Bahnhof Dijon-Ville
| Dijon-Stadt | |
 Das Passagiergebäude und einer der Eingänge zum Bahnhof. | |
| Ort | |
|---|---|
| Land | Frankreich |
| Kommune | Dijon |
| Adresse | 31, cour de la Gare 21000 Dijon |
| Geografische Koordinaten | 47 ° 19 '24' 'Nord, 5 ° 01' 38 '' Ost |
| Management und Betrieb | |
| Inhaber | SNCF |
| Operator | SNCF |
| UIC- Code | 87 71304 0 |
| Dienstleistungen |
TGV Lyria TGV inOui TER |
| Eigenschaften | |
| Linien) | • Paris-Lyon nach Marseille-Saint-Charles • Dijon-Ville nach Is-sur-Tille • Dijon-Ville nach Saint-Amour • Dijon-Ville nach Vallorbe (Grenze) • Dijon-Ville nach Épinac (geschlossen) |
| Fahrspuren | 11 |
| Docks | 5 |
| Jährlicher Transit | 5.798.100 Reisende (2018) |
| Höhe | 246 m |
| Historisch | |
| Inbetriebnahme | 12. August 1849 |
| Architekt |
François-Alexis Aschenbecher Alfred Audoul Paul Peirani |
| Korrespondenz | |
| Busse und Straßenbahnen | siehe Intermodalität |
Der Bahnhof Dijon-Ville ist ein französischer Bahnhof der Linie Paris-Lyon-Marseille St. Charles und ein Eisenbahnstar mit mehreren Linien. Es wird auch Gare Foch genannt und ist der Hauptbahnhof der Stadt Dijon im Departement Côte-d'Or in der Region Bourgogne-Franche-Comté . Der Nebenbahnhof Dijon-Porte-Neuve befindet sich auf der Strecke von Dijon-Ville nach Is-sur-Tille .
Es wurde 1849 von der staatlichen Eisenbahnverwaltung in Auftrag gegeben , bevor es 1852 zu einer Station im Netz der Compagnie du Chemin de Lyon à la Méditerranée (PLM) wurde.
Es ist ein Bahnhof der National Company of French Railways (SNCF), der seit 1981 vom TGV bedient wird. Es ist auch der Hauptbahnhof des regionalen Netzes TER Bourgogne-Franche-Comté .
Eisenbahnsituation
Die Station Dijon-Ville befindet sich auf einer Höhe von 246 m und befindet sich am Kilometerpunkt (PK) 314.208 der Linie Paris-Lyon nach Marseille-Saint-Charles zwischen den offenen Stationen Velars und Gevrey-Chambertin . Es ist eine Gabelstation, Zentrum eines Eisenbahnsterns mit den Linien von Dijon-Ville nach Is-sur-Tille , von Dijon-Ville nach Vallorbe (Grenze) , von Dijon-Ville nach Saint-Amour und von Dijon-Ville à Épinac , Linie, die am 6. Februar 1939 geschlossen wurde.
Geschichte
Die Ursprünge des Bahnhofs Dijon-Ville gehen auf die Verabschiedung des Gesetzes vom 11. Juni 1842 zurück . Dies sieht vor, die Strecke Paris-Lyon-Mittelmeer, insbesondere durch Dijon, mit der Einrichtung einer Linie von Chalon-sur-Saône nach Dijon zu führen. Die Stadt dachte an einen Tunnel unter dem Darcy Square als Standort des Bahnhofs, bevor sie den aktuellen Standort auswählte. Die Station muss dann in einen Graben zwischen den Stadtteilen Perrières und l'Arquebuse umgewandelt werden.
Das 1 st August Jahre 1849, Die Linie zwischen Montereau und Tonnerre in Betrieb genommen wird , durch das zwischen Dijon und gefolgt Chalon-sur-Saône auf1 st September Jahre 1849von der PLM. Der Abschnitt von Paris nach Tonnerre wurde am eingeweiht9. September 1849von Louis-Napoléon Bonaparte und der1 st Juni Jahre 1851wird die Strecke zwischen Tonnerre und Dijon von der PLM in Betrieb genommen und der Reihe nach eingeweiht. “ Paul Guillemot gründete in diesem Jahr das Bahnhofsbuffet, das als erstes in Frankreich gilt.
