Graham-Hügel

Graham-Hügel Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Graham Hill im Jahr 1969 Biografie
Geburtsdatum 15. Februar 1929
Geburtsort Hampstead , London Borough of Camden , London , Vereinigtes Königreich
Sterbedatum 29. November 1975
Ort des Todes Arkley , London Borough of Barnet , London , Vereinigtes Königreich
Staatsangehörigkeit  britisch

Werdegang
Qualität Rennfahrer
Route
Jahre Stabil 0C.0 ( V. )
1958 - 1959 Lotus 16 (0)
1960 - 1966 BRM 64 (10)
1967 - 1969 Lotus 33 (4)
1967 Rob Walker 11 (0)
1971 - 1972 Brabham 23 (0)
1973 - 1975 Botschaft-Hügel 29 (0)
Statistiken
Anzahl der Rennen 176
Pole-Positionen 13
Podeste 36
Siege 14
Weltmeister 1962 und 1968

Internationale Motorsport-Hall of Fame 1990

Graham Hill , geboren am15. Februar 1929in Hampstead ( London Borough of Camden in London ) und starb am29. November 1975in Arkley bei einem Flugzeugabsturz sitzt ein britischer Rennpilot .

Eine emblematische Figur der Formel 1 von den 1960er Jahren , bestritt er 176 Grand Prix, gewann vierzehn Siege und zwei Titel des Weltmeisters - Treiber, in 1962 und 1968 . Auch siegreich bei so prestigeträchtigen Veranstaltungen wie den 500 Meilen von Indianapolis ( 1966 ) und den 24 Stunden von Le Mans ( 1972 auf Matra Simca mit Henri Pescarolo ) ist er der einzige Fahrer in der Geschichte, der die dreifache Krone hält .

Sein Sohn Damon Hill wurde auch Formel - 1 - Fahrerweltmeister in 1996 .

Biografie

Die Anfänge (1953-1957)

Graham Hill stammt aus einer bescheidenen Familie und ist alles andere als für den Motorsport bestimmt. Mit 24, einem Alter, in dem einige Fahrer auf Formel-1- Strecken glänzen , hat er seinen Führerschein noch nicht bestanden. Hauptsächlich leidenschaftlicher Ruderer (er leitet die achte Bar im London Rowing Club), übt er in der Stadt den friedlichen Beruf des Maschinenbauers bei Smiths Instruments, einem Uhrmacher, aus. Ende 1953, in dem Wissen, dass Graham seine Lizenz endlich bestanden hatte, lud ihn ein Kollege ein, einen Formel-3- Cooper auszuprobieren , den eine Flugschule für fünf Schilling an Ausbildungspiloten mietete. Die Erfahrung ist eine Offenbarung für Graham, der sofort beschließt, alles aufzugeben, um Berufspilot zu werden.

Ohne Geld und keine andere Herangehensweise an den Motorsport kennt Graham, um Gelegenheitsjobs für eine Fahrschule zu übernehmen. Außerdem besucht er den Steering Wheel Club in London, ein Club, der Piloten vorbehalten ist. Eins führte zum anderen, er lernte Colin Chapman kennen, mit dem er sympathisierte und der anbot, für ihn bei Lotus zu arbeiten, das er gerade gegründet hatte. Als Mechaniker angeworben, erhielt Graham gelegentlich das Recht, bei kleineren Veranstaltungen (hauptsächlich Tourenrennen) das Steuer zu übernehmen und zeigte ein gewisses Talent. 1957 verließ er Lotus, weil er glaubte, ihm nicht genug Chancen zu geben, um zum offiziellen Cooper-Team in der Formel 2 zu wechseln, wo er sein aufkeimendes Potenzial in einem solchen Maße bestätigte, dass Chapman ihm anbot, in die Gruppe zurückzukehren, aber diesmal Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft.

