Alpen A110

Alpen A110
Alpen A110
Berlinette Alpine A110 "Tour de France".
Kennzeichen alpin
Produktionsjahre 1962 - 1977
Produktion 7.579 Exemplar(e)
Klasse Sportlich
Montagewerke) Dieppe
Motor und Getriebe
Energie Benzin
Motor(e) Cléon-Fonte-
Motor Cléon-Alu-Motor
Motorposition Zurück
Verschiebung 956  cm 3
1.108  cm 3
1.255  cm 3
1.289  cm 3
1.296  cm 3
1.470  cm 3
1.565  cm 3
1.608  cm 3
1.800  cm 3
Maximale Leistung von 55 bis 200  PS ,
bei Rallye mit Turbo bis 250  PS
Übertragung Propulsion
BV4 Berichte, optional BV5 bei Motoren mit 1,3  L und serienmäßig beim 1600S
Gewicht und Leistung
Leergewicht 565 bis 790 kg, typisch 625 kg
Maximale Geschwindigkeit von 170 bis 215 km/h
Fahrgestell - Karosserie
Körper(e) Berlinette
Coupé 2 + 2
Cabrio
Maße
Länge Berlinette: 3.850 mm
Breite Berlinette: 1.520 mm
Höhe Berlinette: 1130 mm
Radstand Berlinette: 2.100 mm
Chronologie der Modelle
Bisherige Alpen A108 Alpen A310 folgendes

Der Alpine A110 ist ein französischer Sportwagen, der von Jean Rédélé entwickelt und zwischen 1962 und 1977 in Dieppe von Alpine von Renault- Mechanikern hergestellt wurde .

Famous in Form eines berlinetta war die A110 Rallye - Champion in 1971 und 1973 .

Auf dem französischen Markt fällt das Auto in die Kategorie CG 1200 S / 1300 und Matra Djet .

Historisch

Der Alpine A110 wurde 1962 auf dem Pariser Autosalon als Weiterentwicklung des A108 vorgestellt . Wenn der A108 aus dem Renault Dauphine entwickelt wurde , verwendet der A110 Teile von Renault 8 .

Die A110 Vorteile aus den modifizierten Teilen der Renault 8 Gordini und seinen vorbereiteten Motor und noch von einer Stahlträger - Chassis mit einem Glasfaser - Polyester Karosserie und einem hinteren Überhang Motor . Der Hauptunterschied mit der A108 wird das vergrößerte Rück aufzunehmen Renault neuen Vier- Zylinder fünf- Lagermotor, dessen Heizkörper nun freitragend ist, ist es eine verjüngte Stil.

Wie der A108 ist auch der A110 in einer „ Tour de France  “ Berlinetta  und einem Cabrio erhältlich. Die neue Karosserie des 2+2 GT4 Coupés stammt von Chappe und Gessalin .

Das Auto hat sich dank des Wettbewerbs seinen internationalen Ruf erworben. Es überfliegt alle nationalen Rallyes und erringt viele Siege und krönt mehrere französische Meister am Steuer. Seine internationale Karriere begann Ende der 1960er Jahre und setzte sich Anfang der 1970er Jahre in der neuen internationalen Konstrukteurs- Rallye-Meisterschaft fort .

Er gewann die meisten Veranstaltungen in Europa und war 1971 das effizienteste Rallye-Auto , der Beginn einer einzigartigen Geschichte im Motorsport gegen den Porsche 911 , Ford Escort Twin Cam und Lancia Fulvia HF. Unter seinen bemerkenswerten Siegen gewinnt der A110 die Rallye Monte Carlo mit dem Schweden Ove Andersson . Der A110 Renn-, Werks- oder Privatwagen wird den besten Vorbereiter des Augenblicks haben, Marc Mignotet, dessen Motoren die effizientesten waren. Diese sind jetzt in den folgenden Versionen sehr gefragt: in 1.296  cm 3 ( 125  PS ), 1 596  cm 3 ( 155  PS ) und 1796  cm 3 ( 175  PS ) dann 1860  cm 3 ( 190  PS ).

In 1973 , nach der vollständigen Übernahme der Alpine von Renault wurde die internationale Meisterschaft durch eine neue ersetzt Rallye - Weltmeisterschaft für die Hersteller. Renault entscheidet sich für die Teilnahme mit der A110 und einem Team bestehend aus den Fahrern Jean-Luc Thérier (drei Erfolge), Jean-Claude Andruet (1), Bernard Darniche (1) und Jean-Pierre Nicolas (1). Der A110 1800 Gruppe 4 gewinnt sechs der dreizehn im Weltprogramm gemeldeten Rennen und macht Alpine damit zum ersten Rallye-Weltmeister. Seine vier siegreichen Fahrer erhielten von den Angelsachsen dann den Spitznamen „Die Alpine-Renault-Musketiere“.

Gruppe 4 erlaubte viele Modifikationen, wie die speziellen 364, 353 Getriebe mit Kegelrad auf Wunsch, mit oder ohne Selbsthemmung, das verstärkte Chassis mit 13 Zentimeter Träger, die verstärkten Querlenker, die Direktlenkung, der Zentraltank, die Heckscheibe aus Plexiglas, die Stoßfänger aus Polyester.

Im Jahr 1974 gegenüber dem Lancia Stratos , dem ersten von Anfang an speziell für die Rallye konzipierten Auto mit V6- Ferrari von 260  PS , ist es offensichtlich, dass der A110, der das Ende seiner Entwicklung erreicht hat, jetzt draußen ist. Die Motorenentwicklungen von Marc Mignotet mit Guillotine-Einspritzung haben jedoch noch immer großen Erfolg. Auf einigen Werkswagen, ein Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder ist die ultimative Entwicklung (angepasst A110 bis zu 220  PS ). Im Wettbewerb werden sie von den Werks- und Privatmannschaften in Gruppe 3 , Gruppe 4 und einigen wenigen in Gruppe 5 gemeldet .

Die Modifikation des Fahrwerks mit der Verwendung der hinteren Doppelquerlenkeraufhängung des A310 bei der SC-Version steigert die Leistung nicht und wird von den Piloten gemieden, weil sie den Charakter des Autos zu sehr verändert. Die A110 1600S bleibt die glorreichste in den Charts.

Die Bewertung der zu dieser Zeit hergestellten Gruppe 4 Wettbewerbswagen (derzeit nicht produziert…) ist höher als die der Serienfahrzeuge, was leicht durch eine Preisliste, ob offiziell oder nicht, nachprüfbar ist.

Die A110 Berlinette wurde in den 1960er und 1970er Jahren zum legendären Auto französischer Rallye-Erfolge.

Evolution

Der A110 entwickelt sich weiter, indem er mit den verbesserten Motoren des R8 Major und des R8 Gordini ausgestattet wird . Dann fing sie an, eine gewisse sportliche Erfolgsbilanz zu erwerben.

Nach dem Gewinn von Rallyes in Frankreich und im Ausland mit dem „  Cléon-Fonte-Motor  “, der von Ingenieur René Vuaillat für den R8 Gordini mit 1.108  cm 3 und 1.265  cm 3 entworfen wurde , wird er mit den 1969er Modellen des Renault 16 TS „ Cléon-Alu-Motor “  ausgestattet  “ . Mit zwei Weber 45 Doppel Barrel Vergasern , liefert es auf 125 bis  DIN PS , so dass der A110 1600S eine Geschwindigkeit von erreichen 205 km / h .  

Für 1969 erhielten die A110 auch eine modifizierte, wasserdichtere Karosserie, wobei die zusätzlichen Scheinwerfer optional für zwei Jahre serienmäßig eingebaut wurden.

Über der Frontstoßstange des A110 sind rechteckige Blinker angebracht, die ein Jahr später bei den 1972er Modellen durch die des Citroën Dyane ersetzt wurden .

