Das Ticketing - System ist der Satz von Vertragsmanagementprozesse und Tools die Hersteller von Reiseangebote Bindung (Bus, Tram, Schiff, etc.), die Förderer und Nutzer ( Reisende ) dieser Angebote , bei denen die Papiertickets verwendet werden. Ersetzt worden durch fortschrittlichere Technologiemedien: Magnetkarte , Smartcard , Funkidentifikation (RFID) ...
Ticketing ist auch allgemeiner der Satz von Geräten, die Informationstechnologie und Elektronik in den Tickets verwenden, die einen Dienst darstellen.
Ticketing ist in fast allen europäischen städtischen Verkehrsnetzen und in einem zunehmenden Anteil von Überlandnetzen in demselben geografischen Gebiet vorhanden.
Konkret handelt es sich um einen Validator / Komposter auf einem Bahnsteig, eine Plastikkarte, die den Besitz eines Skipasses in einem Wintersportort nachweist, oder ein Karton-Ticket, mit dem täglich mehr mit der U-Bahn oder dem Bus zur Arbeit fahren können.
Dies ist nur die Spitze eines technischen, kommerziellen und organisatorischen Eisbergs ...
In der Tat nimmt das Transportdokument verschiedene Aspekte an, je nachdem, ob es als Reisender, Transporteur oder Netzwerkorganisator geprüft wird:
Diese Präsentation ist offensichtlich karikaturistisch , da sie funktionale Rollen übermäßig personifiziert, ohne die Nuancen zu reproduzieren, die die Realität der öffentlichen Personenverkehrslandschaft ausmachen: Einige "Kunden" könnten sich als aufrichtige Aktivisten des öffentlichen Verkehrssektors herausstellen. Öffentlicher Verkehr Die meisten Luftfahrtunternehmen teilen die gleiche Sorge um die Qualität der erbrachten Dienstleistungen, und fast alle Kommunen setzen ihre Politik des öffentlichen Verkehrs ganz oben auf ihre Prioritäten für Maßnahmen im Dienste ihrer Bürger.
Es hat jedoch den Vorteil, die Interessen und Einschränkungen zu identifizieren, denen jeder der Akteure im Verkehrssystem im Versorgungs-, Handels-, Rechts-, Finanz- oder Organisationsbereich wahrscheinlich ausgesetzt ist.
Der Reisende (der abwechselnd oder gleichzeitig auch Benutzer, Kunde, Steuerzahler usw. sein kann) kann verschiedene Erwartungen in Bezug auf das Ticketing äußern, die in drei Hauptregister unterteilt werden können, selbst wenn bestimmte Bestrebungen zu diesem Zeitpunkt unter mehrere Kategorien fallen können:
Offensichtlich kann die obige Beschreibung, die die Konzepte der Intermodalität, kommerziellen Optimierung, Vorauszahlung usw. ins Spiel bringt, nur dazu führen, dass ein computergestütztes System für die kommerzielle Verwaltung von Tickets verwendet werden muss.
Im Folgenden ist zu berücksichtigen, dass die hier als unter das AOT fallenden Erwartungen beschriebenen Erwartungen offensichtlich von anderen Akteuren des Verkehrssystems geteilt werden können, sofern sie die auf AOT übertragenen Verantwortlichkeiten in französischer Sprache ganz oder teilweise effektiv ausüben Sinn: technische Organisation der Transportdienste, kommerzielle Kontrolle der den Nutzern angebotenen Produkte, erhebliche Beteiligung am finanziellen Gleichgewicht des Netzes usw.
