Der TAG-Porsche- Motor ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen dem deutschen Motorenhersteller Porsche und der schweizerisch-saudischen privaten Finanzgruppe TAG (Techniques avant garde). Er war von 1983 bis 1987 in der Formel 1 vertreten .
TAG, Sponsor des Williams-Teams Ende der 1970er Jahre, schloss sich ab 1982 mit dem McLaren-Team zusammen . Die Formel 1 befand sich zu einem Zeitpunkt in ihrer Geschichte, als Turbomotoren (die 1977 bei Renault zaghaft auftauchten ) für den Erfolg unerlässlich sind. McLaren wandte sich dann an Porsche, um einen Turbo- V6- Motor zu entwickeln und zu liefern, der mit Renault, Ferrari und BMW (der Brabham ausstattet ) konkurrieren kann . Porsche nimmt die technische Herausforderung an, weigert sich jedoch, die Betriebskosten zu tragen. Es ist daher die TAG, die das Design des Motors finanziert, indem sie zu diesem Anlass eine Ad-hoc-Tochtergesellschaft namens TAG Turbo Engines Ltd. gründet. So wird auf der Karosserie von McLarens der Name Porsche niemals erscheinen, da der Motor offiziell mit "TAG Turbo" gekennzeichnet ist.
Die ersten Radumdrehungen des McLaren MP4 / 2 Porsche fanden 1983 statt (in diesem Jahr verwendete McLaren noch den Cosworth V8 ), für sein Wettbewerbsdebüt beim GP von Südafrika , der letzten Runde der Meisterschaft. In 1984 , für seine erste volle Saison in der Formel 1 erwies sich der TAG Porsche - Motor von Anfang an dominierte. Wenn er in der sehr spezifischen Qualifikationsübung nicht der Stärkste ist, ist er andererseits der Beste im Rennen. Niki Lauda und Alain Prost dominieren die Saison unverschämt und unterschreiben am Ende der Fahrer-Weltmeisterschaft Lauda vor Prost. McLaren-TAG seinerseits gewann logischerweise die Konstrukteursweltmeisterschaft. Das Szenario wird 1985 wiederholt : Prost wird zum Weltmeister der Piloten gekrönt, während McLaren-TAG einen zweiten Titel in Folge als Konstrukteur erhält.
Der Niedergang des TAG-Porsche-Motors begann 1986 . Prost ist wieder Weltmeister, aber Williams- Honda holt sich den Konstrukteurstitel. Bestätigung im Jahr 1987 , wo Prost diesmal gegen den Williams-Honda völlig machtlos ist. Der TAG-Porsche-Motor ist mittlerweile unaufhaltsam veraltet und veranlasst McLaren, für die folgenden Jahre einen Motorliefervertrag mit Honda abzuschließen.
Das Ende des TAG-Porsche-Motors bedeutet nicht das Ende der Verbindung zwischen TAG und McLaren, die bis heute andauert, da Mansour Ojjeh , Präsident der TAG-Gruppe und seine Familie, bis zu 15% Anteilseigner der McLaren Technology Group sind.
Porsche wird 1991 in Zusammenarbeit mit Arrows unter eigenem Namen mit einem atmosphärischen V12 in die Formel 1 zurückkehren . Die Enttäuschung ist bitter, weil der Motor, der aus zwei alten V6 besteht, um einen einzigen 12-Zylinder zu bilden, zu schwer (190 kg oder zwischen 30 und 60 kg mehr als die Konkurrenz) und sehr unzuverlässig ist. Nach sechs katastrophalen Grand Prix (zwischen Nichtqualifikation oder vorzeitiger Pensionierung) kehrte Arrows zum Cosworth- Motor zurück .
TAG TTE-P01 (1983-1986):