Nationale Gesellschaft der französischen Eisenbahnen | ||
SNCF- Logo seit 2011. | ||
Zwei TGV 2N2-Triebzüge , am Bahnhof Paris-Est . | ||
Schaffung | August 31 Jahre 1937 ( Gesetzesdekret zur Schaffung der SNCF Providing) 1 st Januar 1938 (Amt Schöpfung) ( Paris ) |
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Schlüsseldaten | 27. September 1981 : Kommerzieller Start des TGV . 1 st Januar 1983 : Status von EPIC . 13. Februar 1997 : Gründung von RFF . 1 st Januar zum Jahr 2015 : Wiedervereinigung von RFF und SNCF. 1 st Januar - 2020 - : wird eine Aktiengesellschaft . |
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Vorgänger |
Northern Railway Company Administration of Elsass and Lothringe Railways Paris to Lyon and Mediterranean Railway Company Paris to Orléans Railway Company Midi and Canal Railway Company seitlich der Garonne East Railway Company State Railways Administration |
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Rechtsstellung | Öffentliche Gesellschaft mit beschränkter Haftung | |
Akronym | SNCF | |
Slogan (e) | "Es gibt immer einen Zug, auf den man zählen kann" (2021) "Lass uns näher kommen" (2016) "Ideen im Voraus" (2005) "Gib dem Zug Ideen im Voraus" (2005) "Nimm dir die Zeit, 'schnell zu gehen"( 2001) „Es liegt an uns, dass Sie den Zug bevorzugen“(1995) „Fortschritt lohnt sich nur, wenn er von allen geteilt wird“(1991) „Die SNCF ist möglich! "(1988) " Der Zug für eine gute Zeit zu einem guten Preis "(1983) " Lass uns den Zug nehmen "(1970er - 1980er)" |
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Der Hauptsitz |
La Plaine Saint-Denis , Saint-Denis Frankreich |
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Aktionäre |
Französischer Staat (100%)
( SNCF-Gruppe ) |
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Richtung | Jean-Pierre Farandou , Luc Lallemand , Frédéric Saint-Geours | |
Belegschaft | 275.000 Mitarbeiter in Frankreich und weltweit (2019) | |
Tochtergesellschaften |
SNCF Réseau (einschließlich SNCF Gares & Connexions ) SNCF Voyageurs Rail Logistics Europe (einschließlich Fret SNCF und Captrain ) Geodis Keolis |
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Webseite | sncf.com | |
Umsatz | 30 Mrd. € (2020) | |
Ort | Frankreich | |
Länge | 28.710 km | |
Davon elektrifiziert | 16.650 km | |
Spurweite | UIC-Standard (1435 mm) und metrisch | |
Passagierverkehr | 5,4 Milliarden pro Jahr (2019) | |
Güterverkehr | 19,9 Mrd. tkm (2015) | |
Hauptverkehrslinien der SNCF. | ||
Die Nationale Gesellschaft der Französischen Eisenbahnen ( SNCF ) ist die französische öffentliche Eisenbahngesellschaft , die offiziell durch eine Vereinbarung zwischen dem Staat und den bereits bestehenden Eisenbahnunternehmen in Anwendung des Gesetzesdekrets vom 31. August 1937. Sie ist insbesondere in den Bereichen Personenverkehr und Güterverkehr präsent und verwaltet, betreibt und unterhält das staatliche Eisenbahnnetz .
Die SNCF ist eine Aktiengesellschaft seit1 st Januar 2020.
Seit 1. st Januar - 2020 - ist die SNCF eine Aktiengesellschaft , deren Kapital von der Französisch Staat gehalten wird. Verantwortlich für das strategische Management der Gruppe und für funktionsübergreifende Aufgaben, besitzt sie das gesamte Kapital von zwei weiteren Aktiengesellschaften, SNCF Réseau, die für und Manager des nationalen Schienennetzes verantwortlich ist, und SNCF Voyageurs, die für den Betrieb der Züge. SNCF Gares & Connexions , angegliedert an SNCF Réseau, kümmert sich um die Verwaltung der Personenbahnhöfe. Rail Logistics Europe vereint die dem Schienengüterverkehr gewidmeten Tochtergesellschaften, darunter Fret SNCF und Captrain France . Die Geodis- Gruppe , seit 2008 eine Tochtergesellschaft der SNCF, ist in den Bereichen Logistik und Straßentransport präsent. Schließlich ist auch der ÖPNV Keolis eine 70-prozentige Tochter der SNCF.
Die SNCF ist somit ein integriertes Eisenbahnunternehmen. Sie ist sowohl als Betreiber (Personen und Güter) als auch als Bahninfrastrukturbetreiber tätig .
Das Französisch Staatsbahn wurde eine industrielle und kommerzielle öffentliche Einrichtung in 1983 , während es zuvor eine war Aktiengesellschaft von gemischter Wirtschaft .
Zwischen Juli 2015 und Dezember 2019, SNCF, immer noch EPIC, beaufsichtigt zwei weitere EPICs namens SNCF Réseau und SNCF Mobilités.
Im Jahr 2017 hatte das nationale Schienennetz im Besitz von SNCF Réseau 28.710 km von Linien, von denen 58% (16.650 km ) elektrifizieren und 2640 km von Hochgeschwindigkeitsstrecken .
Die SNCF betreibt täglich 15.000 kommerzielle Züge, befördert fünf Millionen Passagiere und transportiert 250.000 Tonnen Güter. Gemessen am Aktivitätsvolumen und der Größe ihres Netzes ist sie nach der Deutschen Bahn und der Russischen Eisenbahn das drittgrößte europäische Eisenbahnunternehmen .
Die SNCF-Gruppe hält Mehrheits- oder Minderheitsbeteiligungen an privatrechtlichen Unternehmen, und die staatliche Aufsicht wird von der Generaldirektion für Infrastrukturen, Verkehr und Meer des Ministeriums für ökologischen und integrativen Wandel ausgeübt . Der Hauptsitz der SNCF befindet sich in La Plaine Saint-Denis , 2 place aux Étoiles, neben dem Bahnhof Stade de France - Saint-Denis, der von der Linie D des RER bedient wird .
Der Rest der SNCF-Gruppe ist in den folgenden Bereichen tätig: Logistik und Straßengüterverkehr, Straßenpersonenverkehr ( Keolis ), Seeverbindungen (ehemals SeaFrance ), Engineering ( EFFIA , INEXIA ), E- Commerce (ehemals Voyages-sncf.com , die sich Oui.sncf auf7. Dezember 2017), Ticketing ( Ritmx ). Die Gruppe hält auch Beteiligungen an Eisenbahnunternehmen und Hafeninfrastrukturbetreibern, die sich mit anderen Partnern wie Eurostar , Thalys , Elipsos , Lyria und Nuovo Trasporto Viaggiatori teilen .
Im Jahr 2019 verzeichnete die SNCF-Gruppe einen Umsatz von 35,1 Milliarden Euro und ein negatives Nettoergebnis von −301 Millionen Euro (ohne Streik wäre das Nettoergebnis positiv von +313 Millionen Euro gewesen).
Die Französische Nationale Eisenbahngesellschaft wurde durch Vereinbarung von . gegründet 31. August1937 zwischen dem Staat und den verschiedenen privaten Gesellschaften der Zeit: Nord , Ost , PO , Midi , PLM , zu denen die Syndikate der Eisenbahn des Großen Belts und des Kleinen Belts und die beiden nationalen Verwaltungen, die Eisenbahnen von Elsass und Lothringen und die Staatsbahnen . Die 1 st Januar 1938 , den Betrieb der Linien dieser alten Unternehmen, Gewerkschaften und Regierung auf die neue Station übertragen wird, die alten Eisenbahngesellschaften besitzen noch ihren privaten Bereich. Diese Vereinbarung wurde durch Gesetzesdekret vom31. August 1937während die Netze kumulierte Verluste von 30 Milliarden Franken verzeichneten. Die SNCF betreibt dann ein Netz von 42.500 km Gleisen, von denen 8 % elektrifiziert sind, und beschäftigt 515.000 Eisenbahner. Es ist in fünf Regionen organisiert: Ost, Nord, West, Süd-Ost und Süd-West. Diese Regionen entsprechen in etwa den alten privaten und öffentlichen Netzen. Um das finanzielle Gleichgewicht der SNCF wiederherzustellen , wurde von der Regierung von Chautemps ein Plan zur Stilllegung von 10.000 km Linien angenommen . Zudem übernimmt die SNCF den Betrieb der Strecken der Société royale grand-ducale des Railroads Guillaume-Luxembourg (GL).
Die SNCF wurde ursprünglich unter dem Regime einer Aktiengesellschaft mit gemischter Wirtschaft gegründet , für einen Zeitraum von 45 Jahren besaß der Staat 51% des Kapitals, die restlichen 49% gehörten den Aktionären von Finanzunternehmen, nachdem sie die alten Unternehmen abgelöst hatten. Die Mitarbeiter der SNCF sind keine Beamten, aber die meisten Mitarbeiter (sogenannter „ständiger Rahmen“) genießen seit 1920 einen Sonderstatus („Eisenbahnarbeiterstatus“) und eine besondere Altersversorgung . Die Vertragsbediensteten sind dem nach dem Zweiten Weltkrieg geschaffenen allgemeinen System der sozialen Sicherheit angeschlossen .
Nach der Unterzeichnung des deutsch-französischen Waffenstillstandes von22. Juni1940 werden in Anwendung von Artikel 13 des Waffenstillstandsabkommens die Eisenbahnen der besetzten Zone (d. h. zwei Drittel des SNCF-Netzes) und das „notwendige Fachpersonal“ dem Besetzer zur Verfügung gestellt, der die Prioritäten setzt (es werden die gleiches gilt für Straßen und Wasserwege). Die Elsass-Lothringen wurden annektiert, das Schienennetz und das Wilhelm-Luxemburg-Netz werden von der Deutschen Reichsbahn betrieben .
Ab Sommer 1940 entnahm die deutsche Besatzungsmacht Materialproben, der erste Auftrag betraf 1.000 Lokomotiven und 35.000 Waggons.
Ab 1941 wurden SNCF- Dampflokomotiven mit der Armand-Integralbehandlung (TIA) ausgestattet.
Nach der Razzia von Vel d'Hiv , dem 16. und17. Juli 1942 werden die verhafteten Juden von den französischen Behörden in SNCF-Zügen in die Lager Drancy , Pithiviers und Beaune-la-Rolande deportiert . das31. Oktober 1942, ein Lokomotivführer, Léon Bronchart , weigerte sich, einen Zug von Gefangenen zu fahren; dies ist der einzige bekannte Fall. Bis 1944 fuhren die Deportiertenzüge zur deutschen Grenze . Insgesamt wurden etwa 76.000 Juden und 86.000 politische, Zigeuner-, Widerstands- und homosexuelle Deportierte aus Frankreich in die Vernichtungslager geschickt. Im Jahr 2014 stimmte die französische Regierung zu, der US-Regierung eine Strafe von 60 Millionen US-Dollar für den Transport von Amerikanern in Todeslager während des Zweiten Weltkriegs zu zahlen .
2.200 SNCF-Agenten starben an den Folgen der Repression durch die deutschen Besatzer oder die Vichy- Regierung , starben im Gefängnis, wurden deportiert, vor oder nach dem Prozess hingerichtet. Die Zahl der Eisenbahner, die in den Jahren 1940 und 1944-1945 durch Kugeln oder Minen im Rahmen ihrer Tätigkeit oder bei Bombardements unter den Flaggen getötet wurden , zählte etwa 7.500.
Im Zweiten Weltkrieg wurde das Schienennetz stark beschädigt. Die SNCF verliert fast 20 % ihrer gesamten Ressourcen.
Anlässlich der Präsentation in November 2010eines Hochgeschwindigkeitszug-Projekts zwischen Tampa und Orlando in den USA bedauert die SNCF erstmals ihre Rolle bei der Deportation französischer Juden während des Zweiten Weltkriegs .
Nach langen Jahren des Wiederaufbaus und der Modernisierung des Netzes hat die SNCF eine wirtschaftliche Tätigkeit gefunden, die der Vorkriegszeit entspricht und kann auf technische Errungenschaften stolz sein. Die 28 und29. März1955 Die Lokomotiven CC 7107 und BB 9004 der SNCF erreichen mit 331 km/h einen doppelten Geschwindigkeitsweltrekord . In den 1950er Jahren wurde die Elektrifizierung durch Wechselstrom "mit industrieller Frequenz" von den SNCF-Ingenieuren endgültig entwickelt , die sich später in Frankreich und auf der ganzen Welt verbreitete.
SNCF abschafft 3 rd Klasse auf3. Juni1956 (europäische Maßnahme).
Um eine Kundschaft von Geschäftsleuten zurückzugewinnen, beteiligte sich die SNCF seit ihrer Gründung im Jahr 1957 am Zugnetz des Trans-Europ-Express (TEE). Gleichzeitig erneuert sie die Ausstattung ihrer „ Flaggenzüge “ mit der Bestellung neuer Edelstahlwagen .
In 1967 , die Capitole war der erste Zug zu erreichen 200 km / h in der kommerziellen Betrieb, auf einen Teil seiner Strecke ( Orléans - Vierzon ) zwischen Paris und Toulouse . Ende der sechziger Jahre stellte die SNCF zur Modernisierung ihrer „ Flaggenzüge “ auf bestimmten Verbindungen zwischen Paris und den Provinzen neue sogenannte „ Grand Confort “ -Wagen in Dienst .
Ein Vertrag unterzeichnet 27. Januar 1971 ändert die Konvention der 31. August 1937. Diese neue Vereinbarung verleiht der SNCF-Verwaltung die Autonomie. Sie macht den Staat für den finanziellen Ausgleich der ihm auferlegten gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen verantwortlich. Im Gegenzug muss das Unternehmen sein finanzielles Gleichgewicht wiederherstellen. Diese Vereinbarung wurde durch ein Dekret vom7. April 1971. Ein Dekret von23. Dezember folgenden genehmigt die neuen Spezifikationen, denen die SNCF unterliegt.
Konfrontiert mit der Konkurrenz aus der Automobilindustrie sowie die Entwicklung innovativer geführten Transportsysteme, wie die Aerotrain und neue Kurzstartflugzeuge , SNCF wird sie sich auf High-Speed - Schiene , mit dem TGV 001 Prototyp in geliefert 1972 .
Um die Geschwindigkeit auf nicht elektrifizierten und mittelbewaffneten Strecken zu erhöhen, gab die SNCF Anfang der 1970er Jahre neue ETG -Selbstfahrtriebwerke (Gasturbinenkomponenten) mit Gasturbinenantrieb, sogenannte Turbotrains , in Betrieb, die durch Triebzüge ersetzt werden sollten. RTG (Gasturbinentriebwerke) . Neben dem innovativen Aspekt ihres Antriebs, einer für den zukünftigen TGV vorgesehenen Zeit und ihrer Leichtigkeit markiert die ETG Paris-Caen-Cherbourg einen kommerziellen Bruch mit der Vergangenheit; Fast Timing (mehrere Züge zu bestimmten Zeiten während des Tages), Zugriffsgeschwindigkeit auf Passagiere 2 der Klasse ohne Ladung (mit der Philosophie des Brechen „Business - Züge mit Ergänzungen“ , wie der Trans-Europ- Express ). So viele neue Features, die bei der Einführung des TGV enthalten sein werden.
das 31. März1974 ist die 141 R 73 des Depots Sarreguemines die letzte SNCF-Dampflokomotive, die einen kommerziellen Dienst verrichtet. Ein Jahr später ist die9. Juni1975 erscheinen die ersten Corail-Autos . Ihre Außenfarbe (zweifarbig mit bunter Zugangstür), deren Innengestaltung (Sitze auf jeder Seite eines Mittelganges durch eine Flugzeugkabine inspirierte angeordnet ist , eine Klimaanlage in beiden Klassen, Zwei-Personen - Sitz in 2 von separater Klasse mit einem Hubarm, Hublesetablett) und ihre Laufruhe kontrastieren radikal andere klassische Servicematerialien, die teilweise aus der Vorkriegszeit stammen, und verleihen eine jugendliche und moderne Wirkung, die die SNCF im Angesicht der Automobilkonkurrenz verkörpern möchte.
Im Laufe ihrer Geschichte hat die SNCF renommierte Designer wie Paul Arzens , Jacques Cooper und Roger Tallon für die Innen- und Außengestaltung ihrer Fahrzeuge, aber auch für die Beschilderung und ihre visuelle Identität herangezogen.
Der kommerzielle Start des TGV erfolgt am27. September1981 zwischen Paris und Lyon . Die Innovation ist nicht nur technisch, sondern mit dem zwingenden Vorbehalt auch kommerziell. Seitdem ist das französische Netz der Hochgeschwindigkeitsstrecken (LGV) mit mehr als 2.700 km in Betrieb seit stetig gewachsen Juli 2018. Das Netz ist eines der dichtesten und wichtigsten in Europa .
Bei 1 st Januar 1983, fallen alle Vermögenswerte der gemischtwirtschaftlichen Gesellschaft, die zwischen dem Staat und den wichtigsten Eisenbahnnetzen gebildet wurde, gemäß der Vereinbarung von 1937 an den Staat . Der Staat beschließt in Vorwegnahme dieser Frist die Errichtung einer öffentlichen Industrie- und Handelsniederlassung, die ist mit dem Vermögen und dem Personal der halbstaatlichen Gesellschaft ausgestattet. das30. Dezember1982 wird das Orientierungsgesetz für den Binnenverkehr (LOTI) verkündet, das die öffentliche Industrie- und Handelsniederlassung namens Nationale Gesellschaft der französischen Eisenbahnen gründet . Die Beauftragten der ehemaligen Aktiengesellschaft werden unter Beibehaltung ihres spezifischen Status auf die neue Gesellschaft übertragen. Anstelle der Konvention von 1937 und ihrer Änderungen regeln per Dekret genehmigte Spezifikationen und mehrjährige „Planverträge“ alle Beziehungen zwischen Staat und Unternehmen.
Die Marke TER, Regional Express Transport , wurde 1987 gegründet .
Zu Beginn der 1990er Jahre , die Europäische Richtlinie 91/440 Ziele zu öffnen Wettbewerb . Sie schreibt die Trennung des Infrastrukturmanagements und des Verkehrsbetriebs vor, dh die Unterscheidung zwischen Infrastrukturbetreiber und Eisenbahnunternehmen; die Schaffung von Zugangs- und Transitrechten für "internationale Gruppierungen" des Güterverkehrs. Sie wird erst 1995 per Dekret in französisches Recht umgesetzt . Außerdem wurde Artikel 1 dieser Richtlinie 2001 durch die Richtlinie 2001/12/EG aufgehoben .
Im selben Jahr 1995 führte eine schwere Krise, hauptsächlich aufgrund des von der Regierung Alain Juppé ins Leben gerufenen Rentenreformprojekts für Eisenbahner, zu einem langen Streik . Das Projekt wird endgültig aufgegeben. Es wurde kein Planvertrag unterzeichnet, aber der Staat stellt weiterhin Beihilfen für sogenannte öffentliche Dienste bereit , darunter: Sondertarife für "Mainline"-Reisende (Ermäßigung für kinderreiche Familien, für Militär usw.); 2006 machten sie rund 80 Millionen Euro auf den Konten der SNCF aus (bei einem Umsatz von 17 Milliarden Euro). Der Betrieb des Regional-Express-Verkehrs (TER) erfolgt auf der Grundlage von Vereinbarungen mit den Regionen , die zu den Verkehrsorganisationen (AOT) geworden sind.
Im Jahr 1996 wurden neue Gesetzesreformen eingeleitet. Sie werden von Anne-Marie Idrac getragen , der damaligen Verkehrsministerin . Dazu gehört die Schaffung einer neuen öffentlichen Industrie- und Handelsniederlassung, die für die Verwaltung des Netzes und der Infrastruktur zuständig ist. So entstand Réseau Ferré de France (RFF) am13. Februar 1997durch Abspaltung von SNCF. RFF wird dann Eigentümer der Infrastruktur und Entscheidungsträger in Fragen der Planung, Entwicklung und Erweiterung des Netzes, dessen Betrieb und Wartung jedoch an die SNCF delegiert werden.
Der Bericht des Rechnungshofs für 2007 stellt fest, dass die Trennung zwischen Verwaltung der Infrastruktur und Betrieb, wie sie 1997 vorgenommen wurde, „über die Anforderungen“ von Artikel 1 der Richtlinie 91-440 hinausging , der nur eine Trennung der Buchführung verlangte.
Gleichzeitig mit der Schaffung von RFF überträgt das Experimentieren mit der Regionalisierung von regionalen Personenverkehrsdiensten den teilnehmenden Regionen die Verantwortung für die Definition des regionalen öffentlichen Dienstes und überträgt ihnen staatliche Mittel. Dieses von Anne-Marie Idrac vorgestellte Experiment wird 2002 von Minister Jean-Claude Gayssot auf alle Regionen übertragen . In 2007 , die Erneuerung zahlreicher TER Vereinbarungen markierte zwischen den Regionen und der SNCF den Erfolg dieser Dezentralisierung Politik , die eine Wiederbelebung der Investitionen ermöglicht, vor allem in der rollenden Material und die Verkehr Wachstumsraten von fast 10% geführt pro Jahr.
Im Rahmen dieser Reform wird ein Vertrag diese neuen Beziehungen formalisieren: der „Modernisierungspakt“. Der Staat verpflichtet sich dann, die Schulden der SNCF zu reduzieren und die Leistungen der Eisenbahner zu garantieren . Es garantiert auch den exklusiven Betrieb der SNCF auf dem Schienennetz. Im Gegenzug verpflichtet sich die SNCF, ein Industrieprojekt zu erstellen, sich wieder auf den Kunden zu konzentrieren und ihre Konten neu auszurichten. Konkret bedeutet dies:
1997 ging das Eigentum des Netzes daher an Réseau Ferré de France über , die auch die Last der Infrastrukturschulden erhielt. Die SNCF behält den Auftrag, die Verkehrsdienste und den „kommerziellen“ Teil der Bahnhöfe zu betreiben, und muss RFF eine Gebühr für die Nutzung der Gleise und des „Schienenteils“ der Bahnhöfe entrichten. Obwohl Verkehrsmanagement und Netzinstandhaltung in der Verantwortung des Infrastrukturbetreibers RFF liegen, übernimmt in der Praxis die SNCF, der delegierte Infrastrukturbetreiber, diese Aufgaben im Namen von RFF im Rahmen einer Vereinbarung zwischen den beiden EPIC .
Ziel dieser Reform war es, die Finanzbeziehungen zwischen dem Staatsaktionär und den Eisenbahnunternehmen transparenter zu machen, um sie schrittweise zu sanieren und so die Verschuldung der SNCF zu reduzieren und die jetzt von RFF getätigten Investitionen wirtschaftlich zu rationalisieren Rentabilitätsbedingung, sondern auch um unter nicht diskriminierenden Bedingungen den Eintritt neuer Eisenbahnunternehmen (einschließlich privater Unternehmen) zu ermöglichen, die mit der SNCF auf denselben Gleisen konkurrieren sollten .
Was den ersten Aspekt betrifft, hat die Reform der SNCF, die keine Schulden hatte, ermöglicht, ihre wirtschaftliche Situation zu verbessern, insbesondere dank des wirtschaftlich effizienten Betriebs von TGVs ; nach zahlreichen Konflikten zwischen RFF und SNCF (bezüglich der Vermögenswerte, Ausführung von Instandhaltungsleistungen etc.) klärt ein 2007 zwischen den beiden Unternehmen unterzeichneter mehrjähriger Vertrag diese Beziehungen für die delegierte Verwaltung der der SNCF anvertrauten Infrastruktur. Andererseits bleibt die Frage der Mauthöhe Gegenstand einer instabilen Debatte. Was den zweiten Aspekt betrifft - die Öffnung für den Wettbewerb zuzulassen - wurde dies nur von der französischen Regierung beschlossenApril 2006für Fracht ; Diese Liberalisierung veranlasste die SNCF, einen Umstrukturierungsplan für ihren seit 1998 defizitären Güterverkehr auf den Weg zu bringen . Die nächste Wettbewerbsstufe, die europäische Texte vorsehen, ist am1 st Januar 2010 für internationale Personenzüge.
Die 2000er Jahre waren vom Rückgang der Frachtaktivitäten geprägt . Die transportierten Mengen sanken von 50,03 Milliarden Tonnenkilometern im Jahr 2002 auf 19,5 Milliarden Tonnenkilometer im Jahr 2013. Anschließend waren es 2016 soziale Bewegungen, die die Schiene stark beeinflussten, was zu einem Rückgang des außergewöhnlichen Schienengüterverkehrs führte. Der Schienengüterverkehr nahm 2017 wieder zu und erreichte 33,4 Milliarden Tonnenkilometer, ein Plus von 2,7 % gegenüber dem Vorjahr. Dies ist insbesondere auf das starke Wachstum des internationalen Verkehrs (+ 6,2%) und der nationalen Aktivität (+ 0,6%) zurückzuführen.
Die Schulden der SNCF verschwanden jedoch nicht: Sie wurden einfach an RFF übertragen. Darüber hinaus führte diese komplexe Organisation zu einem absurden System: Die SNCF zahlte RFF das Recht zur Nutzung des Netzes und der Infrastrukturen und RFF bezahlte der SNCF für deren Wartung und Verwaltung. Schließlich waren die Beziehungen zwischen SNCF und RFF oft stürmisch, was zu Kommunikationsproblemen wie der Bestellung von „zu großen Zügen“ in Bezug auf die Bahnsteige führte.
Im Jahr 2012 schließlich kündigte Verkehrsminister Frédéric Cuvillier zum 75-jährigen Bestehen der SNCF eine Bahnreform an, die insbesondere die Schaffung eines „einheitlichen Infrastrukturbetreibers“ (GIU) umfasst.
das 2. April2013 lanciert die SNCF Ouigo , ihre kostengünstige TGV-Marke . Dieses Angebot reagiert auf die Marktsegmentierung mit niedrigen Preisen, die sich denen des Reisebusses, Fahrgemeinschaften sowie dem Serviceniveau der Flugzeuge (insbesondere der Billigfluggesellschaften ) annähern . Als Gegenleistung für den günstigen Preis müssen Reisende bestimmte Bedingungen erfüllen, wie z. Im Jahr 2018 transportierte Ouigo mehr als 11,6 Millionen Menschen.
In September 2014, SNCF startet eine Fahrgemeinschaftsseite, „IDVROOM“. Nach dem Kauf von „Easycovpooling.com“ und „123envoiture.com“ im Jahr 2013 beschloss die SNCF, eine Website zu erstellen, die hauptsächlich Fahrten zwischen Wohnung und Arbeit gewidmet ist.
Die neue Reform des Eisenbahnsystemes wird vom Senat und die Nationalversammlung in angenommen 2014 und sieht die Wiedervereinigung der SNCF und RFF in der gleichen Gesellschaft bei 1 st Januar zum Jahr 2015 . Aus diesem Anlass wurde eine neue Organisation geschaffen. Die SNCF gliedert sich in drei EPICs : eine führende SNCF EPIC, die den Infrastrukturbetreiber der SNCF Réseau verwaltet, und SNCF Mobilités, die für den Betrieb der Züge verantwortlich sind.
Zwischen Dezember 2014 und Januar 2015, die 31.000 SNCF-Agenten, die mit der Öffentlichkeit in Kontakt stehen, erhalten neue Outfits (marineblau mit rotem Rand) der bretonischen Firma Armor-Lux . Diese ersetzen die alten grau-violetten Outfits von Christian Lacroix aus dem Jahr 2007, die kaum geschätzt wurden. Bereits 1996 hatte die SNCF einen Designer, Ted Lapidus , beauftragt, die Outfits (elektrisches Blau) für ihre Agenten zu entwerfen.
Zwischen 2005 und 2010 hat die SNCF 14.200 Stellen und zwischen 2010 und 2015 4.500 Stellen abgebaut. Zwischen 2015 und 2020 könnten 11.000 bis 13.000 Stellen gestrichen werden.
RFF hört auf zu existieren am 31. Dezember 2014. Die neue Organisation der SNCF tritt am1 st Januar 2015. Die SNCF wird durch SNCF Réseau und SNCF Mobilités Eigentümer des nationalen Schienennetzes und aller Bahnhöfe und Bahninfrastruktur.
das 7. Januar 2015, SNCF kündigt den Abbau von 1.100 Stellen im Jahr 2015 an: 1.600 Stellen werden innerhalb der SNCF und der SNCF Mobilités gestrichen , SNCF Réseau plant jedoch die Schaffung von 500 Stellen.
das 10. Februar 2015, plant das SNCF-Management, ab Mitte 2016 WLAN an Bord von TGVs einzurichten . Mitte 2017 sollen alle TGV-Linien von 2G-, 3G-, 4G- und WLAN-Netzabdeckung profitieren, im selben Monat kündigte die SNCF einen möglichen Plan von 10.000 Stellenabbau bis zum Jahr 2020 an.
In Mai 2015, empfiehlt ein interner SNCF-Hinweis eine Reduzierung der Intercités- Züge (ex- Corail ) mit dem vollständigen Wegfall der Nachtzüge (ex-Lunéa), aber auch bestimmter Linien und mehrerer Zwischenhalte.
In Oktober 2015, SNCF lanciert Digital Ventures , einen 30 Millionen Euro schweren Investmentfonds, der von Hi Inov verwaltet wird. Ziel der Investitionen sind das Internet der Dinge , Big Data , Software Publishing, Customer Experience, digitale Kommunikation und Sharing Economy .
Das Unternehmen wurde 2015 Mehrheitsaktionär von OuiCar : Es ist ein französisches Unternehmen, das 2012 gegründet wurde und sich auf das Carsharing zwischen Einzelpersonen spezialisiert hat.
Die SNCF baut 2016 1.400 Stellen ab .
Die Belegschaft der drei EPICs betrug 2016 146.623 Angestellte, während es 2017 260.000 SNCF-Rentner waren, d.h. 114.000 weitere Pensionierte. Auf jeden Beitragszahler der SNCF kommen fast zwei Rentner, während in Frankreich im privaten Sektor 1,3 Beitragszahler auf einen Rentner entfallen.
Tatsächlich hat sich die Belegschaft der SNCF in 70 Jahren durch drei und seit 1980 durch zwei geteilt:
Jahre | 1938 | 1945 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2016 | 2017 | 2018 |
Belegschaft | 514 700 | 467.200 | 450 600 | 354.200 | 303.000 | 254.400 | 206.930 | 176.753 | 152.387 | 146.623 | 144.661 | 142.240 |
das 19. Februar 2016Der Staatssekretär für Verkehr, Alain Vidalies , kündigt den Rückzug des Staates aus sechs der acht Nachtlinien des Intercités an . Lediglich die Strecken Paris – Briançon und Paris – Rodez – Latour-de-Carol werden weiterhin vom Staat finanziert. Darüber hinaus hat der Staat beschlossen, eine Ausschreibung zur Erneuerung der den Intercity- Zügen zugewiesenen Ausrüstung zu starten . Als Ergebnis dieser Ausschreibung könnte die Alstom DDF- Fabrik in Reichshoffen nach 2018 schließen.
In März 2016, SNCF schreibt Vermögenswerte in Höhe von 12 Milliarden Euro ab.
2016 setzte die SNCF mit der Installation intelligenter Sensoren für die Wartung der Transilien- Züge auf Big Data . In Zusammenarbeit mit dem Beratungsunternehmen Quantmetry würde dieses Projekt es ermöglichen, Zugausfälle , die innerhalb der folgenden 30 Minuten auftreten können, zu vermeiden und zu reduzieren.
Im Mai 2016 beteiligte sich die SNCF an der jüngsten Spendenaktion für Hyperloop Technologies , das kalifornische Start-up, das Überschallzüge entwickelt , die in Niederdruckröhren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 540 km/h fahren und dann 1120 km/h erreichen sollen .
In Februar 2017, SNCF schließt mit dem amerikanischen Unternehmen IBM einen Dreijahresvertrag über die Nutzung von Cloud Computing , Bluemix und künstlicher Intelligenz . Die SNCF wird somit in der Lage sein, sowohl Sensoren als auch Netzwerkobjekte anzubinden und die Daten zu nutzen. Dies ermöglicht dem Eisenbahnkonzern , seine Aktivitäten dank der in Echtzeit übermittelten Industrie- und Fahrgastdaten zu überwachen und so die Effizienz seiner Entscheidungsfindung zu verbessern.
In Mai 2017, überprüft die SNCF ihre Geschäftspolitik für den TGV und kündigt an, zwei Angebote anbieten zu wollen: den niedrigen Ouigo- Preis und das hochwertige TGV-Angebot inOui .
Nach seiner Ankunft an der Spitze der SNCF plädiert Jean-Pierre Farandou für eine Öffnung gegenüber den Gewerkschaften und versichert, dass er "den Faden erneuern will". Er will "Ruhe und Gelassenheit zurückbringen und beschwört den Bahnübergang herauf". Bei der Vorstellung seines Fahrplans verurteilt Jean-Pierre Farandou die Exzesse der jüngsten sozialen Bewegungen im Zusammenhang mit einem Rücktrittsrecht für Eisenbahner nach einem Unfall und gibt einen ersten Hinweis auf seine Prioritäten: Wartezeiten reduzieren und auferlegen, nein ab Sommer 2020 eine maximale Länge von 30 Minuten in den Warteschlangen. "Das bedeutet, dass ich akzeptiere, dass wir mehr Personal an den Schalter stellen. Es gibt keine Magie."
das 1 st Januar 2020, SNCF ändert ihren Status und wird eine Aktiengesellschaft .
das 23. November 2020, kündigt das Elysée an, Jean-Pierre Farandou zu seinem Favoriten für seine eigene Nachfolge an der Spitze der SNCF zu machen31. Dezember 2020.
Stark von der Krise betroffen, beklagt der Konzern im Jahr 2020 einen Verlust von 3 Milliarden Euro. Der Umsatz sinkt gegenüber 2019 um 14,2 % auf 29,97 Milliarden Euro. Der TGV beispielsweise verzeichnete im Vergleich zum Vorjahr 48 % weniger Reisende.
2021 will sich die SNCF aus bestimmten nicht strategischen Aktivitäten zurückziehen und leitet diese Verlagerung mit dem Verkauf ihrer Waggonvermietungstochter Ermewa ein. Für rund drei Milliarden Euro wurde die Tochtergesellschaft an ein Konsortium aus dem Einlagen- und Platzierungsfonds Quebec sowie der deutschen Vermögensverwaltungsgesellschaft DWS verkauft.
SNCF verfügt über eine Vielzahl von Fahrzeugen: Elektrolokomotiven , Diesellokomotiven , Lokomotiven , Zug , Triebwagen , Triebwagen , Straßenbahnen, Züge , Pkw , usw.
Eine große Sammlung davon wird in der Cité du train in Mulhouse aufbewahrt und ausgestellt .
Die SNCF kontrolliert mehr als 650 Tochtergesellschaften, die in Aktivitäten im Zusammenhang mit der Beförderung von Personen oder Gütern, Logistik oder Verkehrsstudien und Ingenieurtätigkeiten tätig sind , jedoch manchmal sehr weit von der Eisenbahn entfernt sind. Diese privatrechtlichen Tochtergesellschaften von Unternehmen werden von der Holding SNCF Participations und deren Unterbeteiligungen gehalten, die diese Tochtergesellschaften und Beteiligungen teilweise nach Wirtschaftszweigen gliedern. Die drei Aktiengesellschaften und alle ihre Tochtergesellschaften bilden die SNCF-Gruppe ; diese Koexistenz von nationalen und rein privatrechtlichen Unternehmen ist in jedem Wirtschaftszweig vorhanden.
Parallel zu dieser Diversifizierung der bisher direkt mit dem Schienenverkehr verbundenen Dienstleistungen: Post, Pakete, begleitetes Gepäck ( Post , Sernam ) wurden von der Schiene auf die Straße verlagert .
Die SNCF-Gruppe ist eine der ersten Transportgruppen in Europa . Die erste anwesende Website der SNCF ist " oui.sncf " (ehemals "Voyages-sncf.com"), die von der Tochtergesellschaft Expedia verwaltet wird . Seit seiner Gründung wurden eine Milliarde Tickets verkauft, davon 110 Millionen Tickets im Jahr 2018 für 16 Millionen Unique Visitors pro Monat auf der Verkaufsseite. Es ist auch der größte Kunde für die Internet - Werbung in Frankreich. In Zusammenarbeit mit der französischen Agentur für Umwelt- und Energiemanagement (ADEME) hat sie den „Öko-Komparator“ eingeführt, der die CO 2 -Auswirkungen von Verkehrsmittelwahlen vergleicht .
SNCF war über Télécom Développement , dann Cegetel auch ein Telekommunikationsbetreiber . Die Beteiligung an letzterem wurde 2005 im Zuge der Fusion von Cegetel mit Neuf Telecom SA verkauft .
SNCF ins Leben gerufen Dezember 2004eine neue Methode zur Durchführung und Vermarktung von TGV- Fahrten , der iDTGV , die nur auf bestimmten Strecken verfügbar ist. Dieser spezielle Service wurde 2017 eingestellt, bevor die Marke TGV inOui offiziell vorgestellt wurde ; letzteres gilt bis 2020 für alle Verbindungen „klassischer“ TGVs.
Angesichts des Rückgangs des Güterverkehrs , der umstrukturiert werden muss, sowie der Öffnung der Strecken für den Wettbewerb hat die SNCF ihren Wunsch geäußert, sich auf sechs Wachstumstreiber (Autobahnen, Hochgeschwindigkeitsseewege, kombinierter Verkehr, innovative städtische Logistik, Investitionen in Häfen und multimodale Plattformen) sowie Investitionen in die Erneuerung von Strecken in den Pariser Vororten. Darüber hinaus hat sich die SNCF angesichts der zunehmenden Konkurrenz auf ihrem historischen Markt das Ziel gesetzt, bis 2025 die Hälfte ihres Umsatzes im Ausland zu erzielen, um ihre Position in Frankreich besser zu verteidigen.
Seit 1 st Januar - 2020 -, SNCF besteht aus einer Muttergesellschaft, die die Geschäftsführung der Gruppe übernimmt, und aus fünf Tochtergesellschaften:
Zwischen den 1 st Januar zum Jahr 2015 und das 31. Dezember 2019, SNCF wurde um drei öffentliche Industrie- und Handelsunternehmen, SNCF, SNCF Réseau und SNCF Mobilités, und fünf „Unternehmen“ organisiert:
Vor der Reform 2014 war die SNCF-Gruppe wie folgt organisiert:
Die Reform von 2014 führte zu einer Neuordnung des Konzerns:
Das Management der SNCF setzt sich wie folgt zusammen:
Seit ihrer Gründung im Jahr 1938 steht die SNCF unter dem Vorsitz von:
Die SNCF hat verschiedene Tochtergesellschaften und Beteiligungen:
Das Logo der aktuellen Visual SNCF wurde 2005 von der Agentur Black Square, Teil der Kommunikationsgruppe Publicis, erstellt . Es wurde 2011 leicht überarbeitet: abgerundete Ecken, Verschwinden von Schatten innerhalb und hinter den Buchstaben und eine klarere Trennung zwischen ihnen.
Erstes Abzeichen der SNCF von Maximilien Vox , verwendet ab1 st Januar 1938.
Logo verwendet von 1967 bis 31. Dezember 1984.
Logo erstellt von Roger Tallon , verwendet von1 st Januar 1985 zu 4. Dezember 1992.
Logo von 5. Dezember 1992bis 2005, von Joël Desgrippes .
Logo von 2005 bis 2011.
Logo seit 2011.
Das SNCF- Klanglogo - die vier Töne C - G - As - Es - in einer gesungenen Version wurde 2005 von Michaël Boumendil geschaffen . David Gilmour , emblematischer Gitarrist der Gruppe Pink Floyd , lässt sich für ein Stück seines letzten Albums Rattle That Lock davon inspirieren .
Simone Hérault ist seit 1981 die Stimme der SNCF.
Der Gesamtumsatz der SNCF-Gruppe für das Jahr 2020 beläuft sich auf 30 Milliarden Euro (35,1 Milliarden Euro im Jahr 2019) oder 6,8 Milliarden weniger.
Im Einzelnen der Umsatzbeitrag sowie deren Veränderung nach Tätigkeitsbereichen:
Für das Jahr 2020 war die SNCF-Gruppe stark von der durch das Coronavirus verursachten Gesundheitskrise betroffen und verzeichnete einen Rückgang des Gesamtumsatzes.
Laut einer Studie von Fipeco, einem Verband unter der Leitung von François Ecalle, ehemaliger Generalberichterstatter des Rechnungshofs, belaufen sich die Kosten der SNCF auf 13,4 Milliarden Euro pro Jahr: 4,2 Milliarden Euro würden für den Kauf von den Regionen und dem Stif ausgegeben . Syndicat des transports d'Ile-de-France), die Behörden für den Regionalverkehr von „Schienenverkehr“ organisiert. Zu diesem Betrag müssen wir für die Regionen und das Stif 500 Millionen Euro für die Unterstützung von Sondertarifen hinzufügen.
Der Staat gibt 1,8 Milliarden Euro an Mautgebühren für die territorialen Ausgleichszüge (Intercités) und den Güterverkehr aus, 300 Millionen Euro für die Dienste dieser Züge und 200 Millionen Euro, um den Ausfall im Rahmen der Militärtransport- und nationalen Sozialtarife auszugleichen. Darüber hinaus hat die SNCF 2015 2,6 Milliarden Euro vom Staat und der öffentlichen Hand an „Zuschüssen und öffentlichen Hilfen“ erhalten. Diese Hilfen sind wiederkehrender Art und betreffen hauptsächlich die Modernisierung und den Ausbau des Netzes.
Schließlich tragen der Staat und das allgemeine System 3,8 Milliarden Euro zur Finanzierung des Sondersystems für SNCF-Agenten oder mehr als die Hälfte der gezahlten Leistungen bei.
1997 beschloss Premierminister Alain Juppé , die bereits hohen Schulden der SNCF (30 Milliarden Euro) in eine neue Einheit, Réseau Ferré de France (RFF), zu überführen. Dieser „Rechnungstrick“ wird vom Rechnungshof kritisiert .
Die Nettoverschuldung des Konzerns erreichte Ende 2019 60,3 Mrd. €, davon 51,9 Mrd. € für SNCF Réseau, ein Anstieg um 3,6 Mrd. €. Als Anhaltspunkt ist die Höhe der Nettoverschuldung des Konzerns nach der teilweisen Übernahme der Schulden von SNCF Réseau durch den Staat in Höhe von 25 Mrd1 st Januar 2020, wie im Rahmen der Bahnreform vorgesehen, beläuft sich auf rund 35 Milliarden Euro.
Im Jahr 2018 beliefen sich die Schulden auf 47 Milliarden Euro, zu denen 8 Milliarden Schulden von SNCF Mobilités, einer öffentlichen Konzerngesellschaft, die für den Zugverkehr verantwortlich ist, hinzukommen. Die Verschuldung der SNCF stieg zwischen 2010 und 2016 um 15 Milliarden Euro und wächst jedes Jahr um fast drei Milliarden Euro.
Die Schulden stammen hauptsächlich aus Investitionen in das Netzwerk und an den Finanzmärkten gezahlten Zinsen. Laut der SUD Rail Union : „Diese Schulden sind in erster Linie der Gegenwert eines Gemeinwohls: eines Schienennetzes. Es ist sichtbar, weil es sich innerhalb einer einzigen Gesellschaft befindet. Hätte ein Unternehmen die alleinige Verantwortung für den Unterhalt und den Ausbau des Straßennetzes, wären seine Schulden unendlich viel höher. "
Das Wirtschaftsgutachten Degest betont: „SNCF Réseau muss die Zinsen auf seine früheren Schulden bezahlen […]. Er hat jedoch keine Mittel mehr, um diese Zinsen zu bezahlen, da sie für die Investition verwendet wurden: Er muss sich daher verschulden, um sie zu bezahlen. Es ist ein Schneeballeffekt. […] Wenn sich die SNCF 100 Euro für das Netzwerk leiht, kann sie nur 41 verwenden. Die restlichen 59 werden vom Finanzsystem angezapft. Und je mehr Zeit vergeht, desto mehr wächst die Verschuldung. Hätte der Staat es 2010 übernommen, wären nur 7,2 Milliarden Euro Schulden entstanden, gegenüber 17,5 Milliarden derzeit [2018]“.
Bei 1 st Januar 2019, die Schulden betragen 49,59 Milliarden Euro; die 41 streiktage 2018 kosteten 890 millionen umsatz.
Ab 2020 übernimmt der Staat über mehrere Jahre 35 Milliarden Euro an Schulden der SNCF Réseau.
Die SNCF, deren Verkehr während der Haft eingebrochen ist und die seither Schwierigkeiten hat, ihre TGVs zu füllen , wird vor 2022 das Rentabilitätsniveau vor der Krise nicht wiedererlangen, schätzt die Finanzratingagentur Standard & Poor's Global Ratings. Das Verkehrsaufkommen der Bahn soll für das Gesamtjahr um 30 % im Fernverkehr, um 20 % auf den Regionalstrecken sinken und der Bruttobetriebsüberschuss von 70 auf 75 % sinken, gefolgt von „zweijährigem Turnaround“ , sagt S&P. Dieser lag 2019 bei 5,7 Milliarden Euro, ein Jahr, das bereits vom Streik zum Jahresende gegen die Rentenreform geprägt war.
Vom Staat um 25 Milliarden Euro Schulden erlassen, wurde die SNCF am 1. Januar in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und kann sich nicht mehr ohne Zurechnung verschulden. Allein die Covid-19- Krise wird nach Angaben von Firmenchef Jean-Pierre Farandou , der den Staat um Hilfe rief, voraussichtlich knapp 4 Milliarden Euro an Einnahmen kosten .
2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
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Betriebsmargen | 2,3 Milliarden | 2,6 Milliarden | 1,69 Milliarden | 2,16 Milliarden | 3,02 Milliarden | 3,1 Milliarden | 2,8 Milliarden | 2,4 Milliarden | 4,4 Milliarden | 4,1 Milliarden | 4,6 Milliarden |
Reingewinn | 1,17 Milliarden | 575 Millionen | minus 890 Millionen | 697 Millionen | 125 Millionen | 383 Millionen | minus 180 Millionen | - | - | - | - |
Wiederkehrender Nettogewinn | 575 Millionen | 3 Millionen | 700 Millionen | 985 Millionen | 383 Millionen | 582 Millionen | - | - | - | 218 Millionen | 679 Millionen |
Dividenden | 131 Millionen | 183 Millionen | - | 230 Millionen | 199 Millionen | 208 Millionen | - | - | - | - | - |
Für das strukturelle Defizit der SNCF und den raschen Anstieg der Verschuldung des Konzerns wurden mehrere Gründe angeführt.
Ein großer Teil der Eisenbahnschulden vor 1997 ist im Namen des Staates an RFF geheftet , wird aber (im Gegensatz zu Deutschland) nicht in den Schuldenkriterien Frankreichs berücksichtigt, die nach dem Vertrag von Maastricht angenommen wurden .
Die Tendenz des Staates, einerseits die notwendigen Mittel nicht bereitzustellen, um diese Schulden zu decken, andererseits um die Instandhaltung und den Ausbau des Netzes zu finanzieren, belastet die von der SNCF gezahlten Mautgebühren , die 25 bis 30 % seiner Kosten, ein Aufwärtsdruck. Die Möglichkeit der SNCF, diese Mauterhöhungen auf die Fahrgastpreise weiterzugeben, bleibt jedoch problematisch. Auch wenn die SNCF vorerst sagt, dass sie ihren Schwung fortsetzen will, um den Zug für die Franzosen zugänglicher zu machen, und verspricht, dass der Durchschnittspreis des TGV- Tickets nicht erhöht wird .
Die "guten wirtschaftlichen Ergebnisse" der SNCF, die in ihrem Jahresabschluss 2007 am Ende der Präsidentschaft von Anne-Marie Idrac festgestellt wurden , veranlassten den Staat, von ihr die Zahlung einer Dividende und eines Beitrags zum Haushalt der Agentur für die Finanzierung des Landverkehrs (AFITT ). Die Regierung hat außerdem angedeutet, dass die Mautgebühren in Zukunft erhöht werden.
SNCF hat in der Vergangenheit von einem doppelten Nutzen Monopol auf den Schienenverkehr auf der einen Seite und den Personenverkehr zwischen Städten Französisch auf der anderen Seite . Außer in gesetzlich vorgesehenen Sonderfällen gab es keine regelmäßigen Fernbusverbindungen .
Sie unterliegt jedoch einem starken intermodalen Wettbewerb:
Der rechtliche Rahmen für die Ausübung des intramodalen Wettbewerbs ist in Frankreich in Bezug auf die Beförderung von Gütern (Fracht) im internationalen Verkehr seit 15. März 2003 und im Inlandsverkehr seit 1 st April 2006. Konkret fuhr der erste private Güterzug einJuni 2005im Auftrag einer Tochtergesellschaft der Connex- Gruppe . SeitApril 2006, haben acht neue Marktteilnehmer die Eisenbahnverkehrslizenz und das Sicherheitszertifikat zur Nutzung des französischen Netzes erhalten: B-Cargo ( SNCB ), CFL Cargo ( CFL / Arcelor ), Euro Cargo Rail ( EWS , heute DB Schenker Rail ), Europorte Channel (ehemals Europorte 2), Rail4Chem ( BASF ), Veolia Transport ( Connex ), VFLI (SNCF Geodis Group) und Seco-Rail ( Colas ). Im Jahr 2007 machten diese Unternehmen rund 5 % des Verkehrs aus ; 2008 könnten ihre Investitionen in Rollmaterial 10 % des Marktes erschließen .
Die SNCF ihrerseits hat die Sicherheitsbescheinigungen erhalten, die es ihr ermöglichen, in einigen Nachbarländern, insbesondere Belgien , Italien , den Niederlanden, Deutschland und Luxemburg, eigene Züge zu ziehen .
Was den Personenverkehr betrifft, sehen europäische Texte die Öffnung des internationalen Personenverkehrs, einschließlich der Kabotage (d. h . das Bedienen von Zwischenbahnhöfen), für den Wettbewerb vor1 st Januar 2010(Drittes Eisenbahn-"Paket"). Für den Regional- oder Nahverkehr ermöglicht der Text zu den gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen den Wettbewerb zwischen den Regionalverkehrsdiensten (TER).
das 28. Oktober 2004, eine als historisch bezeichnete Vereinbarung über die „Verbesserung des sozialen Dialogs und die Vermeidung von Konflikten bei der SNCF“ wurde von sieben Gewerkschaften (einschließlich der CGT ) unterzeichnet, die bei den Berufswahlen 2004 insgesamt 80 % der Stimmen vertraten.
Diese Vereinbarung soll die übliche Konfrontation im Unternehmen auf der Suche nach Kompromissen ersetzen, indem ein System ähnlich dem des "Sozialalarms" geschaffen wird, der sich bei der RATP, deren Präsidentin Anne-Marie Idrac war, bewährt hat . Eines der Ziele dieser Vereinbarung, die von der Unternehmensleitung und den Gewerkschaften geteilt wird, besteht darin , die von bestimmten politischen Parteien geforderte Einrichtung eines Mindestdienstleistungssystems im öffentlichen Dienst zu vermeiden . Das Gesetz über garantierte Dienste28. August 2007festigt dieses System, indem es die individuelle Willenserklärung für Mitarbeiter mit verkehrssicherheitsrelevanten Funktionen verpflichtend macht und ermöglicht:
Die Reform des Sonderrentensystems findet im Oktober statt und November 2007 zu massiv verfolgten Streiks, auch vom Management am Donnerstag 18. Oktober. Für die Präsidentin Anne-Marie Idrac ist es ein Trauerprozess, weil der implizite Gesellschaftsvertrag zwischen der SNCF und ihren Agenten verletzt wurde.
Der Streik, der am Dienstag begann 13. Novemberum 20 Uhr, wird von einigen Franzosen als ungerechtfertigt angesehen. Laut einer von Ifop für Metro durchgeführten Umfrage glauben 62 % der Franzosen, dass die14. Novembergegen die Reform von Sonderregimen ist nicht gerechtfertigt; in derselben Umfrage "befürworten" 82 % der Franzosen die "Angleichung der besonderen Rentensysteme RATP , SNCF, EDF an das allgemeine System für Beamte im öffentlichen Dienst". Insgesamt werden diese Streiks die SNCF laut Anne-Marie Idrac rund 300 Millionen Euro gekostet haben, mit besonders schädlichen Auswirkungen auf den Güterverkehr. Laut Christine Lagarde kostet der SNCF-Streik die französische Wirtschaft täglich zwischen 300 und 400 Millionen Euro.
Ende 2007 wurde die Reform des Sonderrentensystems im Großen und Ganzen erreicht; der allgemeine Rahmen wurde von der Regierung vorgegeben und die Anpassung an die spezifischen Eisenbahnbeschäftigten im Unternehmen von Anne-Marie Idrac ausgehandelt.
Die Angleichung der Beitragszeiten (41,5 Jahre bei Vollpensionierung ) erforderte eine zweistufige Verschiebung des automatischen Renteneintrittsalters, was zum Erlass des18. März 2011, wodurch das Höchstalter für die Weiterbeschäftigung angehoben wird: 65 Jahre für frühere Mitarbeiter 1 st Januar 1957 sukzessive auf 67 Jahre angehoben für Mitarbeiter ab Jahrgang 1 st Januar 1962.
Ein weiteres Thema ist seit 2001 der Fall SNCF chibanis Gegenstand mehrerer Gerichtsverfahren. Gegenstand des Konflikts ist die Anerkennung von Rechten, die von eingewanderten Arbeitnehmern marokkanischer und algerischer Herkunft seit ihrer Aufnahme in die SNCF in den 1970er Jahren verletzt worden wären . Die Chibanis siegen 2015 vor dem Arbeitsgericht mit einer kumulierten Geldstrafe von 170 Millionen Schadensersatz. Die SNCF legte Berufung ein, wurde jedoch erneut vom Pariser Berufungsgericht verurteilt31. Januar 2018 und behält sich das Recht vor, in Kassation zu sein.
In Dezember 2010Zum ersten Mal verurteilt auch die Justiz die SNCF zu einer Entschädigung in Höhe von 5000 Euro für einen Reisenden, der eine Verspätung hatte, die der SNCF zuzuschreiben war und die ihn einen Arbeitstag verloren hatte. Im selben Monat wurde ein Rekord mit einem Doppelscheibenzug Straßburg - Port-Bou / Nizza gebrochen, der mit 14 Stunden Verspätung an seinem Ziel ankam.
In April 2012, SNCF tritt dem Verband der Affinitätsgarantien und Versicherungen bei.
In Juni 2014, provoziert das Bahnreformprojekt der Regierung Valls einen neuen Streik der Bahnarbeiter. Der Gesetzentwurf soll insbesondere das 1940 Gesetz über den Status aufzuheben Eisenbahner , indem sie es mit einem grundlegenden ersetzt Dekret .
Im Jahr 2018 provozierte das Bahnreformprojekt der Regierung Edouard Philippe einen neuen Streik der Bahnarbeiter. Der Gesetzentwurf sieht insbesondere vor, die SNCF für den Wettbewerb zu öffnen und neue Mitarbeiter einzustellen, ohne ihnen den Status eines "Eisenbahnarbeiters" zu gewähren. Die Streikbewegung beginnt am3. April 2018und dauert fast drei Monate. Diese soziale Bewegung nimmt auf Initiative der CGT, der Mehrheitsgewerkschaft der SNCF, eine beispiellose Wendung. Die Mitarbeiter werden an 2 von 5 Tagen zur Arbeitsunterbrechung aufgerufen.
Im Jahr 2019 provoziert die Rentenreform eine neue Streikbewegung, die den Verkehr im Oktober unterbricht. Die Gewerkschaft CGT Eisenbahner als SUD-Rail UNSA Bahn und mehrere Gewerkschaften der RATP genannt, in dem neuen Bewegung zu beteiligen Streik ausziehbar von5. Dezember.
In September 2020, erklärt der Delegierte für Verkehr Jean-Baptiste Djebbari nach einem Streikaufruf der CGT, dass es sich um einen Streik aus Gewohnheit handele, und verurteilt bestimmte Gewerkschaftsaktionen.
Nach der großen Bewegung im Frühjahr 2018 tauchen zahlreiche Zeugnisse von Diskriminierung und sogar gewerkschaftsfeindlicher Repression von Mitarbeitern auf. So erwähnt Bérenger Cernon, CGT -Gewerkschafter am Gare de Lyon , mehrere Fälle von Einschüchterung oder unverhältnismäßigen Sanktionen gegen Gewerkschaftsaktivisten.