1958-1961: Lernen F1

Graham Hill gab 1958 beim Großen Preis von Monaco sein Weltmeisterschaftsdebüt . Das Lotus-Team, das ebenfalls auf höchstem Niveau startete, war in den 1960er und 1970er Jahren weit davon entfernt, die Maschine zu sein, um Innovationen zu schaffen und zu gewinnen, und Hill musste sich mit bescheidenen Einsitzern begnügen (der Lotus 12 , dann der Lotus .). 16 vom Großen Preis von Frankreich ), sein bestes Ergebnis war ein sechster Platz beim Großen Preis von Italien . Er wird in der Meisterschaft nicht gewertet, für den sechsten Platz wird zu diesem Zeitpunkt kein Punkt gutgeschrieben.

Noch bei Lotus im Jahr 1959 pilotierte Hill den Lotus 16 die ganze Saison lang (stark inspiriert vom Weltmeister Vanwall , dessen Schöpfer kein geringerer als Chapman selbst war), effizienter als der 12 seines Debüts, auch wenn er nicht in die unvermeidliche Heckmotorspur von Cooper initiiert. Doch diese steigenden Leistungen werden von einer mehr als zufälligen Zuverlässigkeit getrübt, so dass er am Abend des Großen Preises von Italien , geprägt von einer weiteren Aufgabe und einem verzweifelt jungfräulichen Punktezähler, die Tür von Lotus zuschlägt. Im November nahm er am ersten vom RAC in Großbritannien organisierten Kart- Wettbewerb teil : dem Grand Prix Lakenheath.

Trotz einer Klage von Chapman kam Hill zu Beginn der Saison 1960 zu BRM . Ausgestattet mit einem beispiellosen Bremssystem (einer einzigen Hinterradbremse) ist der BRM alles andere als ein schlechtes Auto und der Engländer nutzt die Gelegenheit, um einige schöne Schüsse an der Spitze des Pelotons zu erzielen. Aber eine Reihe von Problemen (Fahrfehler, mechanische Pannen) hinderten ihn daran, seine Leistungen zu verwirklichen, mit Ausnahme des niederländischen Grand Prix , wo er auf die dritte Stufe des Podiums kletterte.

Die Saison 1961 ist deutlich schlechter für Hill, der unter der mangelnden Vorbereitung von BRM auf die neuen Vorschriften leidet, die den Hubraum auf 1 500 cm 3 begrenzen und dabei einen 4-Zylinder-Motor von Coventry Climax verwenden . Er erzielt nur drei kleine Punkte.

1962: erster WM-Titel

Nach vielen harten Saisons ist 1962 endlich das Jahr des Aufbruchs für Hill und BRM. Der BRM Type 56 ist ein echter Erfolg, den Hill schnell bestätigt, indem er bei der Glover Trophy in Goodwood (das Rennen, das das Karriereende von Stirling Moss markierte ) und bei der BRDC International Trophy in Silverstone aus der Meisterschaft aussteigt . Als die Weltmeisterschaft begann, wurde seine Dominanz durch Jim Clarks revolutionäres Lotus 25 Monocoque behindert , aber er nutzte eine größere Zuverlässigkeit, die ihm bisher gefehlt hatte, und gewann beim Eröffnungs-Grand-Prix in Zandvoort . In Monaco unzufrieden (Ruhestand), verlor er in Belgien gegen Clark , festigte aber dennoch seine Spitzenposition in der Meisterschaft. Ein Stromausfall in Rouen und eine weitere schwere Niederlage in Aintree scheinen den Wendepunkt der Meisterschaft zu markieren, denn Clark und sein Lotus erscheinen unwiderstehlicher denn je, doch Hill wendet anlässlich des Großen Preises von Deutschland auf dem Nürburgring mit Elan das Blatt . wo er im Regen aus einem erbitterten Kampf mit Dan Gurney und John Surtees siegreich hervorging . Er fährt den Punkt mit einem dritten Sieg in Monza nach Hause , der es ihm ermöglicht, einen Rückstand von sechzehn Punkten auf Jim Clark zu vergrößern, außerdem vor dem sehr konstanten Bruce McLaren . Hills Führung ist allerdings zu relativieren, da er bereits sechsmal Punkte geholt hat (wenn nur die besten fünf Ergebnisse zählen) und daher beginnen muss, seine schlechteren Ergebnisse abzuziehen. In Watkins Glen siegreich , zieht Clark neun Punkte hinter Hill in das Meisterschaftsfinale ein und hat eine echte Chance, dem Engländer den Titel zu verblasen, da er nur gewinnen muss, um sich der Meisterschaft anzuschließen und den Titel für die meisten Siege zu gewinnen ( aufgrund der Regelung, die es nur erlaubt, aus seinen fünf besten Ergebnissen Kapital zu schlagen, würde selbst ein zweiter Platz von Hill einem torlosen Ergebnis gleichkommen). Autor der Pole-Position , Clark nimmt das Rennen vom Start weg in die Hand und ist mit zwanzig Runden vor dem Ziel virtueller Weltmeister. Aber ein Motorschaden am Lotus des Schotten bescherte Graham Hill den Sieg und seinen ersten Weltmeistertitel.

