Straßenbahnlinie 4 Coquetiers-Linie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ein Avanto und ein Citadis Dualis bei Bondy . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Netzwerk |
Straßenbahn Île-de-France Transilien Paris-Est |
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Endstation |
Aulnay-sous-Bois / Montfermeil Bondy Hospital |
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Gemeinden bedient |
Aulnay-sous-Bois Sevran Clichy-sous-Bois Montfermeil Livry-Gargan Les Pavillons-sous-Bois Le Raincy Villemomble Bondy |
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Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inbetriebnahme | 20. November 2006 : Einweihung von Aulnay-sous-Bois in Bondy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Neueste Erweiterung | 31. August 2020 : Erweiterung des Arboretums zum Hôpital de Montfermeil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fahren (System) | Fahrer ( auf Sicht fahren ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Betrieb | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Verwendete Ausrüstung |
Avanto S70 (U 25500) (15 Triebzüge ab 16.02.2012, geteilt mit Transilien P ) Citadis Dualis (U 53700) (15 Triebzüge ab 09.07.2019) |
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Heimdepot | Laut-le-SecS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Haltepunkte | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Länge | 13,3 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reisezeit | 21/34 Minuten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Durchschnittliche Entfernung zwischen Haltepunkten | 666 m² | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Betriebstage | Jeden Tag | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anwesenheit ( Durchschn. pro Jahr) |
3,23 Millionen (2019) 10/10 |
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Verwandte Zeilen |
Straßenbahn Île-de-France Transilien • Transilien-Linien • Transilien-Sektoren ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
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Die Straßenbahnlinie 4 von Ile-de-France ( T4 ) ist eine Linie der Straßenbahn Ile-de-France mit dem operierten Zug verbindet Aulnay-sous-Bois einerseits und Montfermeil dagegen zu Bondy , im Departement Seine -Saint-Denis . Er ist 12,6 Kilometer lang und teilt sich in zwei Äste.
Es wird in Dienst gestellt am 20. November 2006am Ende der Transformation und das Integral zweigleisigen die Linie von Bondy zu Aulnay-sous-Bois , wie die Linie des Coquetiers bekannt, in eröffnet 1875 , die es auf der Gesamtheit seines ursprünglichen Kurses leiht. Damit ist sie die erste französische Linie, die Straßenbahn-Ausrüstung einsetzt , obwohl sie vollständig im Straßenbahnbetrieb (Sichtfahrt, Rechtsverkehr, Straßenbahnsignalisierung) betrieben wird.
Am Bahnhof Gargan wird eine 4,7 km lange Abzweigung in Betrieb genommen14. Dezember 2019. Er bedient die Städte Clichy-sous-Bois und Montfermeil . Anders als auf der historischen Strecke verkehren die Züge dort mit 750V außerhalb des nationalen Schienennetzes .
Zeile 4 der Ile-de-France Straßenbahn ist die alte Linie von Bondy zu Aulnay-sous-Bois , bekannt als die Coquetiers Eisenbahnlinie , die die verknüpften hat Nord- und Ost - Schienennetze zwischen Aulnay-sous-Bois und Bondy seit 1875 .
Die „Eierbecherlinie“ wurde Opfer einer erheblichen Unzufriedenheit des Publikums aufgrund ihrer Serviceschwäche und ihrer mittelmäßigen Leistung, die zahlreiche Verkehrsprobleme verursachte, insbesondere aufgrund ihrer zahlreichen Bahnübergänge in einer städtischen Umgebung. ( die Strecke war eingleisig zwischen Gargan und Aulnay-sous-Bois). Auf dem Weg von Gargan zum Bahnhof Paris-Est verkehrten jedoch zu Stoßzeiten Direktzüge ohne Umsteigen in Bondy und die Bahnhöfe verfügten über Schalter mit Personenverkehr. Im Jahr 1993 hat die SNCF Verbesserungen vorgenommen, um die Schließzeiten von Bahnübergängen zu verkürzen und die Häufigkeit der Züge während der Hauptverkehrszeit zu erhöhen (ein Zug alle 15 Minuten zwischen Bondy und Gargan und alle 30 Minuten zwischen Gargan und Aulnay), ohne es zu schaffen, die Linie attraktiv, benachteiligt durch ihre unzureichenden Frequenzen, obwohl die Fahrzeit von Gargan nach Paris 35 Minuten beträgt.
Infolgedessen wurde die Strecke im Dezember 2003 stillgelegt , um nach umfangreichen Sanierungsarbeiten in Form einer städtischen Straßenbahnlinie mit Straßenbahn-Zug-Ausrüstung wiedergeboren zu werden .
Die Entdeckung der Straßenbahn-Ausrüstung in Frankreich gab die Idee, die Coquetiers-Linie wieder an leichte Ausrüstung im Straßenbahnbetrieb anzupassen. Diese Sanierung ermöglicht es, das heikle Problem der Bahnübergänge durch ihre Umwandlung in einfache Straßenkreuzungen zu beenden, die Auswirkungen des Einschnitts im Stadtbild zu mildern und den Dienst stark zu verstärken, während Erweiterungen der städtischen Straßen in Betracht gezogen werden können .
Diese Technologie wurde schließlich übernommen und 2001 startete die SNCF eine europäische Ausschreibung für Schienenfahrzeuge. 2003 wurde der Vorentwurf von STIF , SNCF und RFF genehmigt .
ZieleDer Zweck der Transformationsarbeiten ist:
Die Weiterentwicklung des Betriebs zum Straßenbahnbetrieb ging mit baulichen Veränderungen der Strecke einher:
Im Juni 2004 begannen die Entwicklungsarbeiten. Die Trasse ist vollständig registriert und erneuert, die Kais der Stationen wurden abgerissen und neu gebaut, die Oberleitung in 25kV wird gestrafft und der Abschnitt Gargan - Aulnay wird auf zweigleisige Strecken umgestellt . Zu diesem Zweck wurde die Rougemont-Brücke über den Ourcq-Kanal verbreitert und im Juni 2005 das Deck des 1932 eingleisig gebauten Viadukts RN3 entfernt .
Ein halbes Jahr später, im Januar 2006 , fand die spektakulärste Aktion statt: Das Deck des neuen zweigleisigen Viadukts wurde nachts nach einer Verkehrssperre auf der ehemaligen RN3 vor vielen Neugierigen montiert . Im Sommer desselben Jahres wurden die ersten Triebzüge in Sonderkonvois transportiert und dann auf die Strecke gebracht sowie technische und sicherheitstechnische Tests durchgeführt.
Kosten der ArbeitenDie Realisierung des T4 war ein Status Betrieb 12 th Staat-Region - Plan Vertrag . Die Fördermittel in Höhe von 52,72 Millionen Euro (Wert Januar 2003 ) verteilen sich auf:
Die SNCF hat die für den Betrieb erforderlichen 15 Triebzüge mit einem Betrag von 68 Millionen Euro vollständig finanziert. Die Betriebskosten der Linie betragen 11,2 Millionen Euro pro Jahr, finanziert vom STIF .
Linie 4 der Straßenbahn le-de-France wird am Samstag eingeweiht18. November 2006und ist das ganze Wochenende kostenlos zugänglich. Die eigentliche kommerzielle Inbetriebnahme erfolgt am Montag20. November 2006 am Morgen.
Die T4 ist die vierte Linie des Pariser Regionalnetzes, aber auch die erste Linie mit Straßenbahn-Ausrüstung in Frankreich. Es ist die erste Straßenbahnlinie der SNCF , gefolgt von der T11 Express im Jahr 2017 , im Gegensatz zu den anderen Straßenbahnlinien der Region Paris, die von der RATP betrieben werden . Dies mag seitens der SNCF überraschend erscheinen: Tatsächlich hatte das Unternehmen in den 1990er Jahren der RATP den Betrieb der Coteaux-Linie überlassen , die in einem schlechten Zustand und ernsthaft defizitär war, jetzt T2 .
Tatsächlich konzentrierte sich die SNCF damals auf die wichtigen Fahrgastströme und damit auf die „Schwere Schiene“; Ende der 1990er Jahre beeinflussten dann der Erfolg der Straßenbahnnetze einerseits und das wachsende Interesse am stadtnahen Verkehr andererseits diese Politik.
Die Verlängerung nach Noisy-le-Sec steht nicht auf der Tagesordnung. Langfristig wäre es möglich, diesen multimodalen Pol zu erreichen, um eine Verbindung mit dem T1 , dem RER E ( Tournan- Abzweig zusätzlich zu dem von Chelles-Gournay ) und dem T11-Express (ehemals Tangential North) herzustellen erst recht in Richtung Paris . Auf der Linie T2 ist es gerade die Verlängerung durch die RATP von Puteaux nach La Défense , eine Verlängerung, die auf bestehenden Plattformen durchgeführt wird, die zu ihrem beeindruckenden Erfolg geführt hat.
Der Bahnsteig T4 gehört zum nationalen Eisenbahnnetz (RFN) und untersteht der Behörde für öffentliche Eisenbahnsicherheit (EPSF). Die Linie T4 wird jedoch vollständig als Straßenbahn betrieben, eine Betriebsart, die in die Zuständigkeit des Technischen Dienstes für Skilifte und Geführte Transporte (STRMTG) fällt. Darüber hinaus gehört die Trambahn des Thurtals in Mulhouse dem RFN, während die Kontrolle der STRMTG obliegt. In diesem Sinne stellt die T4-Leitung sowohl eine regulatorische als auch eine administrative Besonderheit dar.
Die Linie wird von 15 Straßenbahn-Zügen bedient , die rechts in Sichtweite fahren. Für die acht Kilometer lange Strecke benötigen sie 19 Minuten. Züge und Bahnhöfe sind gemäß den Vorschriften behindertengerecht gestaltet (außer RER E-Züge in Bondy).
BewertungenDie Inbetriebnahme der Linie verlief trotz der Gesamtverbesserung gegenüber dem alten Betrieb nicht ohne Kritik. Ab dem Tag der Einweihung18. November 2006, zwei Triebzüge erlitten Bremsschäden, was die SNCF am späten Nachmittag zu einer Verkehrsunterbrechung veranlasste und viele unterwegs gestrandete Besucher zu Fuß oder gar per Anhalter zurück zwangen.
Mehrere Aspekte der neuen Linie haben auch für Unmut gesorgt: der sehr häufige Gebrauch der Hupe durch die Autofahrer, der eine Kontroverse zwischen Einwohnern und Kommunalvertretern einerseits und der SNCF andererseits ausgelöst hat. Diese Belästigung führte zur Bildung eines Kollektivs von Anwohnern, denen es gelang, mit Unterstützung der gewählten Beamten eine Reduzierung der Lautstärke der Mitte der Warnung um 15 dB zu erreichenMärz 2007. Seitdem beschränkt sich eine Änderung der Sicherheitshinweise auf Situationen mit unmittelbarer Gefahr.
Darüber hinaus beklagen einige Nutzer die Planungsfehler oder die fehlende Fertigstellung der Infrastruktur, Fußgängerüberwege sind fast ein Jahr nach Eröffnung der Strecke noch immer nicht zugänglich, behindertengerechte Einrichtungen, die an bestimmten Stellen nicht genutzt werden können (Anwesenheitsstufen), oder die zu geringe Anzahl von Bögen für die Unterbringung von Fahrrädern in den angebotenen Unterständen. Auch das Verschwinden einiger alter Fahrgastgebäude trotz des Widerstands der Gemeinden wurde bedauert. Ein von den Gemeinden unterstütztes Kollektiv ermöglichte es, die Stationen Coquetiers und Abbey zu retten, aber das Gebäude der Station Allée de la Tour Rendez-Vous wurde zerstört. Der Bau des Radweges entlang der Strecke begann im Frühjahr 2008 und wurde Anfang 2010 in Betrieb genommen.
Gemischte VerwertungServiceverbesserungen wurden seitdem vorgenommen 8. Dezember 2007. Am Ende des Abends, von 22.00 Uhr bis zum Ende des Betriebs, verbindet die Straßenbahn mit den RER B-Zügen in Aulnay-sous-Bois und dem RER E in Bondy . Seit diesem Datum ist die Linie nun in den Nächten von in Betrieb31. Dezemberund das Musikfestival .
Andererseits ist noch nicht geplant, das Netz der Nachbarbusse so umzustrukturieren, dass sie auf die Straßenbahn zurückgreifen, wodurch die Attraktivität der Linie gesteigert und die Ziele von 40.000 Fahrgästen pro Tag leichter erreicht werden könnten langfristig, während es nur 29.000 in Oktober 2007, 30.000 im Jahr 2009 und 35.000 Ende 2011. Der Verkehr war Ende 2013 und Anfang 2014 wegen eines Kommunikationsstaus zwischen den Lokführerstationen und dem Gefechtsstand Gargan für mehrere Wochen unterbrochen.
In Mai 2017, die Ergebnisse des ersten Betriebsjahrzehnts des vierten Quartals werden vom neuen Direktor der Linien E, P und T4 als "katastrophal" angesehen , mit einer allmählichen Verschlechterung der Regelmäßigkeit, die in 5 Jahren um 20 Punkte bis zum Ende des Jahres gesunken ist 2016 bis 74, 5%. Die Fahrer beschweren sich darüber, dass sie in einem verschlechterten Service mit einer tatsächlichen Fahrfrequenz von 9 bis 18 Minuten anstelle von 6 Minuten fahren, was zu einer schwierigen Beziehung zu den Reisenden führt. Die Inbetriebnahme einer neuen gemeinsamen Werkstatt mit der des T11 ermöglichte es, einen ausgefallenen Zug drei Jahre lang besser zu warten und zu reparieren. Die Linienleitung kündigt die Einrichtung von Informationsbildschirmen an Ersatzbussen an, sobaldJuli 2017 und eine Neugestaltung der Beschilderung auf der gesamten Strecke im Jahr 2019 mit Vorrang für Ampeln.
Die Verlängerung nach Montfermeil hat an der Situation nichts geändert, wobei immer noch häufige Vorfälle die Wut der Nutzer provozieren. Diese Bemerkungen werden auch vom Verein „Plus de Trains“ herausgegeben.
Ein Projekt die T4 zum trennen Clichy - Montfermeil Plateau , um die dienen großen Gruppen dieser Städte, durch ins Auge gefasst wird STIF im Jahr 2003 und erscheint im Entwurf Masterplan für das Île-de-France im Jahr 2008 genehmigt.
Dadurch könnten vor allem die Einwohner von Clichy-sous-Bois , Montfermeil und den umliegenden Städten den Bahnhof Bondy ( RER E ) oder den Bahnhof Aulnay-sous-Bois ( RER B ) viel schneller als damals (2012) mit dem Bus erreichen. Es wäre auch ein neuer Zugang zu wichtigen Arbeitszentren wie dem Flughafen Roissy-Charles-de-Gaulle .
Diese Erweiterung erregt jedoch den Widerstand einiger durchquerter Städte ( Livry-Gargan und Les Pavillons-sous-Bois ). Die Bürgermeister dieser Städte wollen seit den Kommunalwahlen 2008 die Strecken, die durch diesen Ausbau zu Belästigungen (Lärm, Verkehrsbehinderungen etc.) führen würden, insbesondere im Einkaufsviertel des Bahnhofs Gargan und Mehrheitsabstimmungen, offensichtlich nicht mehr akzeptieren gegen. Diese politische Blockade provoziert ein Flugblatt sowie eine Demonstration seitens der gewählten Beamten des Plateaus am Tag der Einweihung von T4 durch die Beamten.
Philippe Dallier , Bürgermeister von Pavillons-sous-Bois und Senator von Seine-Saint-Denis , erinnert sich bei der Einweihung des T4 Aulnay- Bondy daran, dass er im Jahr 2000 mit Gilbert Roger (Bürgermeister PS von Bondy von 1995 bis 2011) bei der Ursprung eines Briefes, der von den Bürgermeistern aller Gemeinden von Pantin bis Clichy-sous-Bois und Montfermeil unterzeichnet wurde, in dem die Einrichtung eines öffentlichen Verkehrs an einem bestimmten Standort (TCSP) auf der ehemaligen RN3 gefordert wurde . Diese Lösung würde seiner Meinung nach in der Tat sowohl das Problem des Dienstes der Hochebene von Clichy-Montfermeil als auch das der Überlastung dieser Nationalstraße lösen, auf der überfüllte Busse mit großen Schwierigkeiten fahren.
Der T Zen 3 , ein hochrangiger Servicebus , stellt dann das vom STIF durchgeführte Projekt dar und wurde ausgewählt, um den Service für die Gemeinden zu verbessern, die von der ehemaligen RN 3 von Porte de Pantin bis Pavillons-sous-Bois durchquert werden . Der Generalrat von Seine-Saint-Denis hält jedoch an seiner Entscheidung fest und argumentiert, dass die neue Filiale von T4 daher insbesondere die Städte der Hochebene, Clichy-sous-Bois und Montfermeil, erschließen wird.
Andere gewählte Vertreter treten regelmäßig auf, um die Verwirklichung dieser Trennung zu fordern, die ihrer Meinung nach unerlässlich ist, um diesen sehr isolierten Arbeitervierteln zu dienen , zumindest ohne eine eigene Station im Stadtzentrum zu haben. Dies ist beispielsweise der Fall beim Regionalrat Alain Amédro, Präsident der Kommission für Investitionen und Überwachung des STIF-Staats-Region-Planvertrags, der fordertOktober 2007die Aufnahme dieser Trennung in den Sondervertrag, den die Region mit dem Departement Seine-Saint-Denis abschließen wird . Ähnlich fordert Claude Dilain , Bürgermeister von Clichy-sous-Bois von 1995 bis 2011, dass die Region endlich über den Weg dieser Trennung entscheidet.
Fadela Amara , Staatssekretärin für Stadtpolitik (2007-2010), wird auch zu Besuch sein9. November 2007in Clichy-sous-Bois mit RER und Bus von Paris , um die Länge und Qualität der Fahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln von der Hauptstadt zu schätzen. Dann erklärte sie: "Ich werde alles tun, um die Arbeiten so schnell wie möglich in Gang zu bringen . "
Der Vizepräsident der Region (1998-2010) und des STIF, Serge Méry , fordert daher den Staat auf, 30 % der Projektkosten zu finanzieren, die den Beginn der Arbeiten im Jahr 2011 ermöglichen würden. Andernfalls würde die Region die Departement Seine-Saint-Denis.
Die Projektvertrag-State - Region von Île-de-France 2007-2013 sieht bereits für Studien des Projektes finanziert, zu " bestimmt 2010 die Operationen , die ihre Arbeit aus Krediten für ein erhebliches Engagement profitieren können vor » 2013.
In Juli 2008, genehmigt der STIF das Dossier mit den Zielen und Hauptmerkmalen der Erweiterung. Aus den sechs untersuchten Routen werden zwei Familien ausgewählt:
Die Strecken durch die Städte Raincy und Pavillons-sous-Bois sind in diesem Dokument nicht enthalten. Die Gemeinde Livry-Gargan fordert dann jedoch die Nationale Kommission für öffentliche Debatte (CNDP) auf, dass alle Varianten der in den Vorstudien entwickelten Routen in der öffentlichen Debatte und im Vorabkonsultationsverfahren vorgestellt werden. Diese werden schließlich auf das Jahr 2009 verschoben, bevor die Challenge verlangt, dass alle Varianten präsentiert werden.
das 10. Juni 2009, an den Giebeln der Rathäuser von Clichy-sous-Bois und Montfermeil wird ein Tram-Banner angebracht und eine Internetseite der Stadtgemeinde Clichy-sous-Bois / Montfermeil (CACM) eröffnet. Diese Punkte markieren einen Wendepunkt in der Nachfrage der beiden Städte zugunsten der Straßenbahn. An Livry-Gargan sind weitere der Route feindliche Banner angebracht.
Die offizielle Beratung findet statt vom 1 st September 2009 zu 31. Oktober 2009. Diese Konsultation ermöglicht es, die Sinnhaftigkeit des Vorhabens auch dann zu bestätigen, wenn seine Wirkungen in den folgenden Studienphasen vertieft werden sollten. Alle untersuchten Varianten, 7 an der Zahl, wurden vorgestellt. STIF wählt dann zur weiteren Untersuchung und Beratung auf dem Prinzip der zwei am besten geeigneter Varianten ( n o 3 und n o 4), in beiden Fällen mit einer Gabel zu Bondy, um die Auswirkungen und Konsequenzen auf Netzbetrieb und Straßenverkehr zu studieren. Die Strecken ohne den Bas-Clichy-Dienst oder die eine längere Fahrzeit vorschreiben, wurden in der Beratung weitgehend abgelehnt. Die sogenannte historische „0“-Variante wurde wegen großer Integrationsschwierigkeiten auf dem Boulevard Roy und der ehemaligen RN3 aufgegeben.
Das Jahr 2010 ist der Vorbereitung weiterer Studien gewidmet. Die Studien werden auf die Akteure des Projekts verteilt: beim STIF Integrationsstudien (einschließlich Verkehrsstudien); bei RFF, Eisenbahnstudium; bei der SNCF, Betriebsstudien.
2011 wurden in Montfermeil und Livry-Gargan Beratungsworkshops organisiert, um die Bevölkerung über den Projektfortschritt zu informieren und einen Dialog mit den öffentlichen Auftraggebern aufzunehmen, um das Projekt zu verfeinern und die Meinungen der Anwohner einzuholen.
Die öffentliche Untersuchung findet statt vom10. Dezember 2012 zu 24. Januar 2013in den acht Gemeinden des vom Projekt betroffenen Gebiets: Les Pavillons-sous-Bois , Livry-Gargan , Clichy-sous-Bois und Montfermeil als Gemeinden, die von der neuen Infrastruktur durchzogen sind; Villemomble , Le Raincy , Bondy und Noisy-le-Sec (für den Zugang zum Wartungs- und Lagerstandort) als Gemeinden, die von der Verdoppelung der Frequenz von T4 auf dem Abschnitt Bondy-Gargan betroffen sind.
Die Untersuchungskommission gibt sodann eine vorbehaltlose Stellungnahme zugunsten der Gemeinnützigkeitserklärung (DUP) des Projekts zusammen mit drei Empfehlungen (Zugang zu Geschäften erhalten und ggf. insbesondere im Bahnhofsbereich Gargan; während der Arbeiten die Kommunikation mit Anwohnern und Nutzern der Linie T4 sicherstellen ). Das Projekt wird von öffentlichem Nutzen erklärt auf12. September 2013.
Wie er angekündigt hatte, reicht Alain Calmat , Bürgermeister von Livry-Gargan , Berufung gegen die DUP einNovember 2013, argumentiert über " die Unregelmäßigkeit der öffentlichen Untersuchung " und " das Fehlen einer mit Gründen versehenen Stellungnahme der Untersuchungskommission , die sich dem STIF angeschlossen hat , ohne jemals ihre Position zu einer von diesem STIF im Jahr 2008 disqualifizierten Route zu rechtfertigen " . Da die Berufung nicht aufschiebend ist, könnte die Strecke, wenn die Arbeiten 2014 beginnen, Clichy-Montfermeil 2017 bedienen.
das 3. Juli 2014Der STIF gibt bekannt, dass sich der Bau der Abschaltung aufgrund eines "technischen Halts" verzögert und die Straßenbahn erst 2019 in Betrieb genommen wird, was die Wut der gewählten Funktionäre von Clichy-sous-Bois und Montfermeil auslöst, unterstützt von Stéphane Troussel , Präsident des Generalrats von Seine-Saint-Denis.
Letzte Route Die Stationen der neuen FilialeKoordinaten und Bereiche sind ungefähre Angaben
Bahnhof | Lat / Lang | Gezont | Gemeinden | Korrespondenz | |||||
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• | Republik - Marx Dormoy | 48 ° 54 ′ 22 ″ N, 2° 31 ′ 25 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Leon Blum | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2° 31 ′ 57 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Maurice Audin | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2° 32 ′ 26 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy-sous-Bois - Rathaus | 48 ° 54 ′ 29 ″ N, 2° 32 ′ 46 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Romain Rolland | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2° 32 ′ 52 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy - Montfermeil | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 33 ′ 19 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | vorgesehen: | ||||
• | Unsere Liebe Frau der Engel | 48 ° 54 04 ″ N, 2° 33 ′ 22 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
• | ↾ | Daniel Perdrigé (Phase 3) | 48 ° 53 ′ 58 ″ N, 2° 33 ′ 36 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
⇃ | • | Arboretum | 48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2° 33 ′ 42 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
• | ↾ | Paul Bert (Phase 3) | 48 ° 54 ′ 01 ″ N, 2 ° 34 ′ 03 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
■ | Krankenhaus Montfermeil (Phase 2) | 48 ° 54 ′ 00 ″ N, 2° 34 ′ 16 ″ E | 4 | Montfermeil |
Die Route n o 4 wurde durch den STIF Vorstand beibehalten11. April 2012. Die neue Abzweigung von T4 ermöglicht daher eine direkte Fahrt zwischen Bondy und Clichy-sous-Bois / Montfermeil. Es wird Verbindungen mit dem RER E, der zukünftigen Linie 15 des Grand Paris Express in Bondy und der zukünftigen Linie 16 desselben Netzes in Montfermeil haben.
Mit einer Länge von 6 km wird dieser Zweig 11 neue Stationen umfassen, die im Durchschnitt alle 400 bis 600 Meter installiert werden; Die erwartete Fahrgastzahl wird auf dieser neuen Verbindung zwischen Bondy und Montfermeil auf 38.000 Reisende pro Tag geschätzt. Die Durchfahrtsfrequenzen auf der Strecke zwischen Bondy und Montfermeil sind die gleichen wie auf der Strecke zwischen Aulnay und Bondy, d. h. alle sechs Minuten. Auf dem gemeinsamen Abschnitt zwischen Bondy und Gargan, auf dem die Fahrgäste abwechselnd von den Straßenbahnen Bondy-Aulnay und Bondy-Montfermeil profitieren, werden die Frequenzen verdoppelt (drei Minuten). Die durchschnittliche Gesamtreisezeit zwischen Bondy und Montfermeil wird auf knapp 30 Minuten geschätzt.
Der neue Abzweig der T4 wird an einer bestehenden Station der Linie Gargan in der Gemeinde Pavillons-sous-Bois beginnen, die auch Endstation der zukünftigen T Zen 3 ist. Sie wird einen Teil der Stadt Livry-Gargan (Boulevards of la République und Marx-Dormoy, avenue Léon-Blum), dann Clichy-sous-Bois (allees Romain-Rolland und Maurice-Audin) und Montfermeil (rue Utrillo, avenue Jean-Jaurès, rue du 8-Mai-1945, rue du Général-Leclerc und rue Henri-Barbusse), wo die T4 eine eingleisige Schleife im Stadtzentrum bilden wird. Die Endstation der Linie wird sich in der Nähe des interkommunalen Krankenhausverbundes befinden .
Vier Umspannwerke - am Boulevard Marx-Dormoy in Livry-Gargan, an der Allée Maurice-Audin in Clichy-sous-Bois, in der Rue Notre-Dame-des-Anges und in der Rue du 8-Mai-1945, am Bahnhof Hôpitalpital in Montfermeil - erhalten einen Wechselstrom von 20.000 Volt, der in einen Gleichstrom von 750 Volt umgewandelt wird. Sie liefern sowohl Oberleitungen als auch Bahnhofsausrüstungen.
Die Kosten für das T4-Trennungsprojekt werden auf 214 Mio. € HT veranschlagt , zu denen 60 Mio. € HT für Schienenfahrzeuge hinzugerechnet werden müssen , unter den wirtschaftlichen Bedingungen vonJanuar 2011.
FunktioniertDie Arbeiten an den Konzessionsnetzen hätten Ende 2014 beginnen sollen, die Inbetriebnahme war ursprünglich für 2017 vorgesehen, wurde aber aufgrund einer Fristverlängerung aufgrund der Verzögerung der Studiendurchführung und der Notwendigkeit zusätzlicher Arbeiten am Bahnhof Bondy auf 2019 verschoben.
Vorbereitende Arbeiten begannen in Januar 2015. Infrastrukturarbeiten begonnen am18. Okt. 2016.
Im Sommer 2017 wurden im Zuge der Abschaltung der Strecke nach Montfermeil die Bahnhöfe Bondy und Gargan erneuert. Die Bahnsteige des ersten Bahnhofs wurden verlängert und umgestaltet, um einen Bahnsteig für Ankünfte und einen weiteren für Abfahrten zuzuweisen und alle 3 Minuten eine Abfahrt und Ankunft eines Zuges zu ermöglichen . Der zweite wurde 90 m nach Süden verlegt und die Schalter zur Abschaltung installiert. Die Umstellung der Traktion auf 750V erfolgt ca. 2 km auf beiden Seiten von Gargan, da das Absenken des Stromabnehmers und das "Gefühl" der Strömung nur über mehrere hundert Meter erfolgen können.
Schrittweise InbetriebnahmeIn Juni 2017, wird bekannt gegeben, dass die Rückfahrschleife mit den Stationen „De Kock“, aktuell Daniel Perdrigé und „Henri Barbusse“, aktuell Paul Bert in Montfermeil erst 2022 in Betrieb genommen wird, der Rest der neuen Filiale wird zu Beginn eingeweiht des Jahres 2020. Diese Verzögerung ist auf Bauvorhaben der Stadt Montfermeil zurückzuführen. In der Zwischenzeit werden die Bahnhöfe Arboretum , ehemals „Parc Jean-Valjean“ und Hôpital de Montfermeil im Jahr 2020 eröffnet, jedoch mit einer um die Hälfte reduzierten Frequenz eingleisig bedient.
In Januar 2019, gibt die Region Île-de-France bekannt, dass das Datum der Streckenverlängerung auf 2019 verkürzt wurde.
In Juli 2019, es wird angekündigt, dass die Linie im ersten Anlauf geöffnet wird Dezember 2019zwischen Gargan und Arboretum . Der Anschluss an das Spital Montfermeil erfolgt wenige Monate später.
In Dezember 2019, wurde die Filiale Clichy-Montfermeil schließlich im konventionellen Betrieb mit einer Straßenbahn im neuneinhalb-Minuten-Takt in Betrieb genommen. Der Bahnhof Arboretum wird in beide Fahrtrichtungen bedient. Die Einweihung erfolgt am14. Dezember 2019.
In August 2020wird die Linie von Arboretum bis Hôpital de Montfermeil verlängert . Ursprünglich für April 2020 geplant, begannen die Tests Ende Juni 2020 und der Probelauf begann Mitte Juli.
Die Filiale wird ab Oktober 2020 während der Hauptverkehrszeiten wie folgt betrieben: Eine Straßenbahn alle sieben Minuten zwischen Gargan und Arboretum und eine von zwei Straßenbahnen wird nach der Ausleihe in beide Fahrtrichtungen auf einem eingleisigen Abschnitt bis zum Hôpital de Montfermeil verlängert .
Bahnhof | Lat / Lang | Gezont | Gemeinden | Korrespondenz | |||||
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• | Republik - Marx Dormoy | 48 ° 54 ′ 22 ″ N, 2° 31 ′ 25 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Leon Blum | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2° 31 ′ 57 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Maurice Audin | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2° 32 ′ 26 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy-sous-Bois - Rathaus | 48 ° 54 ′ 29 ″ N, 2° 32 ′ 46 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Romain Rolland | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2° 32 ′ 52 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy - Montfermeil | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 33 ′ 19 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | vorgesehen: | ||||
• | Unsere Liebe Frau der Engel | 48 ° 54 04 ″ N, 2° 33 ′ 22 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
• | Arboretum | 48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2° 33 ′ 42 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
• | Krankenhaus Montfermeil | 48 ° 54 ′ 00 ″ N, 2° 34 ′ 16 ″ E | 4 | Montfermeil |
Die geplante Ausrüstung ist der Alstom Citadis Dualis , die Straßenbahnversion des Citadis. Die Bestellung für dieses Material wird bestätigt inJanuar 2016 : Zur Eröffnung des Erweiterungsbaus werden 15 Triebzüge geliefert und damit die Fahrzeugflotte auf der Strecke verdoppelt. Die erste Citadis wurde am Noisy-Depot geliefert2. November 2017.
Akteure des neuen T4 FilialprojektsDas neue Zweigprojekt T4 war eines der ersten Projekte, für das der STIF das Projektmanagement wahrnimmt.
Als Pilot des Gesamtprojekts sorgt er für die Einhaltung von Terminplan und Kosten. Er ist auch Auftraggeber der neuen Niederlassung; es sorgt auch für das Management der Kommunikationsmaßnahmen und beteiligt sich aktiv am Dialog mit den betroffenen Gemeinden.
Er betraute einen Teil der Projektleitung:
Wie die Linie T2 verrät auch die Straßenbahn T4 ihren bahntechnischen Ursprung: die Zugehörigkeit zum nationalen Schienennetz (RFN) und die Nutzung einer Schotterfahrbahn mit Schienen vom Typ „Vignole“ . Im Gegensatz zu T2 (deren Elektrifizierung von 3 rd Schiene entfernt worden ist ), hat es sich zur Bahnelektrifizierung gehalten, in 25 kV , hat aber seine Verbindung an Aulnay-sous-Bois auf den Rest des Netzwerks verloren. Außerdem hat sie wie jede Straßenbahn niedrige Bahnsteige, die Züge verkehren rechts, die Strecke wird ohne Trennungssignal auf Sicht bedient und die Kreuzung ist mit Ampeln ausgestattet.
Darüber hinaus ist die Strecke die erste Strecke in Frankreich, die mit dem GSM-R- Kommunikationssystem ausgestattet ist , einem auf dem französischen Schienennetz eingesetzten Boden-Zug-Funkverbindungsstandard . Allerdings inDezember 2013, diese Kommunikation wurde Opfer von Störungen, die wahrscheinlich durch Mobilfunknetze verursacht wurden : Die GSM-R- Frequenzbänder sind in der Tat denen des „allgemeinen öffentlichen“ GSMs sehr ähnlich und der Einsatz dieser Technologie ist weltweit einzigartig favorisiert den TETRA- Standard . Tatsächlich war der Straßenbahnverkehr zu bestimmten Zeiten stark gestört oder sogar unterbrochen.
Die Linie beginnt am Bahnhof Bondy , mit zwei Bahnsteiggleisen neben dem Passagiergebäude des Bahnhofs, auf der Linie von Paris-Est nach Strasbourg-Ville (bekannt als Linie 1 ). Er verläuft entlang des Bahnsteigs von Norden nach Osten und bedient den Bahnhof La Remise in Jorelle, bevor er allmählich nach Norden abbiegt . Die Überführung , die einst für Züge nach Bondy und Paris-Est genutzt wurde, wird verwendet, um die Noisy-Werkstatt zu erreichen. Die Strecke wird dann von zwei Einbahnstraßen eingerahmt und liegt auf gleicher Höhe. Umrahmt vom Boulevard d'Aulnay, bedient er Les Coquetiers , eine Station in Villemomble , dann Allée de la Tour-Rendez-Vous , am Rande von Villemomble, Raincy und Pavillons-sous-Bois .
Die Linie, die jetzt vom Boulevard Pasteur eingerahmt wird, bedient den Bahnhof Les Pavillons-sous-Bois , bevor sie deutlich nach Norden abbiegt. Nach der Station Gargan , die sich zwischen den Boulevards Louis-Pasteur und Roy befindet, überquert sie die ehemalige RN3 über ein Viadukt , hier Avenue Aristide-Briand genannt, bevor sie auf das Erdgeschoss zurückkehrt. Es liegt jetzt zwischen den Boulevards Édouard-Vaillant und Maurice-Berteaux. Etwas weiter bedient die Linie den Bahnhof Lycée Henri Sellier , dann den alten Bahnhof von L'Abbaye , bevor sie sich allmählich nach Westen biegt und ein großes "S" bildet. Sie bedient dann den Bahnhof Freinville-Sevran , passiert die ehemalige RN 370, hier Boulevard Westinghouse genannt , und überquert den Ourcq-Kanal . Jetzt bedient er den Bahnhof Rougemont - Chanteloup, dann, offen nach Westen ausgerichtet, mündet er für einige hundert Meter in den Bahnsteig der Linie von La Plaine nach Hirson , etwa auf der Höhe der Abzweigung Roissy . Die Strecke endet am Bahnhof Aulnay-sous-Bois , mit zwei Sackgassen 7.900 Meter vor dem Start.
Die Linie T4 bedient 19 Stationen, darunter zwei in Korrespondenz mit den wichtigsten Bahnachsen, drei wurden 2006 erstellt (La Remise à Jorelle, Lycée Henri-Sellier und Rougemont - Chanteloup), acht im Jahr 2019 (République - Marx Dormoy, Léon Blum, Maurice Audin, Clichy -sous-Bois Mairie, Romain Rolland, Clichy-Montfermeil, Notre-Dame-des-Anges und Arboretum) und eine im Jahr 2020 (Hôpital de Montfermeil).
Bahnhof | Lat / Lang | Gezont | Kommune | Korrespondenz | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Bondy | 48° 53 39 ″ N, 2 ° 28 ′ 49 ″ E | 3 | Bondy | |||||
• | Der Schuppen in Jorelle | 48 ° 53 ′ 35 ″ N, 2 ° 29 ′ 15 ″ E | 3 | Bondy | |||||
• | Die Eierbecher | 48° 53 ′ 33 ″ N, 2 ° 29 ′ 58 ″ E | 3 | Villemomble | |||||
• | Allée de la Tour - Treffen | 48° 53 49 ″ N, 2 ° 30 ′ 23 ″ E | 4 | Villemomble | |||||
• | Der Pavillons-sous-Bois | 48 ° 54 ′ 09 ″ N, 2 ° 30 ′ 42 ″ E | 4 | Der Pavillons-sous-Bois | |||||
• | Gargan | 48° 54 ′ 30 ″ N, 2 ° 31 ′ 01 ″ E | 4 | Der Pavillons-sous-Bois | |||||
• | Henri Sellier Gymnasium | 48° 54 ′ 58 ″ N, 2 ° 30 ′ 54 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Abtei | 48 ° 55 ′ 19 ″ N, 2 ° 30 ′ 59 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Freinville - Sevran | 48° 55 ′ 36 ″ N, 2 ° 31 ′ 09 ″ E | 4 | Sevran | |||||
• | Rougemont - Chanteloup | 48 ° 55 ′ 51 ″ N, 2 ° 30 ′ 55 ″ E | 4 | Sevran | |||||
■ | Aulnay sous Bois | 48 ° 55 ′ 55 ″ N, 2 ° 29 ′ 47 ″ E | 4 | Aulnay sous Bois | |||||
• | Republik - Marx Dormoy | 48 ° 54 ′ 22 ″ N, 2° 31 ′ 25 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Léon Blum College Louise Michel |
48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2° 31 ′ 57 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Maurice Audin | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2° 32 ′ 26 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy-sous-Bois - Rathaus | 48 ° 54 ′ 29 ″ N, 2° 32 ′ 46 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Romain Rolland Die Kapelle |
48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2° 32 ′ 52 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy - Montfermeil | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 33 ′ 19 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | vorgesehen: | ||||
• | Unsere Liebe Frau der Engel | 48 ° 54 04 ″ N, 2° 33 ′ 22 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
• | Arboretum | 48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2° 33 ′ 42 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
■ | Krankenhaus Montfermeil | 48 ° 54 ′ 00 ″ N, 2° 34 ′ 16 ″ E | 4 | Montfermeil |
(die fett gedruckten Stationen werden als Abfahrts- oder Endpunkt für bestimmte Missionen verwendet)
Die dreißig Triebzüge der Strecke werden seit 2016 in einem neuen Depot gewartet, das noch in den Bahnrechten von Noisy-le-Sec für die Züge des Rollmaterials des T4 und T11 Express ausgelegt ist , eingeweiht an15. September 2016.
Die fünfzehn Avanto-Züge wurden zunächst im Paris-Est Technicentre in Noisy-le-Sec in Seine-Saint-Denis aufbewahrt , das anlässlich der Gründung des RER E renoviert wurde . Im Jahr 2011 sorgte der Technicentre somit die Wartung aller Züge des Transilien Netzes von Paris-Est : für Linie P , 19 Züge Z 20500 , 24 Züge B 82500 , 28 RIB , 22 Züge Z 50000 , und für die Linie E , 53 Z 22500 Triebzüge . Der Wartungsstandort verfügt über eine 210 Meter lange und 90 Meter breite Inspektionswerkstatt, die mit 10 spezialisierten Gleisen ausgestattet ist: eine für das gleichzeitige Heben, eine andere für die Entfernung von Komponenten, zwei für die Reinigung, zwei weitere auf Gruben für Straßenbahn-Triebzüge und die and letzten vier, auch auf Gruben, für sonstiges Rollmaterial. Die Werkstatt verfügt außerdem über mobile Hebebühnen sowie Laufkräne. Es verfügt auch über einen externen Balken, an dem Kurzzeit- und Reinigungsarbeiten durchgeführt werden. Es besteht aus 19 Gleisen mit je 245 Metern Länge: Fünf Gleise befinden sich auf einer Grube mit Zugang zu den Dächern der Züge und vierzehn Gleise am Boden, von denen vier mit Bahnsteigen ausgestattet sind.
T4 - Linie ist eine Straßenbahn durch den betrieben SNCF , die betreibt 4 h 30 zu 1 h 20 am Morgen über jeden Tag des Jahres, mit fünfzehn Rudern U 25500 und U-53700 . Sie verbindet Bondy mit Aulnay in zwanzig Minuten, Bondy mit dem Hôpital in Montfermeil in vierunddreißig Minuten.
Ausnahmsweise kann der Service anlässlich wichtiger Ereignisse wie dem Musikfestival und Silvester durchgehend, dh 24 Stunden am Tag, durchgeführt werden . Bei dieser Gelegenheit wird der Nachtverkehr mit einer Straßenbahn im Halbstundentakt angeboten.
Im Rahmen der Öffnung des Schienennetzes der Ile-de-France für den Wettbewerb beschließt IDFM inDezember 2020dass die T4 die erste bestehende Linie sein wird, die (gemeinsam mit der T11 Express-Linie und dem Esbly-Crécy-Shuttle) ausgeschrieben wird, um 2022 einen Betreiber zu benennen, dessen Tätigkeit im Dezember 2023 beginnen soll.
Das Transportangebot sieht täglich wie folgt aus:
Die Linie wird von 15 nummerierten Triebzügen der Baureihe U 25500, gebaut von Siemens unter dem Namen Avanto, und 15 Alstom Citadis Dualis Triebzügen bedient . Avanto-Triebzüge sind dem Abschnitt Bondy-Aulnay gewidmet. Tatsächlich ist die Avantos (und die Dualis für geordnete T11 Express ) mit Schienenprofil Rädern ausgestattet, mit dem der Bondy-Aulnay Abschnitt angebracht ist, während die 15 Dualis Zugeinheiten für die Erweiterung der T4 hat gemischte Profilrad angeordnet. Kompatibel mit den Vignolschienen Schiene und die versenkte Broca-Schiene, vom Stadtabschnitt bis Clichy-Montfermeil. Diese 15 Triebzüge sind auf beiden Linien potenziell vielseitig einsetzbar, was bei der 15 des T11 Express oder der 15 Avanto nicht der Fall ist .
AvantoNeun Triebzüge werden eingesetzt, um den kommerziellen Betrieb der Strecke sicherzustellen, vier als Reserve und zwei in der Instandhaltung. Diese Triebzüge werden in einem Pool mit der Esbly-Crécy- Antenne der P-Linie der Transilien betrieben , von der 4. Juli 2011 das erfordert nur ein ruder.
Avanto Rollmaterial wurde nach einer Ausschreibung der SNCF im Jahr 2001 für die Ausrüstung der Strecke ausgewählt und vom deutschen Hersteller , dem Ursprungsland des Straßenbahnkonzepts, gewonnen . Es war das erste Straßenbahn- Typ - Material , das auf zirkulieren könnte Französisch Eisenbahn .
Jeder Zug ist 37 Meter lang und besteht aus fünf Modulen mit einer Kapazität von 242 Plätzen, davon 80 Sitzplätze . Sie tragen eine nachtblaue Transilien- Lackierung mit farbigen Berlingots an den Türen (die Abkürzungen der Île-de-France Mobilités wurden seit der Eröffnung des Erweiterungsbaus nach und nach an den Zügen angebracht). Die erste Zuggarnitur wurde im November 2005 auf der Straße ausgeliefert und im November 2006 standen 12 Zuggarnituren zur Inbetriebnahme bereit . Die Ausstattung ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h geeignet . Diese Geschwindigkeit wird jedoch auf der Strecke, die ausschließlich im Straßenbahnbetrieb ( 70 km/h maximal) betrieben wird, nicht erreicht . Der TT07-Zug erhielt den Namen Jérémy , in Erinnerung an einen jungen Techniker aus der Wartungsabteilung von Noisy-le-Sec , der bei einem Verkehrsunfall in . starbOktober 2006.
Nach der Inbetriebnahme der Citadis Dualis und der Verlängerung der Strecke nach Montfermeil wurden die Avantos um ein identisches Bordanzeigesystem, Ticketkomposter und Navigo-Validierungsgeräte erweitert.
Die Finanzierung von 13 Citadis Dualis-Triebzügen durch die Île-de-France Mobilités in Höhe von rund 70 Millionen Euro wurde registriert, was den möglichen Ersatz des Avantos ankündigt.
Citadis DualisFünfzehn Alstom Citadis Dualis- Triebzüge wurden von der Verlängerung nach Montfermeil empfangen. Diese Straßenbahnversion des Citadis , der Citadis Dualis, ist eine elektrische Ausrüstung von 2,65 m Breite und 42 m Länge mit einer Achslast von 11,5 Tonnen. Es ist in der Lage starken Beschleunigung und kann klettern Rampen von 65 ‰ . Es ist vollständig für Personen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich, hat einen flachen Boden mit einer Höhe von 38 cm und kann 250 Passagiere befördern. Es kann in Doppel- oder Dreifacheinheiten laufen, um den Verkehr aufzunehmen. Die Ausrüstung ist mit einer gekühlten Belüftung und einem On-Board-Display-System ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h bei einer durchschnittlichen beworbenen Geschwindigkeit von 50 km/h .
Sie laufen auf der Linie von September 2019.
Die Höchstgeschwindigkeit der Strecke ist auf 70 km/h begrenzt , auf den innerstädtischen Abschnitten überwiegend auf 50 km/h und an Kreuzungen auf 30 km/h . Das Mittelgleis am Bahnhof Gargan ist auf 15 km/h begrenzt , ebenso die Dienststraße zwischen Les Coquetiers und Bondy (Gleis 2BA).
Anlässlich der Eröffnung der Strecke hat die SNCF den neuen Tram-Train-Fahrerplatz (CRTT) geschaffen. Die CRTTs sind zunächst nur dieser einzigen Linie zugeordnet und haben die Fähigkeiten, die Triebzüge in die Werkstatt in Pantin oder zur Wartung in die Noisy-le-Sec- Werkstatt zu transportieren . Einige von ihnen erweitern ihren Anwendungsbereich auf die Einrichtung inJuli 2011ein Avanto- Zug auf der Linie Esbly-Crécy .
Wie auf jeder Straßenbahnlinie wird "auf Sicht" gefahren; es gibt nur Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder, Streckensicherungsschilder und Schilder zum Schutz von Straßenübergängen. Für letztere wird das Straßensystem mit ausgestattet klassischem Typ R11 drei - Farbsignalen ( mit Ausnahme von Überquerungen n o 1 von Eiern und n o 7 von Gargan) durch Signale vom Typ R24 und R25 unterstützt wird , während die Linie mit den Signalen des Typs ausgestattet ist , R17 .
Auf einem schwarzen Hintergrund, erlegt die horizontalen weißen Balken einen Anschlag, kündigt der feste weiße Kreis die bevorstehende Präsentation des Reck, ist der blinkende weiße Kreis ähnlich wie die orangefarbenen Licht des Blitzen klassischer R11 Typ Verkehrssignale , und die Bar vertikal weiß erlaubt Passage. Ein Bedienhilfeschild ergänzt diese Signale, eine leuchtende Raute zeigt an der Kreuzung die Bearbeitung der Vorfahrtsanforderung an. Das blaue Ausrufezeichen , das die bevorstehende Darstellung des senkrechten Balkens ankündigt, ist hier deaktiviert.
Die Wegzeichen befinden sich vor den Gleisgeräten (Weichen), die sie schützen. Die Tempolimit-Schilder werden abwechselnd als Quadrate mit schwarzen Zahlen auf gelbem Grund dargestellt.
2005 unterzeichnete die SNCF über ihre Niederlassungen in Paris-Nord und Paris-Est eine Vereinbarung mit dem Generalrat von Seine-Saint-Denis . Es trägt den Namen „Passerelle-Emploi“ und fördert die Einstellung neuer Mitarbeiter in der Abteilung. Schließlich kommt ein Drittel der eingestellten Mitarbeiter aus der Abteilung. Von 41 Agenten wurden 27 Fahrer und 14 Handelsagenten.
Im Jahr 2007 hatte die Linie neunundfünfzig Fahrer, darunter sieben Frauen, sowie einen Traction-Produktionsleiter und zwei Traction-Manager. Hinzu kommen 28 Außendienstmitarbeiter sowie ein Zugteamleiter und sein Assistent. Die Hälfte davon entfällt auf externe Mitarbeiter. T4 hat auch zwölf städtische Aufsichtsbehörden, siebzehn Personen, die die Aufsicht übernehmen, und etwa zehn Agenten, die die Wartung der Triebzüge in der Werkstatt von Noisy-le-Sec sicherstellen.
Die Sicherheit auf der Strecke wird durch die Bahnpolizei- Teams (SUGE) gewährleistet, die Fahrer verfügen zudem über On-Board-Kameras, die einen globalen Blick in das Innere eines Zuges ermöglichen.
Im Sommer 2012 geriet die Linie in einen gesellschaftlichen Konflikt, als eine Änderung der Arbeitsorganisation der Fahrer zum Einsatz von Ersatzbussen führte.
Als das t-Ticket erstellt wurde, war die T4 die einzige Straßenbahnlinie der Île-de-France , die ihre Nutzung nicht akzeptiert hatte. Sie wird von der SNCF betrieben und unterliegt zunächst der Preisgestaltung von Transilien . Nach einer Entscheidung des STIF ,Juni 2007, das neue t+-Ticket in Betrieb genommen am1 st Juli 2007sollte auch für Q4 von der Anwendung 1 st Quartal 2008 Technische Probleme aufgrund der doppelten RATP / SNCF Preis verzögert ihre Umsetzung in1 st Juli 2008. Start- und Zielfahrkarten werden weiterhin von der SNCF verkauft, jedoch werden keine linienspezifischen Fahrkarten mehr verkauft. Im Gegensatz zu den anderen Straßenbahnlinien in der Île-de-France wurde die Entwertung der Fahrkarten auf den Bahnsteigen durchgeführt, die Züge hatten bis zur Wiedereröffnung der Mittellinie keine Komposter.September 2019, nach monatelangen Vorbereitungen für die Verlängerung nach Montfermeil.
Von Bondy bis zu den Coquetiers befindet sich die Linie in Zone 3 ; der Rest der Linie befindet sich in Zone 4 .
Der Verkehr auf der Linie T4 hat zugenommen, Februar 2007, auf 21.000 Reisende pro Tag und in Oktober 2007, auf 29.000 Reisende pro Tag. Ende 2011 lag sie bei 35.000 Reisenden pro Tag, langfristig wird die Linie voraussichtlich von 40.000 Reisenden pro Tag genutzt.
Die Strecke verzeichnete zwischen 2017 und 2019 einen deutlichen Rückgang der Fahrgastzahlen, was durch die Arbeiten im Rahmen der Verlängerung bis Montfermeil erklärt werden kann und die Verkehrsunterbrechungen erforderten.
Jahr | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anzahl Reisende (in Millionen) |
8.20 | 8.19 | 8.31 | 8.56 | 9,75 | 9,88 | 9,88 | 10.47 | 10.46 | 10.12 | 7,80 | 3.23 |
Diese Informationen können spekulativer Natur sein und können sich bei Annäherung der Ereignisse erheblich ändern.
Der Service nach Clichy-Montfermeil wird praktisch vollständig erbracht. Da das Werk noch nicht abgeschlossen ist, bleibt es den Daniel Perdrigé und Paul Bert Stationen zu dienen :
Der Betrieb der Filiale nimmt dann ihre endgültige Konfiguration an: Die Station Arboretum wird nur in Richtung Montfermeil bedient, die Straßenbahn alle sieben Minuten fährt auf alle Stationen der Filiale, insbesondere auf das Hôpital de Montfermeil .
Bahnhof | Lat / Lang | Gezont | Gemeinden | Korrespondenz | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
• | Republik - Marx Dormoy | 48 ° 54 ′ 22 ″ N, 2° 31 ′ 25 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Leon Blum | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2° 31 ′ 57 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Maurice Audin | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2° 32 ′ 26 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy-sous-Bois - Rathaus | 48 ° 54 ′ 29 ″ N, 2° 32 ′ 46 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Romain Rolland | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2° 32 ′ 52 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy - Montfermeil | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 33 ′ 19 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | vorgesehen: | ||||
• | Unsere Liebe Frau der Engel | 48 ° 54 04 ″ N, 2° 33 ′ 22 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
• | ↾ | Daniel Perdrigé | 48 ° 53 ′ 58 ″ N, 2° 33 ′ 36 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
⇃ | • | Arboretum | 48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2° 33 ′ 42 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
• | ↾ | Paul Bert | 48 ° 54 ′ 01 ″ N, 2 ° 34 ′ 03 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
■ | Krankenhaus Montfermeil | 48 ° 54 ′ 00 ″ N, 2° 34 ′ 16 ″ E | 4 | Montfermeil |
Darüber hinaus ist die Verlängerung der Strecke zum multimodalen Knoten Noisy le Sec ( RER-Linie E und Straßenbahnlinie T1 ; Projekt Straßenbahnlinie T11 Express ) ebenfalls im Entwurf des Masterplans für die Region Île-de-France enthalten . Einige Verbände fordern eine Verlängerung der Strecke in Paris, um einen Lastbruch zu vermeiden. Eine weitere Verlängerung ist nach Norden in Richtung Garonor und zum Einkaufszentrum O'Parinor über die ehemalige RN2 und die RN 370 bei Rougemont-Chanteloup geplant .
Der Gleisplan am Bahnhof Bondy , mit einer Überführung eines Straßenbahngleises über den Balken der Linie Paris-Est nach Straßburg-Ville , schließt eine Verbindung zum Bahnhof Noisy, le-Sec und Paris auf Kosten der Kürzung nicht aus zwei Straßenbahngleise (Umschaltung von Rechtsverkehr im Straßenbahnbetrieb auf Linksverkehr im Zugbetrieb). Am Bahnhof Aulnay-sous-Bois sind die beiden Netze , abgesehen von einer Zufahrtsstraße zu nicht elektrifizierten Garagen, die ohne Abzweigung die Straßenbahngleise kreuzt, auf Gleisebene ohne Verbindung, aber nicht mehr auf Ebene der elektrischen Traktion seitDezember 2019.