Bahnhof Rennes

Rentier
Anschauliches Bild des Artikels Gare de Rennes
Blick von den Kais in Richtung Paris.
Ort
Land Frankreich
Kommune Rentier
Kreis St. Helier
Adresse 19, Place de la Gare
35005 Rennes
Geographische Koordinaten 48 ° 06 ′ 12 ″ Nord, 1 ° 40 ′ 21 ″ West
Verwaltung und Betrieb
Inhaber SNCF
Operator SNCF
UIC- Code 87 47 100 3
Dienstleistungen TGV , Ouigo , TER Bretagne , Fracht
Eigenschaften
Linien) Paris-Montparnasse nach Brest
Rennes nach Redon
Rennes nach Saint-Malo
Châteaubriant nach Rennes
Fahrspuren 10 (+ Servicegleise)
Docks 5 (Mitte)
Jährlicher Transit 11.588.400 Reisende (2019)
Gezont Unipass- Zone 1
Höhe 30 m
Historisch
Inbetriebnahme 1857
Architekt Victor Lenoir (erstes Gebäude)
Korrespondenz
U-Bahn (M) (beim)
Chronostar (BUS) C1 C2

städtische Linien 		(BUS) 11 41ex

Metropolitan Linien 		(BUS) 63
Autos BreizhGo 1a, 1b, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8a, 9a, 9b, 10, 12a, 12b, 14, 19, 22, Rennes-Pontivy-Loudéac

Der Rennes Bahnhof ist ein Bahnhof Französisch der Linie von Paris-Montparnasse in Brest , im Süden der Stadt von Rennes , Präfektur Ille-et-Vilaine und Bretagne .

Es liegt am Rande der Viertel Saint-Hélier im Norden und Sainte-Thérèse im Süden, etwa einen Kilometer vom Rathaus entfernt, an der südlichen Allee Ende Januar zwischen den Boulevards Beaumont und Solférino (to im Norden), die Rue de l'Alma (im Westen), die Straßen von Châtillon, de Quinelieu und Pierre-Martin (im Süden) und die Rue Saint-Hélier (im Osten).

Es ist der Hauptbahnhof der Stadt, der auch die Haltestellen Pontchaillou und La Poterie hat . Täglich erzeugen 54 TGVs und 180 Regionalzüge ein durchschnittliches Verkehrsaufkommen von 26.300 Fahrgästen.

Seine Gründung geht auf das Jahr 1857 zurück , als die Linie Paris-Montparnasse nach Brest die Stadt erreichte .

Ein zweiter Bahnhof wurde 1992 vom Architekten Thierry Le Berre für die Inbetriebnahme des TGV Atlantique geschaffen . Ein Immobilienkomplex mit Büros, Dienstleistungen, einer zweiten Zufahrt aus dem Süden und Anbindungen an andere Verkehrssysteme erweitern es (Busbahnhof, direkter Zugang zur U-Bahn ).

Auf Basis der zweiten entstand von Oktober 2015 bis Juli 2019 eine dritte Station. Diese tiefgreifende Umstrukturierung soll die Ankunft der LGV Bretagne (Juli 2017), die Inbetriebnahme der zweiten Metrolinie (2020), die Verdoppelung des Bahnverkehrs (geplant zwischen 2019 und 2025) und die Schaffung eines Geschäftsviertels namens EuroRennes begleiten (Ende des Programms im Jahr 2025).

Bahnsituation

Der auf einer Höhe von 30 Metern errichtete Knotenbahnhof Rennes befindet sich am Kilometerpunkt (PK) 373.251: von der Strecke Paris-Montparnasse nach Brest , zwischen den Bahnhöfen Cesson-Sévigné und L'Hermitage - Mordelles  ; von der Linie Rennes nach Redon , vor dem Bahnhof Saint-Jacques-de-la-Lande  ; und die Linie von Rennes nach Saint-Malo-Saint-Servan , vor der Haltestelle Rennes-Pontchaillou .

Es ist auch das Ende der Linie PK 60.301 von Châteaubriant nach Rennes , nach dem Bahnhof Rennes-La Poterie .