1963: Im Schatten von Jim Clark

Der amtierende Weltmeister Graham Hill startete mit einem Sieg in Monaco (dem ersten in einer langen Serie) bestens in seine Saison 1963 . Er siegte nach einem bereits in der Vorsaison mehrfach beobachteten Rennmuster, nämlich dass der starke Mann des Rennens Jim Clark war , der gezwungen war, Getriebeprobleme aufzugeben, als er das Rennen fest im Griff hatte. Der Rest der Saison wird ganz und gar nicht wie dieser Eröffnungs-Grand-Prix sein: Clark wird weiterhin dominieren, aber ohne zu brechen, und es ist im Gegenteil Hill, der von Problemen aller Art überwältigt wird. Erst am Ende der Saison in Watkins Glen kehrte er zum Erfolg zurück. Eine Leistung, die ausreicht, um Vizeweltmeister zu werden, aber weit entfernt von dem unbesiegbaren Clark.

1964: bittere Niederlage in Mexiko

Gezwungen, der Dominanz von Lotus Rechnung zu tragen, gab BRM 1964 seinen konservativen technischen Ansatz auf und begab sich wiederum auf den Weg des Monocoques (in Wirklichkeit ein Semi-Monocoque-Chassis). Diese Lösung ermöglicht es BRM, seine Leistungsverzögerung bei Lotus teilweise auszugleichen.

In Monaco dominiert in einem mittlerweile üblichen Szenario Clark und Hill gewinnt. Dominiert (und dieses Mal geschlagen) von Clark beim Großen Preis von Holland , Belgien und Großbritannien , schafft es Hill dennoch, dank seiner großen Konstanz den Kontakt in der Meisterschaft zu halten. Ein neuer zweiter Platz auf dem Nürburgring (hinter Surtees ) erlaubt ihm sogar, die Kontrolle über die Gesamtwertung zurückzugewinnen. Vor den letzten beiden Grand Prix der Meisterschaft ist Hills Position als Spitzenreiter jedoch sehr fragil: Mit bereits sechs Platzierungen in den Punkten muss er seine schlechteren Ergebnisse abziehen, und neben seinem ewigen Rivalen Clark ist er jetzt bedroht von John Surtees ( Ferrari ), dem Autor einer bemerkenswerten zweiten Hälfte der Meisterschaft. In Watkins Glen holte er seinen zweiten Saisonsieg, aber in der Meisterschaft war der Effekt fast gleich Null, da er, gezwungen, ein Ergebnis abzuziehen, nur einen Punkt von Surtees zurückholte, der Zweiter wurde.

Das große Finale der Meisterschaft findet in Mexiko-Stadt statt , mit drei mathematisch titelgebenden Fahrern: Hill, Surtees (fünf Punkte) und Clark (neun Punkte). 35 Runden vor Schluss führt Clark vor Gurney, während Hill knapp vor Lorenzo Bandini Dritter und Surtees Fünfter ist. Für Graham, auch wenn er von seinem vierten Platz in Zandvoort die Punkte abziehen muss, reicht diese Position für einen zweiten WM-Titel. Aber dann wurde er von Lorenzo Bandini (Surtees' Teamkollege bei Ferrari) getroffen, der ihm zu dicht folgte. Zu einem langen Boxenstopp gezwungen, legte er weit weg von den Punkten wieder los. Es ist daher Jim Clark, der virtueller Weltmeister wird, da er zu diesem Zeitpunkt des Rennens sechs Punkte von Surtees und neun Punkten von Hill holt (mit einer größeren Anzahl von Siegen). Und selbst wenn Bandini seinen Teamkollegen Surtees passieren lässt, würde das nichts ändern. Zwei Runden vor Schluss fliegt Clark zu seinem zweiten Weltmeistertitel in Folge, als ein Ölleck seine Bemühungen beendet. Gurney übernimmt damit die Führung im Rennen vor Bandini und Surtees, was bedeutet, dass Graham Hill für einen winzigen Punkt wieder Weltmeister wird! Aber indem er Surtees freiwillig für das Ziel passieren lässt, bietet Bandini seinem Teamkollegen zwei Punkte an, die ausreichen, um Hill den WM-Titel zu vernichten, der sich damit begnügt, die umstrittenen Umstände seiner Niederlage mit einem prägnanten "Bandini verdient sein Gehalt" zu kommentieren .

1965-1966: BRM im Niedergang

Als großer Klassiker der Weltmeisterschaft wurde das Clark-Hill-Duell 1965 wieder aufgenommen . Aber wie 1963 sind Clark und Lotus einfach unantastbar, und Hills legendäre Konstanz hilft ihm nicht weiter. Trotzdem nutzte er die Abwesenheit von Clark (der damit beschäftigt war, die 500 Meilen von Indianapolis zu konkurrieren und zu gewinnen ), um mit Elan seine Lieblingsveranstaltung, den Grand Prix von Monaco, zu gewinnen  : zu Beginn des Rennens verlassen, um den Brabham immobilisiert zu vermeiden Bob Anderson steigt von seinem Auto nach hinten in Richtung Rennen ab und beginnt eine wilde Verfolgungsjagd, die mit dem vielleicht größten Sieg seiner Karriere endet. Der Rest der Saison ist für Hill heikel, der neben der Dominanz von Clark intern den Machtanstieg seines jungen Teamkollegen, des Debütanten Jackie Stewart , durchlebt . Mit einem Sieg am Ende der Saison in Watkins Glen (mit Monaco die andere Strecke der Meisterschaft, auf der er traditionell erfolgreich ist) sicherte er sich dennoch einen neuen Vize-Weltmeisterplatz.

Hills feine Serie, die seit 1962 auf höchstem Niveau der Meisterschaft gespielt hat, endete 1966 . Die Meisterschaft stand im Zeichen des Inkrafttretens eines neuen Motorenreglements (der maximal zulässige Hubraum wurde auf 3.000 cm 3 erhöht  ), das BRM mit einem neuen H16-Motor für gut beflügelt hielt . Eine echte Gasanlage aus zwei übereinander liegenden V8 , der H16 wird sich als echtes Fiasko erweisen, und der BRM P83 H16 wird erst zum Saisonende fertig sein, der P261 (in V8 2-Liter- Version ) sorgt für den Übergang . Schnell demobilisiert und immer häufiger von Stewart dominiert, erringt Hill einige Ehrenplätze, erringt aber nicht den geringsten Sieg. Trotzdem belegt er dank der mit dem V8 gesammelten Punkte den fünften Platz in der Meisterschaft.

Hills Saison 1966 wurde jedoch durch seinen Erfolg beim prestigeträchtigen Indianapolis 500 mit einer Lola gerettet . Es war ein Erfolg, der nicht ohne Glück war, denn das Rennen wurde von Jackie Stewart (seinem Teamkollegen, wie in F1) dominiert, der im Ziel zusammenbrach.

1967-1969: Gewinnende Rückkehr zu Lotus

Fast sieben Jahre nach seinem gewaltsamen Bruch mit Colin Chapman kehrt Graham Hill für die Saison 1967 zu Lotus zurück und bildet mit Jim Clark ein Schockduo. Diese Rückkehr von Hill zu Lotus verdankt viel dem Beharren des Riesen Ford , neuer Partner von Lotus und der aus kommerziellen Gründen von Chapman verlangt hatte, dass er ein Duo von "Stars" aufstellt und damit mit der traditionellen Politik von Lotus bricht, bestehend aus neben Clark einen zweiten Piloten mit kleinerem Kaliber einzustellen. Lotus, kommt von einer schmerzhaften 1966 Saison aus ( vor allem wegen des H16 BRM - Motors) begann 1967 mit einem völlig neuen technischen Projekt: der Erhabene Lotus 49 mit einem Ford - Cosworth - Motor . Nachdem er die Ehre hatte, den V8 Cosworth zu entwickeln (zum großen Teil, weil Clark, ein Steuerexilant, seine Tage in England zählt), holt Hill von seinem ersten Auftritt in Zandvoort die Pole-Position . Aber im Rennen gewinnt Clark. Überwältigt von mechanischen Problemen hatte Hill eine insgesamt frustrierende Saison und gewann kein einziges Rennen. Er wurde Sechster in der Meisterschaft (gleichzeitig mit Pedro Rodríguez ).

Trotz des Verlusts der Verwendung exklusiver Ford-Motoren (die jetzt das halboffizielle Team Tyrrell und McLaren von Matra haben ), bezeichnet Lotus die Saison 1968 als Favorit angesichts ihrer vielversprechenden Leistung von 1967. Obwohl Hill und Clark den gleichen Status innerhalb der Team, der Strongman des Teams ist dennoch Clark. Bewundert für seine Professionalität und seinen Mut, wird Hill dennoch von den meisten Beobachtern als weniger talentierter Fahrer angesehen als der Schotte. Zudem gilt er mit knapp 40 Jahren als alternder Pilot, der seine besten Jahre hinter sich hat. Wir erwarten daher von ihm vor allem, dass er luxuriöse Teammitglieder spielt. Diese Überlegungen auf dem Gleichgewicht der Macht in Team Lotus wurden plötzlich zerstört , als am April 7, 1968 , Jim Clark (leicht Sieger der ersten Runde der Meisterschaft in Südafrika) in einer Formel - 2 - Veranstaltung in Hockenheim getötet wurde.

Tatsächlich ruhen alle Hoffnungen des Team Lotus auf Graham Hill. Als Sieger in Spanien dann in Monaco rückte er an die Spitze der Weltmeisterschaft und wird sie trotz des unerbittlichen Drucks von Jackie Stewart (Matra) und Denny Hulme (McLaren) nicht verlassen. Beim Großen Preis von Mexiko wurde , wie schon vier Jahre zuvor, der Weltmeistertitel in der Endrunde der Meisterschaft im Dreikampf ausgespielt, doch diesmal war es Hill, der als Sieger hervorging und seinen zweiten Weltmeistertitel holte.

Die Euphorie über Hills zweiten WM-Titel setzte sich mit Beginn der Saison 1969 fort , als er in Monaco einen weiteren Sieg holte . Aber das ist der Schwanengesang für den altgedienten Engländer, dessen Tempo immer stumpfer erscheint und der sich weitgehend den Gesetzen seines neuen Teamkollegen, dem jungen Österreicher Jochen Rindt , unterzieht . Die Saison endete sogar dramatisch für Hill, Opfer eines schweren Unfalls in Watkins Glen : Nach einem ersten Dreher, der ihn gezwungen hatte, sich selbst zu schieben, ohne seinen Sicherheitsgurt zu schnallen, stürzte er heftig ab wenige Augenblicke später auf der Straße, wird aus seinem Auto geschleudert und mit gebrochenen Beinen aufgegriffen.

