Paris-Charles-de-Gaulle | |||||||||||||||||||
Luftbild des Flughafens im Juli 2010: • im Vordergrund Le Mesnil-Amelot ; • auf der rechten Seite , 1 st Endgerät (circular); • in der Mitte, 2 nd Terminal und seine Klemmen. | |||||||||||||||||||
Ort | |||||||||||||||||||
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Land | Frankreich | ||||||||||||||||||
Stadt | • Roissy-en-France • Épiais-lès-Louvres • Tremblay-en-France • Le Mesnil-Amelot • Mauregard • Mitry-Mory |
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Eröffnungsdatum | 8. März 1974 | ||||||||||||||||||
Kontaktinformation | 49 ° 00 ′ 36 ″ Norden, 2 ° 32 ′ 55 ″ Osten | ||||||||||||||||||
Bereich | 3.200 ha | ||||||||||||||||||
Höhe | 119 m (392 Fuß ) | ||||||||||||||||||
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
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Luftfahrtinformationen | |||||||||||||||||||
IATA-Code | CDG | ||||||||||||||||||
ICAO-Code | LFPG | ||||||||||||||||||
Kartenname | PARIS CDG | ||||||||||||||||||
Flughafentyp | Bürgerlich | ||||||||||||||||||
Manager | Flughafen Paris | ||||||||||||||||||
Manager-Website | Konsultieren | ||||||||||||||||||
Der Flughafen Paris-Charles de Gaulle ( IATA-Code : CDG • ICAO-Code : LFPG ), allgemein als „ Flughafen Roissy-Charles de Gaulle “ oder „ Flughafen Roissy “ bezeichnet, ist ein internationaler Flughafen in Roissy-in-Frankreich , 23 km nördlich. östlich von Paris . Er ist nach seiner Bedeutung der erste Flughafen Frankreichs , das zweitwichtigste Flughafen-Verbindungsdrehkreuz in Europa (nach dem Flughafen London-Heathrow im Vereinigten Königreich ) und der neunte Flughafen der Welt im Jahr 2019 für den Passagierverkehr mit 76,15 Millionen Passagieren.
Er wurde 1974 ( Terminal 1 ) eröffnet, um der Überlastung des Flughafens Orly gerecht zu werden , und trägt den Namen von Charles de Gaulle, der Präsident der Republik war, als der Flughafen 1964 gegründet wurde.
Der Flughafen , seine Terminals und seine vier Start- und Landebahnen sind auf die Departements Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis und Seine-et-Marne aufgeteilt . Es nimmt mehr als die Hälfte des Territoriums der Gemeinde von Roissy-en-France mit einer Fläche von 32 km 2 . Der Flughafen wird kommerziell von Paris Aéroport ( Groupe ADP ) betrieben.
Angesichts des raschen Wachstums des Personenflugverkehrs verpflichteten sich die Behörden 1962 , große Gebiete zu identifizieren, die ausreichend weit von der Pariser Agglomeration entfernt waren und angesichts der bevorstehenden Überlastung des Pariser Flughafens wahrscheinlich neue Flughafeninfrastrukturen aufnehmen könnten. - Orly und Paris-Le Bourget Flughafen , der während des Ersten Weltkriegs errichtet worden war . Damals prognostizierten die Verkehrsentwicklungsaussichten eine Verkehrsverdoppelung alle fünf Jahre, dh zwölf Millionen Fahrgäste von 1975 bis 1980.
Ein interministerielles Dekret vom 16. Juni 1964beschließt, auf einem großen landwirtschaftlichen Gebiet im Pays de France , 25 Kilometer nordöstlich von Paris , den Flughafen „Paris Nord“ zu errichten . Dieses Gebiet bietet viele Vorteile: Die zu erwartende Zerstörung ist aufgrund der Größe der Wegerechten (ein einziger großer Betrieb) sehr begrenzt und ermöglicht die Durchführung von Erweiterungen nach der Sättigung. So wurde Ende der 1960er Jahre eine fünfte Querbahn in den Grundriss der Paris-CDG integriert . Vom 10. Juli bis 10. August desselben Jahres findet die Stadtwerkerhebung statt ; Die Untersuchungskommission gibt am 30. Oktober eine befürwortende Stellungnahme ab . Der Flughafen wird eine Fläche von 2.915 ha auf dem Territorium von sieben Gemeinden einnehmen .
Die Gemeinde Roissy-en-France und die anderen direkt betroffenen Dörfer versuchten daraufhin vergeblich, sich gegen die Errichtung dieses Flughafens zu wehren, der bereits zu Beginn der Arbeiten seinen Anteil an Belästigungen mit dem Eintreffen von Baumaschinen und den erheblichen Schäden mit sich brachte .in den Straßen des Dorfes Roissy (Lkw, Schlamm, zerstörte Rohre…). Die Bauern ihrerseits protestierten anfangs, handelten aber schnell ein, dass der Bau des Flughafens unvermeidlich war, und verhandelten die bestmögliche finanzielle Entschädigung, um vor Ort umzurüsten oder landwirtschaftliche Flächen anderweitig zurückzukaufen.
Zur gleichen Zeit entwickelt sich im neuen Departement Val-d'Oise eine große Kontroverse, in der "Anti" und "Pro-Flughafen" aufeinanderprallen, einige beklagen die verursachten Belästigungen, andere reagieren auf die wirtschaftliche Entwicklung und den Fortschritt. Von 1969 – dem Jahr der letzten Enteignungen – bis 1972 führten die Gerüchte über das Projekt und die Unklarheit der Informationen zu wachsenden Protesten auf lokaler und dann auf Abteilungsebene. Das Ausmaß des Phänomens veranlasste die Regierung zu versuchen, die Kontroverse einzudämmen, indem sie im März 1972 drei Störzonen eindeutig stoppte: „A (fünf Gemeinden und zehntausend Einwohner), jeglicher Bau verboten; B (sechzigtausend Einwohner) , Baugenehmigung für Wirtschaftsgebäude; C (einhundertachtzigtausend Einwohner), Ausdehnung der Agglomerationen auf das Maximum begrenzt ”.
Doch weit davon entfernt, die Stimmung zu beruhigen, wuchs der Protest und wurde national, wobei die Medien in „Pro“ und „Anti“ geteilt wurden, oft entsprechend ihrer politischen Zugehörigkeit. Die größte Kritik an dem Staat von Einwohnern und Kommunalwahlen war die mangelnde Transparenz und der Mangel an Informationen. So verhängte die Verwaltung Anfang der 1970er Jahre im Namen des Erhalts des Geländes strenge architektonische Auflagen und ließ Bauland veräußern ... nur um dann Baugenehmigungen zu verweigern, als der Bau des Flughafens bereits seither geplant war ... zehn Jahre. Der neue Flughafen wird endlich eingeweiht8. März 1974, nach zehnjähriger Arbeit, von Premierminister Pierre Messmer . Die ersten Passagiere landen auf13. März 1974.
Das 25. Juli 2000, Air-France-Flug 4590, durchgeführt von einer Concorde , fing beim Start Feuer und stürzte kurze Zeit später auf ein Hotel in der Stadt Gonesse , wobei 113 Menschen ums Leben kamen . Ein Concorde-Denkmal zu Ehren der Opfer wurde vom CEO von Air France am 25. Juli 2006 südlich des Flughafens unweit der Frachtzone 7 eingeweiht.
Direktor des Flughafens war bis Februar 2018 Franck Goldnadel, der die Nachfolge angetreten hatte1 st März 2011, an Patrice Hardel.
Das 8. März 2014, anlässlich des 40-jährigen Jubiläums des Flughafens wurde von Aéroports de Paris eine Präsentationsmappe erstellt , die unter anderem die Eckdaten und Besonderheiten dieser Flughafenplattform enthält.
Das 16. April 2016, kündigt das Unternehmen Aéroports de Paris seinen strategischen Plan Connect 2020 an, der die Schaffung zweier neuer Marken für die Aktivitäten der Gruppe vorsieht: Die Pariser Flughäfen (Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly und Paris-Le Bourget ) werden gruppiert zusammen unter der Marke Paris Aéroport , alle anderen Tochtergesellschaften von Aéroports de Paris sind unter der Marke Groupe ADP vereint .
Seit Februar 2018 ist Marc Houalla Direktor des Flughafens.
Charles-de-Gaulle Flughafen ist eine Verbindungsplattform für Unternehmen der Air France-KLM - Gruppe und Unternehmen , die Mitglieder der sind Skyteam Allianz , sondern auch für den Güterverkehr mit FedEx oder DHL . Paris-CDG ist damit die erste europäische Verbindungsplattform für das interkontinentale Konnektivitätsangebot vor dem Flughafen London-Heathrow und das dritte europäische Drehkreuz für das globale Verbindungsangebot hinter Frankfurt und Amsterdam . Es bedient mehr als 329 Städte auf der ganzen Welt mit mindestens 12.000 Bewegungen pro Jahr. Mit mehr als 25.000 Anschlussmöglichkeiten in weniger als zwei Stunden zwischen Mittel- und Langstreckenflügen pro Woche ist es das effizienteste europäische Drehkreuz. Die Anschlussrate auf der Plattform lag 2015 bei 31,6 % und Paris ist von allen großen Städten Westeuropas in weniger als zwei Flugstunden erreichbar.
Die wichtigsten Fluggesellschaften, die 2015 am Flughafen präsent sind, sind Air France (46,8 % des Verkehrs), EasyJet (7,9 %), Lufthansa (1,6 %), Delta Air Lines (1,7 %) und Emirates (1,4 %).
Mit der Eröffnung des S4- Satelliten Ende Juni 2012 wurde die Kapazität des Flughafens auf 80 Millionen Passagiere erhöht . Mit 69,5 Millionen Passagieren im Jahr 2017 (plus 5,4% gegenüber 2016) ist er der zweitgrößte Flughafen in Europa und der zehnte weltweit nach der Zahl der Passagiere : London-Heathrow übertrifft ihn ( 78 Millionen Passagiere), liegt jedoch vor denen von Amsterdam ( 68,5 Millionen ) und Frankfurt ( 64,5 Millionen ). Sie hatte im Jahr 2016 65,9 Millionen Passagiere empfangen .
Bei den Flugverkehrsbewegungen (Starts und Landungen von Flugzeugen ) lag sie 2016 in Europa mit 472.950 Bewegungen in Frankfurt (472.692) und London Heathrow (472.067) an zweiter und zehntgrößter.
