TGV Süd-Ost

Die Linie ist das Ende der Verbindungen Paris - Frasne  - Pontarlier , nach Bern und Zürich .

Der TGV Sud-Est stellt diese Dienste sukzessive ein aus folgenden Gründen:

• die Eröffnung des osteuropäischen LGV inJuni 2007, mit den Paris - Zürich - Beziehungen von Mulhouse und Basel  ;
• die kommerzielle Inbetriebnahme der LGV Rhein-Rhône inDezember 2011, mit der Verbindung Paris - Bern, die wiederum über Mulhouse und Basel führt (zusätzlich führt die Strecke Paris - Zürich jetzt diese letzte LGV).

Renovierungen

Bei der Überholung zwischen 1996 und 2001 wurde der Innenraum neu gestaltet und die Außenlackierung mit den Farben Graumetallic und Blau auf die anderen TGV-Typen abgestimmt. Folglich existiert die orangefarbene Lackierung nicht mehr, der TGV Sud-Est unterscheidet sich vom TGV Atlantique (sowie dem TGV Réseau ) nur durch sein Profil, seine Stromabnehmer , seinen Motor und seine Innenausstattung.

Die Süd-Ost-Züge sind abhängig vom Betriebshof des EIM TGV PSE (Industrielle Instandhaltungsbetrieb für die TGVs von Paris Süd-Est ) für die Renovierungen „1“ und „Lyria“ und des EIMM (Industrielle Ausrüstungsinstandhaltungsbetrieb). ) Le Landy für „  Renovierung 2  “.

Renovierung 1

„  Renovierung 1  “ verwendet das Layout von drei First - Class - Autos vier an zweiter Stelle Autos und ein Barwagen .

Die Liste der Änderungen lautet wie folgt:

• TVM 430 ( V300-Triebzüge ) oder TVM 300 ( V270-Triebzüge );
• Änderung des Übersetzungsverhältnisses;
• Anlegen des ununterdrückbaren Bremsalarmsignals (SAFI; Möglichkeit für den Fahrer, eine Notbremsung zu verschieben);
• Anwendung der Branderkennung (DNI);
• Anwendung von Mini-Imprägnierung;
• Bremsanwendung mit hoher Leistung;
• bezüglich Innenausstattung:
  • Familienräume,
  • Kindergarten,
  • modernisierte Toiletten,
  • Beleuchtung mit zwei Positionen,
  • Halogen- Leselampen ,
  • zweistöckiger Gepäckträger,
  • Liegesitze 2 der  Klasse, ohne 4 Zentimeter erhöht,
  • anfängliche Anzahl der Sitze 368, die auf 350 110 verringert 1 st  Klasse.

Die Züge 33 bis 37, 100 und 102, eine Umbauklasse  , werden in gemischte Züge aus zwei Klassen umgebaut, jedoch immer mit einem kleinen Balken im Raum R4.

Die 47 Doppelstrom-Triebzüge TVM 430 V300, die mit SAFI generalüberholt 1 ausgestattet sind, sind: 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 bis 21, 24 bis 32, 41, 43 bis 55, 58, 59, 62 bis 67, 69, 73, 74, 76 und 77.

Die 9 renovierten 2- Kanal- Triebzüge TVM 300 V270 1 sind: 33 bis 37, 60, 61, 100 und 102.

Auch die 9 dreistromigen Triebzüge TVM 300 V270 (110 bis 118) werden saniert 1 .

Renovierung 2

„  Renovation 2  “ wechselt zu zwei Erst- und fünf Zweitklasse-Wagen.

