen Situation in Bezug auf die Hirnwiederbelebung, seine Vitalprognose bleibt engagiert. „ Der Neurochirurg Stephan Chabardès evoziert “ das Auftreten von intrakraniellen Hämatomen, Prellungen und anderen Ödemen sowie das Auftreten diffuser Hirnläsionen. „ Jean-François Payen , Leiter der Anästhesie-Intensivstation, erklärt: „Michael Schumacher wird unter therapeutischer Unterkühlung gestellt . Wir kontrollieren die Körpertemperatur zwischen 34 und 35 °C . Unser Ziel ist es, eine gute Sauerstoffversorgung seines Gehirns sicherzustellen. Wir arbeiten Stunde für Stunde. Wir werden versuchen, uns ein wenig Zeit zu geben, während wir darauf warten, dass er unter Vollnarkose mit Medikamenten steht, um jede äußere Stimulation so weit wie möglich zu vermeiden. " Der Professor weist auch darauf hin, dass " er trotz seines Helms mit ziemlich schweren Verletzungen ankam. Der Stoß muss mit hoher kinetischer Energie erfolgt sein; er fiel zur Seite, er hatte spontane Bewegungen seiner vier Gliedmaßen, beantwortete aber keine Fragen. „ Schumacher unterzieht sich später am Abend einer Operation, um ein intrakranielles Hämatom zu evakuieren und ein Gerät zur Senkung des Hirndrucks zu platzieren. Am nächsten Tag sagte Jean-François Payen, Leiter der Intensivstation: „Der Scanner von heute Morgen zeigt Anzeichen einer leichten Verbesserung. Die Situation ist besser kontrolliert als gestern. Wir können nicht sagen, dass es außer Gefahr ist, aber wir haben ein wenig Zeit in seiner Entwicklung gewonnen. "

das 13. Januar 2014, beginnen Ärzte mit Tests, um festzustellen, welche Bereiche des Gehirns funktionsfähig bleiben und welche geschädigt sind. das30. Januar, die Agentin und Pressesprecherin von Schumacher, Sabine Kehm, gibt bekannt, dass der Deutsche schrittweise einem möglichen Ausstieg aus dem künstlichen Koma, in das er versinkt, gebracht wird: „Michaels Sedierung wurde reduziert, damit die Phase beginnen kann , was lange dauern kann. "

Im Februar 2014 wurde er wegen einer Lungenentzündung behandelt, die eine wahrscheinliche Folge seiner Intubation sein würde. das16. Juni, Sabine Kehm gibt bekannt, dass Michael Schumacher aus dem Koma das Krankenhaus in Grenoble verlässt. Er setzte seine Rehabilitation im Zentrum der Waadtländer Universitätsklinik in Lausanne fort, bis9. September 2014wo er zu Hause betreut wird. InSeptember 2016, sagt der Anwalt der Familie Schumacher, dass Michael immer noch nicht alleine laufen oder stehen kann. Die Pflege zu Hause kostet rund 10 Millionen Euro pro Jahr. Sein Gefolge bleibt geizig mit Informationen über seine Genesung, um keine Gerüchte zu schüren, so dass keine Prognose erstellt werden kann. Im April 2021, mehr als sieben Jahre nach seinem Unfall, bleibt das Geheimnis seines wahren Zustands ungeklärt, als seine Frau Corinna nach dem Verkauf seines Privatjets und eines norwegischen Chalets, in dem die Familie ihren Urlaub verbrachte, das riesige Anwesen zum Verkauf anbot von Gland in der Schweiz , am Ufer des Genfersees, wo er behandelt wurde. Die Presse spekuliert über die Notwendigkeit, diese Verkäufe angesichts der Kosten für seine Pflege, die auf 56.000 Euro pro Woche geschätzt werden, fortzusetzen.

Kontroversen und Vorfälle

Zusammenstöße und Vorfälle bei Titelkämpfen

1990 Formel-3-Grand-Prix von Macau

Als Sieger der Deutschen Formel-3-Meisterschaft zählt Schumacher ebenso zu den Favoriten der einzigen Veranstaltung des FIA Intercontinental Formel-3-Cup wie der Finne Mika Häkkinen , Gewinner der britischen Formel-3-Meisterschaft . Der erste Lauf des Rennens wird von Häkkinen dominiert, während Schumacher mit mehr als drei Sekunden Zweiter ist. Im zweiten Durchgang macht sich Schumacher beim ersten Bremsen von seinem Rivalen ab, doch dieser kann sich damit zufrieden geben, dem Deutschen auf den Fersen zu sein und den Grand Prix zu gewinnen, da der Endsieg durch Addition der Zeiten der beiden Ärmel gespielt wird. Häkkinen nutzte einen Fehler von Schumacher aus und begann ihn im Ziel zu überholen: Das Manöver endete in einer Kollision und verursachte den Ausfall von Häkkinen, der endgültige Sieg ging an Schumacher. Die Bilder des Unfalls machen es schwer, sich ein Urteil über Schumachers Verantwortung zu bilden.

Großer Preis von Australien 1994

Nachdem seine zweite Saisonhälfte durch seine sportlichen Leistungskämpfe (zwei Disqualifikationen und zwei Suspensionsrennen) stark beeinträchtigt war, geht Schumacher mit nur einem Punkt Vorsprung auf Damon Hill in die Endrunde der Meisterschaft. Nach einem hervorragenden Start übernimmt Schumacher die Führung des Grand Prix. Nachdem er im ersten Teil des Tests viel Druck von Hill ausgesetzt hatte, gelang es Schumacher, den Abstand zu vergrößern, bis er in einer Linkskurve einen Fehler machte und mit seinem Vorderwagen gegen eine Betonwand prallte. Als Schumacher mit einer beschädigten Aufhängung auf die Strecke zurückkehrte, sah er, wie Hill auf ihn zurückkam und versuchte, ihn von der Innenseite der nächsten Kurve zu überholen. Schumacher strafft seine Flugbahn und verursacht die Kollision und den Abbruch der beiden Piloten, gleichbedeutend mit dem Weltmeistertitel für den Deutschen.

Dieser entscheidende Unfall für die Zuerkennung des Weltmeistertitels wurde von der Rennleitung sofort abgewiesen, während Hill und Williams den Vorfall relativ diskret behandelten. 2006, bei der Bekanntgabe des ersten Sportrücktritts von Michael Schumacher, erklärte Damon Hill: „Michael Schumacher wird eine immense Spur in der Geschichte unseres Sports hinterlassen. Er hat auch 1994 in Adelaide einen schönen an den Flanken meines Williams hinterlassen.

Großer Preis von Europa 1997

Wie schon 1994 zog Schumacher mit nur einem Punkt Vorsprung auf seinen Gegner Jacques Villeneuve ( Williams ) in die Endrunde der Meisterschaft ein . Besser gestellt als sein Rivale dominierte der Deutsche den Start des Rennens, verlor jedoch allmählich an Boden, bis er im letzten Teil des Rennens eingeholt wurde. Villeneuve attackierte dank später Bremsung in der Kurve auf Schumacher, der daraufhin auf den Williams zurückgriff. Der Kontakt zwischen dem rechten Vorderrad des Ferrari und der linken Flanke des Williams trieb Schumacher in eine Kiesgrube und führte zu seinem Rücktritt, während Villeneuve bis ins Ziel sammelte und den Weltmeistertitel eroberte.

Im Gegensatz zu dem, was nach dem GP von Australien 1994 geschah und obwohl das umstrittene Manöver diesmal seinem Autor nicht zugute kam, ist die Medienwirkung enorm. Die FIA stuft Schumacher von der Meisterschaft herab, was darauf hindeutet, dass sie nicht gezögert hätte, dem Deutschen den WM-Titel auf dem grünen Teppich wegzunehmen. Schumacher behält jedoch alle Erfolge, Punkte und Pole Positions, die er im Laufe des Jahres errungen hat, in seinem Rekord.

Großer Preis von Monaco 2006

Autor der vorläufigen Bestzeit im Qualifying, Michael Schumacher kommt am Ende seiner letzten Qualifikationsrunde in der langsamen Kurve des Scorpions auf der Strecke zum Stehen und bewirkt das Ausfahren der gelben Flaggen, wodurch seine Gegner, insbesondere sein Gegner für den Titel Fernando Alonso , verbessern ihre Zeiten und nehmen ihm die Pole-Position weg. Da das Manöver des deutschen Fahrers freiwillig und nicht auf einen Fahrfehler zurückzuführen war, nahmen ihm die Streckenposten seine Zeit im Zeittraining weg und zwangen ihn, das Rennen am nächsten Tag vom Ende der Startaufstellung zu starten. er wurde dennoch Fünfter im Grand Prix.

Nichteinhaltung der Regeln

Beim Großen Preis von Großbritannien 1994 , der in der ersten Einführungsrunde abgesagt wurde, nachdem ein Fahrer in der Startaufstellung ins Stocken geraten war, überholte Schumacher vorübergehend Damon Hill , der in der Startaufstellung vor ihm lag. Das Manöver ist durch das Reglement verboten, das vorsieht, dass die Piloten während der Einführungsrunde ihre Positionen in der Startaufstellung beibehalten müssen. Schumacher wird mit einem Stop-and-Go von fünf Sekunden sanktioniert . Die Strafe ist gegenüber Benetton ungenau formuliert und Schumacher weigert sich auf Befehl seines Teams, seine Strafe zu verbüßen, was ihm eine schwarze Flagge einbrachte, gleichbedeutend mit Disqualifikation. Auch hier weigerte sich der deutsche Pilot auf Befehl seines Teams, dem zu entsprechen. Nach langen Diskussionen zwischen Team und Rennleitung verbüßte Schumacher seine Strafe und beendete das Rennen als Zweiter. Kurz darauf disqualifizierte ihn die FIA und sperrte ihn für die nächsten beiden Rennen. Nachdem Benetton appelliert hat, die Sanktion zu verschieben und Schumacher die Teilnahme an der nächsten Veranstaltung, dem Großen Preis von Deutschland , zu ermöglichen, wird er seine Sanktion schließlich nur anlässlich des Großen Preises von Italien und Portugal knapp zwei Monate später verbüßen .

Wenn die Verweigerung einer schwarzen Flagge ein sehr schwerwiegender Fehler ist, der die Schwere der Sanktion rechtfertigen kann (beachten Sie jedoch, dass Nigel Mansell 1989 beim Großen Preis von Portugal nur ein Suspensionsrennen für einen solchen Fehler erhalten hatte ), Dies sollte uns nicht vergessen lassen, dass dieser Fehler der letzte Grad eines Armdrückens war, der nach der gütigen Verletzung von Schumacher in der Einführungsrunde begonnen wurde. Eine Straftat, die noch nie zu einer Sanktion geführt hatte. Mehrere Theorien kollidieren, um die Strenge der Kommissare zu erklären. Manchen ging es darum, durch die Hemmung der Vorherrschaft von Schumacher das durch den Tod von Senna belastete Interesse an der Meisterschaft künstlich wiederzubeleben. Für andere ist diese Schwere der FIA eher mit der unten erläuterten Frage der Traktionskontrolle zu verbinden; Nachdem die FIA die Gewissheit eines Betrugs durch Benetton erlangt hatte, ohne dies nachweisen zu können, hätte die FIA andere, selbst den lächerlichsten Vorwände gesucht, um das italienisch-britische Team zu sanktionieren.

Konflikt mit einem anderen Piloten

Weitgehend an der Spitze des Großen Preises von Belgien 1998 , der bei strömendem Regen ausgetragen wurde, war Schumacher kurz davor, für David Coulthard abzubiegen , kollidierte jedoch heftig am Heck. Zurück in der Box auf drei Rädern, um aufzugeben, gesellt sich ein wütender Schumacher zu Coulthard in seine Garage und erklärt, dass dieser "ihn töten wollte" und es braucht das Eingreifen von Mechanikern, um einen Schlagabtausch zu verhindern. Ohne Telemetriedaten ist es schwierig zu wissen, ob Schumacher einen Fehler gemacht hat oder ob Coulthard, McLaren- Teamkollege von Mika Häkkinen, Schumachers Meisterschaftsrivale, leichtsinnig nachgelassen hat. David Coulthard glaubt, fünf Jahre später, nachdem er einen ähnlichen Zwischenfall mit Fernando Alonso beim Großen Preis von Europa 2003 erlitten hatte , dass er in Spa einen Fehler gemacht hat, indem er mitten auf der Geraden auf einem Teil der Strecke den Fuß vom Gas genommen hat wo die Sicht schlecht war.

Teamanweisungen

Ein paar Meter von der Ziellinie des 2002 Grand Prix von Österreich , Rubens Barrichello , der Führer der Rennen seit dem Start, verlangsamt sich den Sieg zu seinem Teamkollegen Michael Schumacher, der beste Vertreter von Ferrari im Kampf um den WM - Titel zu bieten. Die Podiumszeremonie (bei der Schumacher Barrichello auf die oberste Stufe steigen lässt und ihm den Siegerpokal überreicht, was ihm signalisiert, dass er der moralische Sieger ist) findet unter Pfiffen und Beschimpfungen statt. Die Kontroverse tobt seit mehreren Wochen in den Fachmedien. Die Kritik richtet sich vor allem gegen Jean Todt , den Direktor der Scuderia Ferrari, der den Auftrag an Barrichello anordnete, Schumacher gewinnen zu lassen. Schumacher wird auch dafür kritisiert, über diese Anweisung nicht hinausgegangen zu sein.

Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich beim letzten GP von Österreich , wo Barrichello seinen zweiten Platz an Schumacher abgab, der zusätzliche Punkte brauchte, da Coulthard, vor dem Schumacher 8 Punkte Vorsprung hatte, auf einen weiteren Sieg zusteuerte.

Andere Vorfälle und Kontroversen

1994, im Jahr des ersten Titels von Michael Schumacher, gab es eine Kontroverse über das mögliche Vorhandensein von elektronischen Hilfsmitteln, die durch das Reglement auf dem Benetton B194 verboten sind. Die Vorwürfe basieren auf Schumachers sehr guten Starts und der Tatsache, dass Benetton bei einer von der FIA angeforderten Überprüfung seine elektronische Box nur langsam vorlegte . Die FIA hat es versäumt, die Aktivierung der elektronischen Hilfsmittel in der elektronischen Box ihres Benetton nachzuweisen, die das Team als inaktiven Rückstand der Forschungs- und Entwicklungsprogramme des Vorjahres präsentiert.

Am 1995 Grand Prix von Belgien , Schumacher, ausgestattet mit Slick - Reifen in Licht regt , wurde kritisiert für nachdem widerstand gegen Damon Hill ausgestattet mit Regenreifen , Linien mehrmals ändert seine Position zu verteidigen. Die Rennleitung wird jedoch nicht eingreifen.

Beim Großen Preis von Kanada 1998 wurde Schumacher mit einem zehnsekündigen Stop-and-Go bestraft , weil er Heinz-Harald Frentzen von der Strecke gestoßen hatte, weil er seine Position an der Boxenausfahrt verteidigen wollte, weil er wusste, dass er dies nicht tun konnte . Eine unpassierbare weiße Linie begrenzt jetzt den Ausgang der Boxen, um solche Zwischenfälle zu vermeiden.

Beim Großen Preis von Großbritannien 1998 überquerte er die Ziellinie in der Boxengasse, weil er nach einem Überholmanöver unter gelber Flagge seine Strafe ( Stop-and-Go von 10 Sekunden) kassieren wollte . Der Fehler wird jedoch von der FIA anerkannt, deren Sportkommissare die Sanktion außerhalb der vom jeweiligen Zeitreglement vorgesehenen Fristen angekündigt hatten.

Beim Großen Preis von Monaco 2010 wurde Schumacher umstritten eine 20-Sekunden-Strafe zuerkannt, weil er Fernando Alonso in der letzten Kurve überholt hatte, als das Rennen zuvor unter dem Safety-Car-Regime stand. Ursprünglich auf Platz sechs landete er schließlich auf dem zwölften Platz. Die FIA ist gezwungen, das Reglement umzuschreiben, um sie zu verdeutlichen.

In August 2010, anlässlich des Großen Preises von Ungarn , während Schumacher mit Rubens Barrichello um den zehnten Platz kämpft , überholt der schnellere Brasilianer Schumacher auf der Hungaroring-Geraden. Während die beiden Piloten mit 300 km/h starten , drückt der deutsche Pilot Barrichello gegen die Boxenmauer, der Brasilianer muss vor dem Überholen ein Rad ins Gras legen. Barrichello wird von Schumacher sagen, er sei "verrückt". Dieses Manöver brachte Schumacher in Spa eine Rückstufung um zehn Plätze in der Startaufstellung ein, weil er nach Angaben der Streckenposten „Auto 9 bei einem Überholmanöver unrechtmäßig behindert hat“ . Dieser wird sich verteidigen und sich dann schließlich bei Barrichello entschuldigen und anerkennen, dass das Manöver unverhältnismäßig war.

Ergebnisse und Statistiken

Ergebnisse in der Formel Ford

Übersichtstabelle der Ergebnisse von Michael Schumacher in der Deutschen Formel Ford 1600 Meisterschaft

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Bestrittene Rennen	Pole-Positionen	Beste Runden	Podeste	Siege	Punkte eingeschrieben	Rangfolge
1988	Eufra-Rennen	Van Diemen RF88 - Ford	6	1	2	4	3	124	6 th

Übersichtstabelle der Ergebnisse von Michael Schumacher in der Formel Ford 1600 Europameisterschaft

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Bestrittene Rennen	Pole-Positionen	Beste Runden	Podeste	Siege	Punkte eingeschrieben	Rangfolge
1988	Eufra-Rennen	Van Diemen RF88 - Ford	4	1	0	3	2	50	2 nd

Formel-3-Ergebnisse

Übersichtstabelle der Ergebnisse von Michael Schumacher in der Deutschen Formel-3-Meisterschaft

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Bestrittene Rennen	Pole-Positionen	Beste Runden	Podeste	Siege	Punkte eingeschrieben	Rangfolge
1989	WTS-Rennen	Reynard 893 - Volkswagen	12	2	0	7	2	163	2 nd
1990	West WTS Racing	Reynard 903 - Volkswagen	11	6	4	7	5	148	Champion

Zusammenfassende Tabelle der Ergebnisse von Michael Schumacher im Formel-3-Europacup

Jahreszeit	Schaltkreis	Stabil	Rahmen	Bestrittene Rennen	Pole-Positionen	Beste Runden	Podeste	Siege	Punkte eingeschrieben	Rangfolge
1989	Circuito Internazionale Santamonica	WTS-Rennen	Reynard 893 - Volkswagen	1	0	0	0	0	0	Aufgabe
1990	Bugatti-Rennstrecke	West WTS Racing	Reynard 903 - Volkswagen	1	1	1	0	0	0	Disqualifiziert

Zusammenfassende Tabelle der Ergebnisse von Michael Schumacher beim Formel-3-Grand-Prix von Macau

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Bestrittene Rennen	Pole-Positionen	Beste Runden	Podeste	Siege	Punkte eingeschrieben	Rangfolge
1989	WTS-Motorsport	Reynard 893 - Volkswagen	1	0	0	0	0	0	Aufgabe
1990	West WTS Racing	Reynard 903 - Volkswagen	1	0	0	0	1	1	Gewinner

Formel 3000 Ergebnisse

Zusammenfassende Tabelle der Ergebnisse von Michael Schumacher in der japanischen Formel-3000-Meisterschaft

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Bestrittene Rennen	Pole-Positionen	Beste Runden	Podeste	Siege	Punkte eingeschrieben	Rangfolge
1991	Team LeMans	Reynard - Mugen	1	0	0	1	0	6	12 th

DTM-Ergebnisse

Übersichtstabelle der Ergebnisse von Michael Schumacher in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft

Jahreszeit	Stabil	Wagen	Bestrittene Rennen	Pole-Positionen	Beste Runden	Podeste	Siege	Punkte eingeschrieben	Rangfolge
1990	AMG Motorenbau GmbH	Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II	2	0	0	0	0	0	Nicht klassifiziert
1990	Zakspeed-Rennen	Mercedes 190 E 2.5-16 Evo II	4	0	0	0	0	0	Nicht klassifiziert

Ergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Übersichtstabelle der Ergebnisse von Michael Schumacher in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Reifen	Bestrittene Rennen	Pole-Positionen	Beste Runden	Podeste	Siege	Punkte eingeschrieben	Rangfolge
1990	Team Sauber Mercedes	Sauber Mercedes C11	Gutes Jahr	4	0	1	3	1	21	5 th
1991	Team Sauber Mercedes	Sauber Mercedes C11 Sauber Mercedes C291	Gutes Jahr	7	0	2	2	1	43	9 th

Detaillierte Ergebnisse der Saisons von Michael Schumacher in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Motor	Reifen	Rennen									Rangfolge	Punkte eingeschrieben
Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Motor	Reifen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Rangfolge	Punkte eingeschrieben
1990	Team Sauber Mercedes	Sauber Mercedes C11	Mercedes V8	Gutes Jahr	SUZ	MEIN	SIL- Dsq.	SPA	DIJ 2 nd	Nur 2 nd	ANZIEHEN	MEIN	MEX 1 st	5 th	21
1991	Team Sauber Mercedes	Sauber Mercedes C291	Mercedes F12	Gutes Jahr	SUZ Abd.	MEIN Abd.	SIL 2 e		NÜR Abd.	MAG Abd.	MEX Abd.	AUT 1 st		9 th	43
1991	Team Sauber Mercedes	Sauber Mercedes C11	Mercedes V8	Gutes Jahr				LMS 5 th						9 th	43
Bildunterschrift: hier

Die Siege von Michael Schumacher in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

n o	Jahr	Handhaben	Hauptpreis	Schaltkreis	Stabil	Wagen	Teamkollege
1	1990	9/9	Mexiko	Autodromo Hermanos Rodríguez	Team Sauber Mercedes	C11	Jochen Mass
2	1991	8/8	Autopolis	Autopolis	Team Sauber Mercedes	C291	Karl Wendlinger

Übersichtstabelle der Ergebnisse von Michael Schumacher bei den 24 Stunden von Le Mans

Jahr	Team	n o	Rahmen	Motor	Reifen	Kategorie	Teammitglieder	Abfahrt	Touren	Ergebnisse
1991	Team Sauber Mercedes	31	Sauber Mercedes C11	Mercedes V8 2T	Gutes Jahr	S2	Karl Wendlinger Fritz Kreutzzeiger	5 th	355 Runden	5 th

Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

Mehrere seiner Statistiken stellen Rekorde in der Formel 1 dar, insbesondere die der Zahl der Weltmeistertitel und der schnellsten Rennrunden.

19 Saisons in der Formel-1-Weltmeisterschaft;
307 Grand-Prix-Abfahrten;
7 Weltmeistertitel ;
68 Pole-Positions , Rekord von Lewis Hamilton im Jahr 2017;
91 Siege, Rekord von Lewis Hamilton im Jahr 2020;
40 Siege aus der Pole-Position ;
13 Siege in einem Jahr (72,22%) im Jahr 2004 ;
7 Siege in Folge (von Europa 2004 bis Ungarn 2004 );
19 Podiumsplätze in Folge (über die Jahre 2001-2002);
43 zweite Plätze;
21 dritte Plätze;
155 Podestplätze, Rekord von Lewis Hamilton im Jahr 2020;
115 Abfahrten in der ersten Linie;
77 schnellste Runden;
10 beste Runden in einer Saison (55,56%) im Jahr 2004 , teilt sich den Rekord mit Lewis Hamilton, Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen;
1.560 erzielte Punkte;
24 Grand Prix in Folge in Punkten;
22 Hattricks ;
142 Grands Prix mit mindestens einer Runde Führung;
5.111 Runden in Führung;
16.699 gefahrene Runden (80.599 gefahrene km );
24.148 km in Führung (oder 29,96% der zurückgelegten Strecke);
68 Abhebungen;
Debüt in der Formel 1: 25. August 1991 beim Großen Preis von Belgien , auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps - Rücktritt am Start;
Erster Sieg: 1992 Grand Prix von Belgien auf der Rennstrecke Spa-Francorchamps am 30 August 1992 für seine 18 th Grand Prix;
Erster Pole Position: Monaco Grand Prix 1994 , auf der Monaco Rennstrecke , 15 May, 1994 für seinen 42 nd Grand Prix;
Erster Hattrick : Grand Prix von Monaco , auf der Monaco Rennstrecke , auf 15 May, 1994 für seinen 42 nd Grand Prix.

Zusammenfassende Tabelle der Ergebnisse von Michael Schumacher in der Formel 1

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Motor	Reifen	Hausarzt umstritten	Pole- Positionen	Siege	Podeste	Beste Runden im Rennen	Aufgeben	Punkte eingeschrieben	Rangfolge
1991	Team 7Up Jordan Camel Benetton Ford	191 B191	Ford V8	Goodyear Pirelli	6	0	0	0	0	3	4	14 th
1992	Kamel Benetton Ford	B191B B192	Ford V8	Gutes Jahr	16	0	1	8	2	4	53	3 rd
1993	Kamel Benetton Ford	B193 B193B	Ford V8	Gutes Jahr	16	0	1	9	5	7	52	4 th
1994	Mild Seven Benetton Ford	B194	Ford V8	Gutes Jahr	14	6	8	10	9	2	92	Champion
1995	Mild Seven Benetton Renault	B195	Renault V10	Gutes Jahr	17	4	9	11	8	5	102	Champion
1996	Scuderia Ferrari	F310	Ferrari V10	Gutes Jahr	fünfzehn	4	3	8	2	7	59	3 rd
1997	Scuderia Ferrari Marlboro	F310B	Ferrari V10	Gutes Jahr	17	3	5	8	3	4	78	Disqualifiziert
1998	Scuderia Ferrari Marlboro	F300	Ferrari V10	Gutes Jahr	16	3	6	11	6	3	86	2 nd
1999	Scuderia Ferrari Marlboro	F399	Ferrari V10	Brückenstein	10	3	2	6	5	2	44	5 th
2000	Scuderia Ferrari Marlboro	F1-2000	Ferrari V10	Brückenstein	17	9	9	12	1	4	108	Champion
2001	Scuderia Ferrari Marlboro	F2001	Ferrari V10	Brückenstein	17	11	9	14	3	2	123	Champion
2002	Scuderia Ferrari Marlboro	F2001 F2002	Ferrari V10	Brückenstein	17	7	11	17	7	0	144	Champion
2003	Scuderia Ferrari Marlboro	F2002 F2003-GA	Ferrari V10	Brückenstein	16	5	6	8	5	1	93	Champion
2004	Scuderia Ferrari Marlboro	F2004	Ferrari V10	Brückenstein	18	8	13	fünfzehn	10	1	148	Champion
2005	Scuderia Ferrari Marlboro	F2004M F2005	Ferrari V10	Brückenstein	19	1	1	5	3	6	62	3 rd
2006	Scuderia Ferrari Marlboro	248 F1	Ferrari V8	Brückenstein	18	4	7	13	7	3	121	2 nd
2010	Mercedes GP Petronas F1 Team	MGP W01	Mercedes V8	Brückenstein	19	0	0	0	0	2	72	9 th
2011	Mercedes GP Petronas F1 Team	MGP W02	Mercedes V8	Pirelli	19	0	0	0	0	3	76	8 th
2012	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W03	Mercedes V8	Pirelli	20	0	0	1	1	7	49	13 th