Beim Frachtaufkommen lag es 2016 in Europa an zweiter Stelle (2.140.000 Tonnen), weit hinter Frankfurt (15.000.000 Tonnen), aber vor Amsterdam-Schiphol (1.565.961 Tonnen) und London Heathrow (1.515.056 Tonnen).
In der Weltrangliste belegt Paris-Charles de Gaulle den dritten Platz unter den Flughäfen mit den meisten Flugzeugabstellplätzen hinter dem internationalen Flughafen O'Hare in Chicago -KORD- (269) und dem internationalen Flughafen Hartsfield-Jackson in Atlanta -KATL- (241), beide in den Vereinigten Staaten .
Der Flughafen verfügt außerdem über mehr als 317 Flugzeugabstellplätze, von denen 145 mit den Terminals in Kontakt stehen. Von 172 Offshore- Liegeplätzen sind 79 für den Frachtverkehr bestimmt.
Der Flughafen ist Sitz von rund 700 Unternehmen mit 88.600 direkten Arbeitsplätzen für mehr als 200 Gewerbe in elf Hauptbranchen. Es trägt 10 % zum in der le-de-France produzierten Reichtum bei .
Mit 72,2 Millionen Passagieren im Jahr 2018, was einem Plus von + 5,4 % entspricht, liegt der Flughafen in Europa an zweiter und weltweit an zehnter Stelle. Etwa ein Drittel der Passagiere stiegen um.
Darüber hinaus ist der Flughafen mit 2,14 Millionen Tonnen transportierter Güter im Jahr 2016 der zweitgrößte in Europa und der neunte weltweit im Frachtbereich . Paris-Charles de Gaulle hat eine Gesamtabfertigungskapazität von 3,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr.
Die bis 2024 geplanten verschiedenen Arbeiten und Terminaleröffnungen sollen laut ADP die Kapazität des Bahnsteigs auf 120 Millionen Passagiere pro Jahr erhöhen .
Die Covid-19-Pandemie führt 2020-2021 zu einem sehr deutlichen Rückgang des Flugverkehrs, 70 % in Roissy.
Sehen Sie sich die Rohabfrage und die Quellen auf Wikidata an .
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Jahr | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
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Der Verkehr | 28 355 470 | 31.724.035 | 35.291.758 | 38 628 916 9 | 43 597 194 | 48 246 137 | 47.996.529 | 48 358 699 | 48 220 436 | 51 265 415 |
Evolution | + 11,9% | + 11,2% | + 9,5% | + 12,9 % | + 10,7 % | - 0,5% | + 0,8% | - 0,3% | + 6,3% |
Jahr | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
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Der Verkehr | 53.798.308 | 56.849.567 | 59 922 177 | 60 874 681 | 57 906 866 | 58 167 062 | 60 970 551 | 61 611 934 9 | 62 052 917 | 63 850 727 |
Evolution | + 4,9% | + 5,7 % | + 5,4 % | + 1,5 % | - 4,3% | + 0,5% | + 4,8% | + 1% | + 0,7% | + 2,8% |
Jahr | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
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Der Verkehr | 65 766 986 | 65 933 145 | 69.471.442 | 72 229 723 | 76 150 007 | 22 257 469 |
Evolution | + 3,1% | + 0,3% | + 5,4 % | + 4,0 % | ▲ + 5,43% | ▼ −69,19 % |
Der Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle, genauer gesagt Terminal 2, wurde von Air France als2. April 1996seine wichtigste Flughafenverbindungsplattform . Mit der Neuorganisation seiner Aktivitäten und seines kommerziellen Angebots ist es das Hauptdrehkreuz für die Unternehmen der Air France-KLM-Gruppe mit Air France , KLM Royal Dutch Airlines , Alitalia , Air France Hop und für Joon vor seinem Verschwinden und der Fusion mit Air Frankreich . Darüber hinaus gewährleisten Vereinbarungen mit den Bahngesellschaften SNCF und Thalys die Intermodalität. Es ist auch das wichtigste europäische Drehkreuz der Skyteam- Airline-Allianz . EasyJet mit 7,9 % des Verkehrs, Lufthansa mit 1,6 %, Delta Air Lines mit 1,7 % und Emirates mit 1,4 % des Verkehrs sind die anderen großen Fluggesellschaften am Flughafen.
Das Frachtunternehmen FedEx beschloss 1996 , diesen Flughafen zu seinem Drehkreuz für Europa , den Nahen Osten und Afrika zu machen , der 2005 zum größten Terminal des Unternehmens außerhalb der Vereinigten Staaten wurde. Sein Konkurrent La Poste folgte die gleiche Organisation in 2003 . Im Dezember 2016 kündigte Fedex eine Erweiterung seines Hubs Paris-Charles de Gaulle an, mit der im Sommer 2017 begonnen werden soll. Nach Fertigstellung im Jahr 2019 wird das operative Zentrum für Expresslogistik Paris-Charles de Gaulle seine Sortierkapazität erhöhen Paket.
Die Fluggesellschaft Norwegian Air Shuttle hat seit 2017 eine Basis am Flughafen und führt Flüge in Boeing 787 in die USA durch .
Von Paris-Charles-de-Gaulle aus werden mehr als 300 Städte weltweit von rund 150 Fluggesellschaften angeflogen.
Der Flughafen liegt 23 km nordöstlich von Paris . Seine 3.257 Hektar, die ihn zum größten Flughafen Europas machen, verteilen sich auf sechs Gemeinden, die zu drei Departements gehören :
Terminal 1 beherbergt unter anderem europäische und internationale Unternehmen der Star Alliance wie Lufthansa , Brussels Airlines , Singapore Airlines , Air China , Thai Airways International , EVA Air , All Nippon Airways , Asiana Airlines , Turkish Airlines , United Airlines , aber auch Qatar Airways , Mahan Air , Norwegian usw.
Terminal 2 ist das wichtigste.
Terminal 3 empfängt Flüge zu internationalen Zielen und in den Schengen-Raum. Es begrüßt hauptsächlich Billig- oder Charterunternehmen wie Vueling Airlines , ASL Airlines France , Air Transat , Enter Air , Air Arabia , Pegasus Airlines , TUIfly , Smart Wings , Jet 2 ...
Die meisten Frachtunternehmen befinden sich in den sieben speziell gestalteten Frachtzonen am Fuße der südlichen Start- und Landebahnen, mit Ausnahme von Fedex, das sich in der Nähe der nördlichen Start- und Landebahnen und der Wartungsbereiche von Air France befindet.
Stark von den 1970er Jahren für die Terminals 1 und 2 inspiriert , nimmt die Architektur der Terminals einen avantgardistischen Stil an, der für die Zeit modern und innovativ ist.
Das erste Terminal, entworfen von Paul Andreu , wurde von 1967 bis 1974 in Form eines Oktopus gebaut . Es wird auch "der Camembert " genannt. Es besteht aus einem kreisförmigen Zentralelement, das dem Empfang der Reisenden dient und in der Mitte des Rollfeldes platziert ist, um das sieben Satelliten aufgestellt sind, die die Flugzeuge und die Boarding-Lounges selbst beherbergen. Den Standort des achten Satelliten nehmen die Zufahrtsrampen für Autos und die Bahn-Shuttle-Station ein. Das runde Design soll Anschlussflüge ermöglichen, die mit der Concorde normalerweise schneller sind .
Im zentralen Gebäude mit einem großen Oberlicht in der Mitte ist jeder Etage eine Funktion zugeordnet. Das Erdgeschoss ist für technische Funktionen reserviert und nicht öffentlich zugänglich. In der zweiten Etage befinden sich Geschäfte und Restaurants, der Empfang von Passagieren anderer Terminals durch den CDGVAL- Shuttle und ein Teil der Check-in-Schalter seit einer kürzlichen Renovierung. Die meisten Check-in-Schalter befinden sich im dritten Stock, wo sich auch Zugangspunkte für Reisende mit Taxi, Bus oder Privatfahrzeugen befinden. Abfliegende Reisende können die vierte Etage erreichen, wo sich Duty-Free-Shops und Grenzkontrollen befinden, und von dort aus Zugang zu den Satellitenterminals, wo das Boarding durch Tunnel unter den Start- und Landebahnen erfolgt. Reisende, die in denselben Satelliten aussteigen, folgen dem entgegengesetzten Weg, und die Ankünfte überqueren die Abflüge, bevor sie die fünfte Etage erreichen, in der sich die Gepäckbänder und Zolldienste sowie die Ankunfts- und Ausgangsbereiche befinden. Die vier Obergeschosse sind für Parkplätze oder für Verwaltungs- und Flugliniennutzung reserviert.
Der Durchgang zwischen der dritten, vierten und fünften Etage erfolgt über ein Gewirr von Förderbändern, die in der Mitte des Gebäudes angeordnet sind. Diese Teppiche gehen über einen Innenhof und sind somit zum Himmel hin offen. Jeder Teppich ist mit einem transparenten Schlauch überzogen, der die Isolierung des Teppichs zwischen dem Inneren und dem Äußeren des Gebäudes ermöglicht.
Betonreliefs von Antoniucci Volti , die an die fünf Kontinente erinnern, zieren die Außenwände der Abflugebene. Das Ministerium für Kultur hat das Terminal genehmigt n o 1 (und jetzt ist er nur im Flughafen) „Heritage XX - ten Jahrhundert“ .
Ursprünglich war geplant, mehrere Terminals nach diesem Modell zu bauen. Dennoch konnten in den ersten Betriebsjahren aufgrund der ursprünglichen Bauweise des Gebäudes mehrere Mängel festgestellt werden. So gibt es im Gegensatz zu anderen konventionelleren Flughafenkonzepten keine große Halle innerhalb des Gebäudes, was den Betrieb bei Anschlussflügen komplizierter macht. Viele Passagiere waren enttäuscht, dass sie vom Hauptterminal aus keine Sicht auf die Start- und Landebahnen und Flugzeuge hatten, anders als am Flughafen Orly. Schließlich verpflichtet die Gestaltung in Form von Satelliten die Passagiere zu langen Fußwegen, um in das Flugzeug einzusteigen oder auszusteigen und dann das Gepäck abzuholen. Die Form des Gebäudes lässt zudem keine Erweiterungen oder Veränderungen zu, wodurch seine Kapazität schnell nicht mehr ausreicht. Dies ebnete somit den Weg für ein traditionelleres Design für nachfolgende Terminals.