Die AOT haben, wie in der vorherigen Präsentation unterstrichen, das ständige Anliegen, das Ergebnis der sehr wichtigen finanziellen Anstrengungen, die sie zugunsten des öffentlichen Verkehrs unternehmen, qualitativ zu bewerten. Diese Übung eignet sich sehr gut für eine begrenzte Genauigkeit oder sogar eine einfache Annäherung, da es sich um viel mehr als eine Zahl handelt, die mit der vierten Dezimalstelle bekannt ist, um einen Trend zu erkennen, der ein Aktionsprogramm konsolidiert oder beeinflusst. Ob die Anwesenheit oder die Anzahl der Passagiere / km um 2,5% oder 2,48675% steigt, spielt keine Rolle, wenn darüber hinaus die Gesamtbetriebskosten um fast ein Drittel steigen: Es wurde ein Deadlock festgestellt, und es ist wichtiger, sich um die Korrektur der Situation zu bemühen .
Die meisten für das Netzwerk verantwortlichen Gemeinden griffen daher sehr früh auf Stichproben zurück, eine ungefähre Methode aufgrund der damit verbundenen Extrapolationen, die jedoch relativ kostengünstig ist, wenn ein begrenzter Bedarf besteht und eine Operation mit linearen Eigenschaften beobachtet wird. Auf der anderen Seite wird die Verwendung von Umfragen sowohl sehr teuer in der Organisation als auch oft sehr phantasievoll, solange der Informationsbedarf spürbar zunimmt oder wenn der "lange, ruhige Fluss" des Netzwerks plötzlich chaotischer wird. Da die finanzielle Beteiligung der Gemeinden von Natur aus aus öffentlichen Mitteln besteht, sind sie außerdem verpflichtet, ihre Verwendung bis zum letzten Cent zu rechtfertigen, um die Transparenz zu gewährleisten, die jeder Steuerzahler verlangen kann. “ Wenn wir der regelmäßigen Einführung neuer Formeln eine gewisse Neigung hinzufügen, die häufig stärker von den Erfordernissen der politischen Kommunikation abhängt als Marktstudien, erkennen wir schnell, dass nur eine computergestützte Verwaltung des Fahrkartenschalters versuchen kann, erfolgreich zu sein Dies entspricht akzeptablen Gesamtkosten (Investition und Betrieb), dh etwa 5% bis 10% der jährlich gesammelten Beträge.
Hierbei ist es wichtig, die Benutzer von Ticketingsystemen (Carrier) von denen zu unterscheiden, die sie entwerfen, herstellen und vermarkten oder sogar ihren Betrieb verwalten (Hersteller).
IndustriellIm vorherigen Absatz wurden die Erwartungen (Merkmale) und Befürchtungen (maximal zulässige Kosten) des potenziellen Kunden festgelegt. Für einen Industriellen ist dies daher die Identifizierung eines Marktes, der sowohl viele Unsicherheiten in Bezug auf die Produktion (verbunden mit der Vielseitigkeit der Kundenwünsche) als auch solide Garantien für die Zahlungsfähigkeit (finanziell öffentlich oder zumindest kollektiv) aufweist, vorausgesetzt, der Haushaltsrahmen wird nicht überschritten.
Es ist daher Sache des Herstellers, den Ausdruck des Bedarfs so zu kanalisieren, dass eine technische Plattform entsteht, die für jeden potenziellen Kunden ausreichend attraktiv ist, jedoch bei der Entwicklung spezifischer Leistungen bewusst eingeschränkt wird, um diese nicht zu verscheuchen die sich nicht in einem Problem befinden. genau ähnlich.
Hier sehen wir das klassische Problem des Standardisierungsprozesses, das aufgrund von Produktionsbeschränkungen und wirtschaftlichen Zielen (ebenso legitim) zu einer Formatierung der Nachfrage führen kann, die umso ausgeprägter ist, wenn ein Standardisierungsprozess von einer Gruppe großer Hersteller und deren initiiert wird Hauptkunden ist ein Geschäft. Der Schritt, der "Führung" von Hegemonie trennt, wird gerade unternommen, ohne dass die "sekundären Kunden" aufgefordert werden, den geringsten Einwand zu erheben.
Träger