Selbstverwaltung Pariser Verkehr

Selbstverwaltung Pariser Verkehr
Schaffung 21. März 1948
Schlüsseldaten 1899: Gründung der CMP
1900: Eröffnung der ersten Linie der Pariser Metro durch die CMP
1901: Gründung der Nord-Süd
1921: Gründung der STCRP
1930: Aufnahme der Nord-Süd durch die CMP
1942: Zusammenschluss der CMP und STCRP
1945: Ablösung der CMP durch eine provisorische Behörde (APTP)
1969: Eröffnung der regionalen Metro
2000: Das SRU- Gesetz ermächtigt die RATP, außerhalb ihres historischen Territoriums zu intervenieren
Rechtsstellung Öffentliche Industrie- und Handelsniederlassung
Slogan „Bis morgen“
„Fragen Sie uns nach der Stadt“
„Die Stadt hat eine Zukunft“
„Auf dem Weg zu einer besseren Stadt“ (verwendet auf RATP-Gruppenebene für die Internationale)
Der Hauptsitz Paris Frankreich
 
Richtung Catherine Guillouard
Direktoren Catherine Guillouard
Aktionäre Französischer Staat  : 100%
Aktivität Betrieb, Wartung und Engineering von Personenverkehrsnetzen
Produkte Zug , U-Bahn , Straßenbahn , Bus , Standseilbahn
Tochtergesellschaften RATP Capital Innovation
RATP Connect (ex-Telcité)
RATP Coopération (ex-RATP i)
RATP Dev
RATP Habitat (ex-Logis-Transports)
RATP Real Estate (ex-SEDP)
RATP Smart Systems (ex-Ixxi)
RATP Travel Retail (ex -Promométro)
RATP Cap Île-de-France
Wirksam mehr als 60.000 (2018)
SIRENE 775 663 438
Europäische Mehrwertsteuer FR96775663438
Webseite ratp.fr
ratpgroup.com
Schulden Stabil5,18 Mrd. € (2019)
Umsatz zunehmend5,704 Mrd. € (2019)
2,5 % gegenüber 2018
Reingewinn zunehmend290 Mio. € (2018)
9 % gegenüber 2017
Vorherige firma Paris Metropolitan Railway Company

Die RATP-Gruppe ( RATP ) ist eine öffentliche Industrie- und Handelsgesellschaft des Staates, die den Betrieb eines Teils des öffentlichen Verkehrs in Paris und seinen Vororten gewährleistet . Es betreibt die sechzehn Linien der Pariser U-Bahn , acht der elf Linien der le-de-France-Straßenbahn ( T1 , T2 , T3a , T3b , T5 , T6 , T7 und T8 ), die Teil des Île-de-France- Busses sind Linien -de-France und ein Teil der Linien A und B des Regionalexpressnetzes (RER) der Île-de-France . In der Region Paris befördert sie mehr als 3,3 Milliarden Passagiere pro Jahr (2016).

Die RATP erfüllt ihren Auftrag für den öffentlichen Verkehr im Rahmen mehrjähriger Betriebsverträge mit der Île-de-France Mobilités , der Verkehrsorganisation für die Region Île-de-France .

Die RATP wird durch das Gesetz von . geschaffen 21. März 1948, die die Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) und die Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) ersetzt, um alle versicherten U-Bahn- und Überlandverkehrsmittel in Paris und seinen Vororten zu verwalten bis 1944 von privaten Unternehmen.

Sie entwickelt sich seit 2000 in Frankreich und im Ausland in den Märkten Netzbetrieb und Verkehrstechnik und ist derzeit der weltweit fünftgrößte Player im öffentlichen Personenverkehr.

Im Jahr 2016 wurde Paris vom Institut für Verkehrs- und Entwicklungspolitik  (in) als die Stadt ausgezeichnet, die weltweit am besten mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen ist .

Geschichte

Die Geschichte von RATP ist weitgehend mit der der von ihr betriebenen Netzwerke verbunden. Das Management ist in der Tat das direkte Ergebnis der Fusion in 1942 von der Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, die die Metropolnetz betrieben, und die Société des transports en commun de la région Parisienne, die die Oberfläche Bus- und Straßenbahnnetze betrieben .

Schaffung des Pariser U-Bahn-Netzes

Um das hängen von nicht State Railways Verwaltung für Stadt Service, die Stadt Paris beschlossen , in 1883 ein baut metropolitan Schienennetz . Die Arbeiten an Ingenieurbauwerken (Tunnel, Viadukte und Bahnhöfe) werden der Stadt anvertraut, während die Zugänge, Straßen und der Betrieb einem Konzessionär anvertraut werden. Die Compagnie générale detraction , im Besitz des belgischen Barons Édouard Louis Joseph Empain, wurde 1897 vom Gemeinderat gewählt. Sie schließt sich dem an18. April1899 mit den Betrieben Schneider du Creusot und Gründung der Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP).

Die Linie 1 wird von der Stadt Paris an ihren Betreiber, die Company Railway Metropolitan of Paris , die15. Juni 1900, der dort seine Züge fährt, um die Strecke zu testen und das Personal einzuweisen. Die Linie wird in Betrieb genommen am19. Juli 1900.

1901 erteilte die Stadt Paris dem Ingenieur Jean-Baptiste Berlier eine zweite Konzession . Die Nord-Süd-U-Bahn-Gesellschaft von Paris wurde gegründet und ersetzte sie durch den Bau einer neuen U-Bahn-Linie (Porte de Versailles - Jules Joffrin), die teilweise in Betrieb genommen wurde5. November 1910 und total die 30. Oktober 1912. Eine zweite Linie (Gare Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen oder Porte de Clichy) wurde dann der Gesellschaft Nord-Sud zugesprochen und vollständig in Betrieb genommen20. Januar 1912, dann ein drittes (Montparnasse - Porte de Vanves kriegsbedingt nicht gebaut).

das 1 st Januar 1931, absorbierte die CMP die Nord-Süd-Region und wurde wieder der alleinige Betreiber des Pariser Stadtnetzes. Die Nord-Süd-Linien A und B sind unter den Indizes 12 und 13 in das CMP-Netz eingebunden. Betrieb und Infrastruktur sind standardisiert.

Oberflächennetzwerke

Am Ende des Ersten Weltkriegs waren die sechs Unternehmen, die den Landverkehr ( Bus und Straßenbahn ) durch Konzession der Stadt Paris und des Departements Seine betrieben, finanziell ausgelaugt.

Um dieses Problem zu beheben, werden diese Unternehmen fusioniert auf 1 st Januar 1921vom Département Seine innerhalb der Société des transports en commun de la région Parisienne , der STCRP. Bei seiner Gründung betreibt STCRP 112 Straßenbahnlinien und 41 Buslinien . Die STCRP ist keine öffentliche Einrichtung wie die RATP, sondern ein von der Empain-Gruppe abhängiges privates Unternehmen , das eine Konzession des Departements Seine in Form einer interessierten Verwaltungsgesellschaft besitzt. Aber die STCRP wird keinen Gewinn erzielen und das Defizit wird vom Departement Seine ausgeglichen.

In 1922 und 1924 , absorbiert die STCRP drei weitere Unternehmen, die CFBB ( Chemin de fer du Bois de Boulogne ), der PA ( Chemin de fer sur route de Paris à Arpajon ) und der OP ( Tramway de l'Ouest Parisien ).

Die STCRP erhält vom Departement Seine die Konzession für den Landverkehr für 30 Jahre, ab 1 st Januar 1921 zu 31. Dezember 1950, und eine Änderung dieser Konzession wird ihr den Betrieb der seit 1917 eingestellten Fluss-Shuttles anvertrauen . Dieser Dienst wird am . wieder aufgenommen4. August 1921.

Die Straßenbahn- und Busflotte wird modernisiert und vereinheitlicht. Angesichts der steigenden Kapazitäten der Busse und der Überlastung der Straßen von Paris beschloss die STCRP 1938 anlässlich der Erneuerung ihrer Busflotte, die Straßenbahn aufzugeben.

Angesichts der Weigerung der gewählten Beamten des Départements Seine , die Zölle zu erhöhen, um das Defizit auszugleichen, hat die von12. November 1938eine organisierende Behörde , das Pariser Verkehrskomitee, das der Vorfahre der Verkehrsunion der Île-de-France ist . Dieser Ausschuss wird vom Staat kontrolliert, da er aus 14 Mitgliedern besteht, darunter 8 Vertreter des Staates. Letzterer beschließt, alle Haltestellen optional zu machen, 10 Linien zu entfernen und andere nach 21 Uhr nicht mehr zu bedienen.

Erstellung von RATP

das 1 st Januar 1942, wurde von der Vichy-Regierung eine wichtige Verwaltungsänderung durchgesetzt , die jedoch vor Ort völlig unbemerkt blieb: Der Pariser Verkehrsausschuss wurde durch den Pariser Verkehrsrat ersetzt (von dem Vertreter des Pariser Stadtrats und des Departements ausgeschlossen waren). ), die die Verwaltung des zuvor von der STCRP betriebenen Oberflächennetzes durch die CMP vorschreibt , eine faktische Fusion, die der Verwaltung des Pariser Verkehrs durch einen einzigen Betreiber vorausgeht. Die beiden Netze werden ergänzt, die Straßenbahnlinien mit dem gleichen Index wie eine U-Bahn-Linie werden 1943 neu nummeriert (z. B. 1 wird 71).

Nach der Befreiung entlässt der neue Verkehrsminister ( René Mayer ) die CMP am3. Januar 1945und ersetzt es durch eine provisorische Pariser Verkehrsverwaltung (APTP), die dafür verantwortlich ist, den Betrieb der Netze vor der Einführung einer neuen Rechtsordnung sicherzustellen.

das 5. November 1945, teilt die APTP das Busnetz in zwei Teile: einerseits die Linien, die das Innere der Hauptstadt bedienen, andererseits diejenigen, die von den U-Bahn-Terminals in die Vororte fahren. Aus diesem Anlass wird eine neue Nummerierung angewendet:

Das Gesetz n o  48-506 von21. März 1948schafft das Pariser Regionalverkehrsamt, eine neue Regulierungsbehörde für das Netz, und die Autonome Pariser Verkehrsbehörde (RATP), eine öffentliche Industrie- und Handelseinrichtung , die für den Betrieb des U-Bahn- und Überlandnetzes verantwortlich ist. Trotz sehr begrenzter finanzieller Mittel führte sie umgehend eine dringende Modernisierung ihres Netzes durch, deren Attraktivität nachließ.

Entwicklung des Ile-de-France-Netzwerks

das 1 st Januar 1949RATP, das offiziell APTP ersetzt, übernimmt das Management der Sceaux-Linie , die zum RATP-Zweig der RER B-Linie wurde . das14. Dezember 1969, die vollständig modernisierte und elektrifizierte Linie Nation  - Boissy-Saint-Léger , Linie A des brandneuen Regionalexpressnetzes der le-de-France , wird von RATP in Betrieb genommen. Der komplett neue Abschnitt La Défense  - Étoile ist geöffnet am21. Februar 1970. Es folgten zwei weitere Eröffnungen: Étoile  - Auber le23. November 1971und La Défense  - Saint-Germain-en-Laye the1 st Oktober 1972.

1977 wurden auf der Linie A neue Abschnitte des RER in Betrieb genommen: der mittlere Abschnitt zwischen Auber und Nation über Châtelet - Les-Halles und der Abzweig Vincennes  - Noisy-le-Grand-Mont d'Est . Im selben Jahr wurde die Sceaux-Linie offiziell zur neuen Linie B des RER und wurde bis Châtelet - Les-Halles verlängert und bietet nun eine Verbindung mit der Linie A.10. Dezember 1981, Linie B wird bis zum U-Bahnhof Paris Gare du Nord (B1) verlängert und die von der SNCF betriebenen Strecken „Gare du Nord – Roissy-Charles-de-Gaulle  “ und „Gare du Nord – Mitry-Mory  “ integriert Zeile B.

Eine neue Ära

In 1992 eröffnete RATP seine erste Straßenbahnlinie verbindet Saint-Denis zu Bobigny . Inbetriebnahme in zwei Stufen, die6. Julizwischen Bobigny und La Courneuve und dem21. Dezemberzwischen La Courneuve und Saint-Denis wird sie dann mehrmals verlängert, um bis 2012 die Metrostation Asnières – Gennevilliers – Courtilles mit der Station Noisy-le-Sec zu verbinden . In 1997 , eine zweite Straßenbahnlinie manchmal die „Tram Val de Seine“ genannt, wurde in Betrieb genommen. Sie verläuft entlang der Seine westlich von Paris und verbindet zunächst Issy-les-Moulineaux ( seit 2009 ab Porte de Versailles ) mit dem Geschäftsviertel La Défense und seitdemNovember 2012an der Bezons-Brücke .

das 15. Oktober 1998und nach mehrjähriger Arbeit wird die Linie 14 des U-Bahn-Netzes eingeweiht. Für RATP ist es die erste Inbetriebnahme einer vollautomatischen Linie, die dem Management dann als technologisches Schaufenster beim Export seines Industrie-Know-hows dient.

Endlich in Dezember 2006, Linie 3 der Straßenbahn , früher bekannt als das Straßenbahnprojekt „des Maréchaux“, wird in Betrieb genommen. Dieses Projekt, das vom starken politischen Willen des Rathauses von Paris getragen wird, markiert die große Rückkehr dieses Verkehrsmittels in die Hauptstadt nach 69 Jahren Abwesenheit. Im Vormonat wurde auch die Linie 4 der Straßenbahn in Seine-Saint-Denis eingeweiht , aber im Gegensatz zu T2, wo die SNCF den Betrieb an die RATP übergab, setzte die SNCF hier diese Straßenbahn fort und modernisierte eine alte Eisenbahnlinie.

Wachstum in Frankreich und im Ausland

1998 gründete RATP eine Tochtergesellschaft mit privatem Status, RATP International, um ihre internationale Entwicklung zu erleichtern.

Im Jahr 2000 ermächtigte das SRU-Gesetz die RATP, über Tochtergesellschaften in die Gestaltung und den Betrieb von Verkehrsnetzen im ganzen Land einzugreifen. So wurde 2001 die „RATP France“ gegründet, die Transparenz und Absicherung der Konten zwischen Aktivitäten, die unter den Vertrag zwischen RATP und STIF fallen, einerseits und Aktivitäten, die außerhalb dieses Vertrages entwickelt wurden, andererseits gewährleistet.

In Januar 2002, RATP und die Transporttochter der Caisse des Dépôts et Consignations , Transdev , unterzeichnen eine Vereinbarung zur Steigerung ihrer Transportaktivitäten in Frankreich und im Ausland im Rahmen einer ausgewogenen gemeinsamen Entwicklung . Es werden Kreuzbeteiligungen gebildet: RATP wird 25-prozentiger Anteilseigner von Transdev und Transdev beteiligt sich mit 25 % an RATP France, die  nach einer Umfirmierung in „  RATP Développement “ umbenannt wurde und deren Wirkungskreis international erweitert wird.

Im Jahr 2007 ging der Anteil der RATP an dieser Gesellschaft nach der Kapitalerhöhung der nicht von Transdev gezeichneten „RATP Développement“ von 75 % auf 95,41 % zurück. RATP kontrolliert seit 2010 100 % dieses Unternehmens, das damals den Namen „  RATP Dev  “ trug und sich nun auf dem Markt für den Betrieb von Transportnetzen sowohl in Frankreich als auch international positionieren will .

Im Jahr 2011 zog sich die RATP im Rahmen der Fusion zwischen Veolia Transport und Transdev aus dem Kapital von Transdev zurück und erhielt im Gegenzug französische und internationale Vermögenswerte (insbesondere in Italien , Großbritannien und der Schweiz ) im Wert von 340 Millionen Euro zurück, die denen ihrer Beteiligung entsprechen. Diese Operation bestätigt die Entwicklungsstrategie des Unternehmens, die sich zunehmend in Richtung einer internationalen Gruppe bewegt. Die RATP hatte seit Anfang 2008 versucht, sich von Transdev zurückzuziehen, doch die Verhandlungen mit der Caisse des Dépôts, dem anderen Anteilseigner von Transdev, über die Bewertung der Beteiligung scheiterten.

Der Jahresüberschuss, Konzernanteil ohne Sonder- und zyklische Posten blieb 2015 stabil bei 302 Millionen Euro (gegenüber 298 im Jahr 2014). Der neue Vertrag über 11 Milliarden für den Zeitraum 2016-2020 wurde unterzeichnet signedOktober 2015 mit STIF sollte jedoch zu einer Verringerung des Nettoeinkommens auf 200 Millionen Euro führen, da der Beitrag zum Betrieb des STIF um etwa 90 Millionen Euro (von 2 Milliarden Euro) sinken wird, während 2016 das erste Jahr sein wird in dem RATP der Körperschaftsteuer unterliegen wird.

Gesetzesänderungen

Ende 2009 änderten zahlreiche Gesetzesänderungen den Kontext, in dem RATP tätig ist.

Das Inkrafttreten am 3. Dezember 2009die EG - Verordnung n o  1370/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates vom23. Oktober 2007in Bezug auf öffentliche Personenverkehrsdienste auf Schiene und Straße, verpflichtet die zuständigen Verkehrsbehörden, „mit dem Betreiber, dem sie ein ausschließliches Recht und/oder eine Gegenleistung für die Erfüllung der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen (PSO)“ einräumen, einen öffentlichen Dienstleistungsvertrag abzuschließen. Diese Verordnung ist von den Mitgliedstaaten sofort anwendbar und erfordert daher keine Umsetzung in nationales Recht in den Mitgliedstaaten. Sie legt bestimmte Grundsätze fest:

Die Anwendung dieser Regelung in der Region Île-de-France gegen die Ordnung n o  59-151 von7. Januar 1959in Bezug auf die Organisation des Personenverkehrs in der le-de-France, die der RATP die ausschließlichen uneingeschränkten Rechte an den Verkehrsnetzen der Île-de-France gewährte, musste diese Verordnung geändert werden. Ende 2009 wurde das ARAF-Gesetz verabschiedet, um dem ein Ende zu setzen. Genannt Gesetz n o  2009-1503 von8. Dezember 2009 über die Organisation und Regulierung des Eisenbahnverkehrs und verschiedene verkehrsrechtliche Bestimmungen ändert es zwei Artikel der Verordnung von 1959. Dieses Gesetz beendet die Exklusivität der RATP für den Betrieb der von ihr betriebenen Verkehrslinien wie folgt: Zeitplan:

Um sich auf eine mögliche Ankunft des Wettbewerbs in naher Zukunft vorzubereiten, bezeichnet das Gesetz die RATP als „Verwalter der Infrastruktur des städtischen öffentlichen Personenverkehrs in der Île-de-France im Rahmen der anerkannten Befugnisse. nach Réseau Ferré de France“ . Die RATP wird für die Verwaltung des Verkehrs und des Verkehrs auf den von ihr betriebenen Eisenbahnstrecken der Île-de-France verantwortlich und muss deren Wartung und Überwachung sicherstellen. Vor allem aber organisiert dieses Gesetz einen Eigentumswechsel zwischen STIF und RATP:

Als Nachfolgerin von Élisabeth Borne, die Ministerin geworden war, wird Catherine Guillouard, ehemalige Generaldelegierte für Personal bei Air France, die RATP auf das Ende ihres Monopols auf Pariser Busse vorbereiten müssen.

Die RATP-Gruppe

Die RATP-Gruppe präsentiert sich als weltweit fünftgrößter Player im öffentlichen Personennahverkehr. Zur weiteren Entwicklung und vor dem Hintergrund der Öffnung für den Wettbewerb auf seinem historischen Territorium setzt das Unternehmen auf seine Tochtergesellschaften und die Expansion in Frankreich außerhalb der Île-de-France und im Ausland. Für 2014 erzielte die RATP-Gruppe einen konsolidierten Umsatz von 5,26 Milliarden Euro und beschäftigte weltweit rund 58.000 Mitarbeiter.

Organisation

Die RATP Gruppe wird von der Aufsicht industrielle und kommerzielle öffentliche Einrichtung (EPIC) RATP, eine juristischen Person geregelt durch öffentliches Recht , deren staatliche Aufsicht wird durch die Ausübung Generaldirektion für Infrastrukturen, Verkehr und Meeresangelegenheiten des Ministeriums für den ökologischen und integrativen Übergang . EPIC betreibt die Verkehrsnetze in le-de-France. Um auf wettbewerbsorientierten Märkten oder außerhalb ihres öffentlichen Auftrags zu intervenieren, hat EPIC RATP mehrere Tochtergesellschaften gegründet. Die sogenannten „First-Rank“-Tochtergesellschaften und die wesentlichen Beteiligungen der EPIC RATP sind in der folgenden Grafik zusammengefasst:

Bemerkenswerte Bestände von RATP.svg

Tochtergesellschaften und Beteiligungen

Betrieb und Instandhaltung

Um ihr Aktionsfeld in operativen Märkten außerhalb ihres historischen Territoriums zu erweitern, setzt RATP auf ihre Tochtergesellschaft RATP Développement , allgemein abgekürzt als „RATP Dev“. Sie betreibt und unterhält öffentliche Verkehrsnetze (Regionalbahn, U-Bahn, Straßenbahn, Bus und Seilbahn) und touristische Strecken in vierzehn Ländern. Im Jahr 2015 erzielte die Tochtergesellschaft RATP Dev einen Umsatz von 1.114 Mio. €, davon rund zwei Drittel im Ausland, gegenüber 346 Mio. € im Jahr 2011.

Maschinenbau

Im Bereich Verkehrstechnik hält die RATP 36 % an Systra , gleichauf mit der SNCF und neben Banken die restlichen 28 % des Kapitals. 1997 aus der Fusion der jeweiligen Tochtergesellschaften von RATP, Société d'études et de Réalisations de Transports Urbaines (SOFRETU) und SNCF, Société d'études et de Réalisations Railway (SOFRERAIL), Systra und ihren Tochtergesellschaften im Jahr 2017 gegründet einen Umsatz von 600  Mio. € . Die besonders international aufgestellte Systra-Gruppe (63% ihres Umsatzes wird außerhalb Frankreichs erwirtschaftet) beschäftigt rund 6.200 Mitarbeiter.

Xelis , erstellt inMärz 2006, war eine weitere RATP-Tochter in den Bereichen Consulting, Studium und Engineering. Es war hauptsächlich in der le-de-France tätig und reagierte auf den Wunsch der RATP-Gruppe, sich in ihrem historischen, jetzt wettbewerbsfähigen Gebiet auf den Maschinenbaumärkten besser zu positionieren. Xelis war eine Aktiengesellschaft, die sich vollständig im Besitz der RATP befand. Im Jahr 2007 betrug der Umsatz 8  Mio. € . InJuli 2011, Xelis und Inexia , die entsprechende Tochtergesellschaft der SNCF , werden beide in die Systra-Gruppe integriert.

In April 2011RATP und Alstom geben die Gründung eines Joint Ventures namens Metrolab bekannt , um ihre Kompetenzen im Bereich der automatischen U - Bahnen zu bündeln . Die industrielle Vereinbarung war in erster Linie ein Projekt von Forschung und Entwicklung für „Design und Aufbau der automatisierten U - Bahn - XXI - ten  Jahrhunderts.“ Für 2013 wurde die Präsentation eines ersten Prototyps angekündigt. Die Einigung führt letztlich nicht zu konkreten Ergebnissen.

Neue Technologien

RATP hat weitere Tochtergesellschaften wie RATP Connect (ehemals Telcité ). Erstellt im Jahr 1997, RATP Connect, 100% von der RATP im Besitz, ist ein optisches Netzwerk Operator . Es verfügt über eines der größten Glasfasernetze in der Region Île-de-France, das durch die RATP-Eisenbahninfrastruktur verläuft. Telcité vermietet diese Fasern an Kommunikationsbetreiber oder Unternehmen mit insgesamt rund fünfzig Kunden, darunter Bouygues Telecom , Free , SFR und BNP Paribas .

RATP Connect hat auch einen Telekommunikationsbetreiber im Sinne von Artikel L.33-1 des Post- und elektronischen Kommunikationsgesetzbuches namens Naxos, der für die Fertigstellung des RATP Connect-Netzwerks außerhalb der Infrastrukturen der RATP verantwortlich ist. Naxos betreibt auch alle von RATP in seinem Pariser Netz installierten Mobilfunkantennen, d. h. mehr als 300 Stationen, die Ende 2007 mit Dualband-Antennen 900-1 800 MHz ausgestattet waren  und die es an Betreiber vermietet.

Seit 2011 bereitet die RATP den Einsatz von 3G- und 4G-Mobilfunkbreitband mit sehr hoher Geschwindigkeit auf allen ihren U-Bahn-Linien und auf bestimmten RER-Linien vor. Die vollständige Mobilfunkabdeckung, die ursprünglich für Ende 2015 geplant war, wird nach Angaben des Unternehmens, das für diesen Einsatz mit mehreren französischen Netzbetreibern Partnerschaftsvereinbarungen geschlossen hat, auf 2019 verschoben.

2013 erzielte RATP Connect einen Umsatz von 20 Millionen Euro.

Fahrgastinformations- und Ticketingsysteme

In Februar 2010gründet die RATP-Gruppe RATP Smart Systems (ehemals Ixxi), eine Tochtergesellschaft, die die Teams vereint, die Fahrgastinformationssysteme und Ticketing- Lösungen entwickelt haben . Es bietet innovative Lösungen zur Verbesserung der Reisequalität mit Projektmanagementunterstützung (AMO) und Projektmanagement (EOM und EOM) in diesen Bereichen.

Digitale Mobilität

das 1 st November - 2020 -, gibt die RATP-Gruppe die Übernahme von Mappy (die damit die Seite von Pages Jaunes verlässt ) mit dem Ziel bekannt, Mobilitätsanwendungen zu entwickeln.

Grundeigentum

RATP hat mehrere Tochtergesellschaften, die für die Verwaltung ihres Immobilienvermögens verantwortlich sind.

RATP Real Estate (ehemals SEDP) ist ein 1990 gegründetes Immobiliendienstleistungsunternehmen. Es fungiert insbesondere als delegierter Auftraggeber der RATP im Baubereich, der entweder auf die Entwicklung von Grundstücken oder die Verbesserung bestehender Räumlichkeiten abzielt. Im Jahr 2001 zum Beispiel war sie Projekteigentümer Wiederaufbau - Projekt Philidor - Maraîchers im 20 th  Arrondissement von Paris . Heute verwaltet es 400.000 Quadratmeter tertiäre Aktivitätsgebäude: Rechenzentren, Betriebsrestaurants, Kulturzentren, Sportzentren und Hauptverwaltungen.

RATP Habitat (ehemals Logis-Transport) ist eine 1959 gegründete HLM-ähnliche Wohnungsvermietungsgesellschaft zugunsten von RATP-Agenten mit Einkommen unterhalb der Ressourcengrenze. Im Jahr 2004 verfügte das Unternehmen auf der housingle-de-France über mehr als 5.300 Wohneinheiten , von denen 50 % an RATP-Agenten, 30 % an von der Präfektur ernannte Mieter und 20 % an von den Rathäusern ernannte Mieter vermietet waren.

Die Denfert-Montsouris Development Company (SADM) schloss die Vermarktung des ZAC Alésia-Montsouris-Landes ab und entwickelte es weiter. Diese Operation ermöglichte die Schaffung eines Stadtteils mit 900 Wohneinheiten (davon die Hälfte Sozialwohnungen), 167 Studentenzimmern und 20.000  m 2 Büros.

Schließlich Promométro ist eine Tochtergesellschaft der Verwaltung von Gewerbeflächen gewidmet und Ausrüstung, erstellt im Jahr 1971 Promométro verwaltet Geschäfte auf dem RATP - Netzwerk in der Region Île-de-France, sondern auch darüber hinaus erweitert und ausgewählt wurde , Räume zu verwalten. Kommerzielle Verkehrsnetze in Lyon und Marseille zum Beispiel. Promométro verwaltet auch sichere Fahrradunterstände für das Véligo-System (zum Beispiel in Pont de Bezons auf der Linie T2 oder Porte de l'Essonne auf der Linie T7 ).

Kapitalrisiko

Im Jahr 2017 gründete RATP RATP Capital Innovation , eine Venture-Capital- Tochtergesellschaft, die sich auf Investitionen in Startups konzentriert , insbesondere im Bereich neue Dienste und neue Mobilität. Über diese Tochtergesellschaft hat RATP beispielsweise in Cityscoot (Selbstbedienungs-Elektroroller), Klaxit (Fahrgemeinschaften für Hausaufgaben), CitiZen Mobility (Transport für empfindliche, abhängige und behinderte Menschen) oder Communauto (Carsharing ) investiert ).

Führung

Die RATP ist eine öffentliche Einrichtung mit origineller Führung mit der sogenannten „Dreidrittel-Regel“, die ihren Vorstand regelt: ein Drittel der Staatsvertreter, ein Drittel der Arbeitnehmervertreter und schließlich ein Drittel der „qualifizierten Persönlichkeiten“. », Einschließlich zwei Parlamentarier und zwei Vertreter von Nutzerverbänden.

Richtung

das 10. Juli 2017, Catherine Guillouard wird per Dekret vom10. Juli 2017. Sie wird Präsidentin und CEO am2. August.

das 24. Juni 2019fordert Emmanuel Macron die Erneuerung des Mandats von Catherine Guillouard an der Spitze der RATP.