Terminal 1 wurde komplett renoviert. Es waren zehn Jahre Arbeit erforderlich, in denen es nur abschnittsweise geschlossen wurde, für einen Gesamtbetrag von 35 Mio. € . Der Innenausbau wurde am 5. März 2009 abgeschlossen und die Fassaden wurden am 30. Juni 2011 saniert, anschließend wurden die sieben Einstiegssatelliten saniert.
Von 2016 bis Ende 2020 wurden die Satelliten East 1 bis 3 (oder T, U und V), die für internationale Flüge außerhalb von Schengen reserviert sind, durch eine neue Halle mit einer Kapazität von 1,2 Millionen Menschen zu einer einzigen Struktur von 38.000 m 2 verbunden . zusätzliche Passagiere, um die Kapazität des Terminals auf 12,2 Millionen Passagiere zu erhöhen, was 97 Millionen Euro kostet. Diese Neuentwicklung erleichtert den Empfang der größten Flugzeuge, zentralisiert die Sicherheitskontrolle, die jetzt in den drei Satelliten dupliziert wird, und vergrößert die Fläche für Boarding-Lounges und Shops deutlich.
Das ebenfalls von Paul Andreu entworfene zweite Terminal (Terminals 2A und 2B) wurde 1982 eingeweiht und übernahm die Philosophie der modularen Terminals. Der Bau der Terminals 2D ( 1989 ), 2C ( 1993 ), 2F ( 1998 ), 2E ( 2003 ), S3 ( 2007 ), 2G und der Einstiegsstege für 2E ( 2008 ) und S4 ( 2012 ) unterstützt die Entwicklung des Hauptbetreibers : Air France , mit ihren Partnern in der Skyteam - Allianz .
Im Jahr 2020 besteht Terminal 2 aus sechs Terminals oder Modulen (A, C, E im Süden und B, D, F im Norden), getrennt durch eine Überholspur und Parkplätze, einen Boarding-Satelliten (Alpha) verbunden mit Terminal A durch ein Gateway und zwei Boarding-Satelliten (S3 und S4), die mit Terminals E und F verbunden sind. Zwischen Terminals C und D auf der Westseite und Terminals E und F auf der Ostseite befindet sich in Charles- TGV-Flughafenbahnhof de-Gaulle 2 .
2A bis 2D-AnschlüsseDie Terminals 2A und 2C wurden im Februar 2010 durch ein 16.600 m 2 großes Gebäude für 69 Mio. € verbunden und am 11. April 2012 in Betrieb genommen . Dieses Gebäude ermöglicht die Vereinheitlichung der Boardingbereiche, die Abwicklung aller Einreisekontrollen dieser Terminals an einem einzigen Punkt sowie die Schaffung von Gewerbeflächen, Lounges für Unternehmen und Büros. Alle diese Arbeiten, einschließlich des Verbindungsgebäudes, stellen eine Investition von 104 Mio. € dar .
Das seit 2013 geschlossene Terminal 2B wurde pisteseitig um ein Glasdach erweitert und wird Anfang 2021 wiedereröffnet, sowie das 23.500 m 2 große Kreuzungsgebäude auf 77.500 m 2 , das zur Anbindung an das Terminal 2D errichtet wurde. für Gesamtkosten von 280 Mio. € . Dieses Terminal 2B wird EasyJet gewidmet sein .
Klemmen 2E und 2FEin Teil des Flugsteigs von Terminal 2E stürzte ein 23. Mai 2004um 7 Uhr morgens, etwa ein Jahr nach seiner Inbetriebnahme, mit vier Toten und sieben Verwundeten. Seine architektonische Kühnheit war damals Gegenstand einer Kontroverse, umso heftiger, als beim Einsturz der Betonschale, die das Fachwerk bildete, kein auslösender Faktor auftauchte: kein Schnee, kein Wind und wenige Anwesende daher Überlastung. Der beschädigte Einstiegssteg wurde komplett zerstört, dann unter Beibehaltung der Betonpfeiler und Glasscheiben wieder aufgebaut, die zur Minimierung der Umbaukosten und -zeiten demontiert und dann auf der neuen Stahlkonstruktion gleicher Form und Schablone wieder aufgebaut wurden. Die Wiedereröffnung fand am30. März 2008. Das13. März 2019, verurteilte das Strafgericht Bobigny die Gruppe Aéroports de Paris (ADP) zu einer Höchststrafe von 225.000 Euro, fünfzehn Jahre nach dem Einsturz des Terminals 2E.
Im September 2007 wurde die erste Phase der „East Baggage Sorting“ in Betrieb genommen, einer vollautomatischen Gepäcksortieranlage mit 100 % Aufgabegepäckkontrolle und -kontrolle. Es ermöglicht die Korrespondenz des gesamten Gepäcks der Terminals 2E und 2 F . Seine Erweiterung ist mit dem Bau eines neuen automatischen Förderers unter den Hallen L und M geplant, der direkt an die Halle K anschließt.
Terminal 2E wurde 2017 mit einem experimentellen Robotersystem zum Parken von Autos ausgestattet, jedoch erwies sich das Geschäftsmodell für überdachte Parkplätze als nicht relevant.
Dienstag 26. Juni 2007, ein neuer Einstiegssatellit namens S3, dann Halle L des Terminals E und „die Pariser Galerie“ genannt, wurde von Nicolas Sarkozy eingeweiht . Östlich der Terminals 2E und 2F gelegen und senkrecht zu diesen angeordnet, ist dieser Satellit Air France-KLM und der Allianz SkyTeam zugeteilt. Es ist in erster Linie für schnelle Verbindungen zwischen Mittel- und Langstreckenflugzeugen gedacht und ermöglicht insbesondere das gleichzeitige Boarding von sechs A380 . Mit 22 Einstiegsstationen hat es eine Kapazität von 8,5 Millionen Passagieren. Da die Pariser Galerie nur ein Einstiegssatellit ist, erfolgt der Check-in oder Check-out von Passagieren, die nicht umsteigen, über das Terminal 2 E. Die Halle L ist mit einem automatischen Shuttle mit den Hallen K und M verbunden. : die automatische U-Bahn: LISA (Reise von fünfundvierzig Sekunden). Passagiere mit Anschluss nach Europa haben über einen Gehweg direkten Zugang zum Terminal 2 F. Ende 2020 erfolgte eine Neugestaltung der Einkaufsflächen in Halle L des Terminals 2E.
Neben 3.200 m 2 Shops und 1.400 m 2 Bars und Restaurants bietet es den Passagieren 5.000 Sitzplätze, Ruhebereiche mit Liegesitzen, Räume mit Videospielkonsolen und sieben Arbeitsplätze mit Steckdosen zum Anschluss von Laptops. Auch Air France-KLM und Skyteam verfügen dort über knapp 3.000 m 2 private Lounges. Guy Martin eröffnete im Juni 2015 sein erstes Restaurant, I Love Paris .
750 m lang und 80 m breit deckt der S3-Satellit eine Gesamtfläche von 250.000 m 2 (entspricht 40 Fußballfeldern) ab. Seine Fassade ist mit 3 Hektar Glas bedeckt und seine Stahlkonstruktion wiegt mehr als 13.000 Tonnen, fast doppelt so viel wie der Eiffelturm .
Donnerstag 28. Juni 2012, Satellit S4, jetzt Halle M des Terminals E und nach dem Vorbild von Satellit S3 konzipiert, begrüßte seine ersten Passagiere. Östlich des S3-Satellitenterminals gelegen, ist es für Langstreckenflüge von Air France und ihren Skyteam- Partnern reserviert und bietet Platz für sieben Airbus A380 (statt sechs für den S3-Satelliten) und kann bis zu 7,8 Millionen Passagiere abfertigen pro Jahr.
Entworfen von François Tamisier, dem neuen Chefarchitekten des Flughafens, der Paul Andreu ersetzte, umfasst das Gebäude eine Fläche von 120.000 m 2 und eine Länge von 770 Metern, die zwei Flügel von 350 und 290 Metern Länge bedienen es ist das längste Gebäude in Frankreich. Die Baugruppe umfasst sechzehn Kontakttüren für große Flugzeuge, darunter sieben für die A380 mit dreifacher Gangway und neun für die Boeing 747 . Die S4 ist dank der 450 Meter langen Verlängerung der U-Bahn Lisa mit dem Terminal 2E verbunden .
Dieser Satellit hat einen zentralen 6.000 m 2 großen Platz, der von einem Pariser Platz inspiriert und den Duty-free-Shops und Restaurants gewidmet ist. Es umfasst einen „Museumsraum“, der den Reisenden die Sammlungen großer französischer Museen zeigen soll, wobei die Ausstellung im Januar 2013 dem Bildhauer Auguste Rodin gewidmet ist . Es enthält auch drei Raucherbereiche, von denen sich zwei im Freien befinden. Air France hat den Satelliten mit der größten Business Lounge ihres Netzwerks mit einer Kapazität von 3.000 m 2 und 620 Sitzplätzen ausgestattet.
Der S4 Satellit erforderte den Bau in 2008 von einem 4 - ten Kontrollturm mit einer Höhe von 60 m im Osten der Plattform.
Aéroports de Paris hat auch die Beschilderung der Flugsteige am Terminal 2E neu zugewiesen und den verschiedenen Teilen des Terminals die Buchstaben K, L und M zugewiesen. Türen mit dem Buchstaben K bezeichnen die am Steg des Terminals 2E, die mit dem Buchstaben L vom S3-Satelliten und die mit dem Buchstaben M vom neuen S4.
Schon seit 1 st Oktober 2012, dank der neuen Kapazitäten, die der Satellit S4 bietet, haben die Flüge von Air France die Terminals 2C und 2D verlassen, um sich in den Terminals 2E (der Steg und seine beiden Satelliten) und 2F neu zu gruppieren . Diese Konzentration der Aktivitäten östlich des Flughafens ermöglicht es den Passagieren, zwischen zwei Flügen 10 Minuten auf ihrer Reise zu sparen. Die internationalen Aktivitäten werden im Terminal 2E vollständig konsolidiert (mit Ausnahme der Flüge nach Caracas, Bogotá, Havanna, Saint Martin, Kairo, Dubai und Bangkok, für die der Check-in im Terminal 2 F erfolgt ). Flüge von und in Länder des Schengen-Raums werden nun am Terminal 2 F durchgeführt (Terminal 2G ist für die Fluggesellschaft Hop! reserviert ).
