Öffentliche Verkehrsmittel in Genf | |
TPG- Logo . | |
![]() A Stadler Tango Zug auf der Leitung 15 . | |
Schaffung | 1 st Januar 1977 |
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Schlüsseldaten | 1996 : Dienstleistungsvertrag mit dem Staat Genf |
Rechtsform | Selbständige Anstalt des öffentlichen Rechts |
Slogan | Mobiles Leben |
Der Hauptsitz |
Lancy Schweiz |
Richtung | Anne Soukup-Hornung (Präsidentin) Céline Amaudruz (Vizepräsidentin) Denis Berdoz (Geschäftsführer) |
Aktionäre | Staat Genf (100%) |
Aktivität | öffentlicher Verkehr |
Produkte | Straßenbahn , Trolleybus , Bus |
Tochtergesellschaften | TP Publicité SA (100%) TPG Frankreich (100%) TP2A (49% über TPG Frankreich) TPG Velo SA (100%) |
Wirksam | 2.035 ( 2019 ) |
RC | CHE-108.954.323 |
Europäische Mehrwertsteuer | CHE108954323MWST |
Webseite | www.tpg.ch |
Eigenmittel | CHF 9'516'360 Millionen ( 2019 ) |
Umsatz | CHF 45’582’000 Mio. ( 2019 ) ![]() |
Reingewinn | - CHF 441400 Mio. ( 2019 ) ![]() |
Die Genfer Verkehrsbetriebe ( TPG , stilisiert tpg ) sind eine regierte und autonome kantonale öffentliche Einrichtung , die 1977 in Genf gegründet wurde . Sein Ziel ist es, die für den Betrieb der öffentlichen Personenverkehr Transportnetz von dem gleichen Namen, nicht nur auf dem Gebiet des Kantons Genf , sondern auch in einigen Gemeinden des Kantons Waadt und die Französisch - Abteilungen von Ain und Haut -Savoie .
Die Genfer Verkehrsbetriebe betreiben derzeit die fünf Linien der Genfer Trambahn , die sechs Linien des Genfer Obus , die 64 Genfer Buslinien , das Nachtnetz Noctambus und kooperieren über ihre Tochtergesellschaft TPG France mit dem Netz der kollektiven Annemassischen Verkehrsbetriebe .
Am 13. September 1833 in Genf, MM. Enneveux und Avanzine, die als Kammerdiener tätig waren, eröffneten auf einer Länge von 2,5 Kilometern eine stündliche Verbindung zwischen dem Place Neuve und der Stadt Carouge . Dieser Dienst verkehrte dann im Halbstundentakt und die durchschnittliche tägliche Besucherzahl betrug 500 Personen. Im Hinblick auf diesem Erfolg war es andere Unternehmer , die anderen Verbindungen für etablierte Chancy - Thônex , Lancy , Saint-Julien-en-Genevois , Ferney-Voltaire , Vernier und Vandeuvres ; es gab bis zu neun Leitungen für ebenso viele verschiedene Konzessionen.
Zunächst leistete ein einfacher viersitziger Wagen den Dienst. Das Rollmaterial wurde danach verbessert und die verschiedenen Linien erhielten später Omnibusse mit zwölf Sitzplätzen, die von mehreren Pferden gezogen wurden.
Das Unternehmen „Compagnie générale des omnibus de Genève“, verbunden mit der „ Compagnie générale des omnibus “ in Paris, übernahm 1855 die bestehenden Linien und ließ in den Werkstätten des Mutterkonzerns in Paris eigene Wagen bauen und ordnete das Netz neu. urban, durch Zusammenführung bestehender Linien.
Wie später bei den Straßenbahnen übernahm Genf sehr schnell den Omnibus , im Gegensatz zu anderen Städten, die erst viel später folgten:
In den 1870er bis 1890er Jahren entwickelten die Compagnie générale des tramways suisse und die Société genevoise des railroads mit Schmalspur jeweils ein eigenes Straßenbahnnetz, das die Grundlage der in den 1860er Jahren eröffneten Linien übernahm.
Am Ende des XIX - ten Jahrhundert , Genf verfügt über ein ausgedehntes Netz von Straßenbahnen mit drei Modi der Traktion ( elektrisch , mit Dampf und Pferde für einige Dienste). Zu dieser Zeit gab es zwei öffentliche Verkehrsunternehmen:
Es ist das 11. August 1899dass mit dem Ziel der Reorganisation und Entwicklung des öffentlichen Verkehrsnetzes die Geneva Electric Tramways Company (CGTE) gegründet wird. Mit einem registrierten Kapital von 5 Millionen Franken kaufte die CGTE den 1 st Dezember 1900 TS, und ein Monat später, VE. Die Modernisierung des Netzes kann dann mit der metrischen Spurweite des alten TS-Netzes, der Elektrifizierung der Bestandsstrecken der VE und der Anschaffung neuen Rollmaterials beginnen.
Nach dem Ersten Weltkrieg beginnt das Defizit der Feldzuglinien, die CGTE muss sich entschließen, den Betrieb bestimmter Streckenabschnitte einzustellen, ihr fehlen die Mittel zum Ausbau ihres Netzes und können weder einzelne Streckenabschnitte verdoppeln noch sogar die Schienen ersetzen aus dem vorigen Jahrhundert ging es 1926 fast bankrott . Die Situation verbessert sich nicht, und 1938 werden mehrere Bahndienste entfernt, die durch Busdienste ersetzt werden. Dann kommt der Zweite Weltkrieg , und der Mangel an Treibstoff und Reifen zwang die CGTE, auf bestimmten Abschnitten Straßenbahnen wieder in Betrieb zu nehmen.
Nach dem Krieg nahm der Autoverkehr weiter zu, so dass die CGTE zum Opfer fiel. Die Straßenbahn gilt als Behinderung des Autoverkehrs, sie wird nach und nach durch Busse und Trolleybusse ersetzt, bis 1969 nur noch eine Linie übrig bleibt, die Linie 12, die Carouge mit Moillesulaz verbindet, die durch den dichten Verkehr gerettet wurde.
Im Jahr 1967 ändern sie die staatlichen Pläne grundlegend die Art und Weise CGTE arbeitet, von denen sie Mehrheitsaktionär ist. In 1971 eine Volksinitiative , fragte den Großen Rat , dass der CGTE vom Kanton übernommen werden, ein Verfassungsprojekt somit in vorgestellt wurde 1975 für die Menschen in Genf, der seine Schöpfung registriert. Der Grosse Rat stimmt ab21. November 1975 ein neues Gesetz über die Ziele und die Organisation des Genfer öffentlichen Verkehrs, das am . in Kraft tritt 1 st November 1976.
Es ist das 1 st Januar 1977dass der CGTE, ein privates Unternehmen, übernommen und durch die TPG ersetzt, geregelt durch die kantonale Recht .
Daher und nach der Abstimmung von12. Juni 1988Günstig für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs erleben die TPG eine neue Expansionsphase, die sich mit der Einführung von Tarifen zugunsten von Jugendlichen und AHV- und IV- Rentnern (abgeschafft 2004 ) beschleunigt . Auch die Modernisierung des Fuhrparks, sowohl der Straßenbahnen als auch der bereiften Fahrzeuge, wirkte sich sehr positiv auf die Besucherzahlen aus, die Anfang der 90er Jahre ihren Höhepunkt erreichten .
Im Jahr 1996 wurde der erste Servicevertrag mit dem signierten Kanton Genf und das Prinzip des Plans vierjährigen Master etabliert.
Anlässlich des 30-jährigen Firmenjubiläums änderte die TPG im Frühjahr 2007 ihr Logo.
Am 19. November 2014 auf Antrag von der SEV Transportunion 24-Stunden - Streik von Fahrern fand und betraf alle Straßenbahnlinien und die meisten Bus - Linien . Im Kanton Genf ist der Verkehr stark beeinträchtigt. Seit diesem Jahr ist es möglich, eine Fahrkarte per SMS zu kaufen , während eine Anwendung für rotierende Smartphones auf Android (über Google Play ) und auf iOS (über den App Store ) verfügbar ist und die Anzeige der Fahrpläne an Haltestellen ermöglicht. Informationen zu aktuellen Störungen, Netzkarten und einen Routenrechner.
Im Dezember 2017, kündigt die TPG die Implementierung eines fahrerlosen Shuttles zwischen dem Dorf Meyrin und dem Bahnhof Meyrin (Linie XA) an, dessen Betrieb in autonomen Fahrzeugen erst endgültig beginntJuli 2018für Fragen der Bundes Genehmigungen fehlen, und weihen die TOSA Elektrobusse auf Linie 23 , die in Betrieb genommen werdenMärz 2018. Schließlich schaffte das TPG am selben Tag den Grundsatz des obligatorischen Anhaltens an jeder Haltestelle für Busse und Trolleybusse in der Stadt sowie für bestimmte Straßenbahnhaltestellen ab, um die kommerzielle Geschwindigkeit zu erhöhen ; Fahrzeuge halten nur auf Wunsch der Reisenden; die Haltestellen in der Genfer Landschaft wurden bereits nur auf Abruf bedient.
Seit der 23. März 2020, reduziert TPG ihr Angebot um mehr als 40 %, da die Fahrer Bedenken hinsichtlich der Coronavirus-Pandemie im Jahr 2020 haben . Dieser Angebotsrückgang war insbesondere gekennzeichnet durch die fast verallgemeinerte Umstellung auf Sonntagsstunden, die Stilllegung der Noctambus-Linien und der XA-Linie, letztere erst wieder in Betrieb genommen24. August 2020 nur wegen der zweiten Welle wieder suspendiert und offiziell gelöscht am 13. Dezember 2020, TPGs, die sich auf Shuttles ohne feste Route konzentrieren wollen.
Logo von 1977 bis 2007, mit der 2001 angenommenen Unireso-Signatur
Logo seit 2007
Das Stiftungskapital der TPG beträgt 44 Millionen Franken und hatte 2019 CHF 7'087'929 Eigenkapital.
Die TPG werden von einem alle vier Jahre erneuerten Vorstand geleitet , bestehend aus:
Die Beschlüsse des Vorstandes werden von einem achtköpfigen Managementkollegium umgesetzt: dem Geschäftsführer und sieben weiteren Vorständen, je einer pro Tätigkeitsbereich: Operations, Marketing, Vertrieb und Kommunikation, Personal, Finanzen und Management, Infrastrukturen und Gebäude, Technische und Informationssysteme und Telekommunikation.
Im Personalbereich hat das Unternehmen company 31. Dezember 2019, 2.035 Mitarbeiter, davon 1.445 für den Betrieb (davon Fahrer), 339 Mitarbeiter in Werkstatt und Instandhaltung und 251 Mitarbeiter im Verwaltungsbereich.
Das Unternehmen beschäftigt knapp 45% ausländische Mitarbeitende und nur 12,73% Frauen; die durchschnittliche Betriebszugehörigkeit beträgt 13 Jahre und 6 Monate. Fast 300 Fahrer sind 2018 bei Subunternehmern beschäftigt.
Die in beschlossene Zollsenkung Dezember 2014einen erheblichen Fehlbetrag für das Unternehmen, der damals auf fast 16 MCHF geschätzt wurde . Die Gesamtkosten des Unternehmens beliefen sich 2018 auf 448.525.171 CHF und die Gesamteinnahmen auf 434.820.000 CHF , wodurch das Geschäftsjahr mit einem Verlust von −4.413.801 CHF abgeschlossen werden konnte . Die direkt mit den Verkehrsaktivitäten (Ticketverkauf etc.) verbundenen Einnahmen beliefen sich auf CHF 153'751'903, während die Beiträge des Kantons Genf CHF 240'451'440 erreichten .
Das 21. September 2017, hat der Grosse Rat ein Gesetz verabschiedet, das dem Kanton einen Ausgleich von Verlusten bis zu zehn Millionen Franken pro Jahr zum Ziel gesetzt hat, um den 2014 zum Ausdruck gebrachten Willen der Genfer Bevölkerung zu respektieren, die Preise zu senken, und dann 2017 durch das Nein bestätigt beim Referendum über die Tariferhöhung. Ziel dieser Entschädigung ist es, das Angebot wieder auf das Niveau von 2014 zu bringen und die TPG auf die Indienststellung des Léman Express im Jahr 2019 vorzubereiten .
Eine von der TPG in Auftrag gegebene Studie bewertet 2019 den volkswirtschaftlichen Nutzen ihrer Aktivitäten: Für 1 Million investierte Franken stünden 1,18 Millionen Franken wirtschaftlicher Nutzen für Umwelt, Gesundheit und Immobilienwert.
Alle vier Jahre legen die TPG und der Staat Genf einen Dienstleistungsvertrag fest, der unter anderem die Höhe der dem Unternehmen vom Kanton gewährten Subventionen festlegt.
Das öffentliche Verkehrsnetz Genf erstreckt sich über 426.490 km über den Kanton Genf , einige Gemeinden des Kantons Waadt und die angrenzenden französischen Grenzregionen, darunter insbesondere Gex und Saint-Julien-en-Genevois . Im Jahr 2019 wurden 227,845 Millionen Fahrten durchgeführt, darunter 767.000 Fahrten auf Nachtlinien.
Dieses Netz wird 2019 mit 659 Fahrzeugen betrieben, die in 117 Straßenbahnen, 89 Trolleybusse und 450 Busse, einschließlich Subunternehmern, unterteilt sind. Sie legten 2019 29.671.076 Kilometer zurück .
Die Genfer CEVA- Bahnverbindung ( Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ), die zwar von der CFF verwaltet wird , dürfte einen wesentlichen Einfluss auf die Mobilität in Genf und damit auf den Genfer öffentlichen Verkehr haben, insbesondere im Rahmen des Léman Express . Die Arbeiten begannen offiziell am 15. November 2011, die Inbetriebnahme erfolgte im Dezember 2019 . Letztlich wird die CEVA den Quertransport zwischen Genève-Cornavin und Annemasse durch die Entladelinie 12 sowie die Bel-Air-Verbindung rationalisieren .
LinienDas von TPG betriebene Verkehrsnetz umfasst:
Straßenbahn
Obus
Bus
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
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Straßenbahn | 47.243 | 51.040 | 61.335 | 61.261 | 65.631 | 69.999 | 85.747 | 84,324 | 83.993 | 83.624 | 87.565 | 88.693 | 90.926 | 94.416 | 66.589 |
Obus | 31.970 | 35.491 | 39,107 | 38.523 | 38.053 | 37.516 | 34.826 | 36.590 | 36.219 | 37.356 | 39.515 | 40.100 | 39.320 | 39.178 | 26.136 |
Bus (einschließlich Noctambus ) | 60.839 | 64.906 | 67.101 | 69.682 | 67.092 | 68,859 | 70.930 | 74.810 | 76.030 | 78.254 | 85.706 | 87.496 | 89.097 | 87.267 | 59.709 |
Sonderleistungen | 1.048 | 1.139 | 1.070 | 1,001 | 1.254 | 0,493 | |||||||||
Gesamt | 140.052 | 151.437 | 167.543 | 169.466 | 170.776 | 176.374 | 191.502 | 195.723 | 196.242 | 200,282 | 213.809 | 217,360 | 220.344 | 227.845 | 152,227 |
Hinweis: Zahlen vor 2010 beinhalten keinen städtischen Noctambus, Zahlen zwischen 2011 und 2014 beinhalten keine Sonderdienste, solche vor 2011 werden mit Bussen gezählt.
UnterauftragsvergabeGemäß einem Gesetz von 1995 darf der Anteil der Tätigkeiten, die die TPG an Subunternehmer vergeben kann, 10 % der Gesamtausgaben der Behörde nicht überschreiten, die TPG vergibt daher hauptsächlich ländliche Leitungen an Subunternehmer, wodurch Geld gespart werden kann. 2018 hat die TPG bis zu 9,5 % Unteraufträge vergeben. Die Vergabe von Unteraufträgen ist regelmäßig Gegenstand von Kontroversen und Volksabstimmungen , insbesondere wegen der schlechteren Arbeitsbedingungen als beim TPG, und im Jahr 2005 lehnten die Bürger eine 66,3%ige Erhöhung des Einsatzes von Unteraufträgen ab. Er kehrte in die Tabelle in 2014 nach den Zollsenkungen, die die TPG gezwungen, Geld zu sparen für den Fehlbetrag zu machen, dann in 2017 als Vertreter der gewählten der Liberalen-Radikalen Partei schlug dem Großen Rat des Kantons Genf eine Rechnung diesen Anteil zu verdoppeln, während die Genfer Bürgerbewegung einen Kompromiss von 15 % anbietet und die Linke dagegen ist. Dieser Gesetzentwurf wurde Ende 2017 vom Großen Rat angenommen und diese Zunahme des Einsatzes von Unteraufträgen wird von Luc Barthassat im Zusammenhang mit der Ankunft des Léman Express verteidigt . Nach einer hitzigen Debatte im Grossen Rat im März 2019 wurde der Gesetzentwurf zur Erhöhung des Einsatzes von Unterauftragnehmern mit 57 gegen 39 Stimmen angefochten.
Ende 2018 waren nur zwei der Subunternehmer ( RATP Dev und Globe Limousines) in der Gruppe der Subunternehmer von TPG (GEST) zusammengefasst, die in der Vergangenheit auch Genève-Tours veranstaltete und darunter Odier, die lokale Tochtergesellschaft des Riesen. Die Spanierin Alsa , Newcomerin Ende 2018 mit den Linien U und Z, ist nicht dabei.
Lokale grenzüberschreitende KooperationsgruppeGrenzüberschreitende Linien unter der Leitung der lokalen grenzüberschreitenden Zusammenarbeit des grenzüberschreitenden öffentlichen Verkehrs (GLCTTPT), einer binationalen Einrichtung mit separatem Betriebshaushalt, sind vom Gesetz von 1995 nicht betroffen, in diesem Fall die Linien 64 , 66 , 68 , D , F , M , N und T . Das GLCT ist ein gemischtes Syndikat nach französischem Recht mit Sitz in Archamps in Haute-Savoie und koordiniert auch die drei Transalis-Linien (Linie T71 für die Agglomeration Thonon und T72 und T74 für das Netz der Cars Région Haute-Savoie ); er setzt sich aus folgenden Mitgliedern zusammen: dem Kanton Genf , der Region Auvergne-Rhône-Alpes , den Agglomerationsgemeinden Pays de Gex Agglo und Thonon sowie der Genfer Gemeindegemeinschaft . Die anderen Verlängerungen auf französischem Territorium sind Gegenstand von Vereinbarungen, wie z. B. die Verbindung der TPG mit dem Pays de Gex Agglo bezüglich der Linien 52 und K
In Frankreich unterliegt jede Linie mit mindestens zwei Haltestellen auf dem Staatsgebiet dem Wettbewerb und wird nach einer bestimmten Anzahl von Jahren in Betrieb genommen. Dies ist beispielsweise bei der Linie D der Fall, für die die TPG den Betrieb gewonnen hat, die sie aber aus Kostengründen weitervergibt.
Seit 2001 haben sich die TPG Teil des integralen gewesen Unireso Tarifgemeinschaft, die eine Vereinigung ist so dass Reisende Busse nehmen, Obussen, Straßenbahnen, Züge und See - Shuttles mit ein und demselben Fahrschein im Kanton und den benachbarten Regionen. Eine Einzelfahrkarte «Tout Genève» kostet CHF 3 . Im Dezember 2019 wurde die Tarifgemeinschaft Unireso mit der Einführung des Léman Express in zwei verschiedene Gemeinschaften aufgeteilt. Unireso regelt die Zone 10 Tout Genève mit CFF und SMGN und der Léman Pass regelt die regionalen Tarife, einschließlich der verschiedenen Betreiber des Großraums Genf, die in den vom Léman Express bedienten Gebieten operieren. Diese beiden Tarifgemeinschaften werden von der Firma GCT - Managing Tarifgemeinschaften verwaltet.
Schon seit 1 st Januar 2007, können Touristen, die in Genfer Hotels, Jugendherbergen oder Campingplätzen übernachten, dank der Genfer Verkehrskarte für die Dauer ihres Aufenthalts im Netz kostenlos reisen .
Die Deckungsquote der Nutzer durch den Kauf eines Fahrscheins beträgt 48,7% für Netze der Tarifgemeinschaft Unireso , nach offizieller Zählung sinkt sie auf 38,35 % unter Berücksichtigung der von der TPG gezahlten Gebühr für die Nutzung zum Beispiel der Straßenbahnschienen. Schliesslich variiert sie stark je nach Linie, betrug 2016 bei den Nebenbuslinien (31 bis 54) nur 24,1%, bei den grenzüberschreitenden Linien stieg sie auf 72,7%, der Rest wird durch kantonale Subventionen gedeckt oder die bedienten Gemeinden.
Die TPG verfügt über drei Verkaufsstellen, die Fahrkarten verkaufen können: am Bahnhof Genève-Cornavin , neben dem Bahnhof Lancy-Pont-Rouge und am Bahnhof Rive.
Mit der vollständigen Inbetriebnahme des Léman Express am 15. Dezember 2019 befindet sich das Netz auf zwei Tarifsystemen: Unireso- Zone 10 wird im aktuellen Betrieb beibehalten und die Regionalzonen 200, 210, 230, 240 und 250 umbenannt, um das Verständnis für das Neue zu erleichtern Grenzüberschreitendes Preissystem Léman Pass .
Neben seinem historischen Netz beteiligt sich TPG am Betrieb anderer Netze und Verkehrssysteme in Frankreich .
Seit 2002 über TP2A (Transports publics de l'Agglomération Annemassienne, an denen die TPG gemeinsam mit RATP Dev (49% für die TPG, 51% für die zweite) beteiligt ist, verantwortlich für den Betrieb des kollektiven Annemassian-Verkehrsnetzes (TAC) für die Stadt Annemasse und deren Agglomeration, die ebenfalls zur Tarifgemeinschaft Léman Pass gehört.Diese Tochtergesellschaft ist selbst eine Tochtergesellschaft der TPG France, einer SARL, die 1994 aus rechtlichen Gründen gegründet wurde, um in Frankreich Fahrzeuge zulassen zu können Bereitstellung von lokalen Dienstleistungen auf grenzüberschreitenden Linien.
Seit 2013 betreibt die TPG als Teil eines Konsortiums mit RATP Dev und COMAG (einer Tochtergesellschaft von Poma ) die Seilbahn Salève in Haute-Savoie .
Diese Lichtsignalisierung fällt in die Zuständigkeit der Generaldirektion für Verkehr des Kantons Genf und zielt darauf ab, Kreuzungen mit TPG-Fahrzeugen, seien es Busse, Trolleybusse oder Trams, zu priorisieren. Ohne diese Beschilderung, die sowohl auf dem eigenen Gelände als auch im allgemeinen Verkehr angebracht werden kann, entsprechen die Fahrzeuge den im Bundesstraßenverkehrsgesetz festgelegten Verkehrszeichen .
Diese Signalisierung wird als „Vorzugslichter“ bezeichnet und wird entweder während des Lichtzyklus, wenn sich das Fahrzeug nähert, oder durch in der Fahrbahn installierte Detektionsschleifen oder durch ein drahtloses Übertragungssystem ausgelöst.
Die aktuelle Beschilderung, die mit der Ankunft von LED-Leuchten modernisiert wurde , besteht aus einer sogenannten "Signal T" -Leuchte , die einen horizontalen Balken (fest oder blinkend) oder vertikal anzeigen kann und einen Punkt (fest oder blinkend) mit der Bezeichnung "Warnung Lampe", ganz weiß oder manchmal orange, abhängig von der Zeit, in der die Leuchten installiert wurden.
Das Vorzugslicht kann durch ein blinkendes Licht mit drei Aspekten überragt werden, das nur leuchtet, wenn das T-Zeichen die Durchfahrt genehmigt und Sie zum vorsichtigen Vorbeifahren einlädt:
Im Gegensatz zu den alten Signalen, die nur die Richtung vorgaben und die Durchfahrt genehmigten oder nicht, regelt das derzeitige System nur die Durchfahrt, betrifft aber nicht nur die Straßenbahn. An einer Kreuzung oder bei getrennten Signalen beispielsweise für Straßenbahnen und Busse gibt es daher zwei Ampeln, die jeweils mit einem Schild versehen sind, das die Richtung oder den jeweiligen Modus anzeigt.
Die TPG verfügt über drei Depots in Genf , Grand-Lancy und Vernier , deren Gebäude ihr gehören.
A 4 th Ablagerung wird für das Jahr 2025 im Bereich geplant Lignon auf der Château-Bloch - Website.
Die KreuzungDies ist das historische Repository des Netzwerks. Es wurde 1900 eröffnet und beherbergte das Hauptquartier der CGTE, dann der TPG bis zur Eröffnung des Depots Bachet-de-Pesay . Historisch einladende Straßenbahnen, bis zur Eröffnung des Depots Bachet-de-Pesay, bis 2020 die sechs Trolleybuslinien und einige der Buslinien auf einer Gesamtfläche von 42.558 m 2 , was eine geringe Wartung ermöglicht.
Seit 2020 wird es ausschließlich von Trolleybussen befahren, wobei die Busse in das Depot von En Chardon überführt werden , der frei gewordene Teil des Geländes wird in einen Stadtpark umgewandelt.
Das Bachet-de-PesayDepot in Grand-Lancy , 1992 eröffnet, beherbergt auf 53.500 m 2 den Hauptsitz der TPG sowie den gesamten Verwaltungsdienst, die fünf Straßenbahnlinien und den anderen Teil der Buslinien.
DistelIn Vernier (Zugang von der Route de Meyrin ) in der Nähe des internationalen Flughafens Genf gelegen , ersetzt dieses halbunterirdische Depot, dessen Bau von 2014 bis 2019 erfolgte, seit 2020 teilweise das der Jonction und beherbergt eine Gesamtfläche von 80.000 m 2 auf drei Ebenen, knapp 70 Straßenbahnen und 130 Gelenkbusse.
Im Jahr 2020 sieht die Nummerierung so aus, ein Übergang zu einem vierstelligen System ist im Gange, da die Altfahrzeuge zurückgezogen werden, indem die Tausenderstelle zum bestehenden System hinzugefügt wird:
In 2021 werden zwei verschiedene Bemalungen kommen zusammen am TPG:
Geliefert 2005
Geliefert 2013
Dieselbe Lackierung auf einem Dienstwagen
2013 in einer Tango-Straßenbahn geliefert
In der Vergangenheit gab es noch andere Lackierungen:
UST-Lackierung
Geliefert 1977
Geliefert 1988 in einer Straßenbahn
Geliefert 1988 in einem Trolleybus
Geliefert 2000
Werbebemalungen schmücken jedes Jahr ein oder mehrere Fahrzeuge, hier einige Beispiele:
Ein Stadler Tango in den Farben der Marke Manor im Jahr 2014 .
Ein weiterer Zug des gleichen Modells, im gleichen Jahr, aber für Emirates .
Ein Bombardier Cityrunner in den Farben des Einkaufszentrums Balexert im Jahr 2016 .
Ein Vevey-Düwag in den Farben der Marke Zalando im Jahr 2016 .
Ein Van Hool ExquiCity in den Farben des Casino du Lac im Jahr 2015 .
Diese Flächen werden von einer Tochtergesellschaft der TPG, der Aktiengesellschaft TP Publicité SA, vermarktet, die auch Werbeflächen im Innen- und Außenbereich sowie auf den digitalen Medien von TPG vermarktet. Bis um1 st Januar Jahr 2017es hieß TPG Publicité SA und ändert seinen Namen, als es den Vertrag mit der TL , dem öffentlichen Verkehrsnetz von Lausanne, erhält .
Die TP Publicité möchte ihre Aktivitäten in den Netzwerken Basel und Zürich ausbauen .
In 2016 , die Stadler Tango n o wurde 1820 ein All-rosa Lackierung, sowohl innen und außen gegeben. Diese Lackierung ist die Monochrome Rose- Arbeit von Pipilotti Rist , als Teil des künstlerischen Projekts „art & tram“ entlang der Linie 14, das 2009 begann.
Monochrome Rose , außen.
Monochrome Rose , außen.
Monochrome Rose , Interieur.
Monochrome Rose , Interieur.
Die TPG kann über ihre Tochtergesellschaft TP Publicité bestimmte Kampagnen ablehnen, etwa die der rechtsextremen kantonalen Partei Mouvement Citizens genevois (MCG) im Januar 2018 gegen «den Zustrom von Grenzarbeitern» und «Ungeziefer» , letztere Bezeichnung hier zu den Tätern. Die Partei hat ihre Botschaften so verwässert, dass sie auf den Seiten der Straßenbahnen akzeptiert werden, während sie das, was sie sagen, als Zensur anprangert. Im Mai 2019 und in einem anderen Genre wurde eine Kampagne des Vereins "Say no to drug" (ausgestrahlt auf Bordbildschirmen und in Form von Broschüren) zurückgezogen, nachdem die Geschäftsführung erkannt hatte, dass sie unter Berufung auf die Scientology-Kirche mit der Scientology-Kirche verbunden war „ethische Klauseln in Bezug auf Werbebotschaften konfessioneller Natur, die dem Proselytismus gleichgestellt werden können“ . Ein weiteres kontroverses Thema in Bezug auf Anzeigen bei TPG betrifft die Werbung für Unternehmen oder Unternehmen in Frankreich, wie die Werbung für annemassische Händler, die im November 2019, einen Monat vor der Inbetriebnahme des Annemassischen Abschnitts der Straßenbahn, erschien und offen kritisiert wurde Staatsrat Mauro Poggia (MCG) und dessen TPG erinnerten daran, dass es nicht gegen die Regeln der TP Publicité verstößt.
Eine Kampagne der Genfer Bürgerbewegung (MCG).
Diese Informationen können spekulativer Natur sein und können sich bei Annäherung der Ereignisse erheblich ändern.
Der Bus TOSA (Trolleybus Optimization Système Alimentation) wurde 2018 auf der Linie 23 eingesetzt und ist das erste 100 % elektrische Hochleistungs-Gelenkbussystem mit wiederaufladbarer Batterie, das sowohl umweltfreundlich als auch mit großer Autonomie für die Versorgung von Städten ist. Mit seiner Technologie positioniert es Genf und die Schweiz auf der Innovationslandkarte in Bezug auf nachhaltige Mobilität.
Seit Dezember 2017 experimentiert die TPG mit autonomen Fahrtechnologien mit der XA Proximity Line, die das Dorf und den Bahnhof Meyrin verbindet, und durch die Teilnahme am europäischen Forschungsprojekt AVENUE (Autonomous Vehicles to Evolve to a New Urban Experience). Aus Sicherheitsgründen ist während der Experimentierzeit ständig eine Bedienungsperson an Bord anwesend. Bei Bedarf nimmt er die Fahrt im manuellen Modus wieder auf. Im November 2020 gab die tpg die endgültige Aufgabe des Projekts bekannt, da das Dorf Meyrin beabsichtigte, Geschwindigkeitsschwellen auf den Straßen zu installieren. Die tpg konzentrieren sich lieber auf ein weiteres autonomes Fahrzeugprojekt, das sich derzeit in der Testphase auf dem Gelände des Krankenhauses Trois-Chêne (Belle-Idée) befindet.
Ein zweites Projekt auf dem Privatgelände des Hôpital des Trois-Chêne, bekannt als „Belle-Idée“, wird in Form eines Bedarfsverkehrs das Licht der Welt erblicken und schließlich die Verbindung der verschiedenen Gebäude auf dem Gelände ermöglichen • regelmäßige Linien zum Standort, die dieses zweite Projekt als erstes Ziel haben wird; die Betriebsgenehmigung wurde am 3. Juni 2020 erteilt, die Teilinbetriebnahme ist für den Sommer 2020 geplant.
Die TPG-Flotte umfasst mittlerweile 426 Fahrzeuge, die täglich 600.000 Fahrgäste befördern. Jahr für Jahr wächst und verbessert sich die Flotte von Straßenbahnen, Bussen und Trolleybussen, wobei ein immer größerer Anteil umweltfreundlicher Fahrzeuge verwendet wird. Ihre Flotte besteht jetzt zu 47 % aus Elektrofahrzeugen, die zu 100 % mit erneuerbarer Energie betrieben werden. Sie haben das Ziel, bis 2030 eine Flotte von 100 % Elektrofahrzeugen zu haben .
Seit 2016 untersucht der Kanton die Errichtung einer städtischen Luftseilbahn , von der im Sommer 2017 eine 12 km lange Strecke zwischen der P+R 47 und dem Zoll Bardonnex geräumt wurde , die insbesondere durch den Flughafen , den Bezirk führt de Blandonnet, Bernex , Confignon , der Bezirk Cherpines und Perly-Certoux . Es ist geplant, diese Linie mit 80 bis 90 Kabinen zu betreiben, die jeweils 20 bis 30 Personen befördern, von drei Seilen getragen und bei starkem Wind bis zu 100 km / h betrieben werden können . ImOktober 2017, Vorstudien laufen. Die Route ist jedoch umstritten: Das ursprüngliche Projekt sah nicht vor, Perly und Bardonnex zu bedienen, d.h. eine anfängliche Länge von 9 km , die verlängerte Route gefällt nicht jedem: Der Abgeordnete Les Verts François Lefort, noch ein Unterstützer dieses Projekts, erklärt insbesondere, dass er „[würde], dass wir vernünftigere Dinge tun, aber jetzt“ und es vorzieht, „eine erste Linie zwischen Bernex und dem Flughafen“ zu sehen .
Im April 2019 lehnte der Grosse Rat der Republik und des Kantons Genf mit 51 zu 42 Stimmen die Freigabe eines Darlehens in Höhe von 3 Millionen Franken zur Durchführung der Vorprojektstudien ab und verurteilte de facto die Fertigstellung der Strecke mehrheitlich Berichterstatter Serge Hiltpold ist der Ansicht, dass es notwendig sei, "Investitionen in der Agglomeration Priorität einzuräumen und sich auf laufende Projekte wie den Ausbau von Straßenbahnlinien und den Ausbau des Bahnhofs Cornavin zu konzentrieren" ; auf die gefahr zahlreicher appelle bezüglich der visuellen wirkung des projekts wird auch von gewählten ratmitgliedern hingewiesen.
Seit 2011 gibt es eine mobile Anwendung für Geräte mit iOS ( App Store ) und für Android Geräte ( Google Play Store ). Die Anwendung ermöglicht es Ihnen, Fahrpläne in Echtzeit anzuzeigen, Routen zu erstellen und Transporttickets integriert per Kreditkarte zu kaufen. Eine neue Anwendung namens TPGPreview wurde entwickelt und im Dezember 2019 angeboten.