Giancarlo Baghetti

Giancarlo Baghetti Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Baghetti beim Großen Preis von Holland 1962. Biografie
Geburtsdatum 25. Dezember 1934
Geburtsort Mailand , Lombardei , Italien
Sterbedatum 27. November 1995
Ort des Todes Mailand , Lombardei , Italien
Staatsangehörigkeit Italienisch
Werdegang
Jahre der Aktivität 1961-1967
Qualität Rennfahrer
Statistiken
Anzahl der Rennen 21
Podien 1
Siege 1

Giancarlo Baghetti , geboren am25. Dezember 1934in Mailand und starb am27. November 1995von Krebs in der gleichen Stadt, ist ein italienischer Rennfahrer . Am Ende des Großen Preises von Frankreich 1961 auf der Rennstrecke von Reims-Gueux wurde er mit Giuseppe Farina (Gewinner des ersten GP der Weltmeisterschaft in Silverstone) der einzige Fahrer, der von seiner ersten Teilnahme an einer Welt gewonnen hat Grand Prix der Meisterschaft.

Biografie

Giancarlo Baghetti begann seine Karriere 1956 bei Tourenwagenrennen. Ab 1959 wechselte er zum Einsitzer und nahm an verschiedenen Formel-Junior- Veranstaltungen teil .

Mehrere gute Ergebnisse machten ihn zu einem der vielversprechendsten italienischen Fahrer seiner Generation und brachten ihm die Unterstützung des italienischen Verbandes, der Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche, ein . EndeApril 1961FISA, die daraufhin versuchte, den Zugang ihrer Fahrer auf höchstem Niveau zu fördern, stieg anlässlich des Grand Prix von in einen Ferrari 246P V6 für Baghetti (eine Formel 2 aus der Saison 1960, die den neuen technischen Vorschriften der Formel 1 entspricht) ein Syracuse, ein Formel-1- Rennen außerhalb der Meisterschaft , an dem mehrere Stammspieler der Weltmeisterschaft teilnehmen. Baghetti, der sich in der ersten Reihe zwischen Dan Gurney und John Surtees qualifiziert hatte , verpasste seinen Start völlig, verschwendete jedoch keine Zeit damit, auf den ersten Platz zu klettern, und gewann für seinen allerersten Auftritt in der F1 vor Gurney. Drei Wochen später nahm Baghetti am Grand Prix von Neapel teil (ebenfalls ein Nicht-Meisterschaftsereignis), bei dem die Gegner aufgrund der Übereinstimmung mit dem GP von Monaco weniger intensiv waren als in Syrakus. Wieder einmal nutzt Baghetti die Überlegenheit seines Ferrari V6 voll aus und holt seinen zweiten Sieg in zwei Rennen.

Giancarlo Baghetti gab sein Weltmeisterschaftsdebüt beim Großen Preis von Frankreich 1961 , der auf der Rennstrecke von Reims ausgetragen wurde . Unter den Farben der Scuderia Sant'Ambroeus steigt er dank der Unterstützung von FISA in einen Ferrari 156 ein, den Einsitzer, der in den Händen von Phil Hill und Wolfgang von Trips die Weltmeisterschaft weitgehend dominiert . Baghetti, der sich im weichen Unterbauch des Pelotons qualifiziert hatte, gewann schnell Positionen und nutzte insbesondere die Ausfälle der drei offiziellen Ferrari-Fahrer, die große Favoriten des Rennens waren. Ein paar Runden vor dem Ziel kämpft Baghetti mit den Porsche von Jo Bonnier und Dan Gurney um den Sieg. Auf der Strecke in der Champagne, wo das Streben König ist, tauschen die drei Fahrer regelmäßig die Kontrolle aus. Drei Runden vor der Zielflagge gibt Bonnier den Motorschaden auf und lässt Gurney und Baghetti sich wie in Syrakus erklären. In Reims heißt es, dass der erste Fahrer in Thillois (die letzte Kurve vor dem Ziel) das Rennen verloren hat und die Taktik daher darin besteht, die Initiative seinem Gegner zu überlassen. Noch weniger erfahren, erweist sich Baghetti als der klügste in diesem kleinen Spiel: Er lässt Gurney den letzten Sprint starten und geht zuerst zu Thillois. Er nutzt sowohl die Kraft seines Ferrari V6 als auch das Saugphänomen und überwältigt es unwiderstehlich in der langen Zielgeraden. Baghetti war damit der erste Fahrer, der seinen ersten Grand Prix der Weltmeisterschaft gewann (mit Ausnahme von Farina natürlich 1950), und gewann auch seinen dritten Grand Prix der Formel 1 in ebenso vielen Teilnahmen.

