Trans-Val-de-Marne

Ein Citaro G C2 an der RER-Station Saint-Maur-Créteil .
Netzwerk	le-de-France RATP
Endstation	Saint-Maur - Créteil RER Antony-La Croix de Berny RER
Gemeinden bedient	Saint-Maur-des-Fossés Créteil Choisy-le-Roi Thiais Chevilly-Larue Fresnes Antony
Geschichte
Inbetriebnahme	1 st Oktober 1993 : Saint-Maur - Créteil bei Rungis-Marché International
Neueste Erweiterung	21. Juli 2007 : Verlängerung von Rungis-Marché International nach La Croix de Berny
Operator	RATP
Infrastruktur
Fahren (System)	Treiber
Operation
Verwendete Ausrüstung	Citaro G C2 (50 Fahrzeuge inJuli 2017)
Heimdepot	Thiais
Haltepunkte	32
Länge	19.681 km
Reisezeit	45 bis 55 Minuten
Durchschnittliche Entfernung zwischen Haltepunkten	634 m²
Betriebstage	Täglich
Anwesenheit ( Durchschn. pro Jahr)	14.960.000 Reisende (2015)
Verwandte Zeilen	Île-de-France-Busse •RATP-Netz ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , Specials usw.) •Andere Netze ( Keolis , Transdev usw.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( Linie 1 ) •Express ( Linien 100 …) •Mobilien •Transilien SNCF •In Projekt ( T Zen Linien 2 bis 5 , etc. )

Die Trans-Val-de-Marne , oft abgekürzt als Tvm , ist eine hochrangige Servicebuslinie (BHNS), die von der Autonomen Pariser Verkehrsbehörde (RATP) unter dem internen Index 14 betrieben wird. Diese Buslinie ist in Betrieb auf1 st Oktober 1993, fast vollständig auf seiner eigenen Website , soll das Reisen von Vorort zu Vorort innerhalb des Departements Val-de-Marne auf der le-de-France erleichtern . Es ersetzt die alte RATP Linie 392, die seit 1969 die verlinkte Saint-Maur - Créteil Station zum Marché d'Intérieur National Porte de Thiais Anschlag , befindet sich in Rungis .

Sie verbindet den Bahnhof Saint-Maur - Créteil mit dem Bahnhof La Croix de Berny und bedient 32 Bahnhöfe auf fast zwanzig Kilometern. Sie genießt einen Sonderstatus, da sie, obwohl es sich um eine Buslinie handelt, von der RATP bereits im „T-Modus“, also der Zusammenfassung der Straßenbahnlinien, administrativ erfasst wird .

Geschichte

Chronologie

• 1 st Oktober 1993 : Inbetriebnahme zwischen Saint-Maur - Créteil RER und Rungis - Marché International und Betrieb mit Gelenkbussen des Typs PR 180.2  ;
• 1997 bis 2001  : Erprobung von pneumatischen Straßenbahnmodellen  ;
• 6. Oktober 2003 : Ersatz des PR 180.2 durch neue Gelenkbusse vom Typ Agora L „Euro 3“  ;
• 21. Juli 2007 : Erweiterung westlich von Rungis - Internationaler Markt in Antony - La Croix de Berny RER  ;
• 7. September 2011 : Schließung des Bahnhofs Bas Marin und Eröffnung des Bahnhofs Carrefour de la Résistance  ;
• Sommer 2013  : Ablösung des Agora L „Euro 3“ durch Gelenkbusse vom Typ Lion's City G . Die Agora L Euro 3 werden auf die Linien 150 und 187 umgebucht.
• Sommer 2017  : Ersatz des Lion's City G durch Gelenkbusse des Typs Citaro G C2 . Die Löwenstadt wird auf die Linien 31, 91 und PC übertragen.

Orbitales Projekt

In 1989 , das Syndicat des Transports Parisiens (STP), Vorfahr des Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF), wollten zwei öffentliche Verkehrsmittel Ringstraßen um die Hauptstadt zu bringen. Jean-Michel Paumier, damaliger Entwicklungsleiter der RATP , erklärte bei dieser Gelegenheit, dass das Ziel der Agentur darin bestehe, in den nahen und mittleren Vororten ein vermaschtes Netz von der gleichen Art zu haben, wie es in Intra-Paris existiert. muros. Dieses Projekt mit dem Namen „Orbital“ ist ehrgeizig, da es auf die Schaffung zweier öffentlicher Ringstraßen um Paris und die Verbindung mehrerer bestehender U-Bahn-Linien mit dem so geschaffenen ersten Kreis abzielt .

Es ist im Rahmen des globalen „Orbital“ Projektes, genauer gesagt im Rahmen der 11 - ten  Staats Region Plan ( 1994 - 1998 ), dass das Projekt Tvm erstellen ins Leben gerufen wurde. Ziel ist es , eine neue Buslinie auf erstellen ihre eigenen geschützte Website , die für Autos, zwischen dem verboten ist Internationaler Markt Rungis und die RER A - Station von Saint-Maur-Créteil .

Schließlich sollte diese Linie in das Projekt "Grand Tram" integriert werden, die Weiterentwicklung des Projekts "Orbitale" hin zu einem Straßenbahnnetz, das die Hauptstadt umgeht und somit die Linien T1 und T2 umfasst . Langfristig war dann geplant, die Tvm zu einer Straßenbahnlinie umzubauen.

Geburt von TVm

Die Arbeiten begannen 1988 und nach fünf Jahren Arbeit wurde die1 st Oktober 1993, nach der Einweihung am 29. September 1993, der Tvm, wird zwischen Saint-Maur-Créteil RER und dem Rungis International Market in Betrieb genommen und versorgt damit 23 neue Bahnhöfe, verteilt auf fünf Gemeinden: Saint-Maur-des-Fossés , Créteil , Choisy-le-Roi , Thiais und Chevilly-Larue . Für den Betrieb verwendete die RATP Gelenkbusse des Typs PR 180.2 . Diese Leitung wird von der RATP im „T-Modus“ administrativ eingebunden. Bei dieser Gelegenheit wurde der Vorfahre von SIEL , Alexis , in Betrieb genommen.

Für Francis Lorentz, den damaligen CEO der RATP, veranschaulichte diese neue Linie den Willen des Managements, "aufgrund der neuen Entwicklungszwänge in der Ile-de-France die Achsen von Vororten zu Vororten zu betonen ". Seine Inbetriebnahme war von der RATP stark vorangetrieben worden, da sie auf die Notwendigkeit reagierte, "mehr Aufmerksamkeit darauf zu richten, von Vorort zu Vorort zu reisen, nicht nur mit konventionellen Bussen, sondern mit Mitteln, die durch Geschwindigkeit, Komfort, Regelmäßigkeit, kann man mit dem vergleichen, was die Metro in Paris bietet und kann daher wirklich mit dem Auto konkurrieren“. Laut Francis Lorentz war nach der Inbetriebnahme der Straßenbahnlinie T1 zwischen Bobigny und Saint-Denis die Schaffung der Trans Val-de-Marne "ein zweites Beispiel dieser Art".

Das Tvm wurde daher für die RATP als eine originelle Errungenschaft angesehen, die es ermöglichte zu zeigen, dass der Kontrollraum nicht nur den Radials, dem intramuralen Paris oder dem Schwer- und Eisenbahngerät gewidmet war. Im Jahr 1993 plante die RATP dann, bis zum Jahr 2000 diese Linienschöpfungen von Vorort zu Vorort zu vervielfachen, um ihr System rund um Paris zu vervollständigen und so das Reisen zu erleichtern.

Straßenbahntests an Reifen

Zwischen Ende 1997 und 2001 , die RATP getestet zwei Arten von Straßenbahn auf Reifen auf einem experimentellen Teil, von dem gehen René Panhard Haltestelle zum Bas Marin Anschlag , speziell mit einer einzigen zentralen Schiene ausgestattet wie die Translohr , für die Bedürfnisse der Experiment: der TVR ( Bombardier ) und der Translohr ( Lohr ), obwohl es auch für den Bach von Ansaldo geplant war . Allerdings wäre auch der Civis getestet worden. Tatsächlich spricht die Straßenbahn wieder einmal die Entscheider an.

Nach vierzigjähriger Ablehnung aufgrund relativ hoher Kosten und Bauzeit erwies sich die Reifentram , damals eine neue Innovation, als attraktive Lösung, da sie die Kosten für die 'Montage, was einen wichtigen Vorteil darstellt . erheblich begrenzt zu geringeren Kosten die Entwicklung neuer öffentlicher Verkehrslinien in der Region zu erleichtern.

Dieser Experimentierprozess begann Ende 1997 mit der Straßenbahn auf Reifen der Firma Bombardier Transport , dem TVR für Transport auf reservierten Gleisen . Diese Tests ermöglichten es den Entscheidungsträgern, alle Vorteile dieses Fahrzeugs zu ermitteln. Geführt von einer zentralen Schiene, aber mit Reifen, kann er tatsächlich aus seiner Führungsschiene herausfahren und sich dann wie ein Bus verhalten, Steigungen von mehr als 10% erklimmen und seine Garage erreichen, ohne mit Strom, Oberleitung oder Fahrdraht betrieben zu werden. Tatsächlich können auf dem Dach befindliche Batterien der Straßenbahn auf Reifen eine Reichweite von mehreren Kilometern bieten . Dann, ab November 2000 , war der Translohr der elsässischen Firma Lohr Industrie an der Reihe , der über die zwei elektrifizierten Kilometer getestet wurde, was den Versuch beendete.

Allerdings äußerte die RATP einige Zweifel an der Straßenbahn auf Reifen , obwohl die Konstrukteurin von Translohr von Lohr Industrie , Alice Ullmann bei diesem Fahrzeug der Fall war. Für sie ist es die Lösung für Standorte, an denen keine Strominstallation möglich ist, da sie von Batterien profitiert. Außerdem fügte sie hinzu, dass die Straßenbahn auf Reifen viel weniger kosten würde als „ihre Cousine auf Schienen“, dass die Arbeit an der Straße weniger wichtig wäre und dass die Kosten pro Kilometer dann viel niedriger wären als bei der traditionellen Straßenbahn .

Doch Alain Luberne, damals bei RATP für neue Transportarten zuständig , ist vom Preisargument nicht überzeugt. Denn für ihn ist es nicht die Tatsache, dass wir ein oder zwei Schienen verlegen, was am meisten kostet, sondern weil die Städte die Ankunft der Straßenbahn systematisch nutzen, um größere Arbeiten in die Wege zu leiten. Darüber hinaus hat die konventionelle Straßenbahn eine größere Kapazität als die Reifenstraßenbahn  : Die Anzahl der Passagiere, die sie transportieren kann, beträgt oft mehr als hundert Personen. Aus diesem Grund kam Guy Bourgeois, damals Leiter der Strategieabteilung der RATP, zu dem Schluss, dass die Wahl der Straßenbahn auf Reifen auf relativ stark frequentierten Strecken ein echtes Problem darstellen könnte.

Obwohl in geschlossenen 2001 , haben die letzten Spuren des Experiments erst verschwinden 2007 mit dem Rückzug der Mittelschiene durch die Füllung des Kanals folgt, dann wird ihr Verschwinden nach der Installation einer neuen Beschichtung auf der Website. Sauber , oben auf die alte, anlässlich der Verlängerung der Strecke nach Antonius .

Diese Experimente wurden bei der Wahl des Translohr für den Betrieb der Linie T5 (Saint-Denis - Garges) durch das Syndicat des transports d'Île-de-France , die Organisation des Ile-de-France- Verkehrs, berücksichtigt. im Dienst. daJuli 2013und Linie T6 (Châtillon - Vélizy) geöffnet von13. Dezember 2014.

Zweite Jugend

Das 6. Oktober 2003, nach zehn Jahren intensiven Betriebs, wurden die letzten PR 180.2 durch 19 neue Gelenkbusse des Typs Agora L „Euro 3“ ersetzt , die sich von ihren Vorgängern durch eine neue linienspezifische Dekoration und eine leichtere Zugänglichkeit zu den Busse für Personen mit eingeschränkter Mobilität (PRM) wegen ihres niedrigen Bodens ohne Einstiegstreppen, während frühere Busse einen hohen Boden hatten, mit der Notwendigkeit, Stufen zu erklimmen, um dorthin zu gelangen. Die Ankunft der Agora bedeutete auch das Verschwinden der letzten mechanischen Komposter des Camps sowie den Ersatz von Alexis durch SIEL , ein Echtzeit-Informationssystem, das funktional nahe bei Alexis ist , von dem das Tvm von seiner Inbetriebnahme profitierte.

Dann, einige Jahre später, wollte der STIF den Service dauerhaft machen, dh die Linie 24 Stunden am Tag betreiben, weil es notwendig war, die Bedingungen für den Zugang zum internationalen Markt von Rungis zu verbessern und so die Fahrten auch während der Zeit zu fördern die Nacht, weil dort viele Mitarbeiter bis spät in die Nacht und/oder sehr früh am Morgen arbeiten, um die tausenden Tonnen Produkte, die dort täglich passieren, entgegenzunehmen und umzuverteilen. Diese Entscheidung wurde vom STIF- Vorstand im April 2006 genehmigt und von Daniel Davisse, Vizepräsident des Generalrats, gebilligt, der dies als hervorragende Nachricht für die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs betrachtet. Menschen, die in den Vororten leben, musste vermieden werden, dass sie für ihre Reisen systematisch durch Paris fahren müssen. Für Jean-Marie Pionnier, Großhändler bei MIN, könnte diese Situation die Transportbedingungen verbessern und Fahrgemeinschaften reduzieren . Schließlich wird der Tvm nicht verlängert, sondern eine neue Buslinie in der Nacht von Samstag 9 auf Sonntag in Betrieb genommen10. Dezember 2006, die Linie Noctilien 71 , ein neues Nachtzeitäquivalent von Tvm.

Verlängerung nach Antony

Im Oktober 1997 , nach der Inbetriebnahme des ersten Abschnitts des Tvm, startete die RATP das Projekt zur Verlängerung der Strecke über sieben Kilometer vom Rungis International Market bis zum Bahnhof La Croix de Berny in Übereinstimmung mit dem RER B , indem neun neue Bahnhöfe verteilen sich auf drei Städte im Westen des Val-de-Marne . Dieses Projekt wurde in den Planvertrag 2000-2006 zwischen Staat und Region aufgenommen. Seit Jahren angekündigt und oft verschoben, nachdem der STIF eine Zeit lang die Inbetriebnahme der Erweiterung Anfang 2003 angekündigt hatte , wurde das Projekt erst Anfang 2004 durch die Genehmigung der Finanzierung durch den Regionalrat der Ile-de-France abgeschlossen Vereinbarung über die Verlängerung.

So begannen die Arbeiten im Juni 2005 mit dem Projektleiter RATP mit geschätzten Kosten von mehr als 45 Millionen Euro. Für den Ausbau mussten drei Autobahnen überquert werden: die A6 , die A86 und die A106 , eine Schnellstraße, die den Flughafen Orly mit der Autobahn A6 verbindet . Dafür wurden zwei Brücken gebaut: eine 105 Meter lang und die zweite 185 Meter lang. Diese Arbeiten sollten im April für die Überquerung der A 106 und im Mai für die der A 86 beginnen und führten zur nächtlichen Verlegung der Brückendecks, nachdem sie in der Nähe der Baustelle montiert worden waren, was eine Teilsperrung von kurzer Dauer erforderte Routen. Doch im Juli 2005 wurden in der Hotelzone Rungis nur Palisaden und Bauhütten errichtet . Somit hatten die Ende 2006 abzuschließenden Arbeiten für die Inbetriebnahme des TVM im ersten Quartal 2007 noch nicht begonnen, was bereits drei zusätzliche Monate Verzögerung verursachte.

Bau der Brücken begann am 10. Mai 2006, von dem, der die A106 überspannt . Dazu wurde die Achse zwischen 21:30 Uhr und 6 Uhr morgens zwischen Orly und der Verbindung A6a - A6b in beide Richtungen gesperrt , um den Einbau der Brückenfahrbahnelemente zu ermöglichen. Diese Arbeit erforderte den Einsatz von zwei Straßenkränen für die Installation von Metallbehältern, von denen einer 700 Tonnen und der andere 300 Tonnen wiegt. Für die Anwohner wurden Maßnahmen ergriffen, um die Belästigung durch diese Nachtarbeitsstelle zu begrenzen. Daher schickte die RATP ein Informationsschreiben an die Bewohner des Gebiets. Für die zweite Brücke besuchte am Dienstag der Präsident des Regionalrats von Île-de-France , Jean-Paul Huchon, die Baustelle23. Mai 2006Am Abend. Von nun an sollte laut aktualisiertem Zeitplan die Erweiterung des TVm nach Westen im Laufe des Jahres 2007 abgeschlossen sein . Wir dürfen nicht vergessen, dass diese Arbeit hätte stattfinden können, weil die Gerichte die Bewohnervereinigungen entlassen haben: Es waren Einzelpersonen aus Rungis und Besitzer eines Campanile- Hotels . Im Gegenzug plante die RATP dann, die Anwohner sehr regelmäßig über den Fortgang der Arbeiten und die daraus resultierenden Unannehmlichkeiten zu informieren: In den betroffenen Stadtteilen wurde eine Zeitung verteilt, die die Bedeutung der Kommunikation im Hinblick auf die Arbeiten erläuterte.

Diese Arbeiten mussten laut Isabelle Vuillemard, Projektleiterin bei RATP , nachts stattfinden , da es trotz der Bedeutung der Arbeiten notwendig war, den Straßenverkehr so ​​lange wie möglich und unter optimalen Bedingungen aufrechtzuerhalten, auch wenn dies mit Doppelarbeit verbunden war spüren Sie einen Teil der Gleise und erledigen Sie die schwere Arbeit über Nacht. Diese beiden Entwicklungen sollten daher auf lange Sicht ermöglichen, dass die Busse Rungis erreichen , den Weg von Laitières, dann Fresnes in der Nähe der Gärtnerei der Stadt Paris .

Nach Abschluss der Arbeiten an der A106 und mehr als 30 Nächten Sperrung, in der Nacht von Mittwoch, 21. auf Donnerstag22. Juni 2006, verlegte die RATP das Deck der Brücke über die A86 , eine Operation, die von den Verantwortlichen als "sehr heikel" eingestuft wurde. Nachts, nachdem die A86 gesperrt war, mussten Senkkästen über den Schnellstraßen installiert werden , was zu einem Teil der Nacht zu Staus führte. Dieses Projekt erforderte den Einsatz eines 800-Tonnen-Krans, einer sehr leistungsstarken Maschine, von der es in Frankreich nur zwanzig Exemplare gab, um die 96 Tonnen Stahl aus einer 43 Meter langen Kiste zu heben. Dann machten die Arbeiter zwei Stunden lang die letzten Anpassungen während der Installation der Schlingen, der Seile, die das Heben der Last ermöglichen. Die Manöver waren lang und akribisch. Dann mussten wir den Senkkasten installieren, eine Übung, die von einem Arbeiter ausgeführt werden musste, der sehr akribisch gewesen sein muss. Tatsächlich gab es wenig Spielraum, nur 5 Zentimeter für den Senkkasten auf beiden Seiten der Brücke. Ein erster Abschnitt von 137 Tonnen wurde unter den Augen von etwa fünfzig Zuschauern, hauptsächlich RATP- Agenten, die an dem Projekt beteiligt waren, sowie den Bürgermeistern der drei betroffenen Gemeinden ( Fresnes , Rungis und Chevilly-Larue ) errichtet. Nach mehreren Versuchen nahm der Senkkasten um 1:30 Uhr morgens unter dem Applaus des Publikums endlich seinen Platz ein. Anschließend wurde eine 25 Zentimeter dicke Betonplatte über das Bauwerk gegossen.

Die Erstellung der Erweiterung beschränkte sich nicht auf die Erstellung ihrer Brücken, obwohl dies die komplexeste Aufgabe des Standorts war, da auch der richtige Standort zwischen dem internationalen Markt Rungis und dem Bahnhof La Croix de Berny geschaffen werden musste. sowie die Schaffung oder Renovierung von Einrichtungen auf dem bestehenden Abschnitt. Infolgedessen wurde der Gleisbelag auf dem bestehenden Teil erneuert und die Fahrgastunterstände wurden geändert, um den bereits vorhandenen auf den Straßenbahnlinien T1 oder T2 zu entsprechen . Darüber hinaus wurde auf dem neuen Abschnitt ein Prioritätssystem für Busse an Kreuzungsampeln eingerichtet, um die Regelmäßigkeit der Busse und Zeitersparnis bei den Fahrten durch eine Erhöhung der kommerziellen Geschwindigkeit auf bis zu 23 Stundenkilometer zu gewährleisten.

Nach Abschluss all dieser Arbeiten und einer Trockenzeit wird am Samstag die Verlängerung der Tvm-Leitung in Betrieb genommen 21. Juli 2007, während eines freien Wochenendes auf der gesamten Strecke, das vom STIF , der Verkehrsorganisation der Region Paris , beschlossen wurde, um das Ereignis zu feiern. Ab sofort sind die Gemeinden Chevilly-Larue , Fresnes und Antony dank der Eröffnung von neun neuen Stationen mit der Region Ost-Paris verbunden: Mairie de Chevilly-Larue , Le Delta , Parc Médicis , Montjean , Le Clos la Garenne , Le Petit Fresnes , Doktor Ténine , Berny-Raymond Aron und La Croix de Berny RER . Damit sollen die 24.500 Einwohner und Mitarbeiter im Umkreis von 400 Metern von diesem neuen Angebot profitieren, mit dem Ziel, die Zahl von 3,5 Millionen Fahrten pro Jahr auf der Gesamtstrecke, also 65.800 Fahrten pro Tag auf der Gesamtstrecke, zu erreichen , davon 11.700 zusätzliche Fahrten aufgrund der Erweiterung.

Die Verlängerung motivierte die Ankunft von dreizehn zusätzlichen Fahrzeugen des gleichen Typs wie die bereits auf der Strecke vorhandenen, um trotz der Verlängerung der Fahrzeit eine identische Frequenz aufrechtzuerhalten; diese wurden von denen der Linie 183 übernommen , die als Ausgleich neue Sattelzüge erhielt, den Lion's City G des deutschen Herstellers: MAN . Schließlich führte die Ankunft von Tvm in Antony zu einer umfassenden Umstrukturierung des Busnetzes in der Region: Die Linie 103 wurde bis zum Rungis-Markt verlängert und ersetzte damit die Linie 396 auf der Strecke Choisy-le-Roi - Marché de Rungis , die jetzt auf Belle Épine Sud aber von erweiterten Antony Station zu La Croix de Berny Station , während die Linien 184 und 186 zu Tvm verlängert und die 379 verlassen Fresnes und wurde auch auf Station beschränkt La Croix de Berny . Die Verlängerung führte jedoch nicht sofort zu der von Noctilien 71 nach La Croix de Berny , obwohl es ihr Nachtäquivalent war: Die N71 blieb auf die ursprüngliche Trasse der Strecke beschränkt. Wir mussten bis Ende 2013 warten .

Angebot stärken

Um dem Anstieg der Frequenz auf dieser Linie zu begegnen und die Bewegung der Nutzer zwischen Wohngebieten und den Arbeitsplätzen entlang der Linie zu fördern, beschloss der STIF während des Verwaltungsrats der10. Dezember 2008die Schaffung von 60 zusätzlichen Fahrten pro Tag von Montag bis Freitag vollständig zu finanzieren, die Umwandlung von rund zwanzig Teilfahrten in versicherte Fahrten auf der gesamten Strecke sowie die Ankunft von drei zusätzlichen Gelenkbussen, um die Verstärkung in Stoßzeiten zu gewährleisten , die Frequenz von einem Bus alle 4 und 30 Minuten zu einem Bus alle 4 Minuten. Auch die Wartezeit zwischen zwei Bussen verringerte sich außerhalb der Stoßzeiten von 6,30 Minuten auf 5 Minuten. An Samstagen und Sonntagen wurde das Angebot ebenfalls proportional aufgestockt. Die Kosten für diese Verstärkung belaufen sich für ein ganzes Jahr auf 1,567 Millionen Euro. Diese Änderungen gelten seit12. Januar 2009.

Seit Dezember 2009 ist ein Crealis 18 , ein Irisbus- Fahrzeug , auf der Strecke im Einsatz, ursprünglich im Rahmen eines Experiments. Der Créalis wurde speziell entwickelt, um die Attraktivität von High-Level-Service-Bussen (BRTs) zu steigern und wurde auf Basis des Citelis entworfen , da er aus derselben Produktionsausrüstung wie dieser besteht. Es zeichnet sich insbesondere durch eine Front und eine erneuerte Innenaufteilung unter anderem in Holzfarben und Flachbildschirmen aus. Er bietet jedoch die gleiche Betriebsart wie ein konventioneller Bus.

Da dieses Experiment positiv sein nicht ausfallen, dies wegen der teuer Herstellungskosten, die Crealis 18 konnte nicht auf die neuen in Betrieb genommen wird öffentliche Verkehrsmittel Linie auf ihre eigenen Website (TCSP) 393 , die10. September 2011. Die RATP bevorzugte Lieferung Citelis 18 , klassische Gelenkbusse der gleichen Firma, um den Betrieb von 393 zu gewährleisten.

Entwicklungen seit September 2011

Das 7. September 2011, in Erwartung der Inbetriebnahme der neuen Linie 393 wurde der Bahnhof Bas Marin entfernt. Als Ersatz entstand an der gleichnamigen Kreuzung vor dem Einkaufszentrum Thiais Village der Bahnhof Carrefour de la Résistance , Endstation der neuen Linie 393 .

Das 10. September 2011, die neue Linie 393 , eine Linie mit dem gleichen Sonderstatus wie die Tvm, wurde zwischen Carrefour de la Resistance und Sucy-Bonneuil RER in Betrieb genommen . Seitdem teilt sich der Tvm die gleiche Route wie die 393 zwischen dem Carrefour de la Resistance und dem Viadukt, das die Pompadour-Kreuzung überspannt .

Im Sommer 2013 sorgte die RATP für die Erneuerung des Rollmaterials der Strecke: Die Agora L "Euro 3" verließen nach zehn Jahren intensiven Betriebs die Strecke und wurden durch neuere Gelenkbusse der Lion's City G . ersetzt typ. . Diese wurden im Sommer 2017 durch neuere Citaro G C2 ersetzt .

Route und Stationen

Spur

TVM verbindet in Île-de-France , den Bahnhof von Saint-Maur - Créteil der von La Croix de Berny durch Kreuzung Saint-Maur-des-Fossés ( Pont de Créteil ), Créteil ( intercommunal Krankenhaus , Saint-Christophe - Kirche , Universitätskrankenhaus Henri Mondor , Nationales Musikkonservatorium Marcel Dadi , Universität Paris-Est Créteil Val-de-Marne (Paris XII), Präfektur Val-de-Marne , Departementspark Val-de-Marne , Carrefour Pompadour ), Choisy -le-Roi (Interdepartementaler Sportpark, Pont de Choisy, Place Rouget-de-Lisle), Thiais (Einkaufszentren Thiais-Village und Belle Épine , Pariser Friedhof ), Chevilly-Larue ( Internationaler Markt Rungis , Zone Rungis-Orly) , Fresnes (Geschäftsgebiet Parc Médicis , Geschäftsgebiet Silic , Untersuchungshaft ) und Antony (Unterpräfektur Hauts-de-Seine , Departementspark Sceaux ).

Route

Die Linie fährt vom Bahnhof Saint-Maur-Créteil RER A ab . Anschließend fahren die Busse auf die RN 186 über die Créteil-Brücke oberhalb der Marne . Von dort trennen sich die Wege im eigenen Gelände und wechseln mehrmals ihre Position, mal am Straßenrand, mal mittendrin. Die Linie verläuft dann entlang des interkommunalen Krankenhauses von Créteil und überquert dann die RN 19 auf Höhe der Place de l'Eglise ( Kirche von Créteil ). Die Linie kreuzt die Gleise der Metrolinie 8 an der Haltestelle „  Créteil-Université  “ und fährt wieder auf ihr eigenes Gelände .

Die Linie verläuft entlang des Créteils-Sees, der sich im Freizeitzentrum Créteil befindet. Bevor Sie ein Viadukt nehmen, um die Kreuzung von Pompadour zu überqueren , werden die Tvm von den Bussen der neuen Linie 393 von Sucy-Bonneuil RER begleitet . Busse, auf dem RN 186 kreuzen sich die Wege der D - Linie . Sie folgen dieser Achse ohne anzuhalten, überqueren die Seine , die Gleise der Linie C (die den Bahnhof Choisy-le-Roi bedient ) und überqueren die Kreuzung Rouget de Lisle (Entsprechung mit 183). Im Einkaufszentrum Thiais Village bedient die Linie dann die Endstation der neuen Linie 393  : Carrefour de la Résistance . Die Linie führt dann in der Nähe des Autobahnkreuzes der Autobahn A 86 und des Buszentrums Thiais vorbei, bedient dann, nachdem sie die A 86 über ein Viadukt überspannt hat, das Einkaufszentrum Belle Épine und führt entlang des Pariser Friedhofs von Thiais, ohne diesen zu bedienen . Die Linie überspannt dann die RN7 , überquert den Rungis International Market auf Gleisen, die sich nicht auf ihrem eigenen Gelände befinden , um ihn im Herzen eines Busbahnhofs zu bedienen.

Dann führt die Linie, wieder allein , nach Norden, nimmt den Boulevard Circulaire Nord und bedient dann zwischen zwei aufeinanderfolgenden wichtigen Kurven das Rathaus von Chevilly-Larue . Nach einer scharfen Kurve geht es über die A 106 . Die Linie wird zum ersten Mal seit Beginn ihrer Reise auf einem eigenen Kurs gefunden; keine Straßen außerhalb des richtigen Standorts haben dieselbe Route . Nach der Überquerung der RD 106, die die Haltestelle „Delta“ bedient, fahren die Busse im „Zick-Zack“ über die A86 / RN 186 und erreichen so die Haltestelle „Parc Médicis“ .

Der Tvm befindet sich wieder auf einer Route, die anderen Straßen folgt und die Überquerung der A 6 ermöglicht . Dann, nach einigen Dutzend Metern, biegen die Busse rechts ab, um "Montjean" zu bedienen, und biegen nach einer geraden Linie links ab, um "Le Clos La Garenne" zu erreichen. Dann steigen sie in Richtung Antony auf der A 86 ab, die sie gleichzeitig finden, indem sie zwei geografisch ausgerichtete Haltestellen "Le Petit Fresnes  " und dann "Doctor Ténine" anfahren.

Hier trennen sich die Fahrspuren des eigenen Geländes endgültig, um beiderseits der A 86 noch bedeckt zu fahren, um bei „  La Croix de Berny  “ die RN 20 zu überqueren . Noch auf beiden Seiten der hier befahrenen Autobahn A 86 und der RD 986 münden die Busse nach einer letzten Kehrtwende in die Endstation der Linie am Bahnhof "La Croix de Berny RER", der sich unterhalb des Bahnhofs befindet gleichen Namens , bedient von RER B- Zügen , unter der Brücke, an der die RERs vorbeifahren.

Eigene Seite

Das Tvm zirkuliert fast ausschließlich auf seiner eigenen Website , außer im nordöstlichen Teil der Stadt Créteil und auf den Wegen des internationalen Marktes. Anlässlich der Verlängerung nach La Croix de Berny wurde der Asphalt auf der Laufstrecke über die gesamte bestehende Strecke erneuert.

Das Tvm wurde auf seiner eigenen Website eingerichtet, um eine Erhöhung der kommerziellen Geschwindigkeit der Busse zu fördern und eine Zeitersparnis zu gewährleisten, da ihr Umlauf nicht durch den Verkehr anderer Fahrzeuge gebremst wird. In der Tat, wenn die Autos auf der normalen Straße durch einen Stau blockiert oder stark gebremst werden, zirkuliert der Bus weiter, was ihn sehr attraktiv macht. Die Existenz eines bestimmten Standorts ermöglicht es auch, die Durchfahrtsfrequenzen so nah wie möglich an der Straßenbahn (Frequenzen, Servicequalität ...) zu geringeren Kosten zu erhöhen. Da die Baukosten einer Straßenbahn recht hoch sind, stellt das Vorhandensein eines eigenen Standorts mit dem Verkehr komfortabler Busse und der Zugänglichkeit für Personen mit eingeschränkter Mobilität (PRM) ein Mittel dar, um einen qualitativ hochwertigen Transport zu schaffen, der es ermöglicht, auf die mögliche Schaffung einer echten Straßenbahnlinie. So wurde beispielsweise die Pariser Linie PC1 zwischen Boulevard Victor und Porte d'Ivry, die zunächst als Sonderbaustelle entwickelt wurde, sehr erfolgreich in eine Straßenbahnlinie ( Linie T3 ) umgewandelt.

• BUS-Beschilderung in der Nähe des Bahnhofs Parc Médicis

• Ein Lion's City G auf seinem eigenen Gelände, am Bahnhof Carrefour de la Resistance .

• Ein Lion's City G auf seinem eigenen Gelände, das am Bahnhof Le Delta ankommt .

Stationen

Liste der Stationen

			Bahnhof		Gezont	Kommune	Korrespondenz
	■		Saint-Maur - Créteil RER		3	Saint-Maur-des-Fossés
	•		Créteil-Brücke		3	Saint-Maur-des-Fossés
	•		Interkommunales Krankenhaus		3	Créteil
	•		Kirche von Créteil		3	Créteil
	•		Créteil - Universität		3	Créteil
	•		La Haye aux Moines		3	Créteil
	•		Präfektur Val-de-Marne		3	Créteil
	•		Freizeitzentrum Créteil		3	Créteil
	•		Pompadour		3	Créteil	393
	•		Abteilungsübergreifender Sportpark		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Marcelin Berthelot		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Pastor		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Choisy-le-Roi RER		3	Choisy-le-Roi	393
	•		Rotbarbe von Lisle		3	Choisy-le-Roi	393
	•		René Panhard		3	Thiais	393
	•		Georges Halgoult		3	Thiais	393
	•		Victor Basch		3	Thiais	393
	•		Kreuzung des Widerstands		3	Thiais	393
	•		Lerchen		3	Thiais
	•		Der schöne Dorn		3	Thiais
	•		Das Jagdhorn		3	Thiais
	•		Thiais-Tor		3	Chevilly-Larue
	•		Rungis internationaler Markt		3	Chevilly-Larue
	•		Rathaus von Chevilly-Larue		3	Chevilly-Larue
	•		Das Delta		3	Chevilly-Larue
	•		Medici-Park		3	Fresnes
	•		Montjean		3	Fresnes
	•		Der Clos la Garenne		3	Fresnes
	•		Die Petit Fresnes		3	Fresnes
	•		Doktor Ténine		3	Fresnes
	•		Berny - Raymond Aron		3	Antony
	■		Antony - La Croix de Berny RER		3	Antony

(Die fett gedruckten Stationen werden als Abfahrts- oder Endpunkt für bestimmte Missionen verwendet)

Stationslayout

Alle Stationen sind mit Terminals des Online-Informations-Systems (SIEL) ausgestattet. Auf den Bahnsteigen sind Fahrkartenautomaten (Einzelhandels-, Heft-, Wochen- und Monatscoupons) installiert, was den Reisenden Zeit spart. Sie sind alle für Personen mit eingeschränkter Mobilität (PRM) zugänglich und verfügen über eine spezielle TV-Beschilderung.

Die Erweiterung zu La Croix de Berny wurde mit vollem Zugang zu PRMs entworfen . Zwei Rampen auf beiden Seiten jeder Station ermöglichen den Zugang zu den 21 Zentimeter hohen Bahnsteigen. Dank dieser Höhe erhalten wir eine Steigung der Zugangspalette zum Bus von 6% für Rollstuhlfahrer (UFR). Darüber hinaus ermöglicht die Breite der Plattformen, einen Mindestabstand von 1,50 m frei von Hindernissen zu halten  . Durch die Integration von Struktursteinstreifen an den Kais werden Sehbehinderte auf Veränderungen der Höhenunterschiede aufmerksam gemacht. Die neu installierte Beschilderung soll die Lesbarkeit der Fahrgastinformationen erleichtern.

Anlässlich der Verlängerung nach La Croix de Berny beschloss die RATP , die bestehende Linie komplett zu erneuern, indem zahlreiche Einrichtungen (Kiosk, Video, Soundsystem, Fahrgastinformation, Beschilderung) erstellt oder renoviert und Verbesserungen vorgenommen wurden (Zugänglichkeit für Menschen mit eingeschränktem Mobilität usw.). Aufgrund ihres Sonderstatus (sind administrativ bereits im "Modus T" enthalten, der die Straßenbahnlinien umfasst), sind dies die Modelle der Fahrgastunterstände, die bereits in den Stationen der Straßenbahnlinien der Ile-de-France installiert sind (nur T1 & T2 ) die für die Renovierung der Stationen ausgewählt wurden, um näher an der Straßenbahn zu sein, ohne dafür einer zu sein.

• Siel- Terminal

• Kiosk

• Geldmaschine

• Beschilderung am Rungis MIN

Operation

Der Fernseher wird von RATP betrieben . Außer teilweise im Vorlauf oder ganz am Ende des Dienstes verkehrt die Linie zwischen 4  h  45 ( 5  h  55 an Sonn- und Feiertagen) und 1  h  50 täglich auf der gesamten Strecke. Er erhielt NF Service Zertifizierung (in 13816) in 2001 zu belohnen der Einhaltung mehr als dreißig Service - Verpflichtungen (Sauberkeit der Busse, Haltestellen, die Zuverlässigkeit der Busse, die Regelmäßigkeit, Pünktlichkeit, etc.).

Busse verbinden Saint-Maur-Créteil RER mit La Croix de Berny RER ( Antony ) in 45/55 Minuten dank einer kommerziellen Geschwindigkeit von 23  km / h und der Einführung von Vorrang für Ampeln auf der gesamten Linie. Dank des Umlaufs von Gelenkbussen und einer hohen Durchfahrtsfrequenz während der Hauptverkehrszeit kann die Linie bis zu 1.400 Fahrgäste pro Stunde und Richtung befördern.

Nächtliche Auswechslung

Jede Nacht, zwischen 0  h  30 und 5  h  30 ungefähr, wird die Strecke befahren Tvm ergänzt von zwei Buslinien des Netzes Noctilien  :

• Linie N71  : zwischen Saint-Maur-Créteil RER und Marché International de Rungis (für 70 % der Tvm-Strecke);
• Linie N62  : zwischen Marché International de Rungis und La Croix de Berny RER (für 30% der Tvm-Fahrt).

Diese Komplementarität des Nachtdienstes, die die Tvm-Strecke vollständig ersetzt und eine echte Kontinuität des Dienstes gewährleistet, gilt seit der Nacht vom 25. auf den 26. März 2018.

Tatsächlich wurde im Dezember 2006 die Linie N71 geschaffen, um das hauptsächlich nachts befahrene Wirtschaftszentrum Rungis für Arbeitnehmer besser zugänglich zu machen .

Fahrzeuge

Die Linie ist seit Sommer 2017 mit Mercedes-Benz Citaro G C2 Gelenkbussen ausgestattet . Der Park besteht aus Citaro-Bussen der Linien 31 , 150 und 304 . Sie ersetzen den dort seit 2013 verkehrenden Lion's City G, der auf die Linien 31 und PC3 überführt wurde.

Schon seit 4. Dezember 2009Die Linie hat auch eine Crealis 18 (Fahrzeug n o  4002), die ursprünglich für den Zweck , ein Experiment der Durchführung , die zusätzliche Kopien führen sollte , um zu bestellen , die ausrüsten neue Linie 393 . Schließlich , obwohl die RATP für opt bevorzugt Citelis 18 , die Crealis 18 auf der Linie umlaufen fortgesetzt 2013 Eine ähnliche Operation wurde auf der Linie durchgeführt , 91 ( Montparnasse 2-TGV ↔ Place de la Bastille ) mit dem Fahrzeug n o  4001 , Fahrzeug , das gerade beigetreten Linie 393 inApril 2012.

Zuvor war es mit vierunddreißig Gelenkbussen Irisbus Agora L nach Euro-3- Norm ausgestattet , die sich durch eine spezifische und eigene Dekorationsfarbe gegenüber vierzehn anderen, die diese spezifische Lackierung nicht hatten, auszeichneten. Sie hatten jeweils 100 Sitzplätze und waren mit Niederfluren ausgestattet, um Menschen mit eingeschränkter Mobilität und Rollstuhlfahrern den Zugang zu erleichtern. Sie waren mit dem bordeigenen Informationssystem SIEL ausgestattet . Um den europäischen Standards zu entsprechen, die mit dem Ziel der Umweltschonung der Busse festgelegt wurden, waren letztere leise und schadstoffarm, da sie mit "  entschwefeltem Diesel mit Partikelfilter  " betrieben wurden.

Diese vierunddreißig Fahrzeuge mit eigener TVM-Lackierung stammten aus zwei Lieferstufen: Die ersten vierundzwanzig (Schalen 1786 bis 1809) wurden im September 2003 neu auf die Linie geliefert , um die seit dem Update zirkulierende PR 180.2 zu ersetzen Liniendienst, und die letzten dreizehn (Granaten 1728 bis 1740) kamen inJuli 2007nach der Verlängerung nach Antony, von der Linie 183 kommend . Später, und um die Linie zu stärken, kamen vierzehn weitere Agora L aus verschiedenen Linien dazwischenJanuar 2009 und September 2011, einschließlich der Agora L n o  1602 nach Euro 2- Normen (1602, 1727, 1742 bis 1744, 1749, 1751 bis 1758). ImNovember 2012, die 1749, 1751, 1757 und 1758 waren vorübergehend auf der neuen Linie 272 gefahren, bevor sie Anfang 2013 wieder auf die Linie zurückkehrten , jedoch ohne die 1749, die nach der Abfahrt zum Buszentrum Ivry der 1759 gewichen war ( die nein wurde der Linie nicht zugewiesen, sondern in der Reserve belassen). ImJuni 2017tauscht die Linie ihre Lion's City Gs sukzessive gegen den Mercedes-Benz Citaro G C2 der Linien 31 , 150 und 304 aus  ; schon seitJuli 2017, ist die Linie nur mit 50 Fahrzeugen dieses Modells bestückt.

Beim 30. Dezember 2013, die Linie wird vom Thiais Bus Center verwaltet , geöffnet von30. Juni 1969, auch ein Lagerplatz für die 46 Fahrzeuge der Linie.

Busvorrang an der Ampel

Ein Vorrangsystem für Busse an Ampelkreuzungen wurde zunächst an Kreuzungen auf dem Abschnitt zwischen dem Rungis MIN und dem Croix de Berny installiert, dann 2009 auf der restlichen Strecke.

Hierbei handelt es sich um ein koordiniertes Maßnahmenpaket, das dazu dient, öffentliche Verkehrsmittel gegenüber privaten Fahrzeugen beim Überqueren von Ampeln zu bevorzugen. Sie soll es ermöglichen, die Qualität des Angebots zu verbessern und damit die Strecke attraktiver und wettbewerbsfähiger als Personenkraftwagen zu machen. Streckennutzer können daher die Verkürzung der Fahrzeit, die Verbesserung der Regelmäßigkeit und den Komfortgewinn durch selteneres Abbremsen und Beschleunigen zu schätzen wissen.

Preise und Finanzierung

Die Preise für die Linie sind mit denen der meisten Buslinien und Straßenbahnlinien identisch und mit den gleichen Abonnements zugänglich. Ein t+-Ticket ermöglicht eine einfache Fahrt unabhängig von der Entfernung mit einer oder mehreren möglichen Verbindungen mit den Bus- und Straßenbahnlinien für eine maximale Dauer von 1 Stunde 30 Minuten zwischen der ersten und letzten Entwertung, jedoch nicht mit der U-Bahn oder dem RER .

Alle Stationen der Linie befinden sich in der Tarifzone 3. Nur Personen mit einem t+-Ticket oder einer Abo-Karte inklusive Zone 3 können somit die gesamte Linie befahren.

Die Finanzierung des Streckenbetriebs (Wartungs-, Geräte- und Personalkosten) erfolgt durch die RATP. Die Preise für Tickets und Abonnements, deren Höhe durch politische Entscheidungen begrenzt wird, decken jedoch nicht die tatsächlichen Transportkosten. Der Mangel wird durch die organisierende Behörde Île-de-France Mobilités ausgeglichen , die seit 2005 vom Präsidenten des Regionalrats der Île-de-France geleitet wird und sich aus gewählten Kommunalbeamten zusammensetzt. Sie legt die allgemeinen Betriebsbedingungen sowie die Dauer und Häufigkeit der Dienste fest. Die finanzielle Bilanz des Betriebs wird durch eine jährliche Globalzuweisung an die Transportunternehmen in der Region durch die Transportvergütung der Unternehmen und Beiträge der öffentlichen Hand sichergestellt .

Der Verkehr

Der Tvm ist eine Buslinie mit hohem Verkehrsaufkommen. Er ist mit den Linien 183 und PC3 einer der verkehrsreichsten im Busnetz .

Die jährliche Besucherzahl lag 2015 bei 14.960.000 Reisenden.

Projekte

Dieser Artikel oder Abschnitt enthält Informationen zu einem Verkehrsprojekt in der le-de-France .

Diese Informationen können spekulativer Natur sein und können sich bei Annäherung der Ereignisse erheblich ändern.

Verbindung mit der Est-Tvm-Linie

Im Jahr 2017 soll die Linie mit der Ost-Tvm-Linie an den RER-Stationen Créteil-Universität , Église de Créteil , Hôpital Intercommunal , Pont de Créteil und Saint-Maur-Créteil verbunden werden .

Anschluss an die Linie 9 der Straßenbahn Île-de-France

April 2021 korrespondiert die Linie mit der Linie 9 der Straßenbahn Île-de-France am Bahnhof Rouget de Lisle ( Choisy-le-Roi ).

Anschluss an die Linie 10 der Straßenbahn Île-de-France

Durch 2023 , soll die Linie mit verbinden Linie 10 von der Île-de-France Straßenbahn am Bahnhof La Croix de Berny RER .

Verbindung mit den Linien 14 und 15 des Grand Paris Express

In 2024 sollte die Linie mit eingebunden wird Leitung 15 , bei Créteil Station - Saint-Maur . Es wird auch eine Verbindung zur Linie 14 am Bahnhof Porte de Thiais-Marché International herstellen .

Potenzielle Entwicklung online T Zen

Die Achse der Tvm-Linie ist eine der Achsen, die potenziell eine T-Zen- Linie aufnehmen können .

Tourismus

Die Tvm-Linie bedient von Ost nach West folgende Anziehungspunkte:

• die Ufer der Marne am Bahnhof Pont de Créteil;
• das Einkaufszentrum Créteil Soleil  ;
• der Créteil-See  ;
• die Ufer der Seine bei Choisy-le-Roi  ;
• der abteilungsübergreifende Sportpark in Choisy-le-Roi  ;
• das Einkaufszentrum Thiais Village  ;
• das Einkaufszentrum Belle Épine  ;
• der Park von Sceaux .

Zwischen den Haltestellen „Parc Médicis“ und „Montjean“ verläuft der Ort selbst vor den Augen der Lodge , die Teil des alten Medici-Aquädukts ist , das seit 1988 unter Denkmalschutz steht.

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

1. Zur Vereinfachung werden nur Verbindungen mit geführten Verkehrsmitteln (U-Bahnen, Züge, Straßenbahnen etc.) und liniennahe Verbindungen angegeben. Weitere Verbindungen, auch Buslinien, sind in den Artikeln der jeweiligen Stationen aufgeführt.

Verweise

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37. [PDF] STIF - Pressemitteilung vom Mittwoch, 8. Juni 2011: "Hier ist das zukünftige T-Zen-Netzwerk auf der Ile de France"

Anhänge

Zum Thema passende Artikel

• Bus-de-France Ile • Busnetz RATP • Buslinien RATP Spezial
• RATP • Verkehrsgewerkschaft Île-de-France (STIF)
• Eigener Standort • Bus mit hohem Serviceniveau • RATP-Buslinie 393
• Ist TVM

Externe Links

• „  Die Linienkarte  “ , auf der RATP-Website „ratp.info“ ,Dezember 2010(Zugriff am 22. Dezember 2010 )
• "  Pressemitteilung - Verlängerung von Rungis zu Antony  " , auf RATP ,2007( Archiv )
• "  Est-TVM  " , auf STIF ,2013

Literaturverzeichnis

• Jean Tricoire, Der Bus, ein Netz in der Stadt , RATP-Ausgaben, 2002, 112 Seiten.