Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Gilles Villeneuve sitzt auf seinem Ferrari 312 T4 beim Großen Preis von Italien 1979 Biografie
Vollständiger Name Joseph Gilles Henri Villeneuve
Geburtsdatum 18. Januar 1950
Geburtsort Saint-Jean-sur-Richelieu , Kanada
Sterbedatum 8. Mai 1982
Ort des Todes Zolder , Belgien
Staatsangehörigkeit  kanadisch
Werdegang
Jahre der Aktivität 1977 - 1982
Qualität Rennfahrer
Route
Jahre Stabil 0C.0 ( V. )
McLaren (1977)
Ferrari (1977-1982)
Statistiken
Anzahl der Rennen 67
Pole-Positionen 2
Podeste 13
Siege 6

Gilles Villeneuve (18. Januar 1950in Saint-Jean-sur-Richelieu , Quebec -8. Mai 1982in Zolder , Belgien ) ist ein kanadischer Rennfahrer . Er hat sechs Grand-Prix-Siege bei Ferrari errungen und stand 13 Mal auf dem Podium. Sein höchst spektakulärer Fahrstil sowie sein tragischer Tod im Qualifying zum GP von Belgien 1982 machten ihn zu einer der Legenden der Formel 1 . Sein Sohn Jacques , auch ein Rennfahrer, wurde F1 Weltmeister 1997 . Die Strecke Ile Notre-Dame de Montréal, die er 1978 mit einem Sieg einweihte und auf der seitdem jedes Jahr der Grand Prix von Kanada ausgetragen wird , trägt seinen Namen.

Biografie

Gilles Villeneuve ist der Sohn von Sevilla Villeneuve (1926-1987) und Georgette Coupal (1925-2008). Er erhielt als seinen Taufnamen Joseph Gilles Henri Villeneuve .

Sein jüngerer Bruder Jacques-Joseph hatte eine ehrenvolle Karriere im Motorsport.

Die Anfänge

Gilles Villeneuve ist seit seiner Kindheit leidenschaftlich für das Automobil und begann seine Karriere, als er CEGEP verließ . Er schrieb sich zunächst am Steuer seines persönlichen Ford Mustang zu Beschleunigungsveranstaltungen (Dragsters) ein , wandte sich aber aus Geldmangel schnell an Schneemobil- Events , die finanziell günstiger, aber vor allem lukrativer waren. Dieser fruchtbare erste Teil seiner Karriere führte 1974 zum Weltmeistertitel sowie zu mehreren Titeln in Kanada und den USA. Dank des gesammelten Geldes als professioneller Motorschlittenpilot kann Gilles gleichzeitig zu seiner ersten Liebe zurückkehren: dem Motorsport. Im Jahr 1973 , nachdem er Jim Russells Fahrschule auf dem Mont-Tremblant Circuit durchlaufen hatte , nahm er an der Quebec Formel Ford Meisterschaft teil und gewann sie mit sieben Siegen in zehn Rennen.

Im folgenden Jahr trat er in die Formel Atlantic ein . Nach einer gescheiterten ersten Saison 1974 wurde seine finanzielle Situation immer kritischer, doch der Erfolg stellte sich 1975 ein , bevor er sich 1976 wirklich offenbarte.

Neben seinem Programm in Nordamerika nahm Gilles Villeneuve an seinem allerersten Rennen auf europäischem Boden teil, indem er beim Grand Prix de Pau , einer Formel-2- Veranstaltung, antrat . Der März - Hart in den Farben des Grand Prix de Trois-Rivières Kampfes gegen die Einsitzer mit für den Wettbewerb gerüstet BMW Motoren , die die Kategorie dominieren. Auf dem kurvenreichen und schwierigen Stadtplan von Pau-Ville belegte er den zehnten Startplatz und erreichte im Rennen den sechsten Platz, als er wegen Motorüberhitzung ausfiel.

Zurück in Amerika gewann er 1976 die amerikanischen und kanadischen Formel-Atlantik-Meisterschaften mit neun Siegen in zehn Rennen. Aber seine größte Waffenleistung gelang ihm beim Grand Prix de Trois-Rivières , wo er auf Kosten eines ständigen Angriffs gegen mehrere eingeladene Formel-1-Fahrer gewann. Darunter auch der Brite James Hunt , der kurz vor dem Gewinn des Weltmeistertitels in der Formel 1 steht. Beeindruckt von der spektakulären Fahrweise des jungen Quebecers, empfiehlt der Chef des McLaren-Teams ihn schnellstmöglich seinem Arbeitgeber weiter ... seine Rückkehr nach Europa.

1977: erste Schritte in der Formel 1

In 1977 wurde Villeneuve fahren noch in der Formel Atlantic wenn McLaren ihm die Gelegenheit bot zu seinem Debüt in der Formel 1 an dem britischen zu machen Grand Prix , bei bestritten Silverstone , am Steuer des dritten Autos des Teams McLaren Ford. M23, trägt die Nummer 40 zu Beginn des Rennens durch Motorprobleme Verzögerte, fertig Villeneuve in einem anonymen elften Platz, aber seine Rundenzeiten und sein Gefühl des Angriffs nicht entgangen Enzo Ferrari an den verführt, boten einen Test ihm Fiorano im September , während Ende August belegte er auf einem BMW 320 mit Eddie Cheever in der World SportsCars den zweiten Platz bei den 6 Stunden von Mosport . Der Test erwies sich für die Scuderia Ferrari als überzeugend genug , um ihn für die letzten beiden Saisonrennen auf dem dritten Fahrzeug des Teams einzusetzen. Nach dem abrupten Abgang von Niki Lauda , wütend auf das Management der Scuderia, gab Villeneuve tatsächlich als zweiter Fahrer sein Debüt bei Ferrari. Als Zwölfter beim Großen Preis von Kanada wurde er beim Großen Preis von Japan in einen tragischen Unfall verwickelt , da sein Auto nach einer Kollision mit Ronnie Petersons 6-Rad- Tyrrell abhob und über die Barrieren stürzte und ein Beamter).

1978: schwieriges Lernen

Das eigentliche Formel-1-Debüt von Villeneuve fand 1978 statt . Zuerst spürt er alle Mühe der Welt, um die in ihn gesetzten Hoffnungen zu bestätigen. Klar dominiert von seinem argentinischen Teamkollegen Carlos Reutemann , werden seine Fähigkeiten von den sehr anspruchsvollen italienischen Medien in Frage gestellt, die seinen Ersatz fordern. Aber Villeneuve fand nach und nach seine Spuren und beendete seine erste volle Saison in der Formel 1 auf schönste Weise, seit er seinen nationalen Grand Prix in Montreal gewann und gleichzeitig alle Zweifel an seiner Fähigkeit, auf höchstem Niveau zu fahren, beseitigte.

1979: die verpasste Chance

In 1979 , nach Reutemann Weggang für Lotus , wurde Villeneuve bei Ferrari vom erfahrenen südafrikanischen Fahrer tritt Jody Scheckter . Nach einem von den Ligiern dominierten Saisonstart behaupten sich die Ferraris schnell als beste Autos im Starterfeld. Gewinner in der schnellen Abfolge des südafrikanischen Grand Prix der dann West - USA - Grand - Prix in Long Beach , Villeneuve nimmt damit die Führung in der Meisterschaft. Aber der Rest ist schwieriger für den Quebecer, der dem Gesetz von Jody Scheckter unterliegt, fast so effizient wie er ist und gleichzeitig eine größere Wissenschaft des Rennsports demonstriert. In der Meisterschaft unaufhaltsam zurückliegend, lässt Villeneuve den Titel am Ende des Großen Preises von Italien , dem vorletzten Lauf der Saison, bei dem er unter Respektierung der Teamanweisungen nicht versucht, seinen Teamkollegen und Freund zum Sieg herauszufordern , definitiv entgleiten sorgen für das Doppelte für Ferrari. Durch den Sieg beim United States East Grand Prix in Watkins Glen am Ende der Saison gewann Villeneuve noch den Ehrentitel des Vize-Weltmeisters.