Klemme 2GDie Ausgrabung begann im September 2006 der erste Stein gelegt wurde auf 1 st März 2007 wurde das Gebäude betriebsbereit auf3. September 2008. Dieses östlich der Satelliten S3 und S4 gelegene Terminal ist den Regionalfluggesellschaften vorbehalten, die die dort befindlichen Parkplätze bereits genutzt haben. Der T2G ist daher für Passagiere im Schengen-Raum gedacht, die in Flugzeugen mit bis zu 150 Sitzplätzen reisen, wie der Embraer 190 oder dem neuen CRJ-1000 . Mit einer Kapazität von drei Millionen Passagieren pro Jahr kann es zwanzig Geräte in Kontakt aufnehmen und verfügt über 6 abgelegene Parkplätze. Es ist nicht möglich, vom Rest des Terminals 2 dorthin zu laufen; ein Shuttle verkehrt daher im öffentlichen Bereich zwischen den Terminals 2D und 2G einerseits und zwischen den Terminals 2E / 2 F und 2G andererseits im 4-Minuten-Takt. Zudem wurde in unmittelbarer Nähe des Terminals ein 750-Plätze-Parkhaus (PG) eingerichtet.
Das Terminal mit einer Fläche von 20.421 m 2 besteht aus drei fächerförmig angeordneten Flügeln: Der erste beherbergt die Check-in-Funktionen (12 Banken), der zweite die Boarding Lounge und Shops und schließlich der letzte beherbergt die Gepäckausgabe. Die Boarding Lounge ist mit zwei Stegen verbunden, die den Zugang zu den 26 Boarding-Stationen ermöglichen. Die Ströme zwischen Ankunft und Abfahrt sind völlig getrennt; Die Galerien haben zwei Ebenen: Die obere Etage ist für den Ein- und die untere für die aussteigenden Passagiere reserviert.
Das Terminal bietet den Passagieren neben 600 Sitzplätzen in verschiedenen Formen und Farben je nach Geschmack und Beschäftigung ( Loungebereich ) mit Clubsesseln, Hochstühlen mit Blick auf die Start- und Landebahnen etc.) , Zugang zum kostenlosen und unbegrenzten Wi-Fi- Netzwerk, ein Bereich mit Videospielkonsolen und ein Entspannungsbereich mit Massagen und Behandlungen. Das kommerzielle Angebot besteht aus einem 310 m 2 Shop und einer Pressestelle sowie einem Restaurantbereich mit 3 verschiedenen Atmosphären. Der öffentliche Bereich bietet auch eine Bar sowie einen Bäckerei- und Konditoreibereich.
Früher T0 (Null) genannt, wurde der Name dieses dritten Terminals, das nicht „sehr kommerziell“ war, in T9 geändert (weil es neu war). Schließlich wurde es aus logischen Gründen in Terminal 3 umbenannt und öffnete 1991 seine Pforten. Als eine Art Hangar gebaut, soll es Charterflüge und Billigfluggesellschaften beherbergen .
Dieses Terminal ist vom Ausgang des Bahnhofs " Aéroport Charles-de-Gaulle 1 " direkt zu Fuß über einen dafür vorgesehenen Durchgang von 400 m Länge zu erreichen (3 bis 5 Minuten zu Fuß einplanen). Der Ort, an dem Fahrgäste mit dem RER ankommen, heißt Roissypole. Es ist die wichtigste Plattform für öffentliche Verkehrsmittel, die von Roissy ankommen oder abfahren.
Es stehen vier Spuren zur Verfügung, deren Eigenschaften in der folgenden Tabelle aufgeführt sind.
Nummer | QFU | Maße | Natur | TODA | ASDA | LDA |
---|---|---|---|---|---|---|
09L 27R |
086 266 |
2.700 m × 60 m² | Beschichtet | 2.760 m 2.760 m² |
2.700 m 2.700 m² |
2.700 m 2.700 m² |
09R 27L |
086 266 |
4.200 m × 45 m² | Beschichtet | 4.260 m 4.200 m² |
4.200 m 4.200 m² |
4.200 m 3.600 m² |
08L 26R |
086 266 |
4 215 m × 45 m² | Beschichtet | 4.202 m 4.202 m² |
4.142 m 4.142 m² |
4.142 m 3.616 m² |
08R 26L |
086 266 |
2.700 m × 60 m² | Beschichtet | 2.760 m 2.760 m² |
2.700 m 2.700 m² |
2.700 m 2.700 m² |
Die Start- und Landebahnen, die darauf spezialisiert sind, den Verkehr flüssiger zu gestalten und eine bessere Sicherheit zu ermöglichen, umfassen lange Start- und Landebahnen für Starts und kurze Start- und Landebahnen.
Der Flughafen ist der einzige in Europa, der über vier Kontrolltürme für den Bodenverkehr verfügt.
Diese Türme haben 260 Fluglotsen , die sich abwechseln. Jeder von ihnen unterstützt bis zu 10 Flugzeuge gleichzeitig. Die Konfiguration mit zwei Start- und Landebahnen verpflichtet Flugzeuge, die auf den äußeren Start- und Landebahnen gelandet sind, mit Genehmigung der Lotsen die inneren Start- und Landebahnen zu überqueren, die für Starts bestimmt sind.
Der Flughafen verfügt über einen Hubschrauberlandeplatz in der Nähe von Terminal 3. Der verfügbare Final Approach and Take Off Bereich (FATO) hat folgende Eigenschaften:
Nummer | QFU | Maße | Natur | Markup |
---|---|---|---|---|
FATO | 086 ° -266 ° | 440 m × 30 m² | Gras | Ja |
TLOF | - | 20 m × 20 m | Asphaltbeton | Ja |
Für das Rollen aus dem Aufsetz- und Startbereich (Touch Down and Lift Off area [TLOF]) stehen zwei mit dem Airbus Helicopter H225 Super Puma kompatible Parkpositionen zur Verfügung. Der Anflug auf den Hubschrauberlandeplatz unterliegt besonderen Navigationsregeln. Sie gehen davon aus:
Der Hubschrauberlandeplatz wird von einem Verkehr von einigen hundert Flügen pro Jahr frequentiert. Trainingsflüge wie vertikale Transite vom Flughafen sind strengstens untersagt.
Mit mehr als 8.000 Zimmern stuft das Ile-de-France Regional Planning and Planning Institute (IAURIF) das Hotelangebot in Roissy als zweitgrößtes Hotelzentrum in Ile-de-France vor dem Disney-Hotelzentrum ein. Es gibt zwei Arten von Hotels in Roissy:
Mit dem Ausbau des Personenverkehrs auf dem Flughafen und der Ankunft der neuen Lounges im Ausstellungszentrum Villepinte sind neue Hotelprojekte für den geplanten Flughafen - Hotels Segment .
Die niederländische Hotelkette CitizenM wird in Roissypôle ein neues 230-Zimmer-Hotel bauen, das 2014 eröffnet werden soll. Die Accor-Kette wird dort auch zwei neue Hotels errichten: ein Pullman mit 305 Zimmern (das 8. Oktober 2015) und ein Ibis Style mit 319 Zimmern (die 3. September 2015).
Die Gruppe Residétudes eröffnete Anfang 2014 ein Residhome (280 Studios). Das internationale Kongresszentrum wird 2015 ein Hotel mit knapp 1.800 zusätzlichen Zimmern beherbergen.
Die Breton-Océania-Gruppe hat die Baugenehmigung für ein Hotel mit 150 Zimmern und ein zweites mit 200 Zimmern erhalten. Außerdem erhielt die Hilton-Gruppe eine Baugenehmigung in der Rue de Paris für zwei Gebäude mit 203 Zimmern und 130 Zimmern. Die Gruppe Louvre Hotels wird noch vor Ende 2012 eine Première Classe mit 65 Zimmern in der Rue du Stade-Sauvanet eröffnen.
Das Hotel liegt am Rande der Spuren, die ZAPI ist ein Wartebereich , der um „halten“ Menschen , deren Zugriff auf Französisch Gebiet gebaut wurde , hat auch abgelehnt worden als Asylsuchende wartet auf Behandlung. Antrag auf Einreise in das Hoheitsgebiet Asyl . Nur zwei Organisationen, das Rote Kreuz und Anafé , dürfen einreisen. Die erste bietet den Häftlingen humanitäre Hilfe, die zweite Rechtshilfe. Letztere, wie auch viele Menschenrechtsorganisationen, haben immer wieder die Rechtsverletzungen, insbesondere die Asyl- und Menschenrechtstexte, die hierzulande stattgefunden hätten, angeprangert.
In Fällen einer großen Zahl von Personen, die die Behörden in eine Wartezone bringen wollten, wie zum Beispiel bei der Ankunft einer großen Zahl von tschetschenischen und somalischen Asylbewerbern im Januar 2008, wurde ein ZAPI 4 in Abfertigungsgebäuden eröffnet. Der Freiheits- und Haftrichter des Obersten Gerichtshofs von Bobigny , der den Betrieb des Wartebereichs kontrolliert, hatte daraufhin eine große Anzahl von Personen aufgrund der schlechten Bedingungen, in denen sie Abzüge erhielten, freigelassen .
Im Jahr 2017, gegen die Eröffnung des Nebengebäudes des Tribunal de grande instance in Bobigny, um die Anhörungen des Richters für Freiheiten und Inhaftierung (JLD) am Rande der Start- und Landebahnen des Flughafens Roissy-Charles de Gaulle zu organisieren, die ' Anafé mit anderen und der Batonnier der Anwaltskammer Seine Saint-Denis führen einen Medien- und Rechtsstreit.
Die Verbände verloren am 11. Juli 2018 vor dem Kassationshof , der die Abhaltung von verlegten Anhörungen des Freiheits- und Haftrichters (JLD) in Roissy für Ausländer in der Wartezone aufrechterhält.
Paris Aéroport will Roissy zum führenden Flughafen in Europa machen. Dafür muss der Konzern jedoch zahlreiche Investitionen tätigen, um die Passagiere unter bestmöglichen Bedingungen willkommen zu heißen.