Als die ersten Eisenbahnlinien durch die Stadt in Betrieb genommen wurden, ließ Dijon ab Dezember 1847 nur einen vorübergehenden Steg aus Holzhütten bauen . Sie wurden anschließend abgerissen, um Platz für den Bau der neuen Station ab Juli 1853 zu machen. Die Schätzung lag damals bei 1.500.000 Franken und wird Ende 1855 abgeschlossen sein . Der Architekt dieser neuen Station ist François-Alexis Cendrier ; Die Eisen- und Glasmarquise wurde erst 1904 eingesetzt .
Die PLM nahm zwischen 1854 und 1855 mehrere Linien in Betrieb: die Linie zwischen Lyon-Guillotière und Valence on 29. Juni 1854, die Linie zwischen Chalon-sur-Saône und Lyon-Vaise auf10. Juli 1854dann die Linie zwischen Valence und Avignon weiter16. April 1855.
Das 7. September 1944Die Station wurde aufgrund ihres strategischen Charakters von der deutschen Armee gesprengt. Eine temporäre Station, die 1945 durch Sammeln der Trümmer installiert wurde , wird durch eine permanente Station ersetzt, deren Bau unter der Leitung der Architekten Alfred Audoul und Paul Peirani zwischen 1947 und 1962 stattfand . Zwei Strukturen, die auf mehreren Ebenen von einer Dachterrasse überragt werden, bilden das kunstvolle T-förmige Gebäude, das ein zentrales Rotundengebäude, einen Teil des Passagiergebäudes und den Rest des Bahnhofs in einem Stern sowie zwei gerade Flügel auf jeder Seite des Gebäudes umfasst die Esplanade. Die Bahnhofshalle besteht aus poliertem Bernstein aus Buxy und geblühtem Valore-Stein für den Boden.
Die Arbeiten werden im Sommer durchgeführt 2020Verbesserung der Zugänglichkeit auf zwei der fünf Bahnsteige der Station durch Installation von Aufzügen und Rampen. Die Erreichbarkeit der drei verbleibenden Plattformen ist für den Sommer 2021 geplant.
Schlüsseldaten anderer Ereignisse von 1950- Das 14. Mai 1950, Schaffung des Schnellzuges Le Mistral , der Paris über Dijon, Lyon , Avignon und Marseille mit Nizza verbindet .
- Das 27. Januar 1952Inbetriebnahme einer Gleichstromelektrifizierung mit 1.500 V zwischen Chalon-sur-Saône und Lyon-Perrache. Die elektrischen Lokomotiven 2D2 9100 ersetzen die Dampflokomotiven 241 P zwischen Paris, Dijon und Lyon.
- Das 31. Mai 1959, Erstellung von Schnellzug 1 st Class Aquilon zwischen Paris und Lyon Perrache.
- Das 1 st Juli 1961, Schaffung des TEE Le Cisalpin , der Paris über Dijon, Lausanne und Brig mit Mailand verbindet .
- Das 30. Mai 1965Der Le Mistral- Zug wird zu einem Trans Europ Express ( TEE ), der Paris über Dijon, Lyon-Perrache , Avignon und Marseille mit Nizza verbindet .
- Das 9. Februar 1969, Schaffung von TEE Le Lyonnais , das Paris mit Lyon-Perrache verbindet.
- Das 23. Mai 1971, Schaffung des TEE Le Rhodanien (unter dem Namen, der zuvor vom Zug Genf - Marseille über Grenoble getragen wurde), der Paris über Dijon und Lyon-Perrache mit Marseille verbindet.
- Von 1977 bis 1984 wurde der Bahnhof vom Schnellzug Jean-Jacques Rousseau bedient , der die Verbindung zwischen Paris-Gare-de-Lyon und Genf-Cornavin sicherstellte .
- Das 26. September 1981, letzter Betriebstag des TEE Le Mistral und Le Lyonnais , ersetzt durch TGVs nach Inbetriebnahme am nächsten Tag des LGV Sud-Est .
- Das 21. Januar 1984, letzter Tag der Verbreitung des TEE Le Cisalpin , der Paris über Dijon, Lausanne und Brig mit Mailand verbindet.
- Das 22. Januar 1984Inbetriebnahme des ersten kommerziellen TGV , der Paris über Dijon mit Lausanne verbindet.
- Das 9. Dezember 2007Inbetriebnahme des synchronisierten Fahrplans zwischen Dijon, Lyon und Grenoble mit der Schaffung von Direktzügen Dijon - Grenoble durch Durchmessung der Züge Dijon - Lyon und Lyon - Grenoble.
- Das 14. Dezember 2008Inbetriebnahme des Fahrplans zwischen Dijon, Laroche-Migennes und Paris.
- Im April 2009Zwischen Besançon-Viotte und Le Valdahon fand die letzte Auflage der X 2827 und X 2900 des Dijon-Depots statt und war damit der letzte kommerzielle Dienst in Frankreich dieser fabelhaften Serie von X 2800- Triebwagen .
- Das 4. Juli 2010, eine Rückreise von TGV Metz - Marseille für den Sommer, ersetzt die Rückreise von Intercités Metz - Portbou, die auch im Sommer durchgeführt wurde.
-
Die erste Dijon-Ville-Station wurde am eingeweiht 1 st Juni 1851in Anwesenheit von
Prinz Louis-Napoleon Bonaparte . - Die Dijon-Ville Station am Anfang des XX - ten Jahrhundert .
- Die Bahnanlagen am Anfang des XX - ten Jahrhundert .
Teilnahme
Nach Schätzungen der SNCF betrug die jährliche Besucherzahl des Senders im Jahr 2018 5.798.100 (auf 100 gerundet).
Infrastruktur
Der Bahnhof Dijon-Ville verfügt über zehn nicht markierte Gleise, von Gleis A - das entlang des BV verläuft - bis Gleis J. Alle diese Gleise sind mit Fahrgastplattformen ausgestattet, mit Ausnahme von Gleis B, das für den Zugverkehr reserviert ist . Einige dieser Strecken ermöglichen es für beide Verkehrsrichtungen, den Bahnhof mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h zu überqueren .
Alle Sicherheitsanlagen, die von zwei neoklassizistischen Umspannwerken mit zum Zeitpunkt der Elektrifizierung der Strecke Paris-Lyon in Marseille-Saint-Charles in Betrieb genommenen Streckenhebeln bestellt wurden, wurden seitdem ersetzt. August 2010 an einer Computerumschaltung Station (PAI), gesteuert von der zentralen Steuerung des Bourgogne-Franche-Comté-Netzes (CCR).
Passagierservice
Zuhause
Wüste
Dijon-Ville wird serviert von:
- der TGV in Richtung Paris Gare de Lyon , Metz , Mulhouse , Straßburg , Luxemburg , Zürich (über Basel ), Besançon , Lausanne , Montpellier , Lyon , Valencia , Marseille oder Nizza ;
- viele Züge des Netzes TER Bourgogne-Franche-Comté (siehe detaillierte Liste unten ). Dieser Bahnhof wird auch von TER-Fernzügen in die Hauptstadt Paris-Est - Dijon (ehemals Intercités ) und Paris-Bercy - Lyon über Dijon bedient.
Es ist daher die einzige Station, die von drei Pariser Stationen aus bedient wird (Gare de Lyon und Gare de Bercy , aber auch Gare de l'Est ).
Hauptstrecken (TGV)- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Dole - Lausanne ( Lyria )
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Mulhouse - Basel - Zürich ( Lyria )
- Paris-Gare-de-Lyon - Dijon - Besançon Franche-Comté TGV - Belfort-Montbéliard TGV - Mulhouse
- Paris-Gare-de-Lyon - Montbard - Dijon - Dole-Ville - Besançon-Viotte
- Paris-Gare-de-Lyon - Montbard - Dijon
- Luxemburg / Metz - Straßburg - Besançon - Dijon - Lyon - Montpellier / Marseille
- Nancy - Straßburg - Dijon - Lyon - Marseille - Nizza
-
TER Bourgogne-Franche-Comté :
- Dijon - Montbard - Laroche-Migennes - Paris-Bercy
- Dijon - Montbard - Laroche-Migennes - Auxerre
- Dijon - Beaune - Chagny - Chalon-sur-Saône - Tournus - Mâcon-Ville
- Dijon - Langres
- Dijon - Dole - Besançon-Viotte
- Dijon - Pontarlier
-
TER Bourgogne-Franche-Comté / TER Auvergne-Rhône-Alpes :
- Lyon-Teil-Dieu - Mâcon-Ville - Chalon-sur-Saône - Dijon - Montbard - Laroche-Migennes - Paris-Bercy
- Dijon - Beaune - Chagny - Chalon-sur-Saône - Tournus , Mâcon-Ville - Villefranche-sur-Saône - Lyon-Teil-Dieu (- Lyon-Perrache )
- Dijon - Louhans - Bourg-en-Bresse
- Dijon - Montceau-les-Mines - Moulins (- Clermont-Ferrand )
- TER Bourgogne-Franche-Comté / TER Zentrum-Val de Loire : Dijon - Le Creusot - Nevers
Intermodalität
Der Bahnhof wird von den Linien T1 und T2 der Straßenbahn Dijon sowie von den Buslinien L3, L5, 13, 12, 18, 19, Pleine Lune und Express des Divia- Netzes bedient . Es wird auch von den Linien 106, 109, 111, 112, 113, 117, 118, 119, 124 des Mobigo- Überlandbusnetzes bedient .
An einer DiviaVélodi- Station auf dem Vorplatz der Station neben der Straßenbahnhaltestelle können Sie Selbstbedienungsfahrräder ausleihen.
Eine geschlossene und bewachte Fahrradgarage namens Vélostation steht TER Bourgogne und Franche-Comté, Main Lines und Divia-Abonnenten für ein monatliches oder jährliches Abonnement zur Verfügung.
Touristenzug Gentiane Bleue
Der spezielle Zug TER Franche-Comté La Gentiane Bleue ist ein Touristenzug für Skifahrer, die das Skigebiet Métabief erreichen möchten . Dieser Service wird während der Wintersaison nur an Sonntagen oder Wochenenden angeboten, wenn die Schneedecke im Skigebiet für die Ausübung des Wintersports ausreicht.
Projekte
Dieser Artikel oder Abschnitt enthält Informationen zu einem Eisenbahnprojekt .
Diese Informationen können spekulativer Natur sein und ihr Inhalt kann sich erheblich ändern, wenn sich Ereignisse nähern.
Dijon hat eine zweite Station, Dijon-Porte-Neuve , die derzeit für TER und Güterverkehr reserviert ist. Mit dem westlichen Zweigprojekt des LGV Rhein-Rhône wird Dijon neben dem derzeitigen Bahnhof einen zweiten TGV-Bahnhof in Dijon-Porte-Neuve haben, aber es ist noch nicht klar, wie dieser auf die derzeitige Infrastruktur übertragen werden soll. . Dijon-Stationen sollten dann durch eine zukünftige Dijon-Straßenbahnlinie verbunden werden .
Fotogallerie
- Der Vorplatz der Station.
- Die Haupthalle des Bahnhofs.
- Die Bahnsteige.
-
Die Spuren in Richtung Lyon , im Hintergrund die Kathedrale Saint-Bénigne
.
Anmerkungen und Referenzen
- " La Revue de Bourgogne " , auf Gallica ,1925(abgerufen am 17. Juli 2020 ) .
- Jean François Bazin , Geschichte von Dijon , Ausgaben Jean-Paul Gisserot,2001( ISBN 978-2-87747-595-2 , online lesen ).
- Universität Burgund, " Annales de Bourgogne: vierteljährlicher historischer Rückblick, veröffentlicht unter der Schirmherrschaft der Universität Dijon und der Akademie der Wissenschaften, Künste und Belles Briefe von Dijon " , über Gallica ,Januar 1952(abgerufen am 17. Juli 2020 ) .
- Le Sommelier: offizielle monatliche Überprüfung der Union des Sommeliers de Paris, Ausgabe vom 15. Januar 1924, Seite 19auf Gallica .
- " Bahnhof Dijon Ville " , auf bienpublic.com ,17. Mai 2015(konsultierte am 25. April 2021 ) : „... in Dijon, eine Station wurde 1853 von dem Architekten Alexis Cendrier gebaut, mit, auf der Rückseite, ein Eisen und Glas Marquee 1904 gegründet für ...“ .
- Charlotte Becquart, " SNCF-Station Dijon: eine komplexe Konstruktion " , auf bienpublic.com ,1 st August 2013(abgerufen am 15. Juli 2020 ) .
- " Dijon: Hauptarbeit am Bahnhof, um ihn für alle zugänglich zu machen " , über Frankreich 3 Bourgogne-Franche-Comté (konsultiert am 17. Juli 2020 ) .
- " SNCF-Bahnhof Dole-Ville: Historisch " , auf Christophe Lachenal ,13. Februar 2013(Zugriff auf den 28. Dezember 2019 ) .
- Bernard Collardey, „ 1978-2018, 40 Jahre Dienst für TGV PSE 01- und 02-Triebzüge “ , auf railpassion.fr ,1 st Januar 2019(konsultiert am 29. Juni 2020 ) :„Am 27. September 1981 wurde der Abschnitt Saint-Florentin-Vergigny - Sathonay-Rillieux der LGV PSE (LN1), der mit den Verbindungen Bourgogne und Savoie verbunden ist, mit einer Begrenzung in Betrieb genommen von 260 km / h ”.
- " Frequenz in Stationen: Dijon " , auf SNCF Open Data , Verarbeitung von28. November 2019[ vgl. die Informationen tab] (Zugriff auf 1 st April 2020 ) .
- „ Velostation: ein Dienst in Dijon Station “ , auf dem Regionalrat von Burgund ,8. September 2010(abgerufen am 8. August 2014 )
- TER Dijon-Belfort Line Site, Flucht nach Métabief mit der Gentiane Bleue! online lesen (abgerufen am 31. August 2010).
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Jacques Defrance , Die Fahrausrüstung der SNCF , Ausgaben NM, Paris, 1969.
- Jean-Chaintreau, Jean Cuynet und Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail und La Régordanne, 1993.
- André Jacquot und Marc Gayda, Patricia und Pierre Laederich, Geschichte des französischen Eisenbahnnetzes , Éditions de l'Ormet, Valignat, 1996.
- Maurice Mertens und Jean-Pierre Malaspina, TEE: Die Legende der Trans Europ Express , LR-Presse Editionen.
- "Das PLM-Archiv: Die Geschichte des Unternehmens von seinen Anfängen bis 1899", von Jean-Marc Dupuy, Band 1, Le Train Review , Sonderausgabe, 2008.
Zum Thema passende Artikel
- Liste der Stationen in Frankreich
- Liste der vom TGV bedienten Sender
- Liste der französischen Sender, an denen jährlich mehr als eine Million Reisende teilnehmen
- Linie von Paris-Lyon nach Marseille-Saint-Charles
- Diagramm der Linie von Paris-Lyon nach Marseille-Saint-Charles
- Dijon-Ville Linie nach Épinac (geschlossen)
- Linie von Dijon-Ville nach Is-sur-Tille
- Linie von Dijon-Ville nach Saint-Amour
- Dijon-Ville Linie nach Vallorbe (Grenze)
- LGV Südosten
- LGV Rhein-Rhône
- Linie Luxemburg - Dijon (Geschäftsbeziehung)
Externe Links
- Die Dijon-Ville Station , auf der offiziellen Website Gares & Connexions der SNCF
- Dijon-Ville Station auf ter.sncf.com Bourgogne-Franche-Comté , eine offizielle SNCF-Website