Geschichte

Ursprung

Die Zeiten haben ihre Moden; auch scheint die Ankunft der Eisenbahn in den Augen der Behörden von Rennes unvermeidlich. Für Ange de Léon , „die Stadt erstreckt sich in Richtung der Schiene wie eine Jungfrau , die seine Fesseln bricht, und eilt ihr Liebhaber zu treffen , die es zu befruchten kommt. " . Dieser Wunsch, die Stadt zu modernisieren, indem sie einen schnellen Absatz für aktuelle und zukünftige Industrien ermöglicht, macht es auch möglich, aus militärischer und strategischer Sicht zu gewinnen. Die neue Linie und der Bahnhof sind in der Tat das Tor zur Bretagne, die das Schlachtfeld angesichts einer Invasion aus England oder eines Aufstands in der Provinz sowie ein rückwärtiger Stützpunkt zur Verteidigung von Paris sein kann. Bereits 1841 wurden diese strategischen Möglichkeiten dem Vorstandsvorsitzenden François Guizot mitgeteilt , der die Errichtung der ersten großen Eisenbahnlinien in Frankreich leitete.

Die Ankunft der Bahn in Rennes wird mit der Einstufung der Strecke von Paris nach Rennes deutlicher 26. Juli 1844, nach dem Eisenbahngesetz von 11. Juni 1842. Für den Bau einer Linie von Chartres nach Rennes ist durch das Gesetz vom . ein Betrag von 50 Millionen Franken vorgesehen21. Juni 1848. Darin ist festgelegt, dass die Konzession für einen Zeitraum von 60 Jahren gilt. Da kein Konzessionär gefunden wurde, übernahm der Staat den Bau von Versailles in Chartres, das er für den Verkehr freigab12. Juli 1849.

Es ist ein englisches Unternehmen, genannt "Company of the West" (erster Name), das 1851 die Konzession für 99 Jahre einer Eisenbahn vom Westen nach Rennes erhält. Arbeit wieder aufgenommen gemeinsam zwischen dem Staat und der Gesellschaft, die es ermöglicht, in Betrieb 36 zusätzliche Kilometer zu setzen La Loupe am 7. September 1852 . Die Arbeit geht weiter mit den Eröffnungen von La Loupe in Nogent-le-Rotrou on16. Februar 1854und von Nogent-le-Rotrou nach Le Mans weiter1 st Juni 1854. Das Unternehmen übernahm die Arbeit des folgenden Abschnitts , sondern durch Entscheidung des Staates, wurde verschmolzen, durch die Dekrete des 2. Mai und16. Juni 1855, mit anderen Gesellschaften der normannischen und bretonischen Eisenbahnen, um die Gründung der neuen Gesellschaft der Eisenbahnen des Westens (West) zu ermöglichen. Dies öffnet den Abschnitt nach Laval auf14. August 1855.

Ort

Mehrere Standorte für die Errichtung des Bahnhofs Rennes werden derzeit untersucht. Die meisten von ihnen befinden sich nördlich der Vilaine , außerhalb der Route Ponts-et-Chaussées. Auf einem Stadtplan von 1854 sind drei Orte dargestellt, alle im Norden: im Norden, im Herzen der Vorstadt Fougères, an der Fördergrenze  ; östlich des Zentrums, an einem Ort namens "Mail-Donges", entlang des Kanals; und auf den Wiesen von Saint-Georges zwischen der Vilaine und ihrem Kanal. Es ist der von den Ponts-et-Chaussées geplante Standort am Ort „de Lorette“, am Standort der Pulvermagazine im Süden der Stadt, der schließlich ausgewählt wurde.

Vor den 1850er Jahren lag der Süden der Vilaine mitten auf dem Land. Wir fanden nur die Colombier-Kaserne und das Arsenal sowie den Champ de Mars, südlich davon zwei Stipendien und die Pulvermagazine von Lorette. Die einzigen Häuser standen im Westen entlang der Rue de Nantes. Der südliche Arm der Vilaine wurde erst 1860 zugeschüttet, um den Boulevard de la Liberté (Boulevard de l'Impératrice von 1862 bis 1870) zu schaffen. Die öffentlichen Gebäude und die früheren Arbeiten wurden um die Achse der Vilaine konzentriert. Das bisherige öffentliche Gebäude, der Universitäts-Wissenschaftspalast, befindet sich am Südkai, mit Blick auf den Fluss, die Ankunft des Bahnhofs wird diese Wahrzeichen völlig durcheinander bringen.

