Boeing 747

Boeing 747
Eine Boeing 747-100 von Pan American World Airways, ein 747-Startkunde, näherte sich im September 1978 dem Flughafen Rom.
Ein Startkunde der Boeing 747-100 , 747 von Pan American World Airways , der sich dem Flughafen Rom in nähertSeptember 1978.
Rolle Verkehrsflugzeug Langstrecke
Baumeister Boeing
Status In der Produktion, im Service
Erster Flug 9. Februar 1969
Inbetriebnahme 22. Januar 1970
Erster Kunde Pan American World Airways
Hauptkunde Japan Airlines
British Airways
Singapore Airlines
Investition 1 Milliarde Dollar im Jahr 1968
(7,4 Milliarden im Jahr 2021)
Kosten pro Einheit 747-100: 24 Mio. USD im Jahr 1972 (146,7  Mio. USD im Jahr 2021)
747-200: 39 Mio. USD im Jahr 1976 (175,2 Mio.  USD im Jahr 2021)
747-300: 83 Mio. USD im Jahr 1982 (219,9 Mio.  USD im Jahr 2021)
Jahre der Produktion 1968 -2022
Aufträge 1.571 im Mai 2020
Lieferungen 1.555 im Mai 2020
Im Dienst 461, im Juli 2019
Varianten VC-25 , E-4 , YAL-1 Luftlaser

Die Boeing 747 ist eine Reaktion der US-amerikanischen Verkehrsflugzeuge auf Großraumflugzeuge, die seit 1969 von Boeing gebaut wurden und oft unter seinem Spitznamen Jumbo Jet oder Queen of the Skies bezeichnet werden. Sein charakteristischer „Buckel“ an der Vorderseite des Rumpfes macht die 747 zu einem besonders erkennbaren Flugzeug. Die 747 war auch das erste Großraumflugzeug der Welt. Die 747 wurde in den USA von der Boeing Commercial Airplanes Group gebaut und hat in ihrer ersten Version eine zweieinhalbfache Kapazität der Boeing 707, die eines der großen Verkehrsflugzeuge der 1960er Jahre ist9. Februar 1969 und in Auftrag gegeben Januar 1970Die 747 hielt 37 Jahre lang den Rekord für die Passagierkapazität, bis der Airbus A380 eintraf .

Dieser Vierreaktor hat über einen Teil seiner Länge eine Doppelbrücke . Es ist im Personenverkehr, im Frachtflugzeug und in anderen Versionen erhältlich. Das Oberdeck dient als erstklassige Lounge oder bietet Platz für zusätzliche Sitzgelegenheiten und ermöglicht die einfache Umwandlung des Flugzeugs in einen Frachter, indem die Sitze entfernt und eine Ladetür an der Nase angebracht werden. In der Tat erwartet Boeing die Ankunft von Überschallflugzeugen, deren Entwicklung Anfang der 1960er Jahre angekündigt wurde und die 747 und andere Flugzeuge überflüssig machen würde, während die Nachfrage nach Unterschall-Frachtflugzeugen erwartet wird. Die 747 wurde eingestellt veraltet nach 400 Geräte verkauft wurden , aber es übertraf die Erwartungen der Kritiker und 1993 das 1000 - te Gerät gebaut wurde. ImMai 2020Seit 1970 wurden 1.555 Flugzeuge ausgeliefert und 16 sind noch bestellt.

Die 747-400 , die am weitesten verbreitete Version im Einsatz, hat eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85 bis 0,855 (bis zu 920  km / h ) bei einer interkontinentalen Reichweite von 13.450  km . Die Passagierversion des 747-400 bietet je nach Konfiguration Platz für 416 Passagiere in drei Klassen, 524 Passagiere in zwei Klassen oder 660 Passagiere in einer Klasse. Die neueste Version des Flugzeugs, die 747-8, wurde 2011 zertifiziert und wird 2020 noch produziert. Die Auslieferung der Frachtversion 747-8F an den ersten Cargolux- Kunden beginnt im Jahr 2011Oktober 2011 ;; die der Passagierversion 747-8I für die Lufthansa beginnen inMai 2012. ImJuli 2019, 461 Boeing 747 Alle Versionen zusammen sind bei Fluggesellschaften im Einsatz.

Ende Juli 2020 gibt Boeing bekannt, dass die Produktion des 747 im Jahr 2022 endgültig eingestellt wird.

Konzeption und Entwicklung

Historischer Zusammenhang

1963 startete die United States Air Force (USAF) Entwurfsprojekte für ein strategisches Transportflugzeug mit sehr großer Kapazität. Obwohl der C-141 Starlifter gerade eingeführt wurde, wollte er ein größeres, vielseitiges Flugzeug, insbesondere um nicht standardmäßige Lasten zu befördern, die vorhandene Frachtflugzeuge nicht befördern konnten. Am Ende dieser Studien startet die Luftwaffe eine Ausschreibung für das Programm CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) inMärz 1964 ;; Das Flugzeug muss in der Lage sein, eine maximale Last von 81.600  kg bei einer Geschwindigkeit von Mach 0,75 ( 800 km / h ) zu tragen und eine Reichweite von 9.300  km zu haben, ohne mit einer Last von 52.200 kg zu tanken  . Der Laderaum muss 5,18  m breit und 4,11  m hoch sein und eine Länge von 30 m haben. Er muss von vorne und hinten zugänglich sein.

Es wird erwartet, dass das Flugzeug nur von vier Turbojets angetrieben wird, was eine Verbesserung der Leistung des letzteren erfordert und auch eine Reduzierung des Verbrauchs ermöglicht. ImMai 1964Die Flugzeughersteller Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed und Martin Marietta präsentieren ihre Vorschläge für die Flugzeugzelle des neuen Flugzeugs. General Electric , Curtiss-Wright und Pratt & Whitney bieten Motoren an. Nach einer ersten Auswahl erhielten Boeing, Douglas und Lockheed zusätzliche Studienaufträge für die Flugzeugzelle sowie General Electric und Pratt & Whitney für die Triebwerke.

Die drei Vorschläge der Flugzeughersteller haben mehrere Merkmale gemeinsam. Da der CX-HLS von vorne beladen werden kann, muss eine Tür die übliche Position des Cockpits einnehmen; Die drei Unternehmen lösen das Problem, indem sie das Cockpit über den Frachtraum bewegen. Beim Douglas-Projekt bildet das Cockpit einen kleinen Buckel direkt vor und über dem Baldachin. Lockheed's hat einen zweilappigen Rumpf mit einem schmaleren Oberdeck, das sich über die gesamte Länge des Rumpfes erstreckt. Bei Boeing ist das Oberdeck etwas länger als beim Douglas-Projekt und erstreckt sich bis zur Rückseite des Flügels. ImSeptember 1965, Lockheeds Flugzeug und General Electric Motor werden ausgewählt; Das neue Flugzeug wurde als C-5 Galaxy bezeichnet und war zu dieser Zeit das größte Militärflugzeug der Welt. Die vordere Ladetür und das erhöhte Cockpit werden beim 747 übernommen.

