General Motors

General Motors



Schaffung	1908
Schlüsseldaten	2009: Insolvenz und vorübergehende Verstaatlichung des Unternehmens 2010: Verkauf von Saab an Spyker 2017: Verkauf von GM Europe an die PSA-Gruppe
Gründer	William C. Durant und Charles Stewart Mott ( in )
Schlüsselfiguren	William Crapo Durant - Kirk Kerkorian
Rechtsform	Bundesprivatunternehmen (seit 2. Juni 2009)
Aktion	NYSE : GM
Slogan	Auszeichnung für Exzellenz
Der Hauptsitz	Detroit , Michigan Vereinigte Staaten
Richtung	Maria Barra
Direktoren	Maria Barra
Aktivität	Automobil , Motoren , Versicherungen , Finanzen
Produkte	Automobil
Tochtergesellschaften	Holden , Buick , CAMI Automotive , Chevrolet , Cadillac , GMC , OnStar , Baojun , Wuling und Faw Jiefang
Wirksam	Rund 173.000 zum 31. Dezember 2018
Webseite	www.gm.com

Kapitalisierung	51 Milliarden US-Dollar im Oktober 2019
Umsatz	137 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019
Reingewinn	8 Milliarden Dollar im Jahr 2018

General Motors (oder General Motors Corporation oder GM ) ist ein amerikanischer Automobilhersteller mit Sitz in Detroit in Michigan , USA , der Ende der 1990er Jahre noch ein Dutzend Marken kontrollierte .

Das Unternehmen wurde 1908 von William Crapo Durant gegründet . Sein Nachfolger Alfred P. Sloan machte ihn zwischen 1931 und 2005 und 2011 zum größten Automobilhersteller der Welt.

Während sein Titel 95 % seines Wertes verloren hatte, profitierte der Konzern 2009 von einer vorübergehenden Verstaatlichung , die anderthalb Jahre andauerte, Schulden wurden durch Eigenkapital ( Equity ) ersetzt. Direktorin von General Motors ist seit 2014 Mary Barra, Präsident ist der Amerikaner Dan Ammann. Im Jahr 2014 verkaufte General Motors weltweit 9,92 Millionen Fahrzeuge (ein Plus von 2 % gegenüber 2013).

Nach dem Verkauf von Saab im Jahr 2010, dem Rückzug von Daewoo im Jahr 2005, von Chevrolet im Jahr 2014 und dem Verkauf von GM Europe ( Opel / Vauxhall ) im Jahr 2017 hat der amerikanische Konzern keine nennenswerte Präsenz mehr auf dem europäischen Kontinent, sondern konzentriert sich lieber seine Aktivitäten in profitableren Märkten.

Geschichte

1908: Ursprünge

Der Gründer von GM ist William C. Durant , der 1890 einen Hersteller von Pferdekutschen in Flint , Michigan, besaß . 1904 vom Konkurrenten Buick angeworben , der sich in Schwierigkeiten befand, steigerte er die Produktion von 37 Autos im Jahr 1904 auf 8.000 im Jahr 1907 und gründete dann 1908 GM.

Der 1903 gegründete Rivale Ford mit 125 Mitarbeitern brachte seinen Ford T elf Tage nach der Gründung von GM auf den Markt, jedoch ohne sofortigen Erfolg: Sein Marktanteil (20 %) sank innerhalb von zwei Jahren auf 14 %. Der Verkauf von Ford begann erst 1911 mit 69.762 Einheiten, dann 202.667 Einheiten im Jahr 1913, 308.162 Einheiten im Jahr 1914 und 501.462 Einheiten im Jahr 1915.

In der Zwischenzeit gab GM öffentlich gehandelte Aktien aus, fusionierte mit Buick und kaufte 1908 die Marke Oldsmobile , die 1901 mit dem Curved Dash das erste in Serie produzierte Modell auf den Markt brachte. 1909 kaufte GM auch Zulieferer oder Hersteller von Lastwagen, sowie Oakland (zukünftiges Pontiac ) und vor allem Cadillac . Dann versucht er auch Ford für 9,5 Millionen Dollar zu kaufen , ohne Erfolg, trotz eines Darlehens von 15 Millionen Dollar. Im Gegenzug erhalten die Bankiers die Befugnis, den CEO von GM zu ernennen. Aus Sorge, Durant versprach, eines Tages 300.000 Autos zu verkaufen, verdrängten sie ihn im Jahr 1910, dem Jahr, als achtzehn Hersteller bankrott gingen und das Opfer schlechter Verkaufszahlen waren. Walter Chrysler wird in die Geschäftsführung berufen.

William C. Durant erschafft einen „neuen GM“, indem er 1910 den Ford T mit dem Little Car kopiert . Fast allein gelang ihm das, was er durch Fusionen erreichen wollte: eine Senkung des Preises (850 Dollar 1909 und 550 Dollar 1915) dank der ersten Montagelinie, die 1913 errichtet wurde. Er kaufte auch das von Fahrer gegründete Unternehmen Louis Chevrolet . In Meinungsverschiedenheiten über das Design der Autos verdrängte William C. Durant ihn 1915 , dem Jahr, in dem GM in den Dow Jones Index aufgenommen wurde . Zwischen 1915 und 1917 stieg seine Produktion von 10.000 auf über 100.000, dank eines Starmodells, des Chevrolet 490, das so getauft wurde, weil es für 490 Dollar verkauft wurde, während der Ford T 850 Dollar kostete. Im Jahr 1916 überstieg die GM-Aktie an der New Yorker Börse die 1.000-Dollar-Marke , ein damals sehr seltenes Phänomen.

Nach einem Mandatskampf während der Hauptversammlung der Aktionäre übernahm William C. Durant 1916 die Kontrolle über GM zurück und brachte im Austausch seine Chevrolet- Aktien ein , die eine Fusion ermöglichten, die neue Gruppe hieß "Chevrolet".

Um die Kontrolle über GM zu behalten, schüttete Durant 1917 eine erste Dividende aus, dann 1919 eine weitere in Höhe von 22 Millionen US-Dollar bei einem Gewinn von 60 Millionen US-Dollar. Er beginnt neue Aktienkäufe auf Kredit und hält 35 Millionen Dollar an GM-Aktien, was seine Freunde beunruhigt. Während der Deflation 1920 wurde er von DuPont de Nemours , der ein Viertel des Kapitals hielt , entlassen und musste die Geschäftsführung von GM verlassen. Henry Ford, seinerseits, fand ohne Schwierigkeiten die 75 Millionen US-Dollar, um die Aktien seiner Minderheitsaktionäre zu kaufen, dank 20 Millionen US-Dollar in bar , der Rest wurde von den Banken vorgestreckt, die schnell zurückgezahlt wurden, wobei Ford 60 % der Aktien kontrollierte Amerikanischer Markt bereits 1923. In den 1930er Jahren übernahm GM dank seiner vielen Marken die Führung.

1918 brachte er die Marke Frigidaire auf den Markt , die ursprünglich Kühlschränke und später eine komplette Produktlinie von Haushaltsgeräten und Klimaanlagen für Autos herstellte. 1919 gründete GM die General Motors Acceptance Corporation (GMAC), eine Händlerfinanzierungsgesellschaft. 1919 klagten die Brüder Dodge , Motorenlieferanten, die zu den ersten zwölf Gesellschaftern gehörten, über fehlende Dividenden. Sie bekommen vor Gericht 19 Millionen Dollar. 1920 wurde William C. Durant von seinem Verbündeten Pierre S. du Pont (en) , Präsident des gleichnamigen Chemiekonzerns, überstimmt . Die Familie Dupont nimmt während der Krise bis zu 40 % des Kapitals von GM ein.

Ford nutzt diese Aktionärskonflikte, um den Vorteil zurückzugewinnen und dann die Kluft zu vergrößern. Sein Ford T eroberte 1921 60 % des neuen Marktes. Der zehnmillionste kam 1924 heraus, durchschnittlich eine Million pro Jahr über zehn Jahre. Trotz des Aufkommens dieses Giganten gab es 1929 noch vierundvierzig amerikanische Hersteller.

Im Jahr 1923 ermöglicht ein politischer Streit dem Industriekugellager Alfred P. Sloan , einem Unterstützer des zukünftigen republikanischen Präsidenten Herbert Hoover , William C. Durant aus der Präsidentschaft von GM zu verdrängen , die er bis 1956 führen wird. Sloan plant Obsoleszenz und Preisgestaltung Politik, die den amerikanischen Verbraucher ermutigt, bei der Chevrolet- , Pontiac- , Oldsmobile-, Buick- und Cadillac- „Familie“ zu bleiben , wenn sich ihr Geschmack ändert. Er erwirkte von der öffentlichen Hand den Ersatz der Straßenbahnen durch Busse, dann 1956 den Start des Eisenhower Autobahnprogramms .

1937 starteten die Arbeiter in Flint Sitzstreiks gegen General Motors . Die Gewerkschaftsorganisatoren United Auto Workers (UAW) wurden von Schlägern der Wirtschaftsmilizen, der Polizei und Mitgliedern des Ku-Klux-Klans angegriffen . Es gab auch erste Hinweise auf eine Verschwörung von Rathausbeamten und Bürgerwehren zur Ermordung von Roy Reuther und zwei anderen Gewerkschaftern.