Detaillierte Ergebnisse der Saisons von Michael Schumacher in der Formel 1

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Motor	Reifen	Rennen																				Rangfolge	Punkte eingeschrieben
Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Motor	Reifen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	17	18	19	20	Rangfolge	Punkte eingeschrieben
1991	Team 7Up Jordanien	191	Ford V8	g	USA	BRÉ	SMR	MEIN	KANN	MEX	GER	GB	ALLE	HON	BEL Abd.										14 th	4
1991	Kamel Benetton Ford	B191	Ford V8	P	USA	BRÉ	SMR	MEIN	KANN	MEX	GER	GB	ALLE	HON		ITA 5 th	POR 6 th	ESP 6 th	JAP Abd.	AUS Abd.					14 th	4
1992	Kamel Benetton Ford	B191B	Ford V8	g	AFS 4 th	MEX 3 e	BH 3 e																		3 rd	53
1992	Kamel Benetton Ford	B192	Ford V8	g				ESP 2 nd	SMR Abd.	MEIN 4 th	CAN 2 e	GER Abd.	GBR 4 th	ALLE 3 rd	HON Abd.	BEL 1 st	ITA 3. Platz	POR 7 th	JAP Abd.	AUS 2 nd					3 rd	53
1993	Kamel Benetton Ford	B193	Ford V8	g	AFS Abd.	BH 3 e																			4 th	52
1993	Kamel Benetton Ford	B193B	Ford V8	g			EUR Abd.	SMR 2 nd	ESP 3 rd	MEIN Abd.	CAN 2 e	FRA 3 rd	GBR 2 nd	ALLE 2 nd	HON Abd.	BEL 2 nd	ITA Abd.	POR 1 st	JAP Abd.	AUS Abd.					4 th	52
1994	Mild Seven Benetton Ford	B194	Ford V8	g	BRÉ 1 st	PAC 1 st	SMR 1 st	MEIN 1 st	ESP 2 nd	CAN 1 st	FRA 1 st	GBR Dsq	ALLE Abd.	HON 1 st	BEL Dsq	ITA	POR	EUR 1 st	JAP 2 nd	AUS Abd.					Champion	92
1995	Mild Seven Benetton Renault	B195	Renault V10	g	BRÉ 1 st	ARG 3 e	SMR Abd.	ESP 1 st	MEIN 1 st	CAN 5 th	FRA 1 st	GBR Abd.	ALLE 1 st	HON Abd.	BEL 1 st	ITA Abd.	POR 2 e	EUR 1 st	PAC 1 st	JAP 1 st	AUS Abd.				Champion	102
1996	Scuderia Ferrari	F310	Ferrari V10	g	AUS Abd.	BH 3 e	ARG Abd.	2 EUR pro Tag	SMR 2 nd	MEIN Abd.	ESP 1 st	CAN Abd.	FRA Np.	GBR Abd.	ALLE 4 th	HON 9 th	BEL 1 st	ITA 1 st	POR 3 rd	JAP 2 nd					3 rd	59
1997	Scuderia Ferrari Marlboro	F310B	Ferrari V10	g	AUS 2 nd	BRÉ 5 th	ARG Abd.	SMR 2 nd	MEIN 1 st	ESP 4 th	CAN 1 st	FRA 1 st	GBR Abd.	ALLE 2 nd	HON 4 th	BEL 1 st	ITA 6 th	AUT 6 th	LUX Abd.	JAP 1 st	EUR Abd.				Disqualifiziert	78
1998	Scuderia Ferrari Marlboro	F300	Ferrari V10	g	AUS Abd.	BH 3 e	ARG 1 st	SMR 2 nd	ESP 3 rd	MY 10 th	CAN 1 st	FRA 1 st	GBR 1 st	AUT 3 rd	ALLE 5 th	HON 1 st	BEL Abd.	ITA 1 st	LUX 2 nd	JAP Abd.					2 nd	86
1999	Scuderia Ferrari Marlboro	F399	Ferrari V10	B	AUS 8 th	BRÉ 2 nd	SMR 1 st	MEIN 1 st	ESP 3 rd	CAN Abd.	FRA 5 th	GBR Abd.	AUT	ALLE	HON	BEL	ITA	EUR	MAL 2 nd	JAP 2 nd					5 th	44
2000	Scuderia Ferrari Marlboro	F1-2000	Ferrari V10	B	AUS 1 st	BRÉ 1 st	SMR 1 st	GBR 3 rd	ESP 5 th	EUR 1 st	MEIN Abd.	CAN 1 st	GER Abd.	AUT Abd.	ALLE Abd.	HON 2 nd	BEL 2 nd	ITA 1 st	USA 1 st	JAP 1 st	MAL 1 st				Champion	108
2001	Scuderia Ferrari Marlboro	F2001	Ferrari V10	B	AUS 1 st	MAL 1 st	BRÉ 2 nd	SMR Abd.	ESP 1 st	AUT 2 nd	MEIN 1 st	CAN 2 e	EUR 1 st	FRA 1 st	GBR 2 nd	ALLE Abd.	HON 1 st	BEL 1 st	ITA 4 th	USA 2. nd	JAP 1 st				Champion	123
2002	Scuderia Ferrari Marlboro	F2001	Ferrari V10	B	AUS 1 st	MAL 3 e																			Champion	144
2002	Scuderia Ferrari Marlboro	F2002	Ferrari V10	B			BRÉ 1 st	SMR 1 st	ESP 1 st	AUT 1 st	MEIN 2. nd	CAN 1 st	2 EUR pro Tag	FRA 1 st	GBR 1 st	ALLE 1 st	HON 2 nd	BEL 1 st	ITA 2 nd	USA 2. nd	JAP 1 st				Champion	144
2003	Scuderia Ferrari Marlboro	F2002	Ferrari V10	B	AUS 4 th	MAL 6 th	BRÉ Abd.	SMR 1 st																	Champion	93
2003	Scuderia Ferrari Marlboro	F2003-GA	Ferrari V10	B					ESP 1 st	AUT 1 st	MY 3 rd	CAN 1 st	EUR 5 th	FRA 3 rd	GBR 4 th	ALLE 7 th	HON 8 th	ITA 1 st	USA 1 st	JAP 8 th					Champion	93
2004	Scuderia Ferrari Marlboro	F2004	Ferrari V10	B	AUS 1 st	MAL 1 st	BHR 1 st	SMR 1 st	ESP 1 st	MEIN Abd.	EUR 1 st	CAN 1 st	USA 1 st	FRA 1 st	GBR 1 st	ALLE 1 st	HON 1 st	BEL 2 nd	ITA 2 nd	CHI 12 th	JAP 1 st	BH 7 th			Champion	148
2005	Scuderia Ferrari Marlboro	F2004M	Ferrari V10	B	AUS Abd.	MAL 7 th																			3 rd	62
2005	Scuderia Ferrari Marlboro	F2005	Ferrari V10	B			BAH Abd.	SAN 2 e	ESP Abd.	MY 7 th	EUR 5 th	CAN 2 e	USA 1 st	FRA 3 rd	GBR 6 th	ALLE 5 th	HON 10 th	TUR Abd.	ITA 10 th	BEL Abd.	BH 4 th	JAP 7 th	CHI Abd.		3 rd	62
2006	Scuderia Ferrari Marlboro	248 F1	Ferrari V8	B	BAH 2 nd	MAL 6 th	AUS Abd.	SAN 1 st	EUR 1 st	ESP 2 nd	MY 5 th	GBR 2 nd	CAN 2 e	USA 1 st	FRA 1 st	ALLE 1 st	HON 8 th	TUR 3 e	ITA 1 st	CHI 1 st	JAP Abd.	BH 4 th			2 nd	121
2010	Mercedes GP Petronas F1 Team	MGP W01	Mercedes V8	B	BAH 6 th	AUS 10 th	MAL Abd.	CHI 10 th	ESP 4 th	MY 12 th	TUR 4 th	CAN 11 e	EUR 15 th	GBR 9 th	ALLE 9 th	HON 11 th	BEL 7 th	ITA 9 th	IN 13 th	JAP 6 th	COR 4 th	BH 7 th	ABD Abd.		9 th	72
2011	Mercedes GP Petronas F1 Team	MGP W02	Mercedes V8	P	AUS Abd.	MAL 9 th	CHI 8 th	TUR 12 th	ESP 6 th	MEIN Abd.	CAN 4 th	EUR 17 th	GBR 9 th	ALLE 8 th	HON Abd.	BEL 5 th	ITA 5 th	SIN Abd.	JAP 6 th	COR Abd.	IND 5 th	ABD 7 th	BRÉ 15. th		8 th	76
2012	Mercedes AMG Petronas F1 Team	F1 W03	Mercedes V8	P	AUS Abd.	MAL 10 th	CHI Abd.	BAH 10 th	ESP Abd.	MEIN Abd.	CAN Abd.	EUR 3 rd	GBR 7 th	ALLE 7 th	HON Abd.	BEL 7 th	ITA 6 th	SIN Abd.	JAP 11 th	COR 13 th	IND 22 e	ABD 11 th	USA 16. th	BH 7 th	13 th	49
Bildunterschrift: hier

Siege in der Formel-1-Weltmeisterschaft

Die Siege von Michael Schumacher in der Formel-1-Weltmeisterschaft

n o	Jahr	Handhaben	Hauptpreis	Schaltkreis	Stabil	Wagen
1	1992	12/16	Belgien	Spa-Francorchamps	Benetton - Ford	B192
2	1993	14/16	Portugal	Estoril	Benetton - Ford	B193
3	1994	01/16	Brasilien	Interlagos	Benetton - Ford	B194
4	1994	02/16	Friedlich	Aida	Benetton - Ford	B194
5	1994	03/16	San Marino	Imola	Benetton - Ford	B194
6	1994	04/16	Monaco	Monaco	Benetton - Ford	B194
7	1994	06/16	Kanada	Montreal	Benetton - Ford	B194
8	1994	07/16	Frankreich	Magny-Cours	Benetton - Ford	B194
9	1994	10/16	Ungarn	Ungarn	Benetton - Ford	B194
10	1994	14/16	Europa	Jerez	Benetton - Ford	B194
11	1995	01/17	Brasilien	Interlagos	Benetton - Renault	B195
12	1995	04/17	Spanien	Barcelona	Benetton - Renault	B195
13	1995	17.05	Monaco	Monaco	Benetton - Renault	B195
14	1995	07/17	Frankreich	Magny-Cours	Benetton - Renault	B195
fünfzehn	1995	09/17	Deutschland	Hockenheim	Benetton - Renault	B195
16	1995	11/17	Belgien	Spa-Francorchamps	Benetton - Renault	B195
17	1995	14/17	Europa	Nürburgring	Benetton - Renault	B195
18	1995	15/17	Friedlich	Aida	Benetton - Renault	B195
19	1995	16/17	Japan	Suzuka	Benetton - Renault	B195
20	1996	07/16	Spanien	Barcelona	Ferrari	F310
21	1996	13/16	Belgien	Spa-Francorchamps	Ferrari	F310
22	1996	14/16	Italien	Monza	Ferrari	F310
23	1997	17.05	Monaco	Monaco	Ferrari	F310B
24	1997	07/17	Kanada	Montreal	Ferrari	F310B
25	1997	08/17	Frankreich	Magny-Cours	Ferrari	F310B
26	1997	12/17	Belgien	Spa-Francorchamps	Ferrari	F310B
27	1997	16/17	Japan	Suzuka	Ferrari	F310B
28	1998	03/16	Argentinien	Buenos Aires	Ferrari	F300
29	1998	07/16	Kanada	Montreal	Ferrari	F300
30	1998	08/16	Frankreich	Magny-Cours	Ferrari	F300
31	1998	09/16	Großbritannien	Silberstein	Ferrari	F300
32	1998	12/16	Ungarn	Ungarn	Ferrari	F300
33	1998	14/16	Italien	Monza	Ferrari	F300
34	1999	03/16	San Marino	Imola	Ferrari	F399
35	1999	04/16	Monaco	Monaco	Ferrari	F399
36	2000	01/17	Australien	Melbourne	Ferrari	F1-2000
37	2000	02/17	Brasilien	Interlagos	Ferrari	F1-2000
38	2000	03/17	San Marino	Imola	Ferrari	F1-2000
39	2000	06/17	Europa	Nürburgring	Ferrari	F1-2000
40	2000	08/17	Kanada	Montreal	Ferrari	F1-2000
41	2000	14/17	Italien	Monza	Ferrari	F1-2000
42	2000	15/17	Vereinigte Staaten	Indianapolis	Ferrari	F1-2000
43	2000	16/17	Japan	Suzuka	Ferrari	F1-2000
44	2000	17/17	Malaysia	Sepang	Ferrari	F1-2000
45	2001	01/17	Australien	Melbourne	Ferrari	F2001
46	2001	02/17	Malaysia	Sepang	Ferrari	F2001
47	2001	17.05	Spanien	Barcelona	Ferrari	F2001
48	2001	07/17	Monaco	Monaco	Ferrari	F2001
49	2001	09/17	Europa	Nürburgring	Ferrari	F2001
50	2001	10/17	Frankreich	Magny-Cours	Ferrari	F2001
51	2001	13/17	Ungarn	Ungarn	Ferrari	F2001
52	2001	14/17	Belgien	Spa-Francorchamps	Ferrari	F2001
53	2001	17/17	Japan	Suzuka	Ferrari	F2001
54	2002	01/17	Australien	Melbourne	Ferrari	F2001
55	2002	03/17	Brasilien	Interlagos	Ferrari	F2002
56	2002	04/17	San Marino	Imola	Ferrari	F2002
57	2002	17.05	Spanien	Barcelona	Ferrari	F2002
58	2002	06/17	Österreich	A1-Ring	Ferrari	F2002
59	2002	08/17	Kanada	Montreal	Ferrari	F2002
60	2002	10/17	Großbritannien	Silberstein	Ferrari	F2002
61	2002	11/17	Frankreich	Magny-Cours	Ferrari	F2002
62	2002	12/17	Deutschland	Hockenheim	Ferrari	F2002
