| Diszipliniert | Formel 1 |
|---|---|
| Ort | Hethel, Norfolk , Großbritannien |
| Präsident | Colin Chapman |
|---|---|
| Technischer Direktor |
Colin Chapman Maurice Philippe Gérard Ducarouge Frank Dernie Enrique Scalabroni Peter Wright |
| Piloten |
Jim Clark Graham Hill Jochen Rindt Emerson Fittipaldi Ronnie Peterson Mario Andretti Gunnar Nilsson Elio De Angelis Ayrton Senna Jacky Ickx |
| Rahmen | Lotus |
|---|---|
| Motoren | Höhepunkt , BRM , Ford-Cosworth , Pratt & Whitney , Renault , Honda , Judd , Lamborghini , |
| Reifen | Dunlop , Firestone , Goodyear , Michelin , Pirelli |
| Start | Grand Prix von Monaco 1958 |
|---|---|
| Letztes Rennen | Grand Prix von Australien 1994 |
| Umstrittene Rennen | 491 |
| Punkte erzielt | 1.368 |
| Konstruktortitel | 7 |
| Pilotentitel | 6 |
| Siege | 79 |
| Podien | 172 |
| Polpositionen | 107 |
| Beste Runden im Rennen | 71 |
Das Team Lotus war die auf Motorsport spezialisierte Schwesterfirma, der englische Hersteller Lotus Cars . Das Lotus-Team war von 1958 bis 1994 insbesondere in der Formel 1 vertreten . Es hat sich dort durch seine mehrfachen Siege und Weltmeistertitel, aber auch durch seine technologischen Innovationen, die die Disziplin bei vielen Gelegenheiten revolutioniert haben, ausgezeichnet.
Die Geschichte von Lotus ist untrennbar mit der seines Gründers Anthony Colin Bruce Chapman verbunden , besser bekannt als Colin Chapman . Als Ingenieur der Royal Air Force bastelte dieser 1948 an seinem ersten Auto, das auf einem alten Austin Seven-Chassis basierte. Lotus Mk1 genannt, wird es von seinem Designer mit der Handhabung von Tests beauftragt. Es folgt der Mk2 (1949), dann der Mk3 (1951), der im Rahmen der englischen Meisterschaft 750 cm 3 das Debüt von Lotus auf der Rennstrecke markiert .
1952 gründete Chapman die Firma Lotus Engineering und entwarf den Lotus Mk6 (oder einfach Lotus 6), einen Rennwagen, der ebenfalls für den Straßenverkehr zugelassen ist. Der Erfolg war so groß, dass Chapman über die Massenproduktion nachdenken musste, was ihn 1955 zur Gründung von Lotus Cars führte . Zur gleichen Zeit setzte sich das Engagement des Lotus im Wettbewerb fort, und 1957 gründete Chapman das Team Lotus , das dazu bestimmt war, der bewaffnete Flügel von Lotus auf den Rennstrecken zu werden, da er wusste, dass Chapmans Kreationen bis dahin hauptsächlich von Unabhängigen engagiert waren. .
Nach dem Eintritt in die Formel 2 im Jahr 1957 trat das Team Lotus 1958 in die Formel-1-Weltmeisterschaft ein . Die ersten beiden Saisons von Lotus in der F1 waren mehr als mühsam, was Graham Hill , den ersten Fahrer des Teams, Ende 1959 dazu veranlasste , die Tür zuzuschlagen. Der Lotus 16, der in der Saison 1958 als Ersatz für den mittelmäßigen Lotus 12 erschien sah trotzdem großartig aus (es wurde direkt von den Konstrukteuren des Vanwall -Weltmeisters inspiriert und im Vorjahr von Colin Chapman entworfen), aber es mangelte schmerzlich an Zuverlässigkeit. 1959 wurde es vom revolutionären Heckmotor Cooper weiter überholt.
Für die Saison 1960 entschied sich Chapman, dem Weg von Cooper zu folgen, und brachte den Lotus 18 heraus , einen F1 mit Heckmotor. Trotz einer Ästhetik, die nicht einstimmig ist (einige werden es sogar als "Schuhkarton" qualifizieren), erweist es sich sofort als sehr effizient in den Händen der Hausfahrerin Innes Ireland (die in Goodwood ein Nicht-Meisterschaftsrennen gewann) ), so sehr, dass das private Rob Walker Racing Team keine Zeit damit verschwendete, ein Modell für seinen Fahrer Stirling Moss zu bestellen . Moss, der trotz seines jungfräulichen Weltmeistertitels als bester Fahrer der Welt gilt, setzt den Lotus 18 beim Grand Prix von Monaco im Mai durch und macht ihn Ende des Jahres beim Grand Prix der Vereinigten Staaten erneut . Diese Ergebnisse werden von Chapman auf gemischte Weise aufgenommen: Sie beweisen die Qualität seiner Kreationen, stellen jedoch insofern, als sie von einem privaten Team gewonnen wurden, einen echten Stupser für das Team Lotus dar, das mit seinem Hauptpiloten Innes Ireland as diskretere Ergebnisse erzielte sowie die Neulinge Jim Clark und John Surtees . Die Saison des Team Lotus wurde auch durch den Tod von Alan Stacey beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps beklagt, der von einem Vogel frontal getroffen wurde.
Die Situation verbesserte sich 1961 kaum . Gefangen von den neuen technischen Vorschriften muss sich Lotus mit einem überholten Climax- Motor auseinandersetzen, der ineffizient ist und nicht mit dem übermächtigen V6- Ferrari mithalten kann , und die Veröffentlichung des neuen Lotus 21 ändert nichts. Schlimmer noch, auf den beiden Rennstrecken ( Monaco und Nürburgring ), auf denen reine Leistung nicht unbedingt erforderlich ist, sieht Team Lotus hilflos zwei neue Fahrdemonstrationen von Stirling Moss und seinem privaten Lotus von Rob Walker Racing (ein Lotus 18, der nach den Modifikationen von sein Chefingenieur Alf Francis heißt Lotus 18-21). Beim letzten Grand Prix der Saison in den USA auf der Rennstrecke von Watkins Glen , in Abwesenheit der Ferraris (verfällt nach dem tragischen Tod von Wolfgang von Trips in Monza ), scheint Moss wieder zu gewinnen, aber sein Rücktritt ist fällig Das mechanische Versagen eröffnet Innes Ireland den Weg zum Sieg, was dem Hersteller Lotus den fünften Sieg beschert, aber nur den allerersten für das Team Lotus. Der mutige schottische Fahrer wird für diesen historischen Erfolg nicht belohnt, da er kurz darauf entlassen und für die folgende Saison durch den jungen Trevor Taylor ersetzt wird. Der vielversprechende Jim Clark wird de facto der neue Anführer des Teams.
Zu Beginn der Saison 1962 schlug Colin Chapman mit der Präsentation des Lotus 25 , der ersten F1 mit einem Monocoque-Chassis, einen Schlag , der einen Bruch mit dem traditionellen Rohrchassis darstellte, um eine höhere Steifigkeit und damit ein besseres Handling zu erreichen. In Clarks Händen behauptete sich der Lotus 25 schnell als das effizienteste Auto in der Startaufstellung, litt jedoch unter einem Mangel an Zuverlässigkeit, der den schottischen Fahrer daran hinderte, seine Herrschaft zu erreichen. Clark gewann immer noch in Belgien , Großbritannien und den Vereinigten Staaten und konnte sich dem Meisterschaftsfinale in Südafrika auf der Rennstrecke von East London auf den Fersen von Graham Hill ( BRM ) nähern . Clark dominierte das südafrikanische Event und befand sich daher in einer virtuellen Position als Weltmeister, bis ihn ein loser Bolzen an seinem Climax-Motor zwang, sich etwa zwanzig Runden vor dem Rennen zurückzuziehen. Clark und Lotus werden sich im folgenden Jahr auf brillanteste Weise rächen: Mit 7 Siegen in 10 Rennen gewann Lotus leicht die beiden Weltmeistertitel. Außerdem nimmt das Team Lotus im Mai an den prestigeträchtigen 500 Meilen von Indianapolis teil . Auf einem kleinen Auto mit Heckmotor, das neben den sperrigen und leistungsstarken amerikanischen Roadstern wie ein Spielzeug aussieht, kommt Clark dem Kunststück nahe, muss sich aber mit dem zweiten Platz hinter Parnelli Jones zufrieden geben, dessen Motor die Strecke am Ende des Jahres mit Öl besprüht hat Rennen hätte ihm eine Disqualifikation einbringen sollen.
In 1964 , trotz der Konkurrenz reagieren , indem das Monocoque - Chassis - Konzept zu übernehmen, Lotus (wo hoffnungsvoll Peter Arundell den enttäuschenden Trevor Taylor neben Clark ersetzt) war ein Liebling mit dem neuen Lotus 33 . Clarks drei Siege in den ersten fünf Rennen (und zwei Ausfälle, während er an der Spitze lag) rechtfertigen diesen Status, aber die zweite Hälfte der Meisterschaft des schottischen Fahrers wird zu einem Albtraum mit vier aufeinanderfolgenden Ausfällen, die es Graham Hill ermöglichen, solide zu bestehen Chef der Meisterschaft sowie der unerwartete John Surtees ( Ferrari ) positionieren sich als Spielverderber. Wie schon 1962 wird der Titel im letzten Rennen der Saison in Mexiko gespielt, und wie 1962 nimmt Clark die Sache von Anfang an selbst in die Hand, indem er unwiderstehlich abhebt. Aber im Gegensatz zu 1962 hat Clark nicht alle Karten auf der Hand, da Hill, Dritter, praktisch an der Spitze der Meisterschaft bleibt. 35 Runden vor Schluss änderte sich alles zu Clarks Gunsten, als Hill von Lorenzo Bandini verdrängt wurde und das Rennen aus den Punkten wieder aufnahm. Aber die Unzuverlässigkeit des Lotus wird Clark in Form eines Öllecks in Erinnerung gerufen, das nur zwei Runden vor dem Tor liegt und es Surtees ermöglicht, den Weltmeistertitel zu holen.
Lotus hatte auf die Ernüchterung von 1962 durch eine schreckliche Herrschaft im Jahr 1963 reagiert , es ist das gleiche im Jahr 1965 . Clark gewann sechs der ersten sieben Runden der Meisterschaft und bot Lotus daher ein neues Fahrer-Builder-Double an. Das einzige dieser sechs Rennen, das Clark und Lotus nicht gewonnen haben, ist der Grand Prix von Monaco , den das gesamte Team Lotus umgangen hatte, um an den 500 Meilen von Indianapolis teilzunehmen. Der dritte Versuch war gut für die Briten, die das Ereignis mit unverschämter Leichtigkeit dominierten und zum ersten Mal (mit dem unvermeidlichen Jim Clark am Steuer) über ein Auto mit Heckmotor in Indiana triumphierten.
1966 ist ein Jahr des Übergangs für das Team Lotus. Die neuen technischen Vorschriften (der maximal zulässige Hubraum von 1.500 bis 3.000 cm 3 ) verteilen die Karten vollständig neu und zwingen Lotus, Climax aufzugeben, das keinen neuen Motor entwickelt hat. Aufgrund seiner guten Beziehungen zu Ford (mit dem er den Indy 500 gewann) gelingt es Chapman, den Detroiter Riesen davon zu überzeugen, den Bau eines brandneuen Motors zu finanzieren, dessen Design von der britischen Firma Cosworth durchgeführt wird, deren Zwei denkende Köpfe (Mike Costin und Keith Duckworth) sind Lotus-Alumni. Da der Cosworth V8 vor der Saison 1967 nicht fertig sein konnte, wandte sich Lotus in der Zwischenzeit an BRM , das einen merkwürdigen 16-Zylinder-H-förmigen Motor entworfen hatte (in Wirklichkeit 2 übereinanderliegende V8). Die Saison wird vom Brabham-Team dominiert und der Lotus, der von seinem BRM H16-Motor belastet wird, der sich als echte Gasanlage herausstellt, glänzt kaum. Clark, Autor einer diskreten Saison, schafft es immer noch, die Ehre am Ende des Jahres zu retten, indem er den Grand Prix der Vereinigten Staaten gewinnt . Es wird der einzige Sieg in der Geschichte des H16-Motors sein.
Das lang erwartete Debüt des V8-Motors von Cosworth (Ford-Emblem) fand wie geplant im Jahr 1967 statt . Um den kommerziellen Anforderungen des amerikanischen Herstellers gerecht zu werden, erklärt sich Chapman damit einverstanden, seine übliche Sportpolitik dahingehend zu ändern, dass neben Clark ein zweiter, wenig bekannter Fahrer eingestellt wird (falls Peter Arundell, dessen vielversprechendes Debüt 1964 durch einen schweren Unfall unterbrochen wurde, einen guten Eindruck hinterlassen hat). Das Gleiche gilt nicht für Trevor Taylor und Mike Spence. Er erklärt sich bereit, einen zweiten "Star" zu rekrutieren, in diesem Fall den Engländer Graham Hill, der vor acht Jahren die Tür des Teams zugeschlagen hatte. Nach zwei Rennen mit Climax- und BRM-Motoren (V8 und H16) erhalten die Lotus-Fahrer beim Grand Prix von Niederlande in Zandvoort ihren Cosworth V8 , der auch das Debüt des Wettbewerbs darstellt. 'Ein neuer Einsitzer, der Lotus 49 . Es ist wieder ein revolutionäres Auto, da der V8 in der Trägermotorposition montiert ist, was die Steifigkeit des Fahrgestells erhöht. Das neue Set brachte das Pulver sofort zum Sprechen, da Hill die Pole übernahm und Clark das Rennen dominierte. Der Rest wird etwas komplizierter sein, mit drei weiteren Siegen für den schottischen Fahrer, aber auch vielen Zuverlässigkeitsbedenken, die den Lotus 49 daran hindern, systematisch seine unbestreitbare Leistungsüberlegenheit zu erreichen. Lassen Sie uns insbesondere den Fall des Großen Preises von Italien zitieren , bei dem Clark, zu Beginn des Rennens durch einen Reifenschaden verzögert, die Öffentlichkeit verblüfft hatte, indem er es geschafft hatte, eine Runde hinter all seinen Gegnern zu erholen, bevor er in den Ruhestand musste.
Aufbauend auf dem Potenzial des Cosus-angetriebenen Lotus 49 aus dem Jahr 1967 gingen Lotus und sein legendärer Fahrer Jim Clark als Favoriten in die Saison 1968 . Ab dem Eröffnungs-Grand-Prix in Südafrika ist Clark dafür verantwortlich, seine Überlegenheit und die des Team Lotus zu bestätigen. Aber die7. AprilIn Hockenheim wird er bei einem Formel-2- Event getötet . Einige Wochen später ist das Lotus-Team erneut vom Schicksal betroffen, als Mike Spence (BRM-Fahrer in der F1, aber von Lotus als Ersatz für Clark im Indy 500) in Indianapolis 500 Meilen in Indianapolis trainiert wurde .
In einer besonders schweren Atmosphäre (der vom Tod von Clark stark betroffen ist, wird sich der allmächtige Colin Chapman sogar einige Wochen vom Motorsport zurückziehen) wird die F1-Saison in Spanien mit einem Sieg für Graham Hill , den anderen Fahrer des Stalls, fortgesetzt. Dieser Erfolg wird am Steuer eines Autos mit neuen Farben erzielt: Chapman ist ein Visionär im technischen Bereich und auch ein Pionier im kommerziellen Bereich. Er nutzt die jüngste Genehmigung des CSI, auf Sponsoring außerhalb des Sports zurückzugreifen unterzeichnete eine Partnerschaft mit der Tabakgruppe Imperial Tobacco. Die Lotus verließen daher ihre traditionelle britische Racing Green- Lackierung für die Rot- und Goldfarben der Goldfirma des Tabakunternehmens John Player . Dann erscheinen in Monaco (wo Hill seinen zweiten Sieg des Jahres gewann) die ersten Flossen auf dem Lotus 49 (inspiriert von Jim Halls Chaparrals ), die vom nächsten Event in Belgien in echte Flügel verwandelt werden. Nach diesem hervorragenden Saisonstart, der sie an die Spitze der Meisterschaft brachte, erlebten Hill und Lotus einen Einbruch, von dem die Konkurrenz profitierte ( Jackie Stewart bei Matra, Denny Hulme bei McLaren und Jacky Ickx bei Ferrari), um wieder Kontakt aufzunehmen. In der letzten Runde der Saison, die auf seiner Lieblingsstrecke in Watkins Glen ausgetragen wurde (wo der von Chapman eingeladene Rookie Mario Andretti mit der Pole-Position für Aufsehen sorgte), kehrte Hill zum Erfolg zurück und gewann den Weltmeistertitel. In dieser Saison gewann der Schweizer Jo Siffert am Steuer eines privaten Lotus von Rob Walker Racing, der seit den Heldentaten von Stirling Moss im Jahr 1961 nicht mehr gesehen worden war.
Lotus ist sich bewusst, dass der alternde Hügel die Angriffe der neuen Generation unter der Führung von Jackie Stewart nicht mehr abwehren kann. Er rekrutiert für die Saison 1969 den feurigen österreichischen Fahrer Jochen Rindt , den einige als den Fahrer ansehen, der am besten mit Stewart in der Welt mithalten kann Jahre Futures. Rindt ersetzt Jackie Oliver , die im vergangenen Frühjahr an die Stelle von Clark getreten war und nicht viele Menschen überzeugt hat. Chapman, besessen von dem Wunsch zu erfinden und der Konkurrenz systematisch einen Schritt voraus zu sein, schlägt einen großen Schlag, indem er ein Allradauto, den Lotus 63 , auf den Markt bringt . Mehrere Konkurrenten folgen diesem Beispiel (einschließlich Matra Sports ), aber einmal war es nicht üblich, Chapman hat es nicht richtig gemacht und sein F1 4x4 ist ein Flop. Lotus taucht daher im Alter von 49 Jahren auf, an dessen Spitze Hill in Monaco und Rindt in Watkins Glen gewinnt , aber die Zeit und Energie, die bei der Entwicklung des Lotus 63 verschwendet wurden, belasteten die Chancen des Teams bei der Weltmeisterschaft.
Für die Saison 1970 , die Opfer eines schweren Unfalls in Watkins Glen wurde, verlor Hill seinen Platz bei Lotus zugunsten des Entwicklungspiloten John Miles . Was den ersten Fahrer betrifft, so ist es offensichtlich Jochen Rindt, der, auch wenn er 1969 nur einen Sieg errungen hat, sein volles Potenzial bestätigt hat. Dennoch war es für Chapman nicht schmerzlos, Rindt zu behalten. Trotz seines Rufs als "waghalsiger" Pilot schätzt der Österreicher die Freiheiten, die Chapman mit Sicherheit nimmt, nicht. Er hat insbesondere seine Ausfahrt von der Straße nach einer gebrochenen Flosse während des Großen Preises von Spanien 1969 im Auge (er war gegen Hill's Auto gekracht, am selben Ort und aus den gleichen Gründen einige Runden zuvor abgereist). Aber Chapman schafft es, die Argumente (hauptsächlich finanzieller Art) zu finden, um seinen Starpiloten zu behalten. Auf dem alten Lotus 49 konnte Rindt zu Beginn der Saison den Schaden besser begrenzen als begrenzen, insbesondere mit einem denkwürdigen Sieg in Monaco, wo er in der letzten Kurve des Rennens an Jack Brabham vorbeikam , der fehlerhaft gestartet war. Der Österreicher befindet sich daher in der Meisterschaft im Hinterhalt, als Chapman beim Grand Prix der Niederlande einen Schlag versetzte, indem er den Lotus 72 herausbrachte , einen absolut revolutionären Einsitzer. Mit seiner ultraflachen Frontabdeckung und den Seitenpontons (eine Folge der Verschiebung des traditionellen Frontkühlers zu den Seiten) lässt der Lotus 72 die Ästhetik der F1 für die kommenden Jahrzehnte ahnen. In Bezug auf Aerodynamik und Gewichtsverteilung ist der Gewinn kolossal. Am Steuer fährt Rindt im Sommer vier Mal in Folge und holt sich den Weltmeistertitel. Bei den Tests des Grand Prix von Italien, bei denen er starb, brach jedoch alles zusammen (die wahrscheinlichste These ist die eines Bremsversagens). Die Meisterschaft nimmt dann eine surreale Wendung, wobei die Hauptgegner von Rindt (mit mehr oder weniger Überzeugung) während der letzten verbleibenden Prüfungen versuchen, ihren toten Rivalen einzuholen. Ein Sieg am Ende der Saison für den brasilianischen Debütanten Emerson Fittipaldi (dritter Lotus-Fahrer, der nach dem Tod von Rindt und dem Rückzug von Miles zum Spitzenreiter befördert wurde) ermöglicht es Rindt, posthum zum Weltmeister gekrönt zu werden.
