Vollständiger Name | Ayrton Senna da Silva |
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Spitzname | Magischer Senna |
Geburtsdatum | 21. März 1960 |
Geburtsort | São Paulo , Brasilien |
Sterbedatum | 1 st May 1994 |
Ort des Todes | Bologna , Italien |
Staatsangehörigkeit | Brasilianisch |
Jahre der Aktivität | 1984 - 1994 |
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Qualität | Rennfahrer |
Jahre | Stabil | 0C.0 ( V. ) |
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1984 | Toleman | 14 (0) |
1985 - 1987 | Lotus | 48 (6) |
1988 - 1993 | McLaren | 96 (35) |
1994 | Williams | 30) |
Anzahl der Rennen | 161 |
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Pole-Positionen | 65 |
Podeste | 80 |
Siege | 41 |
Weltmeister | 1988 , 1990 und 1991 |
Internationale Motorsport-Hall of Fame 2000
Ayrton Senna da Silva ( / a i ʁ t õ s Ẽ n ɐ of ɐ s i w v ɐ / ), normalerweise einfach als Ayrton Senna bekannt , ist ein brasilianischer Rennfahrer , geb21. März 1960in São Paulo und starb am1 st May 1994in Bologna , nach einem Unfall beim Großen Preis von San Marino . Idol in Brasilien, wo sein Status den eines Sportmeisters übertroffen hat, gilt er als einer der größten Fahrer in der Geschichte der Formel 1, wo er 1988 , 1990 und 1991 dreimal den Weltmeistertitel gewann und 41 Grands Prix gewann und das Erreichen von 65 Pole Positions während der elf Spielzeiten, die er spielte.
Nachdem er in Brasilien mit dem Kartsport begonnen hatte , wurde er 1979 und 1980 zweifacher Vizeweltmeister in dieser Disziplin. Ayrton Senna begann dann im folgenden Jahr seine Ausbildung im Einsitzer im Vereinigten Königreich. Britische Formel Ford - Champion ( Formel Ford 1600 im Jahr 1981 und die Formel Ford 2000 im Jahr 1982) und die Formel 3 im Jahr 1983 gewann er seinen Platz in der Formel 1 mit dem bescheidenen Toleman - Hart - Team während der Saison 1984 . Bei seinem fünften Grand-Prix-Start am 3. Juni in Monaco zeigte er sich allen Formel-1-Beobachtern, indem er bei einem Regenguss seinen ersten Podestplatz holte und knapp vor seinem größten Rivalen Alain Prost scheiterte . Engagiert von Lotus - Renault im folgenden Jahr, behauptete er sich dort für drei Jahreszeiten als eine der wichtigsten Stärken des Feldes zu erhalten sechzehn Pole - Positions, sechs Siege sowie einen dritten Platz in der Meisterschaft in 1987 .
In 1988 wechselte er Prost, der zweimalige Weltmeister geworden war, bei McLaren - Honda , für eine Saison , wo die beiden Fahrer fünfzehn Siege in sechzehn Rennen geteilt und an dessen Ende er seinen ersten WM - Titel gewonnen. Prost gewinnt die nächste Meisterschaft; 1990 und 1991 wurde Senna erneut gekrönt . Nach zwei Spielzeiten 1992 und 1993 mehr in Bezug auf die Ergebnisse kompliziert, aber bemerkenswert angesichts der signifikanten Unterschied in der technologischen Leistungsfähigkeit mit den Williams - Renault Fahrer entschied sich Senna dieses Team im Jahr 1994 mit dem Ziel der Eroberung ein Titel vierten Welt zu verbinden. Im dritten Rennen der Saison 1994 , dem Grand Prix von San Marino, der auf der Rennstrecke von Imola ausgetragen wurde, wurde er in der siebten Runde an der Spitze des Rennens in der Tamburello- Kurve tödlich verunglückt ; ein Unfall, den Millionen Fernsehzuschauer live miterlebten und der internationale Aufregung auslöste.
Mehrere Stimmen in verschiedenen motorsportbezogenen Beratungen nominieren Ayrton Senna als den besten und einflussreichsten Fahrer aller Zeiten. Besonders bekannt ist er für seine Exzellenz auf einer Runde, im Qualifying: Er war von 1989 bis 2006 Rekordhalter für die Anzahl der Pole-Positions , nur übertroffen von Michael Schumacher und dann von Lewis Hamilton . Er ist auch für seine Leistungen auf nasser Strecke bekannt, mit anthologischen Siegen wie dem Großen Preis von Portugal 1985 (dem ersten seiner Karriere), dem Großen Preis von Europa 1993 in Donington und seinem zweiten Platz unter der Flut 1984 in Monaco, einer Rennstrecke wo er einen Rekord von sechs Siegen hält. In Bezug auf den Erfolg belegt er nach 161 Grands Prix immer noch den fünften Platz unter den siegreichsten Fahrern . Seine Rivalität an der Spitze mit dem Franzosen Alain Prost ist eine der großen Stunden der Formel 1; zweimal, 1989 und 1990, und an derselben Stelle, auf der Rennstrecke von Suzuka , wird der Titel zwischen den beiden Piloten über Zusammenstöße und Kontroversen gespielt.
Ayrton Senna da Silva wurde in Santana, einem Bezirk nördlich von São Paulo , dem wirtschaftlichen Zentrum Brasiliens, in eine wohlhabende Familie hineingeboren . Er ist der Sohn von Milton da Silva, einem wohlhabenden brasilianischen Landbesitzer und Manager eines Metallurgieunternehmens, einem bevorzugten Zulieferer der brasilianischen Automobilindustrie, und seiner Frau Neide Senna da Silva. Er hat eine ältere Schwester, Viviane, und einen sechs Jahre alten jüngeren Bruder, Leonardo.
Das Anwesen, auf dem Senna die ersten vier Jahre seines Lebens verbrachte, gehört Neides Vater João Senna und befindet sich in einem großen Gebiet, in dem sie aeronautische Ausrüstung sowie einen Flughafen entwickeln und betreiben; Dieses Umfeld entwickelte sehr schnell das Interesse des jungen Brasilianers für Autos und Motorsport. Senna ist sehr athletisch und zeichnet sich durch Gymnastik aus, stößt jedoch auf motorische Koordinationsprobleme, die seine Eltern dazu drängen, ihn im Alter von vier Jahren einem Elektroenzephalogramm zu unterziehen, das keine Probleme zeigt.
Mit dem Spitznamen "Beco" lernte Senna im Alter von sieben Jahren , einen Jeep auf dem Hof der Familie zu fahren, und übte, auf das Geräusch des Motors zu hören, um den richtigen Zeitpunkt für den Gangwechsel zu kennen. Er besuchte das Rio Branco College, das er 1977 mit einem fünften Jahr in Physik und Mathematik, Chemie und Englisch abschloss. Anschließend schrieb er sich an einer Fachhochschule für Betriebswirtschaftslehre ein, brach sie jedoch nach drei Monaten ab. Insgesamt erreichen seine Noten 68%.
Senna begann Kart mit einem Kart im Alter von dreizehn von seinem Vater gebaut , als er vier Jahre alt war, mit Hilfe eines Rasenmähers Motors : „Zuerst tat dies ich nur für meine eigenen Empfindungen.. Ich hatte keine Ahnung von Rennwagen, aber es hat Spaß gemacht, Gas oder Bremse zu drücken und die Geschwindigkeit zu spüren. “ Der junge Brasilianer startete sehr schnell auf die Rennstrecke von Interlagos und begann sein erstes Rennen mit der Pole-Position gegen mehrere Jahre alte Rivalen. Am Renntag nutzte er seine geringe Größe und Leichtigkeit, um fast das gesamte Rennen anzuführen, bevor er aufgrund einer Kollision mit einem Gegner ausschied. Sennas Ergebnisse überzeugten seinen Vater, ihn zu unterstützen und ihn Lucio Pascal Gascon, genannt „der Tchê“ , einem ehemaligen Mechaniker der Brüder Christian und Emerson Fittipaldi, anzuvertrauen . Sehr schnell prägte er sein Talent und führte ihn in die Feinmechanik ein: „Auf der Strecke wurde seine Flugbahn millimetergenau berechnet mit dem Wunsch, Zehntel zu gewinnen. Er erfand die Kunst des Kartfahrens neu. Als ich ihn traf, spürte ich etwas tief in mir. "
Die Ergebnisse waren sofort: südamerikanisch Kart - Champion 1977, überzeugte Senna ein italienisches Team , ihn zu rekrutieren und nahm an der Welt Kart - Meisterschaft von 1978 bis 1982. Terry Fullerton Teamkollegen später im Jahr 1978, Senna letztererletztereletzteres betrachtet wie der Rivale die gegenüber . er hat den größten Respekt, insbesondere weil damals nur das Pilotieren zählt, ohne wirtschaftliche oder politische Beteiligung. Wenn er viele Siege einfährt und neben seinem Teamkollegen viel lernt, gewinnt Senna keinen WM-Titel, scheitert 1979 und 1980 zweimal an den zweiten Plätzen. Sein Teamchef versteht schnell die Qualitäten des jungen Fahrers: „Sicher ist dass er die Fähigkeit besitzt, Rennwagen zu verstehen. Ich glaube, er wurde mit dieser Gabe geboren. Das unterscheidet ihn von anderen Piloten. "
1981 wanderte Senna nach Großbritannien aus, um im Einsitzer zu debütieren. In einem Land, in dem Motorsport sehr beliebt ist, dauert es nicht lange, sich einen guten Ruf aufzubauen, trotz des Drucks seiner Eltern, die nicht wollen, dass er diesen riskanten Weg weitergeht. Erst im letzten Moment wurde Senna ein Lenkrad und ein wichtiger Vertrag mit dem Van Diemen-Team angeboten , das es gewohnt ist, südamerikanischen Fahrern eine Chance zu geben, und dies auf den einzigen Rat von Chico Serra , einem jungen Fahrer, der konkurrierte mit ihm im Kartsport und kennt seine Geschwindigkeit. Trotz seines Neophytenstatus, der anfänglichen Zweifel seines Teams und seiner schwierigen Anpassung an den britischen Lebensstil behauptete sich der Brasilianer schnell und gewann in seiner ersten Saison zwölf Siege und achtzehn Podestplätze in zwanzig Rennen sowie den Titel des Formel Ford 1600- Champions Briten im Jahr 1981. Ralph Firman, Teamchef, sagte dann: "Als ich rekrutierte, hatte ich vage von seinem Ruf gehört, Kart, aber das ist kein Autofahrer. Aber bei Brands Hatch habe ich schnell gemerkt, mit wem ich es zu tun habe. Da es in Strömen regnete, bat Senna darum, den Reifendruck zu erhöhen. Ich ließ ihn machen, als er antwortete: "Wenn ich bezahle, mache ich mit diesem Auto, was ich will". In fünf Minuten hatte er mehr gesagt als in zwei Monaten, und er zerschmetterte das Rennen. Ab Mitte der Saison, als ich die Dominanz von Ayrton sah, sagte ich meinem Mechaniker, dass er Weltmeister werden würde, worauf er antwortete, dass wir in der britischen Meisterschaft wären. Ich habe ihm dann gesagt, dass er in der Formel 1 sein wird.“
Trotz einer neuen Offensive seiner Familie setzte er die folgende Saison fort, indem er zum ersten Mal unter dem Mädchennamen seiner Mutter, Senna (der Name Da Silva ist in der Tat einer der häufigsten in seinem Land und der Brasilianer sich abheben möchte, problemlos aufhängte). ), der britischen und europäischen Formel Ford 2000-Meisterschaft, Leistungen, die das Interesse des McLaren-Teams an der Formel 1 wecken . Beeindruckt von der Leistung des jungen Senna bot Ron Dennis , Manager des britischen Teams, an, seine nächste Saison in der britischen Formel-3-Meisterschaft zu finanzieren , was der Brasilianer ablehnte: „Er sagte mir, er würde diesen Vertrag nur unterschreiben, wenn ich ihm eine Formel-1-Lenkrad! Ich war Formel-1-Teammanager und ein junger Formel-2000-Fahrer hat mir so ein Ultimatum gestellt. " 1983 in der hart umkämpften Meisterschaft der Formel 3 engagiert, überfliegt er die Saison mit acht Pole-Positions und neun Siegen in ebenso vielen Rennen und widersetzt sich der Rückkehr seines britischen Rivalen Martin Brundle , der die zweite Saisonhälfte dominiert.
Seine Schnelligkeit in Kombination mit einem sehr aggressiven Stil bleibt nicht unbemerkt und mehrere Formel-1- Teams beobachten ihn genau. Im Sommer 1983, als seine Formel-3-Saison noch nicht zu Ende war, überredete er Frank Williams , ihn zu einem Test für das Williams-Team auf der Rennstrecke von Donington Park einzuladen : Senna fuhr die beste Zeit aller Zeiten der britischen Rennstrecke, während die Mechaniker auf Wunsch von Williams dem Auto freiwillig mehr als 75 Liter Benzin nachgefüllt hatten, ohne ihn zu warnen. Ein paar Monate später testen McLaren und Brabham die brasilianische Hoffnung, die immer noch beeindruckt. Bei diesen Tests gelang nur Nelson Piquet , dem amtierenden Weltmeister, eine bessere Zeit als Senna. Diese großartigen Teams sind von Sennas Qualitäten beeindruckt, finden ihn aber "zu zart" . Nur Ron Dennis bot ihm einen langfristigen Vertrag an, jedoch ohne sofortige Zusicherung, als Inhaber zu fahren, da Niki Lauda und Alain Prost 1984 in der Formel-1-Weltmeisterschaft engagiert waren . So ist es innerhalb des bescheidenen, aber genialen Toleman-Teams, dass Senna im Alter von 24 Jahren nach engen Verhandlungen mit Alex Hawkridge sein Grand-Prix-Debüt gab: „Wir waren seine einzige Option, aber das hinderte ihn nicht daran, bestimmte Bedingungen zu stellen uns im Rahmen einer einseitigen Verhandlung mit brasilianischen Anwälten, die kein Wort Englisch sprachen und bei denen die Vergütung des Piloten absolut irrelevant war. Der entscheidende Punkt war, die Zuverlässigkeit unseres Einsitzers zu gewährleisten. Er wollte unbedingt eine Klausel aufnehmen, nach der er sich woanders umsehen konnte, wenn das Auto nicht funktionierte. Rory Byrne sagte mir, ich solle diese Klausel akzeptieren, weil der Brasilianer seiner Meinung nach schnell in das Spiel einsteigen würde, ein Auto zu entwickeln. "
Wenn Senna seine ersten Runden auf den Rädern im weichen Unterbauch des Pelotons drehte , erwies sich sein TG184 -Einsitzer , der von jungen talentierten Ingenieuren wie Rory Byrne oder Pat Symonds entworfen und mit einem Hart 415T- Motor ausgestattet war , als wettbewerbsfähiger als vorgesehen. Sehr fleißig und investiert wird der Brasilianer schnell zum Katalysator für sein neues Team, das sich perfekt seiner wortkargen Persönlichkeit anpasst und seinen venezolanischen Teamkollegen Johnny Cecotto oft um mehr als zwei Sekunden deklassiert . Seine ersten Punkte sammelte er im zweiten und dritten Rennen seiner Karriere und wurde Sechster beim Großen Preis von Südafrika und Belgien . Der bekannt mickrige Mann versteht auch schnell die physische und mentale Kluft zwischen Rennen der unteren Kategorie, die über eine halbe Stunde ausgetragen werden, und Formel-1-Grand-Prix, die oft über sechzig Runden mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden: „In der Formel 1 muss man sich entwickeln“ Ihre körperliche Verfassung, aber auch Ihre mentale Stärke. Es ist eine Übung, die beide Aspekte Ihres Selbst beinhaltet. Körper und Geist. Ich muss es vertiefen, um voranzukommen und vor allem mich selbst besser kennenzulernen. "
Trotz dieser Beobachtung änderte sich sein Status anlässlich des sechsten Saisonrennens (sein fünfter Start in der Disziplin) beim Großen Preis von Monaco endgültig . Während ein Strom von Regen auf Monaco niederging und die meisten Fahrer in die Flucht schlug, nutzte Senna „Regen“ -Reifen ähnlich denen von McLaren, um eine solide Leistung zu liefern. Das Rennen wurde wegen des Regens vom Kursleiter Jacky Ickx am Ende der zweiunddreißigsten der siebenundsiebzig geplanten Runden abgebrochen. Die rote Flagge wird von den Streckenposten an der La Rascasse- Kurve geschwenkt , ebenso die schwarze Flagge, die zu diesem Zeitpunkt nicht wirklich von Nutzen ist, an der Antony-Noghès- Kurve . Das Reglement sieht vor, dass die Fahrer beim Hissen der roten Flagge „mit vertretbarem Tempo“ in die Startaufstellung kommen müssen. Alain Prost, der damals das Rennen führte, hielt sich an das Reglement und stoppte sein Auto kurz vor der Startlinie, auf Höhe der Streckenposten, die die rote und die karierte Flagge schwenkten, was bedeutete, dass das Rennen zu Ende war und dass „Es wird keine zweite Runde geben. Senna, der ein spektakuläres Comeback hinlegte und dem Franzosen in einem Dutzend Runden fast 25 Sekunden abnahm, weigert sich, den Befehlen der Streckenposten Folge zu leisten und hält seinen Wagen nicht vor den Flaggen an: Dabei überquert er die ersten Ziellinie, aber entgegen dem Reglement wird das Rennen unterbrochen. Er entging schließlich der Disqualifikation und wurde Zweiter im Rennen. Überzeugt, von den Funktionären eines Erfolgs beraubt worden zu sein, erklärt er von seiner Leistung im Regen: "Wenn es regnet, riskiert man, die Kontrolle zu verlieren oder jemanden zu treffen, der die Kontrolle verliert, aber wenn man das Gefühl hat, die Situation zu beherrschen, dann bist du es, der Handeln Sie auf die Ereignisse, anstatt sie zu erleben. "
Der Brasilianer setzte seine Lernsaison mit guten Leistungen auf den verschiedenen Rennstrecken der Weltmeisterschaft fort und holte sich zwei neue Podestplätze: Dritter beim Großen Preis von Großbritannien (hinter Niki Lauda und Derek Warwick ) und Dritter beim Großen Preis von Portugal (hinter den McLarens von Prost und Lauda). Bleibt er Opfer der chronischen Unzuverlässigkeit seines Autos, wie seine elf Ausfälle in sechzehn Rennen belegen, belegen seine 13 Punkte den zehnten Platz in einer zum dritten Mal vom Österreicher Niki Lauda dominierten Meisterschaft. Senna monegassische nutzt sowie sein Potenzial, obwohl episodisch in diesem Jahr flüchtig gesehen, erlaubte es ihm , ein sehr konkurrenzfähiges Rad für die nächste Saison zu erhalten, innerhalb des britischen Teams Lotus - Renault , bekannt für die erweiterten Aerodynamik, aber der Motor fehlt noch die Zuverlässigkeit.
Am Rande der Formel-1-Saison traf Senna im Rahmen eines Benefizrennens in Deutschland auf Alain Prost . Letzterer sagte: „Ich wurde gefragt, ob ich die Fahrt vom Frankfurter Flughafen zum Nürburgring machen könnte. Während der Fahrt haben wir uns unterhalten und ich fand ihn sehr nett und lustig. Dann betraten wir die Strecke, um die Autos zu heizen. Ich habe die Pole geholt und Ayrton die zweite Reihe. Danach sprach er übers Wochenende nicht mehr mit mir und gewann am nächsten Tag das Rennen mit sehr gewagten Manövern gegen mich. Da sagte ich mir, ich solle diesen jungen Mann im Auge behalten. Zwei Wochen später verfolgte er mich nach Monaco. "
Am 15. Juli konkurriert Senna für 1000 Kilometer vom Nürburgring , die vierten Runde der WM - Sportwagen des Antrieb Porsche 956 n o 7 von Joest Racing . Zusammen mit Henri Pescarolo und Stefan Johansson belegte er den achten Platz in der Gesamtwertung. Trotz guter Leistungen auf der Strecke gefällt diese Erfahrung Senna nicht, der sich lieber auf seine Zukunft in der Formel 1 konzentriert. Henri Pescarolo erklärt nach dem Rennen: „Ich kannte ihn an der Basis nicht besser. Er nahm mein Auto, fuhr fünf Runden, verbesserte meine Zeit in jeder von ihnen um drei Sekunden, fuhr dann an die Box und platzte heraus, dass es zu schwer und zu langsam für ihn sei. Ich erinnere mich, dass er diskret, sehr aufmerksam und völlig schweigsam war. „ Reinhold Joest , Manager des Teams, ergänzt: „Obwohl er absolut nicht interessiert war, ist Senna sehr edel geblieben. Er blieb eine Stunde zur Nachbesprechung bei mir und nahm sich dann die Zeit, eine Audiokassette aufzunehmen, die seine Eindrücke vom Motor, dem Verhalten des Autos sowie einigen Entwicklungspfaden enthält, die uns weiterhelfen und dass wir viel geholfen haben. "
Bei Lotus schloss sich der Brasilianer einem Team des französischen Ingenieurs Gérard Ducarouge an und entdeckte seinen neuen italienischen Teamkollegen Elio De Angelis , 1984 Dritter der Meisterschaft . Der Einsitzer ist sehr schnell und sollte es dem britischen Unternehmen, das dreizehn Weltmeistertitel vorweisen kann, trotz des Todes von Colin Chapman wieder an die Spitze zurückerobern . Trotz Bells Gesichtslähmung , die ihn fast während der gesamten Nebensaison daran hindert, sich zu äußern, resigniert Senna nicht und bestätigt sofort sein Potenzial beim Großen Preis von Brasilien auf der Rennstrecke von Jacarepaguá , der die Saison eröffnet und während der er vor einer Menge engagiert ist für seine Sache, und vom vierten Startplatz aus kämpft er 48 Runden um das Podium, bevor er nach einem Stromausfall aufgibt und enttäuscht den Podestplatz seines Teamkollegen miterlebt.
Zwei Wochen später bestätigt der Brasilianer seine außergewöhnliche Fähigkeit, auf nasser Strecke zu fahren, die er im Vorjahr auf den Straßen von Monaco gesehen hat , indem er den winning21. April 1985, unter einer Sintflut, den ersten Grand Prix seiner Karriere, in Portugal in Estoril . Autor am Tag vor seiner ersten Pole Position überflog der Brasilianer das Rennen, indem er die schnellste Runde fuhr und seinen Vizemeister, den Italiener Michele Alboreto , auf mehr als eine Minute verwies . Diese drei Erfolge sind der ersteHattrick, Hat-Tricküber seine Karriere: „Die Leute denken, ich hatte an diesem Tag ein perfektes Rennen, aber ich habe nur Fehler gemacht und war sogar mehrmals mit allen vier Rädern im Gras. Einmal machte ich den gleichen Fehler, der dazu führte, dass sich Prost drehte, aber ich hatte das Glück, auf der Strecke zu bleiben. Ich bin stolz auf diesen Sieg, aber mir ist auch bewusst, dass dieses Rennen nie hätte passieren dürfen. "
In den folgenden Wochen nutzte Senna die 800 PS des turboaufgeladenen Renault V6- Motors , um auf den Rennstrecken von Imola , Monaco (womit der bisherige Rekord von Alain Prost ), Detroit und von Monza um mehr als eine Sekunde verbessert wurde , vier neue Pole-Positions zu erzielen . Die Kraft des Motors garantiert jedoch nicht seine Zuverlässigkeit im Rennen, die Senna und sein Teamkollege regelmäßig beobachten. Tatsächlich führten die sieben aufeinanderfolgenden Ausfälle des Brasilianers zwischen seinem portugiesischen Erfolg und dem Großen Preis von Deutschland 1985 dazu , dass die Ingenieure und Senna hart arbeiteten, um den Autos eine bessere Renngeschwindigkeit zu ermöglichen. Der Klick kam beim Großen Preis von Österreich , bei dem der Brasilianer hinter Prost Zweiter wurde. Es war der Beginn einer Reihe von Podestplätzen für den Brasilianer, der in Zandvoort Dritter und in Monza erneut Dritter wurde . Senna startet in der Meisterschaft als Vierter in den Großen Preis von Belgien, weit hinter Prost und Alboreto, die um den Titel kämpfen, aber nur sieben Punkte hinter seinem Teamkollegen Elio de Angelis. Der Brasilianer wird auch von renommierten Teams umworben, darunter Brabham, denn der Manager des britischen Teams Bernie Ecclestone will Nelson Piquet durch einen jungen talentierten Fahrer und möglichst brasilianischer Nationalität ersetzen . Senna, bei Lotus besonders geschätzt für seine fahrerischen Fähigkeiten und seine seltene Scharfsinnigkeit im technischen Dialog mit den Ingenieuren, ist nicht nur Gérard Ducarouge sehr nahe, sondern setzt ihm ein Ende der Unzulässigkeit entgegen und bestätigt sein Rad bei Lotus für die Saison 1986 .
Der Grand Prix von Belgien wird auf der selektiven Strecke von Spa-Francorchamps ausgetragen und bietet Senna eine neue Gelegenheit, sein fahrerisches Können bei Nässe unter Beweis zu stellen. Als Prost einen taktischen und Thrifty Rennen um einen sicheren Punkte für den WM - Titel führt, nimmt der brasilianischen, zweite auf dem Gitter, profitiert von seiner Überlegenheit in der regen und den zweiten Sieg seiner Karriere mehr als 20 Sekunden Vorsprung. Auf Nigel Mansell und die Franzosen. Damit übertrifft er seinen Teamkollegen und Rivalen Elio de Angelis um zwei Punkte in der Meisterschaft. Als Autor zweier neuer Pole-Positions und eines Podiums (zweiter hinter Mansell in Brands Hatch anlässlich des Europa- Grand-Prix, bei dem Alain Prost den Weltmeistertitel gewann), beendete Senna die Saison mit zwei Ausfällen in Kyalami (in Südafrika ) und Adelaide ( Australien ). Er wurde Vierter in der Meisterschaft, zwei Punkte hinter dem Finnen Keke Rosberg, der das Podium hinter Prost und Alboreto komplettierte.
Der Brasilianer, der in einer Saison, in der er sieben Pole-Positions erzielte , zum Maßstab im Qualifying wurde, nutzt den Abgang seines Teamkollegen Elio de Angelis, zu dem die Beziehungen im Laufe der Saison getrübt wurden Piloten, die sich die gleiche Ausrüstung teilen. Senna erhält dadurch mehr Macht innerhalb des Team Lotus, was sein neuer Teamkollege Johnny Dumfries nicht bestreiten sollte, dessen Ankunft dem Veto von Senna gegen die Ankunft von Derek Warwick folgt , einem bekannteren Fahrer, der auch den Vorteil hat, Renault- Motoren gut zu kennen . Tatsächlich ist es für Senna wirtschaftlich unmöglich, sich zwei Spitzenpiloten widmen zu können. Er ist sich des eingeschlagenen Weges bewusst, um besser zu werden: „Mängel und Qualitäten hängen in vielerlei Hinsicht zusammen. Meine Entschlossenheit, vorwärts zu kommen, ist eine davon, aber es ist auch eine große Schwäche, weil sie mich dazu bringt, niemals aufzugeben. Manchmal muss man jedoch wissen, wie man aufgibt, um die Richtung zu ändern. Es hätte mir im Sommer sehr geholfen. " Sein Ingenieur Ducarouge fügt hinzu: "Er ist sowohl mit anderen als auch mit sich selbst sehr anspruchsvoll. Nach seinem Sieg in Estoril kritisierte er mich dafür, dass ich ihm ein Schild zeigte, das ihm sagte, er solle langsamer fahren, da er in einer Runde drei Sekunden schneller fuhr als alle anderen. Er sagte zu mir: "Man sagt einem Piloten nie, dass er es ruhig angehen soll, das ist gefährlich!" „ Wir haben sieben Pole Positions geholt, zum Leidwesen der anderen Teams, die während der technischen Kontrolle das Auto jedes Mal von allen Seiten untersuchten, um Betrug zu erkennen. Ich sagte zu ihnen: „Wenn Sie etwas disqualifizieren wollen, disqualifizieren Sie den Piloten. In unserem Auto gibt es nichts anderes als Magie! „ Von diesem Moment an erhielt Ayrton den Spitznamen Magic. "
1986: BestätigungIm 1986 Offseason setzte Senna mit dem Lotus - JPS - Team, die sich von der erweiterten Unterstützung der profitierte Renault - Management nach dem Rückzug des Werksteams . Diese verstärkte Verbindung zwischen den beiden Marken und die Beteiligung der französischen Ingenieure Gérard Ducarouge und Bernard Dudot zielen darauf ab, die Zuverlässigkeit des französischen Motors im Rennen gegen den regulären TAG-Porsche von McLarens und den Aufstieg von Honda, der das Williams-Team antreibt, zu verbessern . Die privaten Tests drei Wochen vor Saisonbeginn auf der Paul-Ricard-Strecke scheinen für Senna schlüssig, der seine Gegner auf mehr als eine Sekunde versenkt.
Der Brasilianer, der als einer der wichtigsten Außenseiter der Meisterschaft gilt, beeindruckte schon beim ersten Rennen in Brasilien in Jacarepaguá mit der Pole-Position und dem zweiten Platz nach einem bitteren Duell gegen seinen Landsmann und Rivalen Nelson Piquet . Beim Großen Preis von Spanien , zwei Wochen später, auf der Rennstrecke von Jerez , hatte Senna ein fast perfektes Wochenende mit der Pole-Position und dem Sieg nach einem Kampf gegen Williams-Pilot Nigel Mansell , der mit vierzehn Tausendstelsekunden gewonnen wurde. Mit diesem dritten Erfolg in der Formel 1 übernimmt der Brasilianer erstmals in seiner Karriere die Tabellenführung.
Senna setzt die guten Ergebnisse fort, indem er in San Marino trotz eines Ausfalls im Rennen seine zehnte Pole-Position und zwei Podestplätze in Monaco hinter Alain Prost und Keke Rosberg und dann in Spa-Francorchamps nach einem Duell mit Mansell gewann der Brite. Diese Ergebnisse sowie ein fünfter Platz in Montreal ermöglichen es ihm, den Detroit Grand Prix als Zweiter in der Meisterschaft anzugehen, zwei Punkte hinter Alain Prost, aber vor den Williams- Piloten Nelson Piquet und Nigel Mansell, die die Einsitzer besitzen. der schnellste auf dem Plateau.
Als Autor der Pole-Position im urbanen Labyrinth von Detroit zeigte Senna am nächsten Tag große Leichtigkeit, gewann den vierten Sieg seiner Karriere und eroberte die Führung in der Meisterschaft zurück. Dieser Sieg gegen zwei französische Piloten, Jacques Laffite und Alain Prost, am Tag nach der Niederlage der Seleção gegen die Franzosen im Viertelfinale der FIFA-Weltmeisterschaft , kombiniert mit seiner sehr patriotischen Feier, trägt ein wenig mehr zur Popularität von Senna in seinem Land bei . Der Rest von Sennas Saison bleibt gut gemacht, aber sein Auto kann nicht mit dem Williams mithalten, ebenso wie das von Alain Prosts McLaren, der die ganze Quintessenz seines Autos ausmacht. Gezwungen, sein Auto bis zum Maximum des Motorverbrauchs zu treiben, gab Senna, der auf einer Runde immer noch eine gute Leistung zeigte (Autor der Pole-Position in Frankreich , Ungarn , Portugal und Mexiko ), mehrmals auf, wurde aber hinter Piquet in Deutschland Zweiter . Während des Großen Preises von Ungarn liefern sich der erfahrene Doppelweltmeister Nelson Piquet und der junge Senna, Gegner auf und neben der Strecke, mehrere Runden lang ein festgefahrenes Duell, das zu mehreren spektakulären Überholmanövern führt, darunter Piquet-Siege dank der Kraft seines Motors.
Dieses Duell markiert den Höhepunkt eines "Kriegs der Motoren" zwischen den drei besten Teams ( McLaren - TAG von Prost und Rosberg, Williams - Honda von Mansell und Piquet, Lotus - Renault von Senna und Dumfries) und führt zu einer Verschiebung von zwei Jahren der Motorleistung auf 600 PS begrenzt, kündigte der Präsident der FIA , Jean-Marie Balestre, an . Während des Sommers, am Rande des Großen Preises von Deutschland, führen Verhandlungen zu einer Dreiervereinbarung für die kommende Saison zwischen Williams, Lotus und Honda, dem besten Motorenhersteller im Feld, der sich unbedingt mit einem Ingenieur zusammenschließen möchte Talent von Ducarouge und vor allem ein Pilot des Kalibers von Senna. Der Brasilianer, der sich bewusst ist, dass der japanische Motor einen erheblichen Vorteil gegenüber der Konkurrenz hat, setzt den Rest seiner Karriere bei Lotus an die Unterzeichnung dieses Vertrags. Anstatt die Spannungen zu lockern, belebte die Vereinbarung sie wieder und schuf eine Rivalität zwischen Senna und den Williams-Fahrern, aber auch Alain Prost, der 1987 den japanischen Block beäugte, um sein Auto auszurüsten, und der sich gekränkt fühlte. In den Duellen auf der Strecke und im sehr engen Kampf um den WM-Titel entfaltet sich diese Rivalität in vollem Umfang; in diesem Klima finden die letzten Rennen der Saison statt, bei denen Senna in Mexiko hinter dem Österreicher Gerhard Berger einen neuen Podestplatz erringt .
Lange im Kampf um die Weltkrone liegt Ayrton Senna mit 55 Punkten auf Platz vier der Weltmeisterschaft vor Alain Prost, der am Ende einer spannenden Saison seinen zweiten Weltmeistertitel über McLaren – TAG Porsche (72 Punkte ) und das Duo Nigel Mansell / Nelson Piquet auf Williams - Honda (70 und 69 Punkte). Zufrieden mit seiner Saison und seinen Fortschritten war er enttäuscht von Williams' Unfähigkeit , seine beiden Fahrer zu managen, die dennoch einen viel besseren Einsitzer hatten, um den Titel zu holen. Erfreut über seine zukünftige Zusammenarbeit mit dem Motorenhersteller Honda und sich der unschätzbaren Gelegenheit bewusst, für die kommenden Saisons von einem sehr starken Verbündeten zu profitieren, erklärt er: „Ihre Arbeitsweise ist beeindruckend und entspricht weitgehend meinen Erwartungen. Die Leute bei Renault sind nicht weniger ernst, aber Honda ist eine andere Ebene der Professionalität. Mit diesem Motor werde ich Weltmeister. "
1987: Dritter in der MeisterschaftIn 1987 , die Unterzeichnung mit dem japanischen Motorenhersteller Honda wurde durch einen Sponsorwechsel folgt: die schwarze und goldenen JPS Livree vom Gelb des Zigarettenherstellers ersetzt wurde Kamel, die einen bedeutenden Haushalt brachten dem Team zu ermöglichen , das Niveau der erhöhen Zuverlässigkeit im Rennen und unterstützt gleichzeitig die Ambitionen seines Spitzenreiters, der um den Weltmeistertitel strebt. Der Honda-Motor wird während der Nebensaison ständig verbessert und ist seit dem ersten Privattraining in Rio de Janeiro effizient , bei dem Nelson Piquet und Senna beeindrucken. Die Hauptfrage betrifft die fragwürdige Wirksamkeit des neuen elektronisch gesteuerten hydraulischen Federungssystems, das das Team einführen möchte. Chefingenieur Gérard Ducarouge unterstützt das Projekt und glaubt, dass "Senna riskiert, ein paar Putze abzuwischen, bevor das System funktioniert, aber im Laufe der Saison wird unser Auto unschlagbar sein" , und fügt hinzu, dass Senna von der Idee des an seiner Entwicklung beteiligt: „Er drängte auf die Entwicklung eines aktiven Fahrwerks, auch wenn dies paradoxerweise dem Instinkt seines Piloten und seinem ständigen Wunsch widerspricht, die Reaktionen seines Autos zu antizipieren. Dort ändert die Programmierung das Verhalten des Einsitzers Zentimeter für Zentimeter. "
Die Nebensaison ist geprägt vom Konflikt zwischen den Piloten und der FIA, die die Zahlung einer Superlizenz zu einem unerschwinglichen Preis durchsetzen will und an der Senna, die diese Steuer nicht zahlen will, stark involviert ist: „Ist es an den Piloten, die für den reibungslosen Ablauf der Rennen notwendigen Einrichtungen aus eigener Tasche zu finanzieren? "
In dieser Atmosphäre findet das erste Event der Saison in Brasilien statt , wo Senna nach einem Kampf an der Spitze gegen Piquet und Prost, die gewinnt, zurücktritt. Als Autor der Pole-Position in San Marino am darauffolgenden Wochenende konnte der Brasilianer den Williams von Nigel Mansell nicht mehr zurückhalten und wurde Zweiter hinter dem Briten. Während des Großen Preises von Belgien nach einer Kollision mit Mansell in den Ruhestand getrieben, wies Senna am Tag vor dem Rennen auf die Ineffektivität des neuen aktiven Federungssystems hin, das sehr komplex zu meistern ist, aber Ducarouge bürgt für das Projekt und seine zukünftige Effizienz .
Der Brasilianer erholte sich während des Großen Preises von Monaco , wodurch er seinen ersten Sieg im Fürstentum vor Piquet und Michele Alboreto erringen konnte . Beim Großen Preis von Detroit überflog er das Rennen ohne den geringsten Reifenwechsel und lag mehr als dreißig Sekunden vor Piquet, was zumindest auf Stadtkursen die Wirksamkeit des Fahrwerks beweist: „Auf den schnellen Strecken“ , die aktive Federung ist kein Vorteil, während sie auf holprigeren Strecken wie Monaco und Detroit eine beeindruckende Effizienz darstellt. Ayrton, der oft in den Handflächen leidet, war sehr froh, dass die Federung die Unebenheiten der Strecke aufnahm und seine Hände entlastete. Er endete wie eine Blume. » Er nähert sich dem Sommer an der Spitze der Meisterschaft mit zwei Punkten Vorsprung auf Prost, fordert diesen um den Weltmeistertitel heraus, Senna wechselt dann zwischen hochqualitativen Leistungen (Podium in Großbritannien , Dritter hinter Mansell und Piquet, in Deutschland hinter Piquet und Stefan Johansson , in Ungarn, wo er nur von Piquet dominiert wird, und in Italien , wiederum hinter seinem brasilianischen Rivalen) sowie Schach, aber wie Prost kann er auf schnellen Strecken nicht gegen die Schlagkraft der Williams-Fahrer antreten.
Die erneute Sperre, die sich als Fehlschlag entpuppt, erschüttert das Vertrauen des Brasilianers in seinen Ingenieur, und die Verpflichtung seines Rivalen Nelson Piquet für die kommende Saison erzwingt die einvernehmliche Entscheidung, den Vertrag nicht zu verlängern zwischen Senna und Team Lotus .
Die Präsenz von Senna, der als der talentierteste auf dem Feld sowie als einer der besten Entwickler auf dem Transfermarkt gilt, ist für das McLaren- Team von Ron Dennis und Alain Prost von größtem Interesse, das mit Honda in schwierige Verhandlungen getreten ist, um 1988 mit seinem Motor ausgestattet werden. Das britische Team sticht dem Brasilianer schnell ins Auge, der wie Dennis und Prost an die Idee einer Partnerschaft denkt, die beiden Seiten dient. In der Tat, die Ankunft von Senna, einem Piloten, der von den japanischen Ingenieuren sehr geschätzt und respektiert wird, die ihn als neuen Samurai betrachten , der ihren Arbeitsmethoden perfekt untergeordnet ist , und teilen auch ihre Beherrschung der Telemetrie, sie verbergen nicht, dass die Schaffung des Tandems Senna / Prost die Verhandlungen weitgehend freigeben würde: Senna hätte also die beste Engine innerhalb eines Teams, das zu entwickeln weiß seine Einsitzer wettbewerbsfähig, die es ihm ermöglichen, den Weltmeistertitel zu spielen. Die Vereinbarung zwischen McLaren und Honda wird schnell unterzeichnet. Die Fragen nach möglichen zukünftigen Missverständnissen zwischen Prost und Senna wischt der Franzose sehr zuversichtlich in die Zukunft: „Ich bin schon zusammen mit Lauda und Rosberg gefahren, die ganz tolle Piloten sind und es lief sehr gut. . Warum sollte das bei Ayrton nicht der Fall sein? "
Senna beendet die Saison trotz neuer Podiumsplatzierung beim Großen Preis von Japan mühsam hinter Gerhard Berger ; seinen zweiten Platz in der Meisterschaft verlor er am Ende des letzten Grand Prix in Adelaide, wo er als Zweiter unter der karierten Flagge wegen unsachgemäßer Bremsen disqualifiziert wurde. Nach Williams de Piquet (dreifacher Weltmeister) und Mansell schließt Ayrton Senna im Alter von 27 Jahren eine intensive und produktive Zusammenarbeit mit dem Team Lotus und dem französischen Ingenieur Gérard Ducarouge mit sechzehn Pole-Positions , sechs Siegen, zwanzig -zwei Podestplätze und sechs schnellste Runden im Rennen. Er schlägt mit McLaren ein neues Kapitel seiner Karriere in einem Team ein, das seinen Ambitionen gerecht wird, muss aber dennoch lernen, mit Alain Prost umzugehen, einem sehr erfahrenen Fahrer, der in seinem Team gut etabliert ist und zweifacher Weltmeister ist und Rekordhalter für die Anzahl der Grand-Prix-Siege, der, wenn er seine Ankunft begünstigte, ohne einen privilegierten Status zu verlangen, ein beeindruckender Konkurrent bleibt. Während einer Diskussion mit John Watson , dem ehemaligen Teamkollegen von Prost im Jahr 1980, der ihm rät, bei McLaren vorsichtig zu sein, da es sich um Prosts Team handelt, antwortet der Brasilianer: "Ich werde ihn schlagen, ohne Zeit zu verlieren. "
1988 markiert den Beginn wichtiger Änderungen, die zur Koexistenz von Turbomotoren bei McLaren , Lotus und Ferrari führen werden , die noch für eine letzte Saison zugelassen sind, aber sehr strengen Vorschriften unterliegen (Leistungsreduzierung von 950 auf 650 PS und Kraftstoffzulassung von 195 auf .). 150 Liter) und Saugmotoren an Williams oder Benetton . Tests vor der Saison scheinen dem Honda -Turbomotor von McLaren einen Vorteil gegenüber dem atmosphärischen Judd von Williams zu verschaffen . Bei McLaren scheint Senna Schwierigkeiten zu haben, sich an sein neues Team und seinen Einsitzer zu gewöhnen, der vom Duo der britischen Ingenieure Gordon Murray und Steve Nichols und Alain Prost entworfen wurde , die sich in der Nebensaison sehr wohl fühlten, die an der Entwicklung des Chassis beteiligt waren. Der McLaren MP4/4 unterscheidet sich stark von den Lotuss, mit denen er gefahren ist: niedrig und flach, um den japanischen Motorblock besser zu integrieren, kleiner und leichter als der vorherige TAG-Porsche , und ausgestattet mit ausgeklügelten Systemen wie einer neuen Kupplung mit kleinerem Durchmesser und einem Dreizylinder -Wellenlängsgetriebe; der Brasilianer muss daher seine Arbeitskapazität mobilisieren, um die Situation zu verbessern. In dieser Vorsaison trifft er den Mexikaner Jo Ramírez , den Sportkoordinator von McLaren, mit dem er schnell Verbindungen knüpfen wird.
Senna beginnt die Saison idealerweise mit der siebzehnten Pole-Position seiner Karriere für seinen nationalen Grand Prix, aber sein Wochenende endet mit einer Enttäuschung: Sein Auto wurde vor dem Start des Rennens als nicht konform eingestuft, er muss aus der Box starten ein Comeback vom letzten auf den dritten Platz, bevor er disqualifiziert wurde, während Prost das Rennen gewann. In den folgenden Wochen setzt der Brasilianer die großartigen Leistungen fort und beweist mit seinem Teamkollegen, dass der McLaren MP4/4 der beeindruckendste Einsitzer des Feldes ist. Als Sieger des Grand Prix von San Marino erzielte er zwei Wochen später, am 14. Mai, eine denkwürdige Leistung im Qualifying in Monaco, wo er fast anderthalb Sekunden schneller war als sein Teamkollege, der ihn in der ersten Reihe begleitete; „Ich war nicht mehr bewusst Pilot. Es fuhr instinktiv in eine andere Dimension. Ich war weit über die Grenzen hinaus, aber immer noch in der Lage, sie zurückzudrängen. Die Strecke war ein Tunnel und ich fuhr immer und immer wieder. Es machte mir Angst, weil ich merkte, dass ich meinen Bewusstseinszustand überschritten hatte. " Im Rennen flog er zum Sieg und rollte Prost in mehr als fünfzig Sekunden elf Runden vor Schluss auf den zweiten Platz, als Ron Dennis per Funk aufforderte, seinen Fortschritt zu verlangsamen. Dekonzentriert oder leicht entspannt machte er am Ausgang der Portier-Kurve einen Fehler und bettete seine MP4/4 in die Schiene ein. Prost gewinnt; dies ist die einzige Lücke in Sennas Rekord-Siegesserie im Fürstentum (1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993). Später sagte er: „Ich war an diesem Wochenende so nah an der Perfektion, dass ich mich entspannt habe. Ich habe den Fehler eingeladen und das ist die Lektion, die ich an diesem Tag gelernt habe. "
Senna gewann in Kanada, wo er den zweiten Hattrick seiner Karriere erzielte, sowie in Detroit , noch vor Prost. Er ist Autor von zwei Podestplätzen hinter seinem Teamkollegen in Mexiko und Frankreich sowie sechs Pole Positions in Folge, geht mit 15 Punkten Rückstand als Zweiter der Meisterschaft in die zweite Saisonhälfte und zeigt ein herzliches Verständnis und eine gute Komplementarität mit dem spielenden Prost in die Hände von McLaren, Ron Dennis und dem Honda-Motorenhersteller. In der Tat, wenn Senna für reine Geschwindigkeit effizienter ist, kompensiert der Franzose durch eine Regelmäßigkeit und eine taktische Intelligenz, die unter Rennbedingungen unerreicht ist (vier Siege für drei Delfinplätze und kein Aufgeben).
Der erste Wendepunkt in der Meisterschaft kommt im Sommer, als Senna eine unangefochtene Dominanz ausübt und vier Rennen in Silverstone (wo Prost zum ersten Mal in dieser Saison zurücktritt ), Hockenheim , auf dem Hungaroring und in Spa-Francorchamps gewinnt, wo er jeweils die Nase vorn hat Mal Prost, diese Ergebnisse ermöglichen es ihm, mit drei Punkten Vorsprung auf seinen Teamkollegen die Führung in der Weltmeisterschaft zurückzugewinnen.
Diese Rivalität belastet nach und nach die Beziehungen zwischen den beiden Männern, die keine andere Konkurrenz haben als sie selbst, die sich gegenseitig für mangelndes Fairplay in bestimmten Rennsituationen verantwortlich machen und wenn Loyalität noch zu bestehen scheint, bleibt sie Fassade. Als Beweis für die neuen Spannungen verschieben die Rivalen im August ihre privaten Testsitzungen auf der Silverstone-Rennstrecke des neuen Honda-Saugmotors für die nächste Saison. Der Franzose erklärt: „Dieser Brasilianer ist sehr hart, er versucht nicht, mich zu schlagen, er will mich zerstören. Die anderen Piloten zählen nicht. Aus irgendeinem Grund will er mich alleine schlagen. "
Trotz eines qualitativ hochwertigen Saisonabschlusses von Prost, der drei Siege holte und die Spannung um den Weltmeistertitel neu entfachte, holte Senna seinen achten Saisonsieg beim Honda- Grand-Prix von Japan . Nachdem er in der Startaufstellung fast ins Stocken geraten war, kletterte er von Platz 16 zurück und überholte Prost kurz nach der Hälfte zu seinem vierzehnten Sieg.
Obwohl er weniger Punkte hat als sein französischer Rivale, gewinnt er mit acht Siegen und drei zweiten Plätzen gegen sieben Siege und vier zweiten Plätzen seinen ersten Weltmeistertitel (nur die besten elf Ergebnisse zählen für die Zuerkennung des Titels, um d' ' Piloten ermutigen, den Sieg anzustreben, ohne mechanische Pannen unangemessen zu bestrafen). Mit dreizehn Erfolgen bricht der Brasilianer den Rekord für die Pole Position in einer Saison, den zuvor Ronnie Peterson 1973, Niki Lauda 1974 und 1975 und Nelson Piquet 1984 mit neun Einheiten hielten , während McLaren fünfzehn der sechzehn Rennen der Saison gewinnt und erreicht einen Rekord von zehn Doppel.
Der Kampf um den Titel, die Zweifel am Ende der Saison sowie ein Zwischenfall in Portugal, bei dem Senna Prost gegen die Wand drückte, um ihn an der Führung zu hindern, trüben die Beziehungen zwischen den beiden Fahrern. Der Franzose erklärte am Rande des Großen Preises von Japan: „Mit Niki Lauda und Keke Rosberg war die Strömung problemlos vergangen. Sennas Motivation und Entschlossenheit zu Beginn der Saison, die Tatsache, dass für ihn nur der Sieg zählt, haben dazu geführt, dass ich nicht auf derselben Wellenlänge war. Es machte es schwierig. Ich meine nicht, dass Ayrton keine Qualitäten hat, er ist superschnell und motiviert, aber er hat seine eigenen Regeln. Ich denke, er glaubt wirklich, dass er auf dem richtigen Weg ist und das Richtige tut, wenn das nicht dem Image entspricht, das er vermitteln möchte . Ich halte ihn nicht für professionell. Er hat mich bei diesem Plan enttäuscht… In Bezug auf den Vorfall in Portugal fand ich ihn völlig verrückt und habe nicht gezögert, ihn wissen zu lassen… Das macht mir an Japan Sorgen. Ich sage mir, dass es wieder losgehen wird und was wird es mit mir machen? Weil ich glaube, dass er alles tun kann, um Weltmeister zu werden, und das ist irgendwie das Problem… Ich habe aus dieser Saison gelernt, dass ich zu nett war. " Prost glaubt auch, dass Senna von Honda-Ingenieuren bevorzugt wird, die seinen Fahrstil und seine Persönlichkeit sehr gut kennen, während der Brasilianer glaubt, dass die Mechaniker von McLaren und der Internationale Verband die Franzosen fördern Brief des Präsidenten der FIA, Jean-Marie Balestre , vor dem Großen Preis von Japan: „Die Weltmeisterschaft ist noch nicht vorbei und in den kommenden Tagen wird die ganze Welt ihre Augen auf Japan und Australien richten, deren Ergebnisse ausfallen werden für Autofahrer entscheidend. Wir müssen daher alles daran setzen, dass höchste technische Objektivität herrscht und den beiden McLaren-Fahrern die gleiche Ausrüstung zur Verfügung gestellt wird. Andernfalls würde das Image der gegenwärtigen und zukünftigen Meisterschaft leiden. " Steve Nichols, Designer-Ingenieur bei McLaren, mildert diese Rivalität jedoch: "Das sind zwei Ausnahmefahrer, die fast bis zum Schluss mit gleichem Auto um einen WM-Titel gekämpft haben. Es war unvermeidlich, dass sie keine besten Freunde werden, aber trotz der Spannung in diesem Duell ist der Zusammenhalt im Team nie implodiert. Und das auch, weil sich diese beiden Fahrer trotz Konkurrenz enorm respektieren. Ayrton konzentrierte sich auf Prost. Für ihn war es der einzige Hinweis und er sah die anderen nicht an. Die Rivalität wurde sicherlich durch einige unglückliche Episoden verschärft, aber Alain kam sofort, um Ayrton am Ende des Rennens in Suzuka herzlich zu gratulieren. "
1989: Psychologische Kriegsführung1989 markiert das endgültige Verbot von Turbomotoren und die Rückkehr von atmosphärischen Triebwerken von 3.500 cm 3 ; Die Saison beginnt mit privaten Tests, die vom leicht modifizierten McLaren MP4/5 dominiert werden , der von einem Honda V10- Motor angetrieben wird . Japanische Ingenieure glauben, dass es sehr konkurrenzfähig sein wird, auch wenn sie diesen Motor als einen Schritt zurück vom Turbo betrachten, von dem sie sagten, dass er hervorragende Leistungen erbracht hat. Das für eine neue Saison erneuerte Tandem Alain Prost- Ayrton Senna bleibt im Mittelpunkt aller Diskussionen: Wenn das Duo auf dem Papier sehr komplementär erscheint, sind die herzlichen Beziehungen und der gegenseitige Respekt der Anfänge ihrer Zusammenarbeit einer heftigen Rivalität. Der Franzose, der sich in seinem Team immer unwohler fühlt, erhält aus dem Mund von Nobuhiko Kawamoto, dem Präsidenten der japanischen Firma, die Bestätigung, dass seine jungen Ingenieure eine Vorliebe für den Brasilianer haben, der in ihren Augen für sie spezifische Werte verkörpert wie Mut, Demut und Aufrichtigkeit, die zu ihrer Neigung, ihren Motor voll auszuschöpfen, hinzugefügt wurden; gemeinsame Werte der japanischen Bevölkerung: „Die Aura, die Senna mit den Japanern hatte, ist für einen Ausländer etwas unverständlich. » Erklärt ein japanischer Ingenieur. Prost, Fatalist, fährt fort: „Ich bin ein McLaren-Fahrer mit einem Honda-Motor, während Senna ein Honda-Fahrer mit einem McLaren ist. Das respektiere ich ebenso wie sein Talent, aber als Konkurrent kann ich es nicht positiv leben. "
Autor der Pole-Position bei seinem nationalen Grand Prix , dem ersten der Saison, Senna, Opfer einer Kollision mit Gerhard Berger am Start, wurde Elfter, weit entfernt von dem Ferrari von Nigel Mansell, der Prost leicht dominiert: Die Saison wird nicht nicht unbedingt auf ein Duell zwischen McLaren-Fahrern reduziert werden. Unter der Kritik der brasilianischen Medien am Ende des Rennens ( „Wann wird er erwachsen?“ ) sorgt der Brasilianer für eine durchschlagende Resonanz, indem er die folgenden drei Rennen in San Marino , Monaco und Mexiko jeweils von der Pole-Position aus gewinnt und dominiert seine Rivalen weitgehend.
An der Spitze der Meisterschaft mit sieben Punkten Vorsprung auf Prost scheint für den Brasilianer alles zu lächeln, außer seinen Beziehungen zu seinem Teamkollegen, der am Ende des Grand Prix von San Marino den Punkt zu erreichen scheint, an dem Prost den Anklagepunkt hat dass sie ihren Pakt, die erste Kurve nicht zu fahren, nicht eingehalten haben, um keine Kollision zu riskieren. Ron Dennis , der Chef von McLaren, bringt sie einige Tage später während eines privaten Trainings auf der Pembrey-Strecke zusammen, um ihren Streit beizulegen. Kurz darauf sagte Prost der französischen Presse, dass Senna während dieses Treffens geweint habe, gehalten von Dennis. Diese Enthüllung provoziert die Wut des Brasilianers, der Ron Dennis mitteilt, dass die Anwesenheit der Franzosen nur eine Duldung seinerseits sein wird, dass er nicht mehr mit ihm sprechen und die Informationen nicht mehr weitergeben wird. Sein Vorgehen in Imola begründet er damit, dass der Nichtangriffspakt nach dem schweren Unfall von Gerhard Berger im vierten Lauf für den ersten Start des Grand Prix geplant war und nicht für den zweiten .
Psychologische Kriegsführung explodiert jetzt am helllichten Tag. Prost, seit langem im Stall etabliert, besteht darauf, dass er selbst seine Zustimmung zur Ankunft von Senna gegeben habe und hält den Ruf des Brasilianers für überbewertet. Senna Ausschweifungen dann Prosts Geschäftsmann Julian Jakobi, während Prost sich an die Presse wendet, um die Vorzugsbehandlung für seinen brasilianischen Teamkollegen anzuprangern. Im Qualifying langsamer, zieht Prost es vor, sein Auto für das Rennen vorzubereiten, weil er weiß, dass Senna bereit ist, alles zu tun, um die Pole-Position zu holen. Diese Schnelligkeit des Brasilianers zieht ihm nicht nur die Gunst von Honda, sondern nun auch die der Mitarbeiter von McLaren ein. Während die Debatte darüber anhält, wie viel besser Sennas Honda-Motoren abschneiden als die von Prost, bestätigen die Datenblätter, dass Prost einen guten Teil der Saison mit einem MP4/5- Chassis absolviert hat, das auch in privaten Tests verwendet wurde, als Senna profitierte. Der Franzose kündigt im Sommer seinen Abgang zum Saisonende an: „Ron hat mir versprochen, dass ich die nötige Ausrüstung habe, um meine Chancen zu bestreiten. Letztendlich habe ich jetzt nur noch mein Auto und vier Mechaniker, die mich unterstützen, während Senna zwei Autos und rund dreißig Leute um sich hat. "
Senna hatte einen unglücklichen Sommer und schied viermal aus, während Prost, der seinem Ruf als sparsamer und konstanter Fahrer treu blieb, drei Siege feierte und den Trend umkehrte, indem er einen Vorsprung von zwanzig Punkten in der Meisterschaft aufbaute. Unter Druck kehrte Senna beim Großen Preis von Deutschland zum Erfolg zurück, wo er sich nach einem Duell gegen Prost, mit dem er auf dem Podium keine Worte oder Worte austauschte, einen Hattrick bot . Der Brasilianer fährt mit einem zweiten Platz in Ungarn hinter Mansell und einem neuen Sieg vor Prost in Spa-Francorchamps fort , der es ihm ermöglicht, auf elf Punkte von den Franzosen zurückzukehren.
Der Wendepunkt der Saison kommt während des Großen Preises von Italien in Monza , wo Senna von einer Motorenentwicklung profitiert; Es explodiert ein paar Runden vor dem Ziel, als der Brasilianer dominiert, was es Prost ermöglicht, seinen vierten Saisonsieg zu erringen und in einer Veranstaltung neun Punkte zu holen, die der Brasilianer in drei Rennen geholt hatte. Besiegt und wütend über die Verpflichtung seines Rivalen zu Ferrari für die folgende Saison, sagte er: „Prosts Sieg ist eine Sünde. " In der folgenden Woche gehen beide Fahrer Schlag für Schlag; beim Großen Preis von Portugal , auf der Rennstrecke von Estoril , nutzte Prost, Zweiter hinter Berger, Sennas weiteren Verzicht, um seinen Vorsprung in der Meisterschaft weiter auszubauen. Der Brasilianer reagierte in Spanien mit dem vierten Hattrick seiner Karriere, der es ihm ermöglichte, mit einem Rückstand von sechzehn Punkten und der winzigen Hoffnung auf einen zweiten WM-Titel an die letzten beiden Rennen heranzugehen. Dazu muss er beide Rennen gewinnen und auf den Ausfall von Alain Prost hoffen. Der Brasilianer sagte: „Ich habe nichts zu verlieren und werde nicht loslassen. "
Das seit mehreren Monaten weitgehend verschlechterte Verhältnis der beiden Männer sowie der Aufholwille des Brasilianers führten zum Zusammenstoß beim Großen Preis von Japan , dem vorletzten Saisonereignis. Von der Pole Position qualifiziert, wurde Senna am Start von Prost überwältigt. In der 47. Runde widerstanden die Franzosen einem Versuch, Senna an der Einfahrt in eine Schikane zu überholen, woraufhin sie kollidierten. Senna nahm das Rennen unter Umgehung der Schikane wieder auf und überquerte als Erster die Ziellinie; er wurde jedoch disqualifiziert, weil er von den Streckenposten gedrängt worden war und die Schikane umgangen hatte. Prost eroberte damit seinen dritten WM-Titel. Die Kollision löste viele Diskussionen aus, denn wenn Senna zu weit startet, um ein normales Überholmanöver zu machen, schließt Prost deutlich die Tür "Ich hatte Ron vor dem Rennen gewarnt, ich hatte es Senna sogar gesagt, aber er war taub. Ich hatte nicht mehr vor, die Tür zu öffnen. Ich schaute in meinen Spiegel bevor ich mich der Kurve näherte, es war noch weit weg. Als ich schoss, war ich überrascht, ihn neben mir zu sehen. Aber ich habe meine Flugbahn nicht geändert. Ich habe genau das getan, was ich ihnen gesagt habe. » Erklärt der Franzose. Senna erhält eine Geldstrafe und eine Bewährungsstrafe für die Erneuerung seiner Superlizenz, weil er die Entscheidung der Kommissare kritisiert hat. Senna, der wie ein Verbrecher behandelt fühlt, hält seine Disqualifikation ein Manöver von dem Französisch Präsident der angestiftet sein FIA , Jean-Marie Balestre , mit dem Ziel der Förderung des Sieges in der Meisterschaft seines Lands Prost.
Die Klage des McLaren-Teams beim FIA-Berufungsgericht führte letztlich nicht zu einer Neuklassifizierung; Senna erklärt in Adelaide , am Rande des letzten Grand Prix der Saison; „ Was wir heute sehen, ist die wahre Manipulation der Weltmeisterschaft “ ( „Was wir heute sehen, ist eine echte Manipulation der Weltmeisterschaft.“ ) Gezeichnet von diesen Ereignissen, die er für eine echte Ungerechtigkeit hält, erklärt der Brasilianer dies, nachdem er ernsthaft über einen Rücktritt nachgedacht hat seiner Karriere will er in der kommenden Saison in der Formel 1 antreten und dass die Unterstützung von Ron Dennis, dem McLaren-Team und dem Honda-Motorenhersteller ausschlaggebend für seine Entscheidung war. Die FIA droht Senna immer noch damit, seine Superlizenz auszusetzen, wenn er sich nicht entschuldigt, sein Verhalten und seine Anklagen werden von Jean-Marie Balestre als "unaussprechlich" eingestuft. Der Fall nahm dann politische Wendungen, wobei die brasilianische Regierung die FIA der Voreingenommenheit und Einmischung verdächtigte. Balestre gab im Januar 1990 bekannt, dass Sennas Teilnahme an der nächsten Meisterschaft nicht in Frage gestellt werde, was es dem Brasilianer ermöglichte, der geschwiegen hatte, kostengünstiger aus der Krise herauszukommen. Balestre sagt: „Ich nehme zur Kenntnis, dass Senna als intelligenter Mann aus seinen Fehlern lernt, indem er Diskretion anwendet, die effektiver ist als ständiges Aussetzen. Ich nehme auch seine Aussagen zu seinem Wunsch zur Kenntnis, den Weltmeistertitel zurückzuerlangen. Da er intelligent ist, kann er daher kein Konkurrent in einer französischen Weltmeisterschaft sein, die von den Franzosen geführt wird. Aber ich bin nicht Madame Crystal Ball. „ Indem der Brasilianer trotz des Grolls die Zahlung einer Geldstrafe von 100.000 US-Dollar erfüllt, beendet der Brasilianer den Konflikt und ermöglicht das Engagement der McLaren-Autos, die von der Begleichung dieses Betrags abhängig blieben.
Laut Senna und McLaren endet 1989 skandalös und unfair, aber in den Augen einiger Beobachter ist der Brasilianer vor allem ein Opfer seines Stolzes und seiner Nervosität angesichts eines Rivalen wie Prost von ähnlichem Niveau und der hat spielte clever seine Karte. Er hätte laut Murray Walker , Starkommentator der BBC, viele Auseinandersetzungen vermeiden können (mit Berger in Brasilien, bei Estoril gegen Mansell und vor allem bei Suzuka, wo der Titel bereits weitgehend ausgespielt wurde). Pilot Martin Brundle fährt fort: „Als er mich in Adelaide schlug, sah ich ihn mit wütendem Gesicht auf mich zurennen. Ich dachte, wenn er mir die Schuld geben wollte, würden wir das in den Griff bekommen, aber tatsächlich eilte er zu mir und fragte sich, wie es mir ging. Das ist das Paradox dieses Typen. Er ist der Erste, der uns rausschmeißt und der Erste, der uns checkt. "
1990: in einer kontroversen AtmosphäreIn 1990 , die Stimmung innerhalb McLaren beruhigt nach Prost für links Scuderia Ferrari . Wenn sein österreichischer Teamkollege Gerhard Berger talentiert ist und wahrscheinlich mit Senna konkurrieren kann, sind die Beziehungen zwischen den Teamkollegen insbesondere aufgrund der Generationennähe und vor allem der Ergebnisse der Offseason-Tests viel besser, die zu zeigen scheinen, dass der McLaren MP4 / 5B ist sehr durchdacht, der Scuderia Ferrari Einsitzer, entwickelt von Alain Prost und Ingenieur Steve Nichols (ebenfalls Überläufer von McLaren) könnte im Sommer die Woking- Autos auf schnellen Rundkursen dominieren . Für Senna zählt keine Herausforderung mehr, als Prost zu dominieren und damit den Affront von 1989 wegzuwaschen .
Die Saison beginnt in den USA, wo Senna als Fünfter im ersten Durchgang auf den zweiten Platz zurückklettert, ein grenzwertiges, aber faires Duell mit dem Tyrell des jungen Franzosen Jean Alesi liefert und seinen einundzwanzigsten Sieg erringt. Beim Großen Preis von Brasilien , der zum ersten Mal auf dem Interlagos-Kurs in seiner Heimatstadt São Paulo ausgetragen wird, holt Senna die Pole-Position und behält die Führung bis zum Ende des Rennens, als er den Tyrrell von Satoru Nakajima trifft , dem er zuvor war eine Wendung nehmen; Als er an die Box zurückkehrte, um seinen Frontflügel reparieren zu lassen, startete er erneut als Dritter und endete hinter dem Sieger Alain Prost und seinem Teamkollegen. Erneut auf der Pole Position in San Marino , gab der Brasilianer aufgrund einer mechanischen Panne auf, holte aber nach zwei guten Ergebnissen einen Hattrick vor Alesi und Berger in Monaco und gewann den Großen Preis von Kanada vor Nelson Piquet und Nigel Mansell . Diese Ergebnisse ermöglichen es ihm, den Sommer in Angriff zu nehmen, von dem Prosts Ferrari profitieren sollte, mit zwölf Punkten Vorsprung auf Berger und neunzehn Punkten vor seinem französischen Rivalen.
Im Juli bestätigt Prost den Aufstieg des Ferrari 641 und gewinnt drei Rennen in Folge, während der Brasilianer, Dritter bei den Großen Preisen von Frankreich und Großbritannien , den Schaden begrenzt und mit zwei Punkten Rückstand Zweiter in der Meisterschaft wird. Beim Großen Preis von Deutschland kehrte Senna zurück, indem er die Pole-Position holte und vor Alessandro Nannini und Berger gewann. Fortan verließ der Brasilianer die Podestplätze nicht mehr und fuhr in Belgien und Italien jeweils zwei Siege vor Prost und Berger ein, sowie zwei zweite Plätze in Ungarn hinter Thierry Boutsen und in Portugal , dominiert von Mansell. Senna geht in die letzten drei Rennen mit 18 Punkten Vorsprung auf Prost, der als einziger Fahrer noch im Rennen um den Weltmeistertitel ist.
Beim Großen Preis von Spanien braucht Senna nur einen Punkt, um Meister zu werden. Er startete von der Pole-Position und kämpfte bis zur 53. Runde gegen seinen französischen Rivalen, wo er aufgrund eines Kühlerschadens ausschied, während Prost zu seinem fünften Saisonerfolg flog; Der Große Preis von Japan wird wie in der vergangenen Saison entscheidend für den Weltmeistertitel sein.
In Suzuka holte Senna vor Prost die neunte Pole-Position der Saison. Der Brasilianer, der den ersten Startplatz auf der schmutzigen Seite der Strecke befindet, findet es unfair, dass der Fahrer, der die Pole-Position erreicht hat, sich in einer nachteiligen Position befindet, und beantragt, diesen Platz für das Rennen zu ändern. Während die Organisatoren seiner Bitte nachkamen , hob Jean-Marie Balestre , Präsident des Internationalen Motorsportverbandes , diese Entscheidung auf. Zu Beginn des Rennens lief Senna und sah Prost die Führung übernehmen; freiwillig spornt er ihn bei der Annäherung an die erste Kurve mit hoher Geschwindigkeit an, sodass sie zweimal aufgeben. Die Rivalen wechseln keine Worte oder Beschimpfungen, wenn sie aus ihrem Auto steigen. Mit neun Punkten Vorsprung auf den Franzosen mit einer Runde vor dem Ende der Meisterschaft gewann der Brasilianer seinen zweiten Weltmeistertitel und McLaren krönte sich zum Konstrukteursweltmeister. Während seine Geste das Unverständnis von Fans der Disziplin weckt, die bedauern, dass Senna nicht bestraft wird, Ron Dennis gegenüber seinem Piloten sogar zugibt, dass er von diesem Verhalten enttäuscht ist, erklärt Senna: „Heute bin ich wirklich glücklich. . Dieser Titel bedeutet viel für mich und für das McLaren-Team, das mich in den heiklen Phasen, die ich zu Beginn des Jahres durchgemacht habe, unterstützt hat. Die Saison war lang und schwierig, die Konkurrenz groß. Der Unfall ? Das sind Dinge, die passieren. Wir wollten beide gewinnen, also gingen wir Risiken ein. Alain machte einfach einen so unvorhersehbaren und groben Fehler von einem Piloten mit so viel Erfahrung und so viel Wissen. In diesem Zusammenhang war der Absturz unvermeidlich. Dieser Typ beschwert sich ständig und schon über die Zeit, als wir Teamkollegen waren, er sprach über mich und Honda, er sprach über das Team, das ihm erlaubte, dreimal Weltmeister zu werden. Dann geht er zu Ferrari und los geht's. Aber ich bin daran gewöhnt, all diese Kontroversen drehen sich um einen Mann. Außerdem baut ein WM-Titel auf der ganzen Saison auf und nicht auf einem Rennen. Auf jeden Fall hat dieser Zusammenstoß die Dinge in Bezug auf die Ungerechtigkeit von 1989 in ihre Schranken gewiesen."
Das Verhalten und die Einstellung von Senna am Ende des Grand Prix spiegeln eine andere Vision wider, der Brasilianer verbirgt sein Unbehagen nicht und Ron Dennis fügt hinzu: "Wir haben sofort gesehen, dass er mit sich selbst in Konflikt steht. Und dass er das Ende der Meisterschaft entschieden hat." auf eine Weise, auf die er nicht stolz sein kann. Dies ist das einzige Mal, dass Ayrton mich wirklich enttäuscht hat. „ Prost schließt gelassen: „Diese Kurve wird im fünften Gang genommen, im sechsten für den Ferrari. Es ist unvergesslich. Ich habe Ayrton unterstützt, der wollte, dass wir die Pole-Position nach links verschieben, weil ich das nicht sportlich fand. Bisher habe ich geglaubt, dass er ein sehr harter, aber anständiger Gegner auf der Strecke war. Ich dachte nicht, dass er das kann. Er zeigte sein wahres Gesicht. Mein erster Instinkt hätte sein können, ihm die Faust ins Gesicht zu schlagen, aber ich zog es vor, mich zurückzuhalten, weil mich das alles nur mit Ekel erfüllt. Die Rivalität existiert, aber es gab einen anderen Weg, die Meisterschaft zu beenden. "
Ein Jahr später gibt Ayrton Senna zu, dass diese Kollision vorsätzlich war: „1989 habe ich das Rennen gewonnen, aber es wurde mir genommen. Dieser Sieg wird meiner Karriere immer fehlen. Ich wurde von Balestre daran gehindert, das Podium zu erreichen, als ich gewonnen hatte. Das werde ich nie vergessen. Daraus resultierte das Rennen 1990. Die schlechte Position der Pole Position wurde von Balestre nicht verschoben. Ich war so frustriert, dass ich mir geschworen habe, wenn ich nach dem Start den ersten Platz verliere, würde ich in der ersten Kurve alles versuchen und Prost würde nicht vor mir vorbeifahren. Es war das Ergebnis dummer Entscheidungen von Politikern…“ Prost gibt einige Jahre später zu, dass er verstanden habe, dass sich Sennas Geste nicht eindeutig gegen ihn, sondern gegen den Verband richtete; Er ist jedoch der Meinung, dass dieser Zusammenstoß das einzige ist, was er nicht verzeihen kann, denn wenn der Kontaktwinkel und die große Kiesfreiheit die beiden Piloten unverletzt hätten, hätten sie schwer verletzt werden können. Für Fahrer, die im Fahrerlager mehrere Freunde gesehen haben, die sich gegenseitig umbringen, wie Jim Clark , Jochen Rindt , Ronnie Peterson und François Cevert , bleibt diese Geste von Senna unverständlich.
Beim letzten Saisonlauf in Australien holte Senna in einem schwierigen Klima seine zehnte Pole-Position der Saison, schied aber im Rennen aus und überließ den Sieg seinem Landsmann Nelson Piquet. Ayrton Senna wird mit 78 Punkten Doppelweltmeister und liegt mit sieben Punkten vor Alain Prost. Mit zehn Pole-Positions, sechs Erfolgen und elf Podestplätzen ist die Bilanz bemerkenswert, aber der Abschluss der Meisterschaft ist kaum lohnend und wirft dem brasilianischen Fahrer, der lange Urlaub in seinem Land macht, geschmückt mit Kontakten ohne Suite mit Cesare Fiorio , Manager, Schmach aus der Scuderia Ferrari und dem Ingenieur Pier Guido Castelli, technischer Direktor.
1991: dreifacher WeltmeisterNach zwei Saisons unaufhörlicher Konflikte mit Alain Prost und FIA- Präsident Jean-Marie Balestre veröffentlicht Senna in der Nebensaison den von Neil Oatley entworfenen McLaren MP4/6 , der erstmals von einem Honda-V12-Motor angetrieben wird und überzeugende Leistungen erzielt bei privaten Übungsstunden. Die Hauptfrage zu Beginn der Saison bezieht sich auf rivalisierende Teams; Ferrari , angekündigt formidabel, bringt die beiden französischen Prost und den jungen Jean Alesi auf eine Linie , während Adrian Newey , der talentierte neue Chefingenieur des Canon Williams-Teams , versucht, dem FW14, gefahren von den erfahrenen Nigel Mansell und Riccardo Patrese , technologische Entwicklungen zu verleihen . Diese Überlegungen hindern Senna nicht daran, noch unterstützt von Gerhard Berger , einen dritten WM-Titel anzustreben, aber er weiß, dass der Spielraum weniger wichtig sein wird.
Die Saison beginnt für den Brasilianer mit vier Pole Positions für ebenso viele Siege ideal. In einem Einsitzer erreichte Senna ein unerwartetes Leistungsniveau, aus dem er sein ganzes Potenzial ausschöpfte, und deklassierte seine Konkurrenten in Phoenix , São Paulo , Imola und Monaco . Der auffälligste seiner Siege bleibt sein Erfolg in Interlagos , sein erster vor heimischem Publikum, das ihn als „Superstar“ bezeichnet . Am Steuer eines McLaren , die ein ernsthaftes Problem mit dem Getriebe hatte, verlor Senna Gang eins nach dem anderen, fand sich in stecken 6 - ten Gang, aber über der Zielflagge an der Grenze der physischen Tetanie und auf dem Podium triumphierte, trifft die schlimmsten Schwierigkeiten, seinen Pokal in die Höhe zu heben: „Bei diesem Rennen passierte alles gleichzeitig. Der Regen, die Hitze, die technischen Probleme… Und ich musste ruhig bleiben, obwohl in meinem Körper und in meinem Kopf viel vor sich ging. Ich wollte dieses Rennen schon so lange gewinnen. Die Begeisterung des Publikums war so groß. Und auch das Leiden wurde immer stärker. Ich habe noch nie so viel gelitten wie damals, aber wenn man hinter dem Steuer sitzt, gibt es keinen Raum für Kompromisse. Du musst dich ganz hingeben und manchmal sogar noch mehr. Dies war bei diesem Rennen der Fall. Sieben Runden vor dem Ziel hatte ich nur noch den sechsten Gang, er war der einzige, der überholte. Der Schmerz war schrecklich, aber mein Siegeshunger war noch größer. Es war meine Pflicht, in Brasilien zu gewinnen. "
Die Sommer Rennen werden durch den Anstieg der Leistung des markierten Williams - Renault , die die Eroberung des dritten Titel der brasilianischen kompliziert mehr macht. Patrese gewann in Mexiko, während Mansell drei Rennen in Folge gewann und nur acht Punkte hinter Senna lag, der in Frankreich auf das Podium kletterte, aber ernsthaft hinter der beeindruckenden Effizienz der neuen elektronisch unterstützten Komponenten des Einsitzers in Grove zurückblieb. Senna, die unbegründete Gerüchte bei Ferrari ankündigen, Prost in der folgenden Saison zu ersetzen, erringt zwei entscheidende Siege, in Ungarn vor dem Duo Williams Mansell und Patrese wenige Tage nach dem Tod von Soichiro Honda , Gründer der gleichnamigen Marke, dann in Belgien . vor Berger und Nelson Piquet ; er gewinnt damit seinen Abstand in der Meisterschaft zurück.
Mansell antwortet mit zwei Siegen in Italien und Spanien, die es ihm ermöglichen, die Spannung aufrechtzuerhalten und damit erneut in Suzuka den Titel in Senna zu bestreiten . Mansells Ausstieg von der Strecke während des Grand Prix sichert Senna den Titel, der auf Wunsch von Ron Dennis den Sieg seinem Teamkollegen überlässt, der seit seiner Ankunft bei McLaren ein enger Freund, Gerhard Berger, wurde . In Australien beendete der Brasilianer eine Saison ohne falsche Note mit seinem siebten Sieg; Dieses Rennen geht mit nur 14 Runden als das kürzeste aller Zeiten in die Geschichte ein.
Mit 31 stellt der neue dreimalige Weltmeister den Rekord von Niki Lauda , Nelson Piquet , Alain Prost und Jackie Stewart ein und erklärt sich in der Aufstiegsphase und auf dem Höhepunkt seines Fahrens. Er peilt nun den Rekord von fünf WM-Titeln des Argentiniers Juan Manuel Fangio an . Nach der Entlassung von Alain Prost durch die Scuderia Ferrari und seinem möglichen Rücktritt sagt Senna ein paar Worte, die nur wenige von ihm für möglich hielten: „Es ist nicht gut für die Formel 1. Trotz der Probleme und aller Kontroversen, die wir kennen, Ich möchte sagen, dass Alain ein sehr effizienter Fahrer ist und für immer Weltmeister bleiben wird. " In seiner Disziplin immer einflussreicher, drückt er seinen Wunsch aus, eine Gewerkschaft zu gründen, damit die Meinungen der Piloten bei Entscheidungen mehr Gewicht haben, die er derzeit für "einseitig und schädlich für den Sport" hält. . "
1992: Williams-Renault-DominanzDie 1992 offseason wurde kompliziert McLaren Racing, die aufgetretenen Schwierigkeiten in ihr neues halbautomatisches Getriebe zu entwickeln, den neuen Honda V12 - Motor offen 75 ° und die Fly-By-Wire elektronischen Beschleunigers , den Wechselzahnrad verwendet. Die McLaren MP4 / 7 unter Beibehaltung deinen Fuß aufs Gaspedal. Bei den Wintertests, die größtenteils von der Canon Williams dominiert werden, deren elektronische Zuverlässigkeitsprobleme gelöst scheinen und die ihr neues aktives Fahrwerk optimiert, nur sehr wenig präsent sind , müssen Neil Oatley und Ron Dennis eine leicht verbesserte Version des Einsitzers aus der Vorsaison antreten einschließlich Senna und Berger waren nie zufrieden. Der Brasilianer bleibt der beste Fahrer auf dem Feld und der Mann, den es zu schlagen gilt, aber es bleiben Zweifel.
Die Williams-Piloten vernichten den Saisonstart mit drei Doppelpacks; Sieger der ersten fünf Rennen, Nigel Mansell dominiert ohne Division, während Senna, Autor zweier Podestplätze, in den ersten beiden Rennen mit der technischen Verzögerung des MP4 / 6B- Chassis sowie der chronischen Unzuverlässigkeit des neuen MP4 / 7A konfrontiert wird , weit davon entfernt, das versprochene „revolutionäre Werkzeug“ zu sein . Regelmäßig prahlt er mit seiner Unzufriedenheit mit der mangelnden Reaktionsfähigkeit seiner Ingenieure und droht schnell damit, das Team im Falle des Fortbestehens dem Meistbietenden zu überlassen.
Beim Großen Preis von Monaco kann Senna mit Mansell konkurrieren; er verfolgt den Briten durch das ganze Rennen, übernimmt die Führung in der einundsiebzigsten Runde und holt sich den Sieg mit 215 Tausendstelsekunden. Diese Leistung bleibt pünktlich, da Williams seine Dominanz in einem Sommer wiedererlangte, in dem Mansell drei neue Siege errang. Senna verbirgt seine Verhandlungen mit Frank Williams einerseits und Luca di Montezemolo andererseits nicht mehr . Er nutzte Williams' seltene Misserfolge und gewann zwei Siege beim Großen Preis von Ungarn (wo Mansell, Zweiter der Veranstaltung, definitiv seinen ersten Weltmeistertitel sicherte) und den Großen Preis von Italien . Diese Erfolge bringen dem Brasilianer nur maßvolle Genugtuung, da er sich eines durchschlagenden Misserfolgs bewusst ist, der ihn zum ersten Mal dazu bringt, sich von Ron Dennis zu distanzieren, der immer noch die Integration des aktiven Fahrwerks ablehnt, das für Williams Wunder wirkt zu Senna, die einzige Möglichkeit für McLaren, aufzuholen. Die Ankündigung des zukünftigen Abgangs von Honda ist ein weiterer harter Schlag für Senna, der nach und nach seine wichtigsten Unterstützer verliert.
In Portugal rangiert Senna an dritter Stelle; Dann wurde er mit fünfzig Punkten Vierter in einer Weltmeisterschaft, die von Machtkämpfen und Dreiecksverhandlungen geprägt war und auf der einen Seite McLaren im Niedergang mischte, auf der anderen Williams in voller Wiedergeburt und ein Kampf zwischen den drei besten Piloten der letzten Jahre. Diese Ereignisse finden ihren Ursprung in der Entlassung von Alain Prost bei Ferrari, dem Franzosen, der ein Sabbatjahr genommen hat, aber seinen Wunsch, Berufung einzulegen, nicht verbirgt. Da Ayrton Sennas einzige Motivation darin besteht, Prost zu besiegen, scheint er ohne seinen Rivalen nicht mehr derselbe zu sein. In mehreren Interviews erklärt Alain Prost, dass Senna ihn im Jahr 1992 regelmäßig anrief, um ihn zu überzeugen, so schnell wie möglich wiederzukommen; Er kämpft nicht gerne gegen Mansell, der noch waghalsiger ist als er selbst oder gegen Michael Schumacher , ein junges Talent, das er nicht schätzt: Der Deutsche und der Brasilianer klammerten sich an Magny-Run, dann machte Senna Schumacher Vorwürfe, ihn blockiert zu haben im Qualifying in Hockenheim bis hin zu Schlägereien auf dem Benetton- Formelstand .
Senna hat wie Prost verstanden, dass ein Lenkrad bei Williams-Renault jetzt die beste Chance ist, wieder Weltmeister zu werden. Während Prost über fortgeschrittene Kontakte verfügt und den Vorteil genießt, von Renault und Elf , den Hauptpartnern des britischen Teams, unterstützt zu werden, erklärt sich Senna bereit, für Williams kostenlos zu fahren. Nigel Mansell, der dachte, er würde seine Siege nutzen, um seinen Vertrag aufzuwerten, wird in diesem Billardspiel mit drei Kissen zum vollenden Truthahn. Angewidert reiste er nach Nordamerika, um an der CART- Meisterschaft teilzunehmen . Prost, der seine Anstellung erhalten hat, wird von Senna angesprochen, die versucht, ihn davon zu überzeugen, an ihrer Seite zu laufen; Prost mit sehr schlechten Erinnerungen an ihre frühere Zusammenarbeit wehrt sich gegen sein Veto und Senna verbreitet sich in der Presse gegen ihn und droht sogar mit einem Sabbatical.
Senna gibt schließlich ein Sabbatical auf, fragt sich aber über seine Zukunft in einem McLaren-Team in wirtschaftlichen Schwierigkeiten (trotz der anhaltenden Unterstützung seines historischen Sponsors Marlboro ) und ohne Motor, Honda, dessen Ingenieure dem Brasilianer sehr nahe stehen, und bestätigt seinen Rückzug für 1993 . das20. Dezember 1992führte er mit seinem Freund Emerson Fittipaldi , Meister der Disziplin 1989, einen Test für das Team IndyCar Penske Racing auf der Strecke von Firebird in Arizona durch . Fittipaldi bot ihm diesen Test an, weil diese Einsitzer ohne elektronische Unterstützung mit Schalthebel für ein sequentielles Schaltgetriebe ihm „die Lust am Fahren zurückgebracht“ hätten . Obwohl er sich in der Nähe des Phoenix International Raceway befindet , weigert sich Regisseur Roger Penske , ihn das Risiko einzugehen, auf einem Oval zu fahren. Senna fuhr ein Auto von 1992 und war schneller als Fittipaldi. Nigel Beresford, Sennas Ingenieur für diese Tests, sagte: „Er kam zurück an die Box und sagte: ‚Vielen Dank. Ich habe gelernt, was ich wissen wollte. “ Er machte sein Geschirr los und sprang aus dem Auto. Er war fertig […] Er war einfach unglaublich schnell. Am Steuer der Penske 92 erreichte Fittipaldi eine Zeit von 49 s 70 gegenüber 49 s 09 für Senna. Am Ende des Tages erreichte Emmo mit der neuen Penske eine Zeit von 48,5, die nur 0,6 Sekunden schneller war als Senna. Ayrton hat daher erstaunliche Leistungen erbracht, wenn man bedenkt, dass er ein ein Jahr altes Auto mit abgefahrenen Reifen fuhr. Für mich beweist dies, dass Senna sich außerordentlich schnell an eine neue Umgebung anpassen konnte. „ Verzaubert“ von diesem Test zögert Senna noch immer über seine Zukunft für die kommende Saison.
Das Forbes- Magazin rangiert in seiner Veröffentlichung der bestbezahlten Sportler der Welt an dritter Stelle hinter den amerikanischen Sportlern Michael Jordan und Evander Holyfield mit einem Jahresumsatz von 22 Millionen Dollar.
1993: die Rückkehr von Prost und die Demonstration von DoningtonAnfang 1993 bestätigte Senna, noch in Überlegung, seine Teilnahme nur langsam; die beiden McLaren - Fahrer mit der FIA registriert und ein Teil der Tests des neuen Autos in den meisten nehmen sind Michael Andretti und Mika Häkkinen , während Penske Racing bestätigt Paul Tracy und Emerson Fittipaldi in IndyCar . Wenige Wochen vor der Wiederaufnahme der Meisterschaft kehrt Senna aus Brasilien zurück, um Prost, den Fahrer des gefürchteten Williams, herauszufordern. Nach ein paar Runden in Silverstone, erkennt er , dass trotz eines Ford - Cosworth V8 Kunde HBD7 Motor , der McLaren MP4 / 8 ein leistungsfähiges Chassis und verfügt über zuverlässige TAG Elektronik ; Der Brasilianer äußert jedoch einige Vorbehalte sowohl gegenüber seinem Auto als auch gegenüber technologischen Entwicklungen, die seiner Meinung nach den Wert der Piloten nivellieren: "Schnellfahren war für mich nie ein Problem ... Am schwierigsten, wenn man die Kontrolle übernimmt Ein so neues Auto wie dieses bedeutet, zu verstehen, was vor sich geht, und herauszufinden, wie man die Kontrolle behält. Das Auto unterscheidet sich vom letztjährigen Auto, weil es ausgefeilter ist und auch einen radikal anderen Motor als der Honda hat. Daran muss man sich gewöhnen. Was die technischen Entwicklungen angeht, können Sie zwei oder drei Piloten nehmen, die jeweils eine entgegengesetzte Fahrweise haben, ihre Beschleunigung, ihre Übersetzung oder ihre Leistung auf den Boden steuern. Jedes Mal macht jetzt die Elektronik die Arbeit, nicht der Pilot. Das ist nicht meine Vorstellung von einer echten Meisterschaft. " Mittels hoher Boni (der munkelte fast eine Million Dollar bei einem umstrittenen Grand Prix) unterschrieb er einen Einjahresvertrag bei McLaren.
Entgegen aller Erwartungen gelang es dem Brasilianer, von den ersten Rennen der Saison auf technischen Rundkursen an sein leistungsschwächeres Auto mit ausgereiftem Fahrwerk auszunutzen. Dauphin de Prost beim Großen Preis von Südafrika , Senna hat dann zwei hochwertige Leistungen erbracht. Er gewann seinen nationalen Grand Prix zum zweiten Mal, während sein Rivale in den Ruhestand ging; Sein Comeback an der Box nimmt eine spektakuläre Wendung, als die Menge auf die Strecke stürmt, um seinem Helden zuzujubeln, der kurz nach seiner Ankunft eine brasilianische Flagge erobert hat. Senna, der langsam fuhr, um das Publikum zu begrüßen, muss vor dieser Masse, die sein Auto umgibt, anhalten. Angesichts der Unmöglichkeit, durch diese Menge vorzudringen, ließ er sein Auto mitten auf der Strecke stehen und beendete seine Ehrenrunde im Safety Car, die Party ging dann auf dem Podium weiter, wo er seine Trophäe von Juan Manuel Fangio entgegennahm . Beim Großen Preis von Europa auf der Rennstrecke von Donington Park zeigte er dann nach Meinung vieler Fans der Disziplin seine beste Fahrdemonstration. In der regen und auf eine Schaltung angeblich gefährlich zu sein, ging er vier Konkurrenten, darunter Prost, während einer ersten Runde der Anthologie, kluge strategische Entscheidungen von Reifenmanagement gemacht und verbannt alle seine Rivalen, mit Ausnahme von Damon Hill. , In einem Wende. Diese von allen gelobte Leistung bleibt für den Hauptinteressenten gemischt, der wie Prost die elektronische Evolution der Formel 1 nicht schätzt und der Meinung ist, dass seine Leistung mehr mit der hervorragenden TAG-Elektronik seines McLaren als mit seinem Talent zusammenhängt; Am liebsten nennt er seinen ersten Sieg unter der Flut von Estoril oder seinen ersten Podestplatz in Monaco . Im Wettbewerb mit dem technologisch überlegenen Williams von Alain Prost, der drei Erfolge erzielt, aber unter chronischen Kupplungsproblemen leidet, übernimmt Senna nach seinem Sieg in Monaco , seinem sechsten im Fürstentum, der einen weiteren Rekord darstellt , die Führung der Meisterschaft vor Prost .
Zur Saisonmitte, auf den schnellen Rennstrecken, die einen guten Motor erfordern, deklassiert der Renault V10 den Ford V8 und Senna kann nicht mit den Williams-Fahrern mithalten, die noch immer von den elektronischen Vorteilen profitieren, die 1994 verboten werden. Mit vier aufeinanderfolgenden Siege. , Prost fliegt zur Weltmeisterschaft, während sein Teamkollege Damon Hill , der dreimal gewinnt, seine Nebenrolle perfekt einnimmt und dem Brasilianer Punkte beraubt, der zudem zahlreiche technische Schäden erlitt und dabei nicht auf kein Podest kletterte Zeitraum.
Mit einem neuen Aerodynamik- und Elektronikpaket zum Saisonende gewinnt Senna wieder Farbe, als der Franzose seinen vierten Weltmeistertitel am Ende des Großen Preises von Portugal gewinnt und seinen Rücktritt bekannt gibt. Senna bekam daraufhin das Lenkrad des Williams-Renault, das er seit mehr als zwei Jahren begehrte. Irgendwann in diesen Ereignissen wird eine Manipulation von Frank Williams geschürt, der, wenn er das Ausnahmetalent von Prost erkennt, einen Fahrer sucht, der weniger berechnend ist als der Franzose, den er gut kennt, der die Idee eines neuen Tandems mit seinem Chef kennt Rivale würde ihn in den Ruhestand drängen.
In Suzuka erringt der Brasilianer den vierzigsten Sieg seiner Karriere vor Prost; Mika Häkkinen , der neue Teamkollege des Brasilianers, kann nur die eisige Atmosphäre feststellen, die auf dem Podium zwischen den beiden großen Rivalen herrscht. Senna wartet eigentlich auf das Ende seiner Konfrontation mit Prost beim Grand Prix von Australien in Adelaide , um den Frieden der Mutigen zu unterzeichnen. Nach der Pole-Position gewann er das Event vor Prost. Nach einem herzlichen Händedruck in der Garage des Parc Fermé lädt er Prost ein, mit ihm auf die oberste Stufe des Podiums zu klettern, der Beginn einer Versöhnung, die während der Pressekonferenz in offenes Gelächter umschlägt, in der Senna verrät, dass Ron Dennis gerade sagte ihm , dass, wenn er will, er mit McLaren im Jahr 1994 bleiben Prost dann tappt Senna auf dem Rücken und sagte , „Weißt du, sagte er dasselbe am Ende des Jahres 1989 zu mir“ und fährt fort. von „Eine Rivalität Muss zu einem ende kommen und auch wenn es wahrscheinlich nie eine freundschaft geben wird, ist es wichtig zu zeigen, dass es respekt zwischen den piloten gibt und dass der sport immer irgendwie als sieger hervorgeht. "
Als Zweiter in der Meisterschaft mit fünf Siegen holte Senna das Beste aus einem Auto, das seinem Rivalen unterlegen war. Er verlässt McLaren und Ron Dennis aufgrund einer Zusammenarbeit, bei der er drei Weltmeistertitel, 46 Pole Positions, 35 Siege, 55 Podestplätze und 18 schnellste Runden im Rennen gewonnen hat, kombiniert mit Rivalitäten mit so berühmten Fahrern wie Alain Prost oder Nigel Mansell , der die Geschichte des Motorsports prägte und ihm erlaubte, den Rahmen seines Sports zu überschreiten. Der Brasilianer muss sich der Herausforderung stellen, sich an die unterschiedlichen Arbeitsmethoden bei Williams - Renault sowie an ein Auto anzupassen, dem die technologischen Fortschritte, die seine Stärke ausmachten, beraubt sind.
Zum Saisonende treffen sich Prost und Senna mehrmals, um über den neuen Williams in der Entwicklung zu diskutieren sowie auf Initiative von Ayrton Senna gemeinsam bei einem Charity- Kart- Rennen in Paris-Bercy zu fahren. Senna und Prost verbringen den Abend damit, vor der Öffentlichkeit zu plaudern, was ihre Vereinbarung zu formalisieren scheint. Beide waren sich bewusst, dass ihre Karrieren ohne die andere sicherlich nicht die gleiche Wirkung gehabt hätten, diese beiden Piloten, wahrscheinlich die besten ihrer Generation, hatten einen enormen gegenseitigen Respekt entwickelt, aber ihre Champion-Charaktere verhinderten, dass sie sich näher kamen standen im Wettbewerb.
Als Favorit der Meisterschaft präsentiert , muss sich Senna mit einem FW16 auseinandersetzen, dem elektronische Hilfsmittel wie die aktiven Aufhängungen oder das Anti-Schlupf-System fehlen, die es Williams ermöglichten, mehrere Meistertitel von den Konstrukteuren zu erhalten. Obwohl von Adrian Newey entwickelt , ist der Einsitzer zögerlich und schwer zu entwickeln. Die einzige Befriedigung in der Offseason für den Brasilianer besteht darin, wieder mit den französischen Ingenieuren des Renault- Managements in Kontakt zu treten, mit denen er bei Lotus zusammengearbeitet hat und deren leistungsstarker und zuverlässiger Motor den Einsitzer ausstattet.
Der Brasilianer muss sich auch in Abwesenheit von Prost und aufgrund der Ausgewogenheit des Feldes (die Teams sind jetzt alle in einem Boot untergebracht) einer neuen Generation von sehr schnellen Fahrern wie seinem Teamkollegen Damon Hill , Michael Schumacher , Mika Häkkinen oder sogar Jean Alesi, der bei den privaten Tests auffiel.
Nachdem der Brasilianer in den ersten beiden Läufen die Pole-Position geholt hatte, beendete der Brasilianer seine Rennen mit der Enttäuschung eines Drehers beim Großen Preis von Brasilien, dann nach einer Kollision mit Nicola Larini beim Start des Grand Prix von Pazifik ; er sah den Deutschen Schumacher beide Rennen auf seinem Benetton B193 gewinnen - Ford , dessen technische Integrität er bezweifelt, in der Meisterschaftswertung aufsteigen.
Als sich seine Zweifel an seinem Einsitzer, den er für instabil und schwer zu regulieren hält, bestätigen, verbirgt Senna, anders als in früheren Saisons, seine Emotionen und seinen Pessimismus nicht mehr, wenn er sich einem bereits entscheidenden San Marino Grand Prix nähert .
Der tragische Grand Prix von Imola Voraussetzungen: Ratzenberger bringt sich umDer Grand Prix von San Marino auf der Rennstrecke von Imola in Italien , dritter Grand Prix der Saison, am 29., 30. April und1 st May 1994Er wird am Freitag zum Albtraum, gezeichnet durch den heftigen Unfall des jungen Rubens Barrichello , brasilianischer Fahrer des Jordan-Teams , Dritter in der Meisterschaft, der bei der Einfahrt in eine schnelle Schikane plötzlich die Kontrolle über sein Auto verliert, bevor er abhebt und stürzt in eine Reifenwand. Barrichello wird bewusstlos ins Kreiskrankenhaus transportiert, was für seinen Gesundheitszustand das Schlimmste befürchtet, bis Ayrton Senna, der an sein Bett kommt, beruhigende Neuigkeiten über ihn berichtet. Barrichello, der für den Rest des Wochenendes ausgefallen war, kehrte am nächsten Tag mit leichten Verletzungen ins Fahrerlager zurück: „Ich erinnere mich nicht mehr an diese Momente, aber ich werde nie die Tränen vergessen, die ich an diesem Tag in Ayrtons Augen sah. "
Am Samstag, Praxis am Ende von denen Senna erhielt seinen fünfundsechzigste im Qualifying der Pole - Position , der österreichischen Roland Ratzenberger , am Steuer seines Simtek - Ford , war das Opfer eines tödlichen Unfalls in der Villeneuve - Kurve kurz nach einem Spoiler zu verlieren in der Tosa-Kurve. Ratzenberger wurde mit Sicherheit sofort getötet, aber sein Tod wurde erst offiziell erklärt, als er aus dem Kreis verlegt wurde. In der Tat wäre nach italienischem Recht, wenn der Tod an Ort und Stelle festgestellt worden wäre, die Strecke zur Inspektion und Untersuchung versiegelt worden, was automatisch zur Verschiebung des Grand Prix geführt hätte.
Senna bleibt geschockt von dem Ereignis noch lange verstört vor dem Monitor des Williams-Standes, der die Bilder des Unfalls und der Notfallmaßnahmen überträgt. Er beschloss, ein Rennleitungsauto zu besteigen und ging zum Unfallort, um mit den Streckenposten zu sprechen. Für diese Geste wurde er am Sonntagmorgen rundherum per Brief von der FIA zur Ordnung gerufen , da die Beamten der Ansicht waren, dass er vor Ort nichts zu tun habe. Tief betroffen von dieser Tragödie hat Senna ein ungutes Gefühl und vertraut seiner Partnerin Adriana Galisteu am Telefon an, dass er nicht rennen will. Professor Sid Watkins , Leiter des medizinischen Teams auf den Formel-1-Strecken, erinnert sich in seinen Memoiren daran, dass Ayrton Senna bei der Nachricht von Ratzenbergers Tod an seiner Schulter geweint hat. Watkins versucht Senna davon zu überzeugen, am nächsten Tag nicht zu laufen, indem er ihm sagt, dass er der dreimalige Weltmeister, der Schnellste ist und dass er besser „an den Haken gehen“ sollte ( „ Was müssen Sie sonst noch tun? dreimal Meister, du bist offensichtlich der schnellste Fahrer. Gib es auf und lass uns fischen gehen. " ) Senna erwidert, dass er bestimmte Dinge nicht unter Kontrolle hat und dass er weitermachen muss ( " Sid , es gibt bestimmte Dinge, über die wir keine Kontrolle. Ich kann nicht aufhören, ich muss weiter. " )
Beim Abendessen am Samstag, begleitet von seinem Agenten Julian Jakobi und seinem ehemaligen Teamkollegen Gerhard Berger , bittet Senna darum, ihm eine österreichische Flagge überreicht zu bekommen, damit er im Falle eines Sieges Ratzenberger auf dem Podium huldigen kann.
Ayrton Sennas tödlicher UnfallDas Rennen findet daher statt. Beim Pilotenbriefing bittet Ayrton Senna den Franzosen Erik Comas , den er 1992 in Spa rettete, in Monaco mit ihm über Sicherheit zu sprechen. Offensichtlich beabsichtigt Senna, ein Pilotenkomitee neu zu bilden und bespricht dies am Ende des Briefings auch mit Michael Schumacher und Gerhard Berger. Am Sonntagmittag überquerte er das Fahrerlager und das Renault- Wohnmobil , um sich Alain Prost anzuschließen, und sprach erneut mit ihm über die Sicherheit und seine Zweifel an der Möglichkeit, Schumachers Benetton mit seinem Williams einzudämmen. Prost sagt: „Ich habe ihn noch nie so verstört und besorgt um die Sicherheit der Piloten im Allgemeinen gesehen. Es entsprach seiner damaligen Gemütsverfassung. Er sah ganz anders aus als der, den ich vor sechs Monaten kannte, als ich noch lief. Jemand, der zerbrechlicher ist, viel weniger gelassen. Vorher schien es, als könnte nichts Senna zerstören. Und dann, plötzlich, hatten wir das Gefühl, dass es ihm etwas schlechter ging. "
Neben den Unfällen in Barrichello und Ratzenberger wurden JJ Lehto und Jean Alesi in der Nebensaison Opfer gewaltsamer Ausfälle mit Verletzungen; Karl Wendlinger in Monaco und Andrea Montermini in Barcelona werden dann schwer verletzt. Die Änderung des Reglements und der plötzliche Wegfall der Elektronik haben die Autos wahrscheinlich unberechenbarer gemacht, was Senna, einem Instinktpiloten, bewusst war: „Es ist ein großer Fehler, elektronische Hilfsmittel zu verbieten. Jetzt sind die Autos zu schnell und sehr schwer zu fahren. Es wird in dieser Saison viele Unfälle geben und wir werden viel Glück haben, wenn es keine Katastrophe gibt. „ Außerdem wurden seit mehreren Saisons viele Strecken über dem sicheren Niveau gebaut, unter dem Vorwand, dass seit Elio de Angelis in einer privaten Testsitzung im Jahr 1986 kein F1-Fahrer mehr getötet hat .
Zu Beginn des Rennens kollidierte der Portugiese Pedro Lamy am Steuer eines Lotus mit dem Benetton des Finnen JJ Lehto, der in der Startaufstellung bewegungsunfähig war; Viele Trümmer flogen über die Sicherheitszäune und trafen Zuschauer und einen Polizisten. Das Rennen wird sofort neutralisiert und das Safety-Car nimmt das Peloton der Einsitzer fünf Runden lang im Leerlauf, bevor es sich zurückzieht. Nach einer Runde mit voller Geschwindigkeit, diesen siebten Schleifenkopf getaktet früh und dicht gefolgt von Michael Schumacher , Ayrton Senna bei verliert 14 h 18 , die Kontrolle über sein Auto , um die Strecke zu verlassen 305 km / h geht und gerade in der ultraschnellen Tamburello Kurve vor dem Aufprall auf eine Betonwand bei einem Hochgeschwindigkeitsstoß ( 212 km / h beim Aufprall). Die Telemetrie zeigt, dass Senna hart gebremst und dann im letzten Moment beschleunigt hat, um den Stoß zu dämpfen und zu dämpfen.
Senna erhielt schnell eine Notversorgung auf der Landebahn, bevor sie mit dem Helikopter ins Krankenhaus Maggiore in Bologna geflogen wurde . Der Grand Prix dauert nach einer Unterbrechung von etwa zwanzig Minuten bis zu seinem Ende, nicht ohne dass sich an der Box ein neues Drama ereignet, als Michele Alboretos Minardi elf Runden vor Schluss ein Rad verliert, das mehrere Mechaniker verletzt. Gerüchte, die auf der Rennstrecke kursieren, deuten darauf hin, dass Senna in Sicherheit ist, aber es gibt keine Möglichkeit, ihn zu heilen, angesichts der Schwere seiner Verletzungen und seines Hirntods bei seiner Ankunft im Krankenhaus. Zwei Stunden nach der Kollision ist Sennas Zustand sehr kritisch: tiefes Koma, eingesunkene Stirn, mehrere Schädelbrüche. Der Brasilianer wird in das auf Neurochirurgie spezialisierte Bellaria-Krankenhaus verlegt, wo wir eine als letzte Chance beschriebene Gehirnoperation versuchen müssen, die aufgrund generalisierter Läsionen schließlich unmöglich gemacht wurde. Der Tod wurde offiziell kurz nach ausgesprochen 18 h 30 .
Die direkte Todesursache des Brasilianers ergibt sich aus einem unglücklichen Umstand; tatsächlich brach unter der Wucht des Aufpralls das obere Dreieck seiner vorderen rechten Aufhängung und schlug wie ein Säbel gegen das Visier seines Helms. Laut Autopsie hätte dieses Stück das Gesicht von Senna unter dem rechten Brauenknochen perforiert und irreversible Läsionen im Gehirn sowie eine starke Blutung verursacht. Der Rest des Körpers ist in einwandfreiem Zustand. „Ayrton hatte Pech. Er hatte keinen Knochenbruch. Kein blauer Fleck. Wäre dieses Montageteil 15 Zentimeter höher oder tiefer passiert worden, wäre er zu Fuß ins Fahrerlager zurückgekehrt. “ , sagt der brasilianische Journalist Reginaldo Leme in den Schlussminuten des Films Senna .
Als Sennas Williams FW16 an die Box zurückgebracht und vertuscht wird, findet ein Beamter, der das Auto untersucht, in seinem Cockpit die österreichische Flagge, die Senna für den Fall, dass er das Rennen gewinnt, gebeten hatte, Ratzenberger zu huldigen.
Am Vormittag der Veranstaltung hatte Senna, versöhnt mit Prost, der zum Berater des Fernsehsenders TF1 geworden war, ihm während einer kommentierten Rundfahrt live eine freundliche Nachricht geschickt : " Vor dem Start ein Special Hallo an meine … Unser lieber Freund Alain. Wir alle vermissen dich Alain! " ( "Bevor du anfängst, ein besonderes Hallo an meinen ... unseren Freund Alain. Wir vermissen dich alle, Alain!" )
Offizielle Unfallursache: Lenksäule gebrochenDie offizielle Unfallursache war ein Lenksäulenbruch . Senna selbst hatte verlangt, dass diese Säule retuschiert wird, um den Fahrkomfort zu verbessern. Da der Williams FW16 eine Weiterentwicklung des 1991er FW14 war , hatte sich das Cockpit nicht verändert, seit Nigel Mansell eine Fahrposition mit einem körpernahen Lenkrad definiert hatte. Alain Prost gab bekannt, dass er 1993 im Cockpit der FW15C gelitten hatte und Senna das gleiche Problem auf der FW16 passierte: Diese schlechte Position verursachte ihm beim Großen Preis von Brasilien eine Oberkörper- Tetanie . Er forderte daher, das Lenkrad wegzurücken und die Länge der Lenksäule so zu reduzieren.
Der Umbau wurde in Eile durchgeführt, eine schlechte Schweißnaht wäre die Ursache für den Bruch der Lenksäule, der in Tamburello bei voller Fahrt gefordert wurde. Dies führte dazu, dass die Hauptfunktionäre des Williams-Teams, Frank Williams, der Besitzer des Teams, Patrick Head , Miteigentümer und technischer Direktor, und Adrian Newey , der Konstrukteur des Autos, vor italienische Gerichte gestellt wurden. Am Ende eines fast zehnjährigen Verfahrens spricht die Justiz ihren Freispruch.
Andere Hypothesen wurden aufgestellt: ein Unbehagen bei Senna, der über lange Strecken in Apnoe pilotierte , ein Abfall des Reifendrucks aufgrund einer möglichen Überfahrt über Trümmer auf der Strecke oder der Geschwindigkeitsabfall nach den vielen Runden, die hinter der Sicherheit zurückgelegt wurden Auto kurz vor der Tragödie. Der Reifendruckabfall hätte zu einer Verringerung der Bodenfreiheit des Autos geführt, die beim Überfahren einer Bodenwelle "gefolgt" wäre ; der ebene Wagenboden, der direkt mit der Fahrbahn in Kontakt steht, entzieht dem Wagen daher die Bodenhaftung und macht ihn zu einem unkontrollierbaren Schlitten.
Nur Damon Hill , sein Teamkollege, beschwört einen möglichen Fehler von Senna herauf, keinen Pilotenfehler, sondern zu viel Risikobereitschaft. Im Training riet ihm Senna, wegen der vielen Unebenheiten nicht zu weit in die Bahn der Tamburello-Kurve einzufahren, da ihn der Williams mit seiner Bodenfreiheit und einem eher geringen Federweg nicht unterstützte. Im Rennen fuhr Senna jedoch mit Reifen, die durch das Warten hinter dem Safety-Car gekühlt wurden, durch diese Kurve. Dies lässt sich durch den Kontext erklären: Senna lag in der Meisterschaft bereits zwanzig Punkte hinter Schumacher, und laut Alain Prost vermutete er bei den Benetton illegales Antiskating. Senna wäre daher ein Risiko eingegangen, den Rückstand auf Schumacher zu schließen.
Der Tod von Ayrton Senna hat weltweite Auswirkungen, insbesondere in Brasilien , seiner Heimat, der er sehr verbunden war. Der Brasilianer, eine charismatische Persönlichkeit, deren Popularität über den einfachen Spitzensport hinausgeht, inspiriert viele, die glauben, seine Herkunft nie verleugnet zu haben. Tausende Paulisten, aber auch Millionen Menschen im ganzen Land feiern die Trauer um den dreimaligen Formel-1-Weltmeister, der zum Nationalhelden geworden ist. In São Paulo , auf den 45 Kilometern, die den Flughafen vom Stadtzentrum trennen, drängen sich Hunderttausende um das Feuerwehrauto, das Sennas Sarg trägt, der mit der Nationalflagge bedeckt ist und dann vor der Renaissance Foundation, einer evangelischen Sekte, ausgestellt wird von denen der Brasilianer ein eifriges Mitglied war. Vor der Begräbniszeremonie ziehen mehr als zweihunderttausend Menschen vorbei, um ihm einen letzten Tribut zu zollen; die Schlange erreicht sieben Kilometer.
Während Bernie Ecclestone, der Vizepräsident der FIA und Präsident des Formel-1-Konstrukteursverbandes, von den Fahrern zur Persona non grata erklärt wurde ( Emerson Fittipaldi , Weltmeister 1972 und 1974, sagt: "Dieser Gentleman tut es" ist nicht willkommen “ ), begleiten mehrere Piloten die Familie zum Friedhof; Alain Prost , der Österreicher Gerhard Berger , der Belgier Thierry Boutsen , der Engländer Derek Warwick , der Stallleiter Ron Dennis ganz in der Nähe von Senna sowie die Schottin Jackie Stewart tragen den Sarg zum Morumbi-Friedhof.
Nach einer dreitägigen Staatstrauer ehrt der Präsident der Republik Itamar Franco, der an der Beerdigung teilnimmt, Senna mit dem Großen Verdienstkreuz, einer der wichtigsten Auszeichnungen des Landes; „Senna war die einzige Person, die uns stolz gemacht hat, Brasilianer zu sein. Er gab uns Würde und ihn laufen zu sehen gab uns Erleichterung nach all der Korruption, dem Elend und der Armut, die uns umgibt. " Seine Schwester fährt fort: " Beim Beschleunigen schlagen Millionen Herzen für ihn. Normale Leute wussten, dass er anders war. Nach jedem Sieg kam immer das gleiche Bild zurück: Ayrton schwenkte die Nationalflagge und rief die Menge dazu auf, seine Freude zu teilen. Die Brasilianer konnten daher diese Stärke und diesen Mut in sich spüren. Auch sie waren damals Meister. "
Am 17. Juli 1994 besiegte die brasilianische Fußballmannschaft Italien im WM-Finale und widmete ihren Sieg Senna, indem sie sich auf dem Rasen des Rose Bowl in Pasadena hinter einem Banner mit der Aufschrift „SENNA… ACELERAMOS JUNTOS, O TETRA É NOSSO! “ ( „Senna, wir beschleunigen gemeinsam, der vierte gehört uns!“ ) Tatsächlich hatte Senna, die einige Monate zuvor in Paris verschiedene Mitglieder der Gruppe getroffen hatte, darunter Leonardo , ihnen gesagt: „Dies ist unser Jahr. „ Wir waren begeistert, plötzlich glaubten wir es“, erzählte Torhüter Cláudio Taffarel . Für Senna wie für die Seleçao war es das Ziel, einen vierten Weltmeistertitel zu gewinnen.
Während der restlichen Saison wurden ihm verschiedene Ehrungen erwiesen, von einigen Piloten wie Damon Hill und Michael Schumacher oder von der Öffentlichkeit und den Organisatoren, wie beim Großen Preis von Japan 1994, wo vor dem Start eine Zeremonie organisiert wurde: ein Hubschrauber a , in den Farben seines Helms lackiert, landet auf der Strecke, mit seiner Schwester Viviane an Bord.
Alain Prost erzählt von seiner Karriere an der Seite von Senna: „Wir haben jahrelang gegeneinander gekämpft. Wir waren natürlich Feinde, aber wir respektierten uns gegenseitig. Einer ohne den anderen, unsere Karrieren haben nicht mehr dieselbe Bedeutung. Es vergeht keine Woche, ohne dass von meiner Rivalität mit Ayrton erzählt wird und ich weiß, dass es für Ayrton genauso war. Senna war ein bisschen mystisch, er hatte eine faszinierende Seite. Er war eine Art Held. Umgekehrt fungierte ich als Antiheld. Als wir zusammen im Rennen waren, ob wir Gegner oder Teamkollegen waren, habe ich das mit der Öffentlichkeit gespürt, aber es war nicht ernst, ich habe es voll akzeptiert und verstanden. Als ich meine Karriere 1993 beendete, sagte mir Senna wiederholt, dass ich in gewisser Weise seine Hauptmotivation sei. Er wollte mich schlagen. Als er es mir erzählte, nahm ich es als Kompliment. Von dem Moment an, als ich mit dem Laufen aufhörte, haben wir viel mehr miteinander gesprochen als in unserer Karriere. Ich habe ihn menschlich schätzen gelernt und im Nachhinein sein Verhalten vor mir verstehen gelernt. Auf jeden Fall war Senna ein rohes Talent. Was ich sagen kann ist, dass er sicherlich der beste Teamkollege ist, den ich je hatte, aber auch mein größter Gegner. "
Ron Dennis , sein Chef bei McLaren von 1988 bis 1993, glaubt, dass Senna seinen Status als Formel-1-Legende verdient: „Senna gilt als der Größte, weil er jeden Moment gut war. In seiner Karriere gab es keinen einzigen Moment des Niedergangs. Er war immer konkurrenzfähig und plötzlich war er weg. Woran erinnern wir uns also? Ich habe mich nie gefragt, wie Ayrton aussehen würde, wenn er noch bei uns wäre. Er war immer brillant, hatte immer große menschliche Werte, er hatte immer Prinzipien, auch wenn ich mich an den Absturz erinnere, den er 1990 in Suzuka mit Alain Prost verursachte. An diesem Tag musste man nicht Einstein sein, um zu sehen, was er mit den Reifenspuren auf dem Boden gemacht hat, was er mit dem Gaspedal gemacht hat. Ich sagte ihm dann, dass ich von ihm enttäuscht war. Mehr musste er nicht sagen. Es war einer seiner seltenen Momente der Schwäche. Auf einer Rennstrecke sprach Ayrton nur über den Rennsport. Sein Privatleben war nicht mehr präsent und im Gegensatz zu vielen anderen Fahrern war er total involviert und konzentriert, er bekam all seine Zufriedenheit, all seine Emotionen aus dem, was er auf der Strecke tat, wenn er fuhr und wenn er fuhr . Er hatte so viel Adrenalin, dass es ihn einzigartig machte. Aber das hatte nicht die geschlossene oder schlechte Seite, die einige beschrieben haben. Er spielte das Teamspiel, er kümmerte sich um die Mechanik, er gab zu, dass er falsch lag, wenn er falsch lag. Das sind ungewöhnliche Qualitäten für einen Formel-1-Fahrer.“
Gérard Ducarouge , technischer Direktor von Ayrton Senna bei Lotus von 1985 bis 1987 : „Das erste Mal, als ich Senna traf, fand in Rio de Janeiro in dem Hotel statt, in dem ich am Rande des Grand Prix du Brazil übernachtete. Ich nahm die Sonne, als drei Leute ankamen, darunter Ayrton Senna, begleitet von zwei brasilianischen Journalisten. Er stellte sich vor und karikierte für fünf Minuten meinen Werdegang, von Matra bis Alfa Romeo über Ligier und mit einem bemerkenswerten Gespür fürs Detail. Ich war überwältigt von der Genauigkeit seiner Geschichte. Am Ende sagte er mir: „Eines Tages garantiere ich Ihnen, dass wir zusammenarbeiten werden. ". Da ich gerade bei Lotus unterschrieben hatte, arbeitete ich in meinem Büro, hörte ich zwei Leute auf dem Flur sprechen. Ich kam näher und hörte, wie Ayrton Senna Peter Warr sagte : „Wie auch immer, wenn Gérard Ducarouge nicht hier ist, komme ich nicht. Peter ging dann zu meinem Büro und öffnete die Tür. Ich werde Ayrtons Gesicht nie vergessen, fassungslos wie ein Kind. Wir haben uns nichts gesagt. Es geschah alles in den Augen. Wir wussten, dass wir etwas Fabelhaftes erleben würden. "
Nigel Mansell erinnert sich: „Ayrton war unser größter Rivale, er hat alles getan, um das Beste aus seinem Auto und seinem Team herauszuholen. In den 1980er Jahren hatte ich die Chance, mit vielen großartigen Fahrern zu fahren, aber Ayrton stach heraus. Zuerst waren wir Feinde und ich kann sogar sagen, dass wir uns hassten. Er wollte um jeden Preis gegen alle gewinnen und so haben wir uns vor allem in Spa-Francorchamps gestritten. Ayrton schüchterte alle ein, aber er merkte, dass ich nicht nachgab und überlegte sein Verhalten mir gegenüber. Wir hatten auch tolle Rennen gegeneinander, in denen wir sauber gekämpft haben. Im Laufe der Zeit entwickelte sich zwischen uns ein großer Respekt und gegenseitiges Verständnis und wir wurden Freunde. "
Gerhard Berger , sein McLaren-Teamkollege von 1990 bis 1992 , war einer seiner engsten Freunde: „Ich habe ihn das letzte Mal im Krankenhaus in Bologna gesehen und wusste, dass er im Sterben liegt. Professor Watkins ließ mich zum letzten Mal ein paar Augenblicke allein mit ihm in seinem Zimmer bleiben. Ich habe ein paar Minuten mit ihm verbracht und voila. In diesem Leben sind wir nicht sehr auf den Tod vorbereitet. Tatsächlich sind während meiner Karriere viele meiner Freunde und Teamkollegen gestorben – Michele Alboreto , Elio De Angelis , Roland Ratzenberger , Manfred Winkelhock , Jo Gartner und es geht einfach so weiter. Aber ausgerechnet Ayrton war mein engster Freund und obwohl es nicht ganz unerwartet war, tat es wirklich weh. Danach war der Wiedereinstieg in mein Rennauto mein schwierigster Erfolg im Motorsport. Es war sehr schwierig, mich anzuzapfen, besonders als meine Tochter kam, um mich zu fragen, ob es wahr sei, dass Ayrton tot sei. Es war hart , aber alle Piloten hatten die gleiche Sache in Gesicht 1994 . Wollten wir es trotzdem? War es verrückt? Es waren sehr schwierige und dramatische Zeiten. Meine letzte wahre Erinnerung an Ayrton ist, als er sich in der Startaufstellung umdrehte und mich anlächelte, als die Namen der Fahrer über die Lautsprecher verkündet wurden und die Menge in San Marino mich anfeuerte. Es war das Lächeln einer Freundin, die sich über die Unterstützung der Menschen und ihre Liebe zu mir freute. Es ist das Letzte, woran ich mich an ihn erinnere. "
Senna gilt in Brasilien nach wie vor als Nationalheld; Sein Grab zieht mehr Besucher an als die von John Fitzgerald Kennedy , Marilyn Monroe und Elvis Presley zusammen.
Am 21. Mai 2014, seinem zwanzigsten Todestag , wurde ihm auf der Rennstrecke von Imola Tribut gezollt . Tausende Bewunderer aus aller Welt versammeln sich in Tamburello, genau an der Unfallstelle, zu einer Schweigeminute. Mehrere Fahrer sind anwesend, darunter Fernando Alonso und Kimi Räikkönen , Jules Bianchi , damals Mitglied der Ferrari Driver Academy , Gerhard Berger , sein Teamkollege bei McLaren sowie die Italiener Jarno Trulli , Ivan Capelli , Pierluigi Martini , Andrea De Cesaris und Emanuele Pirro . Blumen und verschiedene Gegenstände werden regelmäßig um seine Statue in Tamburello herum platziert.
Senna stammte aus wohlhabenden Verhältnissen und war selbst bald Multimillionär. Die ernsten wirtschaftlichen und sozialen Schwierigkeiten in seinem Land machten sich nicht weniger Sorgen. Senna finanzierte über mehrere Jahre gemeinnützige Projekte und begann am Ende ihres Lebens, über ein größeres Projekt nachzudenken, um den am stärksten benachteiligten Kindern auf organisierte und effiziente Weise zu helfen. Senna verschwand, seine Schwester Viviane Senna Lalli konkretisiert ihre Projekte mit der Ayrton Senna Foundation, die in den letzten zwanzig Jahren fast 100 Millionen Dollar in verschiedene Programme und Aktionen in Partnerschaft mit Schulen, Behörden, NGOs und dem Privatsektor von fünfundzwanzig investiert hat Brasilianische Staaten. Die Stiftung hilft Schulen und baut Bildungsprojekte für die am stärksten benachteiligten Kinder und Jugendlichen auf, insbesondere durch regelmäßiges Sporttraining am Nachmittag nach dem Vormittagsunterricht. Laut Viviane gehe es nicht nur darum, den Kindern die Einhaltung von Regeln und Fairplay beizubringen, sondern sie auch zu „ermüden“, damit sie früh ins Bett gehen und nicht in den unsicheren Straßen der Favelas herumhängen . So ist die 1993 entstandene Comicfigur Senninha ein weiteres Medium, durch das Senna ihren Vorbildstatus zugunsten junger brasilianischer Kinder erweitert hat. Die Stiftung arbeitete daher in Zusammenarbeit mit dem Organisationskomitee der Olympischen und Paralympischen Spiele in Rio mit dem Ziel zusammen, das Image von Ayrton Senna damit zu verbinden.
Die wichtigsten Märkte für Senna-Lizenzprodukte sind Brasilien, Großbritannien und Italien. Die Stiftung verkauft Hunderte von Artikeln, die sich einerseits an Formel-1-Fans richten (Bücher, DVDs, Helme und Sammlersouvenirs), andererseits an die nicht unbedingt motorsportinteressierte Öffentlichkeit, sondern an Senna wegen seiner Ausstrahlung und seine Werte (Spielzeug, Comics für Kinder sowie eine Lebensmittellinie). Die Stiftung wird insbesondere von Bernie Ecclestone , dem ehemaligen General Manager der Formel 1 , und von Sir Frank Williams , dem Besitzer und Gründer des Williams - Teams unterstützt ; Im Vorstand sitzen die ehemaligen Piloten Alain Prost und Gerhard Berger .
Der Tod von Senna und Ratzenberger hat zu vielen Verbesserungen der Sicherheit von Formel-1-Strecken und -Autos geführt, darunter verbesserte Sicherheitsbarrieren, neu gestaltete Fahrspuren, hohe Crash-Sicherheitsstandards (z. B. breitere Schwellen entlang des Cockpits) und drastische Motorleistungsbegrenzungen. Reifenhersteller, die einen Leistungskrieg führten, waren gezwungen, weniger effiziente Reifen zu liefern. Die Tamburello-Kurve und andere Teile der Rennstrecke von Imola wurden seit der Saison 1995 verändert . Darüber hinaus wurden medizinische Verfahren überprüft, damit Interventionsteams am Unfallort besser vorbereitet sind. Die Entscheidung, am Unfallort Sicherheitsvorhänge anzubringen, wurde getroffen, um zu verhindern, dass die Öffentlichkeit beunruhigendes Filmmaterial sieht, wie es bei Senna der Fall war. Insbesondere die Pilotenausrüstung wie Helme wurde durch die Einführung des HANS-Systems verbessert, das verhindert, dass der Kopf des Piloten bei einem Aufprall zu schnell und zu stark kippt.
Im April 2000 wurde Senna in die International Motorsport Hall of Fame aufgenommen . Im selben Jahr platzierte das britische Publikum seinen ersten Lauf beim Großen Preis von Europa 1993 auf Platz 43 der Liste der hundert größten sportlichen Momente. Senna belegt den ersten Platz in der Rangliste der besten Formel-1-Fahrer aller Zeiten bei einer Abstimmung des britischen Magazins Autosport im Jahr 2009 ; Diese Abstimmung bringt Teilnehmer wie große Sportkolumnisten der Formel 1 sowie die 217 lebenden Fahrer zusammen, die an einem Grand Prix teilgenommen haben, darunter Alain Prost , Nelson Piquet , Michael Schumacher und Niki Lauda . Der Brasilianer liegt vor Schumacher, Juan Manuel Fangio , Alain Prost und Jim Clark . In Japan nach seiner Zusammenarbeit mit dem Hersteller Honda sehr beliebt , stuft ihn die japanische Öffentlichkeit bei einer Abstimmung im Jahr 2006 auf Platz zweiundzwanzig in der Rangliste der herausragendsten Persönlichkeiten der japanischen Geschichte ein. Am 4. Dezember 2017 ist Senna Teil der Erstförderung von Fahrern, die in die FIA-Hall of Fame eintreten .
Viele aktive Fahrer, darunter der fünfmalige Weltmeister Lewis Hamilton , haben die Inspirationsquelle des Brasilianers nie verborgen. Als Hamilton 2015 seinen dritten Weltmeistertitel gewann, gleichbedeutend mit Senna, schenkte ihm die Familie von Ayrton Senna durch Viviane Senna, die beim Großen Preis von Brasilien anwesend war, eine Edition eines Porträts des Künstlers Ian Berry aus Blue Jeans, die von Brasilianer.
Zwischen 1996 und 1998 produzierte der italienische Motorradhersteller Ducati drei Sondereditionen des 916 Superbike . Ducati gehörte damals einem persönlichen Freund des Brasilianers, der ein Enthusiast war und ein Motorrad der Marke besaß. 2002 brachte MV Agusta eine auf 300 Exemplare limitierte Sonderedition seines F4 auf den Markt , der 750 Senna gefolgt von der F4 1000 Senna im Jahr 2006. Wie schon bei der Ducati 916 wurde der Verkaufserlös an die Ayrton Senna Foundation gespendet. 2013 produzierte Ducati eine Sonderversion seiner 1199 Panigale . Im Jahr 2014 bestellte die Ayrton Senna Foundation eine Gedenk- Vespa , die von Alan Mosca (dem Sohn des Schöpfers von Sennas Helm) speziell in den Farben von Ayrton Sennas Helm bemalt wurde und für wohltätige Zwecke versteigert werden sollte.
Hublot und TAG Heuer haben zu seinen Lebzeiten und nach seinem Tod Uhren in limitierter Auflage zu Ehren von Senna entworfen.
Am 25. Oktober 2013 ist die Veröffentlichung des Videospiels Gran Turismo 6 auf PlayStation 3 eine neue Gelegenheit, dem Brasilianer Tribut zu zollen. Das Spiel bietet zusätzliche Inhalte, die Senna von seinen Anfängen im Kartsport bis zur Formel 1 begleiten; Ein Teil des Gewinns wird an die Ayrton Senna Foundation gespendet. Der Brasilianer wurde zuvor in einem Videospiel mit dem Sega- Start 1992 auf dem Mega Drive des Super Monaco GP II verewigt . Neben den Ratschlägen von Senna selbst umfasst das Spiel die meisten Strecken der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 sowie fiktive Fahrer und Teams aufgrund von Lizenzbeschränkungen, mit Ausnahme von Senna und seinem McLaren.
21. März 2014, ein Google Doodle ehrt die 54 th Jahrestag seiner Geburt. das1 st Oktober 2018, der Sportartikelhersteller Nike und der Sport Club Corinthians Paulista, von dem Senna ein überzeugter Unterstützer war, enthüllen eine völlig neue Kollektion, die dem Piloten Tribut zollt, einschließlich des dritten Trikots des Teams. Die Kollektion Laute Até Ser Eterno (Fight Until You Are Eternal) ist eine Hommage an den dreißigsten Jahrestag seines ersten Weltmeistertitels. In Zusammenarbeit mit dem Ayrton Senna Institute ist die Kollektion von der Lackierung des Lotus inspiriert, mit dem Senna von 1985 bis 1987 Rennen fuhr. Auf dem Rumpf erinnern 41 horizontale Linien an seine 41 Siege.
das 7. Februar 2018, McLaren Automotive stellen die Eigenschaften des Senna vor seiner ersten Ausstellung in der Geneva Motor Show . Dieser auf 500 Exemplare limitierte Supersportwagen ( € 930.000 noch vor seiner öffentlichen Präsentation) ist Teil der Ultimate Series- Reihe von McLaren und tritt die Nachfolge der legendären F1 und P1 an . Auf der Basis der 720S - Plattform , sein Twin-Turbo - V8 - Motor entwickelt 800 PS für 800 N m Drehmoment. Mit einem Gewicht von 1.198 kg und einem Leistungsgewicht von 1,5 kg/PS bietet er hohe Leistung inklusive einer Geschwindigkeit von 340 km/h , von 0 auf 100 km/h in 2,8 Sekunden und schießt von 0 auf 200 km /h in 6,8 Sekunden.
Ayrton Senna, geboren in Santana, Kreis São Paulo , ist der Sohn des Gutsbesitzers und Industriellen Milton da Silva und seiner Frau Neide Senna da Silva. Er wuchs im Norden von São Paulo auf. Er hat eine ältere Schwester, Viviane, und einen jüngeren Bruder, Leonardo, denen er sehr nahe stand.
Senna war zu Beginn seiner Karriere von 1981 bis 1982 kurz verheiratet, aber sein Leben als Fahrer, der die britischen Rennstrecken durchkämmte, um bemerkt zu werden, übertraf diese Beziehung. Seine erste Frau Lilian Vasconcelos sagt: „Ayrton war eine außergewöhnliche Persönlichkeit. Er respektierte mich und suchte ständig nach Zuneigung. Ich liebte ihn, er liebte mich, aber seine erste Leidenschaft war der Rennsport… Für ihn gab es nichts Wichtigeres auf der Welt, noch seine Familie, noch seine Frau, nichts. "
Senna hatte dann mehrere mehr oder weniger öffentlich gemachte Beziehungen, von denen die wichtigste von 1988 bis 1992-1993 mit Xuxa Meneghel , dem brasilianischen Fernsehstar, der ihr Engagement für benachteiligte Kinder teilt. Als er, gerade Weltmeister, Ende 1988 in seiner Fernsehshow mitspielt, fragt sie ihn: "Was wünscht ihr euch zu Weihnachten?" " Ihren Blick grübelnd, antwortet er: "Zensiert! » Dann flüsterte ihm die Natur seiner Gedanken zu. Sie bedeckte ihn dann mit Lippenstift markiert, Zählen zwischen jedem Kuss "Happy New Year 1989, Happy New Year 1990, Happy New Year 1991, Happy New Year 1992, Happy New Year 1993" Senna und Xuxa erscheinen in vielen Fotos und gefilmten Bilder umschlungen , auch im Fahrerlager, während dieser Zeit. Seine neueste Gefährtin ist Adriane Galisteu, ein brasilianisches Model, das ein Jahr vor ihrem Tod bei einer von Shell , einem Sponsor von McLaren , organisierten Veranstaltung im Rahmen des Großen Preises von Brasilien kennengelernt wurde, bei der Galisteu über eine Modelagentur vorgesprochen hat , um als Hostess zu arbeiten .
Kinderlos stand Ayrton Senna seinen Neffen und Nichten sehr nahe, darunter auch Bruno, der Sohn seiner Schwester. Nachdem er seinerseits Fahrer geworden war, wurde Bruno Senna 2008 Vizemeister der GP2-Serie und machte im November desselben Jahres während eines Privattrainings für das Honda Racing F1 Team seine ersten Schritte in der Formel 1 . 2009 bestritt er die Meisterschaft der Le Mans Series und wurde Sechzehnter. Er begann seine Formel-1-Karriere im Jahr 2010 beim Neuling Hispania Racing F1 Team, bevor er 2011 Testfahrer und dann Titular beim Renault F1 Team wurde . Nachdem er sein Lenkrad verloren hatte, kam er 2012 zu Williams , achtzehn Jahre nach seinem Onkel. Bruno Senna spielt die gesamte Meisterschaft und belegt den 16. Platz mit 31 Punkten; er fuhr die schnellste Runde im Rennen auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps, dem Schauplatz des Großen Preises von Belgien . Ohne Fahren in der Formel 1, konvertierte er zum Ausdauer und elektrische Ereignisse Formel und insbesondere vierten in den fertigen 24 Stunden von Le Mans , auf einer Rebellion R13 - Gibson von der Deutschen begleitet André Lotterer und dem Schweizer Neel Jani . Ayrton Senna sagte 1993: „Du denkst, ich bin gut, warte, bis du Bruno siehst. "
Senna besaß mehrere Immobilien, darunter einen Bio-Bauernhof in Tatuí , Brasilien, wo er 1991 eine Kartbahn bauen ließ, ein Strandhaus in Angra dos Reis , eine Wohnung in São Paulo , Brasilien, eine Wohnung in Monaco , eine Ferienanlage in Sintra an der portugiesischen Riviera und ein Haus an der Algarve , Portugal, wo er die meiste Zeit lebte, als die Grands Prix in Europa ausgetragen wurden.
Sein Privatflugzeug war eine British Aerospace 125 und er flog auch seinen eigenen Hubschrauber zwischen seinen Wohnsitzen in Brasilien und um zu den verschiedenen Strecken der Weltmeisterschaft zu reisen. Anlässlich seines 29 - ten Jahrestag 1989, ihm das Heer der brasilianischen Luft lädt zu einem Flug an Bord eines ihrer Kampfjets Dassault Mirage III .
Senna war bekannt für seine große Aggressivität auf der Strecke, die meist weise ausgedrückt wurde und die ihn zu einem äußerst beeindruckenden Konkurrenten machte, der angesichts von Gefahren und großer Überholfähigkeit nicht nachgab. Diese Aggressivität drückte sich manchmal auch jenseits des Sportsgeistes aus, was dazu führen konnte, dass es ohne Rücksicht auf die Risiken bewusst und je nach Kontext der Meisterschaft zu einem Unfall kommen konnte, wie zu Beginn des Großen Preises von Japan 1990, als er freiwillig den Ferrari anspornte von Alain Prost, der den Titel bestritten hat. Diese Entschlossenheit auf der Strecke rührt zum Teil von den vielen Jahren her, in denen er Kart auf sehr hohem Niveau praktizierte. Er neigte dazu, eine Formel 1 ähnlich einem Kart zu fahren, bei dem der Kontakt zwischen den Fahrern weniger gefährlich ist. Dies könnte zu Spannungen bei Fahrern führen, die weniger daran gewöhnt sind und sich bewusst sind, bei jedem Rennen ihr Leben aufs Spiel zu setzen.
Mehr als seine 41 Erfolge im Rennen, seine Leistungen in den Qualifyings prägten die Stimmung: In dieser Übung der reinen Geschwindigkeit, die eine Leistung auf einer Laufrunde erforderte, fuhr der Brasilianer den Rekord für die Anzahl der Pole Positions, den Jim Clark , bei fünfundsechzig Einheiten. Für Gérard Ducarouge war die Taktik gut geölt und von beeindruckender Effektivität: „Ayrtons Strategie bestand darin, in der ersten halben Stunde einen Satz Reifen zu überholen, dann anzuhalten und seine Runde ausführlich zu analysieren, Kurve für Kurve und nach möglichen Zeiteinsparungen zu suchen . Er verließ drei Minuten vor dem Ende der Sitzung und stellte monströse Unterschiede zu seinen vorherigen Zeiten fest. "
Ein weiterer Aspekt des Pilotens von Ayrton Senna liegt in seiner Meisterschaft im Regen wie 1984 in Monaco oder 1993 in Donington . Der Brasilianer, der keine Veranlagung oder besondere Vorliebe für diese Übung hatte, hatte Abhilfe geschaffen, indem er die Anzahl der Trainingseinheiten in Kartfahren auf nasser Strecke. Sein physischer und mentaler Trainer sagte: „Tatsächlich hasste Senna den Regen genauso wie die anderen Fahrer. Sein einziger Unterschied zu den anderen besteht darin, dass er den Fuß auf dem Gaspedal behielt, was den Mut zum Engagement und Durchhaltevermögen beweist. "
Senna war mit einer technischen Überempfindlichkeit begabt und spürte den kleinsten Fehler in seinem Auto und der Strecke. Zu Beginn seiner Karriere ging er regelmäßig auf den Rundkursen, um die kleinste Unvollkommenheit eines Vibrators zu entdecken. Nach Angaben seiner Ingenieure verfügte es über eine eigene Telemetrie, was es zu einer Zeit begünstigte, als Einsitzer nicht von elektronischer Unterstützung profitierten. Der französische Ingenieur sagt, dass er bei Lotus aus Mangel an Ressourcen nur drei neue Bremsbeläge für das Qualifying montiert hatte, während Senna neue Ausrüstung verlangte, um die Pole-Position zu jagen. Ducarouge legte deshalb ein viertes Pad auf, das nur wenige Runden gelaufen war, aber am Ende seiner Trainingsrunde kehrte Senna plötzlich in seine Box zurück, um darauf hinzuweisen, dass sein vorderes linkes Pad nicht neu sei, was die Mechaniker von Lotus sprachlos machte. „Damals hatten wir noch keine Telemetrie und haben erst nach der Sitzung erfasst, aber noch bevor wir sie in Besitz genommen haben, hat sie den Ingenieuren den Turbodruck, die Wasser- und Öltemperatur geliefert und war nie falsch. Es fiel uns schwer, uns an diese Präzision und Gründlichkeit zu gewöhnen. Es war manchmal so verwirrend. » Einige Ingenieure fordern von seinem Team so viel wie möglich und erinnern sich an ihre Angst, ihn nachts auf den Hotelfluren zu treffen, aus Angst, in eine spontane technische Nachbesprechung verwickelt zu werden.
Während der McLaren-Honda-Jahre war der stilistische Gegensatz zwischen Alain Prost , Meister in der Fahrwerksabstimmung, und Senna, der sensibler auf Motoreinstellungen und Getriebeübersetzungen reagiert, eklatant . Bernard Dudot , Ingenieur und Schöpfer des Renault V6, der schon mehrmals mit Senna zusammengearbeitet hat, bezeichnet ihn als Genie: „Er hat viel Zeit mit uns verbracht, um zu verstehen, wie der Motor funktioniert, um herauszufinden, welche wichtigen Parameter ihn bestimmen Bedienung wie Temperaturen. , die Drehzahlen, der Ladedruck und wie sie aufeinander reagiert haben, was sehr schwer zu verstehen ist, aber er hatte das verstanden und hatte einen einfachen Dialog mit den Ingenieuren. Es war so faszinierend und produktiv. " Wenn Senna aggressiver und schneller wirkte, sagte Prost, hätten Senna und Lauda den gleichen Fahrstil bei der Gaspedaldosierung, Ein- und Ausgangskurve, während Nigel Mansell und Keke Rosberg einen anderen Ansatz verfolgten. Senna erklärte dann, dass das Aufkommen elektronischer Telemetriesensoren unweigerlich weniger empfindlichen Piloten zugute kommen und ihnen helfen würde, Dinge zu verstehen, die sie als Pilot nicht fühlten.
Entstanden in einer Zeit, die von vielen Beobachtern als das goldene Zeitalter der Disziplin angesehen wurde und in der talentierte Piloten aus Lauda, Rosberg, Mansell, Piquet oder Prost sprachen, war es für Senna schwierig, Vergleiche zu vermeiden, die zum Ausdruck gebrachte Rivalitäten erzeugen auf mehrere Grad. Keiner erreichte jedoch die Intensität, die ihm Alain Prost entgegensetzte, seinem Teamkollegen bei McLaren und dann seinem Gegner bei Ferrari und Williams. In dieser Rivalität trafen zwei Fahrer mit sehr unterschiedlichen Stilen und Persönlichkeiten, die sich in Bezug auf ihr Potenzial jedoch sehr nahe, wenn nicht sogar gleich waren. Der Brasilianer konzentrierte sich auf alle Leistungen von Prost und dachte an die Herangehensweise oder seine Rennziele nicht anders als an seinen Wunsch, den Franzosen zu dominieren, während der berechnendere Prost diese Opposition nicht in gleicher Weise empfand, was Kontraste und Missverständnisse erzeugte und verstärkte Spannungen: „Ich habe erst sehr spät verstanden, als Ayrton selbst mir bei meiner Pensionierung 1993 erzählte, dass sein Verhalten mir gegenüber vor allem daran lag, dass ich der einzige Pilot war, der mit ihm konkurrieren konnte und das für ihn.“ kam ein immenser Respekt, gemischt mit einem Geist der Konkurrenz, der zu den Kämpfen führte, die wir gegeneinander führten. Ich war sehr berührt und sah ihn von da an anders, weil ich verstand, dass seine einzige Motivation ich war. "
Seine Schwester Viviane fügt hinzu: „Ich glaube, Ayrton und Alain brauchten einander. Diese Rivalität ermöglichte es beiden, ihre Fähigkeiten maximal zu entwickeln. Sie brauchten diesen Wettbewerb, um alles zu geben. Ayrton wäre ohne Alain nicht so gut gewesen und umgekehrt. Ayrton wurde einmal gefragt, ob er Feinde habe, und er antwortete: "Das Leben ist zu kurz, um Feinde zu haben". Die Leute sagten, er und Alain hätten sich gehasst, aber das stimmt nicht. Ihre Beziehung wurde einem Kontext angepasst. "
Zum Teil erklärt auch die von Senna und Prost kritisierte Nivellierung durch die unterstützte Elektronik der Einsitzer ihre Annäherung. Sie wussten, dass sie beide über ihrer Generation standen, daher ihr enormer gegenseitiger Respekt.
Dieser starke Wettbewerbsgeist drückte sich nicht nur im Motorsport aus. Ein ehemaliger Teamkollege und Formel-2000-Rivale erzählt: „Wir gingen früher ins Devlin-Café neben der Snetterton-Rennstrecke . Zusammen mit anderen Piloten spielten wir das Videospiel Space Invaders . Senna blieb immer im hinteren Teil des Raumes mit seinem Freund Maurício Gugelmin , der uns beobachtete, und er spielte nie. Eines Tages wollte er plötzlich spielen. Wir stellten fest, dass er seine Nachmittage mit Training verbrachte. Er begann damit, dass er unser Level erreichte und ging zu den folgenden Levels über. Es war entwaffnend. "
Aus dem unerbittlichen, risikofreudigen und scheinbar gefahrenunempfindlichen Wettkämpfer ist paradoxerweise ein Mann geworden, der sich mit den Problemen der Sicherheit auf den Rennstrecken sehr beschäftigt und sehr sensibel ist. Angekommen in der Formel 1 zu einer Zeit , als der Tod ist weniger allgegenwärtig als in der Vergangenheit wurde Senna zutiefst besorgt über die Umstände des tödlichen Unfalls seines Teamkollegen betroffen Elio De Angelis während einer privaten Praxis - Sitzung auf dem Schaltkreis Le Castellet 1986 Kurz vor der Tragödie bemerkte Senna die ungenügende Hilfeleistung am Streckenrand und bereitete sich darauf vor, dies der Streckenleitung zu melden, bevor seine eigenen technischen Probleme ihn diesen Vorsatz vergessen ließen. In der Folge wird Senna nicht aufhören, systematisch der erste, wenn nicht der einzige Pilot am Ort schwerer Unfälle zu sein, in ständiger Sorge, um die Gründe zu verstehen, aber auch um den verletzten Piloten zu unterstützen. So war es während des Unfalls von Martin Donnelly bei den Tests des Großen Preises von Spanien 1990, aber auch bei dem von Roland Ratzenberger , einen Tag vor seinem eigenen Tod. Man erinnert sich an seine Haltung beim Unfall von Erik Comas bei den Tests des Großen Preises von Belgien 1992 : Der Brasilianer zögerte nicht, die Strecke zu überqueren, auf der andere Konkurrenten mit voller Geschwindigkeit taumelten, um zu schießen Macht des beschädigten Ligier de Comas, bewusstlos, und verhindern die Entstehung eines Feuers. „Senna hat mir wahrscheinlich das Leben gerettet“, sagte Comas später. Ganz in der Nähe von Sid Watkins , dem qualifizierten Grand Prix-Doktor, führte er mit seiner Hilfe regelmäßig Sitzungen durch, um die Gesten zu kennen, die retten können. Stunden vor seinem Tod bereitete Senna die Wiederbelebung der inzwischen aufgelösten Grand-Prix-Fahrervereinigung vor, damit er und seine Kollegen Sicherheitsentscheidungen beeinflussen konnten.
Senna, noch sehr gebrechlich in den Kinderschuhen, ist sich wie Alain Prost als einer der ersten Formel-1-Fahrer bewusst geworden, wie wichtig körperliche Vorbereitung ist: „Fürsorgliche Ausdauer ist die Basis von allem und darf niemals zum Handicap oder Leistungshindernis werden. Ausdauernd zu sein ermöglicht es dir, Hitze, Stress, Schmerzen und Austrocknung während des Rennens besser zu ertragen und so all deine Klarheit zu bewahren, bis die karierte Flagge gesenkt wird. „ Der Brasilianer übte regelmäßig Laufen im Tempo von zehn bis fünfzehn Kilometern täglich, Schwimmen, Tennis, Gymnastik, Jetski oder Wasserski. Laut Nuno Cobra und Jacques Dallaire, seinen Fitnesstrainern, sprach er immer mit dem Ziel, seine Grenzen zu überschreiten: „Senna war 1984 ein magerer junger Mann, aber extrem motiviert. Anfangs fuhr er mühsam zehn Runden im Stadion und sein Ruhepuls lag bei 75 Schlägen pro Minute. Aber durch die Arbeit hat er sich völlig verändert und fünfzig Runden im Stadion auf unglaubliche Weise absolviert, während er gleichzeitig dreißig auf die Sekunde genau absolvierte und seine Frequenz auf unter 50 gefallen war. Und das kam ihm im Vergleich zu anderen Piloten zugute, die in ihnen brodelte nicht das gleiche Leben. Ein Pilot muss sich seiner körperlichen Fähigkeiten bewusst sein, was er tun kann oder nicht, aber er muss sich auch bewusst sein, dass es manchmal möglich ist, über das hinaus zu gehen, was wir denken, und auch dank seines ersten Erfolgs in Brasilien in Interlagos trotz defektem Getriebe oder dass er 1993 in Donington in der ersten Runde vier Autos zu überholen wagte .
Die Faszination, die Senna ausübt, liegt nicht nur an seinen Qualitäten als Pilot und seinem Wettkampfgeist, sondern auch an seiner komplexen und ambivalenten Persönlichkeit. Seine Sensibilität drückte sich auch in der Beschwörung seines Glaubens aus . Senna ist sehr religiös und einer der seltenen Piloten, die ausführlich und öffentlich über seine Beziehung zu Gott gesprochen haben, ein Aspekt ihres Lebens, den Piloten lieber verschweigen. Nach seiner Pole-Position beim Großen Preis von Monaco 1988 erklärte der Brasilianer: „Ich war schon auf der Pole, erst eine halbe Sekunde, dann eine Sekunde und ich habe weiter beschleunigt. Plötzlich war ich zwei Sekunden vor allen, auch meinem Teamkollegen. Mir wurde klar, dass ich nicht mehr bewusst pilotierte: Ich war in eine andere Dimension eingetreten. Der Rundkurs war zu einem Tunnel geworden, in dem ich immer wieder, immer weiter hetzte. Ich erkannte, dass ich über alle bewusste Wahrnehmung hinausging. Ich habe immer und immer wieder beschleunigt. Ich war jenseits der Grenzen, aber immer noch in der Lage, es zurückzudrängen…“ Diese Worte wurden von einigen Gegnern, darunter Prost, verzerrt und falsch interpretiert, die auf dem Höhepunkt ihrer Rivalität andeuteten, dass Senna pilotierte und glaubte, von Gott beschützt zu werden, was ihn gefährlich machte: "Ayrton hat ein kleines Problem, er denkt, er kann sich nicht umbringen, weil er an Gott glaubt und so." Für die anderen Piloten ist es sehr gefährlich. " Senna antwortete so: "Die Tatsache, dass ich an Gott glaube, ich glaube an Gott, macht mich nicht unsterblich, immunisiert mich nicht, wie gesagt wurde. Ich habe genauso viel Angst wie jeder andere, mich selbst zu verletzen. „ Nach seiner Schwester Viviane Senna suchte Kraft in die Lektüre Bibel , am Morgen seines Todes: “ Der letzte Morgen wachte er auf und öffnete seine Bibel. Er las einen Text, der besagte, dass er das größte Geschenk von allen erhalten würde, das Gott selbst war. "
Der Brasilianer war von Werten und einem sehr wichtigen Gerechtigkeitsgeist bewohnt, aber auch manchmal überwältigt von seinen eigenen Obsessionen und seinen Haltungen in einer Rivalität, die er wie Prost nicht mehr bewältigen konnte, und ging sogar so weit, sich einer Anweisung zu widersetzen, die er hatte selbst vorgeschlagen; 1989 in Imola verriet er Prost, indem er ihn beim ersten Bremsen attackierte und argumentierte, dass es der zweite Start des Rennens sei und das ursprünglich vereinbarte Prinzip nicht mehr gelte. Beim Großen Preis von Japan 1990 begründet er seinen Unfall mit Alain Prost so: „In dieser Kurve war nur Platz für einen und Prost hat mir die Tür zugemacht. » Von Reue festgehalten, gesteht er Suzuka ein Jahr später sein Verbrechen.
Anders als die von Piloten wie Prost oder Michael Schumacher , die von einer gewissen Logik durchdrungen und leicht verständlich sind, schienen Sennas Handlungen sich jeder Logik zu entziehen, aber der Brasilianer nahm sie so sehr an, dass er Ehrfurcht und Bewunderung auslöste. Laut John Watson : „Senna hatte echtes Charisma , sondern auch eine erstaunliche Verwundbarkeit angezeigt. Er war auch sehr emotional, konnte aber auch unerbittlich und unbeeindruckt sein, besonders bei Prost. Er war ein Paradox für sich allein. "
Wenn er nicht auf den Formel-1-Strecken war, schlug Senna sein Herz für Brasilien. Er schätzte es, unterstützt zu werden und war nie so begeistert wie damals, als er die Brasilianer hinter sich spürte: „Die Brasilianer akzeptieren nur Meister und ich bin Brasilianer. „ Er betrachtete Brasilien als den einzig möglichen Zufluchtsort vor seiner Lebensfreude, eine Oase der Ruhe fernab vom Trubel der Konkurrenz: „Der perfekte Tag ist für mich das Aufwachen hier, in Brasilien, auf dem Bauernhof oder in meinem Haus. am Strand, mit meiner Familie und meinen Freunden, dann einen Rundgang machen, irgendwohin und dann nachts nach Hause kommen. „ Nur wenige Fahrer haben so viel Liebe zum Ausdruck gebracht und konsequent die Lebensart ihres Landes verteidigt. Er war sehr patriotisch und engagierte sich im Kampf gegen die endemische Armut, die Brasilien heimsuchte, und stellte enorme Mittel für Werke und Vereine bereit, die benachteiligten brasilianischen Kindern helfen.
Senna erkannte schnell seine Popularität und die Bedeutung des Marketings und war der erste Pilot, der sich wirklich im Geschäft engagierte. Ende der 1980er-Jahre bat ihn der Hersteller Honda , die Fahrwerksabstimmung des Honda NSX in der Endphase der Entwicklung zu verfeinern . Die Tests werden auf mehreren Strecken durchgeführt, darunter fünf Sessions mit Prototypen auf der Strecke von Suzuka , wo Chefingenieur Shigeru Uehara und sein Team seine Informationen direkt sammeln. Der Brasilianer stellt fest, dass es dem Chassis an Steifigkeit mangelt und die endgültige Serienversion zu seiner Zufriedenheit aufgepeppt wurde. Als Dankeschön wurden Senna neben einer Beteiligung am Verkaufserlös mehrere Modelle aus der neuen Serie angeboten.
Er war auch maßgeblich am Aufbau des deutschen Herstellers Audi in Brasilien beteiligt, sowohl als Import- als auch als Fertigungsunternehmen. Audi kam 1994 über die 1993 gegründete Firma Senna Import nach Brasilien . Der Verkauf begann im April desselben Jahres, einen Monat vor seinem Tod. 1999 wurde Audi Senna als Tochtergesellschaft des deutschen Konzerns gegründet. Neben den Honda NSXs war 1994 ein silberner Audi S4 eines von Sennas persönlichen Autos .
In den frühen 1990er Jahren distanzierte sich Senna nach und nach von einigen seiner historischen Sponsoren wie der Banco Nacional , um eine eigene Marke zu entwickeln, die durch ein Logo mit einem Doppel-S repräsentiert wird, das seinen vollständigen Familiennamen bezeichnet. , Senna da Silva. Dieses Logo symbolisiert eine Rennstrecke. Die Marke Senna bietet Kleidung, Uhren, Carrera- Fahrräder , Motorräder und Boote.
Am bekanntesten ist der Helm von Ayrton Senna, der sich nie verändert hat und eine besondere Geschichte hat. Ausgewählte nach Brasilien 1980 bei der Weltmeisterschaft zu vertreten Karting, fragte Senna Sidney „Sid“ Mosca, der schon entwickelte die Helme für brasilianischen Weltmeister Emerson Fittipaldi und Nelson Piquet . Die Lackierung muss die Farben der brasilianischen Flagge annehmen und sowohl für die Öffentlichkeit als auch für die Gegner von weitem sichtbar sein, um ein Klima zusätzlichen psychologischen Drucks zu erzeugen. So wird das gut sichtbare Gelb der brasilianischen Flagge zur dominierenden Farbe des Helms, zumal es die Jugend prägt. Zwei horizontale Bänder, eines grün und das andere blau, vervollständigen das Design als Verlängerung des Visiers, um Aggression und Bewegung zu bringen. Anschließend werden die Logos der Sponsoren hinzugefügt. Der Maler schuf einen Helm, der für mehr als ein Jahrzehnt zum Stolz eines ganzen Landes beitragen wird.
Senna hat im Laufe seiner Karriere mehrere Helmmarken verwendet. Von 1977 bis 1989 kaufte er sich von Bell, von 1990 bis 1991 benutzte er Hondas Rheos, dann zog er von 1992 bis 1993 nach Shoei, bevor er 1994 zu Bell zurückkehrte 2002 und vor den Augen der Familienmitglieder eingeäschert.
Die originalen Pilotenhelme sind heiß begehrt und erreichen bei Auktionen mehrere Zehntausend Euro. Alan Sidney Mosca, der Sohn des Designers, stellt Reproduktionen her, die zugunsten der Ayrton Senna Foundation verkauft werden.
Beim Großen Preis von Kanada 2017 erhält Lewis Hamilton , der seine Bewunderung für Senna nie verheimlicht hat , nach seiner 65. Pole-Position in der Formel 1, die es ihm ermöglicht, die Punktzahl des Brasilianers zu erreichen, von der Familie Ayrton Senna die Nachbildung eines Helms von 1987. Die Familie erklärt, dass sie ihm bald einen echten Helm schenken wird, der 1994 erworben und von Senna bei Werbeveranstaltungen des Ayrton Senna Institutes (Fotos, Ausstellungen, Marketingauftritte) im Jahr 1987 verwendet wurde. Hamilton erklärt unter Tränen: „Ich absolut nicht glauben, was heute passiert ist. Gott ist wirklich der Größte. Mein größter Traum ist wahr geworden und ich bin so dankbar! Vielen Dank an die Familie von Ayrton Senna für dieses tolle Geschenk. Der Helm meines Helden. Ich werde ihn für immer schätzen. "
Senna , ein Dokumentarfilm , der von Working Title Films / Universal Pictures vertrieben und am 25. Mai 2011 in Frankreich veröffentlicht wurde, ist der vierte Spielfilm von Asif Kapadia als Regisseur. Es zeichnet den Weg des Fahrers nach, von seinen Anfängen im Kartsport bis zu seiner Ankunft in der Formel 1, seinem Streben nach Perfektion, seinem Engagement für die Sicherheit der Fahrer und seinem Aufstieg zum Mythos nach seinem tödlichen Unfall. Es unterstreicht auch seine Rivalität gegenüber Alain Prost sowie seine Kämpfe gegen die Innenpolitik seines Sports, verkörpert von Jean-Marie Balestre , dem französischen Präsidenten der FISA von 1978 bis 1991.
Der Film erhielt allgemein positive Kritiken und spielte an den Kinokassen fast 11 Millionen US-Dollar ein sowie mehrere Auszeichnungen, darunter bei der BAFTA und dem Sundance Film Festival .
Einige Beobachter, darunter Alain Prost, der zeitweise an der Entwicklung beteiligt war, haben Vorbehalte gegenüber dem Schnitt und der Inszenierung des Dokumentarfilms, der während des größten Teils des Spielfilms die stürmische Natur ihrer Beziehung hervorhebt. Er hält den Film für unvollständig, weil er nicht über die verschiedenen Seiten des Brasilianers spricht, der in seinem Kampf gegen Prost als "Bösewicht" der Geschichte dargestellt wurde: "Ich mag den Film nicht, was ich gesehen habe einige, und was ich gehört habe. Als sie mir zum ersten Mal von dem Film erzählten, wurde ich gefragt, ob ich ein Teil davon sein möchte. Ich sagte: „Klar, warum nicht? Meine einzige Bedingung: Es wäre fantastisch, wenn Sie Ayrton, bevor er in die Formel 1 kam, zeigen könnten, wie er in der Formel 1 war, indem Sie mit oder gegen mich kämpfen und dann Ayrton nach meiner Pensionierung. Wenn Sie das tun, eine Mischung aus großartigen Geschichten und Sport, wird es ein guter Film. Aus meiner Sicht war es eine fantastische Geschichte, aber es gibt viele Dinge zu erwähnen, die nach meiner Pensionierung passiert sind. Ich habe fast acht Stunden in Interviews verbracht und viel mehr über die menschliche Seite gesprochen, damit wir verstehen konnten, wie er vorher war, aber ich wollte auch klarstellen, dass ich als ich in Rente ging, einen neuen Ayrton gesehen habe. . Aber das wurde nicht angeboten. Ich finde es traurig, denn wenn sie einen kommerziellen Film mit einem Bösewicht und einem Guten machen wollten, brauchten sie keine Interviews zu machen, um mich etwas zu fragen. Der Grund, warum ich nicht glücklich sein kann, ist, dass ich aussehe, als wäre ich der Bösewicht. Ich wünschte, jeder wüsste, wer Ayrton war, was genau unser Duell war und auch was am Ende passierte. Wenn du eine Geschichte erzählen willst, musst du eine echte Geschichte erzählen, nicht etwas Arrangiertes. Wenn Sie jemanden hören, der nichts weiß, sagen Sie, dass die Worte "Alain, tu nous misses" vom französischen Fernsehen organisiert und arrangiert wurden, es geht völlig daneben. Damit kann ich nicht zufrieden sein. Es ist auch nicht sehr gut für Ayrton, obwohl es nicht schlecht ist. Zumindest verstehen wir damals seine Persönlichkeit oder seinen Charakter. Als er gegen mich kämpfte, war er nicht mehr derselbe, als er gegen Michael oder Nigel kämpfte. Es musste erklärt werden. "
Jahreszeit | Stabil | Bestrittene Rennen | Pole-Positionen | Beste Runde | Podeste | Siege | Punkte eingeschrieben | Rangfolge |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Neunzehnhunderteinundachtzig | Van Diemen RF81 - Ford | 13 | 3 | 5 | 13 | 8 | 210 | Champion |
Jahreszeit | Stabil | Bestrittene Rennen | Pole-Positionen | Beste Runde | Podeste | Siege | Punkte eingeschrieben | Rangfolge |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 | Van Diemen RF82 - Ford | 17 | 7 | 16 | 17 | fünfzehn | 378 | Champion |
Jahreszeit | Stabil | Bestrittene Rennen | Pole-Positionen | Beste Runde | Podeste | Siege | Punkte eingeschrieben | Rangfolge |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | West Surrey Racing - Ralt - Toyota | 18 | 14 | 12 | fünfzehn | 13 | 132 | Champion |
Jahreszeit | Stabil | Rahmen | Motor | Reifen | Hausarzt umstritten | Pole- Positionen |
Siege | Podeste | Beste Runde im Rennen |
Aufgeben | Punkte eingeschrieben |
Rangfolge |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Toleman Group Motorsport |
TG183B TG184 |
Hart L4 Turbo |
Pirelli Michelin |
14 | 0 | 0 | 3 | 1 | 8 | 13 | 9 th |
1985 | John Player Special Team Lotus | 97T |
Renault V6- Turbo |
Gutes Jahr | 16 | 7 | 2 | 6 | 3 | 7 | 38 | 4 th |
1986 | John Player Special Team Lotus | 98T | Renault V6-Turbo |
Gutes Jahr | 16 | 8 | 2 | 8 | 0 | 6 | 55 | 4 th |
1987 | Kamel Team Lotus Honda | 99T |
Honda V6-Turbo |
Gutes Jahr | 16 | 1 | 2 | 8 | 3 | 2 | 57 | 3 rd |
1988 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 4 | Honda V6-Turbo |
Gutes Jahr | 16 | 13 | 8 | 11 | 3 | 2 | 94 | Champion |
1989 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 5 | Honda V10 | Gutes Jahr | 16 | 13 | 6 | 7 | 3 | 6 | 60 | 2 nd |
1990 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 5B | Honda V10 | Gutes Jahr | 16 | 10 | 6 | 11 | 2 | 4 | 78 | Champion |
1991 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 6 | Honda V12 | Gutes Jahr | 16 | 8 | 7 | 12 | 2 | 1 | 96 | Champion |
1992 | Honda Marlboro McLaren |
MP4 / 6B MP4 / 7A |
Honda V12 | Gutes Jahr | 16 | 1 | 3 | 7 | 1 | 7 | 50 | 4 th |
1993 | Marlboro McLaren | MP4 / 8 | Ford V8 | Gutes Jahr | 16 | 1 | 5 | 7 | 1 | 1 | 73 | 2 nd |
1994 | Rothmans Williams Renault | FW16 | Renault V10 | Gutes Jahr | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | Nc. |
Jahreszeit | Stabil | Rahmen | Motor | Reifen | Rennen | Rangfolge | Punkte eingeschrieben | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | |||||||
1984 | Toleman Group Motorsport | TG183B | Hart L4 Turbo | m |
BRÉ Abd. |
AFS 6 th |
BEL 6 th |
9 th | 13 | ||||||||||||||
TG184 |
SMR Abd. |
GER Abd. |
MEIN 2. nd |
CAN 7 th |
DET Abd. |
DAL Abd. |
GBR 3 rd |
RFA Abd. |
AUT Abd. |
PB Abd. |
ITA Np. |
EUR Abd. |
POR 3 rd |
||||||||||
1985 | John Player Special Team Lotus | Lotus 97T | Renault V6- Turbo | g |
BRÉ Abd. |
POR 1 st |
SMR 7. th |
MEIN Abd. |
CAN 16 th |
DET Abd. |
GER Abd. |
GBR 10 th |
RFA Abd. |
AUT 2 nd |
PB 3 rd |
ITA 3. Platz |
BEL 1 st |
2 EUR pro Tag |
AFS Abd. |
AUS Abd. |
4 th | 38 | |
1986 | John Player Special Team Lotus | Lotus 98T | Renault V6- Turbo | g |
BRÉ 2 nd |
ESP 1 st |
SMR 3 rd |
MEIN Abd. |
BEL 2 nd |
CAN 5 th |
DET 1 st |
GER Abd. |
GBR Abd. |
RFA 2 nd |
HON 2 nd |
AUT Abd. |
ITA Abd. |
POR 4 th |
MEX 3 e |
AUS Abd. |
4 th | 55 | |
1987 | Kamel Team Lotus Honda | Lotus 99T | Honda V6-Turbo | g |
BRÉ Abd. |
SMR 2 nd |
BEL Abd. |
MEIN 1 st |
DET 1 st |
FRA 4 th |
GBR 3 rd |
RFA 3 rd |
HON 2 nd |
AUT 5 th |
ITA 2 nd |
POR 7 th |
ESP 5 th |
MEX Abd. |
JAP 2 nd |
AUS Dsq. |
3 rd | 57 | |
1988 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 4 | Honda V6-Turbo | g |
BRÉ Dsq. |
SMR 1 st |
MEIN Abd. |
MEX 2 nd |
CAN 1 st |
DET 1 st |
FRA 2 nd |
GBR 1 st |
RFA 1 st |
HON 1 st |
BEL 1 st |
ITA 10 th |
POR 6 th |
ESP 4 th |
JAP 1 st |
AUS 2 nd |
Champion | 90 | |
1989 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 5 | Honda V10 | g |
BRÉ 11 th |
SMR 1 st |
MEIN 1 st |
MEX 1 st |
USA Abd. |
CAN 7 th |
GER Abd. |
GBR Abd. |
RFA 1 st |
HON 2 nd |
BEL 1 st |
ITA Abd. |
POR Abd. |
ESP 1 st |
JAP- Dsq. |
AUS Abd. |
2 nd | 76 | |
1990 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 5B | Honda V10 | g |
USA 1 st |
BH 3 e |
SMR Abd. |
MEIN 1 st |
CAN 1 st |
MEX 20 th |
FRA 3 rd |
GBR 3 rd |
RFA 1 st |
HON 2 nd |
BEL 1 st |
ITA 1 st |
POR 2 e |
ESP Abd. |
JAP Abd. |
AUS Abd. |
Champion | 78 | |
1991 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 6 | Honda V12 | g |
USA 1 st |
BRÉ 1 st |
SMR 1 st |
MEIN 1 st |
CAN Abd. |
MEX 3 e |
FRA 3 rd |
GBR 4 th |
ALLE 7 th |
HON 1 st |
BEL 1 st |
ITA 2 nd |
POR 2 e |
ESP 5 th |
JAP 2 nd |
AUS 1 st |
Champion | 96 | |
1992 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 6B | Honda V12 | g |
AFS 3 rd |
MEX Abd. |
4 th | 50 | |||||||||||||||
MP4 / 7A |
BRÉ Abd. |
ESP 9 th |
SMR 3 rd |
MEIN 1 st |
CAN Abd. |
GER Abd. |
GBR Abd. |
ALLE 2 nd |
HON 1 st |
BEL 5 th |
ITA 1 st |
POR 3 rd |
JAP Abd. |
AUS Abd. |
|||||||||
1993 | Honda Marlboro McLaren | MP4 / 8 | Ford V8 | g |
AFS 2 nd |
BRÉ 1 st |
EUR 1 st |
SMR Abd. |
ESP 2 nd |
MEIN 1 st |
CAN 18 th |
FRA 4 th |
GBR 5 th |
ALLE 4 th |
HON Abd. |
BEL 4 th |
ITA Abd. |
POR Abd. |
JAP 1 st |
AUS 1 st |
2 nd | 73 | |
1994 | Rothmans Williams Renault | FW16 | Renault RS7 V10 | g |
BRÉ Abd. |
PAC Abd. |
SMR Abd. |
nicht klassifiziert | 0 | ||||||||||||||
Bildunterschrift: hier |
Hauptpreise | Nummer | Pole-Positionen | Beste Runden | Podeste | Huttricks | Siege | Jahre der Siege | Aufgeben | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Südafrika | 4 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | - | 1 | 11 |
Deutschland | 10 | 3 | 1 | 6 | 1 | 3 | 1988 , 1989 , 1990 | 3 | 46 |
Australien | 9 | 6 | 0 | 3 | 0 | 2 | 1991 , 1993 | 6 | 21 |
Österreich | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | - | 2 | 8 |
Belgien | 10 | 4 | 0 | 6 | 0 | 5 | 1985 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 | 1 | 58 |
Brasilien | 11 | 6 | 0 | 4 | 0 | 2 | 1991 , 1993 | 5 | 30 |
Kanada | 9 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1988 , 1990 | 4 | 20 |
Dallas | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 1 | 0 |
Detroit | 5 | 3 | 2 | 3 | 0 | 3 | 1986 , 1987 , 1988 | 2 | 28 |
Spanien | 8 | 4 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1986 , 1989 | 2 | 31 |
Vereinigte Staaten | 3 | 2 | 1 | 2 | 0 | 2 | 1990 , 1991 | 1 | 18 |
Europa | 3 | 1 | 1 | 2 | 0 | 1 | 1993 | 1 | 16 |
Frankreich | 10 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 | - | 5 | 20 |
Großbritannien | 10 | 1 | 0 | 4 | 0 | 1 | 1988 | 6 | 26 |
Ungarn | 8 | 3 | 0 | 7 | 0 | 3 | 1988 , 1991 , 1992 | 1 | 53 |
Italien | 10 | 5 | 3 | 5 | 1 | 2 | 1990 , 1992 | 4 | 35 |
Japan | 7 | 3 | 2 | 4 | 1 | 2 | 1988 , 1993 | 3 | 31 |
Mexiko | 7 | 3 | 0 | 4 | 0 | 1 | 1989 | 3 | 23 |
Monaco | 10 | 5 | 4 | 8 | 1 | 6 | 1987 , 1989 , 1990 , 1991 , 1992 , 1993 | 2 | 64 |
Niederlande | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | - | 1 | 4 |
Friedlich | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 1 | 0 |
Portugal | 10 | 3 | 2 | 5 | 1 | 1 | 1985 | 2 | 33 |
San Marino | 11 | 8 | 0 | 5 | 0 | 3 | 1988 , 1989 , 1991 | 5 | 38 |
Gesamt | 161 | 65 | 19 | 80 | 7 | 41 | 60 | 614 |
Siege in Führung von der ersten bis zur letzten Runde | 19 | 1985 Großer Preis von Portugal - Großer Preis von Italien 1990 |
Pole aufeinanderfolgende Positionen | 8 | 1988 Spanish Grand Prix - Großer Preis der USA 1989 |
Pole-Positions im selben Grand Prix | 8 | Großer Preis von San Marino |
Pole-Positionen in Folge im selben Grand Prix | 7 | Grand Prix von San Marino von 1985 bis 1992 |
Grand Prix in Folge aus der ersten Reihe | 24 | Großer Preis von Deutschland 1988 - Großer Preis von Australien 1989 |
Prozentsatz der Frontlinien in einer Saison | 100% | 1989 Formel-1-Weltmeisterschaft |
Siege beim Grand Prix von Monaco | 6 | 1987 , 1989 , 1990 , 1991 , 1992 , 1993 |
In seiner Formel-1-Karriere hat Ayrton Senna in der Gesamtwertung fast immer die Oberhand über seine Teamkollegen gewonnen. Die einzige Ausnahme war 1989, als Senna von Alain Prost geschlagen wurde, der seinen dritten Weltmeistertitel gewann. 1988 gewann der Brasilianer trotz einer geringeren Punktzahl die Meisterschaft mit drei Punkten Vorsprung auf den Franzosen, weil nur die besten elf Ergebnisse erhalten blieben (wenn man die sechzehn Ergebnisse berücksichtigt hätte, wäre Prost um elf vor Senna Punkte. ).
Jahreszeit | Teamkollege | Senna-Punkte | Teamkollegen-Punkte |
---|---|---|---|
1984 |
Johnny Cecotto Stefan Johansson |
13 | 0 3 |
1985 | Elio De Angelis | 38 | 33 |
1986 | Johnny Dumfries | 55 | 3 |
1987 | Satoru Nakajima | 57 | 7 |
1988 | Alain Prost | 90 (94) | 87 ( 105 ) |
1989 | 60 | 76 | |
1990 | Gerhard Berger | 78 | 43 |
1991 | 96 | 43 | |
1992 | 50 | 49 | |
1993 |
Michael Andretti Mika Häkkinen |
73 | 7 4 |
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