Bus

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Bus
Der Mercedes Citaro , der beliebteste Bus in Europa.

Abkürzungen	Bus
benutzen	Personenkraftwagen in städtischen / stadtnahen und überstädtischen Gebieten
Jahre	Seit 1826
Eigenschaften
Art	Straßenfahrzeug
Energie	Diesel , Elektro , Benzin , Flüssiggas , Vergaser , Hybrid , Biomethan ...
Entladenes Gewicht	Über 10.500 kg

Ein Bus ist ein Straßentransportfahrzeug für Reisende in städtischen / stadtnahen und vorstädtischen Umgebungen. Es ist einer der Haupttypen von Fahrzeugen, die im öffentlichen Verkehr eingesetzt werden .

Etymologie

In Nantes , in 1826 , Étienne Bureau , Enkel eines Reeders , ein Fahrzeug im Fahrbetrieb zwischen den Büros in vorgestellt rue Jean-Jacques-Rousseau und die Salorges Lagern , in denen die Zolldienste .

Später wurde seine Idee von Stanislas Baudry aufgegriffen, der seine Kunden vom Stadtzentrum zu seinem Badehaus transportieren wollte. Sein Fahrzeug verdankt seinen Namen dem Hutgeschäft „Omnes“ am Place du Port au Vin (heute Place du Commerce ), in dem die Fahrzeuge geparkt waren. Der Slogan auf der Fassade des Huthändlers war ein Wortspiel mit dem Namen des Händlers und einem lateinischen Wort: „Omnes omnibus“ („Omnes für alle“). So gewöhnen sich Linienbenutzer an zu sagen: "Ich nehme (oder werde) ... den Omnibus ".

Schließlich ist Autobus die Kontraktion des „Automobil-Omnibusses“, aber seine Konstruktion ist problematisch: ein griechisches Präfix, das an eine lateinische Endung angehängt ist.

Historisch

Vorläufer

Im Jahr 1825 wollte Stanislas Baudry , ein ehemaliger Offizier des Imperiums , in Nantes Kunden in den Bezirk Richebourg locken, wo er eine Einrichtung für heiße Bäder errichtete. Die Bäder sind aus der Gewinnung von Tauwasser aus einem Kessel zugeführt , dass es verwendet eine für den Betrieb Dampfgetreidemühle , die „Richebourg Fire Pump“. Er stellt seinen Kunden ein Auto zur Verfügung. Er erkennt, dass seine Kundschaft sein Auto lieber besucht als sein heißes Bad. Er bat daher die Gemeinde um die Genehmigung, einen öffentlichen Autodienst zwischen dem Bezirk Richebourg und den Lagerhäusern von Salorges einzurichten, und folgte damit dem Étienne Bureau mit der Schaffung der ersten städtischen Omnibuslinie . Am 10. August 1826 gründete er eine Firma mit zwei hängenden Autos, die jeweils 16 Personen aufnehmen konnten. Einer verbindet die Rue de Richebourg aux Salorges, wo sich das Zolllager befindet, der andere verbindet die Brücke des Fischhändlers mit dem Pirmil-Turm ...

Bereits 1898 war es verboten, dort Hunde zu besteigen, und es wurde austauschbar mit Bus oder Omnibus gesagt.

Busboom

In 1905 , in Paris, die Compagnie Générale des Omnibusses legen einen Dampf angetriebenes Auto ( Serpollet System ) in Dienst auf dem „Montmartre - Saint-Germain-des-Prés“ -Linie .
Auf dem Pariser Autosalon des gleichen Jahres wurde der erste benzinbetriebene Bus vorgestellt, der die Börse mit dem Cours la Reine verband .
Der Aufstieg der Busse scheint unwiderstehlich: In Paris verschwand der von Pferden gezogene Omnibus 1912 und die Straßenbahn 1938 .
Nach dem Zweiten Weltkrieg ersetzte der Bus in den meisten Städten Frankreichs , Spaniens , Großbritanniens und Nordamerikas nach und nach die Straßenbahn .

Konkurrenz durch andere Verkehrsträger

Ab den 1980er Jahren wurde der Bus manchmal durch die Straßenbahn oder die U-Bahn auf den Linien mit starkem Verkehr in einigen großen Städten ersetzt. Diese anderen Verkehrsträger haben hohe Investitionskosten, aber eine höhere modulare Kapazität und niedrigere Betriebskosten. Mit den Obussen sind sie aufgrund ihrer elektrischen Traktion weniger umweltschädlich und weniger Ölkrisen ausgesetzt. Dies sind zwei Argumente so dass sie lieber eigenen Ort Busse wie der TVM .

UNECE-Klassifikation

	22 <Passagiere	8 <Passagiere <22
Bus	Klasse 1 (kein Sitzplatz)	Klasse a
Bus	Klasse 2 (zwei Sitzarten)	Klasse a
Trainer	Klasse 3 (nur Sitzplätze)	Klasse b
Die UNECE-Klassifizierung unterscheidet Busse nach Sitzplatztyp oder nicht, benennt die Kategorie jedoch nur nach dem Klassenbegriff.

Bus

Ein Bus ist dem städtischen oder stadtnahen Verkehr zugeordnet. Es ist für kürzere Fahrten als Busse mit häufigen Stopps ausgelegt. Seine Geschwindigkeit ist relativ niedrig. Wir genehmigen die stehende Position. Es hat mehrere Türen für den Auf- und Abstieg von Reisenden. Es ist auf Autobahnen generell verboten und kann nicht immer die Ringstraßen von Großstädten benutzen , es sei denn, es verhält sich dort wie andere Fahrzeuge, nämlich das Anhalten und Be- oder Entladen von Passagieren.

Es ist oft mit einem automatischen Getriebe . Die jüngsten werden gesenkt, um den Ein- und Ausstieg von Passagieren mit eingeschränkter Mobilität (Behinderte, ältere Menschen, Menschen mit Kinderwagen) zu erleichtern. Sie können sich zum Bürgersteig neigen und einige sind sogar mit einer versenkbaren Rampe ausgestattet, die zum Boden führt.

In einem Bus müssen alle Reisenden sitzen (außer in städtischen Gebieten). Richtlinie 2003/20 / EG des Europäischen Parlaments legt auch die Verwendung von Sicherheitsgurten in Reisebussen so ausgestattet (in Frankreich diesen wurden in den Verkehr gebracht nach 1 st Oktober 1999 für Busse über 3,5 Tonnen und im Oktober 2001 für Trainer unter 3,5 Tonnen). Die französische Straßenverkehrsordnung wurde im Juli 2003 in diesem Sinne geändert.

Die Reisebusse sind mit Laderäumen ausgestattet, in denen die Passagiere ihr sperriges Gepäck deponieren können. Diese Laderäume befinden sich unter dem Fahrgastraum und daher sind die Reisebusse deutlich höher als die Busse. Für lange Reisen haben einige Reisebusse Toiletten und Liegeplätze oder Liegesitze.

Typologie

Versionen

Stadtbus

Fahrzeug, das nur in der Stadt, im Stadtzentrum und in den Vororten der betreffenden städtischen Einheit fahren darf.

Stadt- und Vorortbusse

Fahrzeug, das nur in Städten , Vororten und ländlichen Gemeinden in der Nähe der betreffenden städtischen Einheit fahren soll .

BRT-Busse

Das Konzept des High Level Service Bus (BRT), auch bekannt als Busway oder Trambus, stammt aus dem Jahr 2004.

Allgemeines Konzept, das bewusst flexibel ist, um sich an unterschiedliche Konfigurationen anzupassen. Die Hauptmerkmale dieses öffentlichen Verkehrssystems unter Verwendung von Fahrzeugen vom Typ Bus oder Trolleybus sind: eine hochwertige Infrastruktur, ein Rahmen des Systems, eine optimierte Route mit einer vollständigen oder teilweisen Route an bestimmten Standorten ; ein Prioritätssystem für Ampeln und Kreisverkehre, das durch besondere Vorkehrungen garantiert wird; ein leistungsstarkes und langlebiges Serviceniveau mit hoher Frequenz (5 bis 10 Minuten in Spitzenzeiten und weniger als 15 Minuten in Nebenzeiten) mit hoher stündlicher Amplitude (Verkehr während der Woche , abends und am Wochenende ) ;; Fahrzeuge im Einklang mit dem angebotenen Service mit niedrigem Stockwerk, um Menschen mit eingeschränkter Mobilität den Zugang zu erleichtern ; Betriebsmethoden, die zu einem guten Serviceniveau beitragen, mit dem Verkauf von Transporttickets an den Bahnhöfen; starke Identifikation des Dienstes oder der Leitung.

Sein relevanter Bereich liegt zwischen 2.000 und 3.000 Menschen pro Stunde und Richtung während der Hauptverkehrszeit. In bestimmten Abschnitten werden über den Atlantik Flussraten von bis zu 9.000 bis 15.000 Menschen pro Stunde und Richtung beobachtet.

Vorlage

Kleinbus

Ein Kleinbus ist ein Personenkraftwagen, mit dem weniger Personen befördert werden können als mit einem Standardbus . Dieser Begriff wird für Fahrzeuge mit einer Passagierkapazität zwischen 8 und 30 Sitzplätzen verwendet. Darüber hinaus werden wir den Begriff Midibus verwenden.

Midibus

Ein Midibus ist ein Fahrzeug zur Beförderung von Passagieren. Ihre Länge variiert zwischen 8 Metern und 10 Metern; seine Breite weniger als 2,55 m . Es ist für die Beförderung von 30 bis 80 Passagieren ausgelegt und daher für städtische Linien mit mittlerem oder geringem Verkehr oder in engen Straßen (Hyperzentrum, historisches Stadtzentrum usw.).

Standardbus

Ein sogenannter "Standard" -Bus ist ein Bus mit einer Länge von 11 Metern (Standard kurz) bis 13 Metern (Standard lang). Sie haben eine Gesamtkapazität von rund 100 Passagieren.

Doppeldecker-Bus

Ein Doppeldeckerbus ist ein Doppeldeckerbus, dessen Oberdeck umwandelbar oder mit Karosserie ausgestattet sein kann. Diese Busse werden weltweit häufig für touristische oder öffentliche Verkehrsmittel eingesetzt, wobei letztere weniger verbreitet sind. Der Vorteil besteht darin, dass mehr Platz in einem Fahrzeug gleicher Länge und nahezu gleicher Manövrierfähigkeit vorhanden ist. Die durch diese Organisation verursachte zusätzliche Höhe wirft jedoch Sicherheitsprobleme auf, da beim Durchgang unter zu niedrigen Strukturen schwere Unfälle aufgetreten sind . Es erfordert mehr Schnitt (von Bäumen) und die Installation der Treppe verliert einen Teil des Kapazitätsvorteils.

Der Name kommt von der Tatsache, dass diese Art von Bus in London verwendet wird.

Gelenk- und Doppelgelenkbus

Bei stark frequentierten städtischen Strecken werden manchmal Gelenkbusse eingesetzt, die einen erheblichen Kapazitätszuwachs bringen (bis zu 200 Fahrgäste). Der Gelenkbus (auch als Akkordeonbus bekannt ) ist ein Bus, der aus zwei starren Teilen besteht, die durch einen Drehzapfen miteinander verbunden sind. Seine Länge variiert zwischen 17 und 20 Metern.

Ein Doppelgelenkbus (auch Megabus genannt ) ist ein Bus, der aus drei starren Teilen besteht, die durch zwei Drehzapfen miteinander verbunden sind. Diese Anordnung ermöglicht eine größere Kapazität als ein Gelenkbus. Es ist im Allgemeinen abgestuft und hat eine durchschnittliche Länge von 25 bis 27 Metern, einige erreichen jedoch eine Länge von bis zu 30 Metern.

Fähigkeiten

Aus rechtlicher Sicht hat ein Bus mindestens 10 Sitze in der Europäischen Union und mindestens 11 Sitze in Japan oder den Vereinigten Staaten. Je nach Land kann die Anzahl der Sitze aus der Anzahl der Sicherheitsgurte oder aus der Breite der Sitze definiert werden.

Die gängigsten Busse können rund 100 Personen befördern. Das norwegische Busunternehmen Oslo Public Transport behauptet in einer Anzeige, dass ein Bus einer etwa einen Kilometer langen Reihe von Autos entspricht (wobei zwischen jedem Auto ein Meter und bei Autos eine durchschnittliche Länge von fünf Metern eingehalten wird). (Hinweis: Fahrgemeinschaften werden in dieser Anzeige nicht berücksichtigt).

Seit den 1950er Jahren muss jedes öffentliche Verkehrsmittel in der Nähe der Fahrposition leserlich die Anzahl der Sitze und das Stehen anzeigen.

Barrierefreiheit

In der Vergangenheit waren die ersten Busse entweder die direkte Umrüstung von Lastkraftwagen durch Hinzufügen einer Personenbeförderungskabine oder der Bau einer bestimmten Kabine auf einem konventionellen Lastkraftwagen oder einem speziellen Fahrgestell. Der Zugang zu diesen sogenannten Hochflurbussen erfolgt dann über eine Treppe oder Zugangsstufen.

Hintere Zugangsplattform

Nur mit dem Pariser Bus aus den 1930er bis 1980er Jahren. Der Bahnsteig bietet Zugang zum Bus in zwei Schritten, einem ersten Schritt zum Aufstieg auf den Bahnsteig und einem zweiten zum Einsteigen in den Bus.

Abgesenkter Boden

Wird auch als voller niedriger Boden bezeichnet. Nur der Platz, den die Radkästen einnehmen, reicht nicht bis zum Boden. Die neuesten Busgenerationen haben einen integrierten niedrigen Boden in mittlerer Höhe des Bürgersteigs.

Bus mit niedrigem Einstieg

Teilweise niedriger Boden. Sie werden hauptsächlich im stadtnahen und regionalen Verkehr eingesetzt und haben einen niedrigen Boden bis zur mittleren Tür, während der hintere Teil angehoben ist.

Höhenverstellbare Federung

Die Buskarosserie "beugt" sich oder senkt sich einige Zentimeter, um auf Höhe des Bürgersteigs zu sein. Pneumatisches oder hydropneumatisches Aufhängungssystem oder ein schwimmender Pendelkörper.

Einziehbare Rampen

Eine abnehmbare und motorisierte versenkbare Rampe kann vorhanden sein. System mit eingefahrener Rampe unter dem Körper mit einer Scherenverbindung oder die in eine Schublade gleitet. Seltener falteten sich Widderrampen über die Tür.

Verbesserte Zugänglichkeit

Klappsitz, Sicherheitsgurt und Befestigungspunkte.

Motorisierung

Für Busse sind verschiedene Arten der Motorisierung möglich:

Wärmebusse: Wie die meisten Straßenfahrzeuge arbeiten diese Busse mit einem Verbrennungsmotor und Kraftstoff ( Diesel , seltener Benzin ).
Hybridbusse : Motorisierungs wo Dieselmotor und Elektromotor beide verwendet werden , und ermöglichen den Kraftstoffverbrauch reduziert.
Erdgas oder Flüssiggas Busse
der Elektrobus : Diese Busse verwenden einen Elektromotor , der von der in Batterien gespeicherten elektrischen Energie angetrieben wird (nicht als Trolleybus durch lineare Entfernung erfasst ); Eine neuere Variante sind Wasserstoffbusse, die von einer Brennstoffzelle angetrieben werden .

Verwendet

Straßenverkehr für Busse und Reisebusse

Nach Ländern (im Berichtsland zugelassene Fahrzeuge)	Im nationalen Verkehr (in Deutschland)

Eurostat-Quellen (Serie road_tf_buscoa) .

Recht

Europäische Emissionsnormen

Seit der 1 st Oktober 2009In der Europäischen Union muss jedes erstmals zugelassene schwere Fahrzeug der Euro 5-Norm entsprechen , die im Vergleich zur vorherigen Norm (Euro 4 von1 st Oktober 2006) verringert die maximalen Stickoxidemissionsschwellen (von 3,5 g / kWh auf 2 g / kWh ). Die Emissionsschwellen für Kohlenwasserstoffe (0,46 g / kWh ), Kohlenmonoxid (1,5 g / kWh ) und Partikel (0,02 g / kWh ) bleiben unverändert.

Die Euro 6-Norm trat am in Kraft 31. Dezember 2012und wird die zugelassenen Emissionen von Stickoxiden (–80%), aber auch von Kohlenwasserstoffen (–72%) und Partikeln (–50%) verringern , wobei der Standard für Kohlenmonoxid unverändert bleibt, aber ein neuer Standard für Ammoniak (10 ppm) erscheint ).

Laut dem Nationalen Verband der Straßentransporter (Französisch) haben diese Euro-Normen es bereits ermöglicht, die Schadstoffemissionen Anfang der neunziger Jahre um das Zwei- bis Dreifache zu senken : „In 20 Jahren ist die Fahrzeugverschmutzung für Stickoxide um 49% gesunken 61% für Partikel, 64% für Kohlenmonoxid und 99% für Schwefel “, aber die Zunahme des Verkehrs und der Anzahl der Fahrzeuge hat die positiven Auswirkungen des Standards im Bilanznetz teilweise begrenzt.

Europäische Sozialvorschriften

Der Grundtext für die Regelung des Personenverkehrs in Frankreich bleibt das als LOTI bekannte Gesetz über die Leitlinien für den Innenverkehr vom 30. Dezember 1982, das durch verschiedene Texte, einschließlich des Verkehrsgesetzes, geändert wurde.

Für Busse und Reisebusse ist derselbe Führerschein erforderlich: Der Führerschein für den öffentlichen Verkehr (D in Frankreich) ist obligatorisch, sobald die Anzahl der potenziellen Fahrgäste im Fahrzeug, einschließlich des Fahrers, neun Personen überschreitet. Unterhalb dieser Zahl gelten die gesetzlichen Bestimmungen für Personenkraftwagen. Diese Genehmigung gilt für alle Fahrzeuge, die dem Personenverkehr gleichgestellt sind. Zum 19. Januar 2013 fand eine kleine Änderung der Lizenzkategorien statt. Die Ankunft der Kategorien D1 (Fahrzeug mit maximal 16 Sitzen + Fahrer, maximal 8 Meter Länge) und D1E (Fahrzeug mit maximal 16 Sitzen + Fahrer, maximal 8 Meter Länge mit Anhänger von + 750 kg ). Die D-Lizenz definiert dann: "Fahrzeug mit mehr als 9 Sitzen". Es sollte auch die Änderung des Alters der Erteilung von Genehmigungen beachtet werden. Zuvor war er 21 Jahre alt, jetzt 24 Jahre (21 Jahre durch Befreiung im Rahmen eines Berufsausbildungsdiploms). Andererseits sind die Kategorien D1 und D1E ab 21 Jahren zugänglich. Diese Genehmigungen erfordern zunächst den ab 18 Jahren möglichen Führerschein (B).

Die Fahrer müssen außerdem die FIMO ( obligatorische Mindestausbildung ) bestehen. Eine Erinnerung (FCO oder obligatorische Weiterbildung) findet alle 5 Jahre statt.

Fahrer unterliegen auch zahlreichen sozialen Regeln in Bezug auf Fahrzeiten und Arbeitszeiten. Sie variieren je nach ihrer Aktivität.

Europäische Sozialvorschriften gelten für Fahrer von Bussen oder Bussen auf Strecken von mehr als 50 km mit:

eine 45-minütige Pause alle 4,5 Stunden Fahrt, die in Pausen von mindestens 15 Minuten + 30 Minuten (in der Größenordnung von 15 + 30) unterteilt werden kann (maximal 4 Stunden zwischen 21.00 und 18.00 Uhr - Tarifvertrag);
eine maximale Fahrzeit von 9 Stunden, die zweimal pro Woche auf 10 Stunden erhöht werden kann.

Hinzu kommt das Dekret n o 2003-1242 rechtzeitig bei der Beförderung von Personen arbeiten:

Die maximale effektive Arbeitszeit beträgt 10 Stunden, kann jedoch unter bestimmten Bedingungen auf 2 mal 12 Stunden erhöht werden. Es umfasst Fahrzeit, Abordnungszeit und andere Aufgaben;
die Amplitude enthält die tatsächliche Arbeitszeit und Pausen;
Beim regulären Transport beträgt die Amplitude im Prinzip 12 h und unter Bedingungen bis zu 13 h, kann jedoch vorbehaltlich einer Ausnahmeregelung (CE / DP-Stellungnahme und Genehmigung des Arbeitsinspektors) bei gelegentlichem Transport auf 14 Uhr erhöht werden kann 14 Stunden betragen (unter bestimmten Bedingungen noch zu erfüllen), und die doppelte Besatzung beträgt ausnahmslos maximal 18 Stunden;
Verbot einer TTE (effektive Arbeitszeit) von mehr als 9 Stunden über 12 Stunden Amplitude hinaus;
Verpflichtung, mindestens eine tägliche Pause von mindestens 11 Stunden zwischen zwei Amplituden einzuhalten, die auf 9 Uhr morgens, maximal dreimal pro Woche oder sogar durch 3 Stunden + 9 Stunden reduziert werden kann (maximale Anzahl von Malen pro Woche nicht angegeben).

Dieses Dekret gilt für alle Fahrer des Personenverkehrs mit Ausnahme von Mitarbeitern von Unternehmen, die dem Tarifvertrag für den städtischen Verkehr unterliegen.

Reisebusse sind auf Straßen auf eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h begrenzt ( 100 km / h auf Autobahnen mit ABS ). Busse sind außerhalb der bebauten Gebiete auf 70 km / h begrenzt .

Für Gelenk- und Doppelgelenkbusse benötigen sie, obwohl sich ihre hinteren Teile wie ein Anhänger verhalten, keine ED-Genehmigung (öffentlicher Verkehr mit Anhänger von mehr als 750 kg ), sondern nur die D-Genehmigung, da die Anhänger nicht trennbar sind und das Ganze ist als isoliertes Fahrzeug betrachtet. Oft ist es sogar die Achse des Anhängers, die die Antriebsachse ist, und daher ist es der Anhänger, der das Ganze "drückt".

Ein analoger Fahrtenschreiber (oder eine Scheibe im Fachjargon) zeichnet kontinuierlich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs als Funktion der Zeit auf, sodass die Polizei sowohl die Fahrzeiten als auch die Einhaltung von Pausen und die Einhaltung der maximal zulässigen Geschwindigkeiten überprüfen kann. Es handelt sich um eine ursprünglich schwarze Pappscheibe, die mit Paraffin überzogen ist und die der Fahrer bei der Wahrnehmung seiner Aufgaben unter den Tacho legt. Er kann es erst am Ende seiner Fahrzeit entfernen. Pro 24 Stunden ist nur eine Scheibe zulässig, es sei denn, die Scheibe ist beim Fahrzeugwechsel nicht mit dem anderen Fahrtenschreiber kompatibel.

Der Bus muss nicht mit einem Fahrtenschreiber ausgestattet sein und daher, selbst wenn das Fahrzeug mit einem ausgestattet ist, eine Scheibe hineinlegen, wenn es sich um reguläre Linien von weniger als 50 km handelt (insbesondere bei städtischen Netzen).

Seit 1 st May 2006 , digitalen Tachographen oder elektronische wurde eingerichtet. Es ist in allen neuen Personenkraftwagen mit mehr als neun Sitzen (einschließlich des Fahrers) obligatorisch. Eine Smartcard ersetzt die "Papier" -Diskette. Es ist persönlich und gehört dem Fahrer (und nicht dem Arbeitgeber). Sein Identitätsfoto ist darauf. Es ist fünf Jahre gültig. Die Smartcard speichert alle Fahrten, Pausen, Geschwindigkeitsüberschreitungen der letzten 28 Tage. Das Gerät speichert diese Daten ein Jahr lang. Es gibt vier Arten von Smartcards: Fahrerkarte, Firmenkarte, Werkstattkarte (Mechaniker), Controllerkarte (Polizei, DRE, Arbeitsaufsicht usw.).

Bei langen Überlandfahrten können - oder müssen - zwei Fahrer (oder mehr) angesichts der oben genannten Vorschriften abwechselnd alle 4 Stunden 30 Minuten eine Rotation durchführen, um beispielsweise die Fahrzeit des Fahrzeugs zu optimieren. Jeder legt eine Diskette in den Fahrtenschreiber oder eine Smartcard.

Seit dem 1 st September zum Jahr 2015 , die Service - Busse müssen mit Sicherheitsgurten ausgestattet sein. Das Anlegen eines Sicherheitsgurts ist sowohl für den Fahrer als auch für alle Fahrgäste mit einer Geldstrafe von 135 € obligatorisch . Auf der anderen Seite sind Personen mit starkem Körperbau, Behinderten oder schwangeren Frauen vom Tragen des Gürtels befreit, dessen Länge nicht zu ihrer Morphologie passt. Darüber hinaus ist seit demselben Datum die Alkoholzündungssperre (EAD) für alle in Betrieb befindlichen Reisebusse obligatorisch.

Unfälle

Unfälle in Frankreich


Regierungsquellen.

Bei einem Unfall mit einem Bus in der Europäischen Union getötet


Regierungsquellen.

In einigen europäischen Ländern in Bussen und Reisebussen getötet


Quellen Europa.

In Bussen und Reisebussen in einigen europäischen Ländern, in städtischen Gebieten getötet


Quellen Europa.

Bauherren

Strom

Afrika:

Südafrika :
- Iveco Bus - ISAW - Iveco South Africa Works, Joint Venture mit der lokalen Gruppe Lorimar, an der Iveco 60% besitzt .
Algerien :
- SNVI ;
Marokko :
- Jaghri Karosserie.
Libyen :
- Libyan Trucks and Bus Co. - Tochtergesellschaft von Iveco Bus ;
Tunesien :
- STIA ;

Amerika :

USA :Thomas Built Buses :GruppeDaimler Buses;
Kanada :
- Prévost Auto ;
Peru :
- Veguzti ,
- Modasa .

Asien:

China
- BYD ;
- King Long - 1 st Hersteller in der Welt ;
- SAIC Iveco, eine Tochtergesellschaft von Iveco Bus ;
- Yutong ;
Südkorea :
- Daewoo Bus ;
Indien :
- Ashok Bus ;
- Tata Motors ;
Japan :
- Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation : Gruppe Daimler Buses ,
- Hino Motors : Marke der Toyota- Gruppe ,

Türkei :
- Anadolu Isuzu , Joint Venture zwischen der türkischen Gruppe Anadolu (55,4%) und dem japanischen Motorenhersteller Isuzu (16,99%) ;
- TEMSA ,
- Otokar .

Europa:

Deutschland :
- EvoBus : Zusammenführung von Mercedes-Benz Bus und Setra , Teil der Daimler Buses- Gruppe ,
- MANN ,
- Neoplan ;
Belgien :
- Van Hool ;
Frankreich :
- Aptis , Tochtergesellschaft von Alstom
- Heuliez Bus , eine Tochtergesellschaft von Iveco Bus ,
- Iveco Bus ;
- Vehixel ;
Italien :
- Iveco Bus ;
- BredaMenarinibus ;
- IIA - Industria Italiana Autobus SpA
- Rampini - Elektrische Mini & Midibusse
Niederlande :
- DAF ;
Polen :
- Solaris ;
- Solbus ;
Tschechische Republik :
- Iveco Bus ;
Russland :
- Iveco-AMT ;
Schweden :
- Volvo ;
- Scania ;
Schweiz :
- Hess Karosserie .

Ozeanien

Australien :
- Iveco Bus ;

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