Niki Lauda

Niki Lauda Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Niki Lauda im Jahr 1996. Biografie
Spitzname Die Ratte
Der Computer
Geburtsdatum 22. Februar 1949
Geburtsort Wien ( Österreich )
Sterbedatum 20. Mai 2019
Ort des Todes Zürich ( Schweiz )
Staatsangehörigkeit österreichisch
Werdegang
Jahre der Aktivität 1971 - 1979
1982 - 1985
Qualität Rennfahrer
Route
Jahre Stabil 0C.0 ( V. )
1971 - 1972 März 13 (0)
1973 BRM 14 (0)
1974 - 1977 Ferrari 57 (15)
1978 - 1979 Brabham 29 (2)
1982 - 1985 McLaren 58 (8)
Statistiken
Anzahl der Rennen 171
Pole-Positionen 24
Podeste 54
Siege 25
Weltmeister 1975 , 1977 und 1984

Internationale Motorsport-Hall of Fame 1993

Andreas Nikolaus Lauda aka Niki Lauda , geboren am22. Februar 1949in Wien in Österreich und starb am20. Mai 2019in Zürich , Schweiz , ist ein österreichischer Rennfahrer , Unternehmer in der kommerziellen Luftfahrt und Sport Exekutive .

Er fuhr von 1971 bis 1979 in der Formel 1 , dann von 1982 bis 1985 , errang 25 Siege und gewann dreimal den Weltmeistertitel der Formel-1- Fahrer ( 1975 , 1977 bei Ferrari und 1984 bei McLaren ).

Das 1 st August 1976Beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring wurde er am Steuer des Ferrari 312 T2 schwer verunglückt . Er steckte in der zerstörten Hütte fest, die Feuer fing, wurde im Gesicht verbrannt und entstellt. Besonders betroffen ist seine Lunge. Entgegen aller Erwartungen schafft er es nur sechs Wochen nach dieser Tragödie wieder ans Steuer zu kommen. Diese Saison 1976, als er gegen James Hunt um den Weltmeistertitel kämpfte, wird in dem 2013 veröffentlichten Film Rush erzählt. 1979 zog er sich erstmals aus dem Sport zurück und kehrte drei Jahre später bei McLaren in die Formel 1 zurück .

Weniger als ein Jahr nachdem er seinen Teamkollegen Alain Prost um einen halben Punkt geschlagen und seinen dritten Weltmeistertitel 1984 gewonnen hatte , zog sich Niki Lauda endgültig zurück. Anschließend entwickelte er die von ihm 1978 gegründete Fluggesellschaft Lauda Air und verließ diese im Jahr 2000 . Von 1992 bis 1995 kehrte er in die Welt der Formel 1 zurück , als Berater für Ferrari, dann ab 1996 als Kommentator für das deutsche und österreichische Fernsehen . Er übernahm von 2000 bis 2002 die Führung des Teams Jaguar Racing , und gründete 2003 eine neue Fluggesellschaft, FlyNiki verkaufte er 2011 . Ab 2012 kehrte er als nicht geschäftsführender Präsident des Mercedes-Teams in Vollzeit in die Welt des Grand Prix zurück , entscheidend für die Rekrutierung von Lewis Hamilton im Jahr 2013, und sah sein Team 2014 , 2015 , die Titel der Piloten- und Herstellerweltmeister gewinnen . 2016 , 2017 und 2018 .

Opfer einer Lungenentzündung im Urlaub inAugust 2018, es erscheint nicht mehr auf den Schaltungen. Sein Gesundheitszustand verschlechterte sich bis zu seinem Tod am20. Mai 2019im Alter von 70 Jahren .

Biografie

Debüt im Motorsport

Aus der gehobenen Mittelschicht in Österreich stammend, geriet Niki Lauda schnell in Opposition zu seiner Familie, die seine aufkeimende Leidenschaft für den Motorsport mit einem negativen Blick betrachtete. Schnell durchtrennte er die Brücken, um seinen eigenen Weg zu ebnen. Er lebte von Gelegenheitsjobs, um sein Debüt im Wettbewerb zu finanzieren, kaufte 1968 einen Mini Cooper und nahm im April desselben Jahres an seinem ersten Bergrennen teil und wurde Zweiter. Anschließend verkauft er seinen Mini weiter, um einen Porsche zu kaufen , dann 1969 einen Formel- V -Einsitzer . Unter seinem berühmten Nachnamen nimmt Niki Lauda auch immer größere Kredite bei österreichischen Banken auf. 1970 debütierte er anonym in der Formel 3 und holte 1971 in Rouen in der Formel 2 am Steuer eines March .

1971-1973: Entdeckung der Formel 1 als zahlender Fahrer bei March und BRM

In 1971 gab er sein Debüt in der Formel 1 während seines nationalen Grand Prix , für den Sitz seiner bescheidenen Formel 2. März zu zahlen, gab aber aufgrund einer Sorge bis zum nach 20 Runden Handhabung. Dann in 1972 , noch mit Hilfe einer großen Geldsumme, spielte er die ganze Saison. Sein bestes Ergebnis war ein siebter Platz in Südafrika , während sein Teamkollege Ronnie Peterson auf dem Nürburgring auf das Podest kletterte und 12. März von 15 Punkten holte. Gleichzeitig stieg er in der Formel 2 dreimal auf das Podest und wurde Fünfter in der Meisterschaft.

Am Ende dieses komplizierten ersten Jahres, das er in der Anonymität des hinteren Endes der Startaufstellung verbrachte, fand er 1973 ein Rad im BRM- Team . Neben einem neuen Bankkredit geht Lauda sogar so weit, seinem neuen Arbeitgeber Louis Stanley glauben zu machen, dass er von einem Sponsor unterstützt wird, mit dem Versprechen, das Geld später in der Saison zu zahlen. Beim dritten findet er sich mit einem Messer an der Kehle wieder: Ohne nennenswerte Ergebnisse und trotz der Boni in anderen Kategorien wie Tourismus und Ausdauer ist der österreichische Fahrer nicht mehr in der Lage, die eingegangenen Schulden zu begleichen. Anlässlich des Großen Preises von Monaco kommt die Befreiung unerwartet . Schließlich Durchführung war Lauda auf dem dritten Platz für einen Moment vor der Jacky Ickx des Ferrari , vor dem Zubettgehen. Sein Service ermöglicht es ihm, über Nacht den Status zu ändern: Vom zahlenden Piloten wird er zum bezahlten Piloten. Er weist auch auf Kanada den schnellsten Start des Rennens noch, was es für 17 Runden vor dem Anhalt der wechselhaften Wetterreifen Gründe ändern (es wird die aufgeben 62 th Passage auf einer Besorgnis Übertragung). Am Ende des Jahres, Niki Lauda auch gewann 4 Stunden von Monza mit einem BMW 3.0 CSL neben Australian Brian Muir in Touring für das BMW - Alpina - Team . Nach zwei neuen Highlights auf der sehr selektiven Nordschleifen-Strecke (Sieg bei den 24 Stunden des Nürburgrings und Podium bei den 6 Stunden des Nürburgrings in DARM , verbunden mit dem Deutschen Hans-Peter Joisten ) wurde er schließlich von der Scuderia Ferrari rekrutiert . Seine monegassische Leistung blieb nicht unbemerkt und Lauda erregte die Aufmerksamkeit von Enzo Ferrari .

1974-1975: Wechsel zu Ferrari und erster Weltmeistertitel

Die Rekrutierung von Lauda durch Ferrari verwirrte viele Beobachter, denn Lauda ist ein immer noch nicht sehr berühmter Fahrer. Er gilt eher als fleißiger Pilot denn als Geschwindigkeitsprinz. Trotz allem startete die Scuderia Ferrari unter seiner Führung ein spektakuläres Comeback in den Vordergrund und behauptete sich gleichzeitig als bester Fahrer seiner Generation. Um in der Saison 1974 mit zwei Siegen in Spanien und den Niederlanden um den Titel mitspielen zu können , ließ sich Lauda dennoch zur Saisonmitte nach einer Reihe von mechanischen Ausfällen, aber auch Pilotenfehlern absetzen. Er wurde Vierter in der Meisterschaft, geschlagen von seinem Teamkollegen Clay Regazzoni .

In 1975 , Geschwindigkeit und Kontrolle über das Rennen kombiniert (die ihm den Spitznamen „verdienen  Der Computer  “), gewann er seine erste Weltmeisterschaft in 26 Jahren den dominierenden Antrieb Ferrari 312T . Mit neun Pole Positions und fünf Siege in dieser Saison, war Lauda der zweite Österreicher gekrönt posthum nach Jochen Rindt in 1970 , vor allem aber war es der erste Titel für einen Ferrari - Pilot seit John Surtees in 1964 . Er gewann auch den Rundenrekord auf dem Nürburgring, indem er als erster Fahrer die 7-Minuten-Marke unterschritt. Er gewann auch die BRDC International Trophy , eine Nicht-Meisterschaftsveranstaltung.

1976-1977: Der Nürburgring-Unfall und die zweite Krönung

In 1976 , schien Lauda auf dem richtigen Weg zu sein , für eine zweite Saison in Folge der absoluten Herrschaft. Schnell setzte er sich mit fünf Siegen und acht Podestplätzen in neun Rennen an der Spitze der Meisterschaft ab. Vor dem Großen Preis von Deutschland , dem zehnten Meisterschaftslauf, liegt er 31 Punkte vor Jody Scheckter und 35 vor James Hunt . Das1 st August 1976auf dem Nürburgring ging er auf Regenreifen an den Start. Am Ende der ersten Runde stoppte er an der Box, um Trockenreifen aufzuziehen und kehrte ins Hauptfeld zurück. In seiner zweiten Runde, in der schnellen Linkskurve vor der Bergwerk- Kurve , verlor er nach einem Bruch eines zuvor bei einem Unfall beschädigten Aufhängungslenkers die Kontrolle über sein Auto. Mit 290  km/h prallt Lauda auf die Böschung außerhalb der Strecke, prallt dann auf die Leitplanken und kehrt in die Mitte des Weges zurück, wo er von Brett Lunger und Guy Edwards mit voller Geschwindigkeit geschleudert wird. Nach dem ersten Schock wird Laudas Helm abgerissen und sein Auto flammt auf. Halb bewusstlos und für mehr als eine Minute in den Flammen gefangen, wird Lauda von Arturo Merzario aus seinem Auto gezogen , der nicht zögert, seine Arme mit Hilfe von Harald Ertl , Lunger und Edwards in die Flammen zu stürzen .

Bei Bewusstsein ins Krankenhaus Adenau gebracht , erlitt Lauda schwere Verbrennungen im Gesicht, aber die Ärzte machten sich vor allem Sorgen um seine Lunge . Er hat hochgiftige Benzindämpfe sowie Gase und Dämpfe von Feuerlöschern eingeatmet und leidet unter schweren Atembeschwerden. Sein Zustand ist so kritisch, dass ein Priester an sein Bett gerufen wird, um ihm die letzten Riten zu vollziehen . Lauda überlebt jedoch und tut alles, um so schnell wie möglich aus dem Krankenhaus zu kommen. Nachdem er von seinen Atemproblemen befreit war, wurde er zur Transplantation in das Krankenhaus Ludwigshafen verlegt . Auf die bei dem Unfall verbrannten Gesichts- und Schädelteile werden Hautstücke von seinem Oberschenkel transplantiert. Dann, etwa zwei Wochen nach der Tragödie, verlässt Lauda das Krankenhaus, um in seinem Haus in Hof bei Salzburg seine Genesung zu verfolgen . 37 Tage nach dem Unfall, angeregt durch die Rückkehr in die Meisterschaft seines Rivalen und Freundes James Hunt, überraschte Lauda das gesamte Fahrerlager, indem er zum Start des Großen Preises von Italien auftrat . Die Brandwunden in seinem Gesicht noch immer scharf und zunächst vor Angst gelähmt, belegte er heldenhaft den vierten Platz, seine Sturmhaube im Ziel blutig. Seine vorübergehende Abwesenheit ermöglichte es Hunt, 21 Punkte von ihm zurückzugewinnen, während Ferraris technische Entwicklung eingefroren war. Als Achter in Kanada kehrte er im nächsten Rennen in Watkins Glen auf das Podium zurück .

Am Vorabend der letzten Runde der Meisterschaft, die in Japan ausgetragen wird , liegt Lauda nur drei Punkte vor Hunt (68 gegen 65). Aufgrund der Regengüsse auf dem Fuji-Kurs weigerte sich Lauda jedoch, ein unnötiges Risiko einzugehen und gab am Ende der ersten Runde freiwillig auf. James Hunt wurde Dritter, genug Platz, um den Weltmeistertitel zu holen, nur einen Punkt vor Lauda. Seine Entscheidung spaltet Beobachter: Manche sehen darin eine Charakterstärke, andere aber, vor allem in Italien und innerhalb der Scuderia, ein Zeichen dafür, dass Lauda, ​​zwar körperlich erholt von seinem Nürburgring-Unfall, für die Spitzenklasse verloren ist. Dann kam es zu Spannungen zwischen Lauda und Enzo Ferrari, der inzwischen Carlos Reutemann als Ersatz für Lauda eingestellt hatte.

Zu Beginn der Saison 1977 stieg Lauda zum zweiten Fahrer des Teams hinter Reutemann ab. In einer schädlichen internen Atmosphäre brachte Lauda die Skeptiker zum Schweigen, indem er den Argentinier dominierte und mit drei neuen Siegen seinen zweiten Weltmeistertitel gewann. Er bietet sich sogar den Luxus an, nach einem stürmischen Interview mit dem Commendatore in Modena noch vor Saisonende die Stalltür zuzuschlagen . Lauda sagt, er wolle gehen und nichts mehr, während Ferrari wütend und betrogen ist, als er sieht, dass sein Fahrer das Team vor dem Ende der Saison verlässt. Als Lauda in Modena die Kontrolle über sein Privatflugzeug übernimmt, wird er vom Kontrollturm für zwei Stunden in die Warteschleife gelegt. Der Controller sagt ihm: "Sie verlassen Ferrari, die Privilegien sind vorbei!" ". Für seine zweite Krönung gewann er den Großen Preis der Sportakademie .

1978-1979: zwei Saisons bei Brabham und erster Sport-Ruhestand

In 1978 wechselte Lauda das Brabham - Alfa Romeo - Team , angeführt von Bernie Ecclestone . Trotz zweier Siege im Jahr 1978, darunter einer in Schweden mit dem Brabham BT46 B Brabham-Fan (der in der Folgezeit für nicht konform erklärt und aufgegeben wurde), konnte Lauda seinen Titel nicht halten und wurde Vierter in der Meisterschaft. 1979 kam es noch schlimmer , das Auto war komplett ausgefallen und sehr unzuverlässig: Nach den ersten zwölf Saisonrennen lag der Österreicher nur auf dem neunzehnten und letzten Platz mit einem einzigen Punkt. Trotz eines vierten Platzes in Italien kündigte er an, seine Karriere mit sofortiger Wirkung am Morgen der ersten Tests zum Grand Prix von Kanada , dem vorletzten Saisonlauf, zu beenden und in der Meisterschaft den 14. Platz zu belegen. Im Juli gewann er jedoch zwei Procar- Rennen , mit dem Team Project Four auf einem BMW M1 , in Silverstone und in Hockenheim . Danach kann sich Lauda der Entwicklung seiner neu gegründeten Fluggesellschaft Lauda Air widmen . Neben der Formel 1 gewann Lauda die Premierensaison der BMW M1 Procar Championship .

1982-1985: Rückkehr in die Formel 1 und letzter Titel mit McLaren

Nach zwei Jahren abseits der Rennstrecken kehrt Lauda zum Großen Preis von Österreich 1981 als Berater für einen Fernsehsender ins Fahrerlager der Formel 1 zurück . Vom Wettkampffieber übernommen, knüpfte er sofort den Kontakt zu den Teams von McLaren und Ron Dennis, was zu seinem Einstieg in die Saison 1982 führte . Manche ironisieren die Rückkehr von Lauda, ​​der vor allem durch die finanziellen Schwierigkeiten seiner Airline motiviert sein soll. Der Österreicher erreichte schnell sein bestes Niveau und gewann im dritten Rennen , auf dem Stadtkurs von Long Beach sowie im späteren Saisonverlauf beim Großen Preis von Großbritannien in Brands Hatch . In der Meisterschaft belegte er den fünften Platz.

In 1983 hat er nicht gewinnen , aber stieg zweimal auf dem Podium und führte vorübergehend die Meisterschaft nach zwei Rennen vor dem zehnten beenden. In 1984 dank der dominierenden McLaren MP4 / 2 und trotz der Anwesenheit an seiner Seite des Französisch Alain Prost , leistungsstärker , aber weniger regelmäßig gewann er fünf Siege (einschließlich der 400 - ten Grand Prix Geschichte , für sein eigenes Erfolg zu Hause in Österreich ) und holte seinen dritten Weltmeistertitel einen halben Punkt vor seinem Teamkollegen, den kleinsten Rückstand in der Geschichte der Meisterschaft. Trotzdem machte er 1985 , oft sehr unglücklich und auch teilweise demotiviert, eine diskretere Saison mit nur einem Sieg (nach einem homerischen Duell gegen seinen Teamkollegen Alain Prost), dem fünfundzwanzigsten und letzten seiner Karriere, in Zandvoort , bevor er seinen endgültigen Rücktritt bekannt geben. Lauda beendet seine letzte Saison auf dem zehnten Platz. Deshalb verließ er die Konkurrenz nicht, ohne beim allerletzten Rennen seiner Karriere in Australien dennoch einige Runden angeführt zu haben , das er nach einem Bremsversagen mit einem Aufprall gegen eine Mauer beendete.

Nach seiner Rennkarriere: Unternehmer, Kommentator, Teammanager

Nach seinem sportlichen Ruhestand regelmäßig bei den Grands Prix anwesend, kehrte Lauda 1992 in eine offizielle Position zurück, indem er auf Wunsch des neuen Präsidenten Luca di Montezemolo , der sein Sportdirektor war, als er bei Ferrari anfing, Berater der Scuderia Ferrari wurde. Lauda hatte eine aktive Rolle bei der Rekrutierung von Jean Todt während 1993 . Ende 1995 verließ Lauda Ferrari.

Laudas Fluggesellschaft Lauda Air wurde 1978 gegründet. Am 26. Mai 1991 stürzte eine von seiner Gesellschaft gecharterte Boeing 767 für die Strecke Hongkong – Bangkok – Wien kurz nach dem Start in der thailändischen Hauptstadt im Dschungel mit 223 Menschen ab am Bord; es gibt keine Überlebenden. „Es war die schlimmste Zeit meines Lebens. Als ich mein Leben riskierte, war es meine Entscheidung. Dort waren in einem meiner Flugzeuge Menschen getötet worden. (…) Ich wurde zerstört “, erklärt er 2007. Die Ursachen des Unfalls werden identifiziert: das vorzeitige Auslösen der Schubumkehr eines der Reaktoren des Flugzeugs, das dazu führte, dass es abtauchte und seine Zerstörung in der Luft verursachte. Niki Lauda beteiligte sich persönlich an der Untersuchung, verlangte von Boeing, ihm Zugang zu einem Simulator zu geben, um die Auswirkungen der Schubumkehr mitten im Flug zu reproduzieren, und konnte zeigen, dass weder die Wartung noch die Piloten des Flugzeugs beteiligt sind, und dass dies ist ein Konstruktionsfehler des amerikanischen Flugzeugs. Lauda Air wird dann von Austrian Airlines gekauft , Niki wird von den neuen Eigentümern mehr oder weniger verdrängtNovember 2000. Anschließend kehrte er in die Formel 1 zurück und übernahm in zwei Etappen die Kontrolle über das Jaguar Racing-Team , aber nach einem Jahr, im Jahr 2002 , wurde er von den Direktoren von Ford entlassen . 2003 gründete er eine neue Fluggesellschaft namens FlyNiki und verkaufte 2011 seine Anteile an Air Berlin . Ab 1996 war er während all dieser Jahre auch Kommentator des Grand Prix bei RTL .

Niki Lauda wird im September 2012 Non-Executive Chairman des Mercedes Grand Prix Teams und spielt eine wichtige Rolle bei der Rekrutierung von Lewis Hamilton . Daher ist er während des Grand Prix eine feste Größe auf dem Mercedes-Stand, insbesondere verantwortlich für die Fahrer, insbesondere für die Beziehung zwischen Nico Rosberg und Lewis Hamilton auf dem Höhepunkt ihrer Rivalität zwischen 2014 und 2016. Das Team, mit dem er führt Toto Wolff ist Fahrer- und Herstellerweltmeister 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 und 2019 .

Abnehmende Gesundheit und Tod 43 Jahre nach dem Nürburgring

Die medikamentösen Behandlungen, die er seit seinem Unfall 1976 erhalten hat, haben seine Nieren so stark geschädigt, dass er zweimal von einem Lebendspender transplantiert werden musste , das erste 1997 von seinem Bruder Florian und das zweite 2005 von seiner Konkubine Brigitte, die er heiratet später.

Im Urlaub auf Ibiza inAugust 2018, muss er wegen einer Lungeninfektion ins Krankenhaus eingeliefert werden. Nach Wien zurückgeführt , unterzog er sich einer Lungentransplantation . Er taucht nicht mehr auf den Rennstrecken auf, weil sich sein Gesundheitszustand verschlechtert; das20. Mai 2019Seine Familie gibt seinen Tod im Zürcher Universitätsspital im Alter von 70 Jahren bekannt: «Mit grosser Trauer geben wir bekannt, dass unsere geliebte Niki an diesem Montag im Kreise ihrer Liebsten ihren letzten Atemzug getan hat. Seine Leistungen als Sportler und Unternehmer werden wir nie vergessen. Er war ein rechtschaffener Mann, mutig und überarbeitet. "

Toto Wolff zollt dem, der von 2013 bis 2018 auf dem Mercedes-Stand an seiner Seite war, eine lebendige Hommage: „Heute hat Mercedes seine Lokomotive verloren. Nachdem ich in den letzten sechs Jahren mit ihm zusammengearbeitet habe, kann ich sagen, dass er manchmal grausam ehrlich, aber auch sehr loyal war. Es war eine Ehre ihn bei uns zu haben und er ist ein wesentlicher Bestandteil unserer Erfolge in den letzten Saisons. Als er nach Brixworth oder Brackley ging und uns eine seiner legendären Reden hielt, brachte er eine unverkennbare Energie mit. Niki, du bist ein unersetzlicher Mensch. Niemand kann dir mithalten. Es war mir eine Ehre, Sie als nicht geschäftsführenden Vorsitzenden zu haben, und ein Privileg, Sie als Freund zu haben. "

Die Beerdigung von Niki Lauda findet am . statt 29. Mai 2019am Stephansdom in Wien , Österreich; er ist in seinem Ferrari-Fahreranzug begraben, den Helm auf dem Sarg ruhend, im Beisein zahlreicher Formel-1-Persönlichkeiten.

Familie

Niki Lauda ist Vater von fünf Kindern. 1976 heiratete er Marlène Knaus, mit der er zwei Söhne hatte: Mathias und Lukas. 1982 wurde ihr dritter Sohn Christoph aus einer außerehelichen Beziehung geboren. 1991 ließen sich Niki und Marlène scheiden. 2008 heiratete er zum zweiten Mal Brigitte Wetzinger, Flugbegleiterin seiner Fluggesellschaft Lauda Air . ImSeptember 2009Aus dieser Ehe gehen Zwillinge hervor, Max und Mia.

Sein Sohn Mathias Lauda stieg in den Motorsport ein. Er fuhr vor allem in der DTM- Meisterschaft und wandte sich dann dem Langstreckensport zu . Sein anderer Sohn Lukas fungiert als Manager seines Bruders Mathias.

Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

Übersichtstabelle der Ergebnisse von Niki Lauda in der Formel 1
Jahreszeit Stabil Rahmen Motor Reifen Hausarzt
umstritten 		Siege Pole-
Positionen 		Beste
Runden 		Punkte
eingeschrieben 		Rangfolge
1971 STP March Racing Team 711 Ford DFV V8 Feuerstein 1 0 0 0 0 nc
1972 STP March Racing Team 721
721X
721G		 Ford DFV V8 Feuerstein 12 0 0 0 0 nc
1973 Marlboro BRM P160C
P160D
P160E		 BRM P142 V12 Feuerstein 14 0 0 0 2 17 th
1974 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 312 B3 Ferrari 001/11 F12 Gutes Jahr fünfzehn 2 9 3 38 4 th
1975 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 312 B3
312 T 		Ferrari 001/11 F12
Ferrari 015 F12 		Gutes Jahr 14 5 9 2 64,5 Champion
1976 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 312 T
312 T2 		Ferrari 015 F12 Gutes Jahr 14 5 3 4 68 2 nd
1977 Scuderia Ferrari SpA SEFAC 312 T2 Ferrari 015 F12 Gutes Jahr 14 3 2 3 72 Champion
1978 Parmalat Racing Team BT45C
BT46A
BT46B 		Alfa Romeo 115-12 F12 Gutes Jahr 16 2 1 4 44 4 th
1979 Parmalat Racing Team BT48
BT49 		Alfa Romeo 1260 V12
Ford DFV V8 		Gutes Jahr 13 0 0 0 4 14 th
1982 Marlboro McLaren International MP4 / 1
MP4 / 1B 		Ford DFV V8 Michelin 14 2 0 1 30 5 th
1983 Marlboro McLaren International MP4 / 1C
MP4 / 1E 		Ford DFV V8
TAG P01 V6 Turbo 		Michelin 14 0 0 1 12 10 th
1984 Marlboro McLaren International MP4 / 2 TAG P01 V6 Turbo Michelin 16 5 0 5 72 Champion
1985 Marlboro McLaren International MP4 / 2B TAG P01 V6 Turbo Gutes Jahr 14 1 0 1 14 10 th
Gesamt 171 25 24 24 420.5

