| SMA-Motoren | |
| Schaffung | 1997 |
|---|---|
| Schlüsseldaten | 2000: Übernahme durch SNECMA |
| Verschwinden | 2018 |
| Rechtsform | Anonyme Gesellschaft |
| Der Hauptsitz |
Bourges Frankreich |
| Aktivität | Luft- und Raumfahrt |
| Produkte | Flugzeugmotoren |
| Muttergesellschaft | Safran |
| Europäische Mehrwertsteuer | FR63410773386 |
| Webseite | www.smaengines.com/fr |
SMA (Société de Motorisations Aéronautiques), eine Tochtergesellschaft der Safran- Gruppe , war ein französischer Hersteller von Dieselkolbenmotoren , die mit Kerosin betrieben wurden und speziell für die leichte Luftfahrt entwickelt wurden. Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Bourges und beschäftigte bis zu 80 Mitarbeiter.
SMA Engines Inc. ist die Tochtergesellschaft von SMA in den USA mit Sitz in 2805 Safran Drive, Grand Prairie , TX 75052, USA.
Die Triebwerke werden weiterhin von Safran Aircraft Engines unter der Marke SMA hergestellt.
SMA wurde in erstellt 1997von Aerospace und Renault Sport zur Entwicklung eines Dieselmotors für die leichte Luftfahrt. Es wurde zu 100% von der Safran- Gruppe übernommen , so dass letztere über eine vollständige Palette von Flugzeugtriebwerken in allen Kategorien verfügen kann.
Der erste SR305-230 Motor ist in Europa zertifiziert 20. April 2001. Die Anpassung dieses Motors an die Cessna 182- Modelle M , N, P, Q und R wurde 2003 von STC in Europa zertifiziert (STC EASA.AS00774).
Im Jahr 2006 veröffentlichte die amerikanische Tochtergesellschaft SMA Engines Inc. einen ähnlichen STC für die Cessna 182 Q und R wie die Federal Aviation Administration (FAA STC SA03302AT).
Ein verbesserter Motor SR305-230 E (E für Enhanced , verbessert in Englisch) mit gleichem Hubraum und Nennleistung wurde 2011 zertifiziert. Dieser Motor wurde von Cessna ( Textron Aviation (en) ) für eine neue Version des C182 ausgewählt , der Turbo Skylane JT-A , präsentiert auf der EAA Airventure in Oshkosh inAugust 2012. Dieses Programm wurde dann im Jahr 2015 ausgesetzt.
Ein Metall-Viersitzer Delfin C-09 mit SR305-230-Motor wird von der Firma Odesaviaremservis auf der Kiewer Automobilausstellung in vorgestellt Oktober 2012.
Seit 2016 ermöglicht eine Weiterentwicklung des STC EASA 10013975 (alte Nummer STC EASA.AS00774) den Einbau des neuen Motors SR305-230E. Das F-GXAF-Flugzeug wurde auf der AERO Friedrichshafen im April 2016 mit dieser Entwicklung vorgestellt. Gleichzeitig gab SMA eine Entwicklungsvereinbarung mit der Firma Soloy Aviation Solutions USA für eine verbesserte STC bekannt.
Auf der AERO Friedrichshafen Messe inApril 2017Diamond Aircraft präsentiert einen DA50-V mit dem Safran-SMA SR305E- Motor , der in zwei Leistungsstufen erhältlich ist: 230 und 260 PS.
Im Sommer 2017 wird das Werk in Bourges an den Standort Villaroche im historischen Komplex Safran Aircraft Engines verlegt.
Das SMA-Unternehmen verschwindet am 1. Januar 2018 nach seiner Fusion mit Safran Aircraft Engines, das alle Produkte und Dienstleistungen übernimmt, wie aus der vom OSAC erteilten Produktionsgenehmigung hervorgeht.
Das Unternehmen produziert derzeit nur einen Motor, den SR305-230E, der für Flugzeuge der Cessna 182 , Socata TB-20 oder ähnlicher eingesetzt werden kann.
Eine Triebwerksversion mit 260 PS wird derzeit für den DA50-V von Diamond Aircraft zertifiziert.
In der AERO Friedrichshafen 2013 Lounge wurde ein neuer 6-Zylinder-Motor SR460 bis 460 Kubikzoll (Kubikzoll) angekündigt , der 330 bis 400 PS entwickelt und aus dem SR305 in der Entwicklung extrapoliert wurde.
Der SR305-230E-Motor ist ein 4-Takt-Flat-4 -Selbstzündungsdiesel mit Direkteinspritzung und einem speziell für die Luftfahrt entwickelten Turbolader.
Der Hubraum von 305 cu.in. oder ungefähr 5.000 cm 3 gibt dem Motor seinen Namen. Es entwickelt eine Dauerleistung von 230 PS bei 2.200 U / min .
Der Motor ist mit einer elektronisch gesteuerten mechanischen Einspritzung ausgestattet (es handelt sich nicht um eine FADEC ), die im Vergleich zu herkömmlichen Benzinmotoren eine vereinfachte Einhebelsteuerung ermöglicht. Der Propeller dreht sich in den verschiedenen Flugphasen (Start und Reiseflug) mit einer konstanten Geschwindigkeit von 2.200 U / min , was sich günstig auf die Leistung auswirkt und die Geräuschentwicklung begrenzt.
Entsprechend der Anforderung des Piloten steuert ein einziger Hebel die durch die elektronische Unterstützung (Motorsteuergerät - ECU) eingespritzte Kraftstoffmenge mit den erforderlichen Einschränkungen in Bezug auf Höhe und Temperatur und optimiert gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch im gesamten Flugbereich, ohne dass besondere Aufmerksamkeit erforderlich ist . Die vom Motor abgegebene Leistung wird dem Piloten durch den Ansaugdruck angezeigt, wodurch die bei herkömmlichen Benzinmotoren erworbenen Gewohnheiten erhalten bleiben.
Im Falle einer elektrischen oder elektronischen Schwierigkeit kann der Motor vollständig manuell gesteuert werden, immer mit demselben Einhebel, erfordert dann jedoch mehr Aufmerksamkeit vom Piloten, um die im TCDS zertifizierten Grenzwerte nicht zu überschreiten.