Die Liste der Änderungen lautet wie folgt:

• TVM430V300  ;
• Änderung des Übersetzungsverhältnisses;
• Anlegen der 900-V-Steckdose am 25- kV- Transformator  (zur besseren Beschleunigung des Zuges auf konventioneller Strecke);
• Anlegen des ununterdrückbaren Bremsalarmsignals (SAFI; Möglichkeit für den Fahrer, eine Notbremsung zu verschieben);
• Anwendung der Branderkennung (DNI);
• Anwendung von Mini-Imprägnierung;
• Bremsanwendung mit hoher Leistung;
• bezüglich Innenausstattung:
  • Familienräume,
  • Kindergarten,
  • modernisierte Toiletten,
  • Beleuchtung mit zwei Positionen,
  • Halogen-Leselampen,
  • zweistöckiger Gepäckträger,
  • Gepäckraum in der Mitte jedes Autos,
  • Fahrradkeller,
  • lokaler kommerzieller Empfang ASCT ,
  • Renovierung der Bar,
  • 2 der  Klasse mit Schritt 8 Zentimeter erhöht,
  • R3 1 st  Klasse in umgewandelte 2 der  Klasse,
  • anfängliche Anzahl der Räume 368, 345, die in 69 abgesenkt 1 st  Klasse.

Die 46 renovierten 2 Doppelantriebe TVM 430 V300 sind: 01, 03, 04, 06 bis 10, 12 bis 14, 17, 19, 22, 23, 31, 39 bis 42, 56, 57, 60, 68, 71 , 72, 75, 78 bis 87, 89 bis 98, 101.

Renovierung 3

Die  im Romilly technicenter in den 2010er Jahren durchgeführte „  Renovierung 3 “ betrifft 34 Elemente (statt ursprünglich 60 geplant) der Renovierung 1 und 2. Die Lackierung des TGV ändert sich (es wird Carmillon ), ein OPPR (Erweiterungsbetrieb von natürlich) durchgeführt und auch der Innenausbau saniert (das „  Neue Design  “).

Der Zug 15 trug die neue Carmillon-Lackierung als „Modelleisenbahn“ während der von der SNCF organisierten „Fête des 30 ans du TGV“ am Gare de Lyon (Paris) .24. September 2011 ; An einem der Triebwagen wurde zu diesem Anlass eine Gedenktafel angebracht, die von Nathalie Kosciusko-Morizet , Guillaume Pepy und Michèle Laroque gewidmet wurde . Diese Lackierung, auf der die Angabe der Zugnummer dann durch 01 ersetzt wurde, war nur vergänglich, und der Zug wurde nach dem Ereignis wieder blau und grau. Die ersten Triebzüge in Carmillon-Lackierung wurden offiziell in Dienst gestelltDezember 2011, während der Eröffnung der LGV Rhin-Rhône .

Die Anzahl der Sitze variiert subfleet: für zuvor Vergangenheit Ruder Renovierung 1 , ist diese Nummer 342 , in dem 104 1 st  Klasse; für diejenigen , die zuvor Renovierungs 2 , ist es 355 einschließlich 65 in 1 st .

Die 34 renovierten Züge 3 , sowohl was die Lackierung als auch die Innenausstattung anbelangt, sind:

• Zweistrom-Triebzüge TVM 430 V300 Ex- Renovierung 1  : die 02, 05, 11, 15, 16, 18, 20 (Ex-Anhänger der 59), 21, 24, 25, 27, 44, 45, 64 und 74 ;
• Doppelstrom - Zugeinheiten TVM 430 V300 ex- Erneuerungs 2  : 01, 03, 04, 06 bis 09, 12 bis 14, 17, 19, 23, 31, 39 bis 42, 60.

Seit Ende 2017 repräsentieren nur noch diese 34 Triebzüge die Baureihe TGV Sud-Est . Einige von ihnen werden Ende 2018 und Anfang 2019 gestrichen, die restlichen Triebzüge wiederum in den Jahren 2020 und 2021.

• Die Carmillon-Lackierung:

• Das Paddel 15 in Mulhouse im Jahr 2011.

• Der gleiche Zug 15 in Mulhouse, noch 2011.

• Das Paddel 04 in Paris-Nord im Jahr 2012.

• Der Zug 23 durch den Bahnhof Saint-Denis , auch im Jahr 2012.

• Die Innenrenovierung der Züge:

• In 1 st  Klasse.

• In 2 der  Klasse.

• Details der Sitze, 2 der  Klasse.

Einlagen der Inhaber

Die Haltedepots für Triebzüge - in der Tabelle unten aufgeführt - oder Fleet Technical Supervisions (STF) waren vor ihrer Aufhebung:

• Le Landy ( STF TGV Nord );
• Paris Süd-Ost ( STF TGV ).

Einzelzüge

Die einzelnen Triebzüge (diese Liste enthält nicht die erhaltenen ) sind:

• die Vorserien-Triebzüge 01 und 02, die für die Tests dieser TGV-Baureihe verwendet wurden, erhielten den Spitznamen „Patrick“ und „Sophie“. Im Jahr 2018 hatten sie seit ihrer Inbetriebnahme rund 14 Millionen Kilometer zurückgelegt. Das Ries 01 muss nach einem Rundgang durch die Technikzentren in . konserviert werdenFebruar 2020, dann von mehreren Bahnhöfen wie Paris-Gare-de-Lyon und Lyon-Perrache inMärz 2020(alles während sie gleichzeitig in den drei Lackierungen gekleidet ist, die sie während ihrer Karriere nacheinander getragen haben wird: Orange , Atlantic und Carmillon );
• die 09, die einen Brand an ihrem 23018-Motor erlitt , in den Landy-Werkstätten , der30. Mai 2013 ;
• der 10, der als Prototyp für die Luftfederung (Typ SR 10 ) diente, bestimmt für TGV Atlantique und andere TGV-Baureihen (einschließlich PSE nachgerüstet). Die Tests wurden in verschiedenen Konfigurationen durchgeführt: R5-Anhänger (alias R15) aus dem PSE 10-Triebzug entnommen , dann in einen speziellen Testzug mit Messwagen integriert oder im TGV 001 (dann mit Y 231 Trägerdrehgestellen ausgestattet und demotorisiert ) von demselben Zug gezogen 10  ; einfacher, auf den Drehgestellen, die (vier, dann die Hälfte) der letzteren tragen;
• die 12, die mit bis zu 280  km/h den deutschen Versuchszug ICE-V auf der LGV Sud-Est (zwischen Combs-la-Ville und Le Creusot ) geschleppt haben soll , inOktober 1988. Der Zweck dieser Bewegungen bestand darin, das Verhalten dieses letzten Zuges auf französischen Gleisen zu überprüfen;
• la 13, die 2008 die provisorische Verfilmung En train chez les Ch'tis erhielt (somit in Anlehnung an den Erfolg des Films Bienvenue chez les Ch'tis );
• die 20, deren ursprüngliche Anhänger durch die des Zuges 59 ersetzt wurden , die24. November 2016. Es sollte daher in 103 umnummeriert werden;
• die 21, die als Auftakt zum „TGV 100“-Betrieb die Infrastruktur des LGV Sud-Est testete  ;
• die 22 (getauft "Valenciennes"), wo die Bombardierung der31. Dezember 1983im Auto n o  3 (von 1 st  Klasse), in der Nähe von Tain l'Hermitage , in einer Mission Marseille  - Paris-Gare de Lyon;
• die 23, die bei den Dreharbeiten zu dem Film Anthony Zimmer von Jérôme Salle verwendet wurde , der 2005 veröffentlicht wurde. Wir können eines der Enden dieses Zuges am Paris-Gare-de-Lyon sehen, kurz bevor Chiara Manzoni ( Sophie Marceau ) kommt im Zug nach Cannes . Darüber hinaus fährt der erwähnte Zug ab Ende 2018 bis zu seiner Aufhebung mit dem 23082-Motor - von Zug 41 (der gestrichen wurde) - und ersetzt den 23046 (beschädigt am17. September 2018, in Esquelbecq );
• der 31, der letzte Zug, an dem die letzte Renovierung (bekannt als „ Renovierung 3  “) des TGV Sud-Est durchgeführt wurde   ;
• die 33, die ursprünglich von 1 st  Klasse umgewandelt wurde (versuchsweise zwischen 1992 und 1993) mit dem Zug nur 2 von  Klasse mit Liegesitzen, die Nachtverbindung , um sicherzustellen , Lille  - Nizza  ;
• die 38, die in zwei Halbzüge umgebaut wurde ZIP-Zug the23. September 1993 ; seine Antriebseinheit 23075 wurde dann 923006 umnummeriert, während die 23076 die 923007 wurde;
• die 42, die Ende 2012 den provisorischen Louvre-Lens- Film erhielt (betraf nur ihre Triebwagen, mit einer Reproduktion des Gemäldes Liberty, das die Menschen auf ihren jeweiligen Nasen führt );
• die 46, die am abgesagt wurde 16. November 2009, nach dem Unfall von La Vavrette-Tossiat (der19. Dezember 2007). Sein Antrieb 23091 wird seither im Zug 60 nach dem Unfall von Antrieb 23119 gegen einen Klopfer in Dijon eingesetzt  ;
• die 56, die die entgleiste14. Dezember 1992(aufgrund der Blockierung der Achsen eines Drehgestells), während der Überquerung Station Mâcon-Loché-TGV , während der Mission n o  920 ( Annecy  - Paris);
• die 59, die in der Nähe von Vaulx-Milieu einen Brand an ihrem 23118-Motor erlitt , die20. Februar 2015. Sein Motor 23118 wurde am16. Juni 2015, und ersetzt durch 23071 von Zug 36 (deren andere Elemente abgeschrieben sind). Letzteres wird wiederum am storniert16. Dezember 2016, während die 23117 vom gleichen Datum bis 2019 als Reservetriebwerk diente und die Anhänger dem Zug 20 zugeteilt wurden  ;
• der 65, der zum Ausstellungszug umgebaut wurde: das TGV-Erlebnis (zur Erinnerung an das 30-jährige Bestehen des TGV), indem er von Bahnhof zu Bahnhof fährt , um zwischen April undSeptember 2011. Seine Lackierung entsprach der Carmillon-Lackierung , die von den anderen Triebzügen getragen wurde, die Ende 2017 noch im Einsatz waren. Derselbe 65er Zug war nicht mehr im kommerziellen Dienst und wurde dem Trains-Expo-Pol gespendet (was ihm eine Event-Laminierung ermöglichte -  Train des secrets du chocolat deDezember 2012und Anfang 2013 oder der TGV Allianz inSeptember 2013 -);
• die 70, die am abgesagt wurde 10. März 1989, nach dem Voiron- Unfall (23. September 1988). Sein 23140-Motor wurde bis als Zweistrom -Reservemotor verwendet25. November 2015, während einer der Endanhänger - nummeriert 823070 - (von 1991 bis 1995) in dem Prototyp-Zugsatz verwendet wurde, der den TGV Duplex vorwegnahm  ;
• die 84, die der letzte Zug war, der die orangefarbene Lackierung trug  ;
• der 87, der erste auf 300  km/h umgebaute Zug , inFebruar 1994. Es erhielt eine provisorische Verkleidung der Triebdrehgestelle;
• der 88, der 1988 als Prototyp für die Studie der Motorisierung des TGV Atlantique verwendet wurde (er trug damals eine spezielle Lackierung, d. h. blieb orange bis auf den Mittelstreifen, der als Auftakt der Lackierung blau wird Atlantic ), während seine Laufdrehgestelle modifiziert wurden (durch Hinzufügen eines zweiten Antitilacet-Stoßdämpfers und eines zusätzlichen Stabilisators). Bei dieser Gelegenheit stellte er einen inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord (bei 408,4  km / h ) auf und wurde dann in einen Tricourant 118-Zug umgewandelt (letzterer wurde inzwischen annulliert). Eine weitere Besonderheit ist, dass im Rahmen dieser Studie die 23176 (damals noch 02301 nummeriert) zuvor von März bis allein zwischen Angoulême und Bordeaux verkehrteMai 1987 ;
• die 89, von denen der Motor 23177 (damals mit der Nummer 02302) ebenfalls allein zirkulierte (unter den gleichen Bedingungen wie zuvor erwähnt);
• die 94, die am abgesagt wurde 25. Oktober 2013(nach dem Feuer seines 23188-Motors in der Nähe von Monchy-Humières , der15. Februar 2013), aber Antrieb 23187 wurde im Zug 09 nach dem Brand bei Antrieb 23018 wiederverwendet  ;
• die 98, deren 23196 Motor einen Unfall bei erlitten Brebières auf1 st Oktober 2015. Endlich abgesagt am11. Dezember 2017, dieser Zug ist daher der letzte der Serie, der die Atlantic-Lackierung getragen hat  ;
• die 99: es nie existiert, wegen einer Verschiebung der Nummerierung der Züge: die n o  82 Original (tricourant) wurde die 110, wurde dann durch eine neue ersetzt Rieses 82 (Dual-Strom) während Zugeinheiten 100 zu 102 bereits waren unter Konstruktion;
• die 101, die (vom EIM Bischheim und Alstom ) umgebaut und als Pendel-TGV- Demonstrator ( P01 ) - mit Sonderlackierung  - zwischenMärz 1998 und Juni 2000, dann auf Serientyp zurücksetzen;
• the 113: ein kurzes Video nach der Tat, zu sehen nach dem Abspann des Films Die Frau und der TGV  (in) (das von der Geschichte der Freundschaft zwischen einem Anlieger der Eisenbahn, Ferenbalm und TGV-Fahrern inspiriert ist ), zeigt in insbesondere die Fahrerkabine des 33007-Motors .

