| Diszipliniert | Formel 1 |
|---|---|
| Ort | Abrest , Frankreich |
| Präsident | Kerl ligier |
|---|---|
| Direktor | Tom walkinshaw |
| Technischer Direktor |
Gérard Ducarouge Frank Dernie |
| Piloten |
Jacques Laffite Patrick Depailler Didier Pironi Eddie Cheever Philippe Streiff Martin Brundle Mark Blundell Olivier Panis Éric Bernard |
| Rahmen | Liger |
|---|---|
| Motoren | Matra , Ford - Cosworth , Renault , Alfa Romeo , Megatron , Judd , Lamborghini , Mugen-Honda |
| Reifen |
Goodyear , Michelin Pirelli |
| Start | Großer Preis von Brasilien 1976 |
|---|---|
| Letztes Rennen | Großer Preis von Japan 1996 |
| Bestrittene Rennen | 326 |
| Erzielte Punkte | 388 |
| Konstrukteurstitel | 0 |
| Pilotentitel | 0 |
| Siege | 9 |
| Podeste | 50 |
| Pole-Positionen | 9 |
| Beste Runden im Rennen | 9 |
Ligier Groupe ist ein französischer Automobilhersteller. Heute ist Ligier auf den Bau von Karren spezialisiert und vor allem durch sein Engagement in der Formel-1 - Weltmeisterschaft zwischen 1976 und 1996 bekannt .
In Zusammenarbeit mit Automobil Martini , die Ligier-Martini Unternehmen bieten Sport-Prototypen verwendeten in Ausdauer oder Hügel Klettern (CN - Gruppe). Nach der Ankündigung der Schaffung der neuen LMP3-Kategorie durch den ACO kooperieren Ligier und Martini mit Onroak Automotive, der Herstellerabteilung von OAK Racing , um eine vollständige Palette von Prototypen (CN, LMP3, LMP2 und LMP1) anzubieten.
Ligier wurde von Guy Ligier gegründet , einem Rennfahrer, der zwischen 1966 und 1967 an zwölf Formel-1-Grand-Prix teilnahm . Zuvor gründete er mit anderen Partnern ein öffentliches Bauunternehmen in Vichy . Das Unternehmen Ligier Travaux Publics hat zahlreiche Aufträge für Autobahnarbeiten, Brücken, Dämme und Entwicklungen gewonnen.
1969 gründete er seine Marke mit dem Ziel, einen Rennwagen zu schaffen, der sowohl bei Rallyes als auch bei Rundstreckenrennen glänzen kann. Alle Renn-Ligiers haben als Codenamen eine Nummer, der die Initialen "JS" vorangestellt sind, als Hommage an den Fahrer Jo Schlesser , einen großen Freund von Guy Ligier, der 1968 beim Großen Preis von Frankreich auf tragische Weise ums Leben kam . Nach einigen guten Ausdauerleistungen und einem Sieg bei der Tour de France stieg Ligier ab der Saison 1976 in die Formel 1 ein .
Parallel zum Motorsport- Engagement macht sich die Automobilmarke durch das Design führerscheinfreier Karren einen Namen. Von 1992, Guy Ligier die Mehrheit und dann alle seine Anteile an seinem Team nach und nach verkauft, die sich Prost Grand Prix in 1997 .
2004 ist Guy Ligier Mehrheitsaktionär von Automobiles Martini und im folgenden Jahr kehrt Ligier mit dem JS49, einem Rennprototypen, der das Reglement der VdeV- Langstreckenmeisterschaft erfüllt, in den Wettbewerb zurück . Ligier entwarf auch eine Formel 3 , die aber nie im Rennen auftauchte.
Nach der Ankündigung der Schaffung der neuen LMP3-Kategorie durch den ACO hat sich Onroak Automotive, die Herstellerabteilung von OAK Racing , mit Ligier zusammengetan, um eine komplette Palette von Prototypen anzubieten: CN, LMP3, LMP2 und LMP1.
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz in Tausend Euro | 82.376 | 93 311 | 135 817 | nc | 136.248 |
| Ergebnis in Tausend Euro | 3.408 | 916 | 11 524 | nc | 6.914 |
| Durchschnittliche Jahresbelegschaft | 245 | 284 | 334 | nc | 380 |
Das Team nahm von 1970 bis 1975 an den 24 Stunden von Le Mans teil . Es gewann 1974 die Tour de France auf dem Ligier JS2 mit Gérard Larrousse , Jean-Pierre Nicolas und Johnny Rives .