1970-1975: Karriereende am Ende der Startaufstellung

Hills schwere Verletzungen scheinen das Ende seiner Karriere zu bedeuten. Den Prognosen trotzend, kehrte er zu Beginn der Weltmeisterschaft 1970 dennoch in den Wettkampf zurück . Nachdem das Team Lotus es nicht gehalten hatte, fand er Zuflucht im berühmten Stall von Rob Walker , der Lotus privat engagiert (und mit einigem Erfolg, wie der Sieg von Joseph Siffert beim Großen Preis von Großbritannien 1968 beweist ). Aber die Ergebnisse sind sehr enttäuschend, Hill schaffte es nur sieben Punkte zu sammeln.

In 1971 trat er Brabham, wo er zum Sieg in dem nicht-Championship Event der International Trophy zurückgegeben, die berühmten BT34 driving „Hummerschere“ genannt wegen der charakteristischen Form der vorderen Abdeckung. Aber die Ergebnisse in der Weltmeisterschaft folgen nicht. In 1972 , die Bernie Ecclestone Ankunft an der Spitze des Teams ändert es die Situation nicht und er fuhr fort an der Rückseite des Gitters zu kämpfen, in der Hoffnung , ein paar Punkte packen. Diese Saison 1972 war dennoch ein Meilenstein für Hill, der die gewonnen 24 Stunden von Le Mans im Matra MS670 (bemannt mit Henri Pescarolo ) und das Pantheon des Motorsport eingegeben von dem einzigen Fahrer in der Geschichte zu werden. Die gewinnen dreifache Krone , das ist den Grand Prix von Monaco, die 500 Meilen von Indianapolis und Le Mans gewonnen zu haben.

In 1973 entschied er sich , seine eigene Formel - 1 - Team zu gründen, genannt Botschaft-Hill nach einer Zigarettenmarke. Nach dem Einstieg in das Shadow- Chassis im Jahr 1973 und dann das Lola- Chassis im Jahr 1974 wurde das Embassy-Hill-Team 1975 mit dem GH1 (in Wirklichkeit eine Weiterentwicklung des Lola aus der vorherigen Saison) ein vollständiger Hersteller . Immer noch ein Fahrer, aber immer weniger effizient, schaffte er es nicht, sich für den Großen Preis von Monaco zu qualifizieren , aber er nahm sich die Zeit, um das F3-Rennen zu besuchen und bemerkte den jungen britischen Fahrer Tony Brise . Er schlägt ihr vor, die GH1 auszuprobieren. Breeze schneidet sofort besser ab als der Veteran. Dann beschließt er, seine Karriere beim Großen Preis von Großbritannien zu beenden , wo er sich damit begnügt, ein paar Runden in Zeitlupe ohne Helm zu drehen, um das Publikum zu begrüßen, das ihm echte Ovationen einbringt.

Tod

Am 29. November 1975 , als er von einem privaten Training in Le Castellet zurückkehrte , wurde er Opfer eines Unfalls am Steuer seines Privatflugzeugs (einer Piper Aztec ), das im Nebel auf einem Golfplatz abstürzte, als er sich näherte der nahegelegene Flugplatz Elstree . Er und seine fünf Passagiere (einschließlich seines jungen Fahrers, des F1-Hoffnungsträgers Tony Brise ) wurden sofort getötet.

Statistiken zur Formel-1-Weltmeisterschaft

Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

Übersichtstabelle der Ergebnisse von Graham Hill in der Formel 1
Jahreszeit Stabil Rahmen Motor Hausarzt umstritten Siege Podeste Pole-Positionen Beste Runden Verlassen Punkte eingeschrieben Rangfolge
1958 Team Lotus Lotus 12 Höhepunkt l4 9 0 0 0 0 7 0 Nc.
1959 Team Lotus Lotus 12
Lotus 16 		Höhepunkt l4 7 0 0 0 0 5 0 Nc
1960 Owen Racing Organisation BRM P25
BRM P48		 BRM l4 8 0 1 0 0 6 4 15 th
1961 Owen Racing Organisation BRM P48 / 57 Höhepunkt l4 8 0 0 0 1 5 3 16 th
1962 Owen Racing Organisation BRM P57 BRM V8 9 4 6 1 3 0 52 Champion
1963 Owen Racing Organisation BRM P57
BRM P61		 BRM V8 10 2 5 2 0 3 29 2 nd
1964 Owen Racing Organisation BRM P261 BRM V8 10 2 5 1 1 2 41 2 nd
1965 Owen Racing Organisation BRM P261 BRM V8 10 2 6 4 3 1 47 2 nd
1966 Owen Racing Organisation BRM P261
BRM P83		 BRM V8
BRM H16 		9 0 3 0 0 5 17 5 th
1967 Team Lotus Lotus 43
Lotus 33
Lotus 49 		BRM H16
BRM V8
Cosworth V8 		11 0 2 3 2 8 fünfzehn 7 th
1968 Blattgold Team Lotus Lotus 49
Lotus 49B 		Cosworth V8 12 3 6 2 0 4 48 Champion
1969 Blattgold Team Lotus Lotus 49B Cosworth V8 10 1 2 0 0 3 19 7 th
1970 Rob Walker Racing Team
Brooke Bond Oxo Racing Rob Walker		 Lotus 49C
Lotus 72A
Lotus 72C 		Cosworth V8 11 0 0 0 0 4 7 13 th
1971 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT33
Brabham BT34		 Cosworth V8 11 0 0 0 0 6 2 21 th
1972 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT33
Brabham BT37 		Cosworth V8 12 0 0 0 0 4 4 15 th
1973 Botschaftsrennen Schatten DN1 Cosworth V8 12 0 0 0 0 5 0 Nc.
1974 Embassy Racing mit Graham Hill Lola T370 Cosworth V8 fünfzehn 0 0 0 0 3 1 18 th
1975 Embassy Racing mit Graham Hill Lola T370
Hill GH-01		 Cosworth V8 2 0 0 0 0 0 0 Nc.

Siege in der Formel-1-Weltmeisterschaft

Übersichtstabelle der Siege von Graham Hill in der Formel 1
n o  Jahr Griff Hauptpreis Schaltkreis Abfahrt Stabil Rahmen Zusammenfassung
1 1962 09/01 Niederlande Zandvoort 2 nd Owen Racing Organisation BRM P57 Zusammenfassung
2 1962 06/09 Deutschland Nürburgring Nordschleife 2 nd Owen Racing Organisation BRM P57 Zusammenfassung
3 1962 09/07 Italien Monza 2 nd Owen Racing Organisation BRM P57 Zusammenfassung
4 1962 09/09 Südafrika Ost London 2 nd Owen Racing Organisation BRM P57 Zusammenfassung
5 1963 01/10 Monaco Monaco 2 nd Owen Racing Organisation BRM P57 Zusammenfassung
6 1963 08/10 Vereinigte Staaten Watkins Glen 1 st Owen Racing Organisation BRM P57 Zusammenfassung
7 1964 01/10 Monaco Monaco 3 rd Owen Racing Organisation BRM P261 Zusammenfassung
8 1964 09/10 Vereinigte Staaten Watkins Glen 4 th Owen Racing Organisation BRM P261 Zusammenfassung
9 1965 02/10 Monaco Monaco 1 st Owen Racing Organisation BRM P261 Zusammenfassung
10 1965 09/10 Vereinigte Staaten Watkins Glen 1 st Owen Racing Organisation BRM P261 Zusammenfassung
11 1968 02/12 Spanien Jarama 6 th Blattgold Team Lotus Lotus 49 Zusammenfassung
12 1968 03/12 Monaco Monaco 1 st Blattgold Team Lotus Lotus 49B Zusammenfassung
13 1968 12/12 Mexiko Mexiko 3 rd Blattgold Team Lotus Lotus 49B Zusammenfassung
14 1969 03/11 Monaco Monaco 4 th Blattgold Team Lotus Lotus 49B Zusammenfassung

