Verwaltung der elsässischen und lothringischen Eisenbahnen | ||
Schaffung | 19. Juni 1919 | |
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Verschwinden | 1 st Januar 1938 | |
Vorgänger | Kaiserliche Generaldirektion der Elsass-Lothringen-Eisenbahnen | |
Nachfolger | SNCF | |
Rechtsform | Verwaltung des französischen Staates | |
Akronym | AL | |
Der Hauptsitz | Paris Frankreich |
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Belegschaft | 39.039 (Stand 31. Dezember 1937) | |
Ort | Elsass-Mosel , Luxemburg | |
Länge | 2.320 km (Stand 31. Dezember 1937) | |
Schienenlehre | Standard und Metrik | |
![]() Linien des Eisenbahnnetzes Elsass-Lothringen und des Eisenbahnnetzes Guillaume-Luxemburg im Jahr 1919 . | ||
Die Eisenbahnverwaltung des Elsass und Lothringens ( AL ) war eine Verwaltung des französischen Staates, die 1919 gegründet wurde . Sie verwaltete und betrieb das Schienennetz Elsass-Lothringen und vorläufig das Schienennetz Guillaume-Luxemburg . Es verschwand mit der Gründung der National Company of French Railways (SNCF) am1 st Januar 1938.
Von 1871 bis 1918 wurden die Eisenbahnnetze Elsass-Lothringen und Luxemburg von der kaiserlichen Generaldirektion der Elsass-Lothringen- Eisenbahnen (EL) betrieben. Der Waffenstillstand vom 11. November 1918 verpflichtet Deutschland, die von EL betriebenen Eisenbahnstrecken mit ihrem Personal und ihrer Ausrüstung innerhalb von 30 Tagen an Frankreich zu übergeben. Das30. November 1918Ist das alte EL Netzwerk aller ersten eine „Land - Bahn “, unter militärischer Kontrolle. Nach der Wiedereingliederung Elsass-Lothringens in französisches Gebiet wollte die Compagnie des chemin de fer de l'Est , die diese Netze vor der Annexion betrieb, sie nicht wiederherstellen. Tatsächlich verkehren die Züge nach deutschem Vorbild rechts, und alle Signale befinden sich rechts von den Gleisen. Im übrigen Frankreich verkehren die Züge links und die Signale links von den Gleisen. Diese Besonderheit bleibt auch heute noch in den derzeitigen Abteilungen Bas-Rhin , Haut-Rhin und Mosel bestehen . Die Eisenbahnverwaltung des Elsass und Lothringens (AL) wurde dann durch das Dekret von offiziell gegründet19. Juni 1919, ausgestellt vom Generalkommissar der Französischen Republik .
Durch ein Dekret von 30. November1920 werden die elsässischen und lothringischen Eisenbahnen dem Minister für öffentliche Arbeiten unterstellt. Dieses Dekret wurde per Gesetz ratifiziert30. März1923 . Durch eine Ministerentscheidung von31. März 1923Die elsässischen und lothringischen Eisenbahnen sind in die gemeinsame Organisation der Eisenbahnen von allgemeinem Interesse integriert. Ein Dekret von21. April Im Folgenden wird die Zusammensetzung des Obersten Eisenbahnrates vervollständigt, um diese Integration zu berücksichtigen.
Im Januar 1930 schaffte die AL die 1906 gegründete vierte Klasse ab .
Bei seinem letzten Inventar bei 31. Dezember 1937Die AL verfügte über 1.332 Lokomotiven , 45.967 Wagen , 3.390 Wagen, 34 Triebwagen , 83 Postwagen und 1.065 Transporter. Es beschäftigte 39.039 Eisenbahner für 2.320 km Eisenbahnstrecken.
Zu der Zeit gab es:
Am Vorabend seiner Integration in die National Society of Französisch Eisenbahn (SNCF) am 1. st Januar 1938 war die AL das einzige Netzwerk positive Konten zu haben.
Das 1 st Januar 1938, die AL und die Eisenbahnen des Ostens bilden die SNCF-Ostregion , deren Verwaltung ihren Sitz in Paris und deren Teilverwaltung in Straßburg hat .
Die Ursprünge der Maschinen, die im elsässisch-lothringischen Netz zwischen dem 19. Juni1919 (Datum der Gründung der AL) und der31. Dezember1937 (Datum seiner Integration in die SNCF) sind vielfältig:
Die Klassifizierung von Dampflokomotiven basiert auf demselben System wie das für die Verwaltung der Königlich Preußischen Eisenbahnen ( KPEV ) geltende . Es wurde 1906 vom EL-Netzwerk übernommen , 1912 endgültig überarbeitet und von der französischen Verwaltung der AL aufbewahrt:
Die Lokomotiven der AL trugen eine sehr nüchterne Lackierung, da sie gleichmäßig schwarz war. Nur die Pufferbinder waren rot gestrichen. Diese trugen (wenn Platz erlaubt) links die Anzeige AL und rechts die Maschinennummer; Andernfalls wurden diese Informationen auf Schildern an der Tür der Rauchkammer und auf der Rückseite des Tenders (oder des Kraftstoffbunkers) eingegeben .
An den Seiten der Maschine waren drei gravierte Schilder sichtbar: das erste trug die Angabe der Firma (AL), das zweite die Angabe des Maschinentyps ( T14 , G7 usw.) und das dritte die Seriennummer. Normalerweise wurden diese drei Plaketten in der angegebenen Reihenfolge an der Schutzwand angebracht, aber die letzte konnte an der Rauchkammer angebracht werden .
Bis Mitte der 1920er Jahre konnten einige Lokomotiven ihre Ex-EL-Lackierung beibehalten: Unterstand, Zylinder und Kessel in Olivgrün ( RAL 6003), Räder und Teile unter der Schürze in Rotbraun (RAL 8012), Dach des Unterschlupf, Rauchbox und Schornstein in Schwarz.
Als Elsass-Lothringen während des Zweiten Weltkriegs von Deutschland annektiert wurde , behielten die Lokomotiven ihre AL-Nummer (oder fanden sie). Dies wurde auf Metallplatten gemalt, die an den vier Seiten der Maschinen befestigt waren. Es wurden keine weiteren Informationen angegeben.
Typ S.Klassifizierung nach Herstellern
EIC (Charentaise Industrial Companies)Die für die ZZr 203 bis 205 geplante AL-Registrierung wurde wahrscheinlich nicht angewendet, da diese Triebwagen direkt an die SNCF geliefert wurden .