In 1973 erhielt die hintere Aufhängung der Zivil 1600SC Version des des A310 überlagerte Querlenker an Stelle der Hinterachse mit Halbwellen schwingen. Die Anzahl der Muttern pro Rad wird von drei auf vier reduziert. Die Türgriffe werden durch Druckknöpfe ersetzt und die abnehmbare Rückwand erleichtert den Zugang zum Motor-/ Getrieberaum .

Für 1977 , das letzte Produktionsjahr, übernimmt der A110 1600SX eine modifizierte Instrumententafel und Räder aus dem neuen A310 V6 .

Herstellung

In Frankreich

Die A110 war mit verschiedenen Motoren ausgestattet. Hier ist die Liste der produzierten Autos:

Nachname Model Jahr Modell Motor Art Hubraum
(cm 3 ) 		Maximale Leistung
(SAE PS)
A110 956 1963-1965 R8 R8 956 55
A110 1100 "70" 1964-1969 1100 VA R8 Major 688 1.108 66
A110 1100 "100" 1965-1968 1100 VB R8 Gordini 804 1.108 95
A110 1300 "Super" / S 1966-1971 1300 VB R8 Gordini 804 dann 812 1.296 115 dann 120
A110 1300/1300 G 1967-1971 1300 VA R8 Gordini 1300 812 1.255 103
A110 1500 1967-1968 1500 Lotus Europa Basis R16 697-04 1.470 82
A110 1600 1969-1970 1600 VA 16 TS 807-24 1.565 92 dann 102
A110 V85 / 1300 1970-1976 1300 VC 10 1300 dann 15 TL 810-30 / 10 1.289 81 (68 DIN-PS)
A110 1600S 1970-1971 1600 VB 16 TS 807-25 1.565 138 (125 DIN-PS)
A110 1600S / SC 1972 -1975 1600 VC / VD 16 TS 844-32 / 30 1 605 140 (127 DIN-PS)
A110 1600SI 1973-1975 1600 VD 17 TS-Einspritzung 844-34 1 605 140 (127 DIN-PS)
A110 1600SX 1976-1977 1600 VH 16 TX 843 1647 93 PS DIN

In Spanien

Die produktivste Quelle für Berlinettes außerhalb Frankreichs war Spanien, wo A110 1.108  cm 3 , 1.289  cm 3 und 1.397  cm 3 in Lizenz von Fasa-Renault gebaut wurden . Motoren mit geringer Leistung sind an die lokale Nachfrage angepasst.

Autos 1108  cm 3 Spanisch sind schwerer als 1108  cm 3 "70" Französisch. Dieser Gewichtsunterschied wird normalerweise den dickeren Stoßfängern zugeschrieben, um schwierigere Straßenbedingungen zu bewältigen. Allerdings ist die spanische A110-1300 offiziell 5 kg leichter  als die französische „85“.

In Frankreich wurde die Produktion der A110 berlinetta eingestellt Juli 1977, es ist eine in Spanien gebaute A110-1400, die die Ehre hat, die letzte der A110 zu sein.

andere Länder

Zwischen 1962 und 1966 baute Willys-Overland in Brasilien unter dem Namen „Interlagos“ (Coupe Sport, Cabrio und Berlinetta) rund eintausendfünfhundert A108 (845  cm 3 , 904  cm 3 und 998  cm 3 ).

Etwa zweihundert A110 S 1.108 cm 3 mit der Plakette „Interlagos“  wurden von Dieppe zwischen 1968 und 1970 unter dem Namen „Bulgaralpine“ zur Montage in Bulgarien geliefert . Eine Genossenschaft zwischen SPC Metalhim und ETO Bulet, deren Zusammenarbeit auch zur Gründung von Bulgarrenault führte.

Der A110 wurde von 1964 bis 1972 auch in Mexiko von Nacional Diesel (DINA) - die auch Renault-Fahrzeuge produzierte - unter dem Namen "Dinalpin" in Lizenz hergestellt. Zwischen 1964 und 1967 wurden etwa dreihundert Limousinen A110 956  cm 3 und bis 1972 etwa zweihundert Varianten von 1108  cm 3 produziert .

Motoren und Eigenschaften

Motor 956  cm 3
51 PS 		956  cm 3
55 PS 		1.108  cm 3
65 PS 		1 108  cm 3
66 PS 		1.108  cm 3
95 PS 		1255  cm 3
103 c 		1255  cm 3
105 hp 		1.289  cm 3
81 hp 		1.289  cm 3
68 hp 		1296  cm 3
115 PS
Zeitraum 10/1962 bis 9/1964 10/1962 bis 9/1965 1/1968 bis 9/1971 9/1963 bis 1/1968 9/1964 bis 1/1968 1/1968 bis 9/1971 10/1966 bis 1/1968 9/1969 bis 9/1972 10/1972 bis 9/1976 9/1965 bis 10/1966
Körpertypen Sportcoupé / GT4 / Cabriolet Berlinette GT4 Coupé / Cabriolet / Berlinette Sportcoupé / GT4 / Cabriolet / Berlinette GT4 Coupé / Cabriolet / Berlinette Berlinette GT4 Coupé / Cabriolet / Berlinette
Code - Identifikation 689-02 689-01 688 688-03 804-00 812-01 810-30 810-10 804
Die Architektur 4-Zylinder-Reihen
Hubraum (cm 3 ) 956 1.108 1.255 1.289 1.296
Bohrung × Hub (mm) 65,0 × 72,0 70,0 × 72,0 74,5 × 72,0 73,0 × 77,0 75,7 × 72,0
Verteiler / Ventile Einseitige Nockenwelle (ACL) / 8 Ventile
Kompressionsrate 9,5: 1 8,87: 1 9,5: 1 10.4: 1 10.5: 1 9.4: 1 9,5: 1 11.8: 1
Essen 1 einläufiger Reverse-Vergaser 1 doppelläufiger umgekehrter Vergaser 2 horizontale Doppelrohrvergaser 1 Doppelrohrvergaser 2 horizontale Doppelrohrvergaser
Maximale SAE-Leistung in PS (kW) bei U/min 51 (37,5)
bis 5.500 		55 (40,5)
bis 5.200 		65 (48)
bis 6.200 		66 (48,5)
bis 5.800 		95 (70)
bis 6500 		103 (77)
bis 6.750 		105 (77)
bis 6.750 		81 (59,5)
bis 5.900 		68 (50)
bis 6.000 		115 (85)
bis 6.800
Maximale DIN-Leistung in PS (kW) bei U/min NC NC NC NC 77,5 (57) bis 6500 88 (65) bis 6.800 88 (65) bis 6.800 73 (53,5) bei 6.000 NC NC
Maximales Drehmoment SAE (mkg) bei (U/min) 7,5 bis 3500 NC 9,2 bis 4000 NC 10,0 von 4.000 bis 6.000 11,9 bis 5.000 NC 10,5 bis 3.500 NC NC
Max. Drehmoment DIN (mkg) bei (U/min) NC NC NC NC 8,9 bis 4000 NC NC 9,9 bis 3.500 NC 10,7 bis 5.500


Motor 1296  cm 3
120 hp 		1470  cm 3
82 PS 		1470  cm 3
90 PS 		1.565  cm 3
92 PS 		1565  cm 3
102 hp 		1565  cm 3
138 PS 		1 605  cm 3
140 PS 		1 605  cm 3
140 PS 		1647  cm 3
95 hp
Zeitraum 10/1966 bis 9/1971 1/1968 bis 9/1968 10/1966 bis 1/1968 9/1968 bis 9/1969 9/1969 bis 9/1970 9/1970 bis 9/1972 9/1972 bis 10/1975 9/1973 bis 10/1975 10/1975 bis 7/1977
Körpertypen GT4 Coupé / Cabriolet / Berlinette Berlinette
Code - Identifikation 812 697-04 697 807-24 807-25 844-30 & 844-32 844-34 843-30
Die Architektur 4-Zylinder-Reihen
Hubraum (cm 3 ) 1.296 1.470 1.565 1 605 1647
Bohrung × Hub (mm) 75,7 × 72,0 76,0 × 81,0 77,0 × 84,0 78,0 × 84,0 79,0 × 84,0
Verteiler / Ventile Einseitige Nockenwelle (ACL) / 8 Ventile
Kompressionsrate 12.0: 1 10.25: 1 10.5: 1 8.6: 1 10.25: 1 10.25: 1 9.25: 1
Essen 2 horizontale Doppelrohrvergaser 1 Doppelrohrvergaser 1 horizontaler Doppelrohrvergaser 2 horizontale Doppelrohrvergaser Bosch D-Jetronic elektronische Kraftstoffeinspritzung 1 Doppelrohrvergaser
Maximale SAE-Leistung in PS (kW) bei U/min 120 (88) bis 7.200 82 (60) bis 6.000 90 (66) bis 6500 92 (68) bis 5.500 102 (75) bis 5.500 138 (101,5) bei 6.000 140 (103) bis 6.250 140 (103) bis 6.250 NC
Maximale DIN-Leistung in PS (kW) bei U/min 102 (75) 75 (55) bis 6.000 80 (59) bis 6.000 NC NC 122 (90) 126,5 (93) bis 6.250 128 (94) bis 6.450 95 (70) bis 6.000
Maximales Drehmoment SAE (mkg) bei (U/min) 12,4 bis 4.500 11,0 bis 4000 NC 14,0 bis 4000 14,0 bis 4000 14,7 bis 5.000 16,0 bis 5.450 16,2 bis 5.450 NC
Max. Drehmoment DIN (mkg) bei (U/min) NC 10,2 bis 4000 10,0 bis 4000 NC NC NC 15.15 bis 5.450 15,2 bis 5.400 13,1 bis 4000

Sportliche Erfolge

(Insgesamt: Nach der 1968 von Jean-Claude Andruet gewonnenen Tour de Corse (in Version 1440) errang der A110 in vier Saisons (1970-73, sechs in IMC und sechs in WRC) zwölf Weltsiege, für 31 Podestplätze in sieben Saisons (1970-76, elf in der IMC und zwanzig in der WRC); Jean-Pierre Nicolas ist der letzte Sieger in der WRC (Tour de Corse 1973) und Anastásios Livieratos holt den letzten Podestplatz (Acropolis 1976, Version 1800) )

Hinweise und Referenzen

  1. Christian Descombes, Alpine, Label bleu, Serie und Wettbewerb , EPA-Ausgabe
  2. Ein „fünfter Musketier“ existierte im Laufe des Jahres, Jean-François Piot , Zweiter bei der Tour de Corse und Sechster bei der Rallye Monte-Carlo auf der A110 1800 .
  3. Henry Hope-Frost, Carlos Sainz und John Davenport, The Complete Book of the World Rally Championship , S.  139 .
  4. Auto-Retro , Nr. 32, April 1983.
  5. Dominique Pascal, Alpin. Alle Modelle. Jedes Jahr , Massin-Redakteur.
  6. Dominique Pascal, Berlinettes, A310, Prototypen, Monoplaces , EPA-Ausgaben
  7. Vollständige Liste von José Rosinski , auf autonewsinfo.com .
  8. Martine Régnier, Artikel Histoire: La berlinette 1961 - 1972 , 10. August 2005, auf motorlegend.com .
  9. Jacques Jaubert, Jean-Luc Thérier, 20 Jahre Kundgebungen 1965-1985, die Zeit der Freunde , hrsg. du Palmier, Nîmes.
  10. Datei Rallyes Terres en France , auf autosportpalmares.fr .
  11. „  Hill Climb 1976  “ , auf Coursedecote.info .
  12. Straße in den Städten Apinac , Saint-Pal-de-Chalencon und Merle-Leignec
  13. Geschichte des Aufstiegs von Cacharat
  14. Historischer Aufstieg von Cacharat
  15. „  Hill Climb 1972  “ , auf Coursedecote.info .
  16. „  Hill Climb 1979  “ , auf Coursedecote.info .
  17. (in) "  Internationale Meisterschaft der Hersteller 1970  " auf rallybase.nl .

Literaturverzeichnis

Siehe auch

Video

Externe Links