1912-1942: Kriegsjahre

1929 und 1930 erwarb General Motors das größte Automobilwerk Deutschlands, das von Opel . Unter dem Hitlerregime wurde die Produktion auf den militärischen Sektor umgestellt. Diese neue Ausrichtung erhöht die von GM erwirtschafteten Gewinne. Ende 1939 war Opel mehr als 86 Millionen Dollar wert, fast das Doppelte der Anfangsinvestition von GM (45 Millionen Dollar).

Von Februar 1942, GM (wie seine Konkurrenten Ford und Chrysler sowie andere unabhängige Hersteller) baute seine 94 Fabriken für die amerikanischen Kriegsanstrengungen während des Zweiten Weltkriegs um . Sie liefert damit 854.000 der vom Kriegsministerium bestellten 2.665.196 Militärfahrzeuge, 48 Millionen Artilleriemunition, 350.000 Baugruppen von Flugzeugantrieben, 16.000 Kampfpanzer und so weiter.

Während dieser Zeit standen seine deutschen Opel- Werke (erworben 1929) unter der Kontrolle des Nazi- Regimes , aber nur an der Front. Die deutsche Regierung verstand, dass zu viel Einmischung die Gefahr einer Verringerung der Produktion und damit eine Beeinträchtigung der deutschen Kriegsanstrengungen darstellte. Während dieser Zeit erzielte GM weiterhin Gewinne, indem es billige Arbeitskräfte ausbeutete, die bis zu 60 Stunden pro Woche arbeiten konnten. Mit einem Teil des Gewinns investierte sie in Deutschland, insbesondere durch den Erwerb einer Gießerei in Leipzig im Jahr 1942, die Motorblöcke für Opel herstellte .

1989-2004

In den 1980er Jahren arbeitete General Motors mit der Militärdiktatur in Brasilien zusammen, indem sie Informationen über die Aktivitäten von Gewerkschaftsaktivisten im Unternehmen übermittelte. Diese Informationen werden von der Polizei verwendet, um Gewerkschafter zu überwachen, zu schikanieren und zu verhaften, um die Organisation von Streiks zu verhindern.

Im Dezember 1989 erwarb GM 50% der Saab Automobile AB . Zehn Jahre später kaufte er die andere Tranche der Saab-Aktien.

Anfang der 90er Jahre produzierte das Unternehmen in Kanada die Marken Passport (en) und Asüna .

In 1996 startete GM den EV1 , die den Beginn des sechsjährigen Plus Skandal über den plötzlichen Tod des vollelektrischen Modell markieren würde.

In 1998 , Geo - Produkte wurden in den Chevrolet Lineup aufgenommen.

Im Jahr 2000 ging GM eine strategische Allianz mit dem italienischen Konzern Fiat ein. Der Italiener verkauft 20% seines Kapitals im Austausch für 6,1% an GM, der Amerikaner profitiert von einer 80%-Kaufklausel bis 2006. Fiats Schwierigkeiten haben ihn zum Rückzug veranlasst, obwohl GM dem Italiener eine Entschädigung von 1,5 Milliarden US-Dollar zahlen musste Hersteller.

Die Finanzdrift der 2000er Jahre und die Verstaatlichung von 2009

In den frühen 2000er Jahren , waren GM Schulden zu hoch in Bezug auf das Eigenkapital, die Gruppe auf die zurückgegriffen zu haben Hebelwirkung von Unterkapitalisierung seiner steigern Eigenkapitalrendite . Die Rettung erfolgt in vier Etappen. Um eine Kapitalerhöhung zu vermeiden , griff GM von 2005 bis 2008 zunächst zu massiven DesinvestitionenDezember 2008um 15 Milliarden Dollar an Notkrediten. Diese Politik wurde im ersten Halbjahr 2009 vor dem Hintergrund einbrechender Umsätze fortgesetzt , wobei GM weiterhin versucht, eine Kapitalerhöhung zu vermeiden. Aber inJuli 2009, ein Gericht enteignet Aktionäre und Gläubiger zugunsten eines neuen Unternehmens, das von Grund auf neu gegründet und mit 60 Milliarden Dollar Eigenkapital ausgestattet ist , fast schuldenfrei. Die amerikanischen und kanadischen Staaten sind seit ihrer Gründung im Jahr 2018 AnteilseignerAugust 2009.

Nach einem Jahrzehnt der Überschuldung durchlief General Motors damit im Sommer 2009 eine Vermögens- und Vermögensumwandlung ähnlich der des französisch-englischen Konzerns Eurotunnel : Gläubiger und Aktionäre gerichtlich verdrängt, Schulden erlassen. Der "New GM" wird 2010 mit einem Börsengang von 23 Milliarden Dollar erfolgreich sein, der es dem US-Bundesstaat ermöglicht, die Hälfte seines 61%-Anteils weiterzuverkaufen. Auf dem Vormarsch seit Anfang 2010, nur sechs Monate nach der staatlichen Übernahme, stiegen die Autoverkäufe von GM auf dem US-Markt 2011 weiter an und stiegen in zwei Jahren um 25 %.

Jahr	1999	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
In den USA verkaufte Autos (in Millionen)	5	4.9	4.9	4.8	4.7	4.5	4.1	3.8	3	2.08	2.2	2.5	2.6 (über 11 Monate)

Die Folge ist ein starker Rückgang der Umsätze, dann der Gewinne. Im Jahr 2007 sank der Anteil des amerikanischen Marktes auf 23 % gegenüber 28 % im Jahr 2003 . In diesem Jahr schossen die Schulden laut Standard & Poor's in die Höhe und repräsentierten das Neunfache des Eigenkapitals . Die von bestimmten Aktionären angestrebte finanzielle Hebelwirkung entwickelt sich zu einem Vorschlaghammereffekt . Aber die Dividende wurde erst im August 2008 „ausgesetzt“ . Im Dezember 2008 leiht der Staat dringend 17 Milliarden US-Dollar unter der Bedingung, die Schulden um zwei Drittel zu reduzieren und in Eigenkapital umzuwandeln . GM schlägt außerdem vor, in drei Jahren 20.000 Stellen abzubauen. Der Konzern beschäftigte bereits 235.000 Mitarbeiter: Von 2005 bis 2008 hatte er weltweit bereits 111.000 Stellen abgebaut, ein Drittel seiner Belegschaft . GM verspricht, fünf seiner Marken zu verkaufen: Pontiac, Saturn, Hummer , Saab Automobile und Opel . Die ersten vier sind eigentlich sehr klein: 0,27 Millionen Fahrzeuge zusammen oder 3% des GM-Verkaufs. Die einzige große Marke der fünf ist Deutschlands Opel , die im Jahr 2008 1,93 Millionen Fahrzeuge verkaufte , achtmal mehr als die anderen vier zusammen. Es wird tatsächlich behalten, da GM beschließt, es einige Monate später nicht mehr zu verkaufen. Der kanadische Konzern Magna International wird angesprochen, doch GM zieht sich zum Jahresende zurück. Es wird 2017 an die PSA-Gruppe verkauft .

Die Überschuldung der Jahre 2004-2008

General Motors hat einen langen Weg zurückgelegt: Zwischen 2000 und 2009 stieg der Autoabsatz in den USA von 5 auf 2 Millionen. Ein "verlorenes Jahrzehnt", das zur Alterung der amerikanischen Autoflotte beitrug, das Durchschnittsalter eines amerikanischen Autos erreichte 11,2 Jahre gegenüber 8,4 im Jahr 1995.

Jahr	1995	2000	2005	2011
Durchschnittsalter der Autos	8,4 Jahre	9,1 Jahre	10 Jahre	11,2 Jahre

Im Jahr 2004 wurden massive Desinvestitionen beschleunigt, um die sehr hohe Verschuldung aufgrund der finanziellen Verschuldung zu reduzieren . Die Aktionäre lehnen die notwendige Kapitalerhöhung ab , die einen weniger brutalen Schuldenabbau ermöglicht hätte. Im Jahr 2005, einem Jahr des massiven Stellenabbaus, zahlte GM immer noch eine Dividende von 2 US-Dollar pro Aktie, so hoch wie der Höhepunkt des Zyklus im Jahr 2000. Die Agentur Standard & Poor's hält die Schulden von 292 Milliarden US-Dollar jedoch für zu hoch viel hoch: es stuft es in der Kategorie „ fauler Bond “ ein . Fünf Monate später ist die17. Oktober 2005, gelingt es GM , das US - Insolvenzrecht zu umgehen , indem es 51 % seiner GMAC - Kredittochter an den LBO - Fonds Cerberus verkauft . Der Konzern weigert sich jedoch, sein Eigenkapital zu erhöhen und zieht es vor, zwischen Ende 2004 und Ende 2008 105.000 Stellen abzubauen, um einen Schuldenabbau zu erzielen: Die weltweite Belegschaft sank 2008 auf 235.000 gegenüber 340.000 im Jahr 2004. GM schließt kleine Standorte als eine Priorität. , seine Lagerbestände und damit die Fremdfinanzierung des Betriebskapitalbedarfs zu reduzieren . Eine Allianz mit Renault - Nissan wird diskutiert und dann aufgegeben.

