Britische Rennpartnerschaft

Eigenschaften

Eigenschaften des Stalls

Diszipliniert	Formel 1
Ort	Tring , Hertfordshire , Vereinigtes Königreich

Manager und Piloten

Direktor	Alfred Moss Ken Gregory
Piloten	Stirling Moss Hans Herrmann Ivor Bueb Chris Bristow Tony Brooks Olivier Gendebien Henry Taylor Bruce Halford Phil Hill Klippe Allison Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi Masten Gregory Innes Irland Jim Hall Trevor Taylor

Technische Eigenschaften

Rahmen	BRM P25, Cooper T51, Lotus 18, Lotus 21, Lotus 24, BRP Mk1, BRP Mk2
Motoren	BRM , Borgward , Höhepunkt
Reifen	Dunlop

Ergebnisse

Start	1959 , französischer GP
Letztes Rennen	1964 , mexikanischer GP
Umstrittene Rennen	37
Punkte erzielt	38 (11 als Baumeister)
Konstruktortitel	0
Pilotentitel	0
Siege	0
Podien	1
Polpositionen	0
Beste Runden im Rennen	1

Die British Racing Partnership (BRP) war ein britisches Formel-1-Team , das zwischen 1959 und 1964 tätig war .

Historisch

Die British Racing Racing Partnership wurde 1958 von Alfred Moss und Ken Gregory, Vater und Manager von Stirling Moss, gegründet und galt damals als bester Fahrer des Augenblicks. Zunächst wurde das Team soll in engagieren Formel 2 Ereignisse und 1958 am Steuer des Cooper - Climax F2 des BRP finden wir insbesondere die große Hoffnung Stuart Lewis-Evans .

1959 wurde das F2-Programm fortgesetzt, aber zur Saisonmitte kauften Alfred Moss und Ken Gregory einen BRM , damit Stirling Moss, der die Tür des Rob Walker Racing Teams zugeschlagen hatte , seine Formel-1-Saison fortsetzen konnte. BRPs Auftritt in der F1 fand während des Großen Preises von Frankreich in Reims statt: Moss, Autor einer Qualitätsleistung am Steuer eines schlecht funktionierenden Autos, hatte das Podium in Sicht, bevor er zur Schuld ging. Bei der nächsten Veranstaltung, die im Rahmen des britischen GP in Aintree ausgetragen wurde, gelang ihm der zweite Platz. Dies sind die einzigen zwei Auftritte bei BRP in Stirling (zumindest im Rahmen der Weltmeisterschaft seit drei Jahren später wird er am Steuer eines Lotus 18, an dem der BRP teilnimmt, Opfer eines externen Events. Meisterschaft in Goodwood über den schweren Unfall, der seine Karriere beenden wird), der aus dem folgenden Rennen in den Stall von Rob Walker zurückkehrt. Beim deutschen GP, für den letzten Auftritt des Jahres der BRP in der F1, ist es der lokale Hans Herrmann , der das Steuer des Autos übernimmt.

1960 trat der BRP (offiziell als Yeoman Credit Racing Team bezeichnet) erneut in die F1- und F2-Front ein, diesmal mit Cooper's . Trotz der Anwesenheit von hochrangigen Fahrern (insbesondere Tony Brooks ) sind die Ergebnisse nicht sehr gut, und das Team ist auch vom Tod von Chris Bristow in Spa-Francorchamps betroffen . 1961 erwarb die BRP (die den Namen UDT-Laystall Racing Team, ihren Hauptsponsor, erhielt) Lotus 18 . Die Erfahrung wurde 1962 mit Lotus 24 wiederholt , aber trotz der Verstärkung von Innes Ireland , die Ende 1961 vom Team Lotus entlassen wurde , hatten die Ergebnisse Schwierigkeiten, sich durchzusetzen.

1963 beendete UDT-Laystall seine finanzielle Unterstützung und das Team kehrte zu seinem ursprünglichen Namen zurück. Moss und Gregory versuchten, vom Team Lotus die Lieferung des revolutionären Lotus 25- Monocoque zu erhalten (das 1962 alle anderen Autos, einschließlich des "privaten" Lotus 24 , veraltet machte ), aber Colin Chapman lehnte ab. In der Überzeugung, dass es sinnlos wäre, sich an einen anderen Hersteller zu wenden, beschloss die BRP, ein vollwertiger Hersteller zu werden. Der BRP 01, der während der Saison 1963 das Licht der Welt erblickte, war stark vom Lotus 25 inspiriert (außer dass er nicht mit einem Climax-Motor, sondern mit einer BRM-Einheit ausgestattet war). Am Steuer schafft es Innes Ireland, mehrere gute Leistungen zu erzielen, die im Ziel leider nur selten belohnt werden, außer durch zwei vierte Plätze in Zandvoort und Monza. Beachten Sie, dass der Amerikaner Jim Hall , der andere BRP-Fahrer, die ganze Saison über einen Lotus 24 fahren wird .

1964 brachte der BRP den BRP 02 auf den Markt , der immer noch von einem BRM-Motor angetrieben wird. Aber Innes Ireland und Trevor Taylor häufen technische Probleme und Roadtrips an. Insgesamt sammelten die beiden Fahrer nur fünf Punkte (4 für Irland, 1 für Taylor), was nicht ausreicht, um die finanzielle Tragfähigkeit des Teams zu gewährleisten, das Ende des Jahres seine Pforten geschlossen hat.

Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

British Racing Partnership führt zur Formel-1-Weltmeisterschaft

Jahreszeit	Stabil	Rahmen	Motor	Reifen	Piloten	Grand Prix bestritten	Beschriftete Punkte	Rangfolge
1959	Britische Rennpartnerschaft	BRM P25 Cooper T51	BRM 4 in Linie Borgward 4 in Linie	Dunlop	Stirling Moss Hans Herrmann Ivor Bueb Chris Bristow	3	0	Nicht verpflichtet
1960	Yeoman Credit Racing Team	Cooper T51	Höhepunkt 4 online	Dunlop	Chris Bristow Tony Brooks Olivier Gendebien Henry Taylor Bruce Halford Phil Hill	7	21	Nicht verpflichtet
1961	UDT Laystall Racing Team	Lotus 18 Lotus 18/21	Höhepunkt 4 online	Dunlop	Klippe Allison Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi Henry Taylor Bruce Halford Masten Gregory	6	0	Nicht verpflichtet
1962	UDT Laystall Racing Team	Lotus 24	Höhepunkt 4 online	Dunlop	Innes Irland Masten Gregory	8	3	Nicht verpflichtet
1963	Britische Rennpartnerschaft	BRP Mk1	BRM V8	Dunlop	Innes Irland Jim Hall	5	6 (9)	6 th
1964	Britische Rennpartnerschaft	BRP Mk1 BRP Mk2	BRM V8	Dunlop	Innes Irland Trevor Taylor	8	5	7. th