Der Renault- Konzern ( / ʁ ə . N o / ) ist ein französischer Automobilhersteller . Mit den japanischen Herstellern Nissan seit 1999 und Mitsubishi seit 2017 über die Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi verbunden , die im ersten Halbjahr 2017 der weltweit führende Automobilhersteller ist. Die Renault-Gruppe hat Fabriken und Tochtergesellschaften auf der ganzen Welt. 1898 von den Brüdern Louis , Marcel und Fernand Renault gegründet, spielte das Unternehmen während des Ersten Weltkriegs eine wesentliche Rolle (Rüstungsaktivitäten, Produktion von Flugmotoren, Renault FT-Panzer ). Es zeichnete sich dann schnell durch seine Innovationen aus, nutzte den Autowahn der „Roaring Twenties“ und produzierte dann „High-End“-Fahrzeuge.
Das Unternehmen wurde am Ende des Zweiten Weltkriegs verstaatlicht und der Kollaboration mit den deutschen Besatzern vorgeworfen . „Soziale Schaufenster“ des Landes, es wurde in den 1990er Jahren privatisiert . Es nutzt den Motorsport , um seine Produkte zu bewerben und diversifiziert in viele Sektoren. Seine Geschichte ist von vielen Streitigkeiten geprägt , sondern auch große soziale Fortschritte, die die Geschichte der sozialen Beziehungen in Frankreich (im Beispiel der Abkommen markiert 1955 - einschließlich der Gründung 3 - ten Woche bezahlten Urlaub - von 1962 - 4 th Woche bezahlter Urlaub - oder des "Wohnabkommens" von 1989 ). Der Renault-Konzern hat 38 Fabriken auf der ganzen Welt zu verdanken.
Im Jahr 2014 verkaufte Renault 2,710 Millionen Einheiten, 3,2 % mehr als 2013, insbesondere in Europa: Renault + 9,4 % und Dacia + 24,2 %. Der Renault Zoe ist das zweit meistverkaufte Elektroauto in Europa .
In 2013 wurde Renault in der ersten Position für die niedrigsten CO 2 -Emissionenin Europa. In Europa durchgeführte Tests haben Renault 2017 jedoch zu einem der beiden Hersteller mit den meisten gesundheitsschädlichen Stickoxiden gemacht .
Im Jahr 2016 erzielte Renault ein Rekordjahr in Bezug auf den Absatz mit insgesamt 3,18 Millionen verkauften Fahrzeugen weltweit unter den Marken Renault, Dacia und Renault Samsung Motors. Renault ist dann weltweit die erste französische Marke, während die Marke Renault in Europa den zweiten Platz bei den Zulassungen belegt.
Die Geschichte von Renault begann im Jahr 1898. Ein Renault-Museum in Boulogne-Billancourt zeichnete verschiedene Aspekte dieser Geschichte nach; EingeschlossenNovember 2016, ist vorgesehen, dass er später an einem anderen nahe gelegenen Ort wiedergeboren wird.
In 1898 , Louis Renault war ein junger Mann leidenschaftlich über das Automobil. Seine Brüder Marcel und Fernand arbeiteten im Textilunternehmen der Familie. Louis baut mit Hilfe seines Regimentskameraden Edward Richet sein Dreirad De Dion-Bouton in Karren von 1 PS Vierrad Renault Typ A um . Die Originalität davon ist Renault-Team eine eigene Erfindung, das erste Getriebe im Direktantrieb , im Gegensatz zu bisher verwendeten Ketten und Riemen. Es gelingt ihm, es einem Freund ihres Vaters zu verkaufen, der es ausprobiert.24. Dezember und war sehr beeindruckt von seinem Handling und seiner Power auf der Piste.
Nachdem Louis-Paul den Direktstecker patentieren ließ , gründeten die Brüder offiziell die25. Februar 1899, in Boulogne-Billancourt , die Société Renault Frères mit zwei Freunden von Louis, Thomas Evert und Julian Wyer , um von diesem neuen Transportmittel zu profitieren. Louis ist für Entwicklung und Produktion zuständig, seine Brüder für die Verwaltung.
Die ersten Automobile wurden an vermögende Privatpersonen verkauft, die es sich leisten konnten, die 3000 Franken, die sie kosteten (zehn Jahreslohn eines Arbeiters), auszugeben. 1900 wurde eine Partnerschaft mit Isotta Fraschini für Italien unterzeichnet. Angesichts dieses begrenzten Marktes diversifizierte Renault vor dem Ersten Weltkrieg in die Produktion von Taxis und Lastwagen .
Die Renault-Brüder bemerkten sehr früh die Werbung, die ihr Unternehmen durch die Teilnahme an Autorennen erzielen konnte , und sie meldeten sich mit ihren Fahrzeugen bei Straßenrennen und dann auf Rundstrecken an und gewannen sofort mehrere Siege in der Kategorie Carts . Unter diesen sind: die Coupe des Chauffeurs Amateurs - oder Paris-Trouville - ( 1899 ), Paris-Ostende ( 1899 ), Paris-Rambouillet (1899), Paris-Toulouse-Paris - in der Kategorie der Karren unter 400 kg - während 400 die Sportarten der Weltausstellung von 1900 (über 1.448 km und außerhalb des eigentlichen olympischen Rahmens), Circuit du Sud-Ouest (Pau, 1901 ), Paris-Bordeaux ( 1901 ), Paris-Berlin (1901), Paris-Vienne ( 1902 ), die erste Etappe von Paris-Arras-Paris ( 1902 ), die erste Ausgabe des Großen Preises von Frankreich in Le Mans (damals des ACF , 1906 ), dann sukzessive auf dem 35HP - produziert von 1907 bis 1911 - ausgestattet mit Michelin Reifen , die 24 Stunden von Morris Park (NYC) mit dem Expatriate Maurice Bernin und Paul Lacroix ( 1907 ) und den 24 Stunden von Brighton Beach (NYC) mit Louis Raffalovich und Charles Bale ( 1909 ), während bei der Zwischen- achtes Mal Finishing Dieppe Großer Preis von 1908 mit dem Russen Sergey Dimitriewich hinter mehreren deutschen Herstellern.
Louis Renault fand sich schnell allein an der Spitze des Unternehmens wieder. Marcel Renault starb am24. Mai 1903beim Autorennen Paris-Madrid, an dem er mit seinem Bruder Louis teilnahm. Fernand Renault verkaufte 1908 seine Anteile und starb 1909 an Krankheit.
In 1914 , als der Krieg ausbrach, begann das Unternehmen , Munition, Militärflugzeuge und später produzierte Kampfpanzer mit seinem Renault FT . In 1918 wurden Renault die ersten privaten Hersteller in Frankreich und es wurde von den ehrte Alliierten für seinen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen.
Nach dem Einsturz des Metallrahmens des C4-Gebäudes der Billancourt- Fabrik mit 27 Toten am 13. Juni 1917 wurden Louis Renault und seine Firma beschädigt, was als nationale industrielle Tragödie erlebt wurde. Beschuldigt für diesen Unfall, die Tragkonstruktion verändert und überlastet zu haben, wurde die Firma Renault im Juli 1922 aufgefordert, einem der Opfer 30 000 Franken Schadenersatz zu zahlen.
Am Ende des Krieges diversifizierte Louis Renault seine Aktivitäten noch mehr, indem er Land- und Industriemaschinen sowie Eisenbahnfahrzeuge einführte. Das Unternehmen hatte jedoch Schwierigkeiten beim Verkauf seiner Automobilproduktion, als die Konkurrenz kleine, kostengünstige Fahrzeuge einführte, die für jedermann zugänglich waren. Renault muss daher bei Problemen mit dem Finanzmarkt und seinen Mitarbeitern eigene Fahrzeuge freigeben.
AutosAm Ende der Ersten Weltkrieges Renault erfährt ein neuer Wettbewerb in der Schaffung von Citroën, ein neuer Automobilhersteller stark investiert und wurden die 1 st Französisch Hersteller Peugeot und Renault.
Auch Renault musste ein Vertriebsnetz aufbauen und 1920 schloss sich das Unternehmen mit Gustave Gueudet , einem Unternehmer aus Nordfrankreich, der die Gueudet-Gruppe leitete , zusammen, um die ersten Händler zu gründen. Die Palette der Renault-Modelle reicht mittlerweile vom Kleinwagen bis zum Lastkraftwagen .
Renault ist nicht auf Frankreich beschränkt und verkauft in mehreren Ländern. Der englische Markt ist besonders interessant, denn er öffnet die Tür zu den Kolonien dieses Landes. Eine Vielzahl von modifizierten Fahrzeugen mit höheren Federungen, stärkeren Kühlsystemen und speziellen Karosserien segeln in die vier Ecken des britischen Empire .
Aus dieser Zeit ragte die Grand Luxe mit ihrem Radstand von 3,68 Metern und sechs bis acht Zylindern heraus, die sie 150 km/h erreichen ließen . Die Federung wurde verbessert, um diese Geschwindigkeiten aufzunehmen, und Aluminium wird im Motor, in den Bremsen, im Getriebe und in vielen Teilen der Karosserie verwendet. Alle Grand Luxe von 1923 gelten als Klassiker und ihre Korpusse sind von renommierten Werkstätten wie Kellner , Labourdette und J. Rothschild et Fils signiert .
Im Sport, gewann die Marke mit der Monte-Carlo - Rallye in 1925 (auf Renault 40 CV), dann 10 Jahre später Renault Nervasport ( 1935 ).
LuftfahrtWährend des Ersten Weltkriegs wurde Renault mit 13.586 V 8 ( 70 bis 190 PS ) und V 12 ( 200 bis 300 PS ) zum führenden französischen Motorenhersteller und beteiligte sich am Fertigungskonsortium der Breguet XIV (8.000 Einheiten von 1917 bis 1926). Das Ende der Militäraufträge verursachte ein Problem mit den Verkaufsstellen, an dessen Lösung das Unternehmen arbeitete.
Am Ende des Großen KriegesRenault schloss sich mit Blériot und Farman zusammen, um die Farman Line zu etablieren, eine 1919 eröffnete Flugverbindung zwischen Paris (Le Bourget) und London (Croydon), dann von Paris nach Brüssel. Zusammen mit Breguet und Caudron gründete das Unternehmen die Compagnie des messageries airs . Die wichtigsten Transportflugzeuge waren damals die Farman F.60 Goliath und die Breguet XIV mit Renault-Motoren. Ab 1923 schloss sich Renault mit anderen Fluggesellschaften zusammen, um sich ausländischen Konkurrenten zu stellen, und gründete Air Union . Das Unternehmen setzt seine Motoren auf die Potez 25 , in der Version, die von Aéropostale verwendet wird , um die Anden zu überqueren. Diese Initiative wird die Ausrüstung von mehr als 500 der 3.600 gebauten Potez 25 sicherstellen. Zwischen 1920 und 1930 behauptete Renault seine Position als führender französischer Hersteller von Flugmotoren mit mehr als 11.000 verkauften Motoren.
1929 und HerausforderungenDie Krise von 1929 markierte einen Wendepunkt, die Motorleistung stagnierte ab Mitte der 1920er Jahre, Automobil- und Flugmotorentechnologien divergierten, letztere stießen an die Grenzen der technologischen Möglichkeiten des Unternehmens Renault. Trotz einer Diversifizierung der Typen (Stern, Linie und V) scheiterten Tests von Hochleistungsmotoren (18-Zylinder W 700 PS , 12-Zylinder V 1500/2000 PS). Für Frankreich und den Export musste auf Antriebsstränge geringer und mittlerer Leistung, aber einfacher und zuverlässiger Konstruktion zurückgegriffen werden, wie der Bengali mit vier oder sechs Zylindern, der in mehreren tausend Exemplaren produziert wird. Diese Situation provozierte die Unzufriedenheit der Flugzeughersteller, immer auf der Suche nach stärkeren Befugnissen und weniger anspruchsvollen im Kontext der Wirtschaftskrise. Die Krise von 1929 veranlasste Louis Renault auch, seine Aktivitäten zu diversifizieren und sich der Eisenbahn zuzuwenden.
Die Caudron-Renault-GruppeDie schwierige Position der Caudron- Gruppe bot Renault die Möglichkeit, ein Luftfahrtkonzern zu werden und einen neuen Absatz für seine Motoren zu eröffnen. Die Société anonyme des planes Caudrons wurde 1933 gegründet. Louis Renault basiert seine Entwicklung auf der leichten Luftfahrt, die das Automobil imitiert, mit erschwinglichen Modellen, Massenproduktion und Erfolg im Wettbewerb. Die Flugzeuge werden von Marcel Riffard mit einer effizienten Aerodynamik, einer optimierten Struktur, ausgestattet, um trotz geringer Leistung Leistung zu garantieren und auch die Betriebskosten zu begrenzen. Dieser Ansatz wird anhand der Rafale-Rekordflugzeuge, der Caudron C.430 oder der Caudron C.460 , veranschaulicht , wobei letztere mit 330 PS über 500 km/h erreichen kann und Konkurrenten von über 1.000 PS gegenübersteht . Diese Erfolge machten ihre Piloten wie Hélène Boucher berühmt und brachten der Marke Caudron Prestige. Das Ganze wurde für Renault zu einem Schaufenster der Moderne und zu einem Werbeinstrument, wie der von Riffard entworfene und von Hélène Boucher präsentierte Aerodynamik Renault Viva Grand Sport . Zur gleichen Zeit wurde die Fluggesellschaft Air Bleu gegründet, um auf dem Territorium der Metropole ein Lufttransportnetz der Post zu entwickeln, das das ultramarine und internationale Netz von Air France ergänzt .
Die industrielle Organisation blieb jedoch mangelhaft, da die Produktion zwischen den Renault-Werken in Boulogne und Caudron in Issy-les-Moulineaux verstreut war. 1937 wurde die Situation geklärt: Die Strukturelemente und der Motor wurden dann von Renault innerhalb der Société des Moteurs Renault-Aviation ( SMRA ) hergestellt und die Montage von Caudron durchgeführt.
Dieser Ansatz zeigte Wirkung und ermöglichte es Caudron-Renault, Hunderte von Kopien seiner Flugzeuge Caudron Goeland , Simoun , Phalène und Aiglon zu verkaufen .
Die Firma versucht sich im militärischen Bereich mit der Jagdflugzeugserie C.710 bis 714 zu entwickeln , die bis zu hundert Exemplaren für die französische Luftfahrt produziert wirdJuni 1940, von denen die Versionen C. 710 und 713 in wenigen Exemplaren an die UdSSR verkauft werden, auf der Suche nach neuen Technologien und Produktionslizenzen.
Am Ende des Krieges wurden Caudron-Renault und die SMRA wie die Muttergesellschaft verstaatlicht; die erste wurde 1946 in SNCAN integriert , während die zweite in SNECMA integriert wurde .
Eisenbahntätigkeit von Renault (1922-1961)Im Jahr 1922 begann Renault Bahntechnik in den Hangars des produzierenden Ile Seguin , gebaut , um die Tanks des Herstellung von 1 st Weltkrieges. Ab der Krise von 1929 versuchte Renault, seine Aktivitäten weiter zu diversifizieren und begann mit der Entwicklung von Triebwagen und produzierten verschiedene Prototypen, die insbesondere für Eisenbahnunternehmen von Interesse waren, die ihre Kosten für weniger überfüllte Züge oder kleine Strecken senken wollten. 1933 sieht die Entstehung des 1 st großen Serie Triebwagen Französisch, die Renault VH (damals bekannt als „selbstfahrenden High - Speed“, das heißt 120 km / h ), die einen geschätzten Dienst bis durchführen wird 1970 .
In den 1930er Jahren war Renault mit verschiedenen Modellen sehr produktiv, von kleinen, sparsamen Renault TE- Triebwagen bis hin zu Renault ABV -Langstreckentriebzügen , Vorläufern des RGP oder dem aktuellen Coradia Liner . In diesem kurzen Jahrzehnt wurde Renault so zu einem wichtigen Akteur beim Bau modernster Eisenbahnausrüstung, testete verschiedene Karosserieanordnungen (zum Beispiel die Rekordlänge von 32,73 m des Renault AET ) und entwickelte sogar den Klassiker weiter 220 PS 507 Motor , mit der schwierigen Entwicklung eines 500 PS - Bahn Motor am Vorabend des Zweiten Weltkrieges, der Renault 504 - Motor, der der Produktion von ermöglicht es Renault ADP als auch ein 1000 PS , die Renault ABL .
Es wird noch 20 Jahre dauern, bis der erste zuverlässige Hochleistungsmotor, der sehr erfolgreiche MGO-Motor , der die letzten Bahnproduktionen von Renault ausrüsten wird (nach dem Krieg ist Régie Renault nicht mehr Designer, sondern nur noch Produzent), Unified 825 PS Triebwagen , der berühmte X 2800 , dessen Produktion 1961 endete , der aber bis 2009 in ganz Frankreich im kommerziellen Dienst war .
Militärproduktion und Aufrüstung von 1935 bis 1940 GepanzertNach dem Erfolg des Renault FT-Panzers blieb Renault ein regelmäßiger Lieferant der Armee und gewann dann vor dem Zweiten Weltkrieg wichtige Aufträge zur Ausrüstung der französischen Truppen. Die Renault UE Chenillettes wurden ab 1932 in mehr als 5.000 Stück zur logistischen Unterstützung unter Panzerung bestellt, die Aufklärungspanzer AMR 33 (121 Stück) und AMR 35 (200 Stück) 1932 und 1935 zur Anerkennung der mechanischen leichten Divisionen ( ein re DLM , 2 e DLM und 3 e DLM ).
Mehrere Kampfpanzer wurden in Produktion genommen, die mittleren Panzer Renault D1 (160 Einheiten) und D2 (100 Einheiten) 1932 und 1936, der schwere Panzer B1 1935 als Teil eines Konsortiums (182 von 369 produzierten), alle drei für Kampfpanzerregimenter vorgesehen, und 1936 der leichte Panzer Renault R35 (ca. 1.540 Stück), gefolgt vom verbesserten Modell Renault R40 (155 Stück), der für die Begleitung der Infanterie zuständig war.
Durch diese Aktivität wurde Renault zum führenden französischen Hersteller von gepanzerten Fahrzeugen (2.153 von rund 3.800 an die französische Armee gelieferte Panzer) vor Hotchkiss und von Begleit- und Unterstützungsfahrzeugen (5.000 von 12.500) vor Hotchkiss. Citroën .
Nach einer großen industriellen Anstrengung erreichte die Produktion von Panzern in Frankreich zwischen Januar und Juni 1940(durchschnittlich 50 pro Monat im Jahr 1938, 120 pro Monat im Jahr 1939), im Vergleich zu 60 pro Monat in Großbritannien und 120 im Dritten Reich (Deutschland und Tschechoslowakei). Renault damit ausgeliefert inMai 1940 mehr als 250 Panzer.
ProduktionsstättenDie Industrieorganisation umfasste die Fabriken von Billancourt, in denen die mechanischen Komponenten hergestellt wurden, und Issy-les-Moulineaux, die für die Montage von gepanzerten Fahrzeugen zuständig waren. An den Standorten Berliet (Lyon) und Fouga (Béziers) wurden ab 1937 EU-Kettenfahrzeuge montiert.
Der Standort Issy-les-Moulineaux wurde 1936 verstaatlicht (Ateliers d'Issy-les-Moulineaux oder AMX). Renault erwarb 1939 eine ehemalige Traktorenfabrik in Le Mans (Société des Factories de Pontlieue), um ab Winter 1939 mechanische Teile für EU-Raupen zu bauen, diese im Mai 1940 zu montieren und die Aufhängungen für den R 40-Panzer zu liefern.
Das Renault-Werk in Billancourt beliefert bis zu April 1940 die mechanischen Teile schneller als die Gleise montiert wurden, die Verzögerung wird aufgefangen durch Mai 1940.
Entwicklungen im AuslandLouis Renault und Henry Potez zogen 1939 nach Großbritannien, um eine gemeinsame Produktion zu organisieren. Indem das französische und das britische Hauptquartier seit 1938 kooperierten, hatten die Franzosen die Schwächen ihres Verbündeten in Bezug auf schwere Panzer entdeckt. Dies ermöglichte den Start des A20-Panzers, des zukünftigen Churchill, der stark vom B1 bis-Panzer beeinflusst war. Die Auslieferung des letzteren als "Kombipanzer" an die Engländer war ab . geplantJuni 1940, mit der Übertragung englischer Panzerplatten, um die Produktion zu steigern.
Louis Renault ging in die Vereinigten Staaten in Mai 1940mit militärisch-technischen Missionen erscheint dieses Land als letztes Mittel angesichts des Verlustes Nordfrankreichs und seiner Industrien. Er war verantwortlich für den Aufbau von Panzerproduktionsanlagen zum Nutzen der französischen Armee und traf Franklin Delano Roosevelt sowie Henry Morgenthau , um ihre Unterstützung zu gewinnen.
TransportfahrzeugeDie Produktionskapazitäten von Renault stellten dieses Unternehmen bei der Aufrüstung der französischen Armeen in den Vordergrund. Ihre Ausrüstung erforderte im Frühjahr 1940 430.000 Transportfahrzeuge unter der Flagge (Lkw, Transporter und leichte Fahrzeuge). Dieser Plan wurde hauptsächlich durch Requisition durchgeführt, aber es war erforderlich, dieses Material zu vervollständigen und zu erneuern, um die Kriegsanstrengungen zu unterstützen. Geplant war die Veröffentlichung von 100.400 Fahrzeugen im Jahr 1940.
Ein theoretisches Produktionsprogramm wurde in September 1939, nach Rücksprache mit französischen Herstellern durch die Abteilung für Rüstung und technische Studien. Der Plan sah im vierten Monat der Mobilisierung insgesamt 7.145 Fahrzeuge pro Monat vor, die Umsetzung war langsamer, aber die Produktion erreichte 8.300 Fahrzeuge pro Monat inMai 1940. Die Firma Renault sollte theoretisch jeden Monat 600 Lkw von mehr als 5 Tonnen, 400 Lkw von 4,5 bis 3,5 Tonnen, 600 Transporter von 1,5 Tonnen, 300 leichte und 750 schwere medizinische Fahrzeuge für insgesamt 2.650 Fahrzeuge produzieren.
Dies stellte Renault in erster Linie vor der Marke Citroën (2.200 Fahrzeuge pro Monat) und aufgefordert , eine Vorladung zur Ordnung der Bewaffnung der Renault Fabriken von Ministern Raoul Dautry , die3. Juni 1940.
Die Lieferungen an die Armeen erreichten zwischen, 16.668 Exemplare September 1939 und Juni 1940, dh durchschnittlich 2.080 Fahrzeuge pro Monat, wobei die Tarife 1940 gesenkt wurden, um die industriellen Mittel auf die gepanzerten Fahrzeuge umzuschichten.
Mission | Art | Lieferungen |
---|---|---|
Allgemeine Beschäftigung | AGC Transporter, 3,5 / 4 t AGR gedeckte LKW und AGT, 4,5 / 5 t AGK | 7797 |
Panzer | AGK 4,5 / 5t LKW | 420 |
Werkstatt | AGK 4,5 / 5t LKW | 38 |
Waffenträger und Traktoren | 4,5 / 5 t AGK / AGR LKW | 176 |
Funktransporter und LKW | ADH, AGT und AGC 3 | 781 |
Licht sanitär | AFB | 2087 |
Schwere Sanitär | AGC 3 | 3079 |
Bereitstellung (Fleisch) | AGC 3 | 1936 |
Propst van | AGR und AGC | 374 |
Luftwaffenübertragungen | AGR und AGK | 215 |
Tankversorgungstraktor | 36 R | 260 |
Gesamt | 16.668 |
Die Flugzeuggesellschaft Caudron, eine Tochtergesellschaft von Renault, erhielt militärische Großaufträge für Flugzeuge.
Das Verbindungsgerät Caudron Simoun wurde von der Air Force in seiner 635er Ausführung mit 630 Exemplaren bestellt und 500 ausgeliefert. Der zweimotorige Caudron C.440 , in seiner C.445-Version, die in mehr als 1.000 Einheiten produziert wurde, wurde von der Air Force und Naval Aviation unter dem C.445M-Modell übernommen.
Das Jagdflugzeug Caudron C.714 war Gegenstand einer Bestellung von 120 Exemplaren der Air Force, die später aufgrund bestimmter Flugzeugmängel reduziert wurde.
Louis Renault PositionenLouis Renault , in der Nähe des Croix-de-feu von Colonel de la Rocque, dann de la Cagoule , tritt für die deutsch-französische „Verständigung“ ein und bekämpft systematisch die Kriegsanstrengungen, die ihn im Ersten Weltkrieg so bereichert hatten. "Wir können jetzt nur noch mit der Herstellung von Personenkraftwagen Geld verdienen", sagt er. Er unterhält sich mit Hitler über21. Februar 1935an die Reichskanzlei und erklärt: "Ein Wirtschaftskrieg zwischen Frankreich und Deutschland hätte nur Vorteile für England und Amerika", trifft ihn dann 1938 wieder und inFebruar 1939. Laut Amtsblatt der17. Januar 1945, "Die Lieferungen der Renault Company an die französische Armee hatten sich in den Jahren vor dem Krieg als unzureichend erwiesen".
Während des Zweiten Weltkriegs wurde Frankreich von der deutschen Armee besetzt und die Renault-Werke arbeiteten aktiv an den deutschen Kriegsanstrengungen mit. Reparatur deutscher Panzer und Umbau französischer Panzer für die Wehrmacht beginnt inAugust 1940. Nach der Befreiung wird Louis Renault die These einer deutschen Requisition unterstützen. Diese Anforderung ist jedoch das Ergebnis der Vorschläge, die er ihnen gemacht hat, sobaldJuli 1940.
Neben der Reparatur deutscher Panzer produzierten die Renault-Werke ab 1941 Lastwagen und Panzer für die Wehrmacht . Im Frühjahr 1941 beschrieben Informanten des gaullistischen Geheimdienstes die Vollauslastung der Fabriken und forderten ihre Bombardierung, um den deutschen Kriegsapparat lahmzulegen. Sie listen Renault als Unternehmen auf, die "für die Deutschen arbeiten" und Pkw, Lkw und Panzer herstellen.
Die Lieferungen wurden durch die Bombardierungen der alliierten Luftwaffe auf die Werke in Le Mans und Billancourt behindert . Nach der Bombardierung von3. März 1942, drückt Gauleiter Sauckel „seine Bewunderung für den außergewöhnlichen Einsatz der Firma Renault“ aus . Die Kosten für industrielle Bombardierungen werden von der Vichy-Regierung als Besatzungskosten erstattet . Um die Auswirkungen der Bombardements zu überwinden, begann Renault mit dem Bau unterirdischer Fabriken in alten Steinbrüchen in Carrières-sous-Bois (zwischen Maisons-Laffitte und Saint-Germain-en-Laye ).
Bei der Befreiung 1944 wurde Louis Renault als Kollaborateur verhaftet und starb vor seinem Prozess im Gefängnis. Nach Angaben seiner Familie starb der Industrielle an den Folgen der Misshandlungen durch seine Wachen. Laut dem Historiker Alain Decaux hätte eine Autopsie ergeben, dass sein Genick gebrochen gewesen wäre, was auf einen Mord hindeutet. Der Tod ist jedoch nach jetzt für die Forschung zugänglichen Dokumenten und dem amerikanischen Historiker Herbert R. Lottman die Folge der Krankheit, an der er bereits zum Zeitpunkt seiner Festnahme litt. Seine Fabriken wurden von der provisorischen Regierung beschlagnahmt und am 15. Januar 1945 unter dem Namen Régie Nationale des Usines Renault verstaatlicht . Pierre Lefaucheux , bis dahin provisorischer Verwalter, wurde der erste Generaldirektor.
Der kleine 4CV von Fernand Picard und Charles-Edmond Serre mit Heckmotor brachte die Régie 1946 wieder auf den Markt . Es lief gut, aber nur in Frankreich, gegen den italienischen Fiat 600 , den deutschen Käfer und den englischen Morris Minor . Renault produzierte bis zur Stilllegung im Jahr 1961 mehr als eine Million Exemplare, als seine Konkurrenten alle zwei Millionen Exemplare überschritten haben.
In 1951 , ein Top-of-the-Range - Modell, das Frégate , wurde auf dem Markt gebracht. Nach einigen technischen Problemen aufgrund einer zu schnellen Markteinführung wurde der Frégate zu einem sicheren Auto mit hervorragender Straßenlage und hervorragenden Bremseigenschaften. Es ist in mehreren Versionen (Business, Admiral, Grand Bollwerk) und Karosserie (Limousine, Cabrio und Kombi) erhältlich. Es schied 1960 aus und musste sich seit 1955 einer starken Konkurrenz durch den Citroën DS stellen . Es ist jedoch ein kommerzieller Misserfolg.
In 1956 erschien die Dauphine , ein Auto - Modell in dem hergestellten Flins ( Yvelines ) Fabrik ausMärz 1956bis 1967 . Das Auto wurde in den 1950er Jahren vom Renault-Designbüro entworfen , um den 4CV zu unterstützen . Dieses Auto war von 1957 bis 1961 das meistverkaufte Auto in Frankreich .
Ab 1961 ist der Renault 4 zu ziehen , gemeinhin 4L genannt, ist ein beliebter Kleinwagen in Massen-einfacher und praktischer Bauweise. In Frankreich stand der Renault 4 1962 an der Spitze der Verkaufszahlen.
In 1962 , der legendären „ Cléon-Fonte Motor “ entworfen von Ingenieure René Vuaillat erschien unter der Haube von Renault Florida S und Renault 8 . Dieser Vierzylinder wird über animierte Modellgenerationen verfügen, die im Laufe der Jahre von 956 bis 1.565 cm 3 von Florida bis zum Twingo über den Renault 11 Turbo und den Renault 5 Turbo 2 reichen . Dieser Motor ist bekannt für seine Robustheit und Langlebigkeit.
Renault versucht sein überlegenes Sortiment durch die Zusammenarbeit mit der American Motors Corporation wieder auf den Markt zu bringen , was zwischen 1962 und 1967 zur Montage eines Renault Rambler , sehr "amerikanisch", in den Renault-Werken in Haren, Belgien , führte , was ein Misserfolg war. Andere Renault Rambler, der Classic und Ambassador, wurden bis 1972 von IKA Renault in Argentinien im Werk Santa-Isabel de Córdoba hergestellt .
1962 kam auch der Renault 8 auf den Markt, die große Schwester des 4CV mit Motor im Heck, der mit dem Renault 8 Gordini im Rallyesport erfolgreich war . Der R8 – Gordini gilt als Vorläufer des „GTi“, oder zumindest als erster Kompakter mit sportlichen Fahrleistungen zum Serienpreis. Der Renault 8 Gordini 1300 mit 103 PS , der für die damalige Zeit eine explosive Beschleunigung bot und 175 km / h erreichte , war damit der Veröffentlichung seiner ersten Konkurrenten ein Dutzend Jahre voraus.
In 1965 wurde der Renault 10 freigegeben, eine „große“ Renault 8.
Ab 1965 , nach dem Erfolg des R4, verzichtete auch Renault für sein neues Spitzenmodell auf den Hinterradantrieb, um den Frontantrieb zu übernehmen und mit einer Heckklappe auszustatten : Der R16 wurde zum Auto des Jahres gewählt Europa im Jahr 1966. Dieser innovative Erfolg erzwingt diese Technologie und diese Art der Karosserie, die dann die Mehrheit in der Produktion der meisten europäischen Wettbewerber und noch heute ausmacht.
Dieser historische Streik ist die logische Fortsetzung eines beispiellosen Anstiegs der Kämpfe im Jahr 1967.
Der Streik von 1968 begann am15. Mai in den Cléon-Fabriken dann die 16. Maiin Billancourt. Renault wurde dann von seinen Arbeitern besetzt, darunter viele OS- Einwanderer . Der Kampf geht über den rein wirtschaftlichen Rahmen hinaus: Wir sprechen von „Volksregierung“ und „ Selbstverwaltung “.
In Billancourt, trotz der Versuche zur Überschreitung von ganz links Aktivisten , die CGT verwalten den Streik für einen Monat zu führen (33 Tage, 34 Nächte) , während mehrerer Provokationen und in „Würde“ mit, als erster Sekretär der Gewerkschaft, die Vermeidung Aimé Halbeher dann 32 Jahre alt. Die CGT-Aktivisten, die diesen Streik anführen, sind größtenteils Facharbeiter der Nachkriegslehre Renault und politisch nahe oder Mitglieder der PCF .
Das 17. Juni, in Billancourt wie in den anderen Fabriken der Gruppe stimmen die Arbeiter auf Aufruf der CGT und der CFDT hauptsächlich für die Wiederaufnahme der Arbeit.
Die 1968 und in den folgenden Jahren errungenen sozialen Errungenschaften und Gewerkschaftsrechte sind wichtig und werden eine Referenz für die soziale Bewegung bleiben. Die Stärke dieser Bewegung mit den großen Treffen auf der Île Seguin, die Tausende von Arbeitern zusammenbringen, wird für einige Jahre linksextreme Gruppen anziehen, die hoffen, einen fruchtbaren Boden für die Entwicklung ihrer Ideen und Aktionen zu finden.
Die maoistischen Militanten der proletarischen Linken ließen sich in den Fabriken von Flins und Billancourt nieder, und Anfang der 1970er Jahre gingen die Unruhen weiter. Zusammenstöße zwischen der proletarischen Linken und den Bürgerwehren von Renault nehmen zu. 1972 wurde ein maoistischer Aktivist, Pierre Overney , von einem der Bürgerwehren des Unternehmens, Jean-Antoine Tramoni, getötet . Die Mahnwache wurde 1973 vor Gericht gestellt und von der NAPAP abgeschossen , einem maoistischen Untergrundnetzwerk der proletarischen Linken , der23. März 1977.
In den 1980er Jahren beteiligte sich eine Gruppe der Proletarischen Linken an der Gründung der Direkten Aktion , die die Ermordung der17. November 1986der Präsident von Renault, Georges Besse , sowohl wegen massiver Entlassungen während der Finanzkatastrophe Anfang der 1980er Jahre als auch als Vergeltung für die Ermordung von Pierre Overney .
Das Jahr 1972 war das Jahr der Markteinführung des Renault 5. Bis 1984 war sein Erfolg unübertroffen: Mit 5,5 Millionen produzierten Fahrzeugen war der R5 zwölf Jahre in Folge das meistverkaufte französische Auto.
1973 übernahm Renault die Mehrheit an Alpine .
AMC hatte sich mit beizutreten Renault USA im Jahr 1979. Aber konfrontiert mit den Schwierigkeiten der Französisch - Gruppe, AMC verkauft Chrysler auf2. März 1987.
Das 13. Februar 1980, meldet Renault das Patent für die vom Ingenieur René Vuaillat erfundene Vollgriff-Bremsverteilungsvorrichtung an .
Der Renault 9 und 11 sind schwenkbare Modelle für Renault , weil sie eine neue technische Basis einweihen , die bei vielen Modellen verwendet werden. Tatsächlich wird ihr Chassis beim Renault 19 , Mégane I und Scénic I wiederverwendet und für den Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I und Twingo II abgeleitet . Der Renault 9 und der Renault 11 sind die ersten Autos, die einen Renault-Motor in Querposition verwenden, was zu den JB-Getrieben führen wird, die auch den Twingo II ausstatten werden. Die „ F-Motoren “, die beim Renault 9 und Renault 11 erschienen sind, werden weiterhin im Mégane III eingebaut , insbesondere mit dem F4RT beim Mégane III RS.
1984 machte die Einführung des Renault Espace den MPV- Stil in Europa populär , was ein großer Erfolg werden sollte, da der Espace im Laufe der Jahre produziert und auf den neuesten Stand gebracht wurde. Als der Espace V 2014, 30 Jahre nach der Markteinführung des ersten Modells, auf den Markt kam, wurden 1.245.000 Einheiten verkauft.
Im selben Jahr kam der Renault 25 auf den Markt, die einzige Top-Limousine von Renault , die sehr erfolgreich war. Während die Fregatte 180.000 Exemplare verkauft hatte, wird die R25 780.000 Exemplare verkaufen; sein Nachfolger in dieser Reihe, der Safrane, wird zum halben Preis verkauft, und der Vel Satis zehnmal günstiger als der R25.
In 1986 , Raymond Lévy , nach der Ermordung von Georges Besse von der Terrorgruppe Aktion Direkt angenommen, die Verwaltung von Renault und hat seine Privatisierung.
Im Jahr 1990 änderte die Renault-Verwaltungsgesellschaft ihren Status und wurde durch die Verabschiedung des Gesetzes von in eine Aktiengesellschaft mit Staatskapital umgewandelt04. Juli 1990mit Einschränkungen durch ausländische Kontrolle. Volvo erwirbt nach turbulenten Börsen einen Anteil von 20 %. Das17. November 1994, Renault ist effektiv an der Börse notiert und bei dieser Gelegenheit verkauft Volvo 12% des Kapitals und der Staat reduziert seinen Anteil von 80% auf 53%. Es wird notwendig sein zu wartenJuli 1996 dass Renault nach einer freiwilligen Veräußerung von 6% des Kapitals durch die Regierung an die Kernaktionäre, hauptsächlich französische Banken und Versicherungskonzerne, effektiv in den Privatsektor eintreten wird.
In der Automobilbranche begann in den 1990er Jahren eine Konzentrationsbewegung. Markenübernahmen, Fusionen: Konzerne werden global und versuchen, ihr Sortiment zu erweitern und ihr Produktionsvolumen zu erhöhen, um eine konstantere Rentabilität zu gewährleisten.
Während die Privatisierung von Renault für 1996 vorbereitet wird, verstärkt Louis Schweitzer die Kontakte zu anderen Herstellern, um Renault die fehlende globale Dimension zu verleihen. So kaufte Renault 1990 den kleinen koreanischen Hersteller Samsung Motors , der zu Renault Samsung Motors wurde und zu 80% im Besitz von Renault war. Dann inSeptember 1993, Groupe Renault und Volvo AB geben ihre Verlobung bekannt. Die Komplementaritäten sind vorhanden: Volvo ist in den Vereinigten Staaten fest etabliert, während Renault in Lateinamerika stark ist; zudem würde aus dem Zusammenschluss der „schwergewichtigen“ Tochtergesellschaften der beiden Konzerne ein Weltmeister entstehen. Aber die2. Dezember 1993, Louis Schweitzer und sein schwedischer Kollege Pehr Gyllenhammar müssen nach einer Rebellion des oberen Managements und der Mehrheit der schwedischen Aktionäre das Scheitern der Ehe verkünden. Dieses Versagen ist zu einem großen Teil darauf zurückzuführen, dass der menschliche und kulturelle Aspekt nicht berücksichtigt wird. Die Schweden hängen an ihrer partizipativen Kultur und waren sehr schnell schockiert über das, was sie von den Franzosen wahrnehmen: wenig dialogbereit und begierig, ihre Lösungen durchzusetzen. Louis Schweitzer wird dieses Versäumnis bei der Entwicklung der Allianz mit Nissan berücksichtigen und alles tun, um japanische Anfälligkeiten während der Verhandlungen und der 6 Jahre später stattfindenden Einigung zu schonen.
Im Jahr 1999, nach dem Scheitern des aufzukaufen tschechischen Hersteller Skoda , die von der Volkswagen - Gruppe übernommen wurde, nahm Renault Kontrolle des marodeen rumänischen Hersteller Dacia , um ein wirtschaftliches Einstiegsfahrzeug ( "das Auto bei 30.000 Franken„) zu erzeugen , . Trotz der anfänglichen Zweifel und Kritik wurde dieses Abenteuer schnell zu einem kommerziellen Erfolg.
Im Bewusstsein seiner Schwächen im täglichen Management rekrutierte Louis Schweitzer als Nummer zwei Carlos Ghosn , der für die Kostensenkung verantwortlich ist. Dieser Zeitraum war geprägt von der Schließung des belgischen Werks in Vilvorde und einer großen Verlagerung der Renault-Produktion außerhalb Frankreichs, insbesondere in die Türkei, wo das Werk Bursa zu einem wichtigen Bestandteil des Industriesystems von Renault wurde. Carlos Ghosn wird anschließend Wunder in Japan bewirken, wo er von Louis Schweitzer entsandt wird, um die Geschäftsführung des japanischen Herstellers beginnend mit dem Einkauf zu straffen .
Die Adam , Verteidigungsvereinigung der Minderheitsaktionäre, unter dem Vorsitz von Colette Neuville , intervenierte, um die Bedingungen der Fusion zwischen dem französischen Autobauer und Nissan zu kritisieren, die den Japanern zu günstig waren, sagte sie.
Bei seiner Eroberung von Ländern mit starker wirtschaftlicher Entwicklung hat Renault auch in Avtoframos und in das koreanische Samsung Motors investiert , aus dem Renault Samsung Motors hervorgehen wird . Um seine Präsenz in als vielversprechend geltenden Schwellenländern auszubauen, erwägt Renault den Bau von Fabriken im Iran , Kolumbien und Marokko . In 2004 , eine Tochtergesellschaft von Renault in Rumänien , Dacia , präsentierte seine „Limousine bei 5.000 Euro “, der Logan , der die Gruppe auf einer Million Exemplare pro Jahr produzieren möchte 2010 . Das gleiche Auto wird in Frankreich für 7.600 Euro vermarktet . ImNovember 2004Der CEO von Renault kündigte seine Absicht an, die Gründung des Konzerns in Südkorea zu einem Dreh- und Angelpunkt für seine Expansion in Asien, insbesondere in China, zu machen .
Start Juli 2006, Gespräche über eine neue Allianz zwischen Renault-Nissan und General Motors sind im Gange, aber das Projekt wird schnell aufgegeben.
Das 8. Dezember 2007Zwischen Renault und dem russischen Hersteller Lada-AvtoVAZ wurde eine Vereinbarung über den Erwerb einer Renault-Beteiligung von 25% + 1 Aktie (über eine gemeinsame Holdinggesellschaft mit dem derzeitigen russischen Aktionär Rosoboronexport) bekannt gegeben. Renault hat sich durch diese Partnerschaft verpflichtet:
Darüber hinaus soll das in Togliatti ansässige Industriewerkzeug mit einer Kapazität von einer Million Fahrzeugen pro Jahr zur Produktion von Logans genutzt werden. Russland wird damit der führende Markt von Renault in Bezug auf die Anzahl der Fahrzeuge, wobei die Verkäufe der Avtovaz-Gruppe (720.000 Einheiten im Jahr 2006 ) vereinbarungsgemäß in die der Renault-Gruppe konsolidiert werden.
Die Internationalisierung des Renault-Konzerns in den 2000er Jahren war geprägt von der Etablierung der Marke in neuen Märkten, aber auch von einer starken Verlagerung von Produktionsressourcen. Zwischen 2005 und 2010 ging die Produktion in Frankreich um mehr als die Hälfte zurück. Nach dem Ausbau der internationalen Vertriebs- und Produktionsstätten lag der Anteil der von Renault in Frankreich hergestellten Pkw im Jahr 2010 unter 20 %. 2010 wurden zwei Drittel der in Frankreich zugelassenen Renault-Fahrzeuge in Fabriken außerhalb der Grenzen produziert.
In 2011 wird Renault auf Platz 9 th weltweit größten Autoherstellers (insgesamt Güterfahrzeuge), nach dem 2011 OICA.
Im Jahr 2011 blieb die Marke Renault die meistverkaufte Marke in Frankreich.
Im Jahr 2013 konnte der Konzern seinen Absatz um 3,1% steigern, insbesondere dank der Verkaufssteigerung seiner Dacia Economy- Fahrzeuge .
Im Jahr 2014 sind die zehn Länder, in denen Renault die meisten Fahrzeuge verkauft:
Während Renault ein wohlhabendes Unternehmen zu sein scheint, das seine Vereinbarungen mit Nissan erfolgreich abgeschlossen hat, treten Schwierigkeiten aus den Jahren 2008 aus mehreren Gründen auf:
Infolgedessen ist der Umsatz in den letzten drei Jahren europaweit weiter um durchschnittlich mehr als 8 % pro Jahr zurückgegangen. Renault verliert auf dem Kontinent nur Marktanteile, von 11,1% des Marktanteils im Jahr 2003 auf 7,2% im Jahr 2007, dh ein Rückgang von fast 4 Punkten in weniger als vier Jahren.
Der Twingo II markiert einen strategischen Schritt für den Hersteller. Es ist das erste Glied im Renault Contrat 2009- Plan seines neuen Chefs Carlos Ghosn , der 2009 800.000 Fahrzeuge mehr verkaufen will als 2005 .
Der kleine Stadtflitzer wird vermarktet auf 15. Juni 2007, begleitet von einer großen Werbekampagne. Trotz eines gegenüber dem Vorgänger kritisierten Looks setzt Carlos Ghosn auf einen europäischen Erfolg und nicht nur auf Französisch wie beim Vorgängermodell. Die Rentabilität auf dem Papier ist besser, was der Diamantmarke nur gut tun kann, aber die Verkaufszahlen des Twingo II entsprechen nicht den Erwartungen und Zielen. Die Konkurrenz zum neuen Fiat 500 ist sehr hart. In sechs Monaten verzeichnete Renault 56.684 Verkäufe in Europa und Fiat 37.935 in Italien und Frankreich.
In Frankfurt inSeptember 2007, auf dem Renault-Stand entdecken wir den neuen Laguna III .
Während das Vorgängermodell für seine Unzuverlässigkeit und wiederholte Pannen bekannt war und das Markenimage von Renault ernsthaft beschädigt hatte , verspricht Carlos Ghosn vorbildliche Verlässlichkeit für dieses neue Werk. Aber wie beim Twingo kritisiert die Presse seine mangelnde Originalität und seinen fehlenden technischen Fortschritt im Vergleich zur Vorgängerversion. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass Renault beschlossen hat, Originalität zu vermeiden, die es in der Vergangenheit nicht belohnte, wenn sie unbegründet war, um ohne allzu große Probleme neu starten zu können . Renault modernisiert auch sein 1972 vom ungarischen Maler Victor Vasarely entworfenes Logo und entfernt die Logos aus den Produkten seines Sortiments.
In 2007 sahen zwei neue Renault Modelle das Licht des Tages. Im Jahr 2008 stellte Renault mehrere neue Produkte vor. Tatsächlich wurde der Modus im Januar umgestaltet und verlängert (Grand Modus), um seinen Absatz anzukurbeln, der die Ziele der Marke nicht erreicht hatte. Im selben Monat finden wir auch die Veröffentlichung des Laguna III Break und des Clio Estate, der bereits in der Automobilpresse sehr lobend erwähnt wird und direkt mit dem Peugeot 207 SW konkurriert , einem Vorläufer dieser Fahrzeugklasse. So kommen im selben Monat nicht weniger als drei neue Modelle auf den Markt, was recht selten ist. ImJuni 2008, werden die 4×4 Koleos vermarktet.
Auch die Verkaufszahlen 2007 zeigen eine Verbesserung mit einem besseren Marktanteil in Frankreich im Vergleich zu 2006, aber die Bemühungen sind weiterhin wichtig, der Marke ein Image von Erfolg und Verlässlichkeit zu verleihen.
Mittig-März 2008, befindet sich das Werk Sandouville ( Seine-Maritime ) aufgrund der schlechten Ergebnisse von Laguna III im technischen Stillstand. Das Management begründet diese Ergebnisse mit der Belastung durch die Qualitätsmängel des Vorgängers und der Bestrafung des CO 2 -Ausstoßes , doch die Fachpresse spricht eher von einem wenig innovativen Design und einem in die Jahre gekommenen Stil.
Kurz gesagt, in diesem Jahr 2008 wird die Situation für Carlos Ghosn komplizierter als erwartet. Der Twingo II und der Renault Laguna III , zu schüchtern im Design aber mit einer Zuverlässigkeit, die es nicht gefehlt hat, schlecht verkaufen. Darüber hinaus kommt der Koleos in einen gesättigten Markt und ist seit der Einführung einer Strafe vor allem rückläufig. Im Jahr 2009 ging die Absatzkurve um 3,1% zurück, bei Pkw zeigte sie jedoch positive Vorzeichen (+ 0,7% auf 2,03 Mio.). Tatsächlich ersetzte die Diamantmarke den Mégane (Ende 2008) und den Scénic (Juni 2009). Diese beiden Modelle aus der Mégane-Reihe machen den Großteil der Verkäufe von Renault aus und ermöglichen es Renault, auf das Podium der Automarken in Westeuropa zurückzukehren.
Zwischen 1987 und 2009 leitete Patrick Le Quément das Design von Renault und brillierte bei Einsteiger- und Mittelklassewagen wie dem sofort erkennbaren Renault Twingo I und dem Scénic , der die Mode für kompakte Großraumlimousinen einführte. Auf der anderen Seite ist sein Wagemut an der Spitze, mit dem Vel Satis und Avantime wird man nicht verstanden und wird keinen Erfolg haben. Der Renault Laguna III mit seinem sehr unpersönlichen Stil erreicht seine Verkaufsziele nicht; Renaults Design fällt in die Banalität. Renault hat die Clio-Familie (Kombi, Limousine) neu gestaltet, kündigt das Ende der Produktion des Vel Satis an , der trotz unbestreitbarer Qualitäten keinen großen kommerziellen Erfolg hatte, zweifellos wegen seines "unkonventionellen" Stils, im Jahr des Abgangs pensionierter Patrick Le Quément.
2009 übernahm Laurens van den Acker die Leitung des Industriedesigns bei Renault. Diese Ankunft ermöglicht es Renault, neue Originalität zu erlangen und gleichzeitig das Design seiner verschiedenen Baureihen in neu gestalteten Versionen wie dem Renault Clio IV oder dem Renault Twingo III zu standardisieren . Die in dieser Zeit auf den Markt gebrachten neuen Modelle, die von diesem neuen Stil profitieren, wie der Renault Captur oder das Renault DeZir Concept Car . Die Auswahl an geschwungenen Formen und originellen Farben ermöglicht es, sich von der deutschen Konkurrenz abzuheben, die auf klassischere Linien und dunkle Farben setzt. Dieser erneuerte Stil bescherte van den Acker beim Internationalen Automobilfestival 2016 den Grand Prix du Design .
Im April 2010, findet im Rahmen einer Kooperationsvereinbarung ein Austausch von 3,1 % des Kapitals zwischen Renault-Nissan und Daimler ( Mercedes-Benz ) statt.
Renault ein langfristiges Elektrofahrzeug - Projektes im Jahr 2006. Von 2011 auf dem Markt, bot Renault ein kohärentes Reichweite von Elektrofahrzeugen, mit dem Zweisitzer Twizy , dem vielseitigen Stadtauto Zoe , das Licht Dienstprogramm Kangoo ZE und das Segment Auto. C + Fluence ZE . Auch 2015 blieb die Nachfrage nach solchen Fahrzeugen schwach. Es wächst jedoch und nähert sich 1%. Renault dominiert den Elektrofahrzeugmarkt in Frankreich und Europa. In Frankreich inMai 2015, Der Renault Zoe macht 61,5 % des Absatzes im Elektrosegment aus und der Kangoo ZE macht 44,5 % des Absatzes von Elektro-Nutzfahrzeugen aus. ImJuni 2015, Renault hat den Vertrieb seines elektrischen Twizy erhalten und plant, seinen elektrischen Kangoo ZE in Kanada anzupassen.
2013 haben Renault-Nissan und Russian Technologies die 2007 mit Lada-AvtoVAZ geschlossene Partnerschaftsvereinbarung durch die Gründung eines Joint Ventures abgeschlossen .
Anfang 2013 begann Renault mit der Produktion eines kleinen Crossovers, des Renault Captur . Der Renault Captur ist seit seiner Markteinführung im Jahr 2013 das meistverkaufte SUV im B-Segment in Frankreich und Europa.
Eine Vereinbarung wurde mit der Dongfeng Motor Corporation am . unterzeichnet16. Dezember 2013ein Joint Venture zu gründen, das 2016 aktiv sein und Autos in China produzieren wird. Die fragliche Vereinbarung wurde validiert am5. Dezember 2013von chinesischen Behörden. Das gegründete Joint Venture hat seinen Sitz in Wuhan und seine Produktionskapazität wird auf 150.000 Fahrzeuge pro Jahr geschätzt.
In Indien begann Renault India Private Limited im März 2015 mit der Vermarktung des Renault Lodgy . Dann inMai 2015, Renault stellt sein neues City-SUV Renault Kwid vor , das vom Concept Car „Kwid Concept“ von 2014 initiiert wurde.
Das 26. Januar 2015Renault kündigt den Namen seines neuen C-Segment-SUV Renault Kadjar an , eine Verkürzung , die an "Quad" (ein 4x4-Fahrzeug) und "Jar" an den Frühling erinnert.
Im April 2015, kündigt die französische Regierung die vorübergehende Erhöhung ihres Anteils an Renault von 15 % auf 19,73 % für einen geschätzten Betrag zwischen 814 Millionen Euro und 1,232 Milliarden Euro an, um der Abstimmung entgegenzuwirken, die den Vorteil der doppelten Abstimmung für mittelfristige Investoren ablehnt (zwei Jahre). Dieser Antrag wird in der Mitgliederversammlung abgelehnt.
Auf dem Pariser Autosalon 2016 präsentiert Renault mit dem Renault TreZor ein Elektro-Sportwagenkonzept, dessen Design das des neu gestalteten Clio IV ankündigt .
Acht Jahre nach der Beteiligung an AvtoVAZ beliefen sich die Verlustkosten von Renault auf 1,1 Milliarden Euro , eine Folge des Absatzrückgangs.
Im September 2016, kündigt Renault eine Vereinbarung mit dem iranischen Industrieminister Mohammad Reza Nematzadeh an, die es der Marke ermöglichen wird, noch mehr Logan und Duster zu produzieren. Die Vereinbarung sieht die Gründung eines Joint Ventures mit IDRO, dem Investitions- und Renovierungsfonds für die Industrie im Iran, vor, um ab 2018 ein Engineering- und Einkaufszentrum sowie eine Produktionskapazität von zunächst 150.000 Einheiten zu schaffen.
Im November 2017verkauft der französische Staat einen Anteil von 4,73 % für 1,21 Milliarden Euro (oder 86,42 Euro pro Aktie) und kehrt damit auf das Niveau der Beteiligung vor 2015 zurück.
Im Dezember 2017, Renault beteiligt sich mit 40% an der Challenges-Gruppe und verpflichtet sich, Medieninhalte in seinen autonomen Autos zu verbreiten.
Im November 2018, Renault-Chef Carlos Ghosn , wird nach einer internen Überprüfung durch das japanische Unternehmen von japanischen Behörden festgenommen und beschuldigt, Nissans Gehalt unterschätzt zu haben. Die gehandelten Renault-Aktien fielen nach der Festnahme um mehr als 15%. "Ghosn in Untersuchung wegen Fehlverhaltens festgenommen". Automobilnachrichten Europa.
Anfang 2019, nach dem Rücktritt von Carlos Ghosn von der Präsidentschaft von Renault, wurde Jean-Dominique Senard zum Präsidenten des französischen Autoherstellers Renault ernannt und Thierry Bolloré bekleidete die Position des Vorstandsvorsitzenden. Im März 2019 übernahm Jean-Dominique Senard die Leitung der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi . Thierry Bolloré wurde während einer Anfang Oktober 2019 einberufenen Dringlichkeitssitzung des Vorstands endgültig entlassen. StartDezember 2019Der Italiener Luca De Meo, Chef von Seat , wird angesprochen, um die Richtung von Renault zu übernehmen.
Im Januar 2020 wurde Luca de Meo vom Verwaltungsrat der Groupe Renault zum Chief Executive Officer von Renault ernannt und trat sein Amt ab Juli 2020 an, wobei er bis dahin noch mit Volkswagen verbunden war.
Im Februar 2020, kündigt Renault seinen Plan 2020-2022 an, der die Elektrifizierung der Baureihe mit drei 100 % elektrischen Modellen vorsieht: Twingo ZE im Jahr 2020, Dacia Urban City Car im Jahr 2021 und ein Elektro-SUV auf der CMF-VE-Plattform im Jahr 2022; zwei Plug-in-Hybrid-Modelle im Jahr 2020: Captur E-Tech Plug-in und Mégane E-Tech Plug-in, dann zwei weitere 2021-2022; ein klassisches Hybridmodell im Jahr 2020: Clio E-Tech, gefolgt von vier weiteren in den Jahren 2021-2022.
Im Februar 2020dennoch kündigt Renault einen Umsatzrückgang von 3,3 % im Jahr 2019 bei 3,8 Millionen verkauften Fahrzeugen (-3,4 % gegenüber 2018) an und weist einen Nettoverlust von 141 Millionen Euro aus. Der französische Staat gewährt Renault im April einen Kredit in Höhe von 5 Milliarden Euro, um die Krise bewältigen zu können.
Im Mai 2020, inmitten der Krise im Zusammenhang mit der Covid-19- Epidemie kündigt Renault den Abbau von 15.000 Arbeitsplätzen weltweit an, darunter 4.600 in Frankreich. Im Juli 2020 gab Renault einen Rekord-Nettoverlust von 7,3 Milliarden Euro im ersten Halbjahr bekannt, den schwersten in seiner Geschichte. Das Unternehmen plant, im Januar 2021 einen 6-Jahres-Wiederherstellungsplan bekanntzugeben.
Start Januar 2021, gibt das Renault-Management bekannt, dass der Umsatz im Jahr 2020 um 21,3% zurückgegangen ist, da die Auswirkungen der Covid-Pandemie in Ländern, die einer strengen Eindämmung unterzogen wurden, stärker waren.
Am 14. Februar 2021 wurde der neue strategische Plan der Groupe Renault mit dem Namen "Renaulution" offiziell vorgestellt. Er plant :
Im Februar 2021 gab das Renault-Management einen Gesamtverlust von 8 Milliarden Euro für das Jahr 2020 bekannt, ein historischer Rückgang für das Unternehmen.
Im März 2021 enthüllt eine neue Werbekampagne für den Renault Zoé das neue Logo, das von dem von Vasarely entworfenen 1972 inspiriert ist .
Im April 2021 kündigt Luca De Meo, CEO von Renault, einen massiven Anstieg des Absatzes von Elektrofahrzeugen bis 2030 an. Datum, an dem 90% der Renault-Fahrzeuge elektrisch sein sollen.
Der Konzern und sein Werk in Cléon in Seine-Maritime wurden 2021 wegen Totschlags an einem Mitarbeiter im Jahr 2016 verurteilt.
Im Jahr 2021 und um insbesondere die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen decken zu können, hat sich der französische Konzern mit einem Batterierecycler-Designer aus der Region Grenoble zusammengetan. Der französische Konzern ist zu 20 % Anteilseigner von VERKOR geworden.
Renault ist auch dafür bekannt, Flugzeugmotoren hauptsächlich in der Zwischenkriegszeit entwickelt und produziert zu haben:
Heute ist das Renault-Unternehmen Teil der Renault-Gruppe, zu der auch verschiedene Tochtergesellschaften wie DIAC, Dacia, Renault Sport, Motrio gehören. Renault besitzt 80 % der Automobilsparte des koreanischen Samsung , aus dem das Tochterunternehmen Renault Samsung Motors (RSM) gegründet wurde.
Die Renault-Nissan-Allianz wurde Anfang der 2000er Jahre gegründet , um sich Giganten wie General Motors und Toyota zu stellen .
Renault-Nissan-Allianz und ihre strategischen Partner
Diese Allianz hat es den beiden Marken ermöglicht, ihre eigene Identität zu bewahren und gleichzeitig Fahrzeuge anzubieten, die auf denselben Plattformen wie dem Clio III und dem Nissan Micra basieren. In 2012 wird Renault auf Platz 10 th weltweit größten Autoherstellers (in der Gesamtzahl der produzierten Fahrzeuge), nach OICA 2013.
Der derzeitige CEO von Renault ist Jean-Dominique Senard , der die Nachfolge von Carlos Ghosn antritt . Carlos Tavares war Geschäftsführer vonJuli 2011 beim August 2013
Nachname | Anteile (%) | ||
---|---|---|---|
Datiert | 31. Dezember 2005 | 30. April 2010 | 4. Februar 2021 |
Öffentlichkeit | 62,72 | 58,25 | 56,5 |
Französischer Staat | 15.01 | ||
Nissan-Finanzen * | fünfzehn | ||
Norges Bank | 4,57 | ||
BlackRock, Inc. | 4,54 | ||
Daimler | 3.1 | ||
Angestellte | 3.6 | 3.09 | 4,31 |
Selbsthaltend | 3.35 | 0,98 | 1,54 |
Nachname | Anteile (in % der ausgegebenen Anteile) |
---|---|
Renault SAS | 100 |
RCI-Bank | 100 |
Dacia | 99,40 |
Renault Samsung Motors | 80,10 |
Lada-AvtoVAZ | 73.30 |
Nissan-Motor | 43,40 |
Daimler (Unternehmen) | 1,55 |
Nachname | Spezialitäten |
Renault SAS | Automobil |
RCI Banque und Diac | Es ist die Finanztochter von Renault. Sie bietet Kunden der Marken Renault und Nissan (u.a. Dacia, Infiniti) verschiedene Finanzierungslösungen für den Erwerb ihrer Fahrzeuge. |
RRG | Renault Retail Group (RRG) ist die Vertriebsgruppe von Renault, Nissan und Dacia. |
Mobiliz Invest | Mobiliz Invest finanziert und berät Unternehmen, die Carsharing und soziale Mobilität anbieten. |
Renault Tech | Renault Tech, ehemals SOMAC, entwickelt, produziert und vermarktet Fahrzeugumbauten. Insbesondere für Personen mit eingeschränkter Mobilität. |
Renault-Beratung | Renault Consulting, ehemals Renault Institute, bietet Unternehmen in den betrieblichen Exzellenzbereichen von Renault Beratung und Schulungen an. |
RSM | Renault Samsung Motors ist die Tochtergesellschaft von Renault in Südkorea. |
Avtoframos | Renault-Tochter in Russland. |
Dacia | Renault-Tochter in Rumänien. |
Motrio | Von Renault geschaffene Mehrmarken-Autoersatzteilmarke mit dem Ziel, ein alternatives Sortiment zu seinem Originalteil anzubieten, auch ein Mehrmarken-Reparaturnetz. |
Renault Algerien SPA | Renault-Niederlassung in Algerien. |
Renault Argentinien | Renault-Tochter in Argentinien. |
Renault do Brasil | Renault-Tochter in Brasilien. |
Renault Belgien Luxemburg | Renault-Tochter in Luxemburg. |
Renault Deutschland | Renault-Tochter in Deutschland. |
Renault Spanien | Renault-Tochter in Spanien. |
Renault Med | Renault-DACIA-Werk im Hafen Tanger Med in Marokko, 52 % im Besitz von Renault-Nissan |
Renault Marokko | Renault Maroc Kommerziell. Renault-Tochter in Marokko |
Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari | Renault-Tochter in der Türkei. |
Renault Italien | Renault-Tochter in Italien. |
REZENSION | Renault-Tochter in Slowenien. |
Renault Finanzen | Renault-Tochter in Slowenien. |
Renault Deutschland | Renault-Tochter in Großbritannien. |
Nachname | Spezialitäten | Verkaufsdatum |
Renault-Bus | Bus | Nach der Fusion mit der europäischen Niederlassung von Iveco Bus in Irisbus ,
Renault verkauft alle ihre Beteiligungen an Fiat - Iveco in 2001 . |
Renault Landwirtschaft | Traktoren | 2003 an Claas verkauft. |
Renault Trucks , ehemals RVI |
LKW | 2001 an AB Volvo verkauft. |
Renault-Automation | Diese Tochtergesellschaft wurde 1982 durch die Neugruppierung aller im Bereich Ausrüstungsgüter tätigen Unternehmen der Gruppe ( Acma Robotique , SEIV, SOFERMO, SERI, RMO) gegründet.
Es wurde für Fabriken, Montagelinien, einschließlich Robotern, entwickelt und eingesetzt. |
Renault verkaufte dieses Unternehmen 1999 an Comau SpA, eine spezialisierte Tochtergesellschaft des Fiat- Konzerns und weltweit führend auf diesem Gebiet. |
Der Personalabbau im Jahr 2002 war hauptsächlich auf die Entkonsolidierung von Irisbus (- 3.810 Personen) und den Personalabbau bei Dacia (- 4.663 Personen) zurückzuführen.
Zwischen 2007 und 2018 ging die Belegschaft von Renault in Frankreich hauptsächlich aufgrund von Verlagerungen um mehr als 10.000 Mitarbeiter (oder rund -20 %) zurück.
Jahre |
Umsatz (in Millionen Euro) |
Umsatzanteil Frankreich (in %) |
Automobilsektor Netto - Finanzschulden (in Milliarden Euro) |
Weltweiter Verkauf der Renault-Gruppe (in Einheiten) |
---|---|---|---|---|
1990 | 1 843 429 | |||
1991 | 1 848 078 | |||
1992 | 2.094.774 | |||
1993 | 1.761.496 | |||
1994 | 191.482 | |||
1995 | 1.837.849 | |||
1996 | 1.804.910 | |||
1997 | 1 905 417 | |||
1998 | 2.206.404 | |||
1999 | 2 371 111 | |||
2000 | 40 175 | 4.793 | 2 375 756 | |
2001 | 36.351 | 39,2 | 3.927 | 2 413 038 0 |
2002 | 36 336 | 38,3 | 2.495 | 2 404 977 |
2003 | 37 525 | 35,5 | 1.748 | 2 388 958 |
2004 | 40.292 | 34,7 | 1.567 | 2.489.401 |
2005 | 41 338 | 2.252 | 2.535.000 | |
2006 | 41.528 | 2.414 | 2 433 604 60 | |
2007 | 40 682 | 2.088 | 2.480.000 | |
2008 | 37.791 | 7,944 | 2.382.243 | |
2009 | 33 712 | 5.921 | 2 309 188 | |
2010 | 38.971 | 32,6 | 1.435 | 2.625.796 |
2011 | 42 628 | 2 722 062 06 | ||
2012 | 40.720 | 0,818 | 2.548.622 | |
2013 | 40 932 | 2.628.208 | ||
2014 | 41.055 | 2.712.432 | ||
2015 | 45.327 | 2 801 792 | ||
2017 | 58.770 | 3.760.000 | ||
2018 | 57.419 | 3 884 295 | ||
2019 | 55.540 | 3 753 723 | ||
2020 | 2 949 849 |
Jahr | Weltweiter Verkauf des Autoherstellers Renault | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.000.000 | 1.100.000 | 1.200.000 | 1.300.000 | 1.400.000 | 1,5 Millionen | 1.600.000 | 1.700.000 | 1.800.000 | 1.900.000 | 2.000.000 | 2 100.000 | 2.200.000 | 2.300.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2.114.549 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1.918.212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1.803.065 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1.826.292 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1.811.343 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1.822.965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2.094.542 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2 264 075 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2.124.364 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1.944.934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1.473.497 |
Renault führt Forschungsprojekte intern und im Rahmen von Forschungsaufträgen in Partnerschaft mit öffentlichen oder privaten Organisationen (Labors, Einrichtungen usw.) durch. Diese Hauptforschungslinien sind:
In diesem Zusammenhang hat der Renault-Konzern den Pacte PME unterzeichnet , den1 st Dezember 2004, über GIE Regienov , um seine Zusammenarbeit mit der Welt der innovativen KMU zu erleichtern .
2014 gaben Renault und Nissan die Fusion ihrer Forschungs- und Entwicklungseinheiten bekannt. Forschungszentren in Schwellenländern holen nach und nach Aufgaben und Personalbestände auf, die mit französischen Ingenieurzentren vergleichbar sind. So standen 10.000 Mitarbeitern in Frankreich 5.800 Ingenieuren in den rumänischen, koreanischen, spanischen und südamerikanischen Zentren gegenüber.
Im September 2017, eröffnet Renault Flins seine „Schule des Wissens“, eine interne Schule, die es freiwilligen Mitarbeitern ermöglicht, ihre digitalen Fähigkeiten, unter anderem in Mathematik, zu stärken.
Renault war in den Anfängen des Automobils, aber auch danach, äußerst aktiv in der Entwicklung neuer Technologien, insbesondere in den Bereichen Insassensicherheit, Bremsverteilung, Motorbedienung, Elektrofahrzeugtechnologien und das System. mit Prototypen aus den 1980er Jahren Nachfolgend ein Überblick über die Innovationen von Renault:
Der Vorstand besteht aus 25. Januar 2019 der folgenden 20 Mitglieder:
In der zweiten Hälfte der 2000er Jahre kam es an verschiedenen Firmenstandorten, insbesondere im Technozentrum , zu mehreren Selbstmorden . Nach einem ersten Suizid im Jahr 2006 in diesem Technozentrum folgten drei weitere Suizide, davon zwei am Arbeitsplatz. Die Expertise des Unternehmens wurde Technologia anvertraut , um psychosoziale Risiken zu untersuchen . Anschließend wurde ein Fragebogen erstellt, der von 6.000 Mitarbeitern beantwortet wurde. Die Ergebnisse zeigten, dass mehr als 30% von ihnen bei der Arbeit unter Stress standen. Nach der Veröffentlichung dieses Berichts beschließt das Management, diesbezüglich Maßnahmen zu ergreifen.
Nach einer Zählung der Zeitung Le Parisien an vier der elf Standorte des Konzerns in Frankreich sind zwischen 2013 und 2017 zehn Selbstmorde und sechs arbeitsbedingte Versuche zu beklagen. Die Gewerkschaften weisen auf den durch die Vereinbarung über die Wettbewerbsfähigkeit von 2013 und die Übernutzung von Zeitarbeitskräften, die „ausgenutzt“ werden.
Im Frühjahr 2011 entließ Renault drei seiner Führungskräfte und warf ihnen Wirtschaftsspionage zugunsten eines organisierten internationalen Sektors bei seinem Elektroauto- Projekt vor . Ein anonymer Brief wäre die Grundlage für die Vorwürfe des Herstellers. Das DCRI nimmt den Fall auf, doch die Anschuldigungen erscheinen schnell unbegründet, als eine Aufzeichnung entdeckt wird, in der die Führer durch diesen "falschen Skandal" sehr verlegen zu sein scheinen. Das Unternehmen bot den entlassenen Führungskräften eine Wiedereinstellung an, aber sie reichten eine Beschwerde ein. Das11. März 2013, der Sicherheitsmanager von Renault, der Ausgangspunkt der Wirtschaftsspionage-Beschwerde ist, wird wegen Betrugs angeklagt. Nach dieser Affäre legte Patrick Pélata sein Amt als Geschäftsführer nieder, vier Personen wurden vor Gericht gestellt.
Ein Untersuchungsbericht der Generaldirektion für Wettbewerb, Verbraucherschutz und Betrugsbekämpfung (DGCCRF) an die Staatsanwaltschaft inDezember 2016und enthüllt durch die tägliche Befreiung am15. März 2017weist auf die Verantwortung des Herstellers bei der Installation einer "betrügerischen Vorrichtung hin, die den Betrieb des Motors speziell verändert, um die NOx-Emissionen (Stickoxide) unter bestimmten Bedingungen der Homologationsprüfung zu reduzieren" . Am 12. Januar leitete die Pariser Staatsanwaltschaft eine gerichtliche Untersuchung gegen Renault wegen "Täuschung der wesentlichen Eigenschaften und der durchgeführten Kontrollen" ein . Eine 2016 von der damaligen Umweltministerin Ségolène Royal eingesetzte Untersuchungskommission hat in der Tat gezeigt, dass die Menge der im realen Verkehr (also auf der Straße) freigesetzten Stickoxide bei bestimmten Modellen bis zu elfmal höher war als die Standard nicht überschritten werden (zum Beispiel für den Renault Captur und den Renault Talisman ), ohne dass die betreffenden Modelle die im Labor durchgeführten Homologationstests nicht bestanden haben.
Ein Gutachten der Hochschule für Kraftfahrzeuge und Verkehr weist auf den Einsatz eines Schadstoffminderungssystems durch das Unternehmen hin, das nicht unter 50 km/h funktionierte.
.Das 15. November 2017, wirft ein Bericht der Nichtregierungsorganisation Amnesty International dem Unternehmen mangelnde Wachsamkeit bei seiner Kobaltversorgung in der Demokratischen Republik Kongo vor . Kobalt wird zur Herstellung von Lithiumbatterien verwendet. Laut dem von der Tageszeitung Le Monde veröffentlichten Bericht von Amnesty International würde "der französische Hersteller seine Vorräte aus Minen beziehen, in denen Kinder arbeiten" .
Im Juni 2017Im Rahmen der Malta Files enthüllen die Zeitung Mediapart und das europäische Ermittlungsnetzwerk European Investigative Collaborations , dass Renault ( wie sein Konkurrent PSA ) seine Versicherungsaktivitäten zum Zwecke der " Steueroptimierung " in Malta - einer Steueroase - angesiedelt hat . Diese laut Mediapart legale, aber "schockierende" Praxis ermöglichte es dem Autohersteller, zwischen 2012 und 2015 über einen Mechanismus des maltesischen Staates 62 Millionen Euro an Steuern zu sparen: Er erstattet einen Großteil der Steuern, die er die gezahlten Summen durchbohrt von einem Unternehmen an seine Aktionäre, wodurch der reale Steuersatz auf rund 5 % gegenüber 33,3 % in Frankreich sinkt. Renault wollte den Verfassern der Untersuchung nicht antworten.
Nach der Carlos-Ghosn-Affäre hat die französische Antikorruptionsbehörde (AFA) beschlossen, Renault einer Überprüfung seiner Compliance- und Ethiksysteme zu unterziehen.
Eine folgende Prüfung Kampagne von der Regierung Französisch im Winter 2018 auf einem Panel von 40 großen Französisch Unternehmen durchgeführt eingeleitet wird Renault vermutete Einstellung Diskriminierung gegen Kandidaten mit nordafrikanischen Die Gesellschaft wird einberufen, inJuni 2020, zu einem Schulungstag in den Räumlichkeiten des Staatssekretariats für die Gleichstellung von Frauen und Männern.
Von 1900 bis 1906
Von 1906 bis 1919
Von 1919 bis 1923
Von 1923 bis 1925
Von 1925 bis 1946
Von 1946 bis 1959
Von 1959 bis 1972
Von 1972 bis 1981 (Logo Vasarely )
Von 1981 bis 1992
Von 1992 bis 2004
Von 2004 bis 2007
Von 2007 bis 2015
Von 2015 bis 2021
Seit 2021
Bis 2021
Seit 2021
Renault hat eine historische Rolle im Motorsport. Tatsächlich gewann Renault 1906 den ersten großen Preis der Automobilgeschichte und gewann 1973 mit dem Renault Alpine A110 die erste FIA-Rallye-Weltmeisterschaft . Renault führte den Turbo 1979 in der Formel 1 ein und gewann als Motorenhersteller oder als F1-Team zwölf F1-Meisterschaften. Renault beliefert seit 2014 alle Formel -Einsitzer der Formel-E-Meisterschaft . Auch Renault gewann 1978 mit seinem Renault Alpine A442 die 24 Stunden von Le Mans .
Renault organisiert die World Series by Renault , Rennen, die der Öffentlichkeit kostenlos zugänglich sind. Die World Series by Renault sind Wettbewerbe, bei denen neue Fahrer mit denselben Rennwagen, Renault Sport „Trophy“ -Versionen von Renault- Serienfahrzeugen oder von Renault Sport entwickelten Einsitzern wie dem Renault Sport RS.01 von 2014 herausgebracht werden Series by Renault enthüllte die F1-Champions Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen und Lewis Hamilton , aber auch IndyCar-Champion Will Power und F1- und WTCC-Fahrer Tiago Monteiro .
Renault hat große Fortschritte bei numerischen Simulationen, insbesondere der Aerodynamik, dank seines Ingenieurs Pierre Bézier gemacht , dessen Unisurf- Software die Grundlage aller Software ist, die seither zur Beschreibung von Oberflächen entwickelt wurde, wie die CATIA- Software , die von der Automobil- und Luftfahrtindustrie verwendet wird . Die Software und Sprachen zum Zeichnen verwenden Bézier-Kurven .
Renault hat eine bedeutende Erfolgsgeschichte sowohl bei Rallyes mit Alpine und Renault Sport als auch in der Formel 1 mit dem Renault F1 Team und Renault F1-Motoren, die von Renault Sport F1 gebaut wurden . Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Nigel Mansell wurden Formel-1-Weltmeister mit Renault-F1-Motoren.
KundgebungenRenault gewann mit dem Renault- Alpine A110 die erste Rallye-Weltmeisterschaft . 1973.
Neben dem Erfolg der Renault Alpine A110, hat Renault 6 Erfolg in WM - Rallyes, die bringt es auf 12 th Platz (von 21 Marken), gebunden mit Alpine-Renault und Opel. Die Marke gewann 1974 die Press on Unabhängig (USA) Rallye mit dem R17 Gordini, die Monte Carlo Rallye 1981 und die Tour de Corse 1982 mit dem Renault 5 Turbo , die Tour de Corse 1985 mit dem Renault Maxi 5 Turbo , die 1986 Portugal-Rallye mit dem Renault 5 Turbo „Tour de Corse“ und die Elfenbeinküste-Rallye 1989 mit dem Turbo Super 5 GT.
Renault gewann 2012 den Konstrukteurstitel der FIA Intercontinental Rally Challenge-Meisterschaft .
Renault hat 1999, 2004 und 2005 dreimal die Rallye-Europameisterschaft gewonnen .
Renault gewann 1989 und 1990 die Rallye-Weltmeisterschaft der Gruppe N (Produktion) mit dem Super 5 GT Turbo
TourismusRenault gewann von 1986 bis 1993 acht Mal in Folge die argentinische TC2000 (es)-Meisterschaft für 2-Liter- Pkw mit dem Renault Fuego , darunter 6 Titel von Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993).
Dank Williams Renault Dealer Racing und Renault Laguna hat der französische Hersteller zweimal den Konstrukteurstitel der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft (BTCC) gewonnen, 1995 mit Alain Menu (7 Siege) und Will Hoy (3), dann 1997 mit Menü (12) und Jason Plato (2). 1997 erhielt das Swiss Menu auch den Pilotentitel mit 110 Punkten Vorsprung auf seine Nachfolge. Außerdem war er 1995 und 1996 Vizemeister. Insgesamt gewann Renault von 1993 bis 1997 33 Mal die britische Meisterschaft, am häufigsten mit Menu (zunächst mit dem Renault 19 ).
Die World Series by Renault widmet einen Teil ihrer Wettbewerbe auch Tourenwagen, wie dem Renault Clio oder der Renault Mégane Trophy.
Ausdauer1925 stellten Garfield und Plessier Anfang Juni mit einem rein serienmässigen 40-PS-Sport in Montlhéry (also ohne die 24 Stunden von Le Mans ) den Weltrekord für die 24 Stunden auf .
1974 gewann der Alpine-Renault A441 alle sieben europäischen Veranstaltungen und gewann die Sportwagen-Europameisterschaft mit Alain Serpaggi als Fahrer-Europameister.
1978 gewann Renault mit seinem Renault Alpine A442 die prestigeträchtigen 24 Stunden von Le Mans .
2013 und 2014 gewann Renault-Alpine mit seinem Partner Signatech die Langstrecken- Europameisterschaft Le Mans Series .
Formel 1Nach mehr als 75 Jahren Erfolg an allen Fronten, die er 1975 aus dem Wettbewerb gewonnen hat, engagiert sich Renault für die Formel 1, indem er einen V6-Motor von 1500 cm 3 mit Kompressoraufladung durch einen Turbolader wählt , um Spezialisten und ihren F1-Motor V8 oder V12 atmosphärisch bis 3000 cm 3 herauszufordern . Alle sind skeptisch, insbesondere die Ingenieure von Porsche , und dennoch holt Renault zwischen 1979 und 1983 fünfzehn Siege und setzt den Turbo in der Formel 1 durch.
Obwohl der Titel entkam Alain Prost in 1983 , die von zwei Punkten, und das Lotus Renault Autos gewannen fünf Grand Prix in Jahreszeit 85 und 86 geführt wirtschaftliche Schwierigkeiten das Unternehmen seine Aktivitäten in der Formel 1 am Ende des Jahres 1986 einzustellen.
Bernard Dudot, verantwortlich für die Motoren, erhält die Genehmigung zur Wartung einer technischen Überwachungszelle, die zur Entwicklung eines V10-Motors mit einem geschlossenen Winkel (67 °) von 3.500 cm 3 führen wird .
In 1988 , Renault Sport einen Partnerschaftsabkomme mit unterzeichnete Williams würde für die Versorgung seines V10 - Motors, die Williams-Renault Vereinigung beweist mit 10 Meisterschaften, Fahrern und Herstellern gekrönt werden, die Überlegenheit der Kombination von Renault - Motoren und Chassis gegeben. Williams gezeichnet ua von Adrian Newey . Zwischen 1992 und 1997 gewann Renault alle Formel-1-Meisterschaften: fünf Titel mit Williams-Renault (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) und einen Titel mit Benetton-Renault (1995). 1993 hatte Renault 50 Erfolge in der Formel 1, insbesondere dank der 7 Siege von Alain Prost . 1995 belieferte Renault Benetton und beteiligte sich damit am Sieg des Fahrers Michael Schumacher , der im zweiten Jahr Weltmeister wurde. 1996 war Damon Hill der Titelverteidiger des Williams-Renault-Teams. 1997, nach Jacques Villeneuves Sieg in der Formel-1-Fahrermeisterschaft und seinem sechsten Titel in Folge als Formel-1-Motorenmeister, stellte Renault seine Tätigkeit in der Formel 1 als Motorenhersteller ein.
Nach dieser Dominanz stellte Renault seine Tätigkeit in der Formel 1 ein, um seine Ressourcen der Entwicklung eines neuen Flugzeugmotors innerhalb des Unternehmens SMA Engines zu widmen . Nachdem dieses Projekt erfolgreich war und dieser Motor in Europa, dann in den USA zugelassen war, verkaufte Renault seine SMA Engines-Anteile an Safran und kehrte ab 2003 schrittweise mit einem eigenen Team in die Formel 1 zurück.
In 2005 , gewann Renault seinen Status als Führer in der Formel 1 durch sowohl den Gewinner Fernando Alonso Fahrertitels und die Konstrukteurs-Titels der Formel - 1 - Weltmeisterschaft .
In 2006 gewann Renault wieder beid Formel - 1 - Weltmeisterschaft Titel .
Nach vier durchwachsenen Jahren gewann Renault 2010 , 2011 , 2012 und 2013 mit dem österreichischen Team Red Bull Racing und seinem Fahrer Sebastian Vettel die Formel-1-Meisterschaft .
2016 kehrte Renault mit dem Kauf des verschuldeten Lotus-Teams als Hersteller in die Formel 1 zurück. Sein Fahrerduo besteht aus dem Dänen Kevin Magnussen, Ex-McLaren-Fahrer, und dem Briten Jolyon Palmer, Gewinner der GP2-Serienmeisterschaft 2014.
2020 wird der französische Fahrer Esteban Ocon an der Seite von Daniel Ricciardo zu Renault F1 wechseln.
2021 wird Renault zu Alpine, der berühmte Fahrer Fernando Alonso kehrt ins Team zurück.
ÜberfälleAn 10 Tagen des Monats November 1924, die zweite Gradis-Mission macht eine erste Überfahrt mit vollem Auto von der Sahara nach Cotonou (insbesondere mit Gradis , d'Espèrey , René Estienne , seinem Bruder Georges und de Kerillis ), und Kapitän Delingette durchquert gleichzeitig den afrikanischen Kontinent von Norden nach Süden. Alle sind mit Renault Typ MH 6 Zwillingsrädern von 10CV ausgestattet (vier Fahrzeuge in einem Fall und eines im anderen) ... während die zweite von Citroën organisierte Haardt Audouin-Dubreuil-Mission 17 Tage vor der Gradis- Mission beginnt . Im Jahr 1971, die gemacht Marreau Brüder die Cape Town - Algier Reise auf einem einfachen Renault 12 Gordini in weniger als 9 Tagen eine Aufzeichnung noch gültig ist .
Medien2017 kaufte Renault 40% des Kapitals der in Wirtschafts- und Politikkreisen viel gelesenen Zeitschrift Challenges . Mit dieser Akquisition will Renault insbesondere Einfluss auf die neuen Regelungen zu autonomen Autos nehmen .
Die Renault Alliance erhielt eine gute Bewertung von der Zeitschrift Car and Driver , machte ihre Liste der zehn besten Autos des Jahres 1983 und gewann die Palme des besten Autos des Jahres von der Zeitschrift Motor Trend .
Auto des Jahres in EuropaDie Autobest Car of the Year- Trophäe wird von Mitgliedern der Autobest- Jury aus 15 Ländern verliehen: Bulgarien, Kroatien, Tschechien, Zypern, Mazedonien, Ungarn, Polen, Rumänien, Russland, Serbien, Slowakei, Slowenien, Türkei, Ukraine und Malta . Die fünfzehn Mitglieder der Autobest- Jury bestimmen einen Gewinner der Trophäe, nachdem sie 13 Kriterien wie Kraftstoffverbrauch, Vielseitigkeit, Geräumigkeit und Design bewertet haben.
Die Auszeichnung zum Auto des Jahres in Spanien wird von mehr als dreißig spanischen Zeitungen und Zeitschriften gewählt.
Der Irish Car of the Year Award wird von der Irish Automotive Journalists Association gewählt.
Im Jahr 2012 ist die Zuverlässigkeit gut. In der renommierten ADAC Klassifizierung für 2011 (veröffentlicht in 2012 ), stellt Renault seine Fahrzeuge in der Top 10 in jeder Kategorie , in der er eingestuft wird. Der Twingo II ist sogar 2 nd in der „Mini-Stadt“ -Kategorie, hinter dem Ford Ka . In "Kleinwagen", die Sandero und Clio III ist jeweils 4 - ten und 8 - ten "mittleres Auto", die szenischen III und Megane III bzw. 7 th und 9 th . Für seinen Teil, die UFC Que Choisir Renault Wirtschafts Klasse Marke Dacia, in 1 st Position, die Sandero und die Twingo II dominieren die städtische Kategorie in der Klassifizierung von Modellen.
Im Jahr 2012 wurde das Ranking des L'Automobile Magazine (veröffentlicht inJanuar 2013) bestätigt diesen Fortschritt. Die Presse vergleicht die Hersteller mit den Deutschen oder Japanern. In ihrer Kategorie liegen der Twingo und der Mégane an erster Stelle, der Scénic, der Laguna und das Laguna Coupé an zweiter Stelle von mehr als zwanzig Autos in jeder Kategorie. Lediglich der 10 Jahre alte Espace wird weniger gut bewertet. Die Führungsrolle von Renault und Dacia wurde durch die gleiche Studie für 2014 bestätigt, die 2015 veröffentlicht wurde.
Renault ist seit 2008 im Transparenzregister der Interessenvertreter bei der Europäischen Kommission eingetragen . Im Jahr 2015 machte das Unternehmen Ausgaben für diese Tätigkeit in Höhe von 300.000 bis 400.000 Euro geltend und gab an, im gleichen Zeitraum von den Institutionen der Europäischen Union Zuschüsse in Höhe von 3.597.000 Euro erhalten zu haben.