Betreiber (n) | SNCF |
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Name |
Multi-Serie
|
Spitzname | Hyperdense Träger (PHD) |
Typ | selbstfahrend |
Motorisierung | elektrisch |
Komposition | 6, 7, 8 oder 10 Boxen (Gliederzug) |
Kupplung |
UM 3 UM 2 für die 200 km/h- Versionen |
Konstruktion | 480 Züge |
Hersteller (e) | Bombardier Transport Frankreich |
Inbetriebnahme | seit 2014 |
Wirksam |
285 Züge bei21. Juli 2021 |
Abtretung | TER / Intercités , Transilien , RER |
Abstand | Standard (1.435 mm ) |
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Essen |
1,5 kV / einphasig 25 kV-50 Hz |
Fahrmotoren | Synchron mit Permanentmagneten |
Übertragung | elektrisch |
Länge | von 81 bis 135 m² |
Breite | 2,99 und 3,05 m |
Höhe | 4,32 m² |
Türen | 1,60 |
Kapazität | 660 bis 1300 S. |
Sitzplätze | 350 bis 770 pl. |
Maximale Geschwindigkeit | 140, 160, 200 km/h |
Der Regio 2N , auch bekannt als „Hyperdense Porteur“ (PHD), ist ein zweistöckiger Elektrotriebwagen für die meisten Kassen, der für den TER- oder Überlandverkehr ausgelegt ist .
Nach einer Ausschreibung der französischen Nationalen Eisenbahngesellschaft (SNCF) erhielt Bombardier Transport den Zuschlag , der diese Ausrüstung am Standort Crespin herstellt . Dieser Zug hat eine innovative Architektur, der Gliederzug wechselt zwischen zweistöckigen Boxen und einstöckigen Boxen. Während einstöckige Wagen für Zugänge und Dienstleistungen (Toiletten, Fahrradstellplätze und Plätze für Personen mit eingeschränkter Mobilität) und technische Ausstattung reserviert sind, bieten zweistöckige Wagen maximale Sitzplätze. Um den unterschiedlichen Bedürfnissen gerecht zu werden, wird der Regio 2N in fünf verschiedenen Längen angeboten und kann für verschiedene Arten von Fahrten ausgestattet werden: Peri-, Regional- oder Überlandverkehr mit hoher Kapazität („Omneo Premium“).
Bei Unterzeichnung des Regio 2N- Vertrags am24. Februar 2010wurde ein erster Festauftrag über 80 Züge im Wert von rund 800 Millionen Euro formalisiert.
Während der Messe für den öffentlichen Nahverkehr, die von 8 bis . in Paris stattfindet 10. Juni 2010präsentiert der Hersteller Bombardier eine Vorschau seiner Regio 2N , "eine brandneue Produktplattform, die sowohl den Bedürfnissen der SNCF als auch der Regionen gerecht wird" . Tatsächlich ist dieser neue Mehrzweck Zug vom Omneo Bereich zu erfüllen sowohl die Erneuerung Bedürfnissen der TER - Netze und die der SNCF für Intercity- Züge oder regionalen Gleichgewicht Züge (TET), die die am häufigsten verwendet werden. Oft mit Corail Autos am Ende ihres Lebens.
Entworfen nach dem Vorbild des Z 50000, bekannt als Francilien , besteht der Zug aus einem Gliederzug, einem auf zwei Drehgestellen ruhenden Aufbau, hat kurze Aufbauten, die eine größere Breite und breite Umläufe ermöglichen, wodurch die Trennungen zwischen den Wagen beseitigt werden. Aber im Gegensatz zum Z 50000 hat dieser Zug zwei Ebenen. Je nach Länge stehen nicht weniger als fünf Versionen mit sechs bis zehn Boxen zur Verfügung. Ebenso flexibel ist die Innenaufteilung mit einer großvolumigen Stadtrandversion (2 + 3 Sitze pro Reihe), einer Regionalversion (2 + 2) für mittlere Distanzen sowie einer Überlandversion namens „Omneo Premium“ ( 2 +2 2 e Klasse und 1 + 2 1 st Pegel), für die Leitungen. Alle Versionen können in Vielfachen von zwei (UM2) oder von drei Elementen (UM3) zirkulieren. Der Zug präsentiert sich dank der Erfahrungsrückmeldungen des Z 50.000 als „besonders zuverlässig“ und weist viele gemeinsame Merkmale auf, wie zum Beispiel eine nach Fahrgastzahl geregelte Klimaanlage, Materialien, die zu 95 % oder sogar recycelt werden können ein aerodynamisches Profil, das eine Reduzierung des Energieverbrauchs ermöglicht.
Insgesamt wurden 253 Triebzüge von neun Regionen bestellt. In der Tat wurde eine zusätzliche Bestellung aufgegebenMärz 2010. Die Region Picardie kam im Sommer 2013 mit der Bestellung von sieben Triebzügen hinzu, dann die Region Pays de la Loire im Oktober 2013 mit einer Bestellung von 13 Triebzügen und die Region Île-de-France im Dezember 2013 für die Lieferung von 48 Triebzügen , vorgesehen für das Transilien- Netzwerk . Der erste Zug wurde am 4. Februar 2014 in die Region Rhône-Alpes geliefert.
2016 bestellte die Bretagne vier Triebzüge mit acht Zusatzboxen.
das 24. November 2016, bestellt die Region Normandie 40 extralange V 200- Triebzüge zur Auslieferung abSeptember 2019.
Die Auftragsverteilung ist wie folgt :
Regionen (vor Fusion) | Regionen (nach Fusion) | Befehl | Lieferung | Serie | Länge | Innenarchitektur | Beobachtungen | Quellen |
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Rhône-Alpes | Auvergne-Rhône-Alpes | 40 | 40 | Z55500 | Kurz (C) | - | - | |
Auvergne-Rhône-Alpes | _ | 19 | 0 | Z55500 | Kurz (C) | Lieferung 2023/2024 | ||
Bretagne | - | 7 | 7 | Z55500 | Kurz (C) | Regional | - | |
Bretagne | - | 19 | 19 | Z55500 | Lang (L) | Regional | - | - |
Loiretal Zentrum | - | 14 | 14 | Z55500 | Lang (L) | Große Kapazität | Paris / Chartres | - |
Loiretal Zentrum | _ | 2 | 2 | Z 56500 | Lang (L) | Regional | Pays de la Loire Rückkauf | _ |
Loiretal Zentrum | _ | 32 | 4 | Z56700 | Lang (L) | Omni-Premium | V 200 | |
Nord-Pas-de-Calais | Hauts-de-France | 18 | 18 | Z55500 | Mittel (M) | Große Kapazität | - | - |
Picardie | Hauts-de-France | 7 | 7 | Z55500 | Extralang (XL) | Große Kapazität | - | - |
_ | Hauts de France | 19 | 0 | NC | Extralang (XL) | Omni-Premium | V 160 | |
_ | Hauts de France | 33 | 0 | NC | Extralang (XL) | Investition von 565,5 Millionen Euro | ||
Ile-de-France | - | 73 | 10 | Z 57000 | Lang (L) | Große Kapazität | Transilien N | |
Ile-de-France | - | (Linie R): 42 (Linie D): 19 (Gesamt): 61 |
61 | Z 57000 | Lang (L) | Große Kapazität |
Transilien R und RER D |
|
- | Normandie | 40 | 34 | Z 56600 | Extralang (XL) | Omneo Premium Krono + | V 200 | |
- | Normandie | 27 | 0 | NC | Extralang (XL) | Omneo Premium Citi | V 200 | |
Aquitanien | Neu-Aquitanien | 24 | 24 | Z 56300 | Kurz (C) | Regional | passendes Midi | - |
Midi-Pyrénées | Okzitanien | 18 | 18 | Z 56300 | Kurz (C) | passendes Midi | ||
Pays de la Loire | - | 11 | 11 | Z 56500 | Lang (L) | Regional | V 200 | |
Provence-Alpes-Côte d'Azur | - | 16 | 16 | Z55500 | Lang (L) | Regional | - | - |
Gesamt | 480 | 285 |
das 27. Dezember 2017bestellte die Region Centre ab 2020 zusätzliche Züge für den TER Centre-Val de Loire , d. h. 32 neue Triebzüge passend für die V 200 , bestimmt für die Strecken Paris-Orléans-Tours, Paris-Bourges-Montluçon und Paris-Montargis-Nevers .
Die Auslieferung aller Bestellungen aus den verschiedenen Regionen soll von Ende 2014 bis mindestens 2019 verteilt werden.
Die Region Burgund hat ihre Bestellung von 13 Zügen für Paris - Dijon nach der Rücknahme der staatlichen Beihilfen storniert ; es bevorzugt die Renovierung seiner Corail- Autoflotte .
Der ursprüngliche Zeitplan sieht die Freigabe des ersten Kessels in Juni 2011 (ein zweistöckiger Endwagen), vom ersten Drehgestell bis Oktober 2011 und das Einfahren des Zuges auf 16. Dezembernächste. Der erste Zug soll abfahren10. Januar 2012, mit Beginn der Tests im nationalen Netz in Mai 2012, gefolgt von der Homologationsakte im Dezember dann der erste kommerzielle Zug in der Region Center in Juni 2013. Doch dieser vorläufige Fahrplan wird wie der der Z 50.000 schnell in Verzug geraten .
das 4. Juli 2012, Bahn n o 2 des Régio2N wird in Valenciennes getestet. Nach einer Rudertestkampagne n o 1 bis Velim in der Tschechischen Republik , der Régio2N durfte die24. Mai 2013Fortsetzung verschiedener dynamischer Tests und Fangtests auf dem französischen nationalen Netz im Hinblick auf seine Genehmigung. Die Tests finden in der Region Champagne-Ardenne und in der Region Centre für Sammeltests bei 1.500 V und 25 kV -50 Hz statt . Seit Anfang 2013 läuft bei Crespin die Serienproduktion , jedoch verzögert sich der Lieferplan nach Angaben des Herstellers aufgrund der Komplexität des neuen Zuges und der verschiedenen Anfragen aus den Regionen um durchschnittlich acht Monate, was zu Verzögerungen führt zu Verzögerungen, Zahlungsaussetzungen aus bestimmten Regionen.
Die Midi-Version betrifft Anpassungen für die Sammlung des Stroms dieser speziellen Oberleitung . Die von dieser Version betroffenen Züge werden nur über 1,5- kV- Stromabnehmer mit dem Spezialbogen verfügen und die 25- kV- Versorgungskette wird gesperrt.
Die Britannien weiht die ersten Züge31. Oktober 2014, zwei Tage vor Beginn der Route du Rhum, die viele Besucher anzieht. Die Region wurde der Lauf Régio2N seit diesem Zeitpunkt auf der Rennes - Saint-Malo Achse .
Jedes Element besteht aus einem Wechsel von einstöckigen Zugangswagen und zweistöckigen Wagen ohne Außenzugang. Diese letztgenannten Räume, weit weg von den Motoren und Türen, sind daher leiser.
Die Fahrgasträume sind alle durch breite permanente Umläufe ohne Türen verbunden, wie beim Z 50000 . Sie sind klimatisiert, wodurch keine zu öffnenden Fenster und eine geschwungene Form der Verglasung entstehen. Die größere Breite der Boxen ermöglicht es auch, für Regionen mit maximaler Sitzplatzkapazität eine Anordnung mit fünf Vordersitzen anzubieten. Alle Sitzpositionen verfügen über Steckdosen, an die Sie beispielsweise einen Laptop anschließen können. Die einstöckigen Einstiegswagen haben auf jeder Seite zwei Flügeltüren, 1,60 m breit , getrennt durch Toiletten, einen Raum für Fahrräder oder sogar Gepäck, je nach Wahl, gegenüber von vier Sitzplätzen. Die Enden dieser Wagen haben einige Sitzplätze und flankierende zweistöckige Wagenzugangsplattformen.
Die Fahrerkabine entspricht UIC 612 und verfügt über ein Pedal zur Bedienung der Hupe.
Die Regio 2N sind Zweistrom-Elektrotriebwagen, 1500 Volt Gleichspannung und 25 kV Wechselspannung, die auf dem gesamten französischen elektrifizierten Normalspurbahnnetz verkehren können. Züge können je nach Ausführung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h oder 200 km/h verkehren . Jedes Element besteht aus sechs bis zehn Boxen, ebenfalls je nach Ausführung. Der Regio 2N hat eine Architektur, die auf dem Wechsel von zweistöckigen Kassen mit den meisten Sitzbereichen und einstöckigen Servicekassen einschließlich Zugangstüren, Serviceeinrichtungen (Toiletten, Fahrradstellplätze und Plätze für Personen mit eingeschränkter Mobilität) basiert. und technische Ausstattung. Die im Vergleich zu den anderen Zuggattungen kürzeren Boxen nutzen die zulässige Spurweite mit einer Breite von 2,99 m bei Doppelstockwagen und 3,05 m bei Einstockwagen optimal aus. Ihr Design weist viele geschwungene Linien auf, wie bei den meisten Bahngeräten seit den 2000er Jahren.Die Elemente können zu bis zu drei Elementen (UM3) miteinander gekoppelt werden.