Verkehrsflugzeugprojekt

Die 747 wurde in den 1960er Jahren entworfen, zu einer Zeit, als die Zahl der beförderten Passagiere zunahm. Die Ära des Jets, die von der sehr beliebten Boeing 707 und Douglas DC-8 eingeläutet wurde , hat das Fernreisen revolutioniert. Noch vor seinem Scheitern des CX-HLS-Vertrags wurde der Flugzeughersteller in Seattle von Juan Trippe , Präsident von Pan American World Airways , einem der Hauptkunden von Boeing, angesprochen , der ihn aufforderte, ein Verkehrsflugzeug mit der doppelten Kapazität der 707 zu bauen Diesmal wurde die Überlastung des Flughafens, die durch die Tatsache verschärft wurde, dass immer mehr Passagiere in relativ kleinen Flugzeugen unterwegs waren, zu einem Problem, das laut Juan Trippe durch Flugzeuge mit höherer Kapazität gelöst werden konnte.

1965 verließ Joe Sutter das Entwicklungsteam von Boeing 737 , um die Studien für das neue Verkehrsflugzeug, das als Modell 747 bezeichnet wird, zu überwachen. Joe Sutter startete eine Entwicklungsstudie mit Pan Am und anderen Fluggesellschaften, um deren Anforderungen besser zu verstehen. Zu dieser Zeit glauben Spezialisten, dass Langstreckenflüge früher oder später von Überschallflugzeugen durchgeführt würden  ; Daher entwirft Boeing seine Flugzeuge so, dass sie leicht für den Transport von Unterschallfracht angepasst werden können und in Produktion bleiben, auch wenn die Verkäufe für die Passagiertransportversionen zurückgehen. Als Frachtflugzeug muss die 747 in der Lage sein, Container zu befördern , die derzeit massiv für den Warentransport eingeführt werden. Diese 2,4 Meter hohen und breiten Container  sind mit einer Länge von 6,1 bis 12,2 Metern erhältlich. Ähnlich groß wie das CX-HLS-Projekt ist der Rumpf des Flugzeugs groß genug, um zwei Reihen von Containern nebeneinander aufzunehmen.

Im April 1966Pan Am bestellt 25.747-100 zu einem Gesamtpreis von 525 Millionen US-Dollar. Diese Bestellung umfasst 23 Flugzeuge für den Personenverkehr und zwei in Frachtversion. Während der Vertragsunterzeichnungszeremonie statt in Seattle am 50 - ten Jahrestag von Boeing prognostiziert Juan Trippe , dass die 747 wäre “... eine große Waffe für den Frieden, mit konkurrierenden Interkontinentalraketen für das Schicksal der Menschheit“ . Als Erstkunde und aufgrund seiner Beteiligung am Programm vor der Bestellung kann die Pan Am das Design und die Entwicklung der 747 in einem Ausmaß beeinflussen, wie es noch nie zuvor von einer einzelnen Fluggesellschaft gesehen wurde.

Design-Arbeit

Schließlich wird das Design von Boeings hochflügeligem CX-HLS für den 747 nicht wiederholt, obwohl Techniken und Technologien, die für diesen Zweck entwickelt wurden, einen Einfluss haben. Ursprünglich sollte sich das Oberdeck über die gesamte Länge des Rumpfes erstrecken; Die Kabine sollte zwei Gänge haben, und es wurde erwartet, dass die Sitze in Achterreihen auf dem Hauptdeck und in Siebenreihen auf dem Oberdeck angeordnet waren. Aufgrund von Bedenken hinsichtlich der begrenzten Ladekapazität und Problemen bei der Unterbringung der Klimaanlagen und -kanäle wurde diese Idee jedoch Anfang 1966 zugunsten einer einstöckigen Kabine aufgegeben, die jedoch breiter war. Das Cockpit bleibt auf einem sehr kurzen Oberdeck platziert, wodurch die Nase des Flugzeugs mit einer Ladetür ausgestattet werden kann. Diese Eigenschaft verleiht der Boeing 747 ihre erkennbare Beule. Bei den ersten Modellen ist die Nutzung des Raums des Oberdecks hinter dem Cockpit nicht genau definiert. Es wird letztendlich als Wohnzimmer genutzt und ist nicht für Sitzgelegenheiten gedacht.

Um ein Flugzeug fliegen zu können, das so groß wie die 747 ist, gehören Turbofan-Turbofan-Triebwerke mit einem hohen Verdünnungsverhältnis zu den Technologien, die entwickelt werden müssen. Diese Motoren müssen einen doppelten Schub haben als die vorhergehenden Turbojets, während sie ein Drittel weniger Kraftstoff verbrauchen. General Electric ist der erste, der einen Motor entwickelt, der diese Anforderungen erfüllt. Der Motorenhersteller ist jedoch für die Entwicklung des Reaktors verantwortlich, der die C-5- Galaxie antreiben soll, und kann den zivilen Markt nicht sofort bedienen. Pratt & Whitney arbeitete auch an einem ähnlichen Turbojet, und Ende 1966 einigten sich Boeing, Pan Am und Pratt & Whitney darauf, dass der Triebwerkshersteller ein neues Triebwerk, den JT9D , für den Antrieb des 747 entwickeln würde. Der Motor wird im Flug von getestetJuni 1968 auf einer modifizierten B-52.

Das Projekt basiert auf einer neuen Methode zur Zuverlässigkeitsanalyse , die in einem Fehlerbaum identifiziert wurde. Auf diese Weise können die Auswirkungen eines Ausfalls eines einzelnen Elements untersucht werden, um dessen Auswirkungen auf andere Systeme zu bestimmen. Um die Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, wird erwartet, dass der 747 über redundante Systeme verfügt, insbesondere über Hydraulik , ein Hauptfahrwerk mit vier Drehgestellen und doppelte Steuerflächen. Darüber hinaus enthält es einige der fortschrittlichsten Hochauftriebsvorrichtungen, mit denen es von vorhandenen Landebahnen aus betrieben werden kann, ohne dass sie zum Abheben verlängert werden müssen. Diese Vorrichtungen bestehen aus Lamellen, die sich über fast die gesamte Vorderkante der Flügel erstrecken, und dreifach geschlitzten Klappen an der Hinterkante  ; Diese vergrößern die Flügelfläche um 21% und heben sich bei vollem Einsatz um 90%.

Boeing erklärte sich bereit, die erste 747 Ende 1969 an Pan Am zu liefern, so dass 28 Monate für die Konstruktion des Flugzeugs zur Verfügung standen, zwei Drittel der normalerweise benötigten Zeit. Der Kalender ist so kurz, dass die Leute, die an dem Programm arbeiten, den Spitznamen "The Incredibles" tragen (auf Englisch: "  The Incredibles  " ). Die Entwicklung des Flugzeugs ist eine solche technische und finanzielle Herausforderung, dass das Management des Unternehmens als "das Unternehmen auf die Linie gebracht" bezeichnet wird, als es das Programm startete.

Fabrik

Da Boeing nicht über eine Montagelinie verfügt, die groß genug ist, um ein Flugzeug dieser Größe herzustellen, beschließt der Flugzeughersteller, eine neue Fabrik zu errichten. Das Unternehmen sieht mehrere Standorte in etwa 50 Städten vor und beschließt schließlich, das neue Montagewerk etwa 50 km nördlich von Seattle an einem Standort neben der Militärbasis Paine Field in der Nähe von Everett in Washington zu errichten . ' Washington  ; imJuni 1966Das Unternehmen kauft dort 320 Hektar Land .