1970 trat sie in Le Mans einen JS1 mit einem 1,8- Liter- Ford- Cosworth- FVC- Motor und 1971 einen JS3-Container mit einem F1-Cosworth- V8-Motor an , der von Michel Tétu entworfen wurde. Von 1972 bis 1975 zehn JS2 verpflichtet, die zuerst von Motoren Maserati angetrieben V6 von 3 L Hubraum, dann im Jahr 1975 von einem Ford Cosworth V8 3 L .
Der Ligier JS49 gewann 2008 mit Julien Schell und David Caussanel die VdeV-Meisterschaft .
Ligier JS51.
Ligier JS53.
Ab 1976 wurde Guy Ligier Formel-1-Hersteller und engagierte seine Marke mit Unterstützung von SEITA und dem Motorenhersteller Matra Sports für die Weltmeisterschaft . Wenn Jean-Pierre Beltoise die ersten Tests und die grundlegenden Anpassungen durchführte, wurde Jacques Laffite schließlich als Fahrer ausgewählt. Die ersten Ergebnisse sind ermutigend, da das Team „Bleu de France“ 1976 dank Laffite mehrere Podestplätze errang.
In 1977 , kämpfte das junge Team , die Ergebnisse der vorherigen Saison zu bestätigen und weiterhin schlechte Leistungen bis zum Großen Preis von Schweden , wo das Peloton verläßt anonym, Laffite den ersten Sieg für den „Blues“ am Ende von ‚einem unerwarteten Anstieg gewonnen. Dieser Erfolg ist die einzige nennenswerte Leistung des Jahres.
Mit der Saison 1978 nicht viel besser zu sein, verließ Matra Formel 1, Ligier zwingt zum drehen Ford-Cosworth - Motor für 1979 .
1979 markiert dank eines hochwertigen Chassis den Beginn der schönsten Zeit in der Geschichte von Ligier. Der vom Ingenieur Gérard Ducarouge entworfene JS11 integriert perfekt das Prinzip des Bodeneffekts, das der Lotus 79 im Vorjahr so gut ausgenutzt hat . Dank des effizienten Fahrerduos Jacques Laffite - Patrick Depailler ergatterte Ligier den Start in der Meisterschaft und gewann drei der ersten fünf Saisonläufe.
Diese Dominanz ist jedoch nicht von Dauer. Der für seine Feinabstimmung bekannte Depailler wurde kurz vor der Saisonmitte bei einem Drachenflugunfall schwer verletzt. In Kombination mit begrenzten Haushaltsmitteln stört dieser Unfall die Entwicklung des JS11, der das ganze Jahr über von Ferraris und Williams unaufhaltsam überfordert wurde . Das französische Team belegte mit 61 Punkten den dritten Platz in der Meisterschaft.
In 1980 , Ligier mit dem Duo Jacques Laffite - Didier Pironi bestätigte seine gute Form mit zwei neuen Siegen und eine konstanten Präsenz an der Spitze, ohne jedoch in der Lage zu sein im Kampf um den WM - Titel zu beteiligen. Sie wurde Vizeweltmeisterin hinter Williams, was ihre beste Platzierung in der Formel 1 ist und bleiben wird.
In 1981 , das Team, die ich aus der Beteiligung der profitierte PSA Peugeot Citroën Gruppe über Talbot - Matra , hatte einen sehr schlechten Start in die Saison. Die Ergebnisse zeigen sich Ende des Frühjahrs, als Laffite die Ehrenplätze einnimmt und zwei Siege erringt, die ihn im Kampf um den Weltmeistertitel unerwartet wiederbeleben. Am Vorabend des letzten Grand Prix der Saison in Las Vegas ist er Dritter in der Meisterschaft mit einer echten mathematischen Titelchance. Am Ende musste er sich aber mit dem vierten Platz in der Gesamtwertung begnügen.
Die Saison 1982 markierte den Beginn des Niedergangs von Ligier. Die Autos punkten nur fünfmal im Jahr. Eddie Cheever übernimmt Laffite mit drei zu eins Podestplätzen. Das Team wurde Achter in der Meisterschaft und erlitt die Abgänge von Laffite für Williams und Cheever für Renault sowie das Ende der Unterstützung von Peugeot: Ligier würde keinen Turbomotor haben, eine technische Lösung, die zu diesem Zeitpunkt unerlässlich geworden war, um erfolgreich zu sein . .