Diese Arbeit wird insbesondere in den Pressebereichen der Website der ADP-Gruppe sowie in den Newslettern der einzelnen Flughäfen vorgestellt:
Die seit 2004 durchgeführten umfangreichen Sanierungsarbeiten an den bestehenden Terminals 1 und 2A bis 2E, ergänzt durch die Verkehrsfreigabe des Satelliten S4 Mitte 2012, werden Ende 2020 abgeschlossen sein.
Nach einer im Jahr 2020 eingeleiteten öffentlichen Untersuchung gab die ADP-Gruppe bekannt , dass sie 2021 mit den Arbeiten an der ersten Phase des Terminals 4 mit einer Kapazität von 7 bis 10 Millionen Passagieren für eine für 2028 geplante Eröffnung beginnen möchte . Nördlich von Roissypole im Bereich Terminal 3 gelegen , sollte dieses neue Terminal mit einem Gesamtpreis von 7 bis 9 Milliarden Euro für Air France bestimmt sein . Nach der vollständigen Fertigstellung im Jahr 2037 mit einer Kapazität von 40 Millionen Passagieren und damit der maximalen Kapazität des Flughafens von 120 Millionen Passagieren sollte das Terminal 3 zerstört werden. Das Terminal muss mit öffentlichen Verkehrsmitteln bedient werden, insbesondere mit der Linie 17 der Pariser Metro im Jahr 2030 und einer möglichen Verlängerung von CDGVAL, die es mit dem RER B und dem CDG Express verbinden wird .
Ende Juli 2020 wurde aufgrund des Verkehrseinbruchs durch die Covid-19-Pandemie das Terminal 4 in Frage gestellt. Der Verkehrsminister Johannes der Täufer Djebbari sagte EndeJuli 2020dass das Projekt "gründlich geprüft" werden muss, wozu die Umweltbehörde bereits in einer Bekanntmachung am . aufgerufen hat8. Juli 2020, die auf die möglichen Auswirkungen auf die Umwelt hinwies, während das ADP-Dossier weder "die klimatischen Auswirkungen der Emissionen während der Reisephase der Flüge" noch "die Auswirkungen des Projekts auf die Luftqualität und den Lärm " berücksichtigte , und damit die Gesundheit der Anwohner und Anwohner der Flughafenplattform ” .
Die Ministerin für ökologischen Übergang Barbara Pompili gibt am 11. Februar 2021 die endgültige Aufgabe des Projekts bekannt.
Laut einem Artikel in der Wirtschaftszeitung La Tribune vom Januar 2010 ist für 2024 ein automatisches U-Bahn-Linienprojekt angekündigt, das alle Terminals verbindet.
Im Jahr 2007 spaltete sich das Projekt zum Bau eines riesigen Einkaufszentrums südlich des Flughafenbahnsteigs auf der Frachtzone und sorgte für Kontroversen unter Anwohnern und Kommunalwahlen. Dieses riesige Einkaufszentrum mit dem Namen " Aéroville " mit einer Fläche von fast acht Hektar (84.000 m 2 ) wurde vom Architekten Christian de Portzamparc entworfen und am 17. Oktober 2013 eröffnet. Mit einem geschätzten Preis von 270 Millionen Euro beherbergt es einen "neuen Konzept" Auchan Hypermarkt concept mit Drive , High-End-Boutiquen wie Marks & Spencer , ein Multiplex-Kino mit 12 Sälen sowie nicht-marktbestimmte Dienstleistungen wie eine Post, eine Kindertagesstätte und eine Sporthalle sowie ein "Parkplatz mit 4.700 Stellplätzen" .
Verdeckt wird das Ganze von einem Dach, das laut Architekt "wie ein Mantel weht" und von einem Landschaftsgarten und einem begrünten Korridor eingerahmt wird. Laut seinem Designer Unibail soll es Touristen in Luxusboutiquen locken und Plattformmitarbeiter bedienen, die unter einem Handels- und Dienstleistungsdefizit leiden. Angesichts der derzeitigen Überlastung der Zufahrtsstraßen zum Flughafen wird jedoch die exponentielle Zunahme der Verkehrsprobleme angeprangert, und kleine Händler glauben, dass das Projekt "die umliegenden Stadtzentren in Ghettos verwandeln wird", der lokale Handel kann dieses neue Angebot nicht überleben, was zu einer Überrepräsentation im großflächigen Sektor beiträgt , insbesondere nördlich von Seine-Saint-Denis ( O'Parinor , Paris-Nord II im Süden, Einkaufszentrum von Claye-Souilly im Osten). Diese Argumente wurden jedoch weder von den Departementskommissionen noch von der Nationalen Kommission für kommerzielle Stadtplanung akzeptiert . Im Juli 2008 hat dieser dieses Projekt genehmigt; Im Herbst 2013 eingeweiht, hat es 2.500 Arbeitsplätze geschaffen und den Bedürfnissen der Reisenden sowie der vielen Mitarbeiter des Arbeitszentrums Roissy-CDG besser gerecht.
Der Flughafen ist ein wichtiges Beschäftigungszentrum der ale-de-France mit 88.600 Mitarbeitern im Jahr 2016: Bei der Anzahl der Passagiere betreut also ein Mitarbeiter 744 Passagiere.
Die Arbeitnehmer haben ihren Wohnsitz :
Sie arbeiten für 75 % gestaffelt, und die Unzulänglichkeit des öffentlichen Verkehrs in Bezug auf die geografische Herkunft der Mitarbeiter und ihre atypischen Arbeitszeiten führt dazu, dass 90 % von ihnen ein privates Auto benutzen, um nach Roissy zu gelangen. Neben dem damit verbundenen Umweltproblem erschwert diese Situation den Zugang zu einer Beschäftigung am Flughafen für diejenigen, die keine individuelle Reiselösung haben: junge Menschen, prekäre ...
Neben den klassischen öffentlichen Verkehrsmitteln, wie dem RER oder den Bus- und Reisebuslinien, die das Flughafengebiet bedienen, gibt es seit etwa zehn Jahren ein On-Demand-Transportsystem namens Filéo, das vom Busnetz betrieben wird auf vier Linien, die das Wirtschaftszentrum mit Tremblay-en-France , Sarcelles , Villiers-le-Bel und Goussainville verbinden . Dieses Netz, das 24 Stunden am Tag in Betrieb ist, hat 4.500 regelmäßige Benutzer und bietet 445.000 Fahrten pro Jahr .
Trotz des Defizits dieses Dienstes von 1,7 Millionen Euro haben das Stif und die Gemeinden beschlossen, ihre Hilfe zur Aufrechterhaltung dieses Dienstes zu verdoppeln. Der Betreiber hat sich auch entschieden, das Defizit zu decken.
Darüber hinaus arbeiten in der Île-de-France 20.000 bis 30.000 Menschen in Unternehmen, deren Tätigkeit direkt mit dem Flughafen verbunden ist . Diese Unternehmen sind hauptsächlich in Tremblay-en-France , Villepinte und Roissy-en-France ansässig .
Der Flughafen wird über eine Ölpipeline der Firma Trapil mit Kerosin versorgt .
Die Tätigkeit des Flughafens, wenn er der Gemeinde und der Region einen unbestreitbaren Wohlstand in Bezug auf wirtschaftliche Vitalität, Arbeitsplätze und Steuereinnahmen bringt, hat auch Nachteile. Neben Lärmbelästigung und Unfallgefahr wird die erhebliche Luftverschmutzung durch Verbände zum Schutz der Anwohner zunehmend in Frage gestellt. Damit belastet der Flughafen laut einer Studie der offiziellen Behörde Airparif genauso viel wie der Pariser Ring , die verkehrsreichste Straße Frankreichs .
Aufgrund der Flugbahnen von Flugzeugen, die in geringer Höhe (weniger als 1.000 Meter) überfliegen, die dichten städtischen Gebiete der Île-de-France , insbesondere Val-d'Oise , bevölkert von Zehntausenden von Einwohnern, einigen Städten wie Sarcelles oder besonderscell Villiers-le-Bel , Gonesse und Goussainville sind der Lärmbelästigung besonders ausgesetzt.
Ein Schallschutzprogramm wird von Aéroports de Paris (ADP) angeboten, das 80 bis 100 % der Schallschutzkosten der Unterkunft übernimmt, abhängig vom Einkommen der Bewohner und der betroffenen Lärmzone, die durch einen Belästigungsplan festgelegt wird. Dieses Programm erfordert jedoch mehrere Verfahren und oft ein Jahr oder sogar zwei oder mehr. ADP hat die Website www.entrevoisins.org online gestellt, um eine regelmäßige Kommunikation mit den Anwohnern herzustellen, und hat auf der Plattform ein Umweltzentrum eröffnet, um die Anwohner über den Flugverkehr und die Lärmausbreitung zu informieren.
Der Flughafen ist von einem Lärmexpositionsplan (PEB) aus dem Jahr 1989 betroffen, der eine Zunahme der Bevölkerung verhindern soll, die durch den Flughafenlärm belastet wäre.
Es wurde durch ein interpräfekturales Dekret vom 3. April 2007, trotz des breiten Widerstands der betroffenen Bevölkerungen, Gemeinden und Verbände, aber mit einer befürwortenden Stellungnahme der Untersuchungskommission.
Die Annahmen des PEB basieren auf einem Verkehrswachstum von 680.000 Bewegungen pro Jahr bis 2025, jedoch einem moderaten Lärmwachstum unter Berücksichtigung technischer Verbesserungen bei Flugzeugtriebwerken sowie bei Anflug- und Landeverfahren.
Vor dem Hintergrund dieser Annahmen und regulatorische Änderungen, gilt der neue Energieausweis auf 127 Gemeinden Île-de-France, statt 55 in der PEB 1989 (6 Gemeinden betroffen durch das Projekt 5 th Boden (Nord - Süd), für das Jahr 1989 geplant , aber aufgegeben seit, sind nicht mehr vom PEB betroffen) und begrenzt oder verbietet die Urbanisierung auf 22.339 Hektar anstelle von 14.555 gemäß PEB von 1989. Dazu müssen wir 31.313 Hektar hinzufügen, die jetzt in Zone D eingestuft sind, wo Neubauten genehmigt sind, aber verstärkten Schallschutzpflichten unterliegen. Insgesamt schätzen die Autoren des Dokuments, dass 172.320 Einwohner in Gebieten wohnen, die dem Verbot oder der Beschränkung von Baumöglichkeiten unterliegen.