Ab dem folgenden GP in Großbritannien verlässt der Gnadenstaat Baghetti, da er Opfer eines Streckenausflugs ist. In Monza, wo ihn sein Motor verrät, als er hoffen konnte, auf dem Podium zu stehen, ist er kaum glücklicher. Er fährt immer noch die schnellste Runde des Rennens. Später im Jahr, am Steuer eines privaten Porsche, gewann er seinen vierten und letzten Sieg in der F1 anlässlich des kleinen harten Grand Prix de Vallelunga, einem Nicht-Meisterschaftsereignis.

Aufgrund seiner hervorragenden Ergebnisse kann er logischerweise in der folgenden Saison in die Scuderia Ferrari integriert werden . In der Nebensaison jedoch geschwächt durch die durchschlagenden Abgänge des Sportdirektors Romolo Tavoni und insbesondere des technischen Direktors Carlo Chiti , der ATS gründete , ist die Scuderia 1962 nur ein Schatten ihrer selbst , und dies umso mehr Der Wettbewerb hat den Kopf erhoben. Aber selbst unter den vielen Ferrari-Fahrern zeigt sich Baghetti nicht als der Schärfste und trübt das Bild, das er in der vergangenen Saison von ihm hatte.

Für die Saison 1963 verließ er Ferrari, um sich mit Phil Hill dem ATS-Projekt anzuschließen, aber die Erfahrung erwies sich als ein durchschlagendes Fiasko mit einem sehr bescheidenen 15. Platz in Italien als bestem Ergebnis. 1964 spielte er auf einem privaten BRM der Scuderia Centro Sud eine neue Saison in Anonymität. Ab 1965 gab er die Formel 1 auf (er war zufrieden damit, dreimal hintereinander an seinem nationalen Grand Prix teilzunehmen , in privaten Brabhams , Ferraris und Lotusse ), um an kleineren Veranstaltungen teilzunehmen. Zwischen 1961 und 1968 nahm er sechs Mal an den 24 Stunden von Le Mans teil - davon fünf in Ferrari - für ebenso viele Abhebungen. 1968 veranlasste ihn ein schwerer Sturz bei einem F2-Rennen in Monza, in der zweiten Hälfte der Saison 1969 in den Ruhestand zu gehen.

Giancarlo Baghetti wurde zum Journalisten konvertiert und starb 1995 an Krebs .

Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

Übersichtstabelle der Ergebnisse von Giancarlo Baghetti in der Formel-1-Weltmeisterschaft
Jahreszeit Stabil Rahmen Motor Reifen GP bestritten Beschriftete Punkte Rangfolge
1961 Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche
Scuderia Sant Ambroeus		 Ferrari 156 Ferrari V6 Dunlop 3 9 9 th
1962 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 156 Ferrari V6 Dunlop 4 5 11 th
1963 Automobili Turismo e Sport 100 ATS V8 Dunlop 5 0 Nc
1964 Scuderia Centro Sud BRM P57 BRM V8 Dunlop 6 0 Nc
1965 Brabham Racing Organisation BT7 Höhepunkt V8 Gutes Jahr 1 0 Nc
1966 Anglo-Suisse Racing Team
Reg Parnell Racing Team 		Cooper T82
Ferrari 246		 BRM L4
Ferrari V6 		Dunlop
Firestone 		1 0 Nc
1967 Team Lotus 49 Cosworth V8 Feuerstein 1 0 Nc

Ergebnisse im Sport

Ergebnisse bei den 24 Stunden von Le Mans

Jahr Rahmen Stabil Teamkollege Ergebnis
1961 Ferrari 250 GT Scuderia Ferrari Fernand Tavano Aufgabe
1962 Ferrari Dino 268 SP Sefac Ferrari SpA Ludovico Scarfiotti Aufgabe
1964 Ferrari 275 P. Sefac Ferrari SpA Umberto Maglioli Aufgabe
1965 Ferrari Dino 166 P. SpA Dino Sefac Mario Casoni Aufgabe
1967 Ferrari 412 P. Nordamerikanisches Rennteam Pedro Rodriguez Aufgabe
1968 Alfa Romeo T33 / 2 Autodelta SpA Nino Vaccarella Aufgabe

Externe Links