Aber Villeneuves Saison 1979 war alles andere als eine Niederlage um den Titel gegen Scheckter. In diesem Jahr spielte er neben seinen drei Erfolgen zwei Auftritte, die einen bleibenden Eindruck hinterlassen sollten. Zunächst beim Großen Preis von Frankreich in Dijon , wo er in den letzten Runden des Rennens dem Franzosen René Arnoux ein Duell lieferte, das in der Formel 1 nie erreicht wurde. in Kurven und sich mehrmals auf und neben der Strecke berühren, bringen die beiden Fahrer das Publikum zum Aufstehen und sie werden fast vergessen, dass es sich hier nur um einen Kampf um den zweiten Platz handelt. Dieses Finale zwischen den beiden Fahrern gilt nach wie vor als eines der größten Streckenschlachten in der Geschichte der Formel 1.

Beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort, der dann einen donnernden Start ins Rennen brachte (gekennzeichnet durch eine solide übertroffene Kühnheit von Alan Jones von außerhalb der Tarzan-Kurve), erlitt Villeneuve einen Reifenschaden. Doch weit davon entfernt, weise am Streckenrand abzubiegen, greift er hinter dem Steuer eines völlig unausgeglichenen Autos weiter, mal auf drei Rädern, mal auf zwei Rädern, während sein zerfetzter Reifen Leichenteile abreißt. Wenn er an die Box zurückkehrt, braucht es die ganze Überzeugungskraft seiner Mechaniker, um ihn zum Aufgeben zu bewegen.

1980: eine katastrophale Saison

In 1980 wurde Gilles Villeneuve mit Spannung erwartet. Angesichts seiner immer schneller werdenden Geschwindigkeit und wachsenden Erfahrung scheint er in der Lage, sich bei der Weltmeisterschaft an Scheckter zu rächen. Dies ist ohne auf das katastrophale Niveau des Ferrari 312 T5 zu zählen . Weiterentwicklung des Autos, das es im Vorjahr trotz teilweiser Nutzung des Bodeneffekts (der Einsatz des großen Flat-12- Motors macht es nicht möglich, ein echtes „ Wing Car  “) zu konstruieren,  geschafft hat, den Dragee hoch zu „ wing zu halten  Autos  “, ist der 312 T5 völlig veraltet. Oftmals in der zweiten Hälfte der Startaufstellung qualifiziert, schafft es Villeneuve trotz nie gezählter Bemühungen nur sechs magere Punkte zu ergattern. Es ist immer besser als sein Teamkollege Scheckter, der demotiviert schnell seinen Rücktritt verkündet und sogar die Schande einer Nichtqualifikation kennt.

1981: zahme Macht

Ab 1981 kehrte die Scuderia Ferrari mit der Einführung der Turbomotorentechnologie , die Renault bereits seit 1977 verwendet , wieder an die Spitze zurück . Bei beeindruckender Leistung ist der Motor des Ferrari 126 C1 jedoch aufgrund seiner Reaktionszeit besonders schwer zu bedienen. Dazu kommt ein Fahrwerk mit mehr als prekärem Fahrverhalten. Nach einem katastrophalen Saisonstart wird Villeneuve dennoch auf der Strecke reagieren, auf der er am wenigsten erwartet wird und die am wenigsten den Eigenschaften seines Autos zu entsprechen scheint, in diesem Fall Monaco , wo er einen echten Balanceakt zwischen den Schienen vollführt, um zu führen seine Maschine zum Sieg. Beim nächsten Grand Prix auf der Jarama-Strecke in Spanien tat er es erneut , wo ihm ein fulminanter Start in Kombination mit dem vorzeitigen Rücktritt des amtierenden Weltmeisters Alan Jones die Führung zum Start des Rennens ermöglichte. Während des restlichen Grand Prix schaffte er es, die Meute seiner Verfolger schneller als er selbst im Zaum zu halten, indem er sich geschickt in die Kurven kuschelte und auf den Geraden die ganze Kraft seines Turbomotors einsetzte. Auf der Ziellinie rettete Villeneuve seinen ersten Platz, während vier Fahrer in weniger als einer Sekunde hinter ihm gruppiert waren. Eine weitere denkwürdige Leistung lieferte der Quebecer zum Jahresende in Montreal ab, wo er trotz eines senkrechten Frontflügels infolge einer Kollision zu Beginn des Rennens im Regen Dritter wurde.

1982: das Drama von Zolder

Die stetige Weiterentwicklung des Turbo-Ferrari machte Villeneuve zu einem der Favoriten der Saison 1982 . Dominiert von Alain Prost und seinem Renault in den ersten Läufen der Saison, will er sich "zu Hause" anlässlich des von den BAZL- Teams boykottierten GP von San Marino rächen . Der vorzeitige Rücktritt von Renault ebnete den Weg für einen leichten Erfolg, während sein Teamkollege und Freund Didier Pironi direkt hinter ihm das Scuderia-Doppel zu sichern schien. Im Bewusstsein der Bedeutung dieses Gesamtergebnisses nach einem gescheiterten Saisonstart überreicht der Ferrari-Stand seinen Fahrern das „ LANGSAM  “ -Zeichen  , was bedeutet, dass sie das Tempo reduzieren müssen und somit eine implizite Anordnung ist, die Positionen einzufrieren. Pironi greift jedoch Villeneuve an und verpflichtet sich, ihn zu überholen. Im ersten Moment denkt Villeneuve, dass sein Teamkollege ihn spielerisch überholt und vor allem versucht, ein Publikum zu unterhalten, dem ein echtes Rennen vorenthalten wurde, erkennt Villeneuve jedoch schnell, dass Pironi wirklich versucht, ihn um den Sieg herauszufordern und alle Sorgen hat Welt, um die Kontrolle über das Ereignis zurückzugewinnen. Es kommt zu einem Bruderduell, aus dem Pironi am Ende als Sieger hervorgeht. Auf dem Podium nach dem Rennen weigert sich Villeneuve mit zusammengebissenen Kiefern vorgeblich, Pironi zu begrüßen und die traditionelle Flasche Champagner zu öffnen. Er glaubt, von dem, der auch außerhalb der Rennstrecken ein enger Freund war, verraten zu haben, und spricht Racheworte gegen den französischen Piloten.

Der nächste Grand Prix findet in Zolder in Belgien statt. Immer noch wütend, ist Gilles Villeneuve mehr denn je entschlossen, sich zu rächen. Ab der Qualifikation beginnt das Duell, bei dem die beiden um die Pole-Position kämpfen . Gilles versucht mit allen Mitteln, Pironis Zeit zu überschreiten, vergeblich. Bei dieser Gelegenheit starb Villeneuve. Mit hoher Geschwindigkeit gestartet, holt es den langsam rollenden Marsch von Jochen Mass ein . Als er die Ankunft des Ferrari in seinen Spiegeln bemerkte, änderte Mass die Linie, um ihm den Weg zu öffnen, gerade als der Kanadier begann, ihn zu vertreiben. Der Ferrari kollidierte sehr heftig mit dem March von hinten, hob dann ab, stürzte schwer und verließ in einer Reihe von Rollen, bei denen Gilles ausgeworfen wurde. Leblos in einem Schutzzaun liegend, wurde Gilles ins nächste Krankenhaus gebracht, wo er am Abend für tot erklärt wurde. Die Untersuchung wird zeigen, dass Villeneuve wahrscheinlich durch den ersten Schock mit dem Boden getötet wurde, die Leber explodierte und die Halswirbel zertrümmert waren.

Die Umstände des Unfalls von Gilles Villeneuve sind bis heute Gegenstand widersprüchlicher Thesen. Für einige befand sich Villeneuve in einer Qualifikationsrunde, als er Mass einholte, was seinen Wunsch erklären würde, nicht nachzulassen. Andere meinen im Gegenteil, Villeneuve habe bereits eine schnelle Runde gefahren und der Unfall habe sich daher bei seiner Rückkehr an die Box ereignet, sei mit ungewöhnlich hoher Geschwindigkeit gefahren oder versuchte verzweifelt, mit derselben eine schnelle zweite Runde zu fahren Bereifung. Mauro Forghieri erklärt, dass Gilles Villeneuve gerade seine Qualifying-Runde beendet hatte und, während seiner Rückkehr an die Box abgelenkt, in Mass' Auto krachte.

Seine Frau Joann brachte seine Asche nach Monaco und ein leerer Sarg wurde in Berthierville in Kanada beigesetzt, um zu verhindern, dass das Ministère du Revenu einen Teil des Vermögens von Gilles Villeneuve zurückhält (wenn der Leichnam in Kanada begraben worden wäre, hätte das Ministère du Revenu des Landes beauftragt einen Anteil an seinem Eigentum).

Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

Zusammenfassende Tabelle der Ergebnisse von Gilles Villeneuve in der Formel 1
Jahreszeit Stabil Rahmen Motor Reifen Hausarzt umstritten Siege Pole-Positionen Beste Runden Punkte Rangfolge
1977 Marlboro Team McLaren
Scuderia Ferrari SpA SEFAC		 M23
312 T2		 Cosworth V8
Ferrari Flat-12 		Gutes Jahr 3 0 0 0 0 Nc.
1978 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 312 T2
312 T3		 Ferrari Flat-12 Michelin 16 1 0 1 17 9 th
1979 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 312 T3
312 T4		 Ferrari Flat-12 Michelin fünfzehn 3 1 6 53 2 nd
1980 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 312 T5 Ferrari Flat-12 Michelin 14 0 0 0 6 10 th
1981 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 126 CK Ferrari V6- Turbo Michelin fünfzehn 2 1 1 27 7 th
1982 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 126 C2 Ferrari V6- Turbo Gutes Jahr 4 0 0 0 6 15 th

Siege in der Formel-1-Weltmeisterschaft

Übersichtstabelle der Siege von Gilles Villeneuve in der Formel 1
n o  Jahr Griff Hauptpreis Schaltkreis Drahtgestell Stabil Wagen Zusammenfassung
1 1978 16/16 Kanada Montreal 3 rd Scuderia Ferrari Ferrari 312 T3 Zusammenfassung
2 1979 03/15 Südafrika Kyalami 3 rd Scuderia Ferrari Ferrari 312 T4 Zusammenfassung
3 1979 04/15 Vereinigte Staaten von Amerika Langer Strand 1 st Scuderia Ferrari Ferrari 312 T4 Zusammenfassung
4 1979 15/15 Vereinigte Staaten Ost Watkins Glen 3 rd Scuderia Ferrari Ferrari 312 T4 Zusammenfassung
5 1981 06/15 Monaco Monaco 2 nd Scuderia Ferrari Ferrari 126 CK Zusammenfassung
6 1981 07/15 Spanien Jarama 7 th Scuderia Ferrari Ferrari 126 CK Zusammenfassung

Werdegang

Ehrungen

Familienleben

Gilles Villeneuve verheiratet Joanna Barthe in 1970. Das Paar hatte zwei Kinder, Jacques Villeneuve (geb. 1971 , Sieger der Indianapolis 500 Meilen in 1995 und Formel - 1 - Weltmeister 1997 ) und Mélanie Villeneuve (geb. 1973 , und heute ein renommiertes Konzert Künstler).