Der Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle ist einer von zwölf Flughäfen in Frankreich, die einem Lärmbelästigungsplan (PGS) unterliegen, der die Bereiche festlegt, in denen Beihilfen für die Schalldämmung von Wohnungen erforderlich sind.
ADP gibt für 2019 an, dass die CO 2 -Emissionendes Flughafens Charles-de-Gaulle erreichte 2017 1,5 Millionen Tonnen. Diese Zahl berücksichtigt nur den Beginn und das Ende der Flüge (unter der Grenze von 3.000 Fuß oder 915 Metern), eine von der Umweltbehörde abgelehnte Wahl . In ihrem Bericht 2017 über die gasförmigen Emissionen im Zusammenhang mit dem Flugverkehr schätzt die Generaldirektion für Zivilluftfahrt die jährlichen Kohlendioxidemissionen des Flughafens auf 13 Millionen Tonnen , wobei das gesamte Kohlendioxid aus Flügen berücksichtigt wird , und die Hälfte der internationalen Flüge, um eine Doppelzählung in der Gesamtwertung zu vermeiden. Laut der französischen Agentur für Umwelt- und Energiemanagement (ADEME) sind die CO 2 -Emissionenauf den Flughafen entfallen im Jahr 2015 auf über 30 Millionen Tonnen, was den Emissionen aller auf dem französischen Festland verkehrenden Lastkraftwagen entspricht .
Die Zugangsmöglichkeiten zum Flughafen haben sich seit seiner Eröffnung erhöht. Es ist jetzt mit der Bahn (RER B und TGV), mit der Straße und mit mehreren Buslinien zu erreichen. Innerhalb des Flughafens gibt es ein kostenloses automatisches U-Bahn-System, das CDGVAL .
Der RER B verbindet den Flughafen alle 3 bis 12 Minuten mit Paris , in 26 Minuten (Express) oder in 30 Minuten vom Gare du Nord und in 30 Minuten (Express) oder in 34 Minuten vom Bahnhof Châtelet - Les Halles mit dem monatlichen oder jährlichen Navigo- Paket , dezoned von1 st September zum Jahr 2015, oder zum Preis von 10,3 € (im Jahr 2018). Einer von zwei Zügen, Express genannt, hält nicht zwischen dem Gare du Nord und dem Flughafen. Dank der regionalen Tarifintegration ermöglicht das betreffende Origin-Destination-Ticket die Fahrt zwischen dem Flughafen und allen U-Bahn- Stationen unabhängig von der Zone oder den anderen RER-Linien in Zone 1 (Zuschlag von 2 € in Zone 2 ), im Gegensatz zu den Roissybus- Ticket . Es ist der schnellste, beständigste und einer der günstigsten Weg, solange er nicht überladen wird.
Der Flughafen wird von zwei Stationen bedient:
Im Jahr 2019 wurde der multimodale Bahnhof mit 30.000 Fahrgästen pro Tag renoviert, um seine Lesbarkeit und Helligkeit mit einer 600 m 2 großen Einzelhandelsfläche und einem neuen Gebäude für den Busbahnhof zu verbessern .
Allein die Fahrt mit dem RER zwischen den Flughäfen Roissy und Orly über Orlyval nach Antony dauert von 1 h 18 min bis 1 h 25 min und kostet 19,40 € (2013). Für weitere 10 Minuten kostet dieselbe Fahrt mit dem RER B über den Orlybus nach Denfert-Rochereau 16 € (2011) und 14,95 € (2011) mit den RER B und C.
Der TGV bedient auch den TGV-Bahnhof Aéroport Charles-de-Gaulle , der sich im Zentrum von Terminal 2 direkt neben dem RER-Bahnhof des Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV befindet . Es liegt an der LGV Interconnexion Est und ist an die Hochgeschwindigkeitslinien LGV Nord nach Lille / London, LGV Est européenne nach Straßburg und LGV Sud-Est nach Lyon / Marseille sowie an die TGV-Umfahrung von Paris durch die Bahnhöfe angebunden von Marne-la-Vallée-Chessy und Massy TGV und stellt so eine Verbindung mit dem LGV Atlantique her . Die SNCF bietet somit direkte Verbindungen zu mehreren französischen und ausländischen Städten, wie Lille , Reims , Dijon , Lyon , Poitiers , Straßburg , Belfort-Montbéliard TGV , Rennes , Nantes , Mulhouse , Marseille , Montpellier , Le Croisic , Bordeaux , Toulon , Lorient , Quimper , Perpignan , Toulouse , Nizza und Brüssel .
Die Ouigo- Züge, die Tourcoing nach Lyon und Tourcoing nach Rennes und Nantes verbinden, bedienen auch den TGV-Bahnhof Aéroport Charles-de-Gaulle .
Der Flughafenbahnsteig verfügt über einen großen Busbahnhof, der sich auf dem Gelände Roissypôle befindet und sich in unmittelbarer Nähe des RER-Bahnhofs Gare de Aéroport Charles-de-Gaulle 1 befindet . Dieser Busbahnhof wird von vielen Buslinien verschiedener Betreiber bedient, die den Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle mit Paris, mit dem Flughafen Paris-Orly und mit den wichtigsten Aktivitätszentren der Region verbinden.
Hauptnetze nach ParisDie Verbindung zwischen den Parkhäusern und den verschiedenen Flugterminals / Terminals, mit Ausnahme der Terminals 3 und 2G, wird durch ein leistungsstarkes kostenloses automatisches U-Bahn-System namens CDGVAL hergestellt, das aus zwei Linien besteht.
Linie 1Linie 1, die in acht Minuten zurückgelegt wird, bietet alle vier Minuten einen Zug an. Es umfasst fünf Stationen, die sich befinden:
Diese Linie, in Betrieb genommen am 4. April 2007, ersetzt die alten internen Shuttlebusse , die zuvor von Aéroports de Paris organisiert wurden .
Diese Shuttles sollten zunächst durch ein anderes fahrerloses Transportprojekt, den SK 6000, ersetzt werden . Dieses in den 1990er Jahren gebaute System wurde 1999 vor der Inbetriebnahme aufgrund der bei Tests festgestellten Unzuverlässigkeit des Kabelsystems aufgegeben . Die finanziellen Auswirkungen dieser Aufgabe wurden jedoch durch die teilweise Übernahme des Rohbaus SK 6000 durch CDGVAL begrenzt .
Linie 2 - LISASeit 27. Juni 2007 verbindet die zweite Linie LISA das Terminal 2E mit dem Satelliten S3 (bekannt als „La Galerie Parisienne“) mit zwei Stationen im reservierten Bereich. Sie arbeitet jeden Tag von 16 Uhr 30 bis 0 Uhr 30 . Die Erweiterung zum neuen S4-Satelliten wurde am Montag in Betrieb genommen18. Juni 2012. Der Betrieb kann in Paaren von zwei Triebzügen (mehrere Einheiten) durchgeführt werden.
Das VAL ermöglicht es, die 1.100 Meter zwischen Terminal 2E und Satellit S4 in drei Minuten zu überwinden. Die Strecke hat eine Kapazität von 4.500 Fahrgästen pro Stunde, wobei alle zwei Minuten ein Zug fährt. Die stündliche Frequenz wie ADP Wunsch variiert zwischen 2 min 32 s zu Spitzenzeiten ( 5 h 30 zu 7 h und 11 h 10 zu 13 h 30 ) und 5 min -Peak (in extremem Morgen der 4 h 30 zu 5 h 30 ).
Ein schneller Shuttle, der CDG Express , wird derzeit untersucht, um den RER B einiger seiner Passagiere zu entladen . Seit seiner Einführung gab es jedoch mehrere Kontroversen bezüglich seiner Route und seiner vorläufigen Preise (Hochpreisticket und Linie nicht zugänglich mit den üblichen Abonnements). Die Linie sollte den Gare de Paris-Est mit dem TGV-Bahnhof CDG 2 verbinden . Es war Teil der im Rahmen des Projekts Paris Olympique 2012 vorgesehenen Infrastruktur .
Nach Freigabe am 11. Februar 2019 die Schaffung des CDG Express-Links und per Dekret vom 14. Februar 2019, seines Konzessionsvertrags, sollen 2019 mit den Arbeiten beginnen, die Ende 2025 in Betrieb genommen werden , mit geschätzten Kosten von 2,1 Milliarden Euro, ohne staatliche Förderung.
Da Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität der Hauptstadtregion eng mit der Leistungsfähigkeit der Verkehrsinfrastruktur verknüpft sind, unterstützt die Industrie- und Handelskammer Paris die Wiederaufnahme einer Direktverbindung zwischen Paris und Roissy-CDG mit mehreren Vorschlägen, darunter eine Neuentwicklung von der "Pol" aus den Bahnhöfen des Ostens und des Nordens und die schnelle Realisierung der Infrastruktur in Komplementarität mit dem Verkehrsnetz des Großraums Paris.
Die Linie 17 der Pariser Metro ist ein Online - Bau Metropolnetz von Paris , in dem Gesamtprojekt des registrierten Grand Paris Express . Im Jahr 2030 würde es Le Mesnil-Amelot mit Saint-Denis Pleyel verbinden und durch Plaine Saint-Denis , den Flughafen Bourget und den Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle mit zwei Stationen am Flughafen führen: Flughafen Charles-de-Gaulle Terminal 2 und Flughafen Charles-de-Gaulle Terminal 4 (zukünftiges Terminal).
Die Verbesserung des europäischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes und die immer strengere Beschränkung von Nachtflügen führen zu Überlegungen über die Zukunft des Kurz- und Mittelstreckengüterverkehrs. Die Idee, auf den immer schneller werdenden Verbindungen Güter nachts mit der Bahn statt mit dem Flugzeug zu transportieren, gewinnt an Boden. Daher wurde eine Arbeitsgruppe namens Carex (Cargo Rail Express) gegründet, um Güter- TGVs durch die Schaffung von Güterbahnhöfen in Roissy zu implementieren . Die zukünftigen Bahnhöfe werden sich in Goussainville (westlich der Gleise) und in Tremblay-en-France (im Süden) befinden. Das Carex-Netz wird zunächst weitere Güterbahnhöfe in Lyon , Lüttich , London und Amsterdam verbinden . Das Projekt trägt seit dem 25. Oktober 2007 den Namen Grenelle de l'environnement .
