Bordeaux-Saint-Jean | |
Teilansicht des historischen Passagiergebäudes und des Eingangs zur Halle 1. | |
Ort | |
---|---|
Land | Frankreich |
Kommune | Bordeaux |
Bezirk | Saint-Jean Belcier |
Adresse | Rue Charles-Domercq 33800 Bordeaux |
Geographische Koordinaten | 44 ° 49 ′ 33 ″ Nord, 0 ° 33 ′ 21 ″ West |
Verwaltung und Betrieb | |
Eigentümer | SNCF |
Operator | SNCF |
UIC- Code | 87 58 100 9 |
Dienstleistungen |
Thalys (Sommer) TGV inOui Ouigo Intercités TER Nouvelle-Aquitaine Fret SNCF |
Eigenschaften | |
Linien) | • Paris-Austerlitz in Bordeaux-St-Jean • Bordeaux-St-Jean in Sète-Ville • Bordeaux-St-Jean in Irun • Chartres in Bordeaux-St-Jean • Bordeauxgürtel |
Fahrspuren | 15 davon 3 festgefahren |
Docks | 8 |
Jährlicher Transit | 17.675.655 Reisende (2019) |
Höhe | 7 m |
Historisch | |
Inbetriebnahme | 1855 |
Architekt | Louis Choron und Marius Toudoire |
Schutz | Registrierte MH ( 1984 ) |
Korrespondenz | |
Straßenbahn | |
TBM- Bus | 1 9 10 11 31 |
TransGironde | Zeilen 601 , 701, 702 |
Die Bordeaux Saint-Jean - Station , genannt Bahnhof Saint Jean in Bordeaux , ist der größte Bahnhof in der Region New Aquitaine , auf 2 h 4 min von Paris , durch die Verwendung der LGV Sud Europe Atlantique .
Züge, die den Bahnhof bedienen, kommen aus Städten wie Arcachon , Toulouse , Nîmes , Marseille , Straßburg , Lille und Nantes . Die Verbindungen nach Angoulême , Agen , Bergerac , La Rochelle , Langon , Libourne , Limoges , Pau , Périgueux und Poitiers sind häufig.
Der Bahnhof Saint-Jean befindet sich am Kilometerpunkt (PK) 583.844 der Strecke Paris-Austerlitz nach Bordeaux-Saint-Jean . Es ist auch der Ursprung der Linie von Bordeaux-Saint-Jean nach Sète-Ville und der Linie von Bordeaux-Saint-Jean nach Irun sowie der Höhepunkt der alten Linie von Chartres nach Bordeaux-Saint-Jean . Seine Höhe beträgt 7 m .
Der Bahnhof Bordeaux-Saint-Jean am Ende des Cours de la Marne wurde 1855 unter dem Namen Gare du Midi von der Compagnie du Midi erbaut .
Dieses Unternehmen unternahm seit 1852 den Bau einer Eisenbahnlinie zwischen Bordeaux und Sète . das7. September 1853, schickte sie den Behörden ein Projekt zur Errichtung einer Station an den Kais von Burgund, La Salinière und La Grave zu Lasten der dortigen Marineaktivitäten. Es muss sich einem Aufschrei der Anwohner stellen. Einzig genehmigt ist der Bau einer provisorischen Station im äußersten Süden von Bordeaux, in der Tiefebene von Paludate. Der Bahnhof hatte nur fünf Gleise und die Gebäude bestanden aus Holz.
das 31. Mai 1855nimmt die Compagnie du Midi eine Verbindung zwischen Bordeaux und dem Bahnhof Langon , dem ersten Abschnitt der Strecke von Bordeaux nach Sète, in Betrieb . Im selben Jahr wurde die Linie nach La Teste auf diesen Bahnhof zu Lasten des Bahnhofs Bordeaux-Ségur umgeleitet . Nach und nach dank der Inbetriebnahme der25. August 1860Von der Eiffel-Fußgängerbrücke aus sollte der kleine provisorische Bahnhof Midi auf Kosten des Bahnhofs Bordeaux-Bastide (Bahnhof Orléans) am rechten Ufer der Garonne zum Hauptbahnhof von Bordeaux werden . Die bedeutende Entwicklung der Eisenbahn im späten XIX - ten Jahrhundert machte die Erweiterung notwendig. Die Arbeiten begannen 1889. Die Ankunftshalle wurde erstmals 1893 gebaut; dann war es 1897 die Abflughalle. Der gesamte Komplex wurde 1898 fertiggestellt. Diese neue Station ist das Werk des Ingenieurs der Compagnie du Midi, Louis Choron, Assistent des Architekten Marius Toudoire .
Der Zusammenschluss der Compagnie du Midi und der Compagnie du Paris-Orléans im Jahr 1934 läutete dem Bahnhof Bordeaux-Bastide die letzte Totenglocke. Auf dem rechten Ufer, südlich des Bahnhofs Bastide, befand sich auch ein weiterer Bahnhof: der Bahnhof State , Endstation, der zum Warenbahnhof Bordeaux-Deschamps wurde. Die Stadt wurde tatsächlich von drei Eisenbahngesellschaften bedient. Eine umfassende Neuordnung der Linien am rechten Ufer erfolgte 1954.
Die Abflughalle ist ein riesiges Zimmer des XIX - ten Jahrhundert , auf zwei Ebenen gebaut und von einem großen Oberlicht beleuchtet. In der Abflughalle ist eine große Karte gemalt, die die Linien des Compagnie du Midi-Netzwerks von Bordeaux nach Sète darstellt . Diese sehr schöne Karte wurde leider bei der Renovierung des Bahnhofs in den 1980er Jahren amputiert, um einen Durchgang zwischen zwei Räumen zu schaffen. Der amputierte Teil entspricht größtenteils dem Pyrenäen- Massiv und den Berglinien des alten Midi-Netzes (insbesondere in Ariège und Aude ).
das 12. Oktober 1987, der Bürgermeister von Bordeaux Jacques Chaban-Delmas , der Präsident der SNCF Philippe Essig und der Regionaldirektor Marc Cauty weihen die neuen modernisierten Einrichtungen des Gebäudes ein, um den Empfang des zukünftigen TGV Atlantique zu ermöglichen.
Das über die Gleise überstehende Glasdach ist das größte Schienenglasdach Europas. Es ist das Werk des Metallbauunternehmens Daydé & Pillé, wie die Bautafeln an den Stahlpfosten belegen. Gustave Eiffel leitete als Bauherr (und nicht als Designer) von 1858 bis 1860 die Bauarbeiten der Eisenbahnbrücke namens Eiffel-Fußgängerbrücke, die bis 2008 zur Überquerung der Garonne diente und die den Anschluss der Saint-Jean an die gesamte Eisenbahn ermöglichte Netz nördlich der Garonne. An ihre Stelle tritt seither ein neuer viergleisiger Bau, der es ermöglicht, die Durchfahrtsrate der Züge deutlich zu erhöhen.
Der Bahnhof sowie das die Gleise abdeckende Metalldach stehen seit dem Jahr 2000 unter Denkmalschutz28. Dezember 1984.
Die Umbauarbeiten am Bahnhof begannen im Frühjahr 2014 und endeten mit der geplanten Ankunft der LGV-Linie Juli 2017. Auf der Baustelle war zunächst der Einbau von 3.000 Tonnen Gerüst erforderlich, was die Verstärkung der unterirdischen Gänge, über denen sie installiert sind, durch Stützen implizierte . Für die verschiedenen Aufgaben werden fast 150 Menschen benötigt, die Tag und Nacht arbeiten: Asbestentfernung , Ablösen von aufeinanderfolgenden Bleifarbenschichten auf Metallkonstruktionen, Austausch aller Glasplatten des 300 Meter langen Vordachs mit einer Fläche von 17.400 m² 2 , als auch die von 200 Tonnen pine Platten, die Anwendung von 25.000 Litern neue Farbe in bläulichen Grautönen, die Installation von neuen zink Bedachung . Nebenarbeiten sind geplant: Renovierung von Markisen der XIX - ten Jahrhundert vor dem Bahnhof sowie einige Rolltreppen und U - Bahnen.
Die weiteren Termine zum Bahnhof sind unten aufgeführt.
Im Jahr 2019 betrug die jährliche Besucherzahl des Senders nach Schätzungen der SNCF 17.675.655, verglichen mit 16.080.989 im Jahr 2018, 14.979.299 im Jahr 2017, 12.198.403 im Jahr 2016 und 12.062.338 im Jahr 2015.
Die Ankunftshalle wurde zuerst 1893 und die Abflughalle 1897 gebaut. Sie wurden 1990 während des Baus des LGV Atlantique renoviert , dann erneut 2016-2017 anlässlich des Baus des LGV Sud Europe Atlantique was Bordeaux 2 Stunden 4 Minuten von Paris entfernt.
Belcier Seite, eine neue Lobby, n o 3, öffnet26. April 2017Rue des Terres-de-Borde. Es ist die bequemste Zufahrt für Autofahrer, da das Gebäude an einen Parkplatz mit 850 Stellplätzen angrenzt.
Es wird von TGV (einschließlich TGV inOui und Ouigo ), von oder nach Paris-Montparnasse , Toulouse-Matabiau , Hendaye , Tarbes , Arcachon , Lille-Flandres , Tourcoing , Bruxelles-Midi und Strasbourg-Ville sowie Intercity- Zügen bedient von oder nach Nantes , Nîmes und Marseille-Saint-Charles . Darüber hinaus verkehrt von Ende Juni bis Ende August samstags ein Thalys direkt zwischen Bordeaux und Bruxelles-Midi .
Der Service wird auch von vielen TER Nouvelle-Aquitaine von oder nach Arcachon, Mont-de-Marsan , Langon , Agen , Macau , Lesparre , Verdon , La Pointe-de-Grave (im Juli und August), Tarbes, Pau , Hendaye . angeboten , Angoulême , Coutras , Saintes , La Rochelle-Ville , La Rochelle-Porte-Dauphine , Saint-Mariens-Saint-Yzan , Brive-la-Gaillarde , Périgueux und Limoges-Bénédictins .
Die Station wird von Linien bedient C und D von der Straßenbahn Bordeaux , ebenso wie durch die Linien „Lianes“ 1, 9, 10 und 11 und „Corol“ 31 von dem Bordeaux Metropole Busnetz und in der Nacht, die durch die Linie 58 ( TBNight) desselben Netzwerks.
Auch die Regionalwagen der Linien 601, 701, 702 und 710 bedienen den Bahnhof.
Neben dem Bahnhof steht ein Dauerparkplatz mit 250 Fahrradstellplätzen sowie eine SB-Fahrradverleihstation zur Verfügung .
Dieser Bahnhof ist für den Güterverkehr geöffnet.
Nördlich des Bahnhofs war die Eiffel-Fußgängerbrücke die einzige Eisenbahnbrücke, die die Garonne in Bordeaux überquerte und nur zweispurig auf eine Passage mit 30 km / h begrenzt war . Der gemeinsame Teil der beiden Linien Paris-Austerlitz und Chartres bis zur Anschlussstelle Saintes in Cenon ist dagegen noch zweispurig und mit Bahnübergängen ausgestattet. All dies ist ein Engpass, der für die Überlastung des Verkehrs von oder nach Nordfrankreich verantwortlich ist : Es ist der Eisenbahnstau in Bordeaux . Eine neue vierspurige Brücke wurde von SNCF Réseau (ehemals RFF) gebaut. Die vollständige Inbetriebnahme der vier Gleise auf dieser erfolgte 2010. Die 2 km lange Pause nach Cenon wird jedoch bis 2017 bleiben.