Die Entwicklung des 747 ist eine große Herausforderung und der Bau des Montagewerks eine große Verpflichtung. Boeing-Präsident William Allen bittet Malcolm Stamper, den damaligen Leiter der Turbinendivision, den Bau des Everett-Werks zu überwachen und mit der Produktion des 747 zu beginnen. Mehr als drei Millionen Menschen müssen bewegt werden. Kubikmeter Erde, um das Land auszugleichen. Die Vorlaufzeiten waren so eng, dass das Modell des 747 in voller Größe gebaut wurde, bevor das Fabrikdach fertiggestellt war. In Bezug auf das Innenvolumen ist die Fabrik das größte Gebäude aller Zeiten. Es wurde in den folgenden Jahren mehrmals erweitert, um die Produktion anderer Modelle von Verkehrsflugzeugen zu ermöglichen.

Versuche

Bevor der erste 747 vollständig zusammengebaut ist, werden viele Komponenten und Systeme getestet. Einer der Haupttests besteht darin, das Evakuierungssystem des Flugzeugs zu testen. 560 Freiwillige müssen ein Modell der Kabine in voller Größe über die Notausgänge evakuieren. Der erste Evakuierungsversuch dauert 150 Sekunden, während die Federal Aviation Administration (FAA) eine maximale Zeit von 90 Sekunden festlegt und mehrere Freiwillige verletzt werden. Nachfolgende Tests erfüllten die FAA-Anforderungen, verursachten jedoch mehr Verletzungen. Einer der problematischsten Punkte ist die Evakuierung des Oberdecks; Anstelle der üblichen Folien müssen Freiwillige einen an einer Rolle befestigten Gurt verwenden. Andere Tests beziehen sich auf das Manöver des Flugzeugs am Boden; Um dies zu erreichen, baute Boeing ein Trainingsgerät, das als "Waddell's Wagon" (benannt nach dem 747-Testpiloten Jack Waddell) bekannt ist und aus einem Modell des auf dem Dach eines Lastwagens installierten Cockpits besteht. Während die ersten 747 im Bau sind, können Piloten mit diesem Gerät das Manövrieren aus einer Höhe üben, die der des Oberdecks des Flugzeugs entspricht.

Das 30. September 1968Die erste 747 rollte im Werk Everett vor der Presse und Vertretern der 26 Airline-Kunden vom Band. In den folgenden Monaten wird der erste Flug vorbereitet und die9. Februar 1969Die 747 startete zum ersten Mal mit den Testpiloten Jack Waddell und Brien Wygle an der Steuerung und Jess Wallick als Flugingenieur. Trotz eines kleinen Problems mit einer der Klappen bestätigt der Flug von 1  h  15  min , dass die 747 besonders wendig ist. Darüber hinaus ist es unempfindlich gegenüber dem Phänomen der "  holländischen Rolle  ", eine Eigenschaft, die bestimmte Flugzeuge mit geschwungenen Flügeln betrifft, wie insbesondere die 707 .

Während der folgenden Phasen des Flugtestprogramms zeigen die Aeroelastizitätstests , dass die Flügel unter bestimmten Bedingungen unter parasitären Schwingungen leiden. Dieses Problem wird teilweise gelöst, indem die Steifigkeit bestimmter Komponenten des Schaufelblatts verringert wird. Um jedoch ein Hauptproblem des Hochgeschwindigkeitsflatterns zu lösen , wurde bei den ersten Modellen des 747 ein Gegengewicht aus abgereichertem Uran in die Gondeln der Außenbordmotoren eingebaut. Diese Lösung verursacht viele Befürchtungen, wenn einige dieser Geräte wie der 747 beschädigt sind von China Airlines Flug 358 nach Taipeh im Jahr 1991 oder von El Al Flug 1862 nach Amsterdam im Jahr 1992, der 282 kg Uran im horizontalen Heck enthielt .

Das Flugtestprogramm wird durch Probleme mit den JT9D-Triebwerken erheblich verlangsamt, einschließlich vorzeitiger Abschaltungen, die durch schnelle Leistungsänderungen und schnell auftretende Verzerrungen der Turbinenauskleidung verursacht werden. Diese Probleme verzögern die Auslieferung um mehrere Monate und mehr als 20 Flugzeuge lagern bei Everett, bis die Triebwerke eintreffen. Das dritte Testflugzeug wurde bei einem Landeversuch auf der Renton-Landebahn, auf der sich ein Boeing-Werk im US-Bundesstaat Washington befindet , schwer beschädigt , was zu Programmverzögerungen führte. Der Pilot unterschätzte die erforderliche Landelänge, wodurch das Fahrwerk beschädigt wurde . Trotz dieser Schwierigkeiten eine der Testvorrichtungen zum ersten Mal der Öffentlichkeit an den präsentierten 28 th internationale Ausstellung für Luft- und Paris-Le Bourget Raum inJuni 1969. Die 747 erhält ihr Lufttüchtigkeitszeugnis von der FAA inDezember 1969, was den Zugang zum Marketing eröffnet.

Aufgrund der sehr hohen Kosten für die Entwicklung des 747 und den Bau des Everett-Werks musste Boeing erhebliche Kredite von Banken aufnehmen. In den letzten Monaten vor der Auslieferung des ersten Geräts musste das Unternehmen wiederholt zusätzliche Mittel beschaffen, um das Projekt abzuschließen. Anfragen, die, wenn sie abgelehnt würden, das Überleben des Unternehmens gefährdet hätten. Die Schulden von Boeing übersteigen 2 Milliarden US-Dollar, wobei 1,2 Milliarden US-Dollar von Banken gehalten werden. Dies ist ein Rekord für ein Unternehmen. Allen sagte später: "Es war wirklich ein zu wichtiges Projekt für uns . " Schließlich ist die Wette erfolgreich und Boeing hat mehrere Jahre lang das Monopol sehr großer Flugzeuge.

Inbetriebnahme

Das 15. Januar 1970First Lady der Vereinigten Staaten Pat Nixon tauft den ersten Pan Am 747 am Dulles International Airport (später in Washington-Dulles umbenannt) in Anwesenheit von Firmenpräsident Najeeb Halaby . Anstelle von Champagner wird das Flugzeug mit Wasser, rot, weiß und blau, den Farben der amerikanischen Flagge, besprüht . Die 747 wurde am in Dienst gestellt22. Januarals nächstes zwischen New York und London; der Flug, ursprünglich geplant für21Abends wird aufgrund einer Überhitzung eines Triebwerks verschoben, wodurch das Flugzeug vorübergehend unbrauchbar wird. Die Suche nach einem Ersatzflugzeug, der Clipper Victor , verzögerte den Flug um mehr als sechs Stunden bis zum nächsten Tag.