Außerhalb des Zentrums ist der Bahnhof durch die Avenue de la Gare mit der Vilaine im Norden verbunden. Der Bahnhof führt zu einer von Ange de Léon , Bürgermeister , durchgeführten Urbanisierungsstudie , deren Bewertung vom Mai 1861 die wichtigsten Arbeiten zur Erweiterung der Stadt nach Süden zeigt: Fertigstellung des Bahnhofs, der Avenue de la Gare (die am meisten frequentierte Achse der Stadt im Jahr 1883), eine Zufahrtsstraße im Osten und die Füllung des südlichen Arms der Vilaine; geplante Avenue Napoléon III , der zukünftige Boulevard du Colombier und der Champ de Mars. Jean-Baptiste Martenot , Architekt der Stadt, verpflichtete sich, den leeren Raum durch den Bau von Villen entlang des Boulevard de la Liberté sowie des kaiserlichen Gymnasiums, dem heutigen Gymnasium Émile Zola , zu füllen .

Der Bahnhof führt durch die Entwicklung der Wiesen von Saint-Georges und der Umgebung des Bahnhofs selbst zur Schaffung neuer Wirtschaftszentren und Wohnungen (Eisenbahnarbeiterwohnungen im Süden, in Quineleu). Der dreieckige Bahnhofsplatz lässt die Straßen in Richtung des nördlich der Gleise angelegten Fahrgasthofs strahlen und grenzt die südlichen Vororte durch Zwangskreuzungen ab. Diese neue städtische Grenze wird erst viel später wirklich überschritten.

Erste Station

Die Konzession der Linien nach Redon , Brest und Saint-Malo im April 1855 erforderte die Bereitstellung der für das reibungslose Funktionieren des Traktionsdienstes notwendigen Anlagen in Rennes. Die für die Entwicklung des Bahnhofs Rennes geplante Fläche beträgt 14  Hektar, die auf einer Länge von 900 Metern entwickelt wurden. Die Website wurde im August 1856 eröffnet . Es besteht insbesondere aus dem Bau eines Passagiergebäudes mit einer großen Halle über den Bahnsteigen, 131 Meter lang, in deren Anbau ein Güterbahnhof und gegenüber auf der anderen Seite der Gleise ein Schuppen und Werkstätten für die Lokomotiven errichtet werden.

Im Frühjahr 1857 waren die Arbeiten so weit fortgeschritten, dass die Station in Betrieb genommen werden konnte. Am 15. April eröffnete die Western Railway Company die Strecke und den Bahnhof für den Güterverkehr und die1 st Mai 1857im Dienste der Reisenden. In der Zwischenzeit werden die Feierlichkeiten zur Einweihung an drei Tagen, am 26., 27. und 28. April, vom damaligen Innenminister Adolphe Billault und dem Bürgermeister von Rennes , Ange de Léon , organisiert. Mit historischen Shows: die Rekonstruktion des Eingangs von Jean V de Bretagne in Rennes, eine Parade von Wagen, die die zahlreichen Unternehmen der Stadt repräsentieren, Bälle und Bankette. Ein damaliger Korrespondent gibt folgendes Programm an: 26. April, Einweihung der Eisenbahn von Rennes nach Paris, Segnung der Gleise und Ausrüstung, großes offizielles Bankett mit offiziellen Reden unter dem Vorsitz des Innenministers, Stadtbeleuchtung; am 27. April, historische Kavalkade, die den feierlichen Einzug des Herzogs der Bretagne Jean V. im Jahr 1401 in Rennes darstellt, Illumination der Thabor-Promenade und Feuerwerk von M. Kervella; und 28. April: Turnier und Karussell in Champ-de-Mars, Ziehung für die Rennes-Lotterie und Ball im Hôtel-de-Ville.

Das Passagiergebäude stammt von Victor Lenoir , dem Architekten des Unternehmens. Es wurde 1855 erbaut und besteht aus einem Hauptgebäude mit Fahrkartenschalter und Warteräumen, das durch zwei senkrechte Flügel ergänzt wird, die es in einem U wie ein Schloss schließen. Es bedient fünf Kaigleise, die von einem Glasdach bedeckt sind.