Die Folge ist ein starker Rückgang der Umsätze, aber auch der Gewinne. Im Jahr 2007 fiel der Anteil des US-Marktes auf 23% gegenüber 28% im Jahr 2003. In diesem Jahr stiegen die Schulden, die laut Standard & Poor's das Neunfache des Eigenkapitals darstellten . Die von bestimmten Aktionären angestrebte finanzielle Hebelwirkung entwickelt sich zu einem Vorschlaghammereffekt . Die Dividende ist nur "ausgesetzt"August 2008, während Merrill Lynch die Möglichkeit einer Insolvenz am2. Juli.

Staatlicher Notkredit im Dezember 2008

Das 10. November 2008, Rod Lache, Analyst bei der Deutschen Bank , schätzt in einer Notiz, dass es null Dollar wert ist, weil GM "ohne externes Eingreifen der Regierung" seine amerikanischen Operationen nicht über den Dezember hinaus finanzieren könnte", die einzige Lösung sei " eine sofortige Kapital- oder Kreditspritze" von den Behörden. Aber Washington ist versucht , es zu vermeiden, weil eine TNS - Studie zeigt , dass 20% der amerikanischen Kunden wäre weniger geneigt , ein Auto von GM zu kaufen , wenn sie staatliche Unterstützung erhalten.

Das 17. Dezember 2008, der US-Bundesstaat leiht dringend 17 Milliarden Dollar unter Bedingungen: Die Vorstandsvergütung wird gedeckelt und das Versprechen, 2/3 der Schulden in Eigenkapital umzuwandeln . Damit die amerikanischen Parlamentarier dieses Darlehen annehmen, schlägt GM seinerseits vor, in drei Jahren 20.000 Stellen abzubauen. GM beschäftigte bereits 235.000 Mitarbeiter. Von 2005 bis 2008 hatte sie weltweit bereits 111.000 Stellen abgebaut, ein Drittel ihrer Belegschaft. Mehrere Werksschließungen sind angekündigt, aber die meisten haben bereits stattgefunden oder sind im Gange, wie die im Werk Janesville beschlossene3. Juni 2008 und dessen neuestes Fahrzeug, ein Chevrolet Tahoe, auf den Markt kommt 22. Dezember 2008und das des Moränenwerks (in) , das seine Pforten schloss, sobaldOktober 2008.

Insbesondere GM schlägt vor, fünf seiner Marken zu verkaufen: Pontiac , Saturn , Hummer , Saab und Opel . Die ersten vier repräsentieren nur 3% des GM-Verkaufs oder 0,27 Millionen Fahrzeuge pro Jahr. Oldsmobile war seit geschlossen worden 2004 und die Beteiligung an der Subaru verkaufte Toyota in 2005 .

Von GM im Jahr 2009 verkaufte Marken	Pontiac	Saturn	Saab	Hummer
Im Jahr 2009 verkaufte Fahrzeuge	169.890	67.576	20.800	9.046

Die einzige große Marke der fünf ist Opel , die im Jahr 2008 weltweit 1,93 Millionen Fahrzeuge verkaufte , achtmal mehr als die anderen vier zusammen. Es wird tatsächlich behalten, da GM beschließt, es ein paar Monate nach dem Verkauf nicht zu verkaufen. Der kanadische Konzern Magna International wird angesprochen, doch GM zieht sich zum Jahresende zurück. GM gibt bekannt , dass es die Möglichkeit , die von Schließung studiert Opel Standorte in Antwerpen , Bochum , Eisenach und der Trollhättan ( Saab ) -Anlage. Keiner wird schließlich schließen.

Inzwischen lehnt der Senat die12. Dezember 2008, der Rettungsplan. GM befürchtet dann einen Insolvenzantrag . Das30. Dezember 2008, räumt er ein, dass auf dem amerikanischen Markt aufgrund der Unterkapitalisierung seiner Kredittochter GMAC jeden Monat 45.000 bis 60.000 Autoverkäufe fehlen . Als erster Schritt zur Verstaatlichung übernimmt der Staat 18% der GMAC für 5 Milliarden Dollar und argumentiert, dass der LBO- Fonds Cerberus es nicht geschafft hat, Gläubiger davon zu überzeugen, ihre Schulden in Aktien umzuwandeln. Der Staat beschließt, dass er nur noch 15% der Stimmrechte hat.

Zeitraum (letztes Jahr)	2003	2008	Änderung 2003-2008	2012	2008-2012 Änderung
Belegschaft	340.000	235.000	115.000	215.000 (Prognose)	20.000 (Prognose)
Umsatz (in Millionen US-Dollar)	193.517	148,979	55	153.300 (Prognose)	5
Schulden (in Milliarden $)	288	175	113 Milliarden	5	170
Eigenkapital (in Milliarden $)	60	39	Vernichtet	60 Milliarden (neues Unternehmen)	95 Milliarden

Der Umsatz geteilt durch zwei beliebige 1 st Quartal 2009, während der Obama - Installation

Das 20. Januar 2009, Barack Obama zog ins Weiße Haus . Zwei Monate später bat er GM-Chef Rick Wagoner , an Fritz Henderson zu übergeben . Im ersten Quartal gingen die Autoverkäufe von GM im Vergleich zum ersten Quartal 2008 um 49 % zurück : Einige Autohäuser werden nicht mehr mit Autos beliefert und Fabriken werden von den Zulieferern an Komponenten gehungert, wodurch Lagerbestände und Betriebskapital reduziert und die Verschuldung erhöht werden konnte auf 172 Milliarden US-Dollar sinken. Aber die Verluste wachsen. Das21. April 2009, gibt die Regierung bekannt, dass sie GM um zusätzliche 5 Milliarden Dollar leihen soll.

Durch den Versuch, neue Kredite zu erhalten, kämpft GM gegen die Schaffung eines "Neuen GM" durch die Regierung, der seine bestehenden Aktionäre verdrängen würde. Um seinen Lagerbestand und damit seinen Betriebskapitalbedarf weiter zu reduzieren , plant das Unternehmen, die Zahl seiner Händler in den Vereinigten Staaten in zwei Jahren um 42 % zu reduzieren und Ende Juli auf 500.000 vorrätige Fahrzeuge gegenüber weiteren 674.000 . zu sinken Ende Mai. Das28. Mai 2009GM kündigt an, dreizehn Standorte mit 21.000 Beschäftigten zu schließen, um die Zahl seiner amerikanischen Fabriken von 47 auf 34 zu reduzieren, verglichen mit 80 allein in den Vereinigten Staaten im Jahr 2005 , ohne jedoch mehr Kredite vom Staat zu erhalten.

Das New Yorker Gerichtsurteil vom Juli 2009

GM ist schließlich gezwungen, sich auf die 1 st Juni 2009unter dem Schutz des US-Insolvenzrechts . New York Southern District Court verkündet Urteil über5. Juli 2009 : Die Gesellschaft wird aufgelöst, ihre Vermögenswerte an eine "Neue GM" verkauft, die Notierung der Aktie wird eingestellt. Es war 83 Cent wert oder eine Marktkapitalisierung von fünfhundert Millionen Dollar.

Richter Robert Gerbert prüfte 850 Einwände, die von Aktionären und Gläubigern erhoben wurden, die eine Liquidation bevorzugt hätten. Er hält sie für "in seinen Augen nicht gültig" und erklärt: "GM ist hoffnungslos zahlungsunfähig, und für die Aktionäre gibt es nichts mehr zu tun", weil es nur 82 Milliarden Dollar an Vermögen hat.31. Märzfür 172 Milliarden US-Dollar Schulden, einschließlich Handels- und Staatsschulden, die in Form von 50 Milliarden US-Dollar an Anleihen mit geschütztem Status und vorrangiger Rückzahlung abgenommen wurden.

Private Gläubiger beschweren sich und argumentieren, dass es besser gewesen wäre, mehr Löhne und Personal abzubauen. Sie verlieren 97 % ihrer Schulden, weil Bankschulden zu einem extrem niedrigen Preis in nur 10 % der Aktien des "Neuen GM" umgewandelt werden, der über 60 Milliarden Dollar Eigenkapital verfügt . Der amerikanische Staat stellt 61% und nimmt im Gegenzug seine Schulden zurück. Die kanadische Regierung trägt 12 % und die Krankenversicherung der Automobilgewerkschaft UAW 17 % bei. Die Gewerkschaft, die in den Jahren zuvor Opfer in Kauf genommen hatte, sieht ihren Anteil symbolisch höher als den der Banken.

Mit nur 5 Milliarden Dollar an Bankkrediten ist die Zinsbelastung von „New GM“ wieder normal und sogar günstig. In den USA gewann es Marktanteile zurück und wurde 2011 mit 9,02 Millionen Fahrzeugen erneut Weltmarktführer , 8% mehr als 2010 . Indem der Hersteller Opel hält und von einer starken Erholung seiner Produktion profitiert, wird der Hersteller seine Mitarbeiterzahl zwischen 2009 und 2012 sogar stabilisieren oder sogar leicht erhöhen .

Restrukturierung, Verkauf von Opel an PSA (2010er Jahre)

Das 19. November 2010, war die Rückkehr von GM an die Börse ein Erfolg mit einem Aktienzuwachs von 9,1 % auf dem Höhepunkt des Tages. ImNovember 2010, Pontiac (berühmt für seine Firebirds und GTOs) schließt ebenso wie Saturn (US-Tochter von General Motors).

Das 19. Dezember 2011GM führt die legendäre Marke SAAB (von der sie sich bereits zwei Jahre zuvor getrennt hatte) in die unvermeidliche Insolvenz, indem sie sich der Übernahme durch die chinesischen Firmen Youngman und Pang Da widersetzt.

Das 21. Februar 2012, enthüllt die Zeitung La Tribune , dass zwischen General Motors und PSA Peugeot-Citroën Gespräche über eine mögliche Fusion geführt werden. 8 Tage später, die29. Februar 2012, geben die beiden Hersteller ihre Allianz bekannt, wobei GM bis zu 7% in das Kapital von PSA einbringt.

Das 6. August 2012, reichen die Autohersteller Spyker und Saab Automobile in den USA eine Klage gegen den amerikanischen Autohersteller ein, weil er vorsätzlich und durch seine Handlungen den Bankrott von Saab verursacht hat, indem er den beabsichtigten Verkauf aus Angst vor einer Konkurrenz mit Saab auf dem chinesischen Markt ablehnte. Die beiden Unternehmen fordern 3 Milliarden US-Dollar oder 2,3 Milliarden Euro Schadenersatz, was laut Spyker-Chef Victor Müller, ehemaliger Eigentümer von Saab, den Wert der Rettungsaktion darstellt, die Youngman durchgeführt hätte, wenn die Vereinbarungen durchgeführt worden wären , wird General Motors sogar vorgeworfen, falsche Informationen über seine Rechte aus den Verträgen veröffentlicht zu haben.

GM hat zwanzig Tage Zeit, um auf die Beschwerde zu reagieren 26. August 2012, aber die 24. August 2012Spyker gibt eine einmonatige Aufschubfrist, um auf die Beschwerde reagieren zu können. Die Antwort des amerikanischen Riesen wird daher endlich weiter erwartet28. September 2012. Das29. September 2012, verweigert General Motors trotz des von Saab gewährten Aufenthaltes jede gütliche Einigung. Die Klage von Saab ist damit bestätigt.

2013 wurde die Straßburger Automatikgetriebefabrik an einen belgischen Hersteller verkauft und erhielt den Namen Punch Powerglide .

Das 27. Juni 2013, berichtet Reuters, dass die Peugeot-Familie angesichts wiederkehrender Cashflow-Schwierigkeiten und sehr düsterer Geschäftsaussichten bereit wäre, die Kontrolle über PSA an General Motors abzugeben. Laut von der Dow Jones Agency zitierten Quellen bat sie ihn um Hilfe .

Im Dezember 2013, gibt General Motors Ende 2015 den Rückzug von Chevrolet vom europäischen Markt bekannt.

Im Dezember 2013, zieht sich der amerikanische Staat mit einem Verlust von 10,5 Milliarden Dollar komplett aus dem Kapital von General Motors zurück, was aber geringer ist als die Kosten, die dem amerikanischen Staat bei einer Insolvenz von General Motors entstehen würden. Mit 9,71 Millionen verkauften Fahrzeugen im Jahr 2013 bleibt General Motors der zweitgrößte Hersteller der Welt, vor Volkswagen und hinter Toyota.

Donnerstag 12. Dezember 2013, gibt General Motors den Verkauf seiner Anteile am Kapital seines Verbündeten PSA Peugeot-Citroën bekannt und macht damit den Weg frei für die Ankunft des chinesischen DongFeng .

Im August 2014GM kündigt eine Investition von 2,8 Milliarden US-Dollar in Brasilien über 5 Jahre an.

Im Februar 2017, Isuzu erwirbt den 57,7%-Anteil von General Motors an General Motors East Africa, das in Kenia tätig ist und hauptsächlich Isuzu-Produkte in Lizenz herstellt.

Aufgrund zahlreicher strategischer Fehler, die dem Mutterkonzern seit 2000 kumulierte Verluste von 15 Milliarden Dollar zur Folge hatten, erwägt General Motors den Verkauf seiner deutschen Tochter Opel an den PSA-Konzern . Das3. März 2017beschließt der Aufsichtsrat von PSA den Kauf von Opel .

Im Mai 2017, gibt General Motors den Rückzug aus den Produktionsaktivitäten in Südafrika und Indien bekannt.

Im September 2019fordert die Automobilgewerkschaft United Auto Workers die Beschäftigten des Unternehmens auf, ihre Arbeit einzustellen, nachdem die Verhandlungen mit dem Management über die Annahme eines neuen Tarifvertrags gescheitert sind. Es folgen knapp 50.000 Mitarbeiter.

Im Februar 2020 kündigt General Motors die Schließung seiner Betriebe in Australien und Neuseeland, den Abbau von 600 Stellen und das Ende der Marke Holden an. Darüber hinaus verkauft General Motors gleichzeitig eine Fabrik in Thailand an Great Wall .

Im September 2020 gab Goldman Sachs die Übernahme des Kreditkartengeschäfts von General Motors für 2,5 Milliarden US-Dollar bekannt.

Gefährliche Auto-Skandale

Im Jahr 2014 wurde General Motors beschuldigt, Autos vermarktet zu haben, deren Zündschalter bei einem Stoß den Motor vollständig zum Stillstand bringen könnte (die Servolenkung blockieren und die Auslösung von Airbags verhindern). Dieser seit 2005 von General Motors bekannte Mangel ist es auch wert, Gegenstand von Untersuchungen des Justizministeriums, der Gendarmerie der Finanzmärkte, der SEC und des Kongresses zu sein .

Im August 2014, General Motors sieht sich als Folge dieses Skandals mit dem Rückruf von mehr als 30 Millionen Fahrzeugen weltweit konfrontiert. Laut dem Mitte 2014 von General Motors eingerichteten Entschädigungsfonds beträgt die mit diesen Herstellungsfehlern verbundene Zahl 56 Tote, 9 Schwerverletzte und 78 Leichtverletzte (at17. Februar 2015). Diese Todesfälle und Verletzungen stehen in direktem Zusammenhang mit Herstellungsfehlern bei den zurückgerufenen Fahrzeugen. Mitte September 2015 wurde General Motors mit einer Geldstrafe von 900 Millionen US-Dollar belegt, weil er Informationen über einen mechanischen Defekt verheimlicht hatte, bei dem 124 Menschen getötet und mehrere Hundert verletzt wurden.

Aktionäre

Liste der Hauptaktionäre bei 22. Oktober 2019.

Kapitalforschung & -management (Welt)	7,83 %
Die Vanguard-Gruppe	7,06%
Eagle Capital Management	7,01%
Berkshire Hathaway	5,06%
Harris Associates	4,23%
SSG-Fondsmanagement	4,09 %
BlackRock Fondsberater	2,25%
Invesco- Berater	2,06%
Kapitalrecherche & -management (weltweit)	1,69%
Eagle Capital Management	1,42%

Industriegewicht

GM produzierte 15 % aller weltweit verkauften Pkw und Lkw. Im Jahr 2014 beschäftigte es 212.000 Mitarbeiter (im Jahr 1973 war es der größte Arbeitgeber in den Vereinigten Staaten, wo 618.000 seiner 853.000 weltweiten Mitarbeiter arbeiteten).

Seit 1930 ist der GM-Konzern über seine Tochtergesellschaft General Motors Electro-Motive Division auch im Bau von dieselelektrischen Lokomotiven , aber auch Schiffsmotoren und Stromaggregaten präsent. GLM gab im Januar 2005 seine Absicht bekannt, diesen Geschäftsbereich an eine Investorengruppe zu verkaufen.

Darüber hinaus ist die Tochtergesellschaft GMAC seit 1919 im Finanzdienstleistungs- und Versicherungssektor präsent .

GM hat auch eine Produktionsvereinbarung mit Lada-AvtoVAZ in Russland . Bis vor kurzem hatte GM Beteiligungen an Fiat (Italien), Isuzu , Subaru und Suzuki ( Japan ). Die schlechte Finanzlage des Konzerns zwang ihn, seine Anteile zu verkaufen.

Die anderen Divisionen von General Motors sind: ACDelco , Allison Transmission und General Motors Electro-Motive Division. GM ist auch an Delta in Südafrika beteiligt .

Anekdotisch interessiert sich die Gruppe für Robotik und hat unter anderem den Robonaut 2 der NASA entworfen .

2021 stellt der Autohersteller in Las Vegas ein Flying-Car-Projekt vor, einen virtuellen Prototyp, bei dem es um ein vollständig autonomes und elektrisches Lufttaxi geht.