| American Motors Corporation | |
| Schaffung | 14. Januar 1954 |
|---|---|
| Verschwinden | 1987 |
| Rechtsstellung | Gesellschaft mit beschränkter Haftung mit öffentlichem Angebot |
| Der Hauptsitz |
Kenosha ( Wisconsin ) Vereinigte Staaten |
| Aktivität | Autohersteller |
| Produkte | Jeep , Gremlin , Speer usw. |
| Vorherige firma | Hudson Motor Car Company |
American Motors Corporation , besser bekannt als AMC , ist ein amerikanischer Automobilhersteller, der 1954 durch den Zusammenschluss von Nash Motors und Hudson Motor Car Company entstand . Zu dieser Zeit war es die größte Unternehmensfusion in den Vereinigten Staaten mit einem Wert von 197.793.366 US-Dollar ( 1,44 Milliarden US-Dollar im Jahr 2006). Als viertgrößter amerikanischer Hersteller, insbesondere mit der Marke Jeep , musste AMC Ende der 1970er Jahre angesichts der Konkurrenz der drei großen amerikanischen Autohersteller und der japanischen Hersteller einen Absatzrückgang hinnehmen . Es musste sich zusammenschließen und 1979 von Renault übernommen werden . Aber mit den Schwierigkeiten der Französisch - Gruppe konfrontiert, AMC wurde verkauft Chrysler auf2. März 1987. Letzterer stellte die Verwendung der Marke AMC und der Modelle von Renault ein, um nur die Jeep-Sparte und die Marke Eagle zu behalten .
Der Präsident der Nash-Kelvinator Corporation , George W. Mason, glaubte fest daran, dass die in Nordamerika verbliebenen unabhängigen Hersteller gegen die großen Drei der Branche fusionieren müssten: General Motors, Ford und Chrysler. Im Januar 1954 leitete er daher die Fusion mit der Hudson Motor Car Company zu American Motors . Hudsons Präsident, AE Barit, blieb als Berater und gewann einen Sitz im Board of Directors des neuen Unternehmens, während Mason der erste Präsident und Chief Executive Officer wurde.
Mason trat daraufhin mit James J. Nance von der Packard Motor Car Company ins Gespräch und überzeugte ihn, Lieferant von Getrieben (Packard Ultramatic ) und V8-Motoren für AMC zu werden. In dieser Zeit kaufte Packard selbst 1954 den Konstrukteur Studebaker und gründete Studebaker-Packard (SP). Es wird gemunkelt, dass Nance von SP einer Fusion der beiden Unternehmen nur zustimmen wird, wenn er Vorsitzender und CEO ist. Aber Mason und Nance waren Konkurrenten , wenn sie waren Kelvinator und Hot Point, zwei Hersteller von Haushaltsgeräten .
Der Tod von Mason im selben Jahr stellt George W. Romney an die Spitze von AMC . In seiner ersten öffentlichen Erklärung vom 25. Oktober gegenüber dem Time Magazine heißt es, dass keine Fusion mit Studebaker-Packard geplant sei, aber der Komponentenkaufvertrag eingehalten werde. Die Motoren und Getriebe von SP erwiesen sich jedoch als nicht zufriedenstellend und AMC beschloss später, eigene V8-Motoren zu entwickeln. Nachdem die Fusion abgelehnt wurde, wird SP zurückgehen und der Geschäftsbereich Studebaker wird 1964 in den USA und 1966 in Kanada geschlossen . Der einzige andere unabhängige Rest in der Autoproduktion bei AMC war Kaiser Jeep .
American Motors verband erstmals 1955 die Herstellung von Nash- und Hudson- Modellen in seinen Werken und unterhielt gleichzeitig unabhängige Vertriebsnetze. Das Rambler-Modell ist ihr Bestseller und AMC produziert für jede Marke eine Version. Auf der anderen Seite sehen Nashs Modelle , wie der Statesman und der Ambassador , eine für Hudson entwickelte Version unter den Namen Wasp (Wasp) und Hornet (Hornet). Jede Version hat ein gemeinsames Chassis, aber sie unterscheiden sich stark in ihrer Ausführung und Motorisierung. Unter anderem verwendet der Hudson Hornet weiterhin den leistungsstarken 5- Liter-Motor, der Hudsons Ruf im Stock-Car- Rennsport gemacht hat, während die Nash Statesmans ihre 6-Zylinder-Motoren mit hängenden Ventilen den Fans des Autos gut bekannt halten. Die Hudson-Versionen wurden von einigen hart an Hudson als zu Nashesques kritisiert, aber sie boten ein besseres Fahrverhalten, Kraftstoffverbrauch und Sichtbarkeit als reguläre Hudson- Serien .
Ab dem Produktionsjahr 1958 wurden die Nash- und Hudson- Banner zugunsten des beliebten Namens Rambler eingestellt . So wurden der Nash Ambassador und die Hudson Hornet , die auf einer gestreckten Plattform des Rambler gebaut wurden , zum Ambassador of Rambler . AMC produzierte in diesem Jahr den Rambler American , eine kaum modifizierte Version des Modells 1955 des Nash Rambler . Das Model war so beliebt, dass es das erste und wahrscheinlich letzte Mal war, dass ein unverändertes Model seine Karriere fortsetzte. Mit diesem Modell hatte die Rambler- Händlerlinie vier Modelle: den Amerikaner mit einem Radstand von 2.440 Metern, den Six and Rebel V8 mit einem Radstand von 2.743 m und den Ambassador mit einem Radstand von 2.972 m . Es gab auch den aus Großbritannien importierten Kleinwagen Nash Metropolitan , der unter diesem Namen weiterhin in Ramblers Salons verkauft wurde, bevor er 1962 seinem geringen Verkaufsvolumen zum Opfer fiel.
George W. Romney förderte zwanzig Jahre bevor sie wirklich gebraucht wurden, kompakte, kraftstoffsparende Autos. Die großen Drei des Automobils in den USA stellten seiner Meinung nach noch immer "Dinosaurier" her. Darüber hinaus basierte AMC seine Entwicklungsstrategie auf zwei kritischen Faktoren, die es dem Unternehmen ermöglichen, Kosten und Qualität zu kontrollieren:
Er konnte seine Vision und seine Produkte fördern, wodurch nicht nur die Automobile von AMC sehr bekannt wurden, sondern der Name Rambler zum Synonym für ein kleines, sparsames und zuverlässiges Automobil wurde.
Die 1960er Jahre begannen gut für das Unternehmen, denn 1961 belegte die Rambler-Baureihe den dritten Absatzplatz bei den heimischen Bauherren. Romneys Strategie funktioniert und die Gewinne sind hoch, wodurch die langfristigen Schulden von AMC eliminiert werden.
1962 beschloss der Präsident, für das Amt des Gouverneurs des Bundesstaates Michigan zu kandidieren und überließ seinen Posten Roy Abernethy, einem Vertriebsleiter von AMC. Letzterer glaubt, dass das Unternehmen seinen Ruf für zuverlässige und sparsame Autos nutzen muss, indem es größere und teurere Modelle für Käufer der Marke anbietet, die von einem kleinen Auto zu einem größeren Auto wechseln möchten. Er ließ daher für 1965 längere Varianten des Ambassador und Cabriolets entwickeln . Mitte des Produktionsjahres fügte er den Rambler Marlin hinzu, ein sportliches „ Fließheck “. Er beschließt auch, nicht mit Fords neuem Sportcoupé , dem Mustang, zu konkurrieren , sondern in der Nische der Familienautos zu bleiben, die persönlichen Luxus fördert. Abernethy minimiert die Marke Rambler , indem er seine Fahrzeugpalette 1966 unter das Banner von American Motors stellt .