Der Bahnhof war ursprünglich ein kompletter Eisenbahnkomplex. 1887 umfasste es nicht nur den Personen- und Güterbahnhof, sondern auch eine Ausrüstungsreparaturwerkstatt ( Tender und Waggons ) , die sich südlich an ein Lokomotivdepot und ein Waggondepot westlich des Reisendengebäudes am Boulevard Beaumont anschloss. Das Ensemble hält sich innerhalb seiner heutigen Nord- und Südgrenzen, während es von Ost nach West auf die Rue du Faubourg-de-Guerche und die Alma-Brücke beschränkt ist.

Der Bahnhof wurde während des Zweiten Weltkriegs zweimal von Luftangriffen angegriffen . Vor allem die Bombardierung von17. Juni 1940, das von der deutschen Luftwaffe im Tiefland betrieben wurde , tötete fast 700 Menschen (Bilanz ungewiss). Ein Munitionszug wurde von mehreren Bomben getroffen, während er auf dem Rangierbahnhof in der Baudebene neben Zügen von Soldaten und Flüchtlingen stationiert war. Das Passagiergebäude wird nicht betroffen sein, anders als die Bombardierung der8. März 1943, wo die alliierte Luftwaffe die Werft in knapp 6.000 Metern Höhe bombardiert. Betroffen sind der Rangierbahnhof, der Bahnhof, aber auch die umliegenden Stadtteile. Das Bombardement forderte 274 Tote und 172 Verletzte.

Zweite Station

Der neue Bahnhof von Rennes wurde anlässlich der Ankunft des TGV Atlantique im Jahr 1992 vom Architekten Thierry Le Berre eingerichtet. Er ist geräumiger, hat die Form einer Platte, die die Gleise überragt und eine Verbindung zum Stadtteil südlich der Bahnhof. Die Werkstätten in der Rue Pierre-Martin bleiben erhalten.

Der Ausbau des neuen Bahnhofs erfordert umfangreiche Arbeiten. Das16. April 1988, der im Krieg errichtete Bahnhofsbunker wurde teilweise mit Sprengstoff zerstört. Drei Schüsse werden für seine totale Zerstörung notwendig sein. Die zukünftige U-Bahn-Station ist während der Entwicklung des neuen Bahnhofs geplant.

Die U-Bahn von Rennes verbindet sich mit den Zügen am Bahnhof Gares , eingeweiht am15. März 2002. Während der Arbeiten wird die24. Juli 1998, verursachte die U-Bahn-Tunnelbohrmaschine Perceval einen einen Meter tiefen Bruch auf Gleis 5 des Bahnhofs Rennes.

Die 150 Jahre des Bahnhofs wurden vom 23. bis 26. Januar 2008, durch eine Ausstellung von Fotografien im Großformat auf dem Vorplatz des Bahnhofs , Bahnpoesiesitzungen , Animationen des keltischen Kreises Tud an Hent Houarn , und durch die Präsenz der Dampflok 141 R 1199 mit Sitz in Nantes im Bahnhof .

Im Jahr 2013 wurde der Bahnhof laut Le Télégramme von 9,6 Millionen Reisenden genutzt.

Dritte Station

Um der Zunahme des Verkehrsaufkommens gerecht zu werden (eine Verdoppelung ist zwischen 2019 und 2025) geplant, wird ein dritter Bahnhof auf Basis des Vorgängers gebaut. Es vereint einen erweiterten multimodalen Knotenpunkt, einschließlich der Verbindung zwischen den beiden U-Bahn-Linien , erweiterten Parkplätzen und 130.000 m² zusätzlicher Büros (Projekt EuroRennes ).

Im Herbst 2015 begannen die Arbeiten mit dem Rückbau der Fassade des zweiten Bahnhofs. Alle Arbeiten, die von der Niederlassung Rennes des Generalunternehmers Léon Grosse ausgeführt wurden , erforderten eine Planung, um den Bahnhof während der gesamten Arbeiten voll funktionsfähig zu halten, während die Gewerbefläche um bis zu 70 % reduziert wurde.

Um die Verbindung zwischen der Innenstadt und dem Süd-Gare-Viertel zu erleichtern , wurde 2017 die westlich des Bahnhofs gelegene Anita-Conti- Fußgängerbrücke eröffnet. Sie ist rund um die Uhr geöffnet. Zusammen mit der Fassade ermöglicht es das „Auslöschen des Eisenbahnflusses“.

Seit dem 21. Mai 2018 verfügt der Bahnhof über einen neuen Stellwerksbahnhof sowie einen zusätzlichen Bahnsteig (Gleis F) und zwei neue Gleise (Gleis 9 und 10). Im selben Jahr wurde der Busbahnhof von der Region Bretagne saniert .

Das Markenzeichen der neuen Station ist ihr Dach aus gequollenem durchscheinendem Ethylentetrafluorethylen (ETFE), das eine auf dem Boden platzierte Wolke symbolisiert. Der Boden der Abflughalle ist aus Bambus.

Die Gesamtkosten der Sanierung belaufen sich auf rund 100 Millionen Euro, finanziert von der SNCF, der Region, der Metropole Rennes und der Stadt. Die Fertigstellung des ETFE-Dachs verursachte zusätzliche Kosten von 745.000 € für Rennes Métropole und 241.000 € für die Stadt Rennes.

Die Einweihung findet am 3. Juli 2019 statt.

Die Außenverkleidung (grüne Esplanade zwischen der Bergstation und der Avenue Janvier ) wird 2020 für die Lieferung der Linie B der U-Bahn fertiggestellt .

Im Juni 2021 wird auf dem Vorplatz des Bahnhofs eine monumentale Skulptur des bretonischen Künstlers Jean-Marie Appriou aufgestellt, die das mythologische Pferd Morvarc'h darstellt . Die Skulptur ist 4 Meter hoch, 5 Meter breit und wiegt 2,2 Tonnen. Die künstlerischen Entscheidungen von Jean-Marie Appriou, der das legendäre Tier mit zwei Köpfen darstellt und auf skelettartigen Gliedmaßen (als „Leichen“ bezeichnet) posiert, löst Kontroversen aus, da die Statue von einigen Rennais als „erschreckend“ eingestuft wird. Eine Woche nach ihrer Installation wird die Statue durch das Hinzufügen eines Etiketts mit der Aufschrift "Das ist hässlich" zerstört.

Teilnahme

Entwicklung des Personenverkehrs
Jahr Reisende Nichtreisende Gesamt Evolution
2019 11 588 429 5 206 396 16.794.825 zunehmend + 11,23%
2018 10 418 643 4.680.840 15.099.483 zunehmend + 0,35%
2017 10 381 870 4.664.319 15 046 189 zunehmend + 10,31 %
2016 9.411.458 4 228 336 13 639 794 abnehmend - 0,28 %
2015 9.437.542 4.240.055 13 677 597 -

Reiseservice

Zuhause

Vom alten Bahnhof (der nördlich der Innenstadt zugewandt ist) gibt es noch einige Arkaden am Bahnsteig und an den Seitenflügeln, auf denen die 1992 erbaute Fahrgasthalle ruht: ein Dreieck aus Stahl und Glas, das über den Gleisen errichtet wurde. Mit einer Fläche von 6.000  m 2 beherbergt das Obergeschoss somit eine Reihe von Geschäften, Kassen, die Wartehalle und Informationspunkte.

Diese Halle, die über Rolltreppen und Treppen zu allen Gleisen führt, wird auch mit Aufzügen bedient; es kommuniziert auch mit einer südlichen Erschließung durch eine offene Decke, über der sich ein Bürogebäudepark ( 1994 ) und ein Hotel ( 2002 ) sowie eine PKW-Zufahrt mit Tiefgarage befinden, um Service und Erreichbarkeit in der Stadt durch Vermeidung des Zentrums zu verbessern .

Auf der Nordseite (Stadtzentrum) bietet der im Erdgeschoss umgebaute alte Bahnhof Zugang zur U-Bahn, die alle Gleise bedient, und ermöglicht auch einen direkten Zugang zur U-Bahn ( Linie a und zukünftige Linie b ). Der Bahnhofsplatz im Nordosten, von 1992 bis 2014 (Datum des Beginns der Arbeiten an der U-Bahn-Linie b), eine fast ausschließlich Fußgängerzone, die auch den Zugang zu Taxis (auch auf der Südseite zugänglich), zu Rennes-Stadtbussen ( reservierte Fahrspuren mit kontrolliertem Zugang) sowie am nahegelegenen Busbahnhof für regionale und internationale Busverbindungen .

Bei der Errichtung der dritten Station entsteht im Norden eine Vorhalle. Die U-Bahn wird bei dieser Gelegenheit verdoppelt, mit direktem Zugang zur U-Bahn und zur Esplanade.

Wüste

TGV

Schon seit Juli 2017und der kommerziellen Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke Bretagne-Pays de la Loire ist der Bahnhof mit Paris-Montparnasse mit einer Fahrzeit von etwa 1  Stunde  30 Minuten für Nonstop- TGVs verbunden . Andere TGVs bieten direkte Verbindungen nach Lille (über Marne-la-Vallée und Roissy ), aber auch nach Lyon , Marseille und Montpellier oder sogar nach Straßburg . Darüber hinaus wurde eine internationale Verbindung Rennes - Brüssel (über Lille) in Betrieb genommen16. Dezember 2019.

Der Service von Paris erstreckt sich nach Westen, nach Brest (über Lamballe , Saint-Brieuc , Guingamp , Plouaret-Trégor , Morlaix und Landerneau ) oder Quimper (über Redon , Vannes , Auray , Lorient , Quimperlé und Rosporden ), aber auch nach Norden, nach Saint -Malo (über Dol-de-Bretagne ).

Darüber hinaus bedienen die preisgünstigen Ouigo TGVs den Bahnhof ab Paris-Montparnasse mit zwei Fahrten pro Tag.

Regionalzüge (TER)

Der Bahnhof Rennes ist das Herzstück eines fünfsträngigen Eisenbahnsterns, der von Regionalzügen des TER Bretagne- Netzes befahren wird  :

Die folgenden TER Bretagne- Linien werden mit Bussen vom Busbahnhof neben dem SNCF-Bahnhof bedient:

Intermodalität

Der Bahnhof ist Gegenstand einer Reflexion über ein öffentliches Verkehrsnetz aus dem Jahr 1876, das durch die Straßenbahn von Rennes realisiert wurde , die am eingeweiht wurde15. Juli 1897. Die Western Railway Company leistete bis zur Errichtung der Straßenbahn den Fahrdienst.

Der Bahnhof Rennes ist ein Knotenpunkt mit den Verkehrsdiensten des gemeinsamen Rennes-Gebiets ( U-Bahn-Station , Station Bike-Sharing und Buslinien C1 , C2 , 11 , 41ex und 63 ), mit dem Netz der regionalen BreizhGo- und Busverbindungen (Busbahnhof) .

Rennes-Technikum

Ein SNCF- Technikzentrum befindet sich im Industriegebiet von Saint-Jacques-de-la-Lande südlich von Rennes. Dieser Workshop verwaltet die Wartung der SNCF RRR und VB 2N - VO 2N - V 2N Zugeinheiten und umfasst eine Achse drehen Werkstatt, eine Werkstatt , spezialisiert auf Bremskomponenten und der SNCF Metrologiewerkstatt .

Das Lokomotivdepot befindet sich in der Rue Auguste-Pavie, in der Nähe des ZI Sud-Est, und umfasst Lokomotiven ( Y 7400 und Y 8000 ), Diesellokomotiven ( BB 63500 ), Elektrolokomotiven ( BB 25500 ), Triebwagen ( X 2100 , XR 6000 und X 73500 ) und Elektrotriebwagen ( Z 9600 , Z 21500 und B 82500 ).

Projekte

Dieser Artikel oder Abschnitt enthält Informationen zu einem Eisenbahnprojekt .

Diese Informationen können spekulativer Natur sein und ihr Inhalt kann sich im Laufe der Ereignisse erheblich ändern.

EuroRennes

Der Bahnhof Rennes liegt im Herzen eines Stadtteils, der in den kommenden Jahrzehnten tiefgreifende städtebauliche Veränderungen erfahren sollte. Bis 2025 soll rund um den Bahnhof ein Geschäftsviertel entstehen (120.000  m 2 Büros), ergänzt durch 60.000  m 2 Wohnungen und 5.000  m 2 Geschäfte, unter dem Namen EuroRennes , ein Projekt, das Rennes Métropole , das Departement Ille- et-Vilaine und der französische Staat.

Im Oktober 2015 begannen die Rückbauarbeiten am Passagiergebäude.

Mit der Ankunft der zweiten Metrolinie (Linie b) im Jahr 2020 und dem angrenzenden Bauprojekt eines Regionalbahnhofs, der dem TER-Verkehr zugeordnet ist, wird der Bahnhof auch zum wichtigsten multimodalen Knotenpunkt im Großraum Rennes . Dieses Projekt muss auf die sehr starke Zunahme des Verkehrs auf dem bretonischen TER-Netz (+ 11 % zwischen 2004 und 2005 nur für den Stadtrandverkehr in Rennes) sowie auf dem öffentlichen Verkehrsnetz selbst (+ 70 % gegenüber 2001 - 2005 in der Metropole, + 60 % für Departementsverbindungen), dh die höchsten Zuwächse in Frankreich, aber auch auf die Ziele der nachhaltigen Entwicklung (eine Reduzierung des Autoverkehrs um fast 60 %, was eine Steigerung von 14 % auf 17 % des Anteils erfordert) des öffentlichen Verkehrs): eine Entwicklung, bei der der TER , der bereits in den Stadtverkehrsplan der Metropole integriert ist, eine zunehmend dominierende Rolle spielen wird, da geplant ist, die Anzahl der Zeiten des TER in den Vorortbahnhöfen von Rennes als Teil zu erhöhen increase des bretonischen RER , im Abschnitt über den Ballungsraum Rennes.

Schon seit Juli 2017, dank der Hochgeschwindigkeitsstrecke Bretagne-Pays de la Loire , deren westlicher Endpunkt etwa drei Kilometer östlich von Rennes in der Nähe des Bahnhofs Cesson-Sévigné liegt , ist die bretonische Hauptstadt 1  Stunde  30 Minuten von Paris mit einigen TGVs ohne Zwischenhalt entfernt.

Transportschema

Im Rahmen des Binnendienstes der Metropolregion Rennes sind neue Haltepunkte geplant, um die Anbindung an die U-Bahn und das öffentliche Nahverkehrsangebot im Departement zu vervollständigen. Auch infrastrukturelle Verbesserungen werden notwendig sein, um den übrigen wachsenden regionalen oder überregionalen Schienenverkehr nicht zu behindern.

Im Stadtkern sind bereits drei neue Bahnhaltestellen geplant:

Der Hauptbahnhof von Rennes wird dann seine Rolle als multimodaler Knotenpunkt voll erfüllen.

Außerdem sind neue Bahnverbindungen geplant, um die Hochgeschwindigkeitsstrecke Bretagne-Pays de la Loire nach Westen und Süden zu verlängern ( Projekt Brittany-Loire Rail Links (LNOBPL)), die möglicherweise eine neue Strecke von Rennes nach Redon umfassen würde. Wegen des Preises und der geringen Zeitersparnis kritisiert, soll das Gesamtprojekt erst nach 2030 das Licht der Welt erblicken.

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

Anmerkungen Aktuelle Straßen und Orte von Rennes
  1. Zwischen dem östlichen Arm der Ille in der Nähe der Rue d'Antrain, dem ehemaligen College Saint-Vincent, und der Rue de Strasbourg.
  2. Zwischen den heutigen Straßen von Viarmes, Paris, Straßburg und der Avenue Aristide Briand.
  3. Zwischen der aktuellen Route der Vilaine und der Avenue Alphonse Guérin .
  4. Jetzt das Museum der Schönen Künste in Rennes.
  5. Diese Straße wurde 1923 nach dem plötzlichen Tod des Bürgermeisters zur Avenue Jean Janvier .
  6. Aktuelle Allee Janvier.
  7. Aktueller Boulevard Laënnec und rue de Chateaudun
  8. Aktueller Boulevard de la Tour d'Auvergne.
  9. Aktuelle Esplanade von General de Gaulle .
  10. Auf dem Gelände des heutigen Technikzentrums in Rennes, zwischen den Gleisen und der Rue Pierre-Martin.
  11. Ungefähr die aktuelle Saint-Hélier-Brücke.

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Siehe auch

Literaturverzeichnis

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