Liste der Präsidenten

Stiftung

Seit 1995 hat RATP eine eigene Unternehmensstiftung . Bis 2005 engagierte sich die Stiftung vor allem in Vereinen, die sich für staatsbürgerliche Bildung, insbesondere für junges Publikum, einsetzen. 2007 beschloss das Unternehmen, seine Patronatspolitik auf die Förderung des Respekts in der Stadt auszurichten. Die Stiftung engagiert sich nun in den drei Bereichen „Verbindung und gegenseitige Hilfe“, „Chancengleichheit“ und „Zugang zu Kultur und Bildung“. Die Stiftung arbeitet in den von der RATP-Gruppe betreuten Gebieten, insbesondere in der le-de-France, aber auch in anderen Teilen Frankreichs und im Ausland.

Die wichtigsten Netze der RATP-Gruppe

In der Region Paris

Linien

Das von RATP betriebene Verkehrsnetz in der Region Paris umfasst:

Darüber hinaus verwaltet die Tochtergesellschaft RATP Dev :

Der Verkehr Verkehr auf dem historischen Streckennetz in Anzahl der jährlichen Fahrten nach Verkehrsträger, in Millionen
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Metro 1 229 1.262 1.283 1.248 1336 1373 1.410 1.388 1.472 1.479 1 505 1.464 1.541 1.527 1.526 1.520 1.519 1.539 1.560 1498
RER (RATP-Zone) 404 415 410 400 438 445 452 447 469 448 456 469 477 469 474 469 478 493 Vier Hundert Sieben und Neunzig Vier Hundert Sieben und Neunzig
Straßenbahn 25 36 39 39 44 48 50 80 96 96 108 114 116 191 231 267 287 294 315 340
Bus (RATP Paris und innere Vororte) 922 916 929 921 954 940 944 942 995 983 974 989 962 939 984 988 1.013 1.098 1 106 1 130
Noctilien (RATP-Bereich) 3 3 3 4 4 4 7 7 7 8 8 8 8 9 9 10 10 11 12 13
Gesamt 2.583 2.632 2.664 2.612 2.776 2.810 2.863 2.864 3 039 3.014 3 051 3 044 3 104 3 135 3.224 3.254 3 307 3 435 3 490 3.478

Mit der durch Covid-19 verursachten Gesundheitskrise wird das Verkehrsaufkommen ab Frühjahr 2020 deutlich reduziert. Im Juli 2021 ist es nur noch unter der Woche auf 70 % und am Wochenende auf 80 % des Normalwertes zurückgekehrt. Laut RATP-Präsidentin Catherine Guillouard soll das Netzwerk nicht vor 2023 zu seiner gewohnten Präsenz zurückkehren.

In Frankreich, außerhalb der Region Paris

Der Betrieb von Netzen, die sich in Frankreich außerhalb des historischen Territoriums befinden, wird von der Tochtergesellschaft RATP Dev bereitgestellt, deren Aktivitäten unter anderem umfassen (nicht erschöpfende Liste):

Im Ausland

Zu den Auslandsaktivitäten der RATP-Gruppe gehören unter anderem (nicht abschließende Aufzählung):

Konzernstrategie

Einer der Schwerpunkte der RATP-Strategie ist die technische Innovation, sowohl im Bereich der Bahntechnik als auch allgemein im Bereich der Verkehrssicherheit. Die „  Pneumatisierung  “ der U-Bahn in den 1950er Jahren, die Eröffnung der Linie 14 , eine der ersten automatischen U-Bahn-Linien der Welt, oder die Automatisierung der Linie 1 , die stark frequentiert und ohne längere Betriebsunterbrechung ist, sind ebenso viele . Beweis für die Anpassung der RATP an technologische Innovationen im Bereich des öffentlichen Verkehrs, die ihre Position als wichtiger Akteur im städtischen Verkehrssektor in der Region Paris und in ihren übrigen Tätigkeiten stärken würde.

Laut Pierre Mongin im Jahr 2008 sind die Verkehrsprojekte der Region Île-de-France für die RATP eine Zusage für zukünftiges Wachstum durch die von ihnen ausgehenden Aktivitäten. Sie ist daher direkt an zukünftigen Investitionsprojekten in der Region interessiert, und obwohl die RATP nicht über die Infrastruktur entscheidet, finanziert sie in der Regel einen Teil davon, der über ihre Schulden verrechnet wird. Sie wäre daher eine wichtige für Vorschläge für die Behörden .

RATP unterstützt das CDG Express Direct-Shuttle-Projekt zwischen Paris und Roissy, für das RATP Dev in Partnerschaft mit Keolis das Management innerhalb einer gemeinsamen Firma namens Hello Paris übernimmt .

Metrophisch

Eine der ersten Initiativen von Pierre Mongin, als er 2006 die Leitung der Geschäftsführung übernahm, war die Idee von „Métrophérique“. Aufgreifend und aktualisierend, was damals unter dem Namen „Orbitale“ bekannt war, präsentierte Métrophérique die Idee einer U-Bahn, die rund um Paris zirkulieren sollte, zwei oder drei Kilometer von der Ringstraße entfernt und alle eine Station hatte. Kilometer und verbindet andere Verkehrsträger, einschließlich U-Bahn-Terminals.

Jean-Paul Huchon , damals Präsident des STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France) und der Region Île-de-France, urteilte sofort, dass dieses Projekt "nicht reif" sei, insbesondere angesichts der angeführten Kosten von Pierre Mongin wurde "unterbewertet". Er ging sogar so weit, Métrophérique als „magische Metro“ zu bezeichnen.

Ohne auf die gewählten Beamten der Region Paris und insbesondere auf die gewählten Beamten von Val-de-Marne zu zählen, die begeistert von der von Pierre Mongin vorgeschlagenen Idee der kreisförmigen U-Bahn, die ihre Gemeinden durchquert, Druck auf den Kopf ausgeübt haben der Region, was zur Aufnahme eines ähnlichen Projekts mit dem Namen Arc Express im Masterplan für die le-de-France führte. Das Projekt Métrophérique wird schließlich durch das Projekt der Linie 15 in das Projekt Grand Paris Express integriert .

Umweltwende

Im Rahmen des Projekts Bus2025 plant die RATP, ihre Flotte von 4.700 Bussen bis 2025 in 100% saubere Busse umzurüsten, darunter 2/3 Elektrobusse und 1/3 Busse mit Biogasbetrieb bis 2025. Diese Maßnahme wird die CO2-Bilanz von RATP reduzieren um 50%. Laut RATP wird die Pariser Busflotte der RATP im Jahr 2025 die erste ökologische Busflotte in Europa sein. InJanuar 2018, die Zahl der Elektrobusse beträgt 74.

Innovative Projekte

RATP ist auf innovative Projekte wie autonome Shuttles oder autonomes Busfahren positioniert. Es ist auch Airbus- Partner für ein Luftverkehrsprojekt, das 2024 zwischen Roissy und einem Olympiagelände mit einem Kostenziel von 2 Euro pro Kilometer getestet werden könnte .

Mitarbeiter und Arbeitsbedingungen

In Februar 2010, verfügte das Management über 43.093 Wirkstoffe, was einem Rückgang von 1,5 % innerhalb eines Jahres entspricht. Der Personalbestand teilte sich wie folgt auf:

  • 9.539 Agenten für die U-Bahn;
  • 2.901 Agenten für den RER;
  • 14.815 Agenten für den Bus;
  • 11.222 Wartungs- und Ingenieurbüros;
  • 1.174 Sicherheitsbeauftragte (SEC-Abteilung - Sicherheit und Umwelt - GPSR );
  • 1.295 Vertriebsmitarbeiter (CML-Abteilung);
  • 2.148 Funktionsträger (Generaldirektion, Sozialmanagement und Innovation, Managementkontrolle, Entwicklung und Stadtpolitik).

Im Jahr 2011 rekrutierte RATP 1.800 Mitarbeiter, wobei viele Agenten aus den Vororten der Île-de-France rekrutiert wurden.

Das Unternehmen wendet 7% seiner Lohnsumme für die Ausbildung auf, die höchste Quote unter den großen französischen Unternehmen, was einem Gesamtbetrag von 110 Millionen Euro entspricht, davon 15 Millionen Euro für die Erstausbildung und 6 Millionen Euro für die Genehmigung für die Durchführung von „Sammeltransporten“, die vollständig von der RATP Finanzen für seine neuen Mitarbeiter.

Im Jahr 2018 führte die Geschäftsführung im Durchschnitt rund 3.000 Rekrutierungen durch, hatte 234 verschiedene Berufe und mehr als 60.000 Mitarbeiter.

Spezielle Diäten

RATP ist eines der wenigen französischen Unternehmen, bei denen die Arbeitnehmer von speziellen Renten- und Krankenversicherungsbeiträgen profitieren, deren Regelungen von denen für Arbeitnehmer und Beamte des Privatsektors abweichen.

Im Jahr 2007 versuchte die Regierung von François Fillon , die Sonderregelungen der Unternehmen, die davon profitierten , abzuschaffen . Nach einem Streik und mehreren Verhandlungsgesprächen zwischen dem Unternehmen und den Sozialpartnern sah die RATP ihre Sonderrentenregelung mit einigen Änderungen der Beitragsdauer beibehalten.

Altersvorsorge

Die Regelung der Renten für RATP Personal wird durch das Dekret durch n o  2008-637 von30. Juni 2008.

Dieses Dekret teilt Arbeitsplätze in zwei Kategorien ein: aktive Dienste und sitzende Dienste. Die aktiven Dienste sind im Anhang des Dekrets aufgeführt und in zwei Gruppen (A und B) unterteilt. Sitzende Dienstleistungen sind alle Tätigkeiten, die nicht in der Verordnung aufgeführt sind.

Aktive Bedienstete der Gruppe A können mit 52 Jahren in den Ruhestand treten, wenn sie 27 Dienstjahre in dieser Gruppe A abgeleistet haben. Aktive Bedienstete der Gruppe B können mit 57 Jahren in den Ruhestand treten, wenn sie 27 Dienstjahre in dieser Gruppe B begründen Sitzende Bedienstete können im Alter von 62 Jahren in den Ruhestand treten. Diese Rentenalter unterliegen einigen Übergangsbestimmungen.

Dieses qualifizierende Alter bedeutet nicht, dass Mitarbeiter zu diesem Zeitpunkt in den Ruhestand gehen, obwohl sie die Möglichkeit haben.

Das Alter, in dem ein Arbeitnehmer in den Ruhestand tritt, beeinflusst die Höhe seiner Rente. Um eine sogenannte Vollrente zu erhalten, muss der Mitarbeiter 172 Quartale, also 43 Jahre (vorbehaltlich bestimmter Übergangsbestimmungen) eingezahlt haben. Ist dies zum Zeitpunkt der Pensionierung nicht der Fall, sieht der Vermittler seine Rente gekürzt (multipliziert mit der Anzahl der eingezahlten Quartale dividiert durch 172). Darüber hinaus unterliegt er einem Kürzungskoeffizienten (auch Rabatt genannt ). Agenten, die mehr als nötige Quartale beigesteuert haben, profitieren von einem Erhöhungskoeffizienten (oder Prämie ).

Die Vollrente entspricht 75 % des Bruttolohns der letzten 6 Monate vor der Pensionierung.

Der RATP Rentendienst wird von der Caisse de bereitgestellt Renten der RATP Mitarbeiter eine Organisation der soziale Sicherheit materiell und rechtlich unabhängig von RATP, der durch Dekret n o  2005-1635 von26. Dezember 2005. Das spezielle Altersversorgungssystem für RATP-Mitarbeiter umfasst direkte und abgeleitete Renten (Hinterbliebenen- und Waisenrente).

Gesundheitsplan

Der spezielle Gesundheitsplan der RATP wird vom Koordinierungsfonds der Sozialversicherungen verwaltet. Ihre Aufgabe ist es, das RATP-Sondersystem der sozialen Sicherheit mit Ausnahme des Altersrisikos zu verwalten. Sie garantiert ihren Staatsangehörigen eine Absicherung gegen die Risiken Krankheit, Mutterschaft, Invalidität, Arbeitsunfälle, Berufskrankheiten und Tod.

Das System trägt auch die Kosten für den Betrieb eines medizinischen Dienstes, der den Agenten zur Verfügung steht.

Spitzensportler

Dank einer mit dem Sportministerium unterzeichneten Rahmenvereinbarung arbeiten mehrere französische Spitzensportler bei RATP, die es ihnen ermöglichen, die Vorbereitung auf große Sportereignisse und das Leben im Unternehmen dank spezifischer Terminvereinbarungen in Einklang zu bringen. 2008 profitierten acht Sportler von diesem Programm.

2008 nahmen fünf von ihnen an den Olympischen Spielen 2008 in Peking teil . Steeve und Christophe Guenot , jeweils Gold- und Bronzemedaillengewinner im griechisch-römischen Ringen, gehören zu diesen Athleten. Wenn sie nicht gerade im Wrestling trainieren, sind die beiden Brüder Sicherheitskräfte innerhalb der Network Protection and Security Group (GPSR), dem Sicherheitsorgan der RATP. Ihr hochkarätiger Sieg kam der RATP und ihrem Image sehr zugute. Eine Kommunikationskampagne in ihrem Abbild wurde ebenfalls im Monat gestartetSeptember 2008.

Soziales Klima

Seit der Einrichtung eines sogenannten „Sozialalarm“ -Mechanismus ist die Zahl der Streiks deutlich zurückgegangen, aber an Schwere gestiegen (es kommt nicht selten vor, dass Linien komplett gesperrt sind, wo in der Vergangenheit der Verkehr einfach gestört wurde. ).

Im Jahr 2001 gab es damit 0,2 Streiktage pro Arbeitnehmer und Jahr, fünfmal weniger als zu Beginn der 90er Jahre.

Nach einer sexuellen Erpressung, an der ein Gewerkschaftsvertreter im Jahr 2011 beteiligt war, verurteilte ein Gewerkschafter der CGT Kompromisse in einer von der Unternehmensleitung als bösartig empfundenen Weise und enthüllte seiner Meinung nach unangemessene Absprachen im Rahmen der Voltaire-Werbung der ENA . Er wurde vom Minister selbst entlassen. Die Justiz gab ihm Recht.

Religiöse Vorfälle

Im Jahr 2013 wiederholte die Presse die Spannungen zwischen den Mitarbeitern im Zusammenhang mit der "Existenz von auf bestimmte Einheiten beschränkten gemeinschaftlichen Ausbrüchen " der RATP, hauptsächlich den Busdepots von Nanterre , Charlebourg in La Garenne-Colombes und Saint-Denis , die in einem Video von der ganz rechts Riposte weltliche Stätte . Laut Le Parisien hätte die RATP "unappetitliche" große Brüder angeheuert, "[...] um das Pflastern der Busse in bestimmten Bezirken zu vermeiden" , bevor sie unter ihnen "aufräumten" . Dieselbe Zeitung argumentiert, dass "die RATP eines der Unternehmen wäre, die die meisten Leute beschäftigen würden, die einer S- Überwachungsakte unterliegen " . 2013 veröffentlichte die Aktiengesellschaft einen für ihre Manager bestimmten „Leitfaden zum Säkularismus“, der beispielsweise an das Verbot „Gebetsverrichtungen am Arbeitsplatz“ erinnert . Die RATP beschwört in der Vergangenheit einige "Randumstände" herauf, die, sobald sie entdeckt werden, ein Reframing oder ein Disziplinarverfahren auslösen auf behördlichem Beschluss eine Waffe tragen. Für die Firma CGT , „Es ist nicht mehr oder nicht weniger Radikalisierung als anderswo. RATP ist nicht unempfindlich gegenüber dem, was in der Gesellschaft passiert. "

Finanzdaten

Umsatz

Der konsolidierte Umsatz für 2016 betrug 5,45 Milliarden Euro, pro forma um 1,9 % im Vergleich zu einem Jahr, davon 914 Millionen Euro (2014) für die Tochtergesellschaften (plus 17,4 %).

Rentabilität

Der Nettogewinn 2016 belief sich auf 171 Millionen Euro, ein Rückgang von 43 % gegenüber einem Jahr, hauptsächlich aufgrund einer Kürzung der vom STIF im Rahmen des Vertrags 2016-2020 gewährten Subventionen, was zu einem Umsatzrückgang von 1,9 % auf 5,44 Milliarden Euro führte. Während der Verkehr in den RER (+ 1,6 %), Bussen (+ 1,9 %) und Straßenbahnen (+ 7,4 %) zunahm, ist dieses Wachstum vor allem auf die Einführung der Navigo Card Operator. Die RATP war erstmals mit 28 Millionen Körperschaftsteuerpflichtig.

Für die EPIC RATP (nur Île-de-France) beträgt der Umsatz 4,41 Milliarden Euro (2015), der Nettogewinn 311 Millionen Euro, ein EBITDA von 506 Millionen Euro und ein Cashflow von 956 Millionen Euro (2014).

Verschuldung

Die konsolidierte Nettoverschuldung von EPIC per 31. Dezember 2016 beträgt 5,5 Milliarden Euro, d.h. eine Finanzschuldenquote von 1,3 gegenüber 1,4 im Jahr 2015 mit einem Ziel von 1 für 2020 gegenüber 4,294 Milliarden Euro bei 31. Dezember 2007.

Zahlen und Kosten des Betrugs

Für das Jahr 2013 wurden die Betrugskosten im öffentlichen Verkehr für die RATP auf 191 Millionen Euro oder 8 % der Einnahmen aus dem Ticketverkauf geschätzt. Unter Berücksichtigung der Kosten der Maßnahmen zur Betrugsbekämpfung wurde der Gesamtbetrag auf 253 Millionen Euro veranschlagt.

Die Betrugsquote in der Pariser Metro betrug 2013 5 %, 2005 4 % und 1991 7 % (zum Vergleich: 2013 würde die Betrugsrate in der Metro Rom 1,1 % betragen).

Bei Bussen und Straßenbahnen betrug die Betrugsquote 2015 12 %, 2014 14 % und 2009 9 %.

Im Jahr 2015 wurden 1,45 Millionen Verstöße beobachtet, von denen 36 % sofort bezahlt wurden, die anderen (64 %) führten zu einer Ausarbeitung von 924.000 Minuten mit einer Wiedergutmachungsquote  von 15 %. Die Gesamtrückgewinnungsrate (Sofortzahlung + PV) betrug 44,4 %.

Bewertungen

In Februar 2008veröffentlicht die satirische Wochenzeitung Le Canard enchaîné einen Artikel, in dem beschrieben wird, wie Métrobus , die Werbeagentur der RATP, ein Plakat der Wochenzeitung Courrier international zensierte , das dem damaligen Präsidenten der Republik Nicolas Sarkozy als zu kritisch erachtet wurde .

In einem Bericht veröffentlicht in Oktober 2010, kritisiert der Rechnungshof SNCF und RATP für ihr Finanzmanagement, "indem sie mit dem Finger auf übersättigte Netze, katastrophale Verwaltung von Renovierungsstandorten und schwer verständliche Buchführung zeigen" .

Im Herbst 2011 hat der Rechnungshof den RATP- Betriebsrat ermittelt . Sie ist äußerst kritisch und prangert Unterschlagung, übermäßige Ausgaben, Überrechnungen, schlechte Buchhaltung oder sogar undurchsichtige Verwaltung von Ferienzentren an. Angesichts des Ausmaßes der bei der Leitung des Betriebsrats beobachteten Betrügereien, beginnen die Richter des RechnungshofsDezember 2011, die Einleitung eines strafrechtlichen Ermittlungsverfahrens beantragen.

In Juli 2012, veröffentlicht Le Canard enchaîné einen Artikel, der einen möglichen Interessenkonflikt zwischen Colette Horel, damals Direktorin der Abteilung Innovation and Territories bei RATP, und der Beratungsfirma Elia Consulting, die ihren Sohn Grégoire Horel beschäftigt, für 60.000 Euro aufzeigt.

In November 2012, macht der Rechnungshof Bemerkungen zu den Bedingungen für die Vergabe des RER-A-Zugmarktes im Jahr 2009, der zwei Milliarden Euro für 65 Züge entspricht. Dieser Auftrag ermöglichte es, das Rollmaterial auf zwei Ebenen MI 09 zügig einzuführen und damit die Kapazität der angespannten Linie A des RER zu erhöhen.

Ende März 2015, die Entscheidung der Leitung der RATP, das Plakat für das Konzert der Gruppe Les Prêtres abzulehnen, indem sie verlangt, die Erwähnung zurückzuziehen, die darauf hinweist, dass der Gewinn des Konzerts die Sache der Christen des Ostens unterstützen würde, wird in mehreren Medien kritisiert und durch mehrere Persönlichkeiten Politik. Die RATP begründet ihre Entscheidung mit der Sorge um Neutralität und Säkularismus, ein Grund, der laut Emmanuel Pierrat , Rechtsanwalt bei der Pariser Anwaltskammer, keine Rechtsgrundlage hat. Bertrand Vergely sieht in diesem Argument der religiösen Neutralität nur eine Form des Antichristentums . Anfang April hat die RATP angesichts der Kontroverse ihre Entscheidung noch einmal überdacht.

In September 2015veröffentlicht die Nationale Agentur für Lebensmittel-, Umwelt- und Arbeitsschutz (ANSES) einen Bericht mit dem Titel Chemische Luftverschmutzung in U-Bahn-Verkehrsräumen und damit verbundene Gesundheitsrisiken für Arbeitnehmer . Es wird beobachtet, dass die Masse an Feinstaub (insbesondere PM 2,5 und PM 10 ) zwei- bis zehnmal so groß ist wie im Freien, insbesondere aufgrund der Bremssysteme. Trotz der Bemühungen der RATP erwähnt diese Verschmutzung (elektrische statt mechanische Brems, Lüftung, etc.) zu reduzieren, PM 10 bleibt manchmal deutlich über der Alarmschwelle von 80  & mgr; g / m 3 Satz von der Französisch - Code - Umgebung.  : Die5. September 2018, PM 10 war 271  µg / m 3 am Bahnhof Auber gegenüber 44  µg / m 3 am Place de l'Opéra , also sechsmal mehr verschmutzte Luft in der U-Bahn als draußen. Im Jahr 2019 stellte das CNRS eine Verschlechterung des Phänomens fest.

Im Jahr 2021 sind falsche Gebäude umstritten. Sie haben aus ästhetischen Gründen eine ähnliche Fassade wie die anderen und verbergen riesige Lüftungsschlitze, die von der RATP installiert wurden. Der Verband Respire prangert zu hohe Verschmutzungsraten an, die über den gesetzlichen Grenzwerten für Verschmutzungsspitzen in diesen Gebieten liegen.

RATP und Tourismus

Paris ist die touristischste Stadt Europas und gehört zu den Top 3 der touristischsten Städte der Welt. Touristen machen damit 10 % der RATP-Kunden aus.

Um sich dieser ausländischen Kundschaft anzupassen, hat RATP seine Ansagen über Lautsprecher angepasst, die in bis zu fünf Sprachen erfolgen: Französisch , Englisch , Deutsch , Spanisch , Portugiesisch , Mandarin und Japanisch . Es hat auch eine Anwendung entwickelt , die Touristen hilft, schnell zu Orten, Denkmälern, Museen usw. zu gelangen. bemerkenswert. Diese Anwendung ist in Französisch, Englisch, Deutsch, Spanisch, Portugiesisch, Mandarin, Japanisch, Italienisch , Niederländisch und Russisch verfügbar .

RATP-Dienste sind bei Touristen sehr beliebt, von denen 80% die U-Bahn benutzen . Es ist nicht einstimmig, weil es zu später Stunde als unrein und unsicher gilt. Touristen sind nur zu 89 % zufrieden und vertrauen dem Bus (97 %), der Straßenbahn (93 %) und der Transilienbahn (99 %) mehr. Der RER befriedigt nur 84% der Touristen.

Die Taschendiebe der Pariser Metro sind leider bekannt und in den meisten Reiseführern gut beschrieben. Die unklare Beschilderung, unpraktische Kaufterminals und die verschiedenen schlecht erklärten Transporttickets bleiben ein großer Nachteil für Touristen, für die die U-Bahn und das restliche RATP-Netz nach wie vor das beste Fortbewegungsmittel in der französischen Hauptstadt sind .

Wettbewerb

Obwohl die RATP in Île-de-France von einer Quasi-Monopolsituation profitiert, steht die RATP dann in Konkurrenz zu den großen privaten ., wenn ihre Tochtergesellschaften auf Ausschreibungen in Frankreich oder im Ausland reagieren, wie es das SRU-Gesetz seit 2000 erlaubt Transportunternehmen wie beispielsweise Transdev , Keolis oder Arriva .

In Île-de-France

Im Jahr 2009 setzt das Gesetz diese Richtlinie in französisches Recht um, indem es die Verordnung vom 7. Januar 1959in Bezug auf die Organisation des Personenverkehrs in der le-de-France, deren Artikel 1- II nun vorsieht, dass die Ausführung von Dienstleistungen, die vor dem 3. Dezember 2009 geschaffen wurden, im Rahmen der geltenden Vereinbarungen und in Übereinstimmung mit den an diesem Tag geltenden Regeln und endet:

- 31. Dezember 2024 für geplante Straßenverkehr, sofern sie nicht vorher herkömmliche Bestimmung zu dem Inkrafttreten des Gesetzes n o  2009-1503 vom 8. Dezember 2009 über die Organisation und Regulierung des Schienenverkehrs und verschiedene Bestimmungen enthalten über den Verkehr, welche die Vereinbarung zwischen dem Veranstalter und dem Betreiber und sieht ausdrücklich einen früheren Termin vor;

- 31. Dezember 2029 für den Linienverkehr mit der Straßenbahn  ;

- 31. Dezember 2039 für andere regelmäßige geführte Transportdienste;

- am Tag des Ablaufs oder der Beendigung bestehender Verträge für Schultransportdienste, Abruftransportdienste, Transportdienste für Personen mit eingeschränkter Mobilität und regelmäßige öffentliche Flussverkehrsdienste für Personen und in jedem Fall vor dem 31. Dezember 2024 . "

Zu diesen Fristen muss der STIF daher Angebote für den Betrieb der betreffenden Strecken ausschreiben.

RATP hingegen bleibt für das Infrastrukturmanagement zuständig. Tatsächlich wird die RATP im gleichen Gesetz wie der Betreiber der Schieneninfrastruktur der U-Bahn- Linien und der RER , die sie vor 2010 betrieben hat, anerkannt, um anschließend den Betrieb bestimmter Teile des Netzes durch „andere Betreiber“ zu ermöglichen :

"  Um die grundlegenden Sicherheits- und Interoperabilitätsanforderungen des betreffenden Eisenbahnsystems zu erfüllen , einschließlich der Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und technischen Kompatibilität seiner Komponenten sowie der Notwendigkeit der Kontinuität des öffentlichen Dienstes, ist die Régie Autonomous des Transports Parisiens der Manager der zugewiesenen U-Bahn-Netzinfrastruktur zum öffentlichen Personennahverkehr der Île-de-France im Rahmen der von Réseau Ferré de France anerkannten Fähigkeiten . Als solche ist sie für die Entwicklung, Instandhaltung und Erneuerung der Infrastruktur verantwortlich und gewährleistet jederzeit die Aufrechterhaltung der Bedingungen für Sicherheit, Interoperabilität und Kontinuität des öffentlichen Dienstes sowie der Managementkontroll-, Regulierungs- und Sicherheitssysteme für die Eisenbahn Linien und Netze in der le-de-France. Sie ist für die Verwaltung des Verkehrs und der Bewegungen auf diesen Strecken und Netzen verantwortlich, wenn die Anforderungen an die Sicherheit und Interoperabilität des Eisenbahnsystems oder die Kontinuität des öffentlichen Dienstes dies erfordern. Sie ist auch Manager, unter den gleichen Bedingungen, die Linien des Regionalexpress - Netzwerkes , das es den Betrieb als der gewährleistet , 1 st Januar 2010. Sie paßt sich die Linien, Strukturen und Einrichtungen es technisches Management bietet, berücksichtigen die Bedürfnisse der Nutzer zu nehmen und fördert ihre Interoperabilität . Es berücksichtigt die Bedürfnisse der Verteidigung. Der Zugang zu diesen Leitungen und Netzen wird unter transparenten und diskriminierungsfreien Bedingungen gewährleistet. Zur Durchführung der ihr durch diesen Absatz zugewiesenen Missionen wird die Geschäftsführung von der Verkehrsunion Île-de-France im Rahmen einer mehrjährigen Vereinbarung vergütet , die für jede dieser Missionen die Struktur und Verteilung der Kosten objektiv und transparent, berücksichtigt die Erneuerungspflichten der Infrastruktur und sorgt für eine angemessene Verzinsung des eingesetzten Kapitals. Unter Beachtung der Sicherheits- und Interoperabilitätsanforderungen des Eisenbahnsystems wird die Behörde ermutigt, durch Anreizmaßnahmen die Kosten für die Bereitstellung von Strecken, Bauwerken und Anlagen zu senken  .

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  63. Orlyval ist Teil des „historischen“ RATP-Netzwerks, wird aber von RATP Dev im Auftrag von RATP betrieben.
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Siehe auch

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