Weitere Formel-1-Siege

Übersichtstabelle der Nicht-Meisterschaftssiege von Graham Hill in der Formel 1
n o  Jahr Prüfung Schaltkreis Abfahrt Stabil Rahmen
1 1962 Glover-Trophäe Gutes Holz 2 nd Owen Racing Organisation BRM P57
2 1962 Internationale Trophäe Silberstein 1 st Owen Racing Organisation BRM P57
3 1963 Lombank-Trophäe Snetterton 10 th Owen Racing Organisation BRM P57
4 1963 200 Meilen von Aintree Aintree 4 th Owen Racing Organisation BRM P57
5 1964 Grand Prix du Rand Kyalami 23 rd John Willment Automobile Brabham BT11
6 1971 Internationale Trophäe Silberstein 3 rd Brabham Racing Organisation Brabham BT34

Ergebnisse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans

Details zur Teilnahme von Graham Hill an den 24 Stunden von Le Mans
Jahr Mannschaft n o  Wagen Motor Kategorie Teammitglieder Touren Ergebnis
1958 Team Lotus Engineering 26 Lotus 15 Coventry Höhepunkt 2,0  L l4 S 2.0 Klippe Allison 3 Aufgabe
1959 Team Lotus Engineering 30 Lotus 15 Coventry Höhepunkt 2,0  L l4 S 3.0 Derek lustig 119 Aufgabe
1960 Porsche KG 33 Porsche 718 / 4RS Porsche 1.6  L Flach-4 S 2.0 Joakim Bonniern 191 Aufgabe
1961 North American Racing Team R.RC Walker Racing Team
 18 Ferrari 250 GT SWB Ferrari 3.0  L V12 GT 3.0 Stirlingmoos 121 Aufgabe
1962 David Brown Racing Abteilung 11 Aston Martin DP212  (de) Aston Martin 4.0  L l6 E +3,0 Richie Ginther 78 Aufgabe
1963 Owen Racing Organisation 00 Rover - BRM Rover 2.0  L Tubine - Richie Ginther 310 Nicht klassifiziert
1964 Maranello-Händler 14 Ferrari 330 P Ferrari 4.0  L V12 P 5.0 Joakim Bonniern 344 2 nd
1965 Owen Racing Organisation 31 Rover - BRM Rover 2.0  L Tubine P 2.0 Jackie Stewart 284 10 th
1966 Alan Mann Racing Ltd. 7 Ford GT40 Mk.II Ford 7.0  L V8 P +5,0 Brian Muir 110 Aufgabe
1972 Matra-Simca Shell-Team fünfzehn Matra Simca MS670 Matra 3.0  L V12 S 3.0 Henri Pescarolo 344 Gewinner

Indianapolis 500 Meilen Ergebnisse

Übersichtstabelle der Verpflichtungen von Graham Hill bei den 500 Meilen von Indianapolis
Jahr Mannschaft n o  Auto Motor Drahtgestell Touren Touren in Führung Ergebnis
1966 Amerikanischer roter Ball 24 Lola - Ford 15 th 200 10 Gewinner
1967 STP-Ölbehandlung 81 Lotus - Ford 31 th 23 0 Verzicht (Kolben)
1968 STP-Ölbehandlung 70 Lotus - Pratt & Whitney 2 nd 110 0 Verlassenheit (Unfall)

Andere bemerkenswerte Siege

Aufzeichnungen

(bei Bonneville Salt Flats , in FIA A1 Kategorie, Gruppe 1)

Anekdote

Hinweise und Referenzen

  1. Kartsaison 1959 (CIKFIA).
  2. Christian Naviaux , Formel 1 Grands Prix außerhalb der Weltmeisterschaft: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  S. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  3. Souvenir von Graham Hill - Erinnerungen an die Tribünen, 22. August 2007
  4. Offizielle Liste der von der FIA homologierten Geschwindigkeitsrekorde in der Kategorie A (Special Cars)

Anhänge

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Externe Links