BB 26000

BB 26000 Die BB 26039 in „Carmillon“-Lackierung schleppt eine Interloire zwischen Angers und Saumur . Identifizierung

Betreiber (n)	SNCF
Bezeichnung	BB 26001 bis 26234
Spitzname	Sybic
Art	Lokomotive
Motorisierung	elektrisch
Kupplung	Ja
Konstruktion	234 Lokomotiven
Hersteller (e)	Alsthom und MTE
Lieferung	von 1988 bis 1998
Wirksam	165 to 19. Mai 2021
Rückzug	In Bearbeitung
Zuordnung	VFE , Intercités , Freight , TER (alle elektrifizierten Strecken)

Technische Eigenschaften

Achsanordnung	B'B'
Abstand	Standard (1.435  mm )
Essen	Doppelstrom 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz
Stromabnehmer	ein AL 2 (1,5 kV DC) ein AM 90 U (25 kV 50 Hz)
Traktionsdiagramm	ein Brückengelenk , ein Chopper und ein Wechselrichter mit Thyristoren von Drehgestell
Fahrmotoren	2 * STS-105-37-8 dreiphasig synchron selbstgesteuert mit Zwangsbelüftung
Übertragung	Hohlwelle und Kardanwellen
Dauerleistung	5.600 kW
Effort Traktion	Anfahren: 320  kN Höchstgeschwindigkeit: 100 kN
Masse im Dienst	90 t
Länge	17.710 m²
Breite	2.926 m²
Höhe	4.270 m²
Radstand	9.694 m²
Drehgestell-Radstand	2,8 m
Raddurchmesser	Ø 1250  mm
Maximale Geschwindigkeit	200 km/h

Die BB 26000 sind eine Reihe von Elektrolokomotiven der SNCF , die den Spitznamen „  Sybic  “ tragen, eine Abkürzung von „Synchrone“ und „Bicourant“. Heute sind die BB 36000 mit ihren kleinen Schwestern die stärksten Lokomotiven der SNCF.

Beschreibung

Nach der Auslieferung der letzten BB 22200 im Jahr 1986 bereitet sich die SNCF auf den Erhalt einer neuen Baureihe von universellen Zweistromlokomotiven vor , die sowohl schnelle Personenzüge mit 200  km/h als auch schwere Güterzüge ziehen können.

Diese Maschinen müssen daher sowohl bei 1,5  kV Dauer als auch bei 25  kV 50  Hz eine hohe Leistung zur Verfügung haben .

Der gewählte Motortyp ist der gleiche wie beim zeitgleich entwickelten TGV Atlantique : der Synchronmotor . Aus den an den Prototypen BB 20011-20012 durchgeführten Tests wurden 1988 die ersten fünf Maschinen (Vorserienmaschinen) ausgeliefert . Ihre Leistung von 5.600  kW erreicht nicht die des CC 6500 mit ihren 5.900  kW , dafür sind sie deutlich leichter ( 90  t statt 116  t ).

Der 26001 verließ Anfang 1988 das Werk und wurde am 1 st April 1988.

Folgen Sie der 26002 (6. Mai), 26003 (10. Mai), 26004 ( 1 st Juli) und 26005 ( 1 st September).

Es wird lange Jahre intensiver Auslieferungen geben, mit bis zu vier Maschinen pro Monat.

Die letzten fünf 26000 werden 1998 ausgeliefert , die letzte (26234) wird am being in Betrieb genommen23. Juli 1998.

Besondere Punkte:

• die Sybics sind die letzten einmotorigen Drehgestell-Elektrolokomotiven der SNCF;
• von den 264 bestellten Lokomotiven wurden nur 234 ausgeliefert; die letzten 30 wurden durch Marktänderung zu den ersten 30 BB 36000  ;
• die Sybics sind die effizientesten Lokomotiven der SNCF.

Sie hatten jedoch einige Schwachstellen:

• mangels Klimaanlage in den Fahrerkabinen werden sie 2009 mit einer speziellen Kette ausgestattet;
• unzureichender Luftstrom von der Klimaanlage;
• Bremsreaktionszeit bei langen Güterzügen.

Bedienung

Die Anfänge

Um in relativer Nähe zum bleiben Alstom Werk in Belfort , alle Lokomotiven in der Serie wurden in den Auslieferungs Dijon - Perrigny Depot , wo die Alstom After-Sales - Service stattgefunden hatte, dann verteilt auf zwei weitere Depots, Objektiv und Villeneuve .

Der Charakter einer Universalmaschine wurde sehr schnell umgesetzt, mit der Traktion von Personenzügen mit 200  km / h (einschließlich der TER 200 von Elsass und Interloire ) und von Güterzügen, insbesondere zwischen Nordosten und Südosten .

Aufschlüsselung nach Aktivität

Aufschlüsselung nach Aktivität bei 1 st Januar 1999, eine Charge von Sybic wird Main Lines (VFE, für Voyages France Europe seit 2005 ) zugeteilt, der Großteil der Truppen geht an Fracht . Diese Verteilung ist ungefähr und wird im folgenden Jahr mit einer Erhöhung des Hauptlinienlos und der Schaffung einer TER- Flotte angepasst .

Zuordnung zu neuen Einlagen

Ohne merkliche Änderung der Leistungen, ein kleiner VFE Park von zwanzig Sybic wurde erstellt Toulouse , inDezember 2004, und wurde gelöscht am 5. Juli 2009mit der Umgruppierung von Sybic Toulouse in Villeneuve . Eine Gruppe von Frachtmaschinen wurde nach Avignon verlegt von transferredDezember 2003, um den Abgang der BB 27000 zu kompensieren, die im Norden bzw. Osten in den Depots Lens und Thionville zusammengefasst sind.

Im Dezember 2007, wurden die vierzehn der TER Alsace zugeteilten Maschinen von Dijon-Perrigny nach Straßburg verlegt und sind nun reversibel ausgestattet.

Die Region Grand Est , angesichts der Veralterung der BB 15000, die Corail-Triebzüge auf dem TER Vallée de la Marne schleppt , hat Coradia Liner (normalerweise auf "Linie 4" verwendet ) bereits außerhalb der Stoßzeiten eingesetzt, aber der starke Verkehr en pointe veranlasste die Region, BB 26000 aus anderen Aktivitäten zu bergen , um defekte Lokomotiven zu ersetzen. Diese Maschinen werden das gleiche Schicksal wie die anderen Lokomotiven der Region erleben: Sie werden modernisiert und mit Reversibilität ausgestattet. Neue Lieferungen von Régiolis- Triebzügen , die von der Region Bourgogne-Franche-Comté bestellt wurden , werden die umkehrbaren Corail-Züge in dieser Region ersetzen und zur Übergabe von Corail- Pilotwagen führen  ; diese, verbunden mit der so modernisierten BB 26000 , werden die Bildung von Ganzzügen auf dem TER Vallée de la Marne ermöglichen und somit den Verkehr dieser Linie zuverlässiger machen .

Aktuelle Dienstleistungen

Im Personenverkehr

Die von BB 26000 mit 200  km/h befahrenen Linien sind:

• Paris-Austerlitz - Toulouse über Limoges und Brive ( 200  km/h von Etampes nach Aubrais - Orléans, und von Aubrais - Orléans nach Vierzon, bald Châteauroux);
• Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg (bis Februar 2021); Derzeit gibt es drei für den Verkehr mit 200  km/h geeignete Strecken  : von Bernay (PK 159.034) nach Lisieux (PK 189.450), von PK 208.685 nach Caen (PK 238.300) und von Carentan (PK 313.109) nach Valognes (PK 342.617). und bald von Caen (240.550 PK) nach Carentan (313.109 PK); die 26.000 werden hauptsächlich in den Zügen Paris-Cherbourg ohne Halt zwischen Paris und Caen eingesetzt, auch wenn dies in der Praxis nicht immer der Fall ist;
• Paris-Bercy - Clermont-Ferrand (V200 seit 14. Dezember 2008, aber Umsatz von 26.000 seit 1991);
• Straßburg - Mulhouse - Saint-Louis - Basel ( TER 200 , seit September 1991 mit Corail-Wagen, reversibel seit 2008, die V200 wird nur zwischen Straßburg und Saint-Louis erreicht).

Bei der Höchstgeschwindigkeit von 160  km/h rollt der BB 26000 sanft auf:

• Paris-Bercy - Vallorbe (seit Sommer 1990 im Wechsel, nach Märschen unter dem FAC-Regime ab März 1990);
• Straßburg - Saverne - Sarrebourg - Nancy, umkehrbar mit Corail-Wagen (diese Verbindung war früher eine Verlängerung des TER 200 );
• TER Grand Est- Verbindungen von Paris-Est zu Bahnhöfen in der Region über die Linie 1  ;
• Paris-Austerlitz - Bourges;
• Die 26.000 bieten Charter- oder Sonderzüge auf allen elektrifizierten Strecken des Netzes mit Ausnahme des äußersten Südwestens jenseits von Bordeaux und Toulouse an;
• Intercités Paris-Bercy - Nevers;
• Venedig-Simplon-Orient-Express , der 26000 wird nur auf dem französischen Teil der Strecke eingesetzt.

Schließlich bietet die BB 26000 zusammen mit der BB 22200 die Intercity- Verbindungen zwischen Bordeaux oder Toulouse und Nîmes oder Marseille.

Im Frachtdienst

Die Dienste sind von der MA 100 ( maximal 100  km/h ) und ME 120 und ME 140 (Kurierdienste mit maximal 120 oder 140  km/h , hauptsächlich Container); Hier sind die Grundlagen von regulären Lagern = ⇒  :

• Dijon - Chalindrey - Metz / Thionville (seit März 1990 eine der ersten regulären Langstreckenverbindungen);
• Dijon - Vallorbe (seit März 1990);
• Chalindrey - Mulhouse-Nord;
• Achse Paris und Lothringen in Richtung Südosten; der ganze Südosten, von Perpignan bis Marseille und Nizza;
• Paris - Westen (Le Mans / Rennes / Nantes / La Rochelle / Brest);
• Villeneuve - Sotteville - Le Havre;
• Sibelin - Villeneuve / - Woippy;
• Woippy - Villeneuve / Dünkirchen;
• Woippy - Miramas;
• Clermont-Ferrand - Le Havre;
• Saint-Pierre-des-Corps - Saint-Germain-des-Fossés;
• Saint-Germain-des-Fossés-Valenton;
• Clermont-Ferrand-Valenton;
• Saint-Germain-des-Fossés - Sibelin (als von einem BB75000 gezogenes Fahrzeug);
• Clermont-Ferrand - Sibelin (als von einem BB75000 gezogenes Fahrzeug);
• Dourges (Lille)-Bordeaux;
• Bordeaux - Le Havre;
• Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane;
• Sibelin - Miramas;
• Ventimiglia - Miramas (ersetzt durch BB36000 bei SA2021);
• Perpignan-Forbach;
• Sibelin - Woippy.

Einige Fracht mit 160  km/h stehen auf dem Programm:

• MV160 Melun-Avignon;
• MV160 Dourges (Lille) -Avignon: Dieser Zug n o  50010/1 und 50000/1 Rückkehr von 1.100 Tonnen war der erste Zug die Kapazitäten von 26.000 Schüben auf das Maximum zu verwenden, und auch ihre erste Langstrecke Zug ( 1150  km von Lille in Marseille, seit Juni 1991). Im Jahresdienst 2010 (ab 13. Dezember 2009) wird dieser Zug ME 140 und erhält die Nummer 50055 in Süd-Nord-Richtung. Der 26000 wird diesem Zug nicht mehr zwingend zugeordnet, dessen Traktion in den Zweistrompool des Combi Express (BB 26000 und BB 22200) zurückkehrt.

Sondermaschinen

• BB 26008: Maschine, die am 22. März 1990 vom Präsidenten der Republik François Mitterrand zur Einweihung des elektrischen Antriebssystems Paris - Clermont-Ferrand gefahren wurde. Zu diesem Anlass wurde die Maschine mit Fahnen und „Französische Republik“-Schildern geschmückt.

Es war auch die erste BB 26000, die im Oktober 2002 in „En voyage“-Lackierung umlackiert wurde.

• BB 26045: die einzige Maschine mit Beton- und Carmillon-Lackierung.
• BB 26046: Erste Maschine in „Carmillon“-Lackierung neu lackiert.
• BB 26084: Die erste Maschine wurde 2001 nach einer durch Sabotage verursachten Entgleisung auf der Strecke in Chasse-sur-Rhône abgebrochen .
• BB 26088: Lokomotive blieb ab Werksaustritt Ende 2005 im "Sondereinsatz" und wurde für zahlreiche Erprobungsaktionen angefordert.
• BB 26140 bis 153 R: Lokomotiven, die heute mit Umkehrbarkeit ausgestattet sind, für den Einsatz in TER 200 Alsace- Zügen auf der Strecke Nancy - Straßburg - Basel.

Geliefert

Hier sind die verschiedenen Lackierungen, die in der Flotte der BB 26000-Maschinen vorhanden sind, sowie die nicht erschöpfende Liste der Seriennummern.

• Originallackierung  : Die Serie wurde in der Ausführung mit einer zweifarbigen grauen Lackierung und einem orangefarbenen Streifen an der Vorderseite des Korpus und am Verdeck geliefert. Im Moment tragen nur wenige Maschinen, die der Fracht zugeteilt sind, diese Lackierung.
• TER Alsace-Lackierung  : Der 26070 wurde 1993 in Metallic-Grau und Dunkelgrau neu lackiert, mit einem mehrfarbigen Streifen in der Fahrerkabine. Es war für den Dreh eines Werbeclips für den TER Alsace gedacht, der mit 200  km/h zwischen Straßburg und Mulhouse gestartet wurde . Sie behielt diese Lackierung bis 2015, war aber die einzige, die sie trug.

Anfang 2016 in Carmillon-Lackierung neu lackiert.

• Corail + Lackierung  : BB 26227 (GBE, Bund). Ab 1996 kamen aus den Werkstätten Maschinen, die (oft nach einem Karosserieunfall) einer Lackierung bedurften, mit einer Lackierung in der Nähe des 26070, aber mit einem knallroten Gesicht und einem oben in den Flanken verlaufenden Streifen. Der Hersteller Alsthom war gebeten worden, die letzten Exemplare mit dieser Lackierung zur Verfügung zu stellen, aber die Lacke waren bereits bestellt. Wir haben die Veröffentlichung neuer Lokomotiven in Grau und Orange gesehen, deren Farben bereits in Betracht gezogen wurden. Diese zur Verallgemeinerung gedachte Lackierung, die den Corail plus- Wagen entspricht, wurde schließlich aufgegeben. Es wurde bis vor kurzem von der BB 26048 getragen, die in Carmillon-Lackierung neu lackiert wurde, genau wie die 26160 Ex-Intercités, die in Grand Est-Lackierung neu lackiert wurde.
• FREIGHT-Lackierung  : BB 26063, 26086, 26096, 26184, 26192. Nach der Aufteilung des Materials gemäß den Aufgaben beschließt die Speditionsleitung, eine bestimmte Lackierung zu verwenden. Es besteht aus zwei Grautönen an den Seiten und leuchtendem Grün an den Seiten. Ein großes weißes Band kreuzt die Seiten schräg mit der Erwähnung Fracht in Grün.
• Gelieferte Reisen  : BB 26001, 26002 (verlässt die Oullins-Werkstätten am 18. November 2009), 26163 (OPMV), 26164, kürzlich abgesagt.

Dies ist die Ausrüstung für Lokomotiven, die dem Personenverkehr zugeordnet sind (Voyages France-Europe: ehemalige Hauptstrecken, Intercités, TER  usw. ). Die Lokomotive ist in Metallicgrau lackiert, eine Seite in Blau und eine in Mauve. An den Seiten verläuft ein Filmstreifen, der in Abstufungen von einer Farbe zur anderen übergeht. Die Erwähnung "En Voyage" begleitet Bilder von Gesichtern, Muscheln ...

Der 26008 wurde im Oktober 2002 neu lackiert, der 26164 und 163 - in dieser Reihenfolge - wiederum Anfang 2003 bzw. im Frühjahr desselben Jahres neu lackiert, der 26005 kam im Sommer 2003 gerade aus der Werkstatt Zeit für die Einweihung der Téoz-Linie nach Paris - Clermont-Ferrand.

Der 26001 geht als erster der Baureihe in den Mid-Life-Betrieb (OPMV) und ist daher entsprechend neu lackiert und verlässt Anfang Juni 2009 die Werkstatt.

• Graue Lackierung  : BB 26003, 26004, 26005, 26006, 26007, 26008, 26009, 26010, 26012, 26019, 26020, 26021, 26024, 26025, 26026, 26033, 26049, 26064, 26091, 26121 und 26126.

Nach dem Ende der „En voyage“-Lackierung aufgrund eines Konflikts um Bildrechte erscheinen die Maschinen, die diese Lackierung übernehmen sollten, nun in grauer Lackierung bis zu einer möglichen neuen Lackierung. Der 26003 ist der erste 26000, der auf diese Weise aus Oullins kommt. Die 26005 ist die erste „En voyage“, deren Laminierung entfernt wurde (Anfang 2012).

Auch die Maschinen des Güterverkehrs (26083 und 26091) nehmen die graue Lackierung an, nachdem die grün-graue Lackierung aufgegeben wurde.

• Carmillon-Lackierung  : 26011, 26013, 26014, 26015, 26016, 26017, 26018, 26027, 26028, 26029, 26030, 26031, 26032, 26034, 26035, 26036, 26037, 26038, 26039, 26040, 26042, 26044, 260 , 26048, 26050, 26053, 26055, 26056, 26057, 26070, 26071, 26072, 26073, 26074, 26138, 26156.

Diese Lackierung sollte die graue Lackierung (oder „ersetzen Phantom“ für die Eisenbahnwagen ). Die BB 26046 ist die erste Lokomotive der SNCF, die diese Lackierung trägt.

• TER-Lackierung  : Diese Lackierung wird auf die vierzehn TER 200- Maschinen angewendet, die während ihres mittleren Betriebs reversibel sind.

• Die verschiedenen Lackierungen des BB 26000
• Original orangefarbene Lackierung der BB 26222.
• „Multiservices“-Lackierung auf der BB 26227.
• „Fracht“-Lackierung auf der BB 26184.
• Lackierung „En Voyage“, lila Seitenansicht auf BB 26163.
• „En Voyage“-Lackierung auf der blauen Seite der BB 26163.
• „Graue“ Lackierung auf der BB 26010.
• „Carmillon“-Lackierung auf der in Bourges geparkten BB 26052.
• Lackierung „TER 200 Alsace“ auf der BB 26070 in Toulouse.
• „TER Grand Est“-Lackierung auf der BB 26143.

Einlagen der Inhaber

Aufschlüsselung von 165 Lokomotiven per 19. Mai 2021

STF	Bezeichnung	Stadt	Anzahl Maschinen	Beobachtungen
TBS	STF Center-Touren	Heiliger Petrus der Leichen	12 Maschinen	Intercity
SLE	STF Elektrische Güterzuglokomotiven	Lille (Objektiv)	79 Maschinen	Fracht
SGE	STF Grand Est	Laut-le-SecS	7 Maschinen	TER
STA	STF Elsass	Straßburg	14 Maschinen	TER Grand Est geeignet für Reversibilität durch Multiplexing MUX G NG
IVR	STF Voyages - Intercités	Villeneuve Saint Georges	52 Maschinen	VFE, CIC und TER

Ehemals Inhabereinlagen

• Objektiv (von März 1994 bis Dezember 2003)
• Toulouse (von Dezember 2004 bis 5. Juli 2009)

Toulouse hatte zwanzig Maschinen (26041 bis 26057 und 26070 bis 26072). Sie waren auf "palito" beschäftigt. Capitol-Linie (Paris-Toulouse). Sie wuchsen auch bis Cerbère und Bourges.

• SWING- oder Isolierwagendienst der neuen Generation  : von Dezember 2008 bis Dezember 2010; die vierzig BB 26000 dieses spezialisierten Parks wurden gemeinsam von Villeneuve und Dijon-Perrigny in Co-Management unterhalten.
• Avignon  : von Dezember 2003 bis Juni 2011.
• Straßburg  : von Dezember 2007 bis Mai 2012.

Erhaltung

• BB 26172: Cité du train in Mulhouse (in Carmillon-Lackierung)

In der Kultur

Im Jahr 2006 , den Happy Days von Eric Toledano und Olivier Nakache , bringt der BB 26151 alle Sommercamps nach Paris .

Modellbau

Diese Lokomotive wurde in HO von den Marken Jouef , Märklin / Trix Roco und Piko nachgebaut  ; in N von Piko.

Verweise

1. Denis Redoutey, Motor SNCF-Ausrüstung , S.  113, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
2. Zweimonatliche Rezension Voies Ferrées , Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu mehreren Themen pro Jahr.
3. Monatlicher Bericht von Rail Passion , Vierteljährlicher Bericht über SNCF-Motorenausrüstung , ein Artikel pro Quartal.
4. Um Geld zu sparen, hat sich die SNCF entschieden, das Designbüro, das die Grafiken für diese Lackierung erstellt hat und besitzt, nicht mehr zu bezahlen.
5. Die BB 26000 36000 , Seite 26, im Forum der LR Presse (Zugriff am 19. Januar 2016).

Siehe auch

Literaturverzeichnis

• Jacques Defrance , Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail,1978.
• Denis Redoutey , Die Fahrausrüstung der SNCF , Paris, La Vie du Rail,2007, 399  S. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).
• Jean Cuynet , Elektrische Traktion in Frankreich: 1900-2005 , Paris, La Vie du Rail,2005, 143  S. ( ISBN  2-915034-38-9 ).
• Georges Mathieu , Die Fahrausrüstung der SNCF , Paris, La Vie du Rail,2003, 399  S. ( ISBN  2-915034-15-X ).
• Denis Redoutey , SNCF Fahrtechnik 2012 , Saint-Étienne, La Vie du Rail,22. November 2012, 400  S. ( ISBN  978-2-918758-60-0 ) , p.  200-201.
• Bewertungen Rail Passion , Voies Ferrées und Le Train .

Verwandter Artikel

• SNCF-Motormaterial