Trotz der Zusicherung, mit dem Lotus 72 von der besten Maschine auf dem Plateau zu profitieren, führte Chapman 1971 (wie 1969 ) sein Team auf zu gewagte technische Wege, indem er den Lotus 56 auf den Markt brachte , ein Turbinenauto, das direkt von der Zusammenarbeit mit Andy inspiriert war Granatelli die vergangenen Saisons bei den 500 Meilen von Indianapolis . In Indianapolis war der Prozess für die Formel 1 ungeeignet und der 56B würde nur drei Mal in der Weltmeisterschaft auftreten. Die Entwicklung des 56B verzögert die Entwicklung des Lotus 72, und da sich herausstellen wird, dass die Piloten der Aufgabe nur wenig gewachsen sind (einschließlich Emerson Fittipaldi, der Anfang des Jahres durch einen schweren Verkehrsunfall beeinträchtigt wurde), endete die Saison 1971 ohne einen einzigen Sieg, eine Premiere seit 1959.
Das Team Lotus ( aufgrund eines neuen Handelsabkommens mit Imperial Tobacco offiziell als John Player Special Team Lotus bezeichnet ) kehrte 1972 zum Sieg zurück, indem es sich erneut auf die Entwicklung des Typs 72 konzentrierte. Mit fünf Siegen und guter Konstanz wird Emerson Fittipaldi erst 25 Jahre alt der jüngste Weltmeister in der Geschichte der Formel 1 (dieser Rekord wird bis 2005 mit Fernando Alonso gehalten ).
Das immer dominierende Team Lotus behielt 1973 den Weltmeistertitel der Konstrukteure , nicht jedoch den der Fahrer. Neben dem Comeback von Jackie Stewart (der den Titel am Steuer seines Tyrrell gewann ) wurde Lotus durch den Bruderkampf zwischen seinen Fahrern Emerson Fittipaldi und Ronnie Peterson , dem Neuling im Team , behindert . Die beiden Männer teilten sich die Siege (drei Siege für den Brasilianer, vier für den Schweden). Colin Chapman wollte dem Team keine Anweisungen geben, um Fittipaldi zu bevorzugen, der besser in der Meisterschaft platziert ist, aber etwas langsamer als Peterson.
Ende 1973 schlug Fittipaldi (der die Umstände des Verlusts seines Weltmeistertitels nicht verdauen konnte) die Tür von Lotus zu und wurde durch Jacky Ickx ersetzt . Wenn Fittipaldi 1973 bestimmte Grenzen in Bezug auf die reine Geschwindigkeit zeigte, gibt es dennoch einen Fahrer mit einem sehr guten technischen Gefühl, dessen Verlust nicht unerheblich ist, insbesondere wenn Lotus eine neue Maschine auf den Markt bringt, den Lotus 76, der sich schnell als ein herausstellt bitteres Scheitern, das Chapmans Männer dazu zwingt, den ehrwürdigen Typ 72 herauszubringen. Hinter dem Lenkrad holt Peterson drei spektakuläre Siege, aber dies sind Scheinerfolge, die kaum die technische Stagnation des Teams verbergen, das das ganze Jahr über eindeutig von McLaren und Ferrari dominiert wird. Das Team Lotus, das durch die Ölkrise, die zu einem deutlichen Rückgang der Verkäufe von Straßenmodellen führte, wirtschaftlich geschwächt war , beschloss, sich der Saison 1975 zu nähern, ohne ein neues Auto zu entwerfen (daher war es der Lotus 72, dessen Design bis 1970 zurückreicht und der noch in Gebrauch ist ), was zu katastrophalen Ergebnissen führt.
Zu Beginn des Jahres 1976 schien das Team Lotus am schlimmsten zu sein. Das Team hat einen neuen Einsitzer herausgebracht (den Lotus 77 ), aber Ronnie Peterson hält das für so wenig überzeugend, dass er das Team lieber am Abend der ersten Saisonrunde in Brasilien verlässt. Als Ersatz kann Chapman auf den Amerikaner Mario Andretti zählen . Letzterer nahm auch am Großen Preis von Brasilien für Lotus teil, sollte aber später nach Parnelli zurückkehren . Nach dem Bankrott des Parnelli-Teams wurde er definitiv von Lotus zusammen mit Gunnar Nilsson eingestellt . Andrettis Urteil über den Lotus 77 ist kaum positiver als das von Peterson, aber er wird daran arbeiten, es weiterzuentwickeln, bis er Ende des Jahres beim Großen Preis von Japan einen erstaunlichen Sieg erringt .
Anfang 1977 veröffentlichte Lotus den Lotus 78 . Unter der Regie von Colin Chapman von Peter Wright und Tony Rudd hergestellt, ist dies ein absolut revolutionärer Einsitzer, der den Luftstrom unter dem Auto ausnutzt. Dank seiner großen Seitenpontons mit einem umgekehrten Flugzeugflügelprofil (daher der Name „ Flügelwagen “ oder „Flügelwagen“) profitiert es von einem hervorragenden Handling. Am Steuer behauptet sich Mario Andretti als der starke Mann der Meisterschaft, aber die wiederkehrenden Zuverlässigkeitsbedenken seines Ford V8 zwangen ihn, viele Male in den Ruhestand zu gehen und den beständigeren Niki Lauda (Ferrari) zum Weltmeistertitel abrutschen zu lassen. Er gewann alle 4 Siege, während der diskrete Gunnar Nilsson den Großen Preis von Belgien gewann .
In 1978 wurde Nilsson vom Geist Ronnie Peterson ersetzt. Potenziell schneller als Andretti muss sich der schnelle schwedische Fahrer jedoch mit einem ziemlich strengen Vertrag als zweiter Fahrer zufrieden geben, sofern Chapman der Ansicht ist, dass Andrettis Verdienst bei der Entwicklung des „ Flügelwagens “ ihm Priorität eingebracht hat. Von Beginn der Saison an bestätigten die beiden Lotus-Fahrer das Potenzial des Lotus 78, aber Chapman fuhr beim Grand Prix von Belgien den Punkt nach Hause, indem er den Lotus 79 herausbrachte , ein kleines Juwel, das das Konzept des Flügelwagens noch weiter brachte. Die Konkurrenz ist total überwältigt und Andretti ist leicht auf dem Weg zum Weltmeistertitel, während Peterson klugerweise das Doppel hinter sich sichert. Insgesamt gewannen die Lotusse 8 der 16 Rennen im Kalender (6 für Andretti, 2 für Peterson). Die Krönung von Andretti in Monza wird leider durch den Unfall bei der Abreise von Ronnie Peterson überschattet. Der Schwede, der Opfer mehrerer Beinbrüche war, starb über Nacht an postoperativen Komplikationen.
Für die Saison 1979 veröffentlichte Lotus den Lotus 80, eine radikale Weiterentwicklung des Lotus 79, die das Konzept des " Flügelwagens " so weit treibt, dass es (zumindest theoretisch) auf Querruder verzichten soll. Die 80 stellte sich als Fehlschlag heraus und zwang das Team, zur 79 zurückzukehren. Aber die Konkurrenz, die die Feinheiten des Bodeneffekts perfekt verstanden hatte, gewann die Oberhand. Während der gesamten Saison wird Lotus von Ferrari dominiert, aber auch von den neuen Williams und Ligier , die weitgehend von den 79 inspiriert sind und gleichzeitig effizienter sind. Carlos Reutemann, ein Neuling bei Lotus, täuschte sich während der ersten Rennen der Saison, indem er einige Podestplätze gewann, bevor er in die Reihe kam. Der amtierende Meister Mario Andretti hatte eine noch diskretere Saison. In 1980 setzte sich der Rückgang in Form von Lotus: Andretti, deren Motivation schien mehr und mehr zweifelhaft, erzielte nur einen Punkt, die Ehre des Teams von der jungen italienischen gerettet werden Elio De Angelis , der Autor von einem Podium auf dem Grand Prix von Brasilien . Mehr als durch seine Leistung auf der Strecke wurde Lotus in diesem Jahr besonders durch die Eskapaden seines neuen Unterstützers, des Amerikaners David Thieme (Chef der Firma Essex), bemerkt, der an seiner großen Sonnenbrille und seinem texanischen Hut erkennbar ist und luxuriöse Empfänge organisiert das Fahrerlager.
Für die Saison 1981 beschließt Chapman, einen Schlag zu versetzen, um die technischen Vorschriften zu umgehen, die die F1s dazu verpflichten, eine Bodenfreiheit von 6 Zentimetern vorzulegen (eine Möglichkeit für FISA, den Bodeneffekt zu verbieten), und verlässt den Lotus 88, der in den Boden fallen wird Geschichte als "Doppelchassis" F1. Das erste Chassis besteht aus dem Rumpf, dem Motor und den Aufhängungen, während das zweite Chassis, das dem ersten überlagert ist, nur aus der Karosserie besteht. Das Prinzip des Systems besteht darin, dass das zweite Chassis alle aerodynamischen Belastungen trägt und dank eines ausgeklügelten Federsystems das Auto auf der Strecke festnagelt und den Bodeneffekt wiedererlangt. Sobald es jedoch bei den ersten Tests des Grand Prix der Vereinigten Staaten in Long Beach auf der Strecke erschien, löste das Auto Kontroversen aus und wurde für illegal erklärt. Andere Hersteller (und insbesondere Brabham , das Team von Bernie Ecclestone ) werden einfachere Wege finden, um die Vorschriften zu umgehen, und im Zusammenhang mit der Beschwichtigung des FISA-FOCA-Krieges die Genehmigung der Sportbehörden erhalten. Zu der Verpflichtung, dringend ein neues Auto zu entwerfen (es wird der Lotus 87 sein ), kommt für Lotus eine große finanzielle Unruhe hinzu, die auf die rechtlichen Probleme des extravaganten David Thieme zurückzuführen ist, der wegen Steuerhinterziehung strafrechtlich verfolgt wird. In diesem heiklen Kontext und trotz der Rückkehr von Imperial Tobacco, dem historischen Sponsor des Teams, schaffen es die Fahrer Elio De Angelis und Nigel Mansell , einige Punkte zu sparen, aber weit entfernt von den Besten.
In 1982 setzte sich der Lotus in der Mitte der Packung zu kämpfen. Doch dort, wo sie auf der schnellen , für Turbomotoren günstigen Zeltweg-Route in großer Höhe von vornherein am wenigsten erwartet werden, erzielen Chapmans Männer ihre beste Leistung des Jahres. Elio De Angelis nutzt ein Massaker unter den Favoriten und schafft es, an die Spitze des Rennens zu gelangen und dem letzten Ansturm des zukünftigen Weltmeisters Keke Rosberg zu widerstehen , der nach wie vor einer der berühmtesten Ankömmlinge der F1-Geschichte ist: nur fünf Hundertstelsekunden trennen die beiden Männer in der Leitung. Für Lotus ist dies der erste Sieg seit fast vier Jahren, aber es ist auch der letzte, den Colin Chapman feiern kann. Gründer und Inspirator der Marke seit mehr als 30 Jahren, starb er an einem Herzinfarkt auf16. Dezember 1982.
Aufgrund einer Vereinbarung mit Renault, die Chapman vor seinem Tod unterzeichnet hatte, erhielt Lotus ab der Saison 1983 die Lieferung von Turbo-V6-Motoren, eine unabdingbare Voraussetzung für die Hoffnung, die Hauptrolle zu spielen. Die Kontaktaufnahme mit diesem neuen Motor erwies sich als schwierig (insbesondere, wenn man bedenkt, dass Lotus seit 1967 den Cosworth V8 verwendet), und das 93T- Chassis weist nur eine sehr geringe Leistung auf. Das Team wird jedoch während der Saison durch die Ankunft des renommierten französischen Ingenieurs Gérard Ducarouge verstärkt und bewegt sich allmählich den Hang hinauf. Fortschritt materialisiert mit dem Lotus 95T in 1984 , wo Elio De Angelis, mit bemerkenswerter Konsequenz, gelang es den dritten Platz in der Weltmeisterschaft zu greifen, sehr weit es wahr vom unbesiegbar ist McLaren - TAG von Lauda und Prost . Weniger regelmäßig erreicht Nigel Mansell mehrere Brillanzschläge wie in Monaco im Regen (an der Spitze, wenn er auf die Schiene trifft) und in Dallas (wo er die Pole erreichte, bevor er buchstäblich und im übertragenen Sinne zusammenbrach, da er das Rennen bewusstlos beendet sein kaputtes Auto, nachdem er vergeblich versucht hatte, es bis zur Ziellinie zu schieben.
Im Jahr 1985 gelang es Lotus, eine Stufe in der Hierarchie zu erklimmen. Dieser Fortschritt ist auf den hervorragenden Turbo V6 zurückzuführen (der in seiner Qualifikation als der stärkste des Feldes gilt), die gute Arbeit von Ducarouge in technischer Richtung, aber auch auf den neuen Mitarbeiter des Teams, Ayrton. Senna , der eingestellt wurde tritt an die Stelle des unbeständigen Mansell. Neben seiner bemerkenswerten Fähigkeit am Steuer ist der junge Brasilianer ein sehr feiner Tuner, gepaart mit einem echten Workaholic . Beim Großen Preis von Portugal , der zweiten Runde der Saison und unter der Flut bestritten, liefert Senna eine Fahrdemonstration, die er auf der obersten Stufe des Podiums weit vor allen seinen Gegnern beendet. Wenige Wochen später war es De Angelis Erfolg erneuert durch den Sieg Grand Prix von San Marino in Imola , mit besser in der Lage seinen Verbrauch von verwalten Benzin als sein Gegner. Der Rest der Saison ist für Lotus aufgrund einer häufig fehlerhaften Zuverlässigkeit schwieriger. In der zweiten Saisonhälfte gelang es Senna dennoch, einen zweiten Sieg in Belgien zu erringen .
In 1986 wurde Senna als Außenseiter für den WM - Titel zu sehen, aber das Team kämpfte den letzten Schritt tun so dass sie mit den Besten messen. Der Fortschritt des Teams ist insbesondere durch Haushaltsmittel begrenzt, die etwas niedriger sind als die der beiden großen Teams des Augenblicks, McLaren und Williams. Als Senna spürte, dass sein Arbeitgeber nicht in der Lage war, zwei Autos zu retten, legte er im Winter ein Veto gegen die Rekrutierung des bekannten britischen Fahrers Derek Warwick ein und zog es vor, den blassen Johnny Dumfries an seiner Seite zu sehen . Die Gewissheit, von allen Ressourcen des Teams zu profitieren, reicht jedoch nicht für Senna, die zwei Siege einnimmt, aber nach einem starken Saisonstart vom Kampf um den Weltmeistertitel entlastet wird. Das Szenario ist 1987 mehr oder weniger dasselbe (wo der Motorenhersteller Honda Renault ersetzt und die Farben der Autos von Schwarz und JPS Gold zu Kamelgelb wechseln), da nach einem hervorragenden Saisonstart (Sieg in Monaco und Detroit ) Senna wird unaufhaltsam von den Williams-Honda-Fahrern Nelson Piquet und Nigel Mansell dominiert .
Am Ende der Saison 1987 ging Senna nach McLaren, weil er glaubte, dass Lotus ihm nicht erlauben würde, um den Weltmeistertitel zu kämpfen. Der Verlust ist für Lotus schwer, trotz der Rekrutierung des amtierenden Weltmeisters Nelson Piquet an seiner Stelle . Aber der Lotus 100T von 1988 ist nicht wettbewerbsfähig, außerdem ist der ältere Piquet weit davon entfernt, Senna zu vergessen. Die Saison endete mit einem enttäuschenden vierten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft, mit einigen Podestplätzen für Piquet als besten Ergebnissen.
Lotus wird von Honda fallen gelassen und findet nichts Besseres als eine Partnerschaft mit dem bescheidenen Motorenhersteller Judd, um sich der Saison 1989 zu nähern , dem ersten Jahr der neuen Motorvorschriften (Verbot von Turbos). Piquet war trotz seiner gemischten Saison 1988 sehr einflussreich im Team und erhielt die Entlassung von Gérard Ducarouge, mit dem seine Beziehungen stürmisch waren, und ließ Frank Dernie an seiner Stelle einstellen. Mit nur 15 registrierten Punkten (12 für Piquet, 3 für Nakajima ) bestätigt 1989 den Niedergang von Lotus, der sogar unter der doppelten Nichtqualifikation für den Großen Preis von Belgien leidet .
Eine Vereinbarung mit dem italienischen Motorenhersteller Lamborghini gab Hoffnung auf eine Rückkehr in die Form im Jahr 1990 , aber die beiden neuen Fahrer Derek Warwick und Martin Donnelly konnten nichts Besseres tun, als im weichen Unterbauch des Pelotons zu kämpfen. Warwick registrierte nur 3 Punkte, was ihn dazu veranlasste, die Formel 1 zu verlassen, während Donnelly sah, dass seine Karriere durch einen schrecklichen Unfall zerstört wurde, als er in Jerez mit 250 km / h aus seinem Auto geworfen wurde .
Ohne die Unterstützung von Camel startete Lotus mit einem sehr knappen Budget in die Saison 1991 , was sich in der Rekrutierung von Fahrern widerspiegelte, die teilweise für die finanziellen Subventionen eingestellt wurden, die sie bereitstellen konnten. Diese Politik, die deutlich zeigt, dass Lotus ein Team zweiter Klasse geworden ist, hindert uns nicht daran, gute Fahrer in die Hände zu bekommen, wie die Rekrutierung des jungen und vielversprechenden finnischen Mika Häkkinen (direkt aus der Formel 3) zeigt, der den 5. Platz belegte th in der San Marino Grand Prix , vor seinem Teamkollegen Julian Bailey . Aber diese 3 glücklichen Punkte (das Hauptfeld wurde durch den Regen dezimiert) werden die einzigen in einem Jahr sein, in dem Lotus wie 1989 mit dem Judd-Motor zufrieden sein musste. Der Walzer der Piloten in der zweiten Wanne (Bailey wird durch den sehr soliden Johnny Herbert ersetzt , dann durch Michael Bartels mit unsichererem Talent) zeugt von den anhaltenden finanziellen Schwierigkeiten des Teams.
Die Saison 1992 bedeutete für das Team eine deutliche Erholung. Der Lotus 107 mit Cosworth-Motor erschien Mitte der Saison (was, ohne ein großer Erfolg zu sein, den letzten Hauskreationen weit überlegen ist), ermöglicht Häkkinen und Herbert, eine Explosion im Hauptfeld zu haben und 13 Punkte zurückzubringen, davon nur 11 Häkkinen, weniger Opfer technischer Probleme als sein britischer Teamkollege. Lotus schafft es damit, in der Herstellerwertung auf den fünften Platz vorzustoßen. Etwas weniger brillant scheint die Saison 1993 die Fähigkeit von Lotus zu bestätigen, sich in der ersten Hälfte des Feldes niederzulassen (11 Punkte für Herbert, 1 für Zanardi, der Ersatz für Häkkinen, der zu McLaren wechselte) und führt am Ende zum Abschluss des Jahres. Das Jahr einer Vereinbarung mit dem japanischen Motorenhersteller Mugen , hinter der sich das technische Know-how von Honda verbirgt. Aber die finanziellen Schwierigkeiten (der Mugen-Motor ist nicht frei) hindern Lotus daran, ein neues Auto zu entwerfen, und Herberts wenige Schläge im Qualifying kamen nicht in einem einzigen Punkt zustande, einer Premiere in der Existenz des Stalls. Der Gnadenstoß kam Ende des Jahres mit Mugens Entscheidung, Lotus nach Ligier zu verlassen .
Ende des Jahres wird das Team in die Zwangsliquidation versetzt und sein Vermögen von David Hunt, dem Bruder des ehemaligen Weltmeisters James Hunt, gekauft . Hunt hoffte zunächst, die Aktivitäten des Teams fortzusetzen, musste aber aus Geldmangel schnell aufgeben. Er begnügte sich mit einer vagen Partnerschaft mit dem bescheidenen Team Pacific Racing (umbenannt in Pacific Team Lotus), das Ende 1995 verschwand.
Im Jahr 2009 startete die FIA eine Ausschreibung zur Aufnahme neuer Teams ab 2010 . Die kleine Struktur Litespeed präsentiert ihre Kandidatur unter dem Namen Litespeed Lotus, obwohl sie weder mit Lotus Cars noch mit Team Lotus in Verbindung steht. Lotus Cars kündigt dann seine Bereitschaft an, erforderlichenfalls Maßnahmen zum Schutz seines Namens und seines Rufs zu ergreifen. Die Kandidatur von Litespeed wurde letztendlich nicht akzeptiert.
Nach dem Rückzug des BMW Sauber F1 Teams wird eine neue Ausschreibung gestartet. Die malaysische Regierung, inspiriert von der Aktion von Litespeed, beschließt, ein neues Team namens Lotus F1 Racing zu registrieren . Wenn dieses Team keine Verbindung zum Team Lotus hat, ist es dennoch mit Lotus Cars verbunden . In der Tat besitzt der nationale Automobilhersteller Proton , ein 1983 gegründeter Automobilkonzern, seit 1998 80% der Lotus Cars. Diese Bewerbung wird am angenommen15. September und der 12. Februar 2010Das Team wurde schließlich Lotus Racing genannt und der Lotus T127 der Presse vorgestellt. Darüber hinaus erhält das Team die Unterstützung von Clive Chapman, dem Sohn des Gründers von Lotus, der Tony Fernandes die Mütze seines Vaters anbietet, damit er sie im Falle eines Sieges wie üblich in die Luft wirft. Lotus Racing selbst behauptet eine Filiation mit Team Lotus.
Das 24. September 2010Tony Fernandes, Chef von Lotus Racing, gibt bekannt, dass er die Lizenz des Namens Team Lotus von David Hunt gekauft hat. Diese Vereinbarung würde es Lotus Racing ermöglichen, den historischen Namen und das Erbe des Team Lotus zu übernehmen. Ab Montag27. SeptemberDie Proton- Gruppe , Eigentümer von Lotus Cars , gibt ihre Absicht bekannt, Fernandes 2011 daran zu hindern, sein Team Team Lotus umzubenennen. Laut Proton gehörte die Marke Team Lotus nie David Hunt, und Fernandes ist daher nicht der Eigentümer. Darüber hinaus zieht sich Proton aus der Partnerschaft mit dem 1Malaysia Racing Team zurück, das unter dem Namen Lotus Racing geführt wird, da Proton Fernandes wegen wiederholter Angriffe auf das Image der Marke Lotus für schuldig befunden hat. Lotus Racing, Group Lotus und Proton werden vor Gericht gestellt, da Fernandes seine Absicht bestätigt, sein Team Team Lotus 2011 anzurufen.
David Hunt gibt in einem Interview mit Peter Windsor an , dass die Gruppe Lotus das Team Lotus nie besessen hat. Colin Chapman hat vorsichtshalber die beiden Einheiten getrennt, um Lotus Cars vor möglichen Versicherungsproblemen im Falle eines Unfallschadens zu schützen Mannschaft. Hunt ergänzt seine Ausführungen, indem er an die Bedingungen seiner Erlösung vom Team Lotus zwei Rennen nach Ende der Saison 1994 erinnert. Hunt bestätigt Fernandes 'Aussagen und betrachtet Protons Behauptungen als reine Fantasie und Diffamierung.
Mittwoch 8. Dezember 2010, Genii Capital , der neue Besitzer des Renault F1 Teams und Group Lotus plc , dank der Unterstützung der Muttergesellschaft Proton , bekanntzugeben , dass der Handelsname des Teams ist jetzt Lotus Renault GP, als Teil einer Allianz zwischen den beiden Unternehmen, um kommerzielle und technologische Möglichkeiten für die kommende Sportwagenreihe von Group Lotus zu nutzen.
Der britische Hersteller, der bereits in der Formel 1 2010 vertreten war, als er das Team von Tony Fernandes Lotus Racing unterstützt hatte und langfristig plant, sich am Team von Genii Capital zu beteiligen, schloss bis Ende 2017 einen Sponsorenvertrag Saison. Genii Capital ist somit 100% Eigentümer des Teams, während Renault seine Unterstützung als Motorenlieferant beibehält.
Die von der FIA veröffentlichte Teilnehmerliste für die Weltmeisterschaft 2011 ist jedoch die erste Dezember 2010bestätigt die Registrierung eines Teams Lotus , neuer Name des malaysischen Teams, das 2010 unter dem Namen Lotus Racing registriert wurde . Wenn das Lotus Renault GP / Renault F1 Team den historischen Namen Team Lotus nicht zurückfordern kann, verfolgt die Muttergesellschaft Proton rechtliche Schritte, um zu verhindern, dass das ehemalige Lotus Racing Team von Tony Fernandes ihn verwendet.
Die Gruppe Lotus hat dennoch die Registrierung der Marke Team Lotus beim britischen Amt für geistiges Eigentum beantragt und verwendet den Internet-Domainnamen teamlotus.com, dessen Eigentümer sie ist, für ihre Kommunikation . Das27. Mai 2011Richter Peter Smith verkündet sein Urteil und ermächtigt Tony Fernandes , den von David Hunt erworbenen Namen Team Lotus zu verwenden . Trotzdem gewinnt Group Lotus plc seinen Fall, die Gold- und Schwarzlackierung weiterhin zu verwenden. Das Team von Tony Fernandes kann sein Formel-1-Chassis Lotus nennen, während Lotus Renault GP weiterhin den Namen Renault übernimmt .
Freitag 4. November 2011Das rechtliche Problem zwischen Lotus und dem Team von Tony Fernandes wird aufgehoben, da dieser beschließt, sein Team Caterham F1 Team ab 2012 umzubenennen, nachdem er die Firma Caterham gekauft hat . Die FIA-Kommission tritt am Donnerstag zusammen3. November 2011in Genf akzeptiert diese neue Bezeichnung. Lotus Cars gibt dem Team von Genii Capital seinen Namen mit dem Namen Lotus F1 Team aus dem Jahr 2012.
| Jahreszeit | Stabil | Rahmen | Motor | Reifen | Piloten | Grand Prix bestritten |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | John Fischer | Lotus 16 | Höhepunkt | Dunlop | Bruce Halford | 1 |
| 1959 | Dennis Taylor | Lotus 12 | Höhepunkt | Dunlop | Dennis Taylor | 1 |
| 1959 | Dorchester Tankstelle | Lotus 16 | Höhepunkt | Dunlop | David Piper | 1 |
| 1960 | RRC Walker Racing Team | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Stirling Moos | 5 |
| 1960 | Taylor-Crawley Racing Team | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Mike Taylor | 1 |
| 1960 | Robert Bodle Ltd. | Lotus 16 | Höhepunkt | Dunlop | David Piper | 2 |
| 1960 | Jim Hall | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Jim Hall | 1 |
| 1961 | RRC Walker Racing Team | Lotus 18 Lotus 18/21 |
Höhepunkt | Dunlop | Stirling Moos | 8 |
| 1961 | UDT Laystall Racing Team | Lotus 18 Lotus 18/21 |
Höhepunkt | Dunlop |
Klippe Allison Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi Henry Taylor Bruce Halford Masten Gregory |
6 |
| 1961 | Camoradi International | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Ian Bürgerin | 4 |
| 1961 | Belgische Nationalmannschaft | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop |
Willy Bürgermeister Lucien Bianchi |
1 |
| 1961 | Tony Marsh | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Tony Marsh | 3 |
| 1961 | Louise Bryden-Brown | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Tony maggs | 2 |
| 1961 | Tim Parnell | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Tim Parnell | 2 |
| 1961 | Gerry Ashmore | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Gerry Ashmore | 3 |
| 1961 | J Wheeler Autosport | Lotus 18/21 | Höhepunkt | Dunlop | Peter Ryan | 1 |
| 1961 | Jim Hall | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Jim Hall | 1 |
| 1961 | J Frank Harrison | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Lloyd Rudy | 1 |
| 1961 | Gaetano Starrabba | Lotus 18 | Maserati | Dunlop | Gaetano Starrabba | 1 |
| 1962 | Brabham Racing Organisation | Lotus 24 | Höhepunkt | Dunlop | Jack Brabham | 5 |
| 1962 | UDT Laystall Racing Team | Lotus 18/21 Lotus 24 |
Höhepunkt BRM |
Dunlop |
Innes Irland Masten Gregory |
8 |
| 1962 | Rob Walker Racing Team | Lotus 24 | Höhepunkt | Dunlop | Maurice Trintignant | 6 |
| 1962 | Scuderia Republica di Venezia | Lotus 24 | Höhepunkt | Dunlop | Nino Vaccarella | 2 |
| 1962 | Schweizer Nationalmannschaft | Lotus 21 | Höhepunkt | Dunlop | Joseph siffert | 1 |
| 1962 | Belgische Nationalmannschaft | Lotus 18/21 | Höhepunkt | Dunlop | Lucien Bianchi | 1 |
| 1962 | Filipinetti stabil | Lotus 21 Lotus 24 |
Höhepunkt BRM |
Dunlop |
Joseph Siffert Heinz Schiller |
4 |
| 1962 | Autosport Team Wolfgang Seidel | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Dan Gurney Wolfgang Seidel Günther Seiffert Tony Shelly |
4 |
| 1962 | Emeryson Cars | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | John Campbell-Jones | 1 |
| 1962 | Excelsior stabil | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Jay Kammerherr | 3 |
| 1962 | John Dalton | Lotus 18/21 |
Höhepunkt BRM |
Dunlop | Tony Shelly | 2 |
| 1962 | Scuderia Jolly Club | Lotus 18 | Höhepunkt | Dunlop | Ernesto Prinoth | 1 |
| 1962 | Gerry Ashmore | Lotus 18/21 | Höhepunkt | Dunlop | Gerry Ashmore | 1 |
| 1962 | Dupont Team Zerex | Lotus 24 | Höhepunkt | Dunlop | Roger Penske | 1 |
| 1962 | Jim Hall | Lotus 21 | Höhepunkt | Dunlop | Jim Hall | 1 |
| 1962 | John mecom | Lotus 24 | Höhepunkt | Dunlop | Rob schroeder | 1 |
| 1962 | Ernie Pieterse | Lotus 21 | Höhepunkt | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1962 | Neville Lederle | Lotus 21 | Höhepunkt | Dunlop | Neville Lederle | 1 |
| 1963 | Brabham Racing Organisation | Lotus 25 | Höhepunkt | Dunlop | Jack Brabham | 1 |
| 1963 | Britische Rennpartnerschaft | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Jim Hall Innes Irland |
9 |
| 1963 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 |
Höhepunkt BRM |
Dunlop |
Maurice Trintignant Mike Hailwood Masten Gregory Roger Ward Hap Sharp Chris Amon |
4 |
| 1963 | Bernard Collomb | Lotus 24 | Höhepunkt | Dunlop | Bernard Collomb | 2 |
| 1963 | Siffert Racing Team | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Joseph siffert | 9 |
| 1963 | Filipinetti stabil | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Phil Hill | 1 |
| 1963 | Kurt kuhnke | Lotus 18 | Borgward | Dunlop | Kurt kuhnke | 1 |
| 1963 | Tim Parnell | Lotus 18/21 Lotus 24 |
BRM Höhepunkt |
Dunlop |
Masten Gregory André Pilette Tim Parnell |
3 |
| 1963 | André Pilette | Lotus 18/21 | Höhepunkt | Dunlop | André Pilette | 1 |
| 1963 | Lawson Organisation | Lotus 21 | Höhepunkt | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1963 | Selby Auto Ersatzteile | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Reisfeldfahrer | 1 |
| 1963 | Ted Lanfear | Lotus 22 | Ford | Dunlop | Brausch Niemann | 1 |
| 1964 | Peter Revson | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Peter Revson | 2 |
| 1964 | Bernard Collomb | Lotus 24 | Höhepunkt | Dunlop | Bernard Collomb | 1 |
| 1964 | Britische Rennpartnerschaft | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Innes Irland Trevor Taylor |
2 |
| 1964 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 Lotus 25 |
BRM | Dunlop |
Chris Amon Mike Hagelholz Peter Revson |
10 |
| 1964 | Siffert Racing Team | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Joseph siffert | 1 |
| 1965 | DW Racing Enterprises | Lotus 33 | Höhepunkt | Dunlop | Paul Hawkins | 2 |
| 1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 Lotus 33 |
BRM | Dunlop |
Tony Maggs Richard Attwood Mike Hailwood Innes Irland Chris Amon Bob Bondurant |
10 |
| 1965 | Lawson Organisation | Lotus 21 | Höhepunkt | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1965 | Scuderia Scribante | Lotus 21 | Höhepunkt | Dunlop | Neville Lederle | 1 |
| 1965 | Clive puzey | Lotus 18/21 | Höhepunkt | Dunlop | Clive puzey | 1 |
| 1965 | Ted Lanfear | Lotus 22 | Ford | Dunlop | Brausch Niemann | 1 |
| 1965 | Brian Raubenheimer | Lotus 20 | Ford | Dunlop | Brian Raubenheimer | 1 |
| 1965 | Dave Charlotte | Lotus 20 | Ford | Dunlop | Dave Charlotte | 1 |
| 1966 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM | Feuerstein | Mike spence | 8 |
| 1967 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM | Feuerstein |
Piers Mut Chris Irwin |
2 |
| 1967 | Mike Fischer | Lotus 33 | BRM | Feuerstein | Mike Fischer | 2 |
| 1968 | Rob Walker / Jack Durlacher Rennteam | Lotus 49 Lotus 49B |
Ford-Cosworth | Feuerstein | Joseph siffert | 12 |
| 1969 | Rob Walker / Jack Durlacher Rennteam | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Feuerstein | Joseph siffert | 11 |
| 1969 | Team Gunston | Lotus 49 | Ford-Cosworth | Dunlop | John Liebe | 1 |
| 1969 | Bonnier Stall | Lotus 49B Lotus 63 |
Ford-Cosworth | Feuerstein | Joakim bonnier | 2 |
| 1969 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Feuerstein | Pete Lovely | 2 |
| 1970 |
Rob Walker Rennteam Brooke Bond Oxo Racing / Rob Walker |
Lotus 49C Lotus 72C |
Ford-Cosworth | Feuerstein | Graham Hill | 12 |
| 1970 | Scuderia Scribante | Lotus 49C | Ford-Cosworth | Dunlop | Dave Charlotte | 1 |
| 1970 | Team Gunston | Lotus 49 | Ford-Cosworth | Dunlop | John Liebe | 1 |
| 1970 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Feuerstein | Pete Lovely | 4 |
| 1970 |
Garvey Team Lotus World Wide Racing |
Lotus 49C Lotus 72C |
Ford-Cosworth | Feuerstein | Alex Soler-Roig | 3 |
| 1971 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 69 | Ford-Cosworth | Feuerstein | Pete Lovely | 2 |
| 1972 | Lucky Strike Racing Scribant | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Feuerstein | Dave Charlotte | 4 |
| 1973 | Lucky Strike Racing Scribant | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Feuerstein | Dave Charlotte | 1 |
| 1974 | Lucky Strike Racing Scribant | Lotus 72A | Ford-Cosworth | Gutes Jahr | John Mcnicol | 1 |
| 1974 | Team Gunston | Lotus 72E | Ford-Cosworth | Gutes Jahr |
Ian Scheckter Paddy Fahrer |
1 |
| 1975 | Team Gunston | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Gutes Jahr |
Eddie Kei'zan Guy Tunmer |
1 |
| 1978 | Team Rebaque | Lotus 78 | Ford-Cosworth | Gutes Jahr | Héctor Rebaque | 16 |
| 1979 | Team Rebaque | Lotus 79 | Ford-Cosworth | Gutes Jahr | Héctor Rebaque | 11 |