Persönlichkeit

Mauro Forghieri beschreibt den Mann als rein und kompromisslos: „Gilles Villeneuve war ein Mann, der, obwohl er nicht Weltmeister wurde, meiner Meinung nach der Fahrer ist, der die größte öffentliche Anerkennung gefunden hat. Noch heute erinnert man sich an ihn, als sei er der größte Pilot der Welt gewesen. Er hatte die Auszeichnung, ein Reiner zu sein, aber er hatte einen schwerwiegenden Fehler: Für ihn existierte die Rasse als Sache. Das heißt, als er das Visier senkte, lief er dieses Rennen, für ihn war alles auf diesen Moment ausgerichtet. Es war nicht jemand wie Niki Lauda oder auch andere, die nicht nur an das Rennen, sondern auch an die Meisterschaft dachten. Also, wenn an diesem Tag für Niki das Auto, die Reifen, die Strecke es ihr erlaubten, Zweite zu werden, war es gut, Gilles, nein. Er versuchte zuerst dorthin zu gelangen. Er war daher diesem Rennen natürlich so verbunden, dass er, als er die Strecke mit Zerstörung des Hecks verließ, mit dem halben Auto an der Box ankam und fragte: "Ist es reparabel?" Du verstehst und ich sage dir, dass er deswegen wahrscheinlich nie Weltmeister geworden wäre. "

Antonio Tomaini, sein Renningenieur, sagt: „Er liebte nicht nur das Autofahren, sondern alles, was einen Motor hatte, hat ihn in den Wahnsinn getrieben. Zum Beispiel machte er mit seinem Helikopter eine Tour über der Box in Fiorano, um uns zu begrüßen, dann positionierte er sich über der Landeplattform, wir dachten, er würde landen, aber stattdessen kletterte er und stand dann auf dem Boden, der Helikopter sank ab instabil berührte dann den Boden. "

Nicola Materazzi, Motoringenieurin bei der Scuderia, sagt: „Gilles hat die Techniker unter Druck gesetzt, weil ihm keiner das geben konnte, was er wollte. Sein Sohn war vernünftiger, er verstand, dass man durch das Überschreiten bestimmter Grenzen alles verliert. "

Hinweise und Referenzen

  1. Crépeau, Philippe, La mort de Gilles, un choc pour tous , Radio-Canada, 8. Mai 2012, online abgerufen am 28. August 2012.
  2. "  Gilles Villeneuve  " , auf The Canadian Encyclopedia
  3. (in) "  Familie Villeneuve  "
  4. "  Gilles Villeneuve  " , auf RacingSportsCars
  5. (in) Darjan Petrić "  Dijon 1979. - Erster Sieg für Renault, spannende Schlacht Villeneuve - Arnoux  " auf MAXF1net , 1 st Juli 2017(Zugriff am 13. Juni 2019 )
  6. Davide Cironi , "  Forghieri Racconta: 12 domande imperdibili - Intervista di Davide Cironi (SUBS)  " ,10. Mai 2019(Zugriff am 11. Juni 2019 )
  7. Gilles Villeneuve, die Geburt einer Legende: Wussten Sie schon? - Die Archive von Radio-Canada
  8. Gilles-Villeneuve-Museum
  9. Radio-Canada: Die sterblichen Überreste von Gilles Villeneuve in Berthierville ausgestellt
  10. (Bei der Mi-Site: MSN Autos)
  11. https://hscc.org.uk/championships/historic-formula-2/
  12. (in) „  Biografie  “ über das Gilles Villeneuve Museum
  13. Davide Cironi , "  Tomaini Racconta: Gli anni di Regazzoni, Lauda und Villeneuve in Ferrari - Davide Cironi (SUBS)  " ,8. Januar 2018(Zugriff am 13. Juni 2019 )
  14. Davide Cironi , "  Materazzi Racconta: La Edonis e il fallimento della Bugatti italiana - Davide Cironi (SUBS)  " ,22. August 2017(Zugriff am 13. Juni 2019 )

Literaturverzeichnis

Anhänge

Zum Thema passende Artikel

Externe Links