Die 747 wird Fluggesellschaften relativ reibungslos vorgestellt, um die Bedenken zu überwinden, dass einige Flughäfen ein so großes Flugzeug nicht aufnehmen könnten. Einige technische Probleme treten auf, bleiben jedoch relativ gering und werden schnell behoben. Nach der Inbetriebnahme von Pam Am haben andere Airline-Kunden ihre eigenen 747 in Betrieb genommen. Laut Boeing ist die Hälfte der ersten 747 Bestellungen von Fluggesellschaften eher für die große Reichweite als für die Kapazität bestimmt. Obwohl der Jumbo-Jet die niedrigsten Kosten pro Sitzplatz auf dem Markt hat, gilt dies nur, wenn das Flugzeug voll ist. Die Kosten pro Sitzplatz steigen erheblich, wenn die Füllrate abnimmt. Ein 70% voller 747 hat 95% mehr Kraftstoffverbrauch pro Passagier als ein 747 mit allen besetzten Sitzen. Mehrere Flaggenträgerunternehmen kaufen die 747 jedoch wegen ihres Prestiges, „auch wenn dies wirtschaftlichen Unsinn darstellt“ . In den 1970er und 1980er Jahren gab es 747 häufig mehr als 30 tägliche Linienflüge, die vom internationalen Flughafen John F. Kennedy in New York City abflogen .

Das Unternehmen Boeing war besonders von der wirtschaftlichen Rezession von 1969 und 1970 betroffen September 1970Der Flugzeughersteller verkaufte in den nächsten 18 Monaten weltweit nur zwei 747 und erhielt fast drei Jahre lang keine Bestellungen von einem amerikanischen Unternehmen. Als die wirtschaftlichen Schwierigkeiten nach der Ölkrise von 1973 und der Anstieg des Treibstoffpreises auftraten, sank die Zahl der von Flugzeugen beförderten Passagiere, was es für Fluggesellschaften schwieriger machte, die 747 zu füllen, was letztere dazu veranlasste, kleinere Flugzeuge wie die McDonnell zu bevorzugen Douglas DC-10 und der Lockheed L-1011 TriStar , später Jets wie der 767 oder der Airbus A300 . American Airlines, die versuchten, durch die Installation von Stangen in ihren Flugzeugen mehr Kunden anzulocken, stellte ihre 747 schließlich auf Frachtflugzeuge um, bevor sie 1983 im Austausch gegen kleinere Flugzeuge an Pan Am übergeben wurden. Delta Air Lines zieht nach mehreren Dienstjahren auch seine 747 zurück. 2008 holte das Unternehmen die 747 nach seiner Übernahme von Northwest Airlines zurück und das Flugzeug wurde zurückgezogenDezember 2017.

Pan Am nutzte die 747 im selben Jahr für die Linien Boston - London . Andere Unternehmen wie Trans World Airlines , Japan Airlines , Lufthansa , BOAC und Northwest Airlines interessierten sich schnell für dieses Flugzeug . American Airlines nahm im Sommer 1970 den Betrieb von 747 zwischen New York und Los Angeles sowie zwischen Washington und Los Angeles auf, bevor die Strecken Boston- Chicago und Boston-Los Angeles eröffnet wurden . Während der Evakuierungsoperation von Salomon im Jahr 1991 beförderte eine 747 der Firma El Al 1.222 Passagiere, fast das Dreifache ihrer üblichen Kapazität.

Die 747 wurden von Interkontinentallinien (Transatlantikflüge und von Europa nach Australien ), aber auch von Inlandslinien asiatischer Länder eingesetzt, in denen die Flugzeuge immer voll waren. Im Jahr 2011 befand sich die größte Flotte von 747 im Besitz der japanischen Firma Japan Airlines, gefolgt von der britischen Firma British Airways , die 2016 an die Spitze dieser Rangliste aufstieg.

Die 747 blieb bis zur Ankunft des Airbus A380 die größte Passagierfluggesellschaft . Es war das schwerste Flugzeug im regulären Dienst vor dem Erscheinen der russischen Antonov An-124 im Jahr 1982. Dieser Titel wurde von Boeing im Jahr 2000 mit der Veröffentlichung der 747-400ER zurückerobert.

Ablehnung und Ende von B747

Seit der Ankunft der 747-400 im Jahr 1989 wurden mehrere Anpassungen des Flugzeugs in Betracht gezogen. Das einzige genehmigte Konzept war jedoch das des 747-8 im Jahr 2005. Das 747-X-Programm wurde 1996 als Reaktion auf das europäische A3XX- Programm von Airbus gestartet . Der 747-X bestand aus einem 747-500X oder 747-600X mit über 800 Sitzen und GP7200- Triebwerken der Engine Alliance , die bereits für den A380 entwickelt worden waren. Das Projekt wurde nach einigen Monaten eingestellt, da es eine Weiterentwicklung der alten Modelle war, während die Fluggesellschaften ein neues Gerät haben wollten.

Während die Entwicklung des Airbus A380 im Jahr 2000 begann, studierte Boeing den Boeing Sonic Cruiser, bevor er sich dem 787- Programm zuwandte . Einige Ideen des 747-X wurden dennoch für den 747-400ER aufgegriffen.

Anfang 2004 führte Boeing Pläne für den 747 Advanced ein . Identisch mit dem Basisplan für den 747-X nutzte er die technologischen Entwicklungen des 787. Am 14. November 2005 gab das Unternehmen die Einführung des 747 Advanced unter dem Namen 747-8 bekannt . Aufgrund der langen Lieferzeiten der Airbus A380 haben zwei Kunden zusätzliche Bestellungen bei Boeing aufgegeben. Andere Kunden wechselten von Airbus zu Boeing, indem sie ihre Bestellungen stornierten.

Die Presse kündigte im Mai 2015 an, dass die 747 sparsameren und leiseren Flugzeugen weichen wird. Die 747 werden durch Airbus A380 und Boeing 777 ersetzt . Nach 45 Dienstjahren und 250 Millionen beförderten Passagieren seit 1970 fand der letzte Flug einer Air France 747 am 14. Januar 2016 in Frankreich und Ende Oktober 2016 in England statt Aufgrund der Covid-19-Pandemie geben andere Fluggesellschaften bekannt, dass sie den Betrieb der B747 endgültig einstellen werden: Virgin Atlantic , KLM , Qantas , British Airways ...

Ende Juli 2020 kündigte Boeing die Einstellung der Produktion der 747 für 2022 an, insbesondere aufgrund der Coronavirus-Pandemie, die den globalen Flugverkehr stark verlangsamt und den gesamten Sektor geschwächt hat. Der andere Grund für diese Abschaltung ist die geringe Rentabilität im Vergleich zu zweimotorigen Flugzeugen wie der 787 oder sogar der Airbus A350 .

Technische Beschreibung

Einige bemerkenswerte Funktionen

Die verschiedenen Versionen

Es wurden sehr viele Versionen dieses Geräts hergestellt. Hier ist die Liste mit ihrer Beschreibung.

747-100

Die erste Ausgabe des Jumbo - Jets, die 747-100, verließ die Montagelinie in Everett (diese Fabrik war dann der größte jemals gebaut) für einen 1 st  Diebstahl9. Februar 1969und Zertifizierung im Dezember desselben Jahres. Die 747-100 wurde im Januar 1970 für ihren ersten Kunden, Pan American World Airways, in Dienst gestellt . Die Entwicklung der Masse des Flugzeugs, der Schub der Triebwerke und seine Reichweite ermöglichten den Bau der 747-100B. Diese Entwicklung fand statt, als der 747-200 bereits in Produktion war. Tatsächlich wurden nur 9 Exemplare des 747-100B gebaut. Eine weitere Variante der 747-100, die 747-100SR ( Short Range ), ist für sehr kurze Flüge optimiert: Mit einer Kapazität von 550 Passagieren wird sie auf Inlandsflügen in Japan eingesetzt .

Flugzeuge der Base 100-Serie können mit Volllast etwas mehr als 9.000 km zurücklegen  . Das letzte Flugzeug, das in dieser Version ausgeliefert wurde, war im September 1986 für die japanische Fluggesellschaft Japan Airlines.

Die Passagierversion 747-100 unterscheidet sich von den anderen Versionen durch ihr Oberdeck, das manchmal nur drei Bullaugen umfasst (abnehmbares Abdecksystem, die klassische Bullaugenreihe trifft sich ebenfalls). Einige 747-100 hatten nach einer Modifikation von Special Freighter , einer von Boeing nie angebotenen Version, ein zweites Leben . Die gesamte Kabine ist für den Güterverkehr ausgestattet und auf der linken Seite zwischen den Beifahrertüren 4 und 5 ist eine seitliche Ladetür installiert. Dieser Flugzeugtyp hat keine Nasentür.

747-200

Eingeführt in 1972 weist die 747-200 Turbostrahltriebwerke von mehr Schub und seine Strukturmasse größer ist als die der 747-100. Die Tanks mit größerem Fassungsvermögen bieten eine größere Reichweite. Es zeichnet sich im Allgemeinen durch sein Oberdeck mit acht Bullaugen aus (einige Unternehmen haben die SUD- Modifikation gekauft - Streched Upper Deck  : erweitertes Oberdeck - was ihm das Aussehen einer B747-300 verleiht). Die Modelle der 200 Classic- Serie , die Anfang der neunziger Jahre gebaut wurden, können bei Volllast ungefähr 12.700 km zurücklegen  .

747-200B

Der 747-200B ist eine aktualisierte Version des Standards 747-200 und verfügt über eine größere Kerosinladung und leistungsstärkere Motoren. Qantas nahm es 1971 entgegen . Seine Reichweite beträgt 10.700  km . Beachten Sie, dass Boeing vorschlug, das Oberdeck der B747-200 zu erweitern, einem Flugzeug mit dem Namen B747-200 SUD (Stretched Upper Deck). Die französische Privatfirma UTA ließ zwei (F-BTDG und F-BTDH) unter dieser Version transformieren. Das Flugzeug hatte daher ein Oberdeck von 300 mit einer geraden Treppe und ein Hauptdeck von 200 unverändert.

747-200C

Die 747-200C ( Combi ) könnte entweder Passagiere oder Waren befördern. Dank abnehmbarer Sitze konnte es relativ einfach von einer Passagierkonfiguration auf eine Frachtkonfiguration umgestellt werden.

747-200F

Der 747-200F ( Frachter ) befördert nur Fracht. Das Laden erfolgt entweder von vorne (nach Anheben der Nase) oder durch die Ladetür auf der linken Seite zwischen den Beifahrertüren 4 und 5. Im Jahr 2011 sind noch viele 747-200 in Betrieb. Einige 747-200C ( Combi ) haben nach der Umstellung auf Special Freighter ein zweites Leben erlebt . Die gesamte Kabine ist dann für den Güterverkehr vorgesehen. Dieser Flugzeugtyp hat keine Nasentür. Das Laden erfolgt nur über die vorhandene Ladetür auf der linken Seite.

Beachten Sie, dass Boeing eine kleine Serie von 747-Frachtern mit Bullaugen und einer Nasentür herstellte. Es kann daher je nach Layout des Betreibers als Passagierflugzeug oder Frachtflugzeug verwendet werden.

747-200M

Es könnte sowohl Passagiere als auch Fracht befördern. Im Gegensatz zur 747-200C, die entweder Fracht oder Passagiere beförderte, konnte die 747-200M beide gleichzeitig befördern, während sie auf etwa 200 Passagiere begrenzt war.

747SP

Der erste 747SP (für Special Performance  : "Special Performance") wurde am ausgeliefert3. Mai 1976an die amerikanische Firma Pan American World Airways . Es wurde entwickelt, um mit dem DC-10 und Lockheed Tristar zu konkurrieren . Die 747 war für viele Strecken zu groß, und Boeing verfügte nicht über ein mittelgroßes Flugzeug, um mit den DC-10 und TriStar mithalten zu können. Angesichts der enormen Summen, die Ende der 1960er Jahre in die Entwicklung der 737 und 747 investiert wurden, konnte es sich Boeing nicht leisten, einen völlig neuen Flugzeugtyp zu entwickeln.

Die 747 wurde daher gekürzt (der Rumpf ist 15,35 m kürzer  als eine 747-100) und optimiert, um ihre Geschwindigkeit und Reichweite zum Nachteil der Anzahl der Sitze zu erhöhen. Die Kapazität des 747SP beträgt 220 Passagiere (in einer Drei-Klassen-Konfiguration), kann jedoch über 12.000 km mit einer Höchstgeschwindigkeit von 1.130  km / h zurücklegen  , was eine deutliche Verbesserung gegenüber dem vorherigen 747 darstellt. Der erste ausgelieferte B747 SP von South African Airways landete am Kap Stadtflughafen von Seattle nach einem 15.557  km langen Nonstop-Flug. Enthusiasten und Kenner der Zivilluftfahrt haben es als "kleine 74" oder "Baby Jumbo" bezeichnet, weil sein Rumpf verkürzt ist und weil es ein abgeschnittenes Aussehen hat (die 747 hat die letzten 7 verloren, was 74 ergibt). Einige haben sogar die Abkürzung "SP" in Short Plane umgeleitet .

Die 747SP war bis zur Ankunft des Airbus A340 das Flugzeug mit der größten Reichweite und hatte ihren Weg in die Flotten von American Airlines , Pan Am und Qantas gefunden, die ihre große Autonomie für Trans-Südpazifik-Verbindungen benötigten. South African Airways nutzte seinen großen Aktionsradius, um die Landeverbote afrikanischer Nationen zu umgehen, als die Apartheid in Südafrika stattfand. American Airlines nutzte es später, um Tokio zu bedienen .

Trotz aller technischen Erfolge entsprach der Verkauf des SP nie den Erwartungen von Boeing. In Frankreich wurde es nur von der Fluggesellschaft Corsair genutzt. Dieses Gerät wird seit 2002 am Flughafen Châteauroux gelagert, wo es zur Ausbildung von Feuerwehrleuten und der GIGN verwendet wird. Beachten Sie jedoch, dass die private Firma UTA 1989 eine 747 SP von Luxair gemietet hat , um Afrika zu bedienen. Es wurden nur 44 Flugzeuge gebaut, aber einige sind noch im Einsatz bei Iran Air, das 2011 das letzte Unternehmen war, sowie bei Regierungsflugzeugen aus Ländern des Nahen Ostens ( Saudi-Arabien (zwei Flugzeuge), Bahrain , Oman , Katar) , Irak und Jemen ) für den Transport von Persönlichkeiten (Ballett San José, Star Triple Seven, Globaler Friedensbotschafter, Las Vegas Sand (zwei Flugzeuge), Saudi Arabian Airlines). Im Jahr 2011 wurden andere gelagert, beispielsweise die von Syrianair (zwei Flugzeuge), die von Kinshasa Air, die von United, die von Iraqi Airways und die beiden Pratt & Whitney-Testflugzeuge, die derzeit repariert werden. Die NASA verwendet ein Gerät für SOFIA , ein Bordteleskop , bei dem eine Schiebetür entlang des Rumpfes installiert ist. Die letzte Lieferung erfolgte 1989.

747-300

Der Begriff 747-300 wurde erstmals für eine vorgeschlagene Drei-Jet- Version des 747SP verwendet, die mit dem McDonnell Douglas DC-10 und dem Lockheed L-1011 TriStar konkurrieren sollte . Da die erwartete Nachfrage gering war, wurde die Idee anschließend aufgegeben.

Der Name 747-300 wurde für eine neue Version der 747 wiederverwendet, die 1980 erschien und die als erste vor der 747-400 und der 747-8 ein erweitertes Oberdeck enthielt. Dieses Oberdeck ist dann über eine gerade Treppe zugänglich ( in früheren Versionen war es spiralförmig ). Die äußere Neugestaltung des Flugzeugs ermöglicht zwar eine größere Transportkapazität, bietet jedoch eine bessere Aerodynamik und gibt der 747 die Möglichkeit, mit Mach 0,85 zu fliegen, während ihre maximale Reichweite 9.800 km beträgt  .

Swissair war die Gründung des Unternehmens von 747-300, obwohl das ersten Modell auf den Französisch Betreiber geliefert wurde UTA den 1 st 1983. Die Kombiversionen (747-300M) und Mittelstrecken (747-300SR) wurde in erster Linie für den März gebaut Japanischer Markt .

Obwohl 2011 immer seltener, nutzen einige Unternehmen die 747-300 immer noch massiv, wie Japan Airlines , Air India , Saudi Arabian Airlines , Pakistan International Airlines (PIA) oder sogar Qantas . Die 747-300s im Jahr 2011 ist in der Regel von den Flotten der größten verschwindet globalen Unternehmen für mehr Brennstoff- effizienter Flugzeuge , wie die 747-400 und Boeing 777 (zum Beispiel Air France ersetzt im Jahr 2006 seine 747-300 durch 777-300ER auf ihren Flügen auf die Französischen Antillen und nach Réunion). Die letzte 747-300 wurde 1990 an die inzwischen verschwundene belgische Fluggesellschaft Sabena ausgeliefert .

747-400

Die 747-400 Passagierversion ist nicht mehr in Produktion. Es gab Platz für 747-8 . Es wurde mit Winglets an den Flügelspitzen modifiziert , ein brandneues Cockpit (bekannt als Glass Cockpit ), das das Pilotieren von zwei Personen (ohne Flugingenieur oder OMN) ermöglicht, ein zusätzlicher Kraftstofftank in der horizontalen festen Ebene der Flosse, verbesserte Triebwerke ( General Electric CF6-80, Rolls-Royce RB211-524 und Pratt & Whitney PW4000) und eine neue Innenausstattung im Vergleich zum Design des 747-300. Das erste Exemplar wurde 1989 bei Northwest Airlines in Dienst gestellt .

Die 747-400 ist in verschiedenen Varianten erhältlich: die 747-400M „kombiniert“, die 747-400F und die 747-400D (diese Version wird seit 1995 nicht mehr ausgeliefert ) für japanische Inlandsstrecken. Die 747 war das Flugzeug, das mit maximal 580 Passagieren vor der Ankunft der A380 die meisten Passagiere der Welt befördern konnte .

Die 747-400ER ( Extended Range ) ist eine Version mit erweiterter Reichweite, die später in einer Frachtversion, der 747-400ERF ( Extended Range Freighter ), abgelehnt wurde . Das erste Unternehmen, das eine Lieferung erhielt, war Air France im Jahr 2002 .

747-LCF

Der 747-LCF ( Large Cargo Freighter ) ist eine Modifikation, die für die internen Anforderungen von Boeing entwickelt wurde, nämlich den Transport der in Japan hergestellten Flügel des 787 und der in Italien hergestellten Teile . Dieses beeindruckende Frachtflugzeug mit fragwürdiger Ästhetik ist mit einem extragroßen Rumpf ausgestattet , der nach Art der Beluga von Airbus ein Volumen von 1.845 m 3 bietet  . Sein Schwanz öffnet sich zur Seite zum Be- und Entladen. Diese Modifikation, die von der russischen Tochtergesellschaft Boeing entworfen und in Taiwan von der Firma Evergreen durchgeführt wurde , betrifft vier 747-400.

747-8

Die 747 ist das einzige Verkehrsflugzeug von Boeing, dessen Länge während der verschiedenen Upgrades nicht erhöht wurde. Dies ist hauptsächlich auf wirtschaftliche Unsicherheiten in der Luftfahrtindustrie sowie auf das Fehlen ausreichend leistungsfähiger Triebwerke zurückzuführen. Viele technische Vorschläge wurden in Betracht gezogen, um erweiterte Modelle zu bauen, aber keine wurden realisiert. Das 747-X-Programm wurde 1996 als Reaktion von Boeing auf Airbus und sein A3XX- Projekt gestartet . Die 747-X wäre in 747-500X und 747-600X abgelehnt worden und hätte bis zu 800 Passagiere aufnehmen können. General Electric und Pratt & Whitney haben sich sogar zusammengetan, um einen geeigneten Turbojet zu entwickeln, den GP7200 (der später für den A380 angepasst wurde ). Die Fluggesellschaften zogen es jedoch vor, dass Boeing ein brandneues Flugzeug entwickelte, anstatt die 747 zu aktualisieren, und der Plan wurde nach einigen Monaten verworfen.

Boeing hat seine Studien zum 747-X abgestaubt, um künftige Verkäufe seines Konkurrenten ( A380 ) zu vereiteln . Da die Unternehmen dies jedoch immer noch nicht wollten, stellte Boeing das Programm 2001 ohne Aussicht auf einen Verkauf ein und konzentrierte seine Energie zunächst auf das echte gefälschte Sonic Cruiser- Projekt und dann auf die 787 . Einige der für den 747-X entwickelten Ideen wurden jedoch auf dem 747-400ER umgesetzt.

Anfang der 2010er Jahre ist die langfristige Zukunft des 747 ungewiss. Selbst treue Kunden der 747 wie Qantas , Virgin Atlantic oder Singapore Airlines haben A380 erworben . Im Jahr 2011 sind die Verkäufe von 747 gering und der Großteil der kürzlich produzierten 747 sind Frachtflugzeuge.

Um mit dem neuen Airbus A380 zu konkurrieren , kündigte Boeing anNovember 2005Die offizielle Einführung einer neuen Version von 747. Dieses neue Gerät heißt 747-8 und ist unter dem Namen 747 Advanced besser bekannt. Es handelt sich um ein Update der 747, das den Verkauf des Großraumflugzeugs des amerikanischen Flugzeugherstellers wiederbeleben soll. Die Reichweite beträgt 14.815  km . Die wichtigsten Änderungen sind ein neues, modernisiertes Cockpit, neue Triebwerke von GE Aviation , ein länglicher Rumpf, ein länglicher und stark gebogener Flügel für eine größere Reichweite.

Am 21. Juli 2005 gab das Unternehmen Cargolux den Beginn der Verhandlungen mit Boeing über den Kauf von mindestens zehn Boeing 747 Advanced (Frachtversion) bekannt, gefolgt von Emirates und Nippon Cargo, die zehn bzw. acht Einheiten bestellten. Die erste Bestellung wurde von Cargolux am 14. November 2005 angekündigt, mit einer festen Bestellung für dreizehn Flugzeuge und einer Option für zehn weitere.

Im Jahr 2011 ist dieser 747 in zwei Varianten erhältlich. Die 747-8I ( Intercontinental ), die 467 Passagiere über eine Entfernung von 15.000 km an Bord erlaubt,  und die 747-8F sind für den Warentransport angepasst. Die deutsche Firma Lufthansa ist die erste, die die Passagierversion betreibt, mit zwanzig bestellten Einheiten und einer Option für zwanzig weitere. Die 747-8F machte ihren ersten Flug auf8. Februar 2010. Es startete um 12  Uhr  39 Ortszeit ( 21  Uhr  39 bis Pariser Zeit) von Paine Field unter dem Kommando von Mark Feuerstein und Tom Imrich.

Regierungs- und Militärmodelle

1972 wurde der Prototyp der 747 in ein Tankflugzeug mit einem Tankmast hinten umgewandelt.

Seit 1990 ist das Flugzeug des Präsidenten der Vereinigten Staaten eine VC-25A , basierend auf der 747-200B  ; Es wird als Air Force One verwendet , das Rufzeichen, das jedem Flugzeug der United States Air Force mit dem amerikanischen Präsidenten gegeben wird. Es gibt zwei Boeing VC-25A Air Force One , die abwechselnd den amerikanischen Präsidenten transportieren. Dies sind speziell angepasste Boeing 747-200. Es gibt weitere spezielle 747, wie die vier Boeing E-4 der US Air Force, die im Notfall als Kommandozentrale dienen können ( Atomkrieg , große Naturkatastrophe), die beiden Shuttle Carrier Aircraft , 747 Transportmittel für Amerikanische Raumfähren und ein Beispiel für ein Tankflugzeug, das ausschließlich von der iranischen Luftwaffe eingesetzt wurde . Die NASA (gemeinsam mit der deutschen Weltraumbehörde entwickelt) verfügt außerdem über eine 747 SP, die für den Empfang eines Infrarot-Teleskops modifiziert wurde. Das Set (747 + Teleskop) trägt den Namen SOFIA ( Stratosphärisches Observatorium für Infrarotastronomie ). Das neueste militärische Modell der 747 ist das experimentelle YAL-1 Airborne Laser-Modell eines "Airborne Lasers" für das US-amerikanische Programm zur Abwehr ballistischer Raketen .

Evergreen International Aviation hat eine Boeing 747-100 und eine -200 in ein Feuerwehrflugzeug, den Evergreen Supertanker, umgebaut . Dieser 2009 in Betrieb genommene Flugzeugtyp mit einem Fassungsvermögen von rund 74.000  Litern wurde bereits in Spanien und Los Angeles eingesetzt . Nach dem Tod von Evergreen übernahm ein anderes Unternehmen, Global SuperTanker Services, das Projekt mit einer 747-400.

Andere Regierungen wie Bahrain , Iran , Japan , Oman , Katar , Saudi-Arabien , Taiwan und die Vereinigten Arabischen Emirate beschäftigen ebenfalls 747, um VIPs zu transportieren .

Benutzer und Bestellungen

Betreiber

Die meisten internationalen Fluggesellschaften haben die 747 auf ihren verkehrsreichsten Strecken eingesetzt. Da jedoch der Nonstop-Verkehr zwischen mittelgroßen Städten vorherrscht, haben einige große Fluggesellschaften ihre 747 durch kleinere, effizientere Jets ersetzt. Viele Unternehmen, ob groß oder mittelgroß, ob Amerikaner oder nicht, haben den Jumbo-Jet aus ihrer Flotte gestrichen. Dies ist der Fall bei Aer Lingus , Air Canada , Alitalia , American Airlines , America West Airlines , Air France , Olympic Airways , Royal Jordanian , SAS und Varig .

Im Jahr 2011 gehörten die meisten 747 europäischen oder asiatischen Unternehmen . In den 1970er Jahren verwendeten 17 nordamerikanische Unternehmen 747 für ihre Handelsrouten. 2017 waren es nur zwei: Delta Air Lines und United Airlines . United Airlines führte am 7. November 2017 seinen letzten kommerziellen Flug im Jahr 747 durch und Delta Air Lines machte am 19. Dezember 2017 seinen letzten kommerziellen Flug

Die mit der Covid-19-Pandemie verbundene Wirtschaftskrise führte 2020 zum Rückzug der ältesten Flugzeuge aus der Mehrheit der Fluggesellschaften. Mit dem Rückzug der 747 bei Qantas und KLM machten die beiden Unternehmen am 29. März 2020 ihren letzten kommerziellen Flug im Jahr 747. British Airways kündigte am 17. Juli 2020 den endgültigen Rückzug aller 747 (31) aus seiner Flotte an. In Frankreich kündigte Corsair am 19. April 2020 den Rückzug seiner 3 Jumbo Jets aus seiner Flotte an. Zwischen dem 1. st Januar bis 31. Dezember 2021 747 die Zahl von Boeing zu transportieren Passagiere verwendet passieren 165-55.

Die 4 größten Betreiber der Boeing 747 (außer Fracht)
(Stand 28. Juli 2020)
Nein. Fluggesellschaft Anzahl der Exemplare
(in Verwendung)
1 Lufthansa 27
2 Koreanische Luft 12
3 Luft China 10
4 Rossiya Airlines 9
Die 7 größten Boeing 747-Frachterbetreiber
(Stand 17. August 2020)
Nein. Fluggesellschaft Anzahl der Exemplare
(in Verwendung)
1 Atlas Air 35
2 UPS 29
3 Cargolux 26
4 Kallita Air 24
5 Cathay Pacific Cargo 20
6 China Airlines Fracht 18
7 AirBridgeCargo 17

Bestellungen und Lieferungen

Jahr 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983
Aufträge 83 43 22 30 20 7 18 29 29 20 14 42 76 72 49 23 14 24
Lieferungen - - - - - - 4 92 69 30 30 22 21 27 20 32 67 73 53 26 22
Jahr 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Aufträge 23 42 84 66 49 56 122 31 23 2 16 32 56 36 fünfzehn 35 26 16
Lieferungen 16 24 35 23 24 45 70 64 61 56 40 25 26 39 53 47 25 31
Jahr 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Gesamt
Aufträge 17 4 10 46 53 16 2 5 1 3 7 13 2 6 18 6 18 0 0 1,571
Lieferungen 27 19 fünfzehn 13 14 16 14 8 - - 9 31 24 19 18 9 14 6 7 1 1,556

Boeing-Daten, März 2020

Die Anzahl der Lieferungen wurde in den letzten Jahren rückläufig , Obwohl die historische Figur von 1.500 Verkäufe im Jahr 2014 mit dem Verkauf eines erreicht wurde 14 th 747-8I an Lufthansa. Im Jahr 2010 wurden keine 747 ausgeliefert, und der einzige Auftrag, der erfasst wurde, betraf eine Prestige- Version ( VIP ).

Unfälle und Zwischenfälle

Seit ihrer Inbetriebnahme hat die 747 146 Unfälle und Zwischenfälle erlebt  , darunter 61 mit Verlust des Flugzeugs, bei denen insgesamt 3.722 Menschen ums Leben kamen. Der letzte Unfall ist Turkish Airlines Flug 6491 inJanuar 2017. 32  Entführungen verursachten 24 Todesfälle, von denen der bemerkenswerteste Pan Am Flug 73 war , bei dem vier Terroristen eine Boeing 747-121 entführten und 20 Menschen töteten.

Nur wenige Unfälle werden auf Konstruktionsfehler der 747 zurückgeführt. Der Unfall auf Teneriffa wurde durch einen Fehler eines der Piloten und ein Problem mit dem Verständnis des Turms verursacht. Die Flüge 123 von Japan Airlines und China Airlines 611 wurden durch unsachgemäße Reparaturen verursacht. Das24. Februar 1989, United Airlines Flug 811 747 wird während des Fluges aufgrund eines Problems mit der Verriegelung der Ladetür explosionsartig dekomprimiert . Das National Transportation Safety Board ( NTSB , NTSB) empfiehlt dann, die fraglichen Türen der 747-200 zu wechseln. Ein sowjetischer Jäger schoss 1983 das Flugzeug des Fluges 007 der Korean Air Lines ab, als er über das Gebiet der UdSSR flog . Infolgedessen genehmigt US-Präsident Ronald Reagan die Verwendung von GPS , das zuvor ausschließlich vom Militär verwendet wurde, für zivile Zwecke.

Zu den Unfällen aufgrund von Konstruktionsfehlern gehört eine der 747-100 von TWA Flight 800 , die im Flug explodierte17. Juli 1996. Der Unfall war wahrscheinlich auf Funken in den elektrischen Kabeln zurückzuführen, die im Tank verlaufen. Diese Entdeckung veranlasst die FAA, einen Vorschlag für eine Regel für die Installation eines Inertisierungssystems im Zentraltank größerer Flugzeuge vorzulegen . sie wird adoptiert inJuli 2008nach Jahren der Lösungsfindung. Zu diesem Zeitpunkt muss das neue Sicherheitssystem zwischen 100.000 $ kosten und $ 450.000 pro Flugzeug und wiegt etwa 90  kg ( 200  Pfund). ImOktober 1992Die 747-200 von El Al Flug 1862 stürzt ab, nachdem ein Motor aufgrund von Materialermüdung herausgezogen wurde. Anstatt zu fallen, traf der Motor den daneben und beschädigte den Flügel.

Erhaltene Geräte

Museen

Infolge der wachsenden Anzahl von Herabstufungen von Boeing 747-100 und 747-200 landeten einige von ihnen in Luftfahrtmuseen:

Andere Verwendungen

Das 2009 eröffnete Jumbo Stay Hotel am Rande des Flughafens Stockholm-Arlanda bietet seinen Kunden die Möglichkeit, in einer umgebauten Boeing 747-212B zu übernachten. Anschließend können sie die Suite im Cockpit des Flugzeugs erleben, in einem der Reaktoren schlafen oder in einem der dreiunddreißig Zimmer des Hotels übernachten.

Technische Daten nach Modell

Jede Boeing 747 wird von vier identischen Turbojets angetrieben . Drei Triebwerkshersteller ( Pratt & Whitney , Rolls-Royce und GE Aviation ) entwickelten Turbojets für den 747, die Wahl des Triebwerksherstellers des Endkunden. Die verschiedenen Reaktormodelle für die neuesten Versionen jeder Serie sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Technische Daten nach Modell
Eigenschaften 747-100 747-200B 747-300 747-400 747-400ER 747-8I
Besatzung Drei Von ihnen
Passagiere 366 (3 Klassen)
452 (2 Klassen)
480 (maximal)		 412 (3 Klassen)
496 (2 Klassen)
608 (maximal)		 416 (3 Klassen)
524 (2 Klassen)
660 (maximal)		 467 (3 Klassen)
605 (maximal)
Länge 70,6  m 76,4  m
Spanne 59,6  m 64,4  m 68,5  m
Höhe 19,3  m 19,4  m 19,5  m
Leere Masse 162  t 174  t 178  t 179  t 164  t 214  t
Maximales Startgewicht 334  t 378  t 397  t 413  t 440  t
Reisegeschwindigkeit Mach 0,84
( 895  km / h )		 Mach 0,85
( 913  km / h )		 Mach 0,855
( 918  km / h )
Maximale Geschwindigkeit Mach 0,92 Mach 0,90
Überquerbare Entfernung 8.500  km / 4.600  nmi 12.700  km / 6.850  nmi 12.400  km / 6.700  nmi 13.450  km / 7.270  nmi 14.205  km / 7.670  nmi 14.815  km / 8.000  nmi
Kerosinkapazität 183 380  l 199 158  l 216 840  l 241 140  l 240 410  l
Verbrauch bei max. 18,7  l / km 15,7  l / km 16,1  l / km 16,1  l / km 17  l / km 14,6  l / km
Motoren (x 4) PW JT9D-7A

Nur 747-100B:
GE CF6-45A2
RR RB211-524B2

PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-525D4		 PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RR RB211-524D4		 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H		 PW 4062
GE CF6-80C2B5F		 GEnx-2B67
Motorschub (x 4) 207 kN PW
207 kN GE
223 kN RR		 243 kN PW
233 kN GE
236 kN RR		 243 kN PW
247 kN GE
236 kN RR		 282 kN PW
276 kN GE
265 kN RR		 282 kN PW
276 kN GE		 299,8 kN GE

In der Populärkultur

Die Boeing 747 sind aufgrund ihrer beeindruckenden Größe (und damit der hohen Zahl von Opfern im Falle eines Unfalls) häufig in dem Szenario zu sehen, in dem amerikanische Thriller mit der Angst vor Luftkatastrophen spielen. Kurz nach dem Start der ersten Geräte wurden sie als privilegierte Kulisse für verschiedene Katastrophenfilme verwendet, beispielsweise 747 in Gefahr (1975) und Les Naufragés du 747 (1977). Harrison Ford spielte dann eine Rolle in dem Film Air Force One (1997), der im gleichnamigen Präsidentenflugzeug spielt, und 2006 tobten aggressive Schlangen durch eine 747 im Film Snakes on the Plane (2006). Eine 747 beförderte 1979 einen der Moonraker- Space-Shuttles im gleichnamigen James Bond . Das Heilige Jahr , ein französischer Film von 1976, spielt hauptsächlich an Bord einer B-747, die während eines Fluges von Paris nach Rom entführt wurde . Ein 747-Frachter wurde angefordert und Terroristen (William Sadler) in dem Film 58 Minuten vor dem Leben (1990) zur Verfügung gestellt. Eine 747 stürzte im Krieg der Welten 2005 in ein Wohnviertel , während in Roland Emmerichs Film von 2012 die Tochter des Präsidenten an Bord der Air Force One flieht .

Im Videospiel Grand Theft Auto V können Boeing 747 auf dem lokalen internationalen Flughafen gesehen und pilotiert werden. Der Flugsimulator verfügt über 747, die der Spieler fliegen kann.

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. Originales englisches Zitat: ... eine großartige Waffe für den Frieden, die mit Interkontinentalraketen um das Schicksal der Menschheit konkurriert .
  2. Originales englisches Zitat: Es war wirklich ein zu großes Projekt für uns.

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