Einstöckige Boxen fassen Geräte wie Transformator, Traktionsumrichter und Bremswiderstände auf dem Dach zusammen. Es gibt zwei pro Einheit, die Stromabnehmer werden auf die einstöckigen Kästen gelegt.
Der Zweistrom-Elektromotor ( 1.500 Volt direkt und 25.000 Volt einphasig ) ermöglicht es dem Zug, das gesamte französische elektrifizierte Netz zu bedienen. Bombardier verwendet eine Permanentmagnet-Motortechnologie, die eine kleinere Stellfläche und eine höhere Effizienz ermöglicht, wobei zwei Motoren mit einer Leistung von jeweils 400 kW ein motorisiertes Drehgestell ausrüsten. Insgesamt erreicht ein Zug je nach den von den Regionen gewählten Versionen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 oder 200 km/h und entwickelt eine Leistung von 2.400 oder 3.200 kW ( 2.550 kW für die Intercity-Version V 200 ). Die Beschleunigung (von 0 bis 50 km/h ) variiert von 0,48 bis 0,78 m/s² .
Typ | Kurz | Mittel | Lang | Extra lang | V 200 Interville |
---|---|---|---|---|---|
Länge | 80,945 / 82,695 Meter | 94.975 Meter | 109.910 Meter | 135.375 Meter | 109,9 Meter |
Zahl der Fälle | 6 | 7 | 8 | 10 | 8 |
Zugkraft | 2400 kW | 2400 kW | 2400 kW oder 3200 kW | 2400 kW oder 3200 kW | 2550 kW |
Geschwindigkeitsbegrenzung (in km/h) | 160 | 160 | 160 | 160 | 200 |
Beschleunigung 0 bis 50 km/h (m/s²) | 0,78 | 0,67 | 0,59 oder 0,79 | 0,48 oder 0,58 | 0,54 |
Anzahl Sitzplätze in Version 2 + 2 | 350 bis 380 | 425 bis 440 | 505 bis 520 | 640 bis 660 | 475 |
Anzahl Sitzplätze in Version 2 + 3 | 400 bis 440 | 490 bis 510 | 585 bis 605 | 750 bis 770 | - |
Gesamtkapazität in 2 + 2 Version | 660 bis 710 | 780 bis 805 | 935 bis 960 | 1190 bis 1210 | - |
Gesamtkapazität in Version 2 + 3 | 700 bis 755 | 830 bis 860 | 1000 bis 1030 | 1270 bis 1300 | - |
Anzahl Toiletten | 3 | 3 | 4 (0 für Transilien) | 5 | 7 |
Anzahl Türen pro Seite | 6 | 6 | 8 | 10 | 8 |
Ein Konsortium aus verschiedenen Akteuren der Bahnwelt, Bombardier, Bosch, SpirOps, Thales, Railenium und SNCF, entwickelt und testet einen Prototyp eines fahrerlosen Personenzuges, der als „ Autonomous Train “ (ATO) bekannt ist. SeitMärz 2021und zwei Jahre lang werden Tests mit einem speziell mit Sensoren und Software ausgestatteten Regio 2N-Zug aus der Region Hauts-de-France durchgeführt .
Ziel dieser Tests ist es, bis 2023 vollautomatisierte Reisezüge zu betreiben und zu beweisen, dass diese neue Technologie mit drastischen Sicherheitsstandards vereinbar ist.
Die Vorteile eines autonomen Zuges ermöglichen:
In Januar 2019, Île-de-France Mobilités (ehemals STIF) beschließt zusammen mit der SNCF, die Lieferung neuer Regio 2N für die R-Linie der Transilien auszusetzen . Tatsächlich ist das technicentre von Villeneuve gesättigt. Dies ist auf die zahlreichen technischen und elektronischen Ausfälle zurückzuführen, die seit der Inbetriebnahme der ersten Züge dieses Typs in der le-de-France auftreten und seit dem Monat immer häufiger auftretenSeptember 2018. Bisher wurden 32 Triebzüge ausgeliefert. Infolgedessen verbessert sich die Situation der ohnehin schon stark verschlechterten Strecke angesichts der unsicheren Zuverlässigkeit der neuen Züge nicht. Die Île-de-France Mobilités fordert daher Bombardier auf, das Problem so schnell wie möglich zu lösen, da sonst die Frist für die Inbetriebnahme neuer Züge auf der Linie D des RER und der Linie N des Transilien verzögert wird . Dieser Lieferstopp verhindert daher die Inbetriebnahme neuer Züge auf der Achse Paris - Montargis, die für Anfang des Monats geplant istFebruar 2019. Diese Situation erinnert an die Z 50000, als sie auf der Linie H kaum in Betrieb genommen wurden , oder neuerdings an die Coradia Liner-Züge von Alstom auf der Achse Paris – Troyes – Belfort.