In 1983 , mit einem V8 Cosworth , Jean-Pierre Jarier und Raul Boesel Tor brachte keine Punkte; Es ist die schlechteste Saison in der Geschichte von Ligier. In 1984 schließlich das Team von einem profitierte Turbo - Renault V6 - Motor konnte sie aber nicht effektiv nutzen. Mit nur drei Punkten zu Saisonbeginn belegt Ligier den zehnten Platz in der Weltmeisterschaft.
In 1985 kehrte Laffite und das Team Fortschritte gemacht . Die beim letzten Grand Prix in Australien gewonnenen Plätze zwei und drei ermöglichen Ligier den sechsten Platz in der Meisterschaft. In 1986 bestätigte die „Bleus de France“ ihre Rückkehr in den Vordergrund. Nach dem National Grand Prix sind sie mit zwei Podestplätzen insbesondere Vierte in der Meisterschaft. Doch in Brands Hatch erlitt Laffite einen schweren Unfall, der seine Karriere beendete. Philippe Alliot und René Arnoux erzielen nur sechs Punkte. Ligier wurde Fünfter in der Meisterschaft, erlitt jedoch einen weiteren Schlag, als Renault die Formel 1 am Ende der Saison verließ.
In 1987 , dachte Ligier er eine interessante Alternative mit gefunden hatte Alfa Romeo , aber die Übernahme von Alfa von FIAT , die bereits über Ferrari , änderte sich die Situation. Unter dem Vorwand unbeholfener Äußerungen von René Arnoux gegenüber der italienischen Presse verließ Alfa Ligier wenige Tage vor Beginn der Saison 1987 und zwang das französische Team, sich extrem an Megatron zu wenden , das die alten BMW- Turboeinheiten entwickelte. Ligier setzt das Tempo vom Ende der letzten Saison fort und erzielte in Belgien nur einen Punkt und wurde Elfter in der Meisterschaft.
In 1988 wurde Ligier zu Schaltern auf den gezwungen Judd Motor , die nicht effizient war. Das Auto gleicht die Mängel des britischen Blocks nicht aus und Ligier holt keine Punkte. In 1989 wurden Turbomotoren verboten und Ligier war nicht mehr so mit seinem benachteiligt Cosworth Block . In Kanada und Frankreich holte das Team jedoch nur drei Punkte und belegte den 14. Platz in der Meisterschaft.
In 1990 und 1991 , mit dem Cosworth dann dem Lamborghini - Motor , ein Tor der Blues brachte keine Punkte. Der JS33B, JS35 und JS35B schneiden nicht gut ab, die Autos starten am Ende der Startaufstellung und erholen sich im Rennen nicht.
In 1992 profitierte Ligier aus dem Beitrag des besten Motors im Feld, die Renault V10 . Doch während das Williams F1 Team mit diesem Block die Meisterschaft dominiert, haben die Ligiers zur Saisonmitte bis zum Finale nur sechs Punkte geholt. Guy Ligier verkauft die Mehrheit seiner Anteile an den Unternehmer Cyril de Rouvre , bereits in der Formel 1 als Eigentümer des Gesehenen Teams AGS von 1989 bis 1991. Dieser nutzt das Interesse von Benetton Formula und McLaren für den Renault - Motor zu verhandeln technische und finanzielle Unterstützung von Williams, um seinen Motor zu erhalten und den Wettbewerb nicht zu erhöhen.
Ligier nutzte die Traktionskontrolle von Williams und fand ein neues Leben und die Saison 1993 markierte die Rückkehr der blauen Autos, die regelmäßig mit drei Podestplätzen punkteten und die Meisterschaft auf dem fünften Platz beendeten, das beste Ergebnis seit 1986 Doch Rouvre verlässt das Team zum Saisonende wegen rechtlicher Probleme.