63	2002	14/17	Belgien	Spa-Francorchamps	Ferrari	F2002
64	2002	17/17	Japan	Suzuka	Ferrari	F2002
65	2003	04/16	San Marino	Imola	Ferrari	F2002B
66	2003	05/16	Spanien	Barcelona	Ferrari	F2003-GA
67	2003	06/16	Österreich	A1-Ring	Ferrari	F2003-GA
68	2003	08/16	Kanada	Montreal	Ferrari	F2003-GA
69	2003	14/16	Italien	Monza	Ferrari	F2003-GA
70	2003	15/16	Vereinigte Staaten	Indianapolis	Ferrari	F2003-GA
71	2004	18.01	Australien	Melbourne	Ferrari	F2004
72	2004	02/18	Malaysia	Sepang	Ferrari	F2004
73	2004	03/18	Bahrain	Sakhir	Ferrari	F2004
74	2004	18.04	San Marino	Imola	Ferrari	F2004
75	2004	18.05	Spanien	Barcelona	Ferrari	F2004
76	2004	18.07	Europa	Nürburgring	Ferrari	F2004
77	2004	08/18	Kanada	Montreal	Ferrari	F2004
78	2004	09/18	Vereinigte Staaten	Indianapolis	Ferrari	F2004
79	2004	10/18	Frankreich	Magny-Cours	Ferrari	F2004
80	2004	11/18	Großbritannien	Silberstein	Ferrari	F2004
81	2004	12/18	Deutschland	Hockenheim	Ferrari	F2004
82	2004	13/18	Ungarn	Ungarn	Ferrari	F2004
83	2004	17/18	Japan	Suzuka	Ferrari	F2004
84	2005	09/19	Vereinigte Staaten	Indianapolis	Ferrari	F2005
85	2006	18.04	San Marino	Imola	Ferrari	248 F1
86	2006	18.05	Europa	Nürburgring	Ferrari	248 F1
87	2006	10/18	Vereinigte Staaten	Indianapolis	Ferrari	248 F1
88	2006	11/18	Frankreich	Magny-Cours	Ferrari	248 F1
89	2006	12/18	Deutschland	Hockenheim	Ferrari	248 F1
90	2006	15/18	Italien	Monza	Ferrari	248 F1
91	2006	16/18	China	Shanghai	Ferrari	248 F1

Ergebnisse nach Grand Prix

Grand-Prix-Ergebnisse von Michael Schumacher in der Formel-1-Weltmeisterschaft

Hauptpreise	Nummer	Pole-Positionen	Beste Runden	Podeste	Huttricks	Siege	Jahre der Siege	Aufgeben	Punkte
Abu Dhabi	3	0	0	0	0	0	-	1	6
Südafrika	2	0	0	0	0	0	-	1	3
Deutschland	17	2	5	7	1	4	1995 , 2002 , 2004 , 2006	3	79
Argentinien	4	0	1	2	0	1	1998	2	14
Australien	19	3	5	6	2	4	2000 , 2001 , 2002 , 2004	10	58
Österreich	6	2	2	4	1	2	2002 , 2003	1	31
Bahrain	5	2	1	2	1	1	2004	1	27
Belgien	16	1	4	9	1	6	1992 , 1995 , 1996 , 1997 , 2001 , 2002	3	102
Brasilien	18	1	5	10	0	4	1994 , 1995 , 2000 , 2002	1	94
Kanada	18	6	4	12	1	7	1994 , 1997 , 1998 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004	3	118
China	6	0	1	1	0	1	2006	2	fünfzehn
Südkorea	3	0	0	0	0	0	-	1	12
Spanien	19	7	7	12	3	6	1995 , 1996 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004	2	118
Vereinigte Staaten	8	4	3	7	1	5	2000 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006	0	62
Europa	fünfzehn	3	6	9	2	6	1994 , 1995 , 2000 , 2001 , 2004 , 2006	2	95
Frankreich	16	4	5	11	2	8	1994 , 1995 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006	3	98
Großbritannien	18	1	3	7	0	3	1998 , 2002 , 2004	4	75
Ungarn	17	7	4	7	2	4	1994 , 1998 , 2001 , 2004	4	65
Indien	2	0	0	0	0	0	-	0	10
Italien	17	3	2	8	1	5	1996 , 1998 , 2000 , 2003 , 2006	2	94
Japan	19	8	4	9	2	6	1995 , 1997 , 2000 , 2001 , 2002 , 2004,	5	97
Luxemburg	2	1	0	1	0	0	-	1	6
Malaysia	11	5	2	5	0	3	2000 , 2001 , 2004,	1	51
Mexiko	1	0	0	1	0	0	-	0	4
Monaco	18	3	5	7	1	5	1994 , 1995 , 1997 , 1999 , 2001	6	71
Friedlich	2	0	2	2	0	2	1994 , 1995	0	20
Portugal	5	0	0	3	0	1	1993	0	21
San Marino	fünfzehn	5	5	12	1	7	1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006	3	102
Singapur	3	0	0	0	0	0	-	2	0
Truthahn	4	0	1	1	0	0	-	1	18

Privatleben

Michael Schumacher verheiratet Corinna Schumacher, Ex-Freundin des ehemaligen Formel - 1 - Fahrer Heinz-Harald Frentzen , in 1995 . Sie haben zwei Kinder: Gina Maria geboren am20. Februar 1997und Mick , geboren am22. März 1999, der unter dem Namen Mick Betsch (Vizeweltmeister 2014) im Kart fährt, dann unter dem Namen Mick Schumacher . Er wurde gekrönt europäische Formel - 3 - Champion in 2018 .

Die Familie Schumacher lebt in einem Haus neben dem von Ernesto Bertarelli am Ufer des Genfersees in Gland , Schweiz . Er und seine Frau haben eine Leidenschaft für Pferde, sie besitzen eine Ranch und mehrere Tiere, darunter die Quarter Horse Lady Stute , die auf dem Schweizer Nationalgestüt stationiert ist. Michael und Corinna waren somit über ihre Schweizer Ranch stark an der Reining-Europameisterschaft beteiligt .

Michaels Hobbys sind Fußball (er spielte von 1996 bis 2000 für den FC Echichens , ein semiprofessionelles Team und nimmt regelmäßig an Schauspielen teil), Schwimmen , Tennis , Skifahren , Motorradfahren und Kartfahren . Er beteiligt sich insbesondere an19. November 2007im Spiel 2007 gegen die Armut zwischen Ronaldos Freunden und Zidanes Freunden (Stürmerposition ersetzt Ronaldo).

Während seiner Karriere hat er sehr intensiv trainiert, wahrscheinlich mehr als die meisten Piloten , was ihn schon mit 38 Jahren zu einem der besten Athleten unter allen Formel-1-Fahrern machte.

Michael ist ein Fiat 500 Sammler . Er versucht, seine Privatsphäre vor den Medien so gut wie möglich zu bewahren.

Im Laufe seiner Karriere erhielt er viele Spitznamen, darunter: "Roter Baron" (in Anlehnung an Manfred von Richthofen , das deutsche Luftwaffen-Ass des Ersten Weltkriegs ), "Der Regenmeister" ("Der Meister des Regens")," Schuey“, „Der Kaiser“ und „Schumi“ (Spitzname von seinen Fans liebevoll verwendet, seltener von Journalisten).

Im Jahr 2000 änderte er beim Grand Prix von Monaco die Farbe seines Helms, der ganz rot wurde. Der Grund: Sein neuer Teamkollege in diesem Jahr, Rubens Barrichello, hatte die Helmoberseite in der gleichen Farbe (blau), was zu Erkennungsproblemen führte.

Schumacher hat seine Bewunderung für Ayrton Senna nie verheimlicht und nach dem tragischen Unfall des brasilianischen Fahrers sogar überlegt, seine Karriere zu beenden1 st Mai 1994.

Michael Schumacher ist zusammen mit Jean Todt Gründungsmitglied des Brain and Spinal Cord Institute . Der Pilot und sein Rennleiter haben seit mehreren Jahren erhebliche Spenden geleistet und ihr Image zugunsten der Stiftung des ICM eingesetzt. Auch zum Wohle dieser Organisation (alle Athleten, die in diesem Film auftreten, tun dies zugunsten karitativer Organisationen) treten Schumacher und Todt in dem Film Asterix bei den Olympischen Spielen auf , der am veröffentlicht wurde30. Januar 2008. Der Pilot spielt die Rolle des Panzerfahrers Shumix. Er trägt „ICM“-Abzeichen an seinem Kostüm. Dieses Projekt hat auch von der Unterstützung einiger anderer Spieler in der Welt der Formel 1 und ihrer Sponsoren profitiert, wie Max Mosley , Michelle Yeoh , Philip Morris International und ihrem Präsidenten Louis Camilleri.

Trotz einer durchwachsenen Rückkehr wird Michael Schumacher laut einer Umfrage der deutschen Bildzeitung in zum größten deutschen Sportler aller Zeiten gekürtJuni 2011.

Michael Schumacher, der ist römisch-katholisch , erhielt den Segen von M gr Gänswein , Privatsekretär von Papst Benedikt XVI im Jahr 2018.

Auszeichnungen und Dekorationen

Auszeichnungen

Großer Preis der Sportakademie : 2001
2002 von der UNESCO zum Sportmeister ernannt .
2006 von der FIA mit der Goldmedaille im Motorsport ausgezeichnet .
Sportpreis des Prinzen von Asturien : 2007.
Laureus World Sportsman of the Year Award: 2002, 2004.
Deutscher Sportler des Jahres : 1995, 2004.
Meister der Weltmeister der Zeitung L'Équipe : 2001, 2002, 2003.
das 29. April 2010wurde er vom französischen Premierminister François Fillon in der Ehrenlegion zum Ritter geschlagen .

Ehrungen

Der Hauptgürtel-Asteroid (15761) Schumi war ihm gewidmet.
Nach ihm ist seither die Schlusswand der Skiabfahrt Spinale Direttissima in Madonna di Campiglio (Italien), einem Abschnitt mit 70 % Steigung, benanntJanuar 2006.

In der Kunst und Populärkultur

Parfüms

Im Jahr 2002 wurden in enger Zusammenarbeit mit dem Piloten zwei Parfums von der deutschen Firma LR Health & Beauty Systems kreiert. Michael Schumacher und World Champion werden exklusiv von diesem Unternehmen über autorisierte Vertriebspartner in mehr als 30 Ländern vertrieben.

Videospiele

2005 entwickelte die französische Firma Bigben Interactive in enger Zusammenarbeit mit dem deutschen Piloten das Spiel Michael Schumacher World Tour 2004 .

Auf dem Bildschirm

Asterix bei den Olympischen Spielen (veröffentlicht am30. Januar 2008 in Theatern und 22. August 2008auf DVD ): Schumix.
Autos (veröffentlicht am14. Juni 2006 in Theatern und 14. Dezember 2006auf DVD ): Er hat einen kurzen Auftritt am Ende des Films, wo er einen Ferrari überholt .
Michael Schumacher taucht in einer Werbung für den Mercedes-Benz SLS AMG auf, in der er einen Stunt in einem Tunnel vorführt.

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