Im März 2019 wurde die Auslieferung der Triebzüge wieder aufgenommen .
Die Briten verkehrten am 31. Oktober 2014 mit der Regio 2N auf der Achse Rennes – Saint-Malo . Die Züge werden später auf der Achse Rennes – Brest und Rennes – Quimper verkehren .
Die Aquitanien , die der Presse ihren ersten Zug vorstellt15. September 2014, wird seine erste Regio 2N auf der Achse Bordeaux - Arcachon in Betrieb nehmen, sobald der Dienstwechsel von15. Dezember 2014.
In der Region Provence-Alpes-Côte d'Azur , nach dem ersten kommerziellen Verkehr, die17. November 2014, werden die Triebzüge auf den Hochverkehrsachsen Marseille - Toulon - Hyères und Grasse - Cannes - Nizza - Monaco - Ventimiglia eingesetzt, um der Entwicklung des Regionalverkehrs (für Arbeit wie Freizeit) und dem Wachstum des TER-Angebots gerecht zu werden von der Region gewünscht. Der Zugang zum internationalen Bahnhof von Ventimiglia ist für 2016 geplant. Die Kapazität seiner Gepäckräume wurde gegenüber dem Standard der Serie verdoppelt .
In Rhône-Alpes werden sie den TER 2N NG ersetzen, der zunächst auf den Verbindungen Villefranche-sur-Saône - Lyon - Vienne , dann auf den Verbindungen Saint-Étienne - Lyon-Part-Dieu - Ambérieu verkehrt . Ein Teil der Zirkulation wird auf der Verbindung Lyon-Perrache - Saint-André-le-Gaz für die Zirkulation unter 25 kV stattfinden. Der freigegebene TER 2N NG wird auf der südlichen Alpenfurche eingesetzt und ersetzt die regionalen Wendetriebzüge am Ende ihrer Lebensdauer für die Verbindungen Saint-Marcellin - Grenoble - Chambéry. Letztere werden von der BB 67300 geschleppt , allerdings unter Oberleitung, da es an elektrischer Ausrüstung mangelt.
In Pays de la Loire , die Régio2N , der fähig ist 200 km / h , wird die gezogene Züge am Ende ihrer ersetzen Interloire Karriere (zwischen Nantes und Orléans) und die Freisetzung Z TER auf der Nantes - Le Mans Verbindung wiederverwendet auf d 'andere Beziehungen.
Für die Centre-Val de Loire - Region , die 14 Zugeinheiten der Lage , 160 km / h werden zugewiesen werden TER Züge laufen auf der Paris-Montparnasse - Chartres - Le Mans Achse . Die Regio 2N werden die Zusammensetzungen ersetzen BB 8500 + VO2N und die BB 7200S Abschleppen Corail Autos am Ende ihres Lebens. Die 32 200 km/h fähigen Triebzüge werden ab 2020 den Intercités Paris – Orléans – Tours, Paris – Bourges und Paris – Nevers zugeteilt, wobei diese Linien ab 2020 in der Verantwortung der Region liegen1 st Januar 2019. Schließlich werden zwei aus der Region Pays de la Loire gekaufte Triebzüge mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h die Interloire-Züge in einem Pool mit den Zügen aus dieser Region versorgen.
Auf dem TER Nord-Pas-de-Calais-Netz werden Züge abJanuar 2015den Lille-Flandres - Linse und Lille - Bethune - Links , die zu ersetzen TER 2N NG und VR 2N wird, bevor sie an den Rest des Netzes allmählich ausgerollt.
Auf dem TER Picardie- Netz werden sieben überlange Züge hauptsächlich für Verbindungen zwischen Paris-Nord und Compiègne eingesetzt , da9. Juli 2017, um die Flotte der mit BB 15000 gezogenen V2N zu verstärken .
In Dezember 2014gibt der STIF eine Bestellung für Regio 2N- Ausrüstung bekannt, die darauf abzielt, alle der R-Linie der Transilien zugeordneten Triebwagen des Typs Z 2N ( Z 5600 und Z 20500 ) sowie die restlichen Z 5300 zu ersetzen . Die SNCF wird den Auftrag im Januar 2015 für Lieferungen ab 2017 an Bombardier weiterleiten.