Alle diese neuen Modelle teilen sich wenige Teile und sind daher teurer in der Herstellung. Darüber hinaus ändert Abernethy wie auch die „Big Three“ regelmäßig den Stil seiner Produkte. Die AMC-Linie von 1966 wurde von der Kritik gefeiert, aber die Käufer folgten diesem Beispiel nicht und schließlich kursierten Gerüchte über finanzielle Schwierigkeiten. Die neuen, luxuriöseren Modelle Ambassador und Rebel wurden schließlich eingestellt und Abernethy aus dem Amt entfernt.
Roy D. Chapin Jr., der Sohn des Gründers der Hudson Company , wird neuer Präsident und CEO. Sofort setzt er eine Reihe von Reformen in Gang:
Der Verkauf Banner wurde endgültig „AMC / American Motors“ in 1970 , nachdem die Produktion von Ramblers nicht mehr in 1969 in den Vereinigten Staaten und Kanada. Rambler blieb jedoch auf bestimmten ausländischen Märkten, insbesondere in Mexiko, bis 1983 ein Modell oder eine Marke für AMC . AMC etablierte sich in den 1980er Jahren, obwohl Geländewagen zunächst als „American Eagle“ der Öffentlichkeit vorgestellt wurden. Die militärische Produktionsabteilung wurde unter dem Namen „American Motors General Products Division“ und später unter „AM General“ getrennt.
Die 1970er Jahre begannen daher unter guten Vorzeichen mit einem einheitlichen Banner und einem neuen Automobilprogramm, das dem Geschmack und den Bedürfnissen der Kunden entsprach. Wir nutzen das Konzept, mehrere Modelle aus dem gleichen Chassis zu fertigen , um Kosten zu sparen. So entstand der Gremlin , der erste nordamerikanische Kleinwagen , aus dem Fahrgestell des Hornet , eines Kompakten . Beide werden 1970 eingeführt und der Hornet wird seit der Rambler Classic mit 860.000 Autos von 1970 bis 1977 zum Bestseller von AMC . Der Gremlin wird von 1970 bis 1978 in 670.000 Einheiten produziert .
Diese Zahlen ermutigen AMC, in neue Segmente zu expandieren. Das Unternehmen präsentierte die Matador in 1971 , ein großes Modell der Ersatz Rebel . AMC verwendet den Slogan „Was ist ein Matador? In seinen Anzeigen soll auf dieses Modell aufmerksam gemacht werden. Ab 1974 , AMC produzierte die Matador in drei Versionen: ziemlich konventionelle Limousine und Kombi, und eine Coupé - Version des angerufene Matador Coupe . Die ersten beiden ersetzen die Ambassador- Serie , die am längsten in Automobilen von Nash und dann AMC ( 1924 bis 1975 ) verwendete Modellbezeichnung . Der Matador Cup war jedoch kein großer Erfolg. Außerdem teilt es sich nicht die gleiche Plattform wie die anderen beiden Modelle. Sie wird schnell verlassen. Der andere Matador wurde 1978 mangels Nachfrage nach großen Modellen seit dem ersten Ölschock nicht mehr produziert .
Der Kleinwagen AMC Pacer wurde 1975 eingeführt, um zwei neue US-Gesetze zur Emissionskontrolle und Fahrgastsicherheit zu erfüllen . Der Pacer sollte einen von GM entwickelten Wankelmotor verwenden , um mehr Platz für Abgasreinigungsgeräte zu lassen. Der Verzicht von GM auf diesen Motor , weil er kraftstoffhungriger war als sein Kolben-Äquivalent, zwang AMC jedoch, einen 4,2- Liter -Reihensechszylinder aus seinem eigenen Arsenal zu verwenden. In puncto Sicherheit verfügte der Pacer über Stahlverstärkungen in den Türen und eine außergewöhnliche Glasfläche, jedoch auf Kosten des hohen Gewichts für seine Abmessungen.