Laut Eric Beynel von der Gewerkschaft Süd ist der erhöhte Druck gegen die Gewerkschafter der Grund für zahlreiche Selbstmorde von Aktivisten der SNCF.
Nach einem in Auftrag gegebenen Audit September 2004von SNCF und RFF , wäre der Zustand des französischen Schienennetzes alarmierend. Die Experten stellten insbesondere einen rückläufigen Anteil der Instandhaltungsaufwendungen des konventionellen Netzes und ein Ungleichgewicht zwischen Instandhaltungs- und Erneuerungsaufwendungen fest, wobei der Anteil der Erneuerungen, die eine deutliche Reduzierung der routinemäßigen Instandhaltung ermöglichen, deutlich geringer ausfällt als in anderen Europäische Netzwerke. Die Kosten für den Ausbau des Netzes werden auf 15,3 Milliarden Euro über zehn Jahre geschätzt. Dies stellt einen erheblichen Finanzierungsbedarf für den Netzbetreiber dar, der wahrscheinlich zu einem erhöhten Druck auf die SNCF sowohl als Transportunternehmen (Erhöhung der Mautgebühren) als auch als delegierter Infrastrukturbetreiber (Erhöhung der Produktivität) führen wird.
Die Rolle der SNCF als Akteur in der Regionalplanung wird nun in Frage gestellt, da die Eisenbahngesellschaft nicht zögert, transversale Beziehungen zu schließen, die jedoch für das Gleichgewicht des Territoriums wichtig sind, wie beispielsweise die direkten Beziehungen. Ferrand. Diese Richtlinie löst Reaktionen von einigen Benutzern und Anwohnern aus, die von dieser Schließung betroffen sind.
Im Hinblick auf die Erneuerung des französischen Schienennetzes werden unter der Ägide von RFF 85 % der SNCF-Fahrpläne von11. Dezember 2011. Dieser Fahrplanwechsel ermöglicht neben der Modernisierung nach RFF und der Effizienzsteigerung nach G. Pepy, Slots für zukünftige Züge konkurrierender Bahnunternehmen zu reservieren .
In seinem öffentlichen Jahresbericht 2016 unterstreicht der Rechnungshof die anhaltenden Probleme des Eisenbahnnetzes der Ile-de-France : marode Infrastruktur, Pünktlichkeit und Regelmäßigkeit. Der Verfall der Eisenbahninfrastruktur der Ile-de-France war bereits 2010 in einem früheren Bericht des Hofes hervorgehoben worden. Dies stellt auch eine Parallele zwischen der Priorität von Hochgeschwindigkeitsstrecken und dem maroden Charakter des Schienennetzes der Ile-de-France her.
Das Image eines Unternehmens wie der SNCF ist ein wichtiges Thema.
Die wichtigsten Faktoren, die ihre Wahrnehmung in der Öffentlichkeit beeinflussen, sind die sozialen Bewegungen der Gewerkschaften und Tariferhöhungen.
Laut einer 2010 veröffentlichten Umfrage von TNS SOFRES haben jedoch 66 % der Franzosen ein gutes Bild von der SNCF. Ende 2019 wurde dieser Anteil vom Posternak-Ifop-Barometer zum Image von Unternehmen mit 50 % gemessen. Im Jahr 2020 veröffentlichen Eight Advisory und IFOP ihr Ranking der am meisten bewunderten französischen Unternehmen : Die SNCF belegt den 23. Platz. Dennoch erhält die SNCF nach dieser Klassifizierung eine Punktzahl von 11,24 / 20 für ihre Auswirkungen auf die französische Wirtschaft, 10,32 / 20 für ihr Engagement in Umweltfragen sowie eine Punktzahl von 10,82 / 20 für ihre Fähigkeit, das tägliche Leben der Menschen zu verbessern Französisch, besonders in Krisenzeiten notwendig.
Auch die Sicherheit in Zügen hat oft Priorität. Dazu bilden rund 2.800 Bahnbeschäftigte die Rail Security , die allgemeine Aufsicht der SNCF, von denen 50 % der Belegschaft der Region Île-de-France zugeordnet sind .
Im Jahr 2017 gaben weniger als 30 % der in der von UFC-Que Choisir durchgeführten Zufriedenheitsumfrage befragten Benutzer an , dass sie mit Intercités-Zügen, TERs und dem Transilien-Netz in Bezug auf Pünktlichkeit und Management von Verspätungen zufrieden waren.
Zwischen 2004 und 2014 ist die Zahl der Bahnbeschäftigten von 175.000 auf 154.000 gestiegen, das sind 2.000 Stellenabbau pro Jahr. Im Jahr 2018 blieben 142.000 Agenten übrig.
Die Lebenserwartung der Eisenbahner liegt unter dem Bundesdurchschnitt, insbesondere der Bau- und Bahnarbeiter, deren Lebenserwartung vier bzw. zwei Jahre unter dem Bundesdurchschnitt liegt.
Seit Anfang 2019 zählt die SNCF durchschnittlich jede Woche einen Mitarbeiter-Suizid.
Die SNCF ist bei der Nationalversammlung als Interessenvertreterin registriert . In diesem Zusammenhang erklärt sie, dass die jährlichen Kosten im Zusammenhang mit der direkten Tätigkeit der Interessenvertretung gegenüber dem Parlament im Jahr 2012 zwischen 150.000 und 200.000 Euro liegen.
Die SNCF ist seit 2009 im Transparenzregister der Interessenvertreter der Europäischen Kommission eingetragen . 2015 meldete sie 2,5 Vollzeitbeschäftigte für diese Tätigkeit und Aufwendungen in Höhe von 500.000 bis 600.000 Euro. Die SNCF gibt an, dass sie im selben Geschäftsjahr 233.500.000 Euro an Zuschüssen von den Institutionen der Europäischen Union erhalten hat.
Das 2011 von der SNCF gegründete Forum Vies Mobiles ist ein „autonomes Forschungs- und Austauschinstitut zum Thema Mobilität“. Die Aktiengesellschaft finanziert es zu 100 % mit 2 Millionen Euro pro Jahr.
Die SNCF-Archive, öffentliche Archive, die allen Bürgern offen stehen, werden von der SNCF aufgrund einer Delegation des interministeriellen Dienstes der Archive Frankreichs verwaltet . Sie verteilen sich auf zwei Standorte: das Nationale Zentrum für Personalarchive in Béziers und das Nationale Zentrum für historische Archive in Le Mans, das mehr als 50 km an Archiven bewahrt. In Ile-de-France wird ein zwischengeschaltetes Archivzentrum eingerichtet.
Die SNCF - Gruppe besitzt oder Abtretungsempfänger mehr als 90 Gebäude und Ingenieurbauten (meist Stationen und Brücken oder Viadukte ) geschützt als historischer Denkmäler . Darüber hinaus werden die Instandhaltung und Renovierung der historischen Bahnhöfe denkmalgeschützten Architekten anvertraut. Viele renommierte Architekten, Künstler und Dekorateure haben zur Architektur von Bahnhöfen beigetragen, wie dem Bahnhof Limoges-Bénédictins oder dem Bahnhof Metz-Ville , der regelmäßig zu den beliebtesten Bahnhöfen der Franzosen gewählt wird.
Das Musée d'Orsay ist in der ehemaligen beherbergte Palais d'Orsay , Paris-Orléans (PO) Station geschlossen Reisende im Jahr 1939. Der Bahnbetrieb weiter (U - Bahn - Station Musée d'Orsay auf Linie C von RER ).
Im Jahr 2020 wurde erstmals eine Stellwerksanlage vollständig denkmalgeschützt, technisch und architektonisch vollständig geschützt. Dies ist der alte zentrale Signalisierungsposten des Bahnhofs Rennes.
Die SNCF hält rund 240 historische Fahrzeuge, von denen 160 der Cité du train in Mulhouse anvertraut sind , einem Museum mit dem Namen Musée de France .
Seit dem ersten Film der Gebrüder Lumière ist SNCF das Unternehmen mit den meisten Dreharbeiten in Frankreich, zwischen 50 und 60 Drehs pro Jahr, was etwa zwei Drittel der französischen Produktionen entspricht. Hier eine kleine Auswahl an Kultfilmen, bei denen die SNCF im Mittelpunkt steht: