Der Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) ist ein ziviles Regionaljet-Flugzeug, das vom kanadischen Flugzeughersteller Bombardier Aerospace für den regionalen Transport entwickelt wurde . Mit diesem Flugzeug erfand Bombardier ein neues Konzept des Luftverkehrs: den Regionaljet. In 1992 trat die CRJ - Service. Spätestens 1.945 CRJ-Flugzeuge wurden an große und kleine Betreiber auf der ganzen Welt ausgeliefert26. Februar 2021nach der Übernahme der regionalen Jet-Aktivitäten von Bombardier durch Mitsubishi Heavy Industries .
Der Flugzeughersteller Canadair hatte die Rechte eines Geschäftsreiseflugzeug des ehemaligen Präsidenten der gekauften Learjet und heraus sie als geändert Challenger 600 in 1980 . Das Unternehmen Bombardier erwarb 1986 nach einer schwierigen wirtschaftlichen Phase die kanadische Regierung von Canadair . Damit tritt es als Hersteller von Schneemobilen und Landtransportgeräten in die Luftfahrt ein . Sie stellte das Unternehmen wieder auf die Beine und startete das Projekt zum Bau eines Mittelstreckenjets zwischen Regionalflughäfen und wichtigen Umsteigepunkten. Das Projekt trägt den Namen Challenger 800 und basiert auf dem Canadair- Flugzeug . Letzterer, der zu einer Tochtergesellschaft geworden ist, wird Hauptauftragnehmer und Hersteller des Geräts. Die Teile stammen jedoch von mehreren Bombardier- Tochtergesellschaften , darunter Short Brothers und Learjet , die nach Canadair gekauft wurden .
Die erste 50-sitzigen CRJ-100 wurde an geliefert wird Lufthansa in 1992 nach seinem Jungfernflug im Mai 1991 . Der erste Kunde in Frankreich war Air Littoral mit Sitz in Montpellier , dann Nizza , das Shuttle-Flüge für Air France durchführte . Sein erster CRJ wurde als F-GNMN registriert . Er war n o 3 der Montagelinie. Im Januar 2003 wurde das neueste und größte Mitglied der erfolgreichen CRJ- Familie , der Bombardier CRJ-900 mit 86 Sitzen, an Mesa Airlines in den USA ausgeliefert .
Der CRJ-1000 mit 100 Sitzplätzen wurde am angekündigt 18. Februar 2006, immer noch basierend auf dem gleichen Grundmodell. Die Auslieferung begann im Dezember 2010 einige Monate hinter dem ursprünglichen Zeitplan. Alle Flugzeuge der CRJ-Serie sind daher längere oder kürzere Versionen derselben Basisebene mit zwei Sitzen auf beiden Seiten des Mittelgangs. Dies bedeutet erhebliche Vorteile bei der Zuweisung der Besatzung: ein Modell, vier Dimensionen, keine Kompromisse.
Im Juni 2019 gab Bombardier den Verkauf seiner CRJ-Serie an Mitsubishi Heavy Industries für 550 Millionen US-Dollar bekannt. Das26. Februar 2021Der 1945er und letzte CRJ, ein CRJ 900, wurde an SkyWest Airlines ausgeliefert .
Im Jahr 1996 wurde der Bombardier CRJ-200 , der zweite der Serie, mit effizienteren Motoren auf den Markt gebracht. Dieses Flugzeug bietet in einer Standardkonfiguration Platz für bis zu 50 Passagiere und wird in zwei Modellen angeboten, nämlich ER und LR.
Die Geschwindigkeit, die der CRJ-200 erreichen kann, beträgt 860 km / h (oder Mach 0,81 ) und das Flugzeug kann eine Reiseflughöhe von 41.000 Fuß erreichen. Die Geräte sind mit General Electric CF34-8C1- Motoren der CF34-Serie ausgestattet. Einige Flugzeuge sind mit CF34-3B1 ausgestattet, um bei hohen Temperaturen und in großen Höhen eingesetzt werden zu können.
Die Flügelspannweite dieses Flugzeugs beträgt 21,21 m und seine Länge 27,77 m .
Die Produktion des CRJ-200 wurde 2006 eingestellt.
CRJ200 ERDer CRJ-200 ER, auch als "Extended Range Version" (ER) bekannt, hat eine Kapazität von 50 Passagieren und kann 2.491 km zurücklegen . Das maximale Startgewicht ist größer und steigt auf 23.133 kg .
CRJ200 LRDie Langstreckenversion (LR für "Long Range") kann 3.148 km mit einem maximalen Startgewicht von 24.041 kg zurücklegen .
Im Mai 2005 startete Bombardier den Challenger 850 , einen Businessjet auf Basis des CRJ-200 LR, der je nach Kabinenaufbau bis zu 50 Passagiere aufnehmen kann. Die Produktion des CRJ-200 wird daher neu gestartet, um die erwartete Nachfrage des Challenger 850 zu befriedigen.
Die Konstruktionsarbeiten für den CRJ-700 von Bombardier begannen 1995 und das Programm wurde offiziell im Januar 1997 gestartet. Es handelt sich um ein gestrecktes 70-Sitz-Derivat des CRJ-200 (die Anzahl der Sitze reicht von 66 bis 78). Es verfügt über einen neuen Flügel mit Kantenlatten und einem langgestreckten und leicht verbreiterten Rumpf sowie einen abgesenkten Boden. Der Erstflug fand im Mai 1999 statt und wurde im Januar 2001 an seinen ersten Kunden, Brit Air / Air France , ausgeliefert . Es gibt eine ER-Version für Extended Range mit einem größeren Aktionsradius.
Das Flugzeug war ursprünglich mit zwei General Electric CF34-8C1-Triebwerken ausgestattet. Sie sind jetzt mit dem Modell CF34-8C5 ausgestattet, was im Wesentlichen eine Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell darstellt. Die meisten Fluggesellschaften haben die älteren Triebwerke durch das neuere Modell ersetzt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt Mach 0,825 ( 876 km / h ) in einer maximalen Höhe von 12.497 m . Abhängig von der Nutzlast kann der CRJ-700 mit den Originalmotoren bis zu 3.620 km und die neuen Motoren bis zu 4.660 km zurücklegen . Seine Abmessungen sind:
Ein weiteres CRJ-900- Derivat , der komfortable CRJ-705 mit 75 Sitzen, wurde im März 2005 angekündigt. Dieses Flugzeug ist das einzige Flugzeug, das eine erstklassige Konfiguration mit 10 Sitzen bietet.
Der CRJ-900 ist ein von Bombardier gebauter Doppelreaktor mit einer Kapazität von 90 Sitzplätzen. Es handelt sich um eine gestreckte Version des CRJ-700 mit 70 Sitzen und zwei zusätzlichen Rumpfabschnitten, einen vorne und einen hinten im Mittelteil. Die Motoren liefern 5% mehr Leistung, das Hauptfahrwerk ist mit überarbeiteten Rädern und Bremsen verstärkt. Über den Flügeln wurden zwei Notausgänge hinzugefügt.
2007 startete Bombardier das CRJ-900 NextGen-Programm , um dieses Flugzeug zu aktualisieren. Die CRJ-705-Serie (eine Variante des CRJ-700) ist ein Derivat des CRJ-900, bei dem es eine Business Class und weniger Sitzplätze gibt. Es ist für regionale Fluggesellschaften gedacht. Der CRJ-900 konkurriert mit Geräten wie dem Embraer 175 .
Das 19. Februar 2007Bombardier startete das CRJ-1000-Programm , das zuvor als CRJ-900X bezeichnet wurde. Dies ist eine Erweiterung des CRJ-900 auf 100 Sitze. Der erste Flug fand am statt3. September 2008im Mirabel Montagezentrum . Das von Jacques Thibaudeau pilotierte Flugzeug erreichte während dieses 2-stündigen 25-minütigen Fluges in einem Flug mit offenen Klappen 480 km / h und 9.150 m , bevor es Wichita ( Kansas ) erreichte, um die Flugzertifizierungstests abzuschließen. Die Inbetriebnahme war für Ende 2009 geplant. Die Werbung Bombardier erwähnt eine bessere Leistung und einen höheren Gewinn pro Sitzplatz als der E190 für Embraer und eine 30% ige Reduzierung der Schadstoffemissionen ähnlicher Geräte. MyAir hat bereits 15 CRJ-1000 bestellt.
Ab 2008 gab es 63 Festbestellungen und mehrere Kaufoptionen für das Gerät. Das französische Unternehmen Brit Air , eine Tochtergesellschaft von Air France , hat 14 CRJ-1000 bestellt, eine davon als eine der ersten. Myair.com aus Italien hat eine Bestellung für 15 CRJ900 in 15 CRJ1000 umgewandelt. Adria Airways aus Slowenien nahm eine Bestellung und eine Option entgegen, und ein anderes nicht näher bezeichnetes Unternehmen unterbreitete 15 Flugzeuge und 15 weitere als bedingte Option. Atlasjet hat ebenfalls Interesse gezeigt.
Am 14. Juni 2009 gab Bombardier Aerospace einen Auftrag über 793 Mio. USD für 15 CRJ-1000 NextGens bei der spanischen Fluggesellschaft Air Nostrum bekannt .
Am 21. Juni 2012 gab das Unternehmen einen Auftrag über 12 CRJ-1000 für ca. 600 Mio. CA $ von einer Tochtergesellschaft von Nordic Aviation Capital (da) bekannt .
| Versionen | CRJ-100ER / LR | CRJ-200ER / LR | CRJ-700 (Serie 701) |
CRJ-700 (Serie 705) |
CRJ-900 | CRJ-1000 (Dienstantritt 2010) |
|---|---|---|---|---|---|---|
Flügellänge Höhe ( Meter ) |
27,77 21,21 6,22 |
32,51 23,24 7,57 |
36,40 24,85 7,51 |
39,13 26,18 7,13 |
||
| Motoren ( GE ) Takeoff Schub Maximalschub ( Kilo Newton ) |
GE CF34-3Aq (2) 38,83 41,01 |
GE CF34-3B1 (2) 38,83 41,01 |
GE CF34-8C1 (2) 56,4 61,3 |
GE CF34-8C5 (2) 58,4 63,4 |
GE CF34-8C5 (2) 58,4 63,4 |
GE CF34-8C5A1 (2) 60,63 |
Nutzlast mit leerem Gewicht ( Kilogramm ) |
19 958 6 124 |
19 731 8 528 |
21 433 10 318 |
23 179 11 975 |
||
| Aktionsradius ( Kilometer ) |
ER: 3.000 km LR: 3.710 |
ER: 3.045 km LR: 3.713 |
3.121 km ER: 3.676 |
3.591 km ER / LR: 3.773 km |
2.956 ER: 3.408 km LR: 3.660 |
2.761 km ER: 3.131 |
| Reisegeschwindigkeit |
Mach 0,78 [809 km / h ] (955 am Boden) |
Mach 0,80 [838 km / h ] (980 am Boden) |
Mach 0,82 [876 km / h ] (1.004 am Boden) |
|||
| Flugdecke | 12.496 m (41.000 Fuß) | |||||
| Anzahl Sitzplätze | 50 | 70 | 75 | 86 | 100 bis 104 | |
| Anzahl der Bestellungen | 1054 | 253 | 168 | 38 23 Optionen |
||
| Zertifizierungsdatum | Juli 1992 | Dezember 2000 | September 2002 | letztes Quartal 2009 | ||
Zum 31. März 2019 gehörten 1.899 CRJs verschiedener Serien (einschließlich 33 Herausforderer 800) zu den Flotten der folgenden Fluggesellschaften (nicht vollständige Liste):
| Datiert | Ort | Modell | Ordnungsnummer
Anmeldung |
Operator | Anzahl der Opfer | Ursachen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 26. Juli 1993 | Byers | CRJ-100 | 7001 (C-FCRJ) | Bombardier Aerospace | 3/3 | Während eines Testfluges verursachte ein schlecht vorbereitetes Manöver einen Absturz des Flugzeugs. |
| 22. Juni 2003 | Flughafen Brest-Bretagne | CRJ-100ER | 7377 (F-GRJS) | Brit Air | 1/24 | Während des Fluges 5672 von Air France stürzte das Flugzeug aufgrund eines Pilotenfehlers während des Anflugs ab. |
| 14. Oktober 2004 | Jefferson Stadt | CRJ-200LR | 7396 (N8396A) | Northwest Airlink | 2/2 | Während des Fluges 3701 Northwest Airlink (en) wendete die Besatzung keine Standardverfahren an, die zum Abwürgen des Flugzeugs führten. |
| 21. November 2004 | Baotou | CRJ-200LR | 7697 (B-3072) | China Yunnan Airlines | 53/53 + 2 | Während des Fluges 5210 bildete sich auf den Flügeln Eis von China Yunnan Airlines (en) , das zum Abwürgen des Flugzeugs führte. |
| 27. August 2006 | Flughafen Blue Grass (fr) | CRJ-100ER | 7472 (N431CA) | Delta-Verbindung | 49/50 | Die Besatzung verirrte sich auf den Landebahnen des Flughafens und versuchte vergeblich, von der falschen Landebahn abzuheben. ( Comair Flug 5191 ) |
| 12. November 2009 | Flughafen Kigali | CRJ-100ER | 7197 (5Y-JLD) | Ruanda Express | 1/15 | Während sich das Flugzeug nach der Landung normalerweise nicht bewegen sollte, beschleunigte es plötzlich und stürzte in das VIP-Gebäude am Flughafen. |
| 4. April 2011 | Internationaler Flughafen Ndjili | CRJ-100ER | 7070 (4L-GAE) | Organisation der Vereinten Nationen | 32/33 | Das Flugzeug stürzte wegen schlechten Wetters ab ( Flug 834 Vereinte Nationen (in) ). |
| 17. Juli 2012 | St. George Municipal Airport (en) | CRJ-200ER | 7507 (N865AS) | SkyWest Airlines | 1/1 | Ein Pilot, der zuvor seine Freundin getötet hatte, stiehlt das Flugzeug, beginnt mit dem Taxi zu fahren, landet aber auf einem Parkplatz. Der Pilot begeht dann Selbstmord in der Kabine. |
| 29. Januar 2013 | Internationaler Flughafen Almaty | CRJ-200ER | 7413 (UP-CJ006) | SCAT Airlines | 21/21 | Verschiedene Verstöße gegen die Anflugverfahren des Instruments führten zum Absturz des Flugzeugs. ( Flug 760 SCAT Airlines (en) ) |
| 8. Januar 2016 | Oajevágge | CRJ-200PF | 7010 (SE-DUX) | West Air Schweden | 2/2 | Das Fehlen einer Fehlerprozedur in einem redundanten System führte zum Absturz des Flugzeugs. ( West Air Sweden Flug 294 ) |
Ein Jet-Projekt mit mehr als 100 Sitzplätzen, das auf Eis gelegt worden war, wurde im Juli 2004 als CSeries- Projekt wiedergeboren . Dies ist eine völlig neue Familie von 110 bis 149 Passagierjets mit einem anderen Design als die vorherigen. Wir würden eine 2-3 Konfiguration anstelle von 2-2 der Sitze finden.
Es ist am Ende des Flügels mit Winglets ausgestattet , die den induzierten Luftwiderstand aufgrund von Nachlaufverwirbelungen reduzieren und somit den Kraftstoffverbrauch senken. Mit diesem neuen Flugzeug würde Bombardier in eine neue Vertriebsnische eintreten, die von Boeing und Airbus . Das Unternehmen hoffte, dieses neue Produkt im Jahr 2010 einführen zu können, und begann daher im März 2005, den Markt für potenzielle Kunden zu untersuchen . Im Mai 2005 erhielt Bombardier von den Regierungen von Quebec , Kanada und dem Vereinigten Königreich eine Finanzierungsvereinbarung für dieses Projekt. Die Stücke würden bei Canadair in Montreal und Short Brothers in Belfast produziert . Der Standort für die Endmontage wurde noch nicht festgelegt, aber das Unternehmen verfügt bereits über solche Einrichtungen in der Nähe des internationalen Flughafens Montreal-Mirabel nördlich von Montreal, dem wahrscheinlichsten Standort.
Die Nachfrage kam jedoch nicht so schnell wie erwartet zustande und Bombardier verzögerte den Start des Programms bis Januar 2006 . Das Unternehmen beschäftigt rund fünfzig Mitarbeiter für seine Förderung und Entwicklung und wechselt zu dreihundert zu anderen Turboprop- und Business-Jet- Projekten.
Die Inbetriebnahme erfolgte im Jahr 2016, wurde jedoch nach der Mehrheitsposition von Airbus im Jahr 2018 in Airbus A220 umbenannt .