Der Pacer wurde als „First Large Subcompact“ mit einer Breite fast so breit wie ein Cadillac, aber einem Kleinwagen-Radstand verkauft. Diese seltsamen Proportionen und seine gewölbten Fenster bedeckt 35% der gesamten Oberfläche gaben ihm einen ganz besonderen Blick , dass es die Spitznamen in verdienten Quebec des Aquarium . Aber es wurde innovativ: seine Fenster beseitigten die meisten toten Winkel, seine Beifahrertür war 10 cm länger als die Fahrerseite, um einen besseren Zugang zu den Rücksitzen zu ermöglichen, und seine Türen waren flach gebaut wie bei Flugzeugen . Der Pacer wurde auf einer neuen Plattform gebaut und teilte sich wenige Komponenten mit anderen AMC- Modellen . Die Verkäufe gingen nach den ersten zwei Jahren zurück und AMC versuchte, das Modell profitabel zu machen, indem es eine Kombiversion und einen V-8 anbot, aber das änderte nichts. Anfang der 1980er Jahre wurde das Modell endgültig eingestellt . In Frankreich, vom Importeur verkaufte Jean Charles Automobile , wurde die Pacer das Gesicht des Jet - Set und Show - Business Prominente, wie der Ford Mustang , bevor sie es insbesondere erschienen durch angetriebene Coluche in dem Film L'Aile ou la Oberschenkel , aber , blieben die Verkäufe anekdotisch.
Der Ausfall des Pacer und des Matador war für AMC sehr kostspielig . Sie veruntreuten die Mittel, die für die Modernisierung der anderen populäreren Modelle wie Hornets und Gremlin erforderlich waren . Diese Misserfolge in Verbindung mit der Finanzkrise Anfang der 1980er Jahre und den steigenden Ölpreisen trugen dazu bei, dass das Unternehmen Ende der 1970er Jahre in finanzielle Schwierigkeiten geriet.
Um seine Probleme zu lindern, beschließt AMC , kosmetische Änderungen an beliebten Modellen wie der Hornet und dem Gremlin vorzunehmen , aber dies kann nur eine vorübergehende Lösung sein. Das Unternehmen verfügt nicht über die Mittel, um neue Produkte zu entwickeln, und die Konkurrenz ist gewachsen. Tatsächlich hat AMC es nicht mehr nur mit den großen Drei der nordamerikanischen Automobile zu tun, sondern mit den japanischen Herstellern ( Toyota , Nissan und Honda ), die mit ihren sparsamen Kompaktwagen auf den Markt gekommen sind.
Letztere sind effizienter dank der Vergabe von Unteraufträgen und der Philosophie der Just-in-Time-Kredite, die es ihnen ermöglicht, keine großen Lagerbestände mehr vorzuhalten. Darüber hinaus beginnen sie mit der Produktion in neuen Fabriken in Nordamerika , um den Autopakt zwischen Kanada und den USA angesichts einer alternden Fabrik in Kenosha für AMC zu nutzen . Letzteres ist das älteste Werk Nordamerikas und wird an zwei Standorten in der Stadt montiert.
Die einzige Lösung besteht darin, sich mit einem anderen Hersteller zu verbünden. 1979 kaufte Renault 5 % von AMC und stellte Darlehen in Höhe von 135 Millionen US-Dollar zur Verfügung , als Gegenleistung für den Zugang zum Vertriebsnetz von AMC für seine Automobile. Dies ist nicht das erste Mal, dass diese Unternehmen zusammenarbeiten. In den 1960er Jahren baute Renault Ramblers in Frankreich zusammen, um sein Angebot an High-End-Automobilen zu vervollständigen.