Die Zerstörung der Fußgängerbrücke, von seinem Besitzer ins Auge gefasst RFF , Risiken in Frage zu stellen , die Klassifizierung von Bordeaux als UNESCO - Welterbe - Site . RFF erklärt sich jedoch bereit, es an die Community zu verkaufen. Das Kultusministerium hat eine Verordnung zur Einstufung in . erlassenJuni 2008für einen Zeitraum von einem Jahr. In diesem Jahr wurden Studien durchgeführt, um abzuschätzen, wie viel die Erhaltung dieses Bauwerks kosten würde und ob es unter Denkmalschutz gestellt werden sollte.
Das Werk ist nun Teil einer Reihe von drei historischen Stätten (mit dem von den Deutschen während der Besatzung geschaffenen U-Boot-Stützpunkt ), deren Sanierung von den Gemeinden im Rahmen der Kandidatur für „Bordeaux 2013, Europäische Kulturhauptstadt“ durchgeführt wird.
Zu den Arbeiten zur Beseitigung des Bahnstaus gehört auch der Ersatz des Bahnhofs Bordeaux-Benauge (am rechten Garonneufer ) durch den multimodalen Mast in Cenon , der die Verbindung zwischen dem TER- Netz und der Linie A der Bordeaux-Straßenbahn ermöglicht. ( TBM- Netz ). Dieser multimodale Hub wurde inSeptember 2007.
Die Wandkarte (seit 1929 vorhanden) wurde zwischen den Monaten August und Dezember 2019. Diese Arbeit wurde notwendig, weil große Mengen Staub und organische Flecken die Karte bedeckten. Die Lackschicht hatte auch viele abgeplatzte oder blasige Stellen. An anderen Stellen der Karte waren sie sogar verschwunden und hatten Raum für Farblücken gelassen. Ein vierköpfiges Team wird mehr als 2.000 Stunden für Reparaturen aufwenden. SNCF Gares & Connexions wird sich mit Unterstützung des Kulturministeriums an der Beschaffung der erforderlichen Mittel beteiligen. Die SNCF gibt das komplette Projekt in . bekanntFebruar 2020. Die Karte mit einer Fläche von 75 m 2 wurde 1928 von der Compagnie du Midi beim Maler A. Malbec in Auftrag gegeben. Der Zweck dieser Karte bestand darin, die Ausdehnung des ab 1910 elektrifizierten Regionalbahnbereichs darzustellen und den Hauptbahnhof zu vergrößern.
Durch den Bau des LGV Sud Europe Atlantique konnte 2017 die Fahrzeit zwischen Bordeaux und Paris auf 2 Stunden verkürzt werden . Die Verlängerung dieser Linie nach Madrid und Lissabon ermöglicht es, die Länder Nord- und Südeuropas mit Linien nach London , Brüssel und Amsterdam zu verbinden . Darüber hinaus wird der LGV Bordeaux – Toulouse die letztgenannte Stadt 1 Stunde von Bordeaux entfernt und soll auch neue Querverbindungen von Bordeaux zur Mittelmeerküste und ins Rhonetal eröffnen .
Diese Hochgeschwindigkeitsstreckenverbindungen müssen laut SNCF (Februar 2009), um einen Anstieg des Verkehrsaufkommens von 10 auf mehr als 20 Millionen Reisende pro Jahr zu verzeichnen.
Eine Operation von nationalem Interesse namens Bordeaux-Euratlantique wurde durch ein Dekret von5. November 2009, für die Gesamtentwicklung der Räume rund um den Bahnhof Saint-Jean.
Bordeaux-Euratlantique wird sich auf einer Fläche von 738 ha entwickeln, verteilt auf Bordeaux mit 386 ha , Bègles mit 217 ha und Floirac mit 135 ha . Ziel ist es, in diesen neuen Stadtteilen bis 2030 ein Wirtschaftszentrum mit internationalem Einfluss zu schaffen. Geplant ist der Bau von 2,5 Millionen Quadratmetern Fläche, aufgeteilt auf 15.000 Wohneinheiten und 500.000 m 2 Büros. Geschäfte und öffentliche Einrichtungen werden diese Entwicklungen vervollständigen.