Trotz oder wegen der Bedeutung seiner Infrastruktur wurde der Flughafen Roissy CDG regelmäßig wegen der Unzulänglichkeiten seines Logistikmanagements und seiner Dienstleistungen hervorgehoben.
In einem Artikel des Travel + Leisure Magazine vom Februar 2010 über die hässlichsten Flughäfen belegte Roissy-Charles de Gaulle den zweiten Platz hinter dem New York - John F. Kennedy International Airport (JFK). Zur Verbesserung der Empfangsqualität wurde am 5. März 2009 die Innensanierung des Terminals 1 abgeschlossen, am 30. Juni 2011 die Außensanierung abgeschlossen und die Sanierung des alten Teils des Terminals 2 (2 A bis 2D) abgeschlossen abgeschlossen, auch in Etappen seit 2010 tätig.
Im Jahr 2011 stufte die CNN-Reisewebsite CNNGo den CDG als den am meisten gehassten Flughafen der Welt ein, vor Los Angeles und London Heathrow, hauptsächlich wegen der Wartezeiten für Transitpassagiere. Beim Lesen des Artikels stellen wir fest, dass vor allem das Terminal 1 kritisiert wurde, obwohl es schon lange von seinen Umbauarbeiten betroffen war.
Aufgrund dieser Kritikpunkte hat sich Aéroports de Paris verpflichtet, sein Passagieraufnahmesystem durch eine Reihe von Arbeiten, die von 2009 bis 2017 geplant sind, vollständig zu reformieren. Außerdem sind sie dabei, alle alten Terminals bis 2020 zu renovieren.
Diese Bemühungen beginnen erste Früchte zu tragen, wie die Ergebnisse der von der BVA im Juli und August 2010 sowie von Januar bis März 2011 durchgeführten Passagierzufriedenheitsumfrage unter 6.530 Reisenden von 16 der wichtigsten europäischen Flughäfen belegen .
Aus dieser Studie geht hervor, dass Paris-Charles de Gaulle wie Paris-Orly in ihrer jeweiligen Kategorie in Bezug auf die Gesamtzufriedenheit auf Platz 2 der europäischen Flughäfen eingestuft wird: Paris-Charles de Gaulle spart 84% zufrieden (Paris-Orly 87% ) und liegt damit zwei Punkte unter Amsterdam Schiphol (86 %), dem besten Flughafen gleicher Größe. Die Flughäfen Madrid und London Heathrow haben eine Punktzahl von 83 % und die von Frankfurt 80 % der Zufriedenheit. Im Jahr 2013 erreichte die Gesamtzufriedenheit des Flughafens 86 %.
KontrollenDie Ende Juni 2011 veröffentlichte BVA-Umfrage belegt die gute Wahrnehmung der PAF (Grenzpolizei) und der Boarding Lounges, in denen Paris-Charles-de-Gaulle im Wettbewerb an erster Stelle steht.
Die Umstellung auf PIF (Organisation der Warteschlange, Wartezeit, den Empfang von Personal, Nachdenklichkeit, Gefühl der Sicherheit) erhält die Punktzahl von 86% Zufriedenheit und ermöglicht Paris-Charles-de-Gaulle in steigen 2 nd Position hinter Zürich (Paris-Orly ist 3 rd in seiner Kategorie), dank der Umsetzung des neuen Warteinformationssystem in Echtzeit bei PIF Sicherheitskontrollen und 20 PARAFES Schleusen (für Passage Schnelle automatisierte Schengen Außengrenzen) ermöglicht das automatische Lesen des Reisepasses und dessen Fingerabdruck.
Empfang und AnmeldungDie Pariser Plattform gilt mittlerweile als besonders effizient für die Information der Reisenden während ihrer Reise (TV / Tische / soziale Netzwerke / mobile Anwendung) und während der Registrierungsphase. Auch die Informationsschalter werden gut bewertet und sind eine Bereicherung für die beiden Pariser Flughäfen. Das seit 2011 in Orly Ouest getestete automatische Gepäckaufgabesystem ermöglicht es den Passagieren, ihr Gepäck in wenigen Sekunden selbst aufzugeben.
Eine zweite Befragung führte die BVA für den Reiseveranstalterverband CETO vom 20. Februar bis 4. März 2012 in den Terminals 2 A und T3 anlässlich der Mondial du Tourisme durch. Ziel war es, die Zufriedenheit ihrer Kunden während der Passage durch den Flughafen zu messen, während der gesamten Reise, vom Zugang zum Bahnsteig bis zum Einsteigen in das Flugzeug.
Erste Ergebnisse zeigen, dass TO-Kunden mit Paris-Charles-de-Gaulle sehr zufrieden sind. Mehr als 8 von 10 Reisenden sind mit ihrer Passage durch den Flughafen zufrieden. Diejenigen von ihnen, die Erfahrung mit internationalen Flughäfen haben, geben Paris-Charles-de-Gaulle eine Gesamtzufriedenheit von 87% (im Vergleich zu 84% in der vorherigen Studie), nur einen Punkt niedriger als Amsterdam zwei Punkte mehr als Madrid-Barajas (85%), die Gesamtbewertung anderer europäischer Flughäfen liegt bei 84%.
Damit liegt Paris-Charles-de-Gaulle laut BVA-Studie in dieser Kundenkategorie auf Platz zwei der beliebtesten Flughäfen in Europa. Ihre Zufriedenheit basiert auf vielen konkreten Errungenschaften, die dem Passagier die Reise durch den Flughafen erleichtern: Gepäckwagen (94%), verfügbare und überschaubare, Flugdaten-Informationsbildschirme (93%), leicht auffindbar und mit klaren Informationen oder Informationsschaltern und Aufzügen ( 92%).
Weitere Services an den Terminals 2 A und T3 sorgen für große Zufriedenheit: Check-in (89%), gleichauf mit Polizeikontrollen und Handgepäckkontrollen. TO-Kunden schätzen die Organisation von Warteschlangen, die kurze Wartezeit, den Empfang des Personals, deren Rücksichtnahme und das Gefühl der Sicherheit.
Die ermutigenden Ergebnisse dieser Umfragen wurden durch die von CSA und der Paris-Dauphine University durchgeführte Studie bestätigt , die vom 18. April bis 7. Mai 2012 für den gesamten Flughafen mit 816 Personen aus Großbritannien, den USA, Brasilien und China durchgeführt wurde , Indien und Russland, die eine Gesamtzufriedenheitsrate von bis zu 91 % angaben. Flughafensicherheit (96% zufrieden), Schnelligkeit beim Check-in (89%) und Polizeikontrollen (88%), Informationen auf Bildschirmen (89%), Informationsschalter (86%) werden erneut besonders geschätzt und 21% der Reisenden haben of nach dem Aufenthalt einen besseren Eindruck vom Flughafen als ihnen zunächst suggeriert wurde… Dieser Unterschied beträgt 26% für Flughafen-Erstnutzer und bis zu 39% für Passagiere aus den USA. Auch die Sauberkeit der Toiletten (91%), der Komfort der Boardinglounges (91%), der Sitzplätze (92%) und deren Verfügbarkeit (89%) werden gut bewertet. Es folgen die leichte Orientierung (85%), Anwesenheit (83%) und die Anwesenheit von Informationspersonal (82%).
In einem 24. August 2009 Artikel aus der Slate.fr Website , Jacques Attali berichteten , dass die unabhängige kanadische Reise - Website „sleepinginairports.net“, das eine permanente Befragung der Nutzer führt, eine ablehnende Beurteilung der Qualität der Dienstleistung. Willkommen angeboten, die Nacht auf dem Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle zu verbringen. Dennoch hat sich die Meinung der Seite "sleepinginairports.net" seit 2011 geändert und der Flughafen gehört nicht mehr wie in Europa zu den zehn schlechtesten Übernachtungsflughäfen der Welt. Tatsächlich wurden 2010 auf den Pariser Flughäfen fast 5.000 neue Sitze installiert, darunter mehr als 1.600 ergonomische Sitze.
Darüber hinaus werden in den verschiedenen Terminals viele Services angeboten: automatisierte Grenzübergänge ( PARAFE ), „My Airport“-Mobiltelefonanwendungen, Flughafen-Geolokalisierung (My Way), kostenloses und unbegrenztes WLAN, Premium Icare Lounge, Business Areas, individuelle Workspaces , Premium-Parkplätze, Fahrzeugreservierungen, Schließfächer, Behindertenempfang, Concierge-Service, Express-Währungen, Massagesalons (Be Relax), Entspannungsstühle, interaktive Terminals und Aufladeterminals, Internetbereiche, Videos und Videospiele , medizinische Zentren, Kindergärten, Hygienehändler Produkte, Postämter, Banken, Gastronomie- und Kultstätten, „Museumsbereich“, automatische Gepäckaufgabe, wenn die aktuelle Erfahrung am Flughafen Orly schlüssig ist, etc.
Nach dem Skytrax- Ranking 2016 ist der Flughafen mit Rang zehn erstmals in die „Top 10“ der besten Flughäfen der Welt mit mehr als 50 Millionen Passagieren eingestiegen und hat sich seit 2015 um 15 Plätze auf Platz 33 verbessert alle Flughäfen. Es macht auch Fortschritte, indem es den achten Platz in der Kategorie des besten Service- und Freizeitangebots und den dritten Platz in der Kategorie der besten Terminals der Welt, für die Halle M des Terminals 2E und in der Kategorie der besten Flughäfen Europas in der Welt einnimmt »Wo ist.
InfrastrukturDer Flughafen hat ein in Europa einzigartiges Design mit seinen vier parallelen Start- und Landebahnen in Ost-West-Ausrichtung (grundsätzlich sind die äußeren Start- und Landebahnen für Landungen und die inneren Start- und Landebahnen für Starts reserviert ), die alle Parkflächen umgeben. Dies erleichtert sowohl die Bewegung von Flugzeugen am Boden als auch die Fließfähigkeit der Abflug- und Ankunftsbahnen.
Der Flugbenzin wird per Pipeline von Le Havre an die Pariser Gesellschaft Trapil geliefert .
Es verfügt auch über einen Hochgeschwindigkeitsbahnhof , der eine direkte Verbindung mit dem Flugzeug ermöglicht, zusätzlich zu den Verbindungen nach Paris mit dem RER und den öffentlichen Verkehrsmitteln.