Konservierungen

• Zug n o  16 (insgesamt): bei Alstom , in La Rochelle . Dieser Zug stellte 1981 mit 380  km/h den Bahngeschwindigkeitsweltrekord auf ( Betrieb „TGV 100“ )  ; die Zahl der Anhänger wurde dann auf fünf statt der üblichen acht reduziert. Außerdem testete sie im Frühjahr 1987 ein Drehgestell des Typs Y 237  ; dieser Typ würde später TGV Atlantique- Triebzüge ausrüsten . Darüber hinaus erscheint es im gesamten Vorspann des 1983 veröffentlichten Films Le Marginal von Jacques Deray ;
• Zug n o  32 ( Antrieb 23064 , in neu gestrichen Carmillon Livree ): an der neuen Technicentre in Romilly .
• Zug n o  53 ( Antriebs 23105 - nur der vordere Teil mit der Fahrerkabine, Abschnitt im neu gestrichen original orangefarbenen Lackierung  -): in der Cité du train , in Mulhouse .
• Rame n o  57: Der Antrieb wurde vorübergehend im alten Depot La Chapelle geparkt , im Rahmen der Ausstellung "Big Train"  ; sie konnten später in der Cité du train aufbewahrt werden .
• Zug n o  61 ( Leistungseinheit 23119 - abgeleitet von Zugverband 60  - unter n o  23121, ein 1.  Klasse - Trainer und die Barwagen): Reparatur ursprünglichen Zustand (Ausrüstung, Lackierung,  usw. ) durch die Technicentre in Bischheim am Start von 2015 und für die Cité du train bestimmt .
• Rame n o  112 (nur der Schalter von 33006 Motor ): die Museumsbahn in Ambérieu-en-Bugey .

Modellbau

Der TGV Süd-Est wurde reproduziert:

• in HO von den Firmen Jouef , Fobbi und Lima  ;
• in N von den Firmen Kato , Bachmann und Lima;
• von Lego , das sich davon für das Horizon Express Set inspirieren ließ (erkennbar insbesondere an seiner charakteristischen orangen Farbe).

Quellen

Hinweise und Referenzen

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Literaturverzeichnis

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• Mario-Rémi Gonnard , Prodigieux TGV , Druckereien und Eisenbahnverlage,1981

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

• SNCF-Motormaterial
• TGV-Post
• TGV P01
• Lyrien