Boeing 787

Boeing 787 Dreamliner
Anschauliche Abbildung des Artikels Boeing 787
Alle Nippon Airways Boeing 787, Erstkunde.
Alle Nippon Airways Boeing 787 , Erstkunde.
Rolle Airliner Langstrecke
Baumeister Boeing
Erster Flug 15. Dezember 2009
Inbetriebnahme 787-8: 26. Oktober 2011
787-9: 9. August 2014
787-10: 3. April 2018
Erster Kunde Alle Nippon Airways
Kosten pro Einheit 787-8: 218  Mio. $
787-9: 249,5  Mio. $
787-10: 288,7  Mio. $
Produktionsjahre Seit 2009
Aufträge 1.510 im April 2020
Lieferungen 972 im April 2020
Im Dienst 808 im Juli 2019
Maße
Anschauliche Abbildung des Artikels Boeing 787
Länge 56,7  m²
Spanne 60  m
Höhe 17  m
Flügelfläche 325  m 2
Masse und Tragfähigkeit
max. leer 118  t
max. abheben 228  Tonnen
Kerosin 101,5 t , oder 126.900  l
Passagiere 210 bis 250
Fracht 28 LD3
Motorisierung
Motoren Zwei GE GEnx oder RR Trent 1000 Turbojets
Einheit Schub 285  kN
Aufführungen
Maximale Reisegeschwindigkeit 902  km/h ( Mach 0,85)
Maximale Geschwindigkeit 945  km/h ( Mach 0,89)
Autonomie 14.200 bis 16.000  km
Decke 13.000  m²

Die Boeing 787 , auch unter seinem Spitznamen bekannt Dreamliner ist ein Langstreckenflugzeug seit hergestellt 2009 von den Boeing - Unternehmen . Offiziell gestartet am 26. April 2004 zur Inbetriebnahme in Mai 2008, er machte seinen ersten Flug auf 15. Dezember 2009 und ist zertifiziert am 26. August 2011. Die erste Auslieferung der Boeing 787-8 an All Nippon Airways (ANA) erfolgt am26. September 2011.

Das Flugzeug befördert je nach Version und Konfiguration zwischen 210 und 330 Passagiere und soll zudem treibstoffeffizienter sein als frühere Produktionen: Nach den ursprünglichen Spezifikationen von Boeing wird ein um 20 % niedrigerer Verbrauch als bei einem Airbus A330 oder einer Boeing 777 beobachtet. Mit Stand von Dezember 2019 verfügt ANA mit insgesamt 71 Flugzeugen über die größte Anzahl von Boeing 787 in ihrer Flotte.

Geschichte und Positionierung

Erster Versuch gegen den A380: der Sonic Cruiser

Konfrontiert mit Airbus, das damals seine sehr großen A380- Flugzeuge entwickelte, wollte Boeing ein ganz anderes Angebot entwickeln. Zunächst, vor 2001 , plant der amerikanische Flugzeughersteller, den Sonic Cruiser zu entwickeln , der eine Schallgeschwindigkeit (Mach 0,95) oder 10% höher als die von „klassischen“ Verkehrsflugzeugen (Mach 0,85) gehabt hätte. Der Verbrauch wäre jedoch in gleichem Maße gestiegen; Da die Resonanz der Unternehmen nicht positiv war, wurde das Projekt aufgegeben.

Einführung der 787, sparsamer, mit sehr großem Aktionsradius

Boeing will deshalb ein Flugzeug mit deutlich größerer Reichweite als bisherige Flugzeuge anbieten und behauptet, der sehr große Airbus A380 könne nicht in großen Stückzahlen verkauft werden. Tatsächlich rechnet Boeing aufgrund der Überlastung der Drehkreuze mit der Entwicklung von „Punkt-zu-Punkt“ -Flügen . Dieses neue Flugzeug, ursprünglich 7E7 genannt, sollte auch eine Reduzierung der Betriebskosten um 10 % im Vergleich zur Boeing 767 ermöglichen , insbesondere dank einer Reduzierung des Verbrauchs um 20 %, die durch den massiven Einsatz von Flugzeugen ermöglicht wurde Quote erreichte erstmals 50 %, hauptsächlich bei Graphit (45 %) und Glasfasern (5 %).

Es war zunächst in drei Versionen geplant: 787-3, 787-8 und 787-9, aber im Dezember 2010 wurde das kleinere Modell (787-3) mangels Bestellungen abgesagt. Die Kapazität variiert von 210 bis 330 Sitzplätzen. Eine vierte verlängerte Version, genannt 787-10, wurde 2013 auf den Markt gebracht. Der Listenpreis lag 2014 zwischen 218 und 297 Millionen US-Dollar . Mehrere Unternehmen haben ihr Interesse bekundet. das26. April 2004, wird die Fluggesellschaft All Nippon Airways erster Kunde mit einer Bestellung von 50 Flugzeugen für rund 6 Milliarden Dollar. Das Flugzeug machte seinen ersten kommerziellen Flug im letzten Quartal 2011 nach vielen Verschiebungen.

Als Reaktion auf die Boeing 787 startete Airbus im Jahr 2004 die Entwicklung des A350 , dessen ursprüngliches Projekt eine erweiterte und modifizierte Version des A330 war, die dieselben Triebwerke verwendet, ohne auch stark auf Verbundwerkstoffe zu setzen. Im Jahr 2006 entwarf Airbus ein völlig neues Flugzeug, die A350 XWB ( extra wide body ), wobei für die Flügel und den Rumpf Verbundwerkstoffe verwendet wurden, die im Verhältnis sicherlich der Boeing 787 ähnlich sind Rumpf-Carbon (CRFP) der 787 ist durch die aus einem Stück gefertigten Sektionen viel gewagter und neuer.

Leistungsnachweise seit Inbetriebnahme

Am 25. März 2018 unternimmt die australische Fluggesellschaft Qantas den ersten Nonstop-Flug in der Geschichte zwischen Australien und Großbritannien ( Perth nach London ), eine 14.484 km lange Reise,  die eine Boeing 787-9 Dreamliner in mehr als 17 Stunden zurücklegt . Am 15. März 2020 übertraf das französische Unternehmen Air Tahiti Nui den Rekord für den längsten kommerziellen Flug , den Singapore Airlines bis dahin auf seiner vom Airbus A350-900ULR betriebenen Strecke zwischen Singapur und New York hielt , indem er Tahiti nonstop nach Paris verband , über eine Gesamtstrecke von 15.715 Kilometern, zurückgelegt in 15 Stunden und 45 Minuten. Dieser Flug gewann auch den Titel des längsten kommerziellen Inlandsflugs der Geschichte.

Entwicklung, Erstflug und Flugtests

Motorisierung und internationale Zusammenarbeit

das 6. April 2004, gibt Boeing die Auswahl von zwei Triebwerken bekannt, General Electric GEnx und Rolls-Royce Trent 1000 . Der Vorschlag des amerikanischen Triebwerksherstellers Pratt & Whitney wurde abgelehnt, weil er als zu ambitioniert galt. Die Schnittstelle ermöglicht es, die beiden Strahlruder ohne Modifikation zu montieren.

Für die Konstruktion und Fertigung greift Boeing auf Hersteller aus rund zehn Ländern zurück: die großen japanischen Konzerne und die italienische Finmeccanica (ab 2017 Leonardo ), treue Verbündete von Boeing, aber auch Zulieferer in Australien, Kanada, China, Südkorea, Großbritannien, Schweden und Frankreich. Diese internationale Zusammenarbeit trägt zum wirtschaftlichen Erfolg des Flugzeugs, einzigartig in der Geschichte der Luftfahrt: mehrere hundert Bestellungen , die vor dem 1 st  Flug. Wenn diese Quote der Untervergabe von rund 80 % ein Novum ist, stellt sie auch ein großes Risiko für den Flugzeughersteller dar, was einen guten Teil der beobachteten enormen Verzögerung (mehr als 2 Jahre Verspätung beim Erstflug und mehr als 3 Jahre ab Erstlieferung).

Da viele Teile des Flugzeugs außerhalb der Vereinigten Staaten montiert wurden , bestellte Boeing die Entwicklung des Boeing Dreamlifter , einer 747, die für den Transport übergroßer Lasten modifiziert wurde. das23. April 2016fordert die Federal Aviation Administration (FAA) Boeing um "dringende" Reparaturen an bestimmten General Electric GEnx- Triebwerken , die während des Fluges abgeschaltet werden könnten.

Planung und Verzögerungen

Der Erstflug sollte Ende des Jahres stattfinden Juli 2007, zur Erstinbetriebnahme geplant für Mai 2008. Zwei Monate nach seiner öffentlichen Präsentation am8. Juli 2007(geschrieben 7/8/7 in amerikanischem Format) wird eine erste Verzögerung von drei Monaten wegen fehlender Bindungen angekündigt. Ab diesem Datum ist das vorgestellte Gerät mit temporären Befestigungen ausgestattet, die anschließend entfernt werden mussten, sowie mit Problemen bei der Softwareentwicklung. InOktober 2007, wird aus den gleichen Gründen eine zweite Verzögerung von drei Monaten angekündigt, zu der weitere Schwierigkeiten bei der logistischen Organisation der Fertigung hinzukommen. Im selben Monat wird der Programmmanager ersetzt. InJanuar 2008Die Ankündigung einer dritten Verzögerung von drei Monaten mit Verschiebung der ersten Lieferungen an die Startgesellschaft All Nippon Airways im Jahr 2009. InApril 2008, nach Problemen mit der Zentralbox (Teil der Verbindung der Tragflächen mit dem Rumpf) wird eine vierte Verspätung angekündigt, die die Prognose des Erstfluges auf das vierte Quartal 2008 und die erste Auslieferung auf das dritte Quartal 2009 verschiebt .

Boeing kündigte im Laufe des gleichen Jahres die Aufgabe der nur von den japanischen Unternehmen All Nippon Airways und Japan Airlines bestellten Version 3 (787-3) an . StartNovember 2008, wird eine fünfte Frist bekannt gegeben. Wird als erster Grund der Streik im September und Oktober 2008 genannt , so ist die Feststellung eines Mangels an 3% der Befestigungen der bereits fertiggestellten Geräte oder Abschnitte Grund für eine erneute Verzögerung. das11. Dezember 2008, gibt Boeing bekannt, dass der Erstflug des Flugzeugs auf das zweite Quartal 2009 verschoben wird und die Indienststellung im ersten Quartal 2010 erfolgen wird, ohne dass weitere Details zu diesem Datum bekannt sind. das15. Juni 2009, während der Paris Air Show , kündigt Boeing an, dass die 787 innerhalb von zwei Wochen ihren Erstflug machen wird. Noch die23. Juni 2009, heißt es in einer Pressemitteilung, dass wegen der Notwendigkeit, einen Teil der Struktur des Flugzeugs zu verstärken, der Erstflug erneut verschoben wird, ein neuer Flugplan muss erst "mehrere Wochen" kommuniziert werden. Diese Verschiebung des 1 st  Testfluges ist auf die Entdeckung, während statische Tests auf dem Boden auf den Flügeln Mai durchgeführt, dass die Verbund Versteifungen der oberen Oberfläche unterliegt Delamination waren aufgrund der durch die Biegung der erstellten Kompressionen Flügel. . Das Problem wird durch den Einbau von Titanbeschlägen am Ende der rumpfseitigen Versteifungen und Skin-Steifener-Anbauteilen im Flügel gelöst.

das 5. Juli 2009Gerüchte deuten auf eine zusätzliche Verzögerung von 18 Monaten hin, wodurch sich die Gesamtverzögerung des Projekts auf fast 4 Jahre erhöht. Am Standort von Vought Aircraft Industries in Charleston , South Carolina, ist die Eröffnung einer neuen Montagelinie im Gespräch . Mitte-August 2009, berichtet die Fachpresse über einen Brief von Boeing an Alenia Aeronautica , den italienischen Partner, der für die Herstellung des zentralen Teils des Rumpfes verantwortlich ist, in dem sie aufgefordert wird, die Produktion aufgrund von "Falten" in der Struktur dieser Rumpfelemente vorübergehend einzustellen. das27. August 2009, erklärt der amerikanische Flugzeughersteller, die erste Boeing 787 im letzten Quartal 2010 und nicht im ersten Quartal an die Trägergesellschaft ANA auszuliefern. Ursprünglich sollte ANA sein erstes Gerät in . erhalten habenMai 2008. Das Programm liegt damit zweieinhalb Jahre hinter seinem ursprünglichen Zeitplan zurück. Der Termin des Erstfluges wird immer wieder verschoben. das28. Oktober 2009gibt Boeing die Eröffnung einer zweiten Boeing 787-Montagelinie in North Charleston , South Carolina, bekannt . das12. November 2009, kündigt Boeing an, dass seine Ingenieure endlich die seit Monaten problematische Flügel-Rumpf-Verbindung verstärken.

Erster Flug

Der Erstflug der Boeing 787 erfolgt am 15. Dezember 2009um 10:27 Uhr UTC-8 in Everett von Paine Field, das sich neben der Boeing- Fabrik befindet . Bei Nach mehr als drei Stunden Flug landete 13  h  35 UTC-8 bei Boeing Field in der Grafschaft König .

Flugtests und Zertifizierungen

das 19. Juli 2010, wird das Gerät auf der Farnborough Airshow in Großbritannien präsentiert . das9. November 2010, die Boeing 787 ZA002 macht bei einem Routineflug in Texas eine Notlandung , nachdem Rauch das Heck des Cockpits überflutet hat . Boeing hat nach dem Vorfall seine Testflüge bis auf Weiteres ausgesetzt, um die Ursache zu ermitteln. Boeing kündigt die17. August 2011die für die Zertifizierung der mit Rolls-Royce Trent 1000-Triebwerken ausgestatteten Boeing 787-8 erforderlichen Flugtests abgeschlossen haben . Der letzte Flug der Testkampagne mit dem Rolls-Royce Trent 1000 findet am 13. August statt. Die Boeing 787-8 ist von der Federal Aviation Administration (FAA) und der European Aviation Safety Agency (EASA) am certified zertifiziert26. August 2011, bei einer Zeremonie in Everett , Washington .

das 25. September 2011, wird der erste Dreamliner an ANA geliefert, aber viel schwerer als erwartet (9,8 Tonnen mehr oder 9 % des Leergewichts), nachdem einige der Verbundteile durch Metallteile ersetzt wurden. Diese Änderung zwingt ANA, das Gerät auf kürzeren Leitungen zu verwenden. Boeing erwartete, dass die Tests der 787-8 mit GE Aviation GEnx- Triebwerken bis Ende 2011 abgeschlossen sein würden, aber der Termin wurde auf Anfang 2012 verschoben.

Die Boeing 787-9 ist zertifiziert am 16. Juni 2014 von der FAA und EASA, nach einem Erstflug auf 17. September 2013. Die erste Boeing 787-9 Dreamliner wird ausgeliefert9. Juli 2014an Air New Zealand , mit einer "All Black" -Lackierung für diesen Anlass. Der erste kommerzielle Flug findet zwischen Auckland und Sydney statt , der9. August 2014. das22. Januar 2018, die Boeing 787-10 wird von der FAA zertifiziert, eine Veranstaltung gefolgt von einer EASA-Zertifizierung am darauffolgenden 28. Februar, nach einem Erstflug auf 31. März 2017. das25. März 2018wird das erste für den kommerziellen Dienst vorgesehene Flugzeug an Singapore Airlines übergeben , mit einem Erstflug nach Perth , Australien .

Seit der Freigabe der neuesten 787 aus dem Werk Everett am 27. Februar 2021 findet die Produktion in North Charleston , South Carolina, statt .

Zusätzliche Entwicklungskosten und Risiko der Nichtrentabilität des Programms

Die zahlreichen Neuerungen sowie die mit massivem Outsourcing verbundenen Schwierigkeiten und die voraussichtlichen Verzugsstrafen führten zu einem Kostenanstieg auf 32 Milliarden Dollar, während das Outsourcing die Kosten durch Verschiebung des Risikos und Investitionen in Subunternehmer auf 5 oder 6 Milliarden senken sollte. Darüber hinaus will Boeing einen großen kommerziellen Schlag versetzen, und die den ersten Kunden angebotenen Rabatte sind in der Größenordnung von 38 % erheblich, was effektiv einen beispiellosen kommerziellen Erfolg (840 Bestellungen vor dem ersten Flug) ermöglicht, aber auch die neutraler Punkt .

Technische Eigenschaften

Materialzusammensetzung in Massenprozent:

Die folgende Tabelle zeigt die verschiedenen Versionen im Vergleich zum Hauptflugzeug, das es ersetzt (Boeing 767):

Die flugzeugspezifischen Innovationen machen nicht vor dem massiven Einsatz von Verbundwerkstoffen halt. Tatsächlich wurden alle Systeme überarbeitet, um den Verbrauch zu senken. Die Erzeugung elektrischer Energie nimmt im Flugzeug eine sehr wichtige Rolle ein. Die Außenheizungen (gegen Frostbildung) sowie die Heizung und Druckbeaufschlagung sind rein elektrisch. Alle anderen Flugzeuge dieser Kategorie verwenden heiße Druckluft ( Bleed Air ), die den Triebwerken entnommen wird. Alle Generatoren an Bord können 1.450 kVA erzeugen.

Darüber hinaus bietet die Boeing 787 einen erträglicheren Druckaufbau, der einer Höhe von 1.800 Metern gegenüber durchschnittlich 2.400 Metern im Jahr 2011 bei anderen vergleichbaren Flugzeugtypen entspricht, was Kopfschmerzen, Schwindel und Müdigkeit reduziert. Die Bullaugen sind auch größer, 67% größer als die Standardgröße. Die Fensterläden werden entfernt. Eine Steuerung ermöglicht es dem Passagier, ein elektrochromes Glas abzudunkeln . Es soll wegen seines geringeren Verbrauchs weniger verschmutzen; Es sollte seine CO 2 -Emissionen um 20 % und die Stickoxid-(NOx)-Emissionen um 30 % reduzieren und gleichzeitig 60 % weniger Lärm (Noise Trace) als Flugzeuge der vorherigen Generation erzeugen.

Die Tragflächen der Boeing 787 Dreamliner wurden auf der Grundlage von Beobachtungen an den Tragflächen großer Greifvögel entworfen. Das Flugzeug verzichtet somit auf prominente Winglets , um einen Flügel anzubieten, dessen Ende nach hinten gebogen ist und so gegen die aktuelle Bewegung von Winglets an modernen Flugzeugen landet. Die Konstrukteure des Airbus A350 XWB , seines Hauptkonkurrenten, haben in der Tat die Verwendung von Sharklets beibehalten .

Die 787 hält im Jahr 2020 den Geschwindigkeitsrekord bei 731 auf der groundspeedrecords.com Website aufgezeichnet  Knoten oder 1354  km / h , gesetzt von einer American Airline Boeing 787-9 auf14. März 2019. Dies ist eine Bodengeschwindigkeit, die durch einen starken Jetstream in Windrichtung erreicht wird, wobei die 787 in Bezug auf die sie umgebende Luft auf die 0,85-fache Schallgeschwindigkeit ( 1234  km / h ) begrenzt ist. Also die18. Februar 2019, der Jetstream , der es einer Virgin Atlantic Boeing 787 ermöglicht , 1.289  km / h über Pennsylvania zu fliegen , beträgt über 320  km / h .

Benutzer und Bestellungen

Betreiber

Die ersten Kunden des Dreamliners sind ANA , dann JAL und Ethiopian Airlines .

Ab dem 8. April 2020 wird die 787 verwendet von:

Firmen Lieferungen Aufträge
787-8 787-9 787-10 Gesamtlieferungen 787-8 787-9 787-10 Gesamtbestellungen
Aeromexiko 9 5 - 14 - 3 - 3
Air Astana - - - - 3 - - 3
Air Austral 2 - - 2 - - - -
Luft Kanada 8 29 - 37 - - - -
Luft China - 14 - 14 - 1 - 1
Air Europa 8 6 - 14 - 8 - 8
Air France - 10 - 10 - - - -
Air India 26 - - 26 - - - -
Air New Zealand - 14 - 14 - - 8 8
Luftprämie - 1 - 1 - 4 - 4
| Air Tahiti Nui - 4 - 4 - - - -
Air Tansania 2 - - 2 1 - - 1
Alle Nippon Airways 36 33 2 71 - 11 1 12
American Airlines 20 22 - 42 22 25 - 47
Arik Air - - - - - 9 - 9
Avianca 12 - - 12 - 3 - 3
Aserbaidschan Airlines 2 - - 2 5 - - 5
Luftwege aus Bambus - 3 - 3 - 28 - 28
Biman Bangladesh Airlines 4 2 - 6 - - - -
British Airways 12 18 - 30 - - 12 12
China Eastern Airlines - 3 - 3 - 12 - 12
China Southern Airlines 10 5 - 25 - - - -
Egypt Air - 6 - 6 - 2 - 2
El Al 3 12 - fünfzehn - 1 - 1
Emirate - - - - - 30 - 30
Ethiopian Airlines 19 5 - 24 - 5 - 5
Etihad - 30 8 38 - 12 22 34
Eva Luft - 4 4 8 - - 20 20
Golf Air - 7 - 7 - 3 - 3
Hainan Airlines 10 30 - 40 - 8 - 8
Hawaiian Airlines - - - - - 10 - 10
Irakische Fluglinien - - - - 10 - - 10
Japan Airlines 27 18 - 45 2 2 - 4
Juneyao Airlines - 1 - 1 - 4 - 4
Kenia Airways - 7 - 7 - - - -
KLM - 13 5 18 - - 10 10
Koreanische Luft - 10 - 10 - 20 - 20
| | LATAM 10 9 - 19 - 7 - 7
Lot Polish Airlines 8 6 - 14 - 1 - 1
Lufthansa - - - - - 25 - 25
MIAT Mongolian Airlines - - - - - 1 - 1
Okay Airways - - - - - 5 - 5
Oman Air 2 7 - 9 - 6 - 6
Qantas - 11 - 11 - 3 - 3
Qatar Airways 30 7 - 37 - 23 - 23
RAM 5 4 - 9 - - - -
Royal Brunei Airlines 4 - - 4 1 - - 1
Royal Jordanian Airlines 7 - - 7 - - - -
Ruili Airlines - - - - - 6 - 6
Saudia - 13 - 13 - - - -
Scoot 10 10 - 20 - - - -
Shanghai Airlines - 7 - 7 - - - -
Singapore Airlines - - fünfzehn fünfzehn - - 32 32
Thai Airways 6 2 - 8 10 6 - -
Tui Fly 12 - - 12 - - - -
TUI Fly Niederlande 3 - - 3 - - - -
Tui Fly Belgien 2 - - 2 - - - -
Türkische Fluglinien - 9 - 9 - 21 - 21
United Airlines 12 25 11 48 - 13 3 16
Usbekistan Airways 4 - - 4 3 - - 3
Vietnam Airlines - 11 2 13 - 4 6 10
Vistara - 2 - 2 - - - -
WestJet - 3 - 3 - 10 - 10
Xiamen Airlines 6 6 - 12 - - - -
ZIPAIR Tokio 2 - - 2 10 - - 10
Gesamt 334 459 47 850 53 261 114 428

Bestellungen und Lieferungen

Die neue Boeing 787 sei ein kommerzieller Erfolg, behauptete er:

Kumulierte Bestellungen pro Jahr
Boeing-Daten, April 2020
Jahr 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Gesamt
Aufträge 52 179 99 236 58 20 25 45 38 177 41 91 80 98 130 112 29 1.510
Lieferungen 0 0 0 0 0 0 0 3 46 65 114 135 137 136 145 158 33 972

Boeing-Daten, April 2020

Klassifizierung nach Version

Boeing 787 Bestellungen und Lieferungen nach Typ
Modellreihen Aufträge Lieferungen Nicht zugestellte Bestellungen
787-8 422 373 49
787-9 877 540 337
787-10 211 55 156
Gesamt 1510 968 542

Boeing-Daten, März 2020.

Partnerschaften

Wie bereits erwähnt, ist eines der Kennzeichen des 787-Programms das massive Outsourcing.

Die Partner
Partner Element
Dassault Systeme Design-Software
Metrologische Gruppe Messsoftware
ZAE - Zodiac Aerospace Stromadern, Primär- und Sekundärverteilung
Labinal Elektrische Netzwerkverkabelung und Glasfaser
Latécoère Fahrgasttüren
Safran Landing Systems (Messier-Bugatti) Elektrisches Bremssystem
Safran Landing Systems (Messier-Dowty) Fahrwerk
Michelin Reifen für Fahrwerk
Souriau Rundsteckverbinder, ca. 2.500 pro Flugzeug
Thales Elektrisches Umwandlungssystem und Notfallanzeige ( Cockpit )
Tierkreis Evakuierungsrutschen , Wasser- und Abfallmanagementsysteme, Pilot-Sauerstoffsystem
Kawasaki Heavy Industries Zentraler Kasten.
Fuji Heavy Industries Aufbau der verstärkten Struktur in der unteren Hälfte des mittleren Rumpfes
Mitsubishi Heavy Industries Flügelkonstruktion
Alenia Aeronautica Bau des Höhenleitwerks (Spannweite 19,50  m ) und der Oberseite des mittleren Rumpfes
Vought Flugzeughinterrumpf
Saab Lade- und Zugangstüren
SMAC Schallschutz der Flugzeugkabine

Die Tabelle zeigt, dass viele französische Ausrüstungshersteller von Boeing ausgewählt wurden, um dieses Flugzeug zu bauen. Dies liegt vor allem daran, dass sie jahrzehntelang erste Zulieferer von Airbus und damit eng mit den vielen Innovationen des europäischen Flugzeugherstellers verbunden waren und die Herausforderungen, die der Einkaufsleiter von Boeing vor rund 20 Jahren aufführte, meistern konnten.

Es ist wahrscheinlich auch eine Folge der Ernennung von Yves Galland , ehemaliger Minister (insbesondere für Industrie und Delegierter für Finanzen und Außenhandel von 1995 bis 1997), dann Präsident von Boeing France, im Mai 2003.

Vorfälle und Unfälle

In den Monaten nach ihrer Indienststellung kam es bei der Boeing 787 zu mehreren Zwischenfällen. Am 23. Juli 2013 waren es vierzehn. Mehrere betrafen eine Überhitzung der Batterien, was dazu führte, dass alle Flüge des Flugzeugs für mehrere Monate eingestellt wurden.

In derselben Woche gab die Firma All Nippon Airways bekannt, dass eine 787 dringend in Matsuyama landete , nachdem ein Riss in der Cockpit-Windschutzscheibe aufgetreten war. Ein Kraftstoffleck wurde von derselben Firma auch an einer anderen 787 in Miyazaki beobachtet .

In der Kultur

Das Flugzeug wurde vor seiner Zulassung im Film The Ghost Writer in den Kinos gezeigt . Obwohl in synthetischen Bildern, war das virtuelle Gerät in den Farben der Firma Virgin Atlantic .

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen
  1. Das E für Effizienz
Verweise
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Literaturverzeichnis

Siehe auch

Verwandte Artikel

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