BB 9003-9004

BB 9003-9004 Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Der BB 9004 an der Cité du Train . Identifizierung
Betreiber SNCF
Bezeichnung BB 9003-9004
Spitzname BB Jacquemin
Art elektrische Lokomotive
Konstruktion 2 Lokomotiven
Hersteller MTE 1952 - 1954
Rückzug 1973
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Bo'Bo '
Abstand Standard (1.435  mm )
Kontaktleitungsspannung 1.500 V.
Stromabnehmer 2
Gesamtlänge 16.200 m
Maximale Geschwindigkeit 140 km / h (Service)
331 km / h (Test)
Andere Eigenschaften
BB 9003 BB 9004
Konstruktion 1952 1954
Masse 80 t 83 t
Leistung 3 180  kW 2.980  kW
Motoren 4 Wort. 6F330 Oerlikon 4 Wort. SW 4326 Schneider-Westinghouse

Die BB 9003 und BB 9004 sind zwei französische Gleichstrom- Elektrolokomotiven mit zwei Drehgestellen mit zwei angetriebenen Achsen, die 1952 bzw. 1954 an die SNCF ausgeliefert wurden.

Diese vier Maschinen wurden gleichzeitig mit den BB 9001 und 9002 gebaut und sollen das Verhalten von Vollgrifflokomotiven im Betrieb testen und die mechanischen und elektrischen Eigenschaften von Serienmaschinen für den Hochgeschwindigkeitsumlauf definieren. Die BB 9003 und 9004 wurden speziell entwickelt, um die Integration eines neuen Motortyps zu testen, der von André Jacquemin entworfen wurde . Der BB 9004 stellt einen Weltrekord in der Schienengeschwindigkeit ( 331  km / h ) auf29. März 1955.

Wie bei vielen anderen Prototypen ist ihre Karriere ziemlich kurz, da sie abgesagt werden Januar 1973In  der Cité du Train ist jedoch eine Lokomotive namens "  BB 9004 " ausgestellt, die tatsächlich aus den beiden Prototypen rekonstruiert wurde .

Entstehung von Prototypen

Am Ende des Zweiten Weltkriegs versuchten die SNCF und ihre Abteilung DETE (Abteilung für elektrische Traktionsstudien), die Flotte der Geschwindigkeitslokomotiven, die bis dahin hauptsächlich aus Maschinen vom Typ 2D2 bestand, zu diversifizieren, indem sie Maschinen mit vollem Grip testeten, bei denen alle Achsen angetrieben wurden . Daher wurden Prototypen vom Typ CC (zwei Drehgestelle mit drei Achsen), BBB (drei Drehgestelle mit zwei Achsen) oder BB (zwei Drehgestelle mit zwei Achsen) von verschiedenen Herstellern bestellt. Darunter befindet sich der BB 9001-9002 von Swiss Construction.

In diesem Zusammenhang arbeitet der Ingenieur André Jacquemin an der Anpassung des Drehgestells vom Typ „Pennsylvania“ für Personenkraftwagen an ein Kraftfahrzeug, das durch eine zweistufige Federung gekennzeichnet ist. Seine Forschung führte zur Entwicklung eines zweimotorigen Drehgestells, dessen Verbindung zur Karosserie nicht mehr durch einen Drehpunkt gewährleistet ist, sondern durch Traktionsstangen, die eine bessere Flexibilität bieten und deren großer Radstand das Risiko eines Aufstellens verringert.

Die Bestellung von zwei Prototypen, die das Prinzip der Jacquemin-Drehgestelle ausnutzen , wurde zweifellos bei der Firma Electric Traction Equipment (MTE) aufgegeben24. April 1950.

Beschreibung

Die 16,20 m lange Karosserie  besteht aus einem Rahmen, der die beiden Endkabinen, die Seitenflächen und das Dach trägt. Diese letzten Elemente können durch Paneele vollständig entfernt werden, um die Wartung zu erleichtern. Diese beiden Lokomotiven sind die letzten des SCNF, die mit Bullaugen (einschließlich an den Kabinentüren) gebaut wurden, die es ermöglichen, den Motorraum zu beleuchten. Der Bau des mechanischen Teils der Lokomotiven (Fahrgestell, Kisten und Drehgestelle) wird der Société des Forges und Ateliers du Creusot übertragen .