In 1994 wurden Fahrhilfen verboten und die Renault - Motor war nicht genug , um die Mängel des Autos zu maskieren, die keine Punkte in der Mitte der Saison ein Tor haben. Im Frühjahr kaufte Flavio Briatore , Chef von Benetton , Ligier: Der Übergabe des Renault-Motors an Benetton für 1995 stand nun nichts mehr im Wege. Briatore installierte Tom Walkinshaw an der Spitze von Ligier und die Saison 1994 wurde erst beim Grand Prix gerettet d'Allemagne, wo die Autos nach einer Massenkarambolage in der ersten Kurve die Plätze zwei und drei belegten. Die neuen Punkte in Ungarn und Australien ermöglichen dem Team den sechsten Platz in der Meisterschaft.
In 1995 verlor Ligier den Renault - Motor, der durch eine ersetzt wurde Mugen-Honda - Einheit , aber aus der Nähe technischen Zusammenarbeit mit Benetton profitierte , die gerade den Titel gewonnen hatten , mit Michael Schumacher . Das Team reproduzierte seine gute Leistung von 1993 mit zwei Podestplätzen in Belgien und Australien und belegte den fünften Platz in der Konstrukteurswertung. Während der Nebensaison versucht Tom Walkinshaw , Ligier zu kaufen, aber der Medienaufschrei, der in Frankreich durch ein solches Projekt ausgelöst wurde (ein Wechsel nach England wird erwähnt), drängt ihn, das Team Anfang 1996 zu verlassen .
1996 verließ Briatore das Team vollständig. Um das Budget auszugleichen, wird der zahlende Fahrer Pedro Diniz angeworben, um Panis zu unterstützen. Der Saisonstart ist schwierig, Panis schaffte es unter der brasilianischen Flut nur einen Punkt zu holen. Zur Überraschung aller gewann Panis den Großen Preis von Monaco, als er als 14. gestartet war. Wenn der Saisonabschluss mit vier zusätzlichen Punkten nicht so erfolgreich ist, belebt dieser Sieg das Medieninteresse für die Marke in Frankreich. Alain Prost , der bereits 1992 und 1995 versucht hatte, das Team zu kaufen, war erfolgreich14. Februar 1997, einen Monat vor Beginn der Saison 1997: Prost Grand Prix war geboren.
| Jahreszeit | Stabil | Rahmen | Motor | Reifen | Piloten | Grand Prix bestritten | Punkte eingeschrieben | Rangfolge |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Ligier Gitanes | Ligier JS5 | Matra V12 | Gutes Jahr | Jacques Laffite | 16 | 20 | 6 th |
| 1977 | Ligier Gitanes | Ligier JS7 | Matra V12 | Gutes Jahr |
Jacques Laffite Jean-Pierre Jarier |
17 | 18 | 8 th |
| 1978 | Ligier Gitanes | Ligier JS7 Ligier JS9 |
Matra V12 | Gutes Jahr | Jacques Laffite | 16 | 19 | 6 th |
| 1979 | Ligier Gitanes | Ligier JS11 | Ford-Cosworth V8 | Gutes Jahr |
Jacques Laffite Patrick Depailler Jacky Ickx |
fünfzehn | 61 | 3 rd |
| 1980 | Ligier Gitanes-Team | Ligier JS11 / 15 | Ford-Cosworth V8 | Gutes Jahr |
Jacques Laffite Didier Pironi |
14 | 66 | 2 nd |
| 1981 | Talbot Gitanes-Team | Ligier JS17 | Matra V12 | Michelin |
Jacques Laffite Jean-Pierre Jarier Patrick Tambay Jean-Pierre Jabouille |
fünfzehn | 44 | 4 th |
| 1982 | Talbot Gitanes-Team | Ligier JS17 Ligier JS17B Ligier JS19 |
Matra V12 | Michelin |
Jacques Laffite Eddie Cheever |
fünfzehn | 20 | 8 th |
| 1983 | Ligier Gitanes-Team | Ligier JS21 | Ford-Cosworth V8 | Michelin |
Jean-Pierre Jarier Raul Boesel |
fünfzehn | 0 | Nicht klassifiziert |
| 1984 | Ligier Loto | Ligier JS23 | Renault V6-Turbo | Michelin |
François Hesnault Andrea de Cesaris |
16 | 3 | 10 th |
| 1985 | Liger-Team | Ligier JS25 | Renault V6-Turbo | Pirelli |
Jacques Laffite Andrea de Cesaris Philippe Streiff |
fünfzehn | 23 | 6 th |
| 1986 | Liger-Team | Ligier JS27 | Renault V6-Turbo | Pirelli |
Jacques Laffite René Arnoux Philippe Alliot |
16 | 29 | 5 th |
| 1987 | Ligier Loto | Ligier JS29B Ligier JS29C |
Megatron 4 Inline-Turbo | Gutes Jahr |
René Arnoux Piercarlo Ghinzani |
fünfzehn | 1 | 11 th |
| 1988 | Ligier Loto | Ligier JS31 | Judd V8 | Gutes Jahr |
René Arnoux Stefan Johansson |
14 | 0 | Nicht klassifiziert |
| 1989 | Ligier Loto | Ligier JS33 | Ford-Cosworth V8 | Gutes Jahr |
René Arnoux Olivier Grouillard |
14 | 3 | 13 th |
| 1990 | Ligier Gitanes | Ligier JS33B | Ford-Cosworth V8 | Gutes Jahr |
Philippe Alliot Nicola Larini |
16 | 0 | Nicht klassifiziert |
| 1991 | Ligier Gitanes | Ligier JS35 Ligier JS35B |
Lamborghini V12 | Gutes Jahr |
Erik Comas Thierry Boutsen |
16 | 0 | Nicht klassifiziert |
| 1992 | Ligier Gitanes Blondinen | Ligier JS37 | Renault V10 | Gutes Jahr |
Erik Comas Thierry Boutsen |
16 | 6 | 7 th |
| 1993 | Ligier Gitanes Blondinen | Ligier JS39 | Renault V10 | Gutes Jahr |
Martin Brundle Mark Blundell |
16 | 23 | 5 th |
| 1994 | Ligier Gitanes Blondinen | Ligier JS39B | Renault V10 | Gutes Jahr |
ric Bernard Olivier Panis Franck Lagorce Johnny Herbert |
16 | 13 | 6 th |
| 1995 | Ligier Gitanes Blondinen | Ligier JS41 | Mugen-Honda V10 | Gutes Jahr |
Olivier Panis Aguri Suzuki Martin Brundle |
17 | 24 | 5 th |
| 1996 | Team Ligier Gauloises Blondes | Ligier JS43 | Mugen-Honda V10 | Gutes Jahr |
Olivier Panis Pedro Diniz |
16 | fünfzehn | 6 th |
| Piloten | Grand Prix bestritten | Siege | Podeste | Punkte eingeschrieben | Pole-Positionen | Beste Runde im Rennen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jacques Laffite | 132 | 6 | 31 | 206 | 7 | 6 |
| René Arnoux | 53 | 0 | 0 | 17 | 0 | 0 |
| Olivier Panis | 49 | 1 | 3 | 38 | 0 | 0 |
| Thierry Boutsen | 32 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Erik Comas | 28 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Martin Brundle | 27 | 0 | 2 | 20 | 0 | 0 |
| Andrea de Cesaris | 27 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 |
| Philippe alliot | 21 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Jean-Pierre Jarier | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Mark Blundell | 16 | 0 | 2 | 10 | 0 | 0 |
| Pedro Diniz | 16 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Nicola Larini | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Francois Hesnault | fünfzehn | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Didier Pironi | 14 | 1 | 5 | 32 | 2 | 2 |
| Eddie Cheever | 14 | 0 | 3 | fünfzehn | 0 | 0 |
| Piercarlo Ghinzani | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Eric Bernard | 13 | 0 | 1 | 4 | 0 | 0 |
| Raul Bösel | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Olivier Grouillard | 12 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Stefan Johansson | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jacky Ickx | 8 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Patrick Tambay | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Patrick Depailler | 7 | 1 | 2 | 22 | 0 | 1 |
| Aguri Suzuki | 5 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Philippe Streif | 4 | 0 | 1 | 4 | 0 | 0 |
| Jean-Pierre Jabouille | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Franck Lagorce | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Johnny herbert | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Darüber hinaus bot die Marke einige Modelle von Consumer-Autos an und vermarktete ein Coupé, das in den 1970er Jahren eine gewisse Wirkung hatte, den Ligier JS2 , bevor er mit einer Reihe von Karren Erfolg hatte, die ohne Führerschein gefahren werden konnten.
Diese Kategorie ist in 2 Tochtergesellschaften unterteilt: Ligier VSP und Ligier Professional
Ligier JS4 (1980).
Ligier Nova.
Ligier sei wach.
Ligier X-Too.
Ligier JS 50.