Siege in der Formel-1-Weltmeisterschaft

Übersichtstabelle der Siege von Niki Lauda in der Formel 1
# Jahr Griff Hauptpreis Schaltkreis Stabil Wagen Zusammenfassung
1 1974 04/15 Spanien Jarama Ferrari 312 B3 Zusammenfassung
2 1974 08/15 Niederlande Zandvoort Ferrari 312 B3 Zusammenfassung
3 1975 05/14 Monaco Monaco Ferrari 312 T Zusammenfassung
4 1975 06/14 Belgien Zolder Ferrari 312 T Zusammenfassung
5 1975 07/14 Schweden Anderstorp Ferrari 312 T Zusammenfassung
6 1975 09/14 Frankreich Le Castellet Ferrari 312 T Zusammenfassung
7 1975 14/14 Vereinigte Staaten Watkins Glen Ferrari 312 T Zusammenfassung
8 1976 01/16 Brasilien Interlagos Ferrari 312 T Zusammenfassung
9 1976 02/16 Südafrika Kyalami Ferrari 312 T Zusammenfassung
10 1976 05/16 Belgien Zolder Ferrari 312 T2 Zusammenfassung
11 1976 06/16 Monaco Monaco Ferrari 312 T2 Zusammenfassung
12 1976 09/16 Großbritannien Marken Luke Ferrari 312 T2 Zusammenfassung
13 1977 03/17 Südafrika Kyalami Ferrari 312 T2 Zusammenfassung
14 1977 11/17 Deutschland Hockenheim Ferrari 312 T2 Zusammenfassung
fünfzehn 1977 13/17 Niederlande Zandvoort Ferrari 312 T2 Zusammenfassung
16 1978 08/16 Schweden Anderstorp Brabham BT46B Zusammenfassung
17 1978 14/16 Italien Monza Brabham BT46A Zusammenfassung
18 1982 03/16 Vereinigte Staaten von Amerika Langer Strand McLaren MP4 / 1B Zusammenfassung
19 1982 10/16 Großbritannien Marken Luke McLaren MP4 / 1B Zusammenfassung
20 1984 02/16 Südafrika Kyalami McLaren MP4 / 2 Zusammenfassung
21 1984 05/16 Frankreich Dijon-Prenois McLaren MP4 / 2 Zusammenfassung
22 1984 10/16 Großbritannien Marken Luke McLaren MP4 / 2 Zusammenfassung
23 1984 12/16 Österreich Österreichring McLaren MP4 / 2 Zusammenfassung
24 1984 14/16 Italien Monza McLaren MP4 / 2 Zusammenfassung
25 1985 11/16 Niederlande Zandvoort McLaren MP4 / 2B Zusammenfassung

Weitere Formel-1-Siege

Übersichtstabelle der Nicht-Meisterschaftssiege von Niki Lauda in der Formel 1
n o  Jahr Prüfung Schaltkreis Abfahrt Stabil Rahmen
1 1975 Internationale Trophäe Silberstein 2 nd Ferrari 312 T
2 1979 Dino-Ferrari-Grand-Prix Imola 4 th Brabham BT48

Auszeichnungen

Im Kino

Hinweise und Referenzen

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  14. Alexandre Penigaut, Motor! Die Anthologie des Motorsports im Kino , CultuRacing,2014, 136  S. ( ISBN  2955032913 ) , p.  39

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links