Jean Alesi

Er startete 1989 in der Formel 1 auf der Paul-Ricard-Rennstrecke für den französischen Lauf und ersetzte den Italiener Michele Alboreto , der aufgrund einer Inkompatibilität von Sponsoren innerhalb des Tyrrell Racing Teams ausschied . Alesi beeindruckte mit seinem vierten Platz gleich in diesem ersten Grand Prix, wo er dank Reifenwechsel sogar kurzzeitig den zweiten Platz belegte.

1990 ist sein erstes volles Jahr in der Formel 1 , immer noch bei Tyrrell Racing , einem Team, das weit von seinem früheren Glanz entfernt ist. Während seines ersten Rennens in den USA , das sich das hervorragende Verhalten seiner Pirelli- Reifen auf der Stadtroute von Phoenix zunutze machte , führte Alesi die ersten 34 Runden vor Ayrton Senna , den er sogar nur wenige Hektometer nach dem ersten eines Brasilianers überholte Attacke; Alesi wurde schließlich Zweiter. Er erreichte in Monaco einen weiteren zweiten Platz und stellte sich damit als große Hoffnung der Disziplin.

Hofiert von den größten Teams, Alesi unterzeichnet, am Anfang des Jahres 1990, ein Vorvertrag mit Williams - Renault für das Jahr 1991 , aber zu sehen , dass das britische Team, in Gesprächen mit Ayrton Senna , langsam war ihm einen endgültigen Vertrag anbieten zu können, hat unterschrieben mit Ferrari .

1989 fuhr Jean Alesi in Laguna Seca einen Ferrari F40 LM, der von Ferrari France in der nordamerikanischen IMSA-Meisterschaft eingesetzt wurde.

Alesis Ankunft fällt mit dem Beginn einer Krise für die Scuderia zusammen. Trotz enttäuschender Ergebnisse jedoch entkommt er mit mehreren Umdrehungen Palast das italienische Team im Jahre 1991 (sukzessive Entlassungen Teammanager Cesare Fiorio, den Piloten winken n o  1 Alain Prost und Präsident Piero Fusaro) vor allem dank seiner Beliebtheit bei den Tifosi .

1992 war die Situation nicht besser und Alesi musste sich erneut mit einem Team in der Krise auseinandersetzen, was sein Teamkollege Ivan Capelli nicht konnte, der im Laufe der Saison den Halt verlor und nach dem Grand Prix du Portugal entlassen wurde .

Ab 1993 begann die Scuderia unter der Leitung von Jean Todt eine langsame Rückkehr an die Spitze. So wurde Alesi in Portugal Vierter, nachdem er das Rennen neunzehn Runden lang angeführt hatte.

Bei privaten Tests Anfang 1994 wurde Alesi auf der Ferrari-Privatstrecke in Fiorano Opfer eines Unfalls. Von den Halswirbeln betroffen, verpasste er den Pacific Grand Prix, dann den San Marino Grand Prix in Imola, gezeichnet durch die tödlichen Unfälle von Roland Ratzenberger im Qualifying, dann von Ayrton Senna im Rennen. Er fand seinen Sitz in Monaco und holte beim Großen Preis von Italien 1994 in Monza seine erste Pole-Position. Er führte das Rennen an, bevor er aufgrund eines mechanischen Defekts aufgab.

Im folgenden Jahr lieferte Alesi gute Rennen ab, die oft von Pech getrübt wurden. Das11. Juni 1995, Tag seiner 31 Jahre, beim Großen Preis von Kanada , die mechanischen Probleme von Michael Schumacher ermöglichen ihm seinen einzigen Sieg in der Formel 1. 1995, eines der besten Jahre seiner Formel-1-Karriere, markiert das Ende seines Abenteuers mit adventure Scuderia Ferrari, die Michael Schumacher , den zweifachen amtierenden Weltmeister, rekrutiert .

Ab 1996 ersetzte Alesi Schumacher bei Benetton Formula , dem amtierenden Weltmeisterteam. Der enttäuschenden Leistung der Benettons folgte jedoch schnell ein zunehmend angespanntes Verhältnis zu Flavio Briatore , dem Sportdirektor des Teams. Das Jahr 1997, in dem er mit seiner Erfahrung und seiner Konstanz auf mehrere Podestplätze klettern konnte, reichte nicht aus, um die abscheulichen Verhältnisse in Ordnung zu bringen. In diesen beiden Saisons erzielt der Franzose dennoch seine besten Ergebnisse in der Weltmeisterschaft, indem er zweimal Vierter wurde. 1996 fuhr er elf Mal in die Punkteränge, darunter acht Podestplätze.

Im folgenden Jahr platzierte er sich zehnmal unter den ersten sechs, davon viermal als Zweiter und einmal als Dritter. 1997 erreichte er in Monza, Italien, seine zweite Pole-Position und sorgte für Überraschung gegen Williams und Ferraris in einem erbitterten Kampf um die Fahrer- und Konstrukteurstitel, aber ein zu langer Boxenstopp ließ David Coulthard das Rennen gewinnen.

1998 wechselte Alesi für zwei Saisons zum Schweizer Team Sauber , einem Mittelfeldteam, mit durchschnittlichen Ergebnissen und einigen Highlights (vier Platzierungen in Punkten). Unter der Flut holte er in Spa seinen zweiunddreißigsten und letzten Podestplatz in der Formel 1 . In der Meisterschaft wurde er Elfter mit 9 Punkten, sein Teamkollege Johnny Herbert belegte mit 1 Punkt den 15. Platz.

Die Saison 1999 gestaltete sich komplizierter, der Sauber C18 erwies sich als mäßig konkurrenzfähig und vor allem in puncto Getriebe unzuverlässig. Alesi erreichte nur zwei sechste Plätze und belegte mit 2 Punkten den 15. Platz in der Meisterschaft hinter seinem Teamkollegen Pedro Diniz . Er verließ Sauber am Ende der Saison.

Im Jahr 2000 wechselte er zum französischen Team Prost Grand Prix , das von seinem Freund und ehemaligen Teamkollegen Alain Prost geleitet wurde. Der Einsitzer, für sein letztes Jahr mit einem Peugeot-Motor, ist extrem zerbrechlich. Seine Unzuverlässigkeit führte zu vielen Ausfällen, obwohl Jean Alesi sich in seinen Rennen mehrmals unter den Top 6 befand, um punkten zu können. Prost Grand Prix erzielte keine Punkte in der Saison 2000. Das Ende der Partnerschaft mit Peugeot, die sich endgültig aus der Formel 1 zurückzog, ermöglichte es Prost 2001, über den Kauf eines Ferrari-Motors mit Acer- Logo zu verhandeln . Alesi war viel stabiler und wurde in Monaco Sechster, nach einem Rennen voller Überraschungen, wo Reifensorgen ihn dazu brachten, einige Runden vor dem Ende an die Box zurückzukehren. Ein paar Wochen später, in Montreal, wurde er Fünfter. Nach 18 Monaten im Zeichen wachsender finanzieller Schwierigkeiten verschlechtert sich die Stimmung sehr deutlich. Alesi verließ das Team am Ende des Großen Preises von Deutschland, wo er als Sechster den letzten Punkt für das französische Team holte.

Er schloss sich dem Jordan Grand Prix an und überholte beim Großen Preis der Vereinigten Staaten in weniger als drei Runden Giancarlo Fisichella und Jenson Buttons Benetton-Renault und wurde Siebter. In Spa wurde er Sechster, zwischen den Einsitzern von Barrichello auf Ferrari und Ralf Schumacher auf Williams-BMW. Obwohl diese Aufführungen die Hoffnung aufrechterhalten, Eddie Jordan zufrieden zu stellen, bietet ihm diese keine Vertragsverlängerung für 2002, sondern zieht es vor, den von Honda geschützten Japaner Takuma Satō zu engagieren . Alesi gab daraufhin das Ende seiner Karriere in der Formel 1 bekannt, er war der letzte Fahrer, der in den 1980er Jahren an den Start ging.

Nach der Formel 1

Ab 2002 nahm Alesi mit Mercedes an der DTM , der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft, teil . Dritter bei seinem Debüt, gewann er in seinem dritten Rennen in Donington. Insgesamt holte er fünf DTM-Siege. 2006 wurde er nicht in die offiziellen Mercedes-Teams übernommen und spielte für die Saison im Team Persson, das aus der Vorsaison in die Klasse C einstieg. Ende 2006 gab Alesi seinen Ausstieg aus der DTM bekannt.

Er kündigt an, in Februar 2007, seine Teilnahme an der neuen Speedcar Series Meisterschaft  ; Dieser Wettbewerb findet in Asien und im Nahen Osten statt und lässt NASCAR- inspirierte Stockcars gegeneinander antreten . In der ersten Saison gewann Alesi zwei Rennen und kam dem Titel nahe. In der zweiten Saison holte er zwei Siege, aber mechanische Rückschläge hielten ihn vom Titelrennen ab. Die Speedcar-Serie wird letztlich nicht um eine dritte Staffel verlängert. ImSeptember 2007, während des Automobile Excellence Wochenendes auf der Rennstrecke von Reims-Gueux fährt Jean Alesi den Mercedes W196 , der 1954 mit Juan Manuel Fangio siegreich war . Er ist wieder bei dieser Veranstaltung inSeptember 2008 mit dem Mercedes 196 R von 1955.

Im Jahr 2010 kam Jean Alesi in die Le Mans Series , innerhalb des AF Corse Teams, das in den Ferrari F430 einstieg . ImApril 2010, nahm er an seinem ersten offiziellen Rennen während der 8 Stunden von Paul Ricard mit einer Crew von Giancarlo Fisichella und Toni Vilander teil . In seiner Kategorie stand er auf dem Podium. Als "Kapitän" des französischen FFSA-Teams berät er junge Hoffnungsträger des französischen Motorsports.

Das 23. September 2011anlässlich des Formel 1 Grand Prix von Singapur , kündigte er seine Teilnahme an den Meilen von Indianapolis 500 in 2012 mit Lotus Cars in der IndyCar Series Meisterschaft . Das14. Mai 2012, erhält er die Berechtigung zur Teilnahme an den 500 Meilen von Indianapolis durch das erfolgreiche Bestehen der drei Phasen des für Anfänger vorgesehenen Testprogramms ("Rookie Orientation Program"). Nach nur elf Rennrunden wurden Alesi und Simona De Silvestro mit einer schwarzen Flagge bestraft, weil ihre Einsitzer, die einzigen beiden mit einem kraftlosen Lotus-Motor ausgestattet, zu langsam auf dem Oval rollten.

Er beendete seine Karriere endgültig in Dezember 2012.

2014 wurde er Berater für Canal + beim Großen Preis von Malaysia.

2015 war er Botschafter und Sponsor von GT DRIVE, der Fahrschule auf Basis der Paul-Ricard-Strecke in Le Castellet und 2017 Botschafter der Strecke, auf der 2018 der Formel-1-Grand-Prix von Frankreich stattfinden wird.

2018 gründete er die Jean Alesi eSports Academy , um Talente in der Welt der Videospiele zu finden.

Im November 2018, er wurde zum Botschafter der Game Shakers Awards 2019 ernannt12. Februar 2019in Cannes und belohnt die großen Player im eSport .

Im Jahr 2019 arbeitet Thrustmaster, insbesondere Hersteller von Rennsimulationsrädern, mit der Jean Alesi eSports Academy zusammen, um eine Struktur zu schaffen, die den Spielern beim Fortschritt helfen soll.

Werdegang

• 1981-1982: Kartsport Frankreich
• 1983: Coupe Renault 5 Alpine Turbo Frankreich
  • Finale Volant Elf auf dem Circuit du Castellet
• 1984-1985: Formel Renault Frankreich
• 1986-1987: Formel 3 Frankreich
• 1988: Formel 3000 mit Oreca
• 1989: Formel 3000 mit Jordan (Meister)
• 1989: 24 Stunden von Le Mans auf Porsche 962 C (Ruhestand)
• 1989-1990: Formel 1 mit Tyrrell - Cosworth
• 1991-1995: Formel 1 mit Ferrari
• 1996-1997: Formel 1 mit Benetton-Renault
• 1998-1999: Formel 1 mit Sauber-Petronas
• 2000-2001: Formel 1 mit Prost-Peugeot, dann Jordan-Honda
• 2002-2006: DTM mit Mercedes
• Nationenpreis : 2004 (im Team mit Sébastien Loeb )
• 2008-2009: Speedcar-Serie
• 2010: Le Mans Series mit AF Corse ( Ferrari F430 ), 2 th Meisterschaft in der Klasse GT2
• 2012: IndyCar Series ( 500 Meilen von Indianapolis 2012 ) mit Fan Force United .

Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

• 201 Grands Prix bestritten
• 1 Sieg
• 32 Podestplätze
• 2 Pole-Positionen
• 4 Rundenrekorde
• 241 Punkte
• 265 Runden (1.285  km ) in Führung
• 9.645 Runden (45.296  km ) zurückgelegt
• 87 Auszahlungen

• Debüt in der Formel 1: Großer Preis von Frankreich , auf dem Paul-Ricard-Circuit , der9. Juli 1989.
• Letzter Grand Prix: Großer Preis von Japan , der14. Oktober 2001.

Formel-1-Sieg

Ergebnisse bei den 24 Stunden von Le Mans

DTM-Ergebnisse

Tribut

Jean Alesis Helm (weiß mit schwarzem und rotem Streifen) ist eine Hommage an Elio De Angelis , einen italienischen Piloten, der 1986 bei privaten Tests bei Paul Ricard starb.

Filmischer Auftritt

Wir konnten ihn kurz sehen, als er in dem Motorsportfilm Driven von Renny Harlin mit Sylvester Stallone auftrat , einem Schauspieler, zu dem er eine gute Beziehung hat.

Er spielt auch in dem Film George and the Dragon .

Auszeichnungen

• Autosport International Racing Driver Award 1989 (in der Formel 1 und in der Formel 3000 im selben Jahr)

Privatleben

Jean Alesi ist sizilianischer Herkunft .

Verheiratet mit der japanischen Schauspielerin Kumiko Goto , hat er vier Kinder , darunter Giuliano Alesi , der in partizipiert der Französisch F4 Meisterschaft in 2015 , in der GP3 Series 2016-2018 dann in Formel 2 von 2019 bis 2020. Einer seiner Kinder wird gefördert durch die Rennfahrer Alain Prost .

Seine Eltern sind Franck (Franco) Alesi, Karosseriebauer und ehemaliger Fahrer, und Marcelle Alesi. Er hat einen Bruder José Alesi.

Literaturverzeichnis

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