Die BVA-Studie 2011 zeigt eine gemischte Wahrnehmung von Shops bei den Passagieren. In Amsterdam Schiphol gelobt, ist die Zufriedenheit bei Paris-Charles-de-Gaulle (wie bei Paris-Orly) mäßiger und bei München, Athen, London Gatwick und Milan Malpensa noch weiter zurück.
Die Lage der Bars und Restaurants ist an den meisten europäischen Flughäfen enttäuschend. Fahrgäste schätzen diese Dienste eher mäßig, wobei nur 69 % in Paris-Charles-de-Gaulle (70 % in Paris-Orly) zufrieden sind. Zürich mit über 85% und Amsterdam sind am besten aufgestellt.
Laut der BVA-Umfrage, die Anfang 2012 für CETO durchgeführt wurde, müssen in den Terminals 2 A und T3 Punkte wie Shops (75% Zufriedenheit) und Bars und Restaurants (68 %) noch verbessert werden. Ihre Aufwertung wird daher in so unterschiedlichen Bereichen wie Atmosphäre, Sauberkeit, Empfang, Auswahl, Servicegeschwindigkeit, Produktqualität oder Preis-Leistungs-Verhältnis fortgesetzt, wie die Eröffnung des „Place de Paris“ des S4-Satelliten am Ende Juni 2012.
In der CSA-Umfrage vom Mai 2012, wenn die Shops eine Steigerung ihrer Zufriedenheit (80%) verzeichnen, sind die Punkte mit den wenigsten Stimmen wiederum die Bars und Restaurants (70%), wobei auch die Anschlussbedingungen (76 %) angegeben sind die Größe der Terminals und das zu begrenzte WLAN-Angebot (57%). Außerdem gelten Taxis in der Regel als zu teuer und asiatische Touristen haben das Gefühl, dass das Essen nicht zu ihren Gewohnheiten passt.
Seitdem wurden der WLAN-Service und das Catering-Angebot verbessert. Also die1 st Juli 2016, das Restaurant „I love Paris by Guy Martin “ in Halle L des Terminals 2E wurde bei den FAB Awards ( fr ) zum „besten Flughafenrestaurant der Welt“ gewählt .
Erreichbarkeit und VerkehrsnetzeDie durchschnittliche Zeit von 30/35 Minuten, um den Flughafen vom Zentrum von Paris ( Bahnhof Châtelet - Les Halles ) mit Zügen ohne Zwischenhalt vom Bahnhof Paris-Nord zu verbinden , wird als zu lang angesehen. Die Regelmäßigkeit der Züge erreichte im April 2016 durchschnittlich 87,5 %.
In einem Artikel auf der Slate-Website im Jahr 2009 beklagte Jacques Attali den Mangel an "anständigen" und "bequemen" öffentlichen Verkehrsmitteln. Diese Seite schrieb 2012 erneut:
„Der Bahnverkehr zwischen Flughafenplattform und Hauptstadt ist nicht an die Bedürfnisse angepasst, sodass er nur 20 % des Verkehrs abdeckt. Der Straßenverkehr umfasst jedoch die Nutzung der Autobahnen A1 und A3, die durch den Nahverkehr und den Lkw-Verkehr auf der Nordeuropäischen Achse oft überlastet sind. (...) die RER-B-Verbindung zwischen Paris und Roissy leidet (...) unter der maroden [und] Überlastung der Strecke und dem Platz- und Komfortmangel für Fluggäste. "
Auch die Netzwerksicherheit wird nach Angriffen auf Reisende, insbesondere zwischen den Bahnhöfen Sevran-Beaudottes und Villepinte-Parc-des-Expositions, in Frage gestellt.
Um hier Abhilfe zu schaffen, wurden am die Arbeiten zur Verbesserung des nördlichen Streckenabschnitts der SNCF eingeleitet 11. November 2008unter dem Namen „ RER B Nord Plus “ für 250 Millionen Euro. Mit 9 Monaten Verspätung wurden diese Arbeiten, die insbesondere die Widmung von zwei Gleisen der Strecke La Plaine - Hirson für den RER B zur Beseitigung von Konflikten mit dem übrigen Verkehr vorsahen, am2. September 2013.
Das 10. November 2013 das B-Line Single Command Center wurde in Betrieb genommen.
Alle Züge fahren den ganzen Tag über Omnibusse, mit Ausnahme der direkten Roissy CDG außerhalb der Stoßzeiten. Sie verbinden Paris alle fünfzehn Minuten bei off-peak Stunden, 9 h 30 zu 16 h 30 , nach 20 h 30 und an den Wochenenden, und alle sechs Minuten zu Spitzenzeiten. Die Bahnhöfe und ihre Einrichtung wurden renoviert und auf mobilitätseingeschränkte Standards umgestellt, indem 14 Fahrtreppen und 25 Aufzüge an der Linie hinzugefügt wurden. Darüber hinaus ist geplant, die Kapazität der Züge an Sonn- und Feiertagen durch die Verallgemeinerung von Langzügen zu erhöhen. Längerfristig sieht der Masterplan für die Region Île-de-France (SDRIF) vor, den Tunnel zwischen Châtelet - Les Halles und Gare du Nord aufzuteilen, um die gemeinsame Nutzung durch die RER B-Linien zu beenden . und dem RER D und widmen ihnen jeweils zwei Fahrspuren.
Darüber hinaus wurde im Januar 2014 das Projekt CDG Express direkte Bahnverbindung mit dem Zentrum von Paris neu aufgelegt.
Von 2010 bis Dezember 2015 wurde die Sanierung der 119 MI 79- Züge (auch bekannt als Z 8100) mit einem Betrag von 307 Millionen Euro durchgeführt, um den präventiven Austausch von abgenutzten Materialelementen, aber auch den Einbau modernster Ausrüstung zu ermöglichen . wie gekühlte Belüftung, Renovierung des Mobiliars mit Änderung des Layouts (neue Sitze, Wegfall von Klappsitzen, Gepäckablagen am Boden, verstärkte Beleuchtung) und die Installation von 24 CCTV-Kameras pro Zug. Der erste überholte MI79 - Zugsatz wurde am . in Dienst gestellt7. Dezember 2010. Ende 2013 wurden 58 Triebzüge renoviert, 75 Mitte 2014, 100 im Juni 2015 und der letzte im Dezember 2015.
Sicherheit an BordFür einen Bericht, der am Donnerstag, den 6. Januar 2011 im Sondergesandten für Frankreich 2 ausgestrahlt wurde , ist es Journalisten gelungen, die Sicherheitssysteme des Flughafens (von privaten Unternehmen bereitgestellt) zu täuschen und in ein Flugzeug mit einem halbautomatischen 9- mm- Kaliber zu steigen Pistole . Die in mehrere Teile zerlegte Waffe wurde in zwei verschiedenen Handgepäckstücken verstaut, bevor sie in der Toilette des Flugzeugs wieder zusammengebaut wurde. Die Waffe war jedoch ohne Munition funktionsunfähig, da die Patronen, die nicht zerlegt werden konnten und die charakteristische Form hatten, bei den Sicherheitskontrollen viel schwieriger zu verbergen waren.
Einige Monate zuvor hatte ein Journalist von France-Soir eine ähnliche Erfahrung gemacht, als er einen Inlandsflug bestieg, bei dem viele Gegenstände in der Kabine verboten waren.
Die Schriftart Frutiger wurde 1975 auf Flughafenschildern eingeführt. Ursprünglich Roissy genannt, wurde sie nach ihrem Schöpfer Adrian Frutiger umbenannt .
Bis 2005 wurde jeder öffentlichen Ankündigung in den Terminals eine unverwechselbare Briefmarke mit dem Spitznamen „Indicatif Roissy“ vorangestellt, die 1971 von Bernard Parmegiani komponiert wurde und im Sammelalbum „Le GRM sans le savoir“ erschien. Dieser Piepton ist in einer Szene aus dem Film Frantic to Polanski zu hören . Es wurde durch einen anderen Spitznamen „ADP Indicative“ ersetzt. Wir können ihn in dem Film From Paris with Love hören , in dessen Abspann er genannt wird: Michaël Boumendil , Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son .
Wie viele Flughäfen der Welt seit 1951 verfügt Roissy-CDG über eine interreligiöse Seelsorge, in diesem Fall Christentum , Judentum und Islam , die von drei spirituellen Zentren mit einem Gebetsraum für jeden Kult profitieren und T2F.
Zwei vom Evangelischen Bund entsandte evangelische Kapläne werden dorthin entsandt , einer in Vollzeit, Pastor Pierre de Mareuil, der andere in Teilzeit, zwei katholische Kapläne in Teilzeit (Väter Philippe Vanneste und Baudouin Tournemine), die vom Bischof in die Armeen, von denen die Flughäfen Roissy und Orly abhängen, zwei Rabbiner (die Rabbiner Haïm Korsia und Moïse Lewin ) und mehrere Imame, darunter der Ägyptologe Hazem El Shafei. Neben der spirituellen Unterstützung für Reisende und Flughafenpersonal sind Seelsorger für sehr heikle Missionen verantwortlich, denen Familien von Hinterbliebenen bei Flugzeugkatastrophen oder persönlichen menschlichen Tragödien ausgesetzt sind. Sie sind auch bei der Rückführung französischer Staatsbürger in Notsituationen (Elfenbeinküste, Haiti, Japan…) sehr präsent und gehören zu den Aufsichtsbehörden, die im Falle einer größeren Krise hinzugezogen werden.
Der Flughafen war Schauplatz zahlreicher Filmdrehs. Wir können zum Beispiel zitieren Beautiful Day , Videoclip der Gruppe U2 , oder die Filme La Gifle von Claude Pinoteau in 1974 , wir alle ins Paradies gehen von Yves Robert in 1977 , La Boum von Claude Pinoteau in 1980 , Es gibt Tage. .. und Monde von Claude Lelouch in 1990 , tombes du ciel von Philippe Lioret in 1994 , die Schutzengel von Jean-Marie Poiré in 1996 , La Débandade von Claude Berri, Zeitunterschied von Danièle Thompson in 2002 , sagen sie es nicht in person von Guillaume Canet im Jahr 2005 , Rush Hour 3 von Brett Ratner im Jahr 2007 , Taken von Pierre Morel im Jahr 2008 und La Panthère rose 2 von Harald Zwart im Jahr 2009 .
Im Jahr 2004 listete der französische Filmführer nicht weniger als sechzehn Spielfilme auf, die am Flughafen gedreht wurden.