Paris nach Orléans Railway Company (PO) | ||
Plakatwerbung für die Orleans and Midi Railways (1896) | ||
Schaffung | 13. August 1838( Paris ) | |
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Verschwinden | 1 st Januar 1938 | |
Vorgänger |
Orleans nach Bordeaux Railway Company Center Eisenbahnunternehmen Touren zur Nantes Railway Company (1852) Eisenbahngesellschaft Grand-Central de France (1857) |
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Nachfolger | Paris Orleans | |
Rechtsform | Anonyme Gesellschaft | |
Akronym | PO | |
Der Hauptsitz |
Paris Frankreich |
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Die Compagnie du Chemin de Paris de Orléans ( PO ) ist eine der fünf großen privaten Eisenbahngesellschaften , deren Netze die1 st Januar 1938mit denen der staatlichen und elsässischen und lothringischen Eisenbahnverwaltung zur Bildung der SNCF . In 1934 , das Unternehmen mit der gebildeten Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne eine Gemeinschaft von finanziellen, wirtschaftlichen und technischen Interesse für den gemeinsamen Betrieb ihrer jeweiligen Netzwerke. Es diente den gesamten Südwesten von Frankreich mit einem Netzwerk Kopf für Paris ‚s Gare d'Austerlitz (und im ersten Teil der XX - ten Jahrhunderts, der Gare d'Orsay ). Vor der Gründung der SNCF betrieb sie ein Netz von über 11.700 km .
Das Gesetz von 7. Juli 1838räumt die Linie von Paris nach Orleans ein und verzweigt nach Casimir Leconte und Company. Die Satzung basiert auf11. August 1838, später genehmigt durch das königliche Dekret vom 13. August: Das Unternehmen wurde am gegründet 13. August 1838Mit einem Kapital von 40 Millionen Franken und dem ursprünglichen Hauptsitz in der Rue de la Chaussée-d'Antin 11 in Paris wurden die Verwaltungsbüros schnell auf den Boulevard de l'Hôpital 7 verlegt , schließlich in seine Räumlichkeiten, den letzten Ort Valhubert, während des Vorstand bleibt im 9 - ten Bezirk von Paris , das Hotel erworben Vatry in Jahren 1861 zu 8 London Straße .
Der erste Präsident des Verwaltungsrates ist François Bartholony .
Im Organigramm des Unternehmens von 1841 heißt es: Casimir Leconte, General Manager; Banès, Direktor, Jullien , Chefingenieur; Clarke, Hardware-Ingenieur; Delerue und Thoyot, gewöhnliche Ingenieure.
Die Linie wurde zuerst in Betrieb genommen 20. September 1840, aber es dient Corbeil nur über Juvisy . Die Stadt Orleans ist erst am2. Mai 1843.
Im Oktober 1919begann mit den Arbeiten an der im April 1921 fertiggestellten Kühlstation Paris-Ivry .
Es ist eines der fünf Unternehmen, die während des Absturzes von 1847 vom Staat in Empfang genommen wurden , mit der Compagnie du Chemin de Fer de Bordeaux am 30. Oktober 1848 in La Teste und der Compagnie du Chemin de Fer de Marseille am 21. November in Avignon , 1848. , und die Linie der Siegel am 29. Dezember 1848 . Die Compagnie du chemin de fer von Paris nach Lyon wurde 1848 verstaatlicht .
1852 übernahm es die Compagnie du chemin de fer von Tours nach Nantes . Durch Buyout und Konzessionen, brachte das Unternehmen Paris - Bordeaux in Service in 1853 dann Paris - Clermont-Ferrand über Bourges in 1855 . Die Übernahme der Grand Central Company brachte eine Reihe von Linien im Südwesten und im Massif Central sowie die Linie Paris-Sceaux - Orsay .
Das 27. März 1852Das Dekret wurde unterzeichnet, um den Zusammenschluss der Unternehmen der Zentralbahn von Orleans nach Bordeaux und von Tours nach Nantes in die Compagnie du Chemin de Fer de Paris nach Orléans zu genehmigen .
Aus technischer Sicht zeichnete sich das PO-Unternehmen durch zahlreiche Upgrades und Verbesserungen an Maschinen aus, vor allem mit dem Ziel, Geld zu sparen. Zu den berühmten Ingenieuren des Unternehmens zählen Camille Polonceau , François Tamisier , Victor Forquenot , Ernest Polonceau (Neffe des Ersten) und André Chapelon . Die PO ist auch eines der Pioniernetzwerke in der Elektrifizierung mit dem Süden . Der Abschnitt zwischen dem Bahnhof Paris-Austerlitz und dem Bahnhof Orsay wurde am eingeweiht28. Mai 1900. Diese Elektrifizierung wurde mittels einer dritten Seitenschiene durchgeführt, die direkt mit 600 Volt versorgt wurde. Die Arbeiten wurden vom Auftragnehmer Léon Chagnaud durchgeführt .
Das erste große französische Elektrifizierungsprojekt in 1.500 Volt direkt betraf die Strecke Paris - Vierzon , die auf der Grundlage eines Projekts des Ingenieurs Hippolyte Parodi durchgeführt wurde .
Ab den 1920er Jahren planten die Zusammenlegung der Compagnie des Chemin de Midi und des Canal Lateral à la Garonne und der Compagnie des Chemin de Fer de Paris à Orléans. Die Behörden zögern jedoch, dies zu tun. Der Staat stimmte schließlich der Schaffung einer Gemeinschaft von finanziellem, kommerziellem und technischem Interesse und der Umsetzung einer umfassenden Fusion von landwirtschaftlichen Betrieben zu. Die beiden Unternehmen unterzeichneten am 16. Juni 1933 einen entsprechenden Vertrag. Dieser Vertrag wurde durch Artikel 8 des am 6. Juli 1933 unterzeichneten Nachtrags zum Übereinkommen von 1921 zwischen dem Staat und den großen Netzen genehmigt. Diese Änderung selbst wurde am folgenden 8. Juli gesetzlich genehmigt. Die beiden Unternehmen bestehen weiterhin, bündeln jedoch ihre Ressourcen, um ihre Netzwerke zu betreiben.
Nach der Gründung der National Company of French Railways , die das gesamte Schienennetz übernahm, konzentrierte sich das Unternehmen wieder auf finanzielle Aktivitäten und wurde in Paris Orléans umbenannt .
Stephenson 111 PO, 1843.
120 (ex-Grand Central) PO Nr. 1487.
121 (Serie 77 bis 86) PO Nr. 083 für Expresszüge, gebaut 1894 von SACM in Belfort.
PO E0 (zukünftiger BB 1280) "Salzkasten", am Bahnhof Orsay.
E9 PO selbstfahrender Van.
PO Z 23402-415, zukünftige SNCF Z 4401-15, circa 1936.
Die Geschichte und Nutzung der Militärbahn in Frankreich ist Gegenstand eines ausführlichen Artikels: Chemin de fer militaire (Frankreich) .
In Frankreich war die Organisation des Schienenverkehrs im Krieg die gemeinsame Verantwortung des Ministeriums für Verkehr und das Kriegsministeriums seiner Mittel auch setzen, die 5 th Ingenieur Regiment , zur Verfügung des Ministerium für Verkehr. Diese Bestimmungen des Zweiten Reiches vereinheitlichten tendenziell die Transportbedingungen. Im Mai 1887 wurde der Betrieb der Strecke von Chartres nach Orléans einer ständigen Abteilung von Eisenbahn-Pionieren anvertraut, um die Ausbildung von Führungskräften und Pionieren in Linienbetrieb und Traktion abzuschließen.
Nach seiner Gründung im 1889 , der 5 th Ingenieure Regiment erbt PO den Betrieb der Linie von Chartres nach Orleans . Die Compagnie du Chemin de fer von Paris nach Orléans behält die Leitung der Stationen Chartres , Orléans und Voves . Nur die Patay- Station und fünf weitere Stationen werden Soldaten zur Verfügung gestellt, die es untergeordneten Führungskräften ermöglichen müssen, einen vollständigen Dienst auszuüben. Alles war Militär dort, von der Turnkey zum Bahnhof Master , von der Lokomotive Fahrer der Betriebsmittel. Zwei Gründe dafür; der Bedarf an Personal vom 5 th zu reisen in der Lage zu sein , die französischen Festland und das Interesse der privaten Unternehmen ein Schienennetz verantwortlich für den Aufbau von qualifizierten Mitarbeiter in den haben , Französisch Kolonien . Zwei Bifurkationsstationen bieten die Möglichkeit, Router zu trainieren. Ein Verkehr von zehn Zügen ermöglicht die Ausbildung einer ausreichenden Anzahl von Agenten: Die Soldaten übernehmen die Bewegung der Züge, den Hochgeschwindigkeitsdienst und möglicherweise das Fahren, sofern sie eine Schulung im Depot von Chartres absolviert haben.
Um den Transport sowie den Bau und Betrieb von Militärstrecken zu organisieren, hatte das Kriegsministerium eine Abteilung namens Field Railways Directorate (DCFC). Das Personal der technischen Sektionen der Arbeiter der Feldbahnen wurde aus dem Personal der Netze, aus den Ingenieuren, Angestellten und Arbeitern im Dienst der großen Unternehmen und des staatlichen Netzes rekrutiert. Diese Agenten, die entweder freiwillig oder nach dem Einstellungsgesetz dem Militärdienst unterworfen waren, wurden in zehn Abschnitte unterteilt: