Die Maut ist eine Pflicht, die bezahlt werden muss, um eine Passage zu überqueren oder ein Kunstwerk auszuleihen . Dies kann für transportierte Personen, Fahrzeuge oder Güter gelten. Der Begriff bezeichnet in der Alltagssprache auch die Mautstation (oder Mautstelle), in der diese Gebühr erhoben wird.
Ursprünglich betrifft die "Maut" nur eine "Passage zu Fuß", da das Etymon vom lateinischen Pes, Pedis , dem Fuß stammt. Insbesondere die 1190 bezeugte alte französische Maut stammt aus dem beliebten lateinischen Pedaticum , das das Recht hat, Fuß zu fassen . Der Begriff implizierte ursprünglich den Fußgänger und nicht das Verb "bezahlen". Zur Zeit aber auch sehr früh, vor dem XII - ten Jahrhundert, ist es mit der Idee der Zahlung richtigen Weg verbunden sind , unabhängig von den Transportmitteln; Es kann für Menschen, Tiere, Waren oder Fahrzeuge gelten. Die Begriffe Zuschuss und Mautschranke werden ebenfalls verwendet.
In der Vergangenheit war die Erhebung von Mautgebühren besonders am Eingang zu Städten ( Gewährung ) weit verbreitet. Im Heiligen Römischen Reich und in anderen Ländern Europas waren Juden einer Körperverletzung ausgesetzt, die im deutschsprachigen Raum als Leibzoll bekannt war . Heutzutage ist die Maut im Wesentlichen ein Mittel zur Erstattung der Finanzierung von Arbeiten durch die Nutzer wichtiger Strukturen und bestimmter Kommunikationsnetze, wodurch vermieden wird, dass der Staat auf die Steuer zurückgreifen muss . Diese Arbeiten werden in der Regel von privaten Unternehmen verwaltet oder gemischter Wirtschaft, Inhaber einer Ausbeutung Konzession .
Die Zahlung von Zöllen ist traditionell mit der Überquerung materialisierter und signalisierter Kontrollpunkte verbunden. In Europa sollte die Anwendung der Ökosteuer auf den Straßengüterverkehr jedoch neue und ausgefeiltere Formen der Maut einführen, insbesondere unter Verwendung von Satelliten-Geolokalisierungstechniken.
Für Autos unterliegen deutsche Autobahnen keinen Maut- oder Vignettengebühren, sondern werden wie andere Arten von Fahrspuren durch allgemeine Steuern finanziert. Für Lastkraftwagen, von denen ein wachsender Teil ausländischen Transportunternehmen gehört und daher nicht der deutschen Besteuerung unterliegt, wurde das Toll Collect- Portalsystem in Betrieb genommen1 st Januar 2005. Ausnahme: Der Tunnel unter dem Warnow bei Rostock ist mautpflichtig.
BelgienBei leichten Fahrzeugen werden die belgischen Autobahnen durch allgemeine Steuern finanziert. Sie sind daher im gesamten Königreich frei, mit Ausnahme des Liefkenshoek-Tunnels am Ring 2 in Antwerpen in der flämischen Region . Für Lastkraftwagen (schwere Nutzfahrzeuge, einschließlich Sattelzugmaschinen) wird für den Verkehr auf Autobahnen und bestimmten Hauptstraßen des Landes seit 2016 eine Kilometergebühr erhoben. Eine Satellitenbox namens On Board Unit (OBU) zeichnet die auf belgischen Strecken zurückgelegten Kilometer auf gebührenpflichtige Straßen.
WeißrusslandFahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von höchstens 3,5 t, die in einem Mitgliedstaat der Eurasischen Wirtschaftsunion zugelassen sind, zahlen kein Recht zum Fahren in Belarus . Andere Fahrzeugtypen müssen eine Maut von mindestens 0,04 Euro pro km zahlen (siehe „ Mautstraßen in Belarus “).
DänemarkStrecken in Dänemark sind in der Regel kostenlos. Nur die Great Belt Link und die Öresundbrücke (Dänemark - Schweden) sind mautpflichtig.
Spanien FrankreichIn Frankreich gilt die Maut hauptsächlich für Intercity- Autobahnnetze , wobei die meisten städtischen oder Agglomerations-Clearing-Autobahnen kostenlos sind (mit wenigen Ausnahmen wie der Autobahn A14 und der Duplex A86 , der Umgehungsstraße von Nizza an der A8, der südlichen Umgehungsstraße von Reims oder die nördliche Ringstraße von Lyon ). Eine Maut ist auch für einen großen Teil des Wasserstraßennetzes in Frankreich in Kraft . Es handelt sich sowohl um Sportboote als auch um Handelsschiffe.
Modulation der Maut : Es ist nach europäischem Recht möglich, die Maut zu modulieren, aber das Grenelle II-Gesetz (Juli 2010) gibt an, dass:
Dies gilt auch für wichtige technische Strukturen:
Schließlich gibt es noch einige seltene mautpflichtige Straßen, die meist zu Schutzgebieten führen, wie die letzten Kilometer der Straße, die zum Cirque de Troumouse oder bis 2010 nach Puy-de-Dôme führt .
Die Mautpreise hängen vom gefahrenen Fahrzeug ab, es gibt 5 Klassen:
Beispiel für Klasse 1.
Klassenbeispiel 2.
Klassenbeispiel 3.
Klassenbeispiel 4.
Klassenbeispiel 5.
Die Arbeitsweise der Maut in Frankreich wurde mehrfach kritisiert. In einem Bericht des Rechnungshofs wurden 2013 die nachteiligen Bedingungen für den Staat der den begünstigten Unternehmen gewährten Konzessionen unterstrichen und argumentiert, dass „die gegenwärtigen Bedingungen es nicht ermöglichen, zu gewährleisten, dass die Interessen der Nutzer und des Staates ausreichend sind berücksichtigt. berücksichtigen ”. Er prangert ein "Modell an, das nur zu einem konstanten und kontinuierlichen Preisanstieg führen kann". Der Rechnungshof ist auch alarmiert über die Instandhaltungspflichten des Straßennetzes, die nicht eingehalten werden, und stellt fest, dass sich die Straßenbeläge auf ausgedehnten Abschnitten des Netzes erheblich verschlechtert haben.
Alain Bonnafous, emeritierter Professor an der Universität von Lyon und Forscher am Labor für Verkehrsökonomie, erinnert sich jedoch daran, dass die Konzessionäre während der Privatisierung der Autobahnen in den Jahren 2002 und 2006 unter den Regierungen von Jospin und Villepin 22,5 Milliarden Euro gezahlt und etwa 20 angenommen haben Milliarden ausstehende Schulden aus alten Konzessionen, diese Beträge werden über die Dauer der Konzessionen abgeschrieben. Das wirtschaftliche Gleichgewicht der Konzessionen wurde auf der Grundlage einer internen Rendite (IRR) von rund 8% berechnet , die mit derjenigen identisch ist, die eine öffentliche Einrichtung wie die RFF von ihren Aufsichtsministerien für ihre Investitionen auferlegt hat. Auf ähnlicher Basis wurden 2013 auch die neuen Planungsverträge mit IRRs von 7,04% bis 8,28% für die sechs historischen Konzessionen abgeschlossen. Darüber hinaus sind die Preiserhöhungen für private Konzessionen nicht höher als für nicht privatisierte Konzessionen für die Tunnel Mont-Blanc und Fréjus (+ 2,65%).
ItalienAutobahnen in Italien sind in der Regel mautpflichtig. Nur die Autobahn A2 (Neapel-Reggio Kalabrien) ist gebührenfrei.
GroßbritannienAutobahnen in Großbritannien sind in der Regel nicht mautpflichtig. Nur die Autobahn M6 Toll in der Nähe von Birmingham und einige Brücken und Tunnel sind mautpflichtig, beispielsweise die Dartford Crossing .
PortugalSeit 2010 ist Portugal auf einigen seiner Autobahnen ausschließlich mit elektronischen Mautgebühren ausgestattet, deren Liste, Standorte und Betriebsverfahren auf dem speziellen Gelände des Konzessionärs Estradas de Portugal, SA ( fr ), verfügbar sind .
Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Maut gibt es für ausschließlich elektronische Mautgebühren keine Zahlungsstopps mehr. Dies sind Portale über den Fahrspuren, die die von den Bordgeräten in den Fahrzeugen der Benutzer abgegebenen Signale lesen und den Durchgang von Fahrzeugen durch Fotografieren ihres Nummernschilds vorne und hinten aufzeichnen. Diese ausschließlich elektronischen Mautgebühren sind 300 Meter vor Ihnen mit einem blauen Schild mit einem Auto und dem € -Symbol gekennzeichnet , manchmal mit einem Schild mit der Aufschrift " Electronic Toll Only Only" in englischer Sprache . Auf diese Zeichen folgen andere Zeichen, die die Preise nach Fahrzeugkategorien angeben. Der Benutzer, der den von diesen Mautgebühren betroffenen Abschnitt nicht nehmen möchte, hat die Möglichkeit, unmittelbar nach dem Schild, auf dem die elektronische Mautgebühr angekündigt wird, auszusteigen.
Die portugiesischen Einwohner können mit elektronischen Geräten ausgestattet werden, die sich im Fahrzeug befinden, oder ihre Passage in Postämtern nachträglich anpassen .
Überholende Ausländer haben auch verschiedene Zahlungsmöglichkeiten, wie das EasyToll- System, das an den Grenzen bestimmter Bereiche zugänglich ist und die Zuordnung von Nummernschildern zu einer Zahlungskarte für die Zahlung auf der Grundlage von Mautübergängen ermöglicht.
Die Nichtzahlung der elektronischen Maut wird mit einer Geldstrafe geahndet, die das Zehnfache des fälligen Betrags mit einem Mindestbetrag von 25 € darstellt .
NorwegenIn Norwegen gibt es einige Mautgebühren . Derzeit gibt es 23. Die Straßen sind frei, aber der Durchgang durch bestimmte Infrastrukturen ist kostenpflichtig (Brücken, Tunnel). Sobald der investierte Betrag zurückgezahlt ist, werden die Infrastrukturen frei (somit wurden von 2010 bis 2012 6 Infrastrukturen frei).
schweizerischEine jährliche Autobahn Aufkleber an Fahrt auf erforderlich Schweizer Autobahnen . Darüber hinaus wird eine direkte Steuer auf den Auslandsverkehr und den Schweizer Betrieb eines Schwerlastfahrzeugs erhoben. Dies ist die mit Dienstleistungen verbundene Gebühr für Schwerlastfahrzeuge (RPLP).
Die von privaten Unternehmen betriebenen Tunnel Grand-Saint-Bernard und Munt La Schera sind mautpflichtig.
Im Kanton Bern erheben einige kleine private Bergstraßen, die beispielsweise zu Bergwiesen oder Dämmen führen , eine Mautgebühr (nicht erschöpfende Liste).
Andere Straßen wurden verstaatlicht, wie die Straße Chasseral Pass - Hotel Chasseral vom Kanton Bern im Jahr 2007 oder die Straße Kiental - Griesalp (von) Übernahme durch die Gemeinde Reichenbach im Jahr 2010.
Land mit VignetteIn folgenden Ländern dürfen die Autobahnen nur mit einem Autoaufkleber benutzt werden : Österreich , Bulgarien , Ungarn , Tschechische Republik , Rumänien , Slowakei , Slowenien , Schweiz .
In Kamerun hat die Hauptstraße zwischen Yaoundé und Douala 3 Mautschranken . Die Straßenbenutzungsgebühren in Kamerun spiegeln keine Moderne wider, und die eingesetzten Mittel plagen die Korruption im Zusammenhang mit den Einnahmen aus Straßenbenutzungsgebühren. Der kamerunische Staat beabsichtigt, dieses System mithilfe hochentwickelter Mittel wie Überwachungskameras und Datenzentralisierungsstrukturen (Datenbanken) sowie Software zu modernisieren, mit denen Einnahmen, Verkehrssicherheit, Kennzeichenprüfungen und die Verarbeitung von in Videoüberwachungssystemen aufgenommenen Bildern verwaltet werden können.
ElfenbeinküsteIn Côte d'Ivoire ist die Hauptbrücke, die Henri-Konan-Bédié-Brücke, die die beiden Gemeinden Abidjan Marcory und Cocody verbindet, mautpflichtig. Der ivorische Staat, der letzteres mit Überwachungskameras und Datenzentralisierungsstrukturen (Datenbanken) sowie Software modernisiert hat, mit der Einnahmen, Verkehrssicherheit, Nummernschildprüfungen und die Verarbeitung von Bildern, die in Videoüberwachungssystemen aufgenommen wurden, verwaltet werden können, macht Côte d'Ivoire zum ersten Land, das über diese verfügt baute außergewöhnliche Infrastrukturen in Westafrika .
In Kanada ist der Großteil des Autobahnnetzes kostenlos, mit Ausnahme einiger Mautabschnitte, die zur Finanzierung komplexer Bauwerke wie Brücken vorgesehen sind.
In Quebec gibt es zwei Mautgebühren, die von öffentlich-privaten Partnerschaften erbracht werden: die Autobahnbrücke 25 zwischen Laval und Montreal und die Autobahn 30 in Montérégie. Eine Mautstelle (45.3177, -74.023) für Straßenfahrzeuge auf der A-30 befindet sich in der Nähe des nordwestlichen Eingangs der Serge-Marcil-Brücke , die Les Cèdres und Salaberry-de-Valleyfield verbindet .
Vereinigte StaatenSchon seit Januar 2021In Indien ist das Fast-Ag-RFID-System für vierrädrige Fahrzeuge der Kategorien M und N obligatorisch und ermöglicht die Zahlung.
Nach Angaben der National Payments Corporation of India wurden im September 2020 110 Millionen Transaktionen mit Fastags durchgeführt.
Im September 202027 indische Banken haben bereits 1,9 Crore- Tags oder 19 Millionen Tags ausgegeben .
Eine moderne Form der Maut ist die städtische Maut, die aus der Erhebung der Einfahrt in die Innenstadt großer Ballungsräume besteht und vor allem einen abschreckenden Zweck hat, um Staus und Umweltverschmutzung durch den Autoverkehr zu begrenzen . Solche Mautgebühren wurden in Oslo , Singapur und London eingeführt . Genau genommen handelt es sich nicht um Mautgebühren, wie wir sie auf Autobahnen sehen, da sie entmaterialisiert sind und im Allgemeinen ein Videoüberwachungssystem verwenden, das ständig die Nummernschilder von Fahrzeugen analysiert, die in die Bezahlzone (in der Regel in die Innenstadt) einfahren. Die Wahl dieses Systems beruht auf der Tatsache, dass es unmöglich wäre, auf allen Straßen, die zur Lohnzone führen, konventionelle Mautgebühren zu installieren.
Die gleitende Autobahngebühr ist in Bearbeitung. In der Tat ist es eine sinkende Maut entsprechend der Anzahl der Personen im Fahrzeug. Je mehr Passagiere sich im Fahrzeug befinden, desto günstiger ist die Maut. Dieses Gerät wird zur Förderung von Fahrgemeinschaften eingesetzt und respektiert die Umwelt besser, als wenn jeder mit seinem eigenen Auto reisen würde. Ein System, das das Bild von Kameras analysiert, ermöglicht es, die Anzahl der Personen in einem Auto zu zählen.
Die Verschmutzung von Autos und der Straßenursprung sind eine Quelle von Problemen für die Umweltgesundheit und insbesondere eine der wahrscheinlichen Ursachen für die Zunahme bestimmter Krebsarten .
Mautarbeiter sind dieser Verschmutzung besonders ausgesetzt, insbesondere in Spitzenzeiten und beim Verlassen und Zurückkehren aus dem Urlaub.
Mit dem Verbot - in einigen Ländern - von Bleizusätzen in Benzin und dem Auftreten von Katalysatoren haben sich Art und Menge der emittierten Schadstoffe geändert. Das Benzol (mutagen und krebserregend), das das Blei oder die toxischen Metalle "Platingruppe" ersetzte. Diese Metalle ( Platin , Palladium und Rhodium und bis zu 228 ppt von Osmium , flüchtig bei den Betriebstemperaturen von Katalysatoren, und sehr toxisch , wenn sie in Form tetraoxidized oxidiert) werden in kleinen Mengen von lost - Katalysatoren ). Diese kumulierten Verluste an nicht abbaubaren Metallen sind die Quelle neuer chronischer Verschmutzungen, die zumindest durch Stickoxide und Blei die Gesundheit, einschließlich der bereits betroffenen reproduktiven Gesundheit, beeinträchtigen könnten (eine Studie aus dem Jahr 2003 zeigte, dass die Verschmutzung von Kraftfahrzeugen zur Löschung des Menschen beitragen kann Spermatogenese , also Maut Arbeiter ausgesetzt Stickoxide produzieren Spermien in normalen Zahlen, aber deutlich weniger mobil und weniger fruchtbar zusätzlich zu weniger Spermien, die Autoren folgerten , dass Stickoxid Einatmen und betroffene Spermienqualität führen..