Die elektrische Ausrüstung (Rheostat und elektrisch gesteuerte Schütze) wird von Jeumont-Heidmann für die beiden Lokomotiven geliefert ; es leitet sich von dem ab, das beim CC 6001 verwendet wird . Der Motor ist dagegen anders. Der BB 9003 ist mit vier Oerlikon- Motoren ausgestattet , die der Maschine eine Dauerleistung von 3.180  kW verleihen, während der BB 9004 vier Schneider-Westinghouse- Motoren für eine Dauerleistung von 2.980  kW erhält .

Die Form des Körpers, einschließlich der besonderen Profilierung der Enden und der Dekoration, ist Paul Arzens zu verdanken . Als sie das Werk verließen, nahmen die BB 9003 und 9004 eine zweifarbige Lackierung (dunkelgrün und resedagrün) mit verchromten Metallwhiskern an, wie die kurz zuvor erschienene 2D2 9100 . Anschließend werden sie in einem einheitlichen hellblauen Grün neu gestrichen.

Werdegang

Verkaufsabteilung

Der BB 9003 wurde am an die SNCF ausgeliefert8. Dezember 1952und der BB 9004 der22. Mai 1954- BB 9001 und 9002 werden zwischenzeitlich ausgeliefert. Nach einer Testphase ist der BB 9003 gleichzeitig mit dem 2D2 9100 auf den Stromschnellen Paris - Lyon im Einsatz  . es wird von der 9004 auf diesem Dienst verbunden.

Von dem 3. März 1955Die beiden Prototypen werden zur Vorbereitung des Geschwindigkeitsweltrekords aus dem kommerziellen Dienst genommen. Dieses Zwischenspiel endet im Dezember desselben Jahres. Die Lokomotiven kehrten dann zur Achse Paris - Dijon - Lyon zurück, aber ihre Zirkulation war unregelmäßiger. Konkurriert von der BB 9200 geliefert vonMai 1957werden die 9003-9004 in das Depot von Montrouge in verlegt Dezember 1958. Sie zirkulieren dann auf der Arterie Paris - Le Mans. Die fortgesetzte Elektrifizierung der Leitung nach Rennes, jedoch in einphasigem Wechselstrom, erfordert die Verwendung von Doppelstrommaschinen und des BB 25200, die den 9003-9004 austreiben.

Die beiden Prototypen kehrten dann durch die Integration des Villeneuve-Depots im Jahr 1965 nach Südosten zurück. Sie befanden sich an der Spitze des Schnellzuges nach Dijon oder Laroche-Migennes, aber wie viele Prototypen wurde ihre Zuverlässigkeit ungewiss. 1969 zum letzten Mal in das Depot von Avignon verlegt, schleppten sie dieses Mal nur Güterzüge und sogar Shuttles zwischen den Werften bis 1972, dem Jahr ihres Rückzugs aus dem Dienst, bevor sie effektiv storniert wurden24. Januar 1973.

Aufzeichnungen

Das 26. März 1955Der BB 9004 gewinnt den Geschwindigkeitsrekord auf der Schiene mit 276  km / h auf der Landes-Linie zwischen Facture und Morcenx an der Spitze eines Zuges von drei DEV-Wagen , von denen der letzte in einer aerodynamischen Glühbirne endet. Das29. März 1955Mit 331  km / h am selben Ort schlägt es seinen eigenen Rekord , dh einen Tag nach dem CC 7107, der wahrscheinlich die tatsächliche Geschwindigkeit von 320 oder 325  km / h nicht überschritten hat , auch wenn die genauen Daten jetzt nicht überprüfbar erscheinen . Die SNCF hat jedoch den gleichen Geschwindigkeitsrekord von 331 km / h für die beiden Maschinen, da die Mittel zur Erfassung der tatsächlichen Geschwindigkeiten, der Meteorologie, der technischen Probleme bei der Versorgung der Strecke und insbesondere zum Schutz der kommerziellen Interessen nicht ausreichend sind von Herstellern.

Wenn der BB 9004 zweifellos eine höhere Geschwindigkeit als der CC 7107 erreicht , wird eine Verformung der Spur in der Verzögerungszone nach ihrem Durchgang festgestellt, die beim 7107 nicht aufgetreten ist. Die Ursache wird ihm zugeschrieben. Seitliche Instabilität der Drehgestelle , auf das Maximum ihrer Möglichkeiten geschoben. Die Lokomotive, die für diesen Rekord einige Modifikationen erfahren hatte, wie z. B. modifizierte Übersetzungsverhältnisse, litt jedoch nicht unter dieser Episode, selbst wenn ihre Stromabnehmer an die Erfassung einer Stromspannung von 1 800 V und einer Intensität von 4000  A angepasst  waren. wurden wie die der 7107 zerstört.

Beide Maschinen sind im Monat Saint-Lazare ausgestelltApril 1955 nach ihrem Geschwindigkeitsrekord und begann dann eine Werbetour in Frankreich und Europa.

Der BB 9003 ist der19. April 1955, die erste ferngesteuerte Lokomotive von außerhalb ihres Zuges.

Nachwuchs

Diese Maschinen waren die Prototypen vieler BB-Lokomotiven mit:

Erhaltung

Die beiden Prototypen stehen mehrere Jahre in Arles. Restauriert in Arles vonJuli 1979Der BB 9004 wird in der Cité du Train in Mulhouse in einer Präsentation aufbewahrt, die mit der des Protokolls von 1955 identisch ist . Es ist in der Tat die Karosserie und das Chassis des BB 9003 , wobei der 9004 zu degradiert ist, um renoviert zu werden, aber der mechanische Teil des BB 9004 , seine Drehgestelle und seine Fahrkonsolen wurden erhalten und in die Karosserie des 9003 integriert Der „neue“ BB 9004 ist nicht funktionsfähig. nur seine statische Darstellung ist möglich.

Modellbau

Der BB 9003 wurde ab 1954 von Jouef in HO reproduziert und nach der Aufzeichnung von 1955 in 9004 umgewandelt. Anschließend wurde der BB 9004 von PMP (Bronze), dann von Keyser (Weißmetall-Kit), Lemaco und schließlich von Roco und in reproduziert O von Lemaco und Eiffel.

Popkultur

Der BB 9004 erscheint in der Animationsserie Gate Keepers .

Anmerkungen und Referenzen

  1. Redoutey 2005 , p.  9-11.
  2. Redoutey 2005 , p.  11-12.
  3. Redoutey 2005 , p.  9.
  4. Redoutey 2005 , p.  12.
  5. Olivier Constant , "  Der BB 9001 bis 9004: der Triumph der BB-Lösung  ", Le Train , Publitrains, t.  1 „1500 V Gleichstromlokomotiven   “,2006, p.  52 ( ISSN  1296-5537 ).
  6. Redoutey 2005 , p.  11.
  7. Redoutey 2005 , p.  12-13.
  8. Redoutey 2005 , p.  13.
  9. „  Auf der Entwicklung der Farben von Elektrolokomotiven seit 1945 gebaut  “, Loco-Revue , n o  302,Januar 1970, p.  30-31 ( online lesen ).
  10. Redoutey 2005 , p.  13-14.
  11. Eisenbahnen Nr. 191 , März und April 1955.
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  13. Raymond Legrand-Lane, "  40 Jahre nach dem Exploit ... die Erinnerung eines Zeugen  ", Eisenbahn , n o  88,März-April 1995, p.  14.
  14. Redoutey 2005 , p.  fünfzehn.
  15. Eugène Mannoni, "  Die ferngesteuerte Maschine BB-9003 faszinierte die Bauern und begeisterte die SNCF-Techniker  ", Le Monde ,20. April 1955( online lesen ).
  16. Robert Long, "  Der BB 9004 , wie in seiner Jugend  ", La Vie du Rail , n o  1800,2. Juli 1981, p.  Abdeckung 3.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Zum Thema passende Artikel