Sobald die Linie R des Transilien vollständig mit Regio 2N- Geräten ausgestattet ist , wird die Linie D des RER im Rahmen des Plans der Île-de-France Mobilités zur Neuverteilung der Juvisy-Malesherbes und Corbeil-Essonnes an der Reihe sein Abschnitte - Melun aus dem Süden der Strecke: 19 neue Triebzüge werden die auf diesen Zweigen verkehrenden Z 5300 und Z 2N ersetzen .
Im Jahr 2020 werden 73 Triebzüge die N-Strecke der Transilien sukzessive ausstatten und die Kombinationen VB2N + BB 27300 , VB2N + BB 7600 und Z 8800 ersetzen . Bis 2021 werden die Linien R und N sowie die südlichen Zweige des RER D mit neuen Geräten ausgestattet , die eine Verjüngung der Transilien-Flotte ermöglichen.
In diesem Jahr wurden auch die ersten „Omneo Premium“-Triebzüge zuerst in die Normandie, dann in die Region Centre-Val-de-Loire geliefert. 40 Stück im Jahr 2016 bestellt , die Z 56600 wurde sukzessive in Dienst gestellt, seit17. Februar 2020, auf den Linien Paris - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville und Paris - Rouen - Le Havre ( Nomad Krono + Linien ), als Nachfolger der Corail- Züge. Eine zweite Bestellung über 27 zusätzliche Triebzüge wurde von der Region Normandie aufgegeben, um die Z 26500 , die VO 2N und die V2N auf den Linien Paris - Vernon - Rouen und Paris - Évreux - Serquigny (Nomad Citi-Linien) zu ersetzen . Ihre Innenaufteilung wird der des Z 56600 merklich ähneln , jedoch mit einer erhöhten Kapazität, sowohl in den Räumen als auch in den Fahrradräumen. Ihre Auslieferung soll 2023 beginnen.
Die Region Centre-Val-de-Loire bestellte 2017 32 Exemplare dieser Premium-Version, um die Corail-Triebzüge auf den Linien Paris – Orléans – Tours, Paris – Bourges – Montluçon und Paris – Nevers ( Rémi-Express-Linien ) zu ersetzen . Die erste Version der Z 56700- Serie wurde von der Region akzeptiert, die28. Februar 2020.
Andererseits werden erst 2022 die TER Hauts-de-France Paris-Nord - Amiens und Paris-Nord - Saint-Quentin mit 19 dieser „Omneo Premium“-Züge betrieben (statt die Corail-Wagen, die von den Intercités dieser Beziehungen geerbt wurden, als sie durch TER in . ersetzt wurdenJanuar 2019).
das 4. April 2019, gibt die Region Auvergne-Rhône-Alpes in einer Pressemitteilung die Bestellung von 29 neuen Triebzügen bekannt , darunter 19 Regio 2N , die letztendlich den weiteren Ausbau des Angebots von stadtnahen Strecken im Rhônetal, aber auch nach die Zunahme des Verkehrsaufkommens dieser Verbindungen bis Saint-iennetienne, Vienne, Bourg-en-Bresse, Villefranche-sur-Saône und Ambérieu aufzufangen.
Darüber hinaus werden die Regio 2N ab Ende 2023 folgende Beziehungen eingehen :
Seit dem 9. Juni 2018 sorgen Regio2N-Züge für die Interloire- Beziehungen zwischen Le Croisic oder Nantes und Orléans.
Provence-Alpes-Côte d'AzurBei 21. Juli 2021, die Flotte besteht aus 285 gelieferten Triebzügen, verteilt auf 10 Regionen, für insgesamt 480 bestellte Triebzüge.
Diese Triebwagen tragen die europäische Fahrzeugnummer und Kennzeichnung . Jeder Motor und jeder Anhänger werden identifiziert.
Typ | Europäische Nummer |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 15 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 301-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 55 301-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 301-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 302-x F-SNCF |
Typ | Europäische Nummer |
---|---|
VE 1N UFR | 94 87 56 00 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 14 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 21 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 54 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 62 501-x F-SNCF |
VI 2N | 94 87 56 74 501-x F-SNCF |
VI 1N | 94 87 56 83 501-x F-SNCF |
VE 2N | 94 87 56 07 502-x F-SNCF |
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