In Januar 1982Auf der Höhe der Rezession , AMC kämpft sein Händlernetz offen zu halten. Paul Tippett wird zum Chairman des Board of Directors von AMC ernannt und Jose Dedeurwaerder von Renault wird Managing Director. Letzterer, Ingenieur und 23-jähriger Veteran bei Renault, bringt großes Know-how ein, um die Effizienz der Unternehmensstruktur und Produktion sowie die Qualität zu verbessern. Es stellt auch Renault- Modelle vor, die im Werk Kenosha montiert werden. Der erste sichtbare Vorteil für die Öffentlichkeit war die Veröffentlichung der Renault Alliance im Jahr 1983 , eines Renault 9 nach nordamerikanischen Standards. Die Allianz erhält den prestigeträchtigen Titel Auto des Jahres vom Automobilmagazin Motor Trend . Der auf dem Renault 11 basierende Encore folgte sehr schnell, aber Zuverlässigkeitsprobleme begannen die Kunden abzukühlen.
Die anderen AMC-Modelle werden aufgegeben, außer der Serie Eagle mit AWD . Letzteres, 1980 eingeführt, stammt aus einer in den 1970er Jahren entwickelten Plattform und einer Concord- Karosserie , dem ersten jemals produzierten Crossover- / Multisegment- Typ . Es ist sehr beliebt in Gebieten, in denen die meiste Zeit des Jahres Schnee liegt. Der Verkauf war in den ersten zwei Jahren solide, ging dann aber aufgrund einer ziemlich veralteten Linie zurück.
Die Einführung von zwei neuen Jeep-Modellen im Jahr 1983, dem Jeep Cherokee und dem Wagoneer , gab neue Hoffnung für die Zukunft von AMC . Tatsächlich wächst das SUV- / SUV- Segment und Jeep ist der Maßstab auf diesem Gebiet. Diese beiden Modelle verwendeten ursprünglich entweder einen 2,5- Liter- Reihen-4- Vergasermotor von AMC oder den 2,8- Liter- V6-V6- Motor von GM. 1986 ersetzte die Einspritzung den Vergaser des ersten Motors. Eine Dieselversion mit Turbolader wird ebenfalls angeboten .
1987 wurde die Motorenpalette um einen 4,0- Liter -Reihensechszylinder mit elektronischer Einspritzung von Renault und Bendix erweitert . Die anderen Jeep- Modelle bleiben erhalten und werden weiter verkauft. Aber trotz dieser Veränderungen und besseren Verkaufszahlen verbesserte sich die finanzielle Situation von AMC nicht und Renault musste seinen Anteil 1983 auf 49% aufstocken.
In 1985 begann der Ölpreis zu fallen und nordamerikanische Verbraucher zu größeren, leistungsfähigeren Autos zurück. Aber AMC hat jetzt nur noch Kompakt- und Mittelklassewagen im Programm, was sich auf den Absatz auswirkt. Sogar der ehrwürdige, ziemlich beliebte Jeep CJ-5 soll nach einem Bericht, in dem seine Instabilität unter extremen Bedingungen erwähnt wird, aus dem Verkauf genommen werden.
Damit nicht genug: AMC hat mit seinen Mitarbeitern vertragliche Probleme. Es wird gemunkelt, dass am Fließband Sabotage verübt wurde . AMC riskiert auch, eine Unterauftragsgelegenheit mit Chrysler zu verpassen, das einen Teil des Werks in Kenosha für die Montage bestimmter beliebter Modelle ( Chrysler Fifth Avenue , Dodge Diplomat und Plymouth Gran Fury ) leasen möchte . Doch Gerüchte sprechen von einer Schließung der Fabrik wegen ihrer Baufälligkeit.
All diese Wolken am Horizont gehen mit einem Wechsel in der Unternehmensspitze einher. Pierre Semerena, ein Direktor von Renault, ersetzt Paul Tippet. Er beschließt, sich von der Gartenfahrzeugsparte von Wheel Horse Products zu trennen und unterzeichnet einen Vertrag über die Produktion bestimmter Jeep- Modelle in der Volksrepublik China . Zudem zwingt das US -Verteidigungsministerium AMC zum Verkauf seiner hochprofitablen Tochtergesellschaft AM General, weil die US-Administration keinen teilweise von ausländischen Interessen kontrollierten Anbieter von Militärausrüstung wünscht. Schließlich verlässt Richard A. Teague, seit 26 Jahren Vizepräsident für Design, das Unternehmen.
Der Renault- Konzern steckt seinerseits in einer finanziellen Sackgasse. Die Investition in AMC , einschließlich eines neuen Werks in Brampton, Ontario, Kanada, verschärft die Cashflow-Probleme des Unternehmens und zwingt es zu unpopulären Kürzungen in seinen eigenen Fabriken. Renault muss sich daher entscheiden, entweder AMC in die Insolvenz zu bringen und damit seine Anzahlung zu verlieren, oder AMC zu retten , was endlos scheint, oder einen Käufer zu finden.
Georges Besse , der Präsident von Renault, ist zuversichtlich, dass AMC dank seines neuen Werks und des Erfolgs der Jeeps wieder profitabel wird . Unglücklicherweise für AMC wird Besse von der anarcho-kommunistischen Gruppe Action Direct le . ermordet17. November 1986, als Reaktion auf seinen Führungsstil und seine Vorrangstellung bei französischen Arbeitgebern. Der Rest des Renault- Managements beschließt, AMC zu verkaufen .
Chrysler hatte fast eine Vereinbarung über die Nutzung des Kenosha-Werks getroffen, aber Gerüchte über den Verkauf warfen das Projekt zunichte. InMärz 1987, kaufte Chrysler die Renault- Aktien und alle anderen ausstehenden Aktien für 1,1 Milliarden US-Dollar. Der Name AMC hörte dann auf zu existieren und das Unternehmen wurde die Jeep/Eagle- Division von Chrysler .
Chryslers jüngste Rückkehr zur Profitabilität ermöglichte es seinem Vorsitzenden Lee Iacocca , die äußerst beliebten Jeep- Fahrzeuge zu übernehmen . Insbesondere der bald erscheinende Grand Cherokee war ein großer Verkaufserfolg. Darüber hinaus erkannte er den Vorteil modernisierter AMC- Fabriken zur Steigerung der Chrysler- Produktion sowie des gut etablierten Vertriebsnetzes des Unternehmens. Schließlich schlossen sich AMC- Führungskräfte und -Ingenieure an und prägten dem sklerotischen Apparat von Chrysler neue Visionen ein.
Renault zog sich durch diesen Verkauf endgültig vom nordamerikanischen Markt zurück, als die 1988 vorgeschlagenen Modelle die Zustimmung von Automobilkommentatoren zu erhalten schienen. Aus dieser Episode lernte sie, als sie sich später bei Nissan engagierte .
American Motors hat in den 33 Jahren seines Bestehens immer ums Überleben gekämpft. Die von ihren Führungskräften, Ingenieuren, Vertriebsmitarbeitern und Kommunikationsmanagern gesammelte Erfahrung bleibt bei Chrysler , Renault und anderen Unternehmen, die schon einmal AMC berührt haben, erhalten .
Das Überleben von AMC hing von seinen manchmal brillanten Innovationen ab. Laut Roy D. Chapin Jr., seinem zweiten Präsidenten, musste AMC immer schnell reagieren, um nicht von den Big Three des Autos zerquetscht zu werden.
Da AMC kein integriertes Unternehmen war, das alle für den Bau eines Automobils erforderlichen Komponenten herstellen konnte, war AMC Vorreiter bei der Zulieferindustrie, eine Idee, die sich später andere Hersteller zu eigen machen mussten. Die Direktoren des Unternehmens konnten mehrmals die Veränderungen in der Automobilindustrie antizipieren, indem sie vor der Ölkrise verbrauchsarme Autos anbieten, eine Partnerschaft mit einem ausländischen Hersteller eingehen, um das Risiko zu teilen, Modelle mit bestimmten avantgardistischen Merkmalen entwickeln : eine ganze Reihe von Details, die eine treue Anhängerschaft angezogen haben.
Laut Robert Lutz, dem ehemaligen Präsidenten von Chrysler , war die Übernahme von AMC ein großes Risiko. Das Ziel war es, die Jeep- Sparte zu erwerben, aber die Einbringung neuer Ideen durch AMC- Führungskräfte und -Ingenieure war der verborgene Schatz. Diese waren es gewohnt, mit minimalen Ressourcen zu arbeiten und entwickelten innovative Praktiken. Iacocca ging sogar so weit, einige Teams, wie die Ingenieure, intakt zu halten.
Er setzte François Castaing von AMC an die Spitze des Designs , der die Sektorteams von Chrysler herausforderte , sie projektweise durch AMCs Modell zu ersetzen. Die Struktur war flexibler und ermöglichte es den Teilnehmern, die Entwicklung eines Modells von Anfang bis Ende zu sehen, anstatt nur einen Teil wie das Motordesign zu sehen, der in einer Vielzahl von Modellen enden würde. Dies vereinfachte die Bürokratie und ermöglichte eine stärkere Emulation zwischen den Teams.
Leider wurden die Fehler von AMC bei Chrysler manchmal wiederholt : zu viele neue Modelle, wenige Aktualisierungen einiger beliebter Modelle, nicht genügend Integration zwischen den Plattformen usw. Das verbreitete sich sogar nach der Fusion mit Daimler, die aus der Nash-Hudson- Fusion nichts lernen konnten .
General Motors stellte einige AMC- Führungskräfte ein , darunter Lutz, mit den gleichen Ergebnissen wie bei Chrysler . Renault verfolgte einen parallelen Ansatz zu dem, den es während der Partnerschaft mit Nissan mit AMC verfolgt hatte . Diesmal blieb sie jedoch hartnäckig und erntet nun die Vorteile.
Jeep ist das offensichtlichste Vermächtnis von American Motors , da die Serie bis heute fast intakt überlebt. Die meisten der 2006er Modelle sind Variationen von denen von 1987 oder befanden sich damals in der Entwicklung. Der Bereich Militärprodukte von AM General ist auch mit dem High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV - "Humvee") und seinen zivilen Varianten wie dem Hummer H1 und dem H2 sehr lebendig .
Einige von Renault geerbte Modelle , wie der Medallion und der Premier , waren im Vergleich zu Chrysler beim Kauf von AMC sehr fortschrittlich und wurden nach einer Namensänderung zur Basis für mehrere Modelle der 1990er Jahre . So ist die Medaillon wurde unter dem Namen Eagle - Medaillon in 1988 und der Gipfel wurde durch produziert Mitsubishi Motors für Chrysler in 1989 . Der Premier wurde zum Eagle Premier , zum Dodge Monaco und zur Basis der Serien Chrysler Concorde , Chrysler New Yorker , Chrysler LHS , Dodge Intrepid und Eagle Vision . Es wurde sogar bei der Entwicklung des Chrysler 300M verwendet .
Im Laufe seiner Geschichte kaufte und veräußerte AMC mehrere Tochtergesellschaften, die noch heute bestehen:
Der arme kleine Bruder der amerikanischen Autoindustrie hat es dennoch geschafft, 33 Jahre zu überleben, indem er Innovationen und eine andere Werbestrategie entwickelt hat. Diese sehr markanten und manchmal bizarr gestylten Automobile fanden Eingang in die nordamerikanische Populärkultur. Mehrere haben Auftritte in Filmen gemacht wie:
Einige Orte haben Namen, die von AMC oder seinen Produkten inspiriert sind: