Betreiber (n) | SNCF ( Reisen SNCF ) |
---|---|
Bezeichnung |
TGV 23000 Zweistrom (Triebzüge: 1 bis 37, 39 bis 87, 89 bis 98, 100 bis 102) TGV 33000 Zweistrom (Triebzüge: 110 bis 118) |
Spitzname | TGV- PSE |
Art | Hochgeschwindigkeitszug |
Motorisierung | elektrisch |
Komposition |
10 Boxen davon 8 gelenkig ( M + 8 R + M ) |
Kupplung | UM zwischen ihnen und mit Post-TGV |
Konstruktion | 109 Ruder |
Hersteller (e) | Alsthom - Francorail (de) |
Transformation | |
Inbetriebnahme | von 1978 bis 1986 |
Wirksam | 0 (um13. Mai 2021) |
Rückzug | von 2012 bis 2021 |
Erhaltung |
• Ruder 16 (ganz) • Elemente aus den Rudern 32, 53, 57, 60/61 und 112 |
Amgt | 1 st cl. | 2 von kl. | Gesamt |
---|---|---|---|
Original 1 | 110 pl. | 258 pl. | 368 pl. |
Original 2 | 287 pl. | 0 pl. | 287 pl. |
renov. 1 | 110 pl. | 240 pl. | 350 pl. |
renov. 2 | 69 pl. | 276 pl. | 345 pl. |
renov. 3 (ex-1) | 104 pl. | 238 pl. | 342 pl. |
renov. 3 (ex-2) | 65 pl. | 290 pl. | 355 pl. |
Achsanordnung | Bo'Bo'-Bo '+ 7 * 2' + Bo'-Bo'Bo ' |
---|---|
Abstand | Standard (1.435 mm ) |
Essen |
kontinuierlich 1,5 kV , 15 kV - 16,7 Hz und 25 kV - 50 Hz |
Einzugsgebiet | Pantograph |
Fahrmotoren |
• Reihentriebzüge: 8 * STS 43-40-06 ( synchron ) |
Dauerleistung |
3.100 kW ( 1,5 kV - DC ) 2.800 kW ( 15 kV - 16,7 Hz ) 6.450 kW ( 25 kV - 50 Hz ) |
Tara |
Bi. : 385 t Sortierung. : 390 Tonnen |
Länge | 200,120 m |
Breite | 2.814 m² |
Höhe | 3.420 m² |
Radstand |
M : 14.000 m R : 18.700 m |
Drehgestelle |
• Y 230 und Y 231 (Original) • Y 256 und Y 257 (nach Renovierung, zwischen 1996 und 2001) |
Radstand des Drehgestells | 3.000 m² |
Türen | Schiebelamellen |
Kreislauf | Brücke |
Klimaanlage | Ja |
Maximale Geschwindigkeit | 270/300 km/h |
Der Südost-TGV , auch PES TGV ( Paris-Süd-Ost ) oder TGV SE genannt , ist die erste TGV- Generation der SNCF . Er zeichnet sich insbesondere durch seine original orangefarbene Lackierung aus .
Die ersten Züge wurden gebaut 1978 und in der kommerziellen Betrieb von 1980 (nach einer Testkampagne), insbesondere den TGV , um sicherzustellen , Paris - Lyon bei der Eröffnung des LGV Sud-Est in 1981 ; 1986 verließen die letzten Züge das Werk . Für die Schweiz wurde eine „tricourant“-Version geschaffen ; alle betroffenen Elemente wurden im Jahr 2012 abgeschrieben . Zudem werden „Zweistrom“-Triebzüge zwischen 2012 und 2019 aus dem Verkehr gezogen und dann wiederum bis 2021 gestrichen .
Das technische Dokument von 1975 erwähnt eine „gemischte Version“ mit thermischen Traktionsausrüstungen, die von denen des TGV 001 abgeleitet wurden , die dann die Bedienung von nicht elektrifizierten Strecken ermöglicht hätten. Diese Version von Süd-Ost-Zügen hat es jedoch nie gegeben.
Die ersten Triebzüge wurden ab 1978 gebaut. Die mit den Nummern 01 und 02, Spitznamen „Patrick“ und „Sophie“, werden zwei Jahre lang mit 260 km / h auf der Strecke der Elsässer Ebene (zwischen Straßburg und Colmar ) unter der Oberleitung 25 . getestet kV - 50 Hz (entspricht den Betriebsbedingungen des zukünftigen LGV Sud-Est ). Anschließend Tests unter 1500 V DC Oberleitung durchgeführt wurden, zwischen Les Aubrais und Vierzon oder auf der Hauptgeraden zwischen Facture und Morcenx , sondern auch in der Capvern Rampe (Steigung von 33 ‰ , die zu den Rampen entsprechen 35 ‰ aus dem LGV Süd-Est ).
Der Zug 16 hat auch einen Geschwindigkeitsrekord auf besagtem LGV aufgestellt und erreicht die 380 km / h die26. Februar 1981. Die Süd-Ost-Triebzüge wurden 1980 in den kommerziellen Dienst gestellt, auf den Beziehungen zwischen Paris und Lyon auf der klassischen Linie . Das27. September 1981, findet die Eröffnung des ersten Abschnitts dieses LGV, wenige Tage nach seiner offiziellen Einweihung durch Präsident François Mitterrand (am 22.), statt und ermöglicht dann den Hochgeschwindigkeits-Gewerbeverkehr.
Die Südost-TGV-Züge waren ursprünglich im kommerziellen Betrieb auf 260 km/h begrenzt, ab Sommer 1982 dann auf 270 km/h . Sie wurden modifiziert (Ersatz der Drehgestelle durch die neuen Y 256 und Y 257 , geänderte Übersetzung , verbesserte Transformatorkühlung ) und können jetzt 300 km / h erreichen (allerdings einige Triebzüge, jetzt gestrichen, insbesondere tritensionale, die von used Lyria , blieb auf 270 km/h begrenzt ).
Als sie in Dienst gestellt wurden, waren die PSE-Triebzüge in einer leuchtend orangen Lackierung . Das Paddel 84 wird als letztes in oranger Lackierung die SNCF-Werkstätten in Bischheim , die22. Mai beim 19. Juli 2001. Sie tragen dann die für die meisten anderen TGV-Baureihen gültige Lackierung „metallic grey with Atlantic blue stripe“ und wurden wie die gesamte Flotte noch im „ Roger Tallon “-Design einer großen Renovierung unterzogen .
Züge in Paris-Gare-de-Lyon , the24. Mai 1987.
Leistungsteil des SNCF - Logo auf seiner vorderen Luken, in Lager Marseille auf7. Mai 1987.
Seit dem Zeitraum zwischen 2002 und 2004 verkehren einige der „Zweistrom“-Süd-Ost-Züge auf der LGV Nord und ersetzen die „Zweistrom“-Netzzüge (die später auf der europäischen Ost-LGV verkehren werden ). Aufgrund der vielen Ausstrahlungen von Elementen dieser Serie sowie der verschiedenen Nutzungsänderungen in der TGV- Flotte im Allgemeinen (siehe unten) wurde es schließlich zu ihrer Hauptverwendung . Die gleichen PSE Züge wiederum ersetzt durch TGV Duplex auf die Dienste unter Verwendung der LGV Méditerranée (wo diese letzte Serie, mit größerer Kapazität, reagiert auf die Zunahme der Teilnehmerzahl ).
Seit 2011 sind die meisten Züge über 30 Jahre alt. Einige von ihnen werden renoviert und erhalten die Carmillon-Lackierung und eine neue Innenausstattung. Die anderen wurden seit 2012 sukzessive außer Betrieb genommen, dann gestrichen, bevor sie asbestfrei entfernt und vom KMU in Culoz (mit Ausnahme der erhaltenen Elemente, hauptsächlich in der Cité du train ) recycelt werden . Dies gilt insbesondere für die "Tricourant"-Triebzüge (110 bis 118, alle zwischen den20. Dezember 2012 und der 8. Februar 2013). Die „Dual-Strom“ Zugeinheiten werden so nach und nach ersetzt durch Duplex und 2N2 Zugeinheiten , während die drei Strom Zugeinheiten wurden alle ersetzt durch POS und 2N2 Zugeinheiten.
Im Jahr 2012 erwog die SNCF den Einsatz von TGV Sud-Est-Triebzügen , um die Intercity- Verbindungen sicherzustellen und die alte Ausrüstung von Corail Téoz und Lunéa zu ersetzen , bevor sie 2013 eine Bestellung für neue Züge aufgab (in diesem Fall Coradia Liner- Triebzüge ).
Schon seit 14. Dezember 2014, der TGV Sud-Est bedient nicht mehr den Osten und Süden Frankreichs von Paris (mit Ausnahme der Verbindungen nach Chalon-sur-Saône , Besançon , Grenoble , Annecy oder Miramas , bisDezember 2018); Die Duplex-Triebzüge stellen nun die entsprechenden Strecken zur Verfügung.
Die letzten Süd-Ost-Züge (in diesem Fall diejenigen, die von der „ Renovierung 3 “ profitiert haben ) sollten wiederum ab 2023 anlässlich der schrittweisen Inbetriebnahme eines neuen TGV-Typs (mitentwickelt von Alstom und SNCF ). Allerdings kam es Ende 2018 und Anfang 2019 zu einer ersten Strahlungswelle der letztgenannten Triebzüge, nachdem im Jahr 13 von ihnen 13 aus dem Verkehr gezogen wurdenDezember 2018. Schließlich werden die restlichen Triebzüge aus dem Verkehr gezogen inDezember 2019 (sie werden dann durch Duplexes und POS ersetzt) und fallen dann 2020 und 2021 aus.
Die Südost-TGV werden nach ihrer elektrischen Verträglichkeit in zwei Kategorien eingeteilt:
Der TGV Süd-Est kann nur im Triebzug mit einem anderen TGV Süd-Est oder mit einem Post-TGV (letzterer Typ ist seither nicht mehr im Umlauf) gekuppelt werdenJuni 2015, und alle seine Elemente wurden anschließend abgeschrieben).
Nummerierte 33 bis 38 Ruder waren ursprünglich nur in ernannt 1 st Klasse, mit 287 Sitzplätzen.
Die Fahrzeuge sind mit Buchten Isolierverglasung , mit einer Außenscheibe halbreflektierende 10 mm dick ist , eine innere Glas in glass „Safety“ von 5 mm und ein Luftspalt von 30 mm . Die Frontscheiben der Triebwagen (Fahrerhäuser) halten dem Auswurf einer mit Schallgeschwindigkeit geschleuderten 300-Gramm-Flasche stand .
Die "Zweistrom"-Triebzüge haben folgende Verbindungen hergestellt:
Die "Tricourant"-Triebzüge (110 bis 118) wurden der von der SNCF und den Schweizerischen Bundesbahnen (CFF) gegründeten gemeinsamen Tochtergesellschaft für den Betrieb der französisch-schweizerischen Beziehungen unter dem Namen Lyria - vormals "Ligne of heart" - zugeteilt. . Zwei davon (112 und 114) waren Eigentum von CFF (mit ihrem Logo an den Seiten der Triebwagen). Beim Dienstwechsel vonDezember 2012, stellten alle diese Züge ihren Dienst ein (bevor sie gestrichen wurden) und wurden durch die POS-Triebzüge (selbst ersetzt, auf der osteuropäischen LGV , gleichzeitig durch den TGV 2N2 ) ersetzt, wobei letztere nun alle betroffen sind.
Hier sind die Hauptverwendungen der dreistromigen Südost-Züge im Laufe ihrer Karriere in die oder von der Schweiz:
Vallorbe - Lausanne - (Brig)Die Züge verließen Paris auf der klassischen Paris-Marseille-Linie , dann mit dem LGV Sud-Est bis zum Knoten Pasilly . Ihre Reise ging dann auf besagter konventioneller Linie weiter nach Dijon . Anschließend fuhren sie auf der Linie Dijon-Vallorbe bis zur Grenze zur Schweiz weiter und beendeten dann ihre Reise nach Lausanne auf der Linie von Lausanne nach Vallorbe . Der TGV des neiges fuhr dann auf der Simplonlinie das Rhonetal hinauf nach Brig .
Zwischen Paris und Lausanne gab es mehrere Verbindungen pro Tag, während der TGV des neiges am Wochenende in Richtung Wallis (für Skifahrer) verlängert wurde. Im Sommer wurde ein neues Angebot für die gleiche Beziehung im Bas-Wallis hinzugefügt , auch am Wochenende.
Les Verrières - Neuenburg - Bern - ZürichDie Linie ist das Ende der Verbindungen Paris - Frasne - Pontarlier , nach Bern und Zürich .
Der TGV Sud-Est stellt diese Dienste sukzessive ein aus folgenden Gründen:
Bei der Überholung zwischen 1996 und 2001 wurde der Innenraum neu gestaltet und die Außenlackierung mit den Farben Graumetallic und Blau auf die anderen TGV-Typen abgestimmt. Folglich existiert die orangefarbene Lackierung nicht mehr, der TGV Sud-Est unterscheidet sich vom TGV Atlantique (sowie dem TGV Réseau ) nur durch sein Profil, seine Stromabnehmer , seinen Motor und seine Innenausstattung.
Die Süd-Ost-Züge sind abhängig vom Betriebshof des EIM TGV PSE (Industrielle Instandhaltungsbetrieb für die TGVs von Paris Süd-Est ) für die Renovierungen „1“ und „Lyria“ und des EIMM (Industrielle Ausrüstungsinstandhaltungsbetrieb). ) Le Landy für „ Renovierung 2 “.
„ Renovierung 1 “ verwendet das Layout von drei First - Class - Autos vier an zweiter Stelle Autos und ein Barwagen .
Die Liste der Änderungen lautet wie folgt:
Die Züge 33 bis 37, 100 und 102, eine Umbauklasse , werden in gemischte Züge aus zwei Klassen umgebaut, jedoch immer mit einem kleinen Balken im Raum R4.
Die 47 Doppelstrom-Triebzüge TVM 430 V300, die mit SAFI generalüberholt 1 ausgestattet sind, sind: 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 bis 21, 24 bis 32, 41, 43 bis 55, 58, 59, 62 bis 67, 69, 73, 74, 76 und 77.
Die 9 renovierten 2- Kanal- Triebzüge TVM 300 V270 1 sind: 33 bis 37, 60, 61, 100 und 102.
Auch die 9 dreistromigen Triebzüge TVM 300 V270 (110 bis 118) werden saniert 1 .
„ Renovation 2 “ wechselt zu zwei Erst- und fünf Zweitklasse-Wagen.
Die Liste der Änderungen lautet wie folgt:
Die 46 renovierten 2 Doppelantriebe TVM 430 V300 sind: 01, 03, 04, 06 bis 10, 12 bis 14, 17, 19, 22, 23, 31, 39 bis 42, 56, 57, 60, 68, 71 , 72, 75, 78 bis 87, 89 bis 98, 101.
Die im Romilly technicenter in den 2010er Jahren durchgeführte „ Renovierung 3 “ betrifft 34 Elemente (statt ursprünglich 60 geplant) der Renovierung 1 und 2. Die Lackierung des TGV ändert sich (es wird Carmillon ), ein OPPR (Erweiterungsbetrieb von natürlich) durchgeführt und auch der Innenausbau saniert (das „ Neue Design “).
Der Zug 15 trug die neue Carmillon-Lackierung als „Modelleisenbahn“ während der von der SNCF organisierten „Fête des 30 ans du TGV“ am Gare de Lyon (Paris) .24. September 2011 ; An einem der Triebwagen wurde zu diesem Anlass eine Gedenktafel angebracht, die von Nathalie Kosciusko-Morizet , Guillaume Pepy und Michèle Laroque gewidmet wurde . Diese Lackierung, auf der die Angabe der Zugnummer dann durch 01 ersetzt wurde, war nur vergänglich, und der Zug wurde nach dem Ereignis wieder blau und grau. Die ersten Triebzüge in Carmillon-Lackierung wurden offiziell in Dienst gestelltDezember 2011, während der Eröffnung der LGV Rhin-Rhône .
Die Anzahl der Sitze variiert subfleet: für zuvor Vergangenheit Ruder Renovierung 1 , ist diese Nummer 342 , in dem 104 1 st Klasse; für diejenigen , die zuvor Renovierungs 2 , ist es 355 einschließlich 65 in 1 st .
Die 34 renovierten Züge 3 , sowohl was die Lackierung als auch die Innenausstattung anbelangt, sind:
Seit Ende 2017 repräsentieren nur noch diese 34 Triebzüge die Baureihe TGV Sud-Est . Einige von ihnen werden Ende 2018 und Anfang 2019 gestrichen, die restlichen Triebzüge wiederum in den Jahren 2020 und 2021.
Das Paddel 15 in Mulhouse im Jahr 2011.
Der gleiche Zug 15 in Mulhouse, noch 2011.
Das Paddel 04 in Paris-Nord im Jahr 2012.
Der Zug 23 durch den Bahnhof Saint-Denis , auch im Jahr 2012.
In 1 st Klasse.
In 2 der Klasse.
Details der Sitze, 2 der Klasse.
Die Haltedepots für Triebzüge - in der Tabelle unten aufgeführt - oder Fleet Technical Supervisions (STF) waren vor ihrer Aufhebung:
Ruder | Motor | Inbetriebnahme | Stornierung oder Bemerkung | Geliefert | STF-Halter | Taufe (Datum) |
Geschwindigkeitsbegrenzung (in km/h) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
01 | 23001/002 | 7. August 1978 | 3. März 2021 |
Orange / Atlantik / Carmillon |
STF TGV Nord |
Cannes (11. Mai 1991) |
V300 |
02 | 23003/004 | 4. März 1978 | 22. Januar 2019 | Carmillon | STF TGV |
Marseille (8. Oktober 1983) |
V300 |
03 | 23005/006 | 25. April 1980 | 8. Januar 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Belfort (21. Januar 1982) |
V300 |
04 | 23007/008 | 8. Februar 1980 | 16. Januar 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Rambouillet (16. Mai 1981) |
V300 |
05 | 23009/010 | 10. März 1980 | 14. Januar 2019 | Carmillon | STF TGV |
Ris-Orangis (15. Januar 1983) |
V300 |
06 | 23011/012 | 29. März 1980 | 7. Februar 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Frasne (12. September 1981) |
V300 |
07 | 23013/014 | 25. April 1980 | 20. Januar 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Conflans-Sainte-Honorine (14. November 1981) |
V300 |
08 | 23015/016 | 9. Juni 1980 | 11. März 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Rouen (25. Mai 1981) |
V300 |
09 | 23017/187 | 017/018: 9. Juni 1980 ; 187:30. September 1985 |
018: 25. Oktober 2013 ; 017/187 + R :3. Dezember 2019 |
Carmillon | STF TGV Nord |
Vincennes (28. November 1981) |
V300 |
10 | 23019/020 | 10. Juli 1980 | 27. November 2013 | atlantisch | STF TGV Nord |
Hayange (11. November 1981) |
V300 |
11 | 23021/022 | 23. Juli 1980 | 18. Dezember 2018 | Carmillon | STF TGV |
Nimes (20. April 1982) |
V300 |
12 | 23023/024 | 25. Juli 1980 | 11. März 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Le Havre (19. September 1981) |
V300 |
13 | 23025/026 | 1 st September 1980 | 19. März 2021 | Carmillon | STF TGV Nord |
Ablon-sur-Seine (23. Mai 1981) |
V300 |
14 | 23027/028 | 10. Oktober 1980 | 19. März 2021 | Carmillon | STF TGV Nord |
Montpellier (10. Juli 1981) |
V300 |
fünfzehn | 23029/030 | 23. Oktober 1980 | 6. Januar 2021 | Carmillon | STF TGV |
Pau (23. Juni 1981) |
V300 |
16 | 23031/032 | 15. November 1980 | 18. Dezember 2018 | Carmillon | STF TGV |
Lyon (29. Mai 1981) |
V300 |
17 | 23033/034 | 7. November 1980 | 22. Januar 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Tergnier (16. Mai 1981) |
V300 |
18 | 23035/036 | 25. November 1980 | 30. Januar 2019 | Carmillon | STF TGV |
Le Creusot (18. September 1981) |
V300 |
19 | 23037/038 | 8. Dezember 1980 | 10. September 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Saint-Amand-les-Eaux (24. April 1982) |
V300 |
20 | 23039/040 |
M (und R Original *): 31. Dez. 1980 ; Aktuelles R : Beispiel 59 |
Original- R *:Oktober 2016 ; neu zusammengesetztes Ruder:8. Januar 2019 |
*: Atlantisches Carmillon |
STF TGV |
Colmar (21. November 1981) |
V300 |
21 | 23041/042 | 22. Januar 1981 | 22. Januar 2019 | Carmillon | STF TGV |
Dijon (27. Juli 1981) |
V300 |
22 | 23043/044 | 18. Februar 1981 | 13. März 2014 | atlantisch | STF TGV Nord |
Valencia (15. Mai 1982) |
V300 |
23 | 23045/082 | 045/046: 7. April 1981 ; 082:24. Dezember 1981 |
046: 29. April 2019 ; 045/082 + R :13. Januar 2020 |
Carmillon | STF TGV Nord |
Montbard (5. September 1981) |
V300 |
24 | 23047/048 | 7. April 1981 | 18. Dezember 2018 | Carmillon | STF TGV |
Alfortville (9. Januar 1982) |
V300 |
25 | 23049/050 | 7. April 1981 | 29. April 2019 | Carmillon | STF TGV |
Besançon (9. Oktober 1982) |
V300 |
26 | 23051/052 | 7. April 1981 | 23. April 2014 | atlantisch | STF TGV |
Saint-Etienne (19. September 1981) |
V300 |
27 | 23053/054 | 15. April 1981 | 17. Januar 2019 | Carmillon | STF TGV |
Macon (19. September 1981) |
V300 |
28 | 23055/056 | 8. Mai 1981 | 27. November 2013 | atlantisch | STF TGV |
Montelimar (18. September 1982) |
V300 |
29 | 23057/058 | 21. September 1981 | 19. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Villeneuve-Saint-Georges (27. Februar 1982) |
V300 |
30 | 23059/060 | 7. Oktober 1981 | 28. November 2013 | atlantisch | STF TGV |
Lille (27. Juni 1982) |
V300 |
31 | 23061/062 | 24. Oktober 1981 | 7. Februar 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Kämme-la-Ville (6. März 1982) |
V300 |
32 | 23063/064 | 20. November 1981 | 27. November 2013 | atlantisch | STF TGV |
Maisons-Alfort (20. März 1982) |
V300 |
33 | 23065/066 | 9. Juni 1981 | 22. September 2012 | atlantisch | STF TGV |
Fécamp (26. Januar 1982) |
V270 |
34 | 23067/068 | 17. Juni 1981 | 19. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Dünkirchen (13. März 1982) |
V300 |
35 | 23069/070 | 8. September 1981 | 19. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Grenoble (1 st Juni 1985) |
V300 |
36 | 23071/072 | 31. Juli 1981 | 071: 16. Dezember 2016 ; 072 + R :16. Juni 2015 |
atlantisch | STF TGV |
Seine-Saint-Denis (24. November 1984) |
V300 |
37 | 23073/074 | 28. August 1981 | 21. August 2014 | atlantisch | STF TGV |
Saint-Germain-en-Laye (17. April 1982) |
V300 |
38 | 23075/076 | 21. September 1981 | in einen Postzug umgewandelt (23. September 1993) |
Orange | Paris Süd-Ost | Ex- Cannes (11. Mai 1988) |
V270 |
39 | 23077/078 | 10. November 1981 | 7. Dezember 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Thonon-les-Bains / Évian-les-Bains (4. Juli 1982) |
V300 |
40 | 23079/080 | 15. Dezember 1981 | 8. Januar 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Versailles (8. Mai 1982) |
V300 |
41 | 23081/082 | 24. Dezember 1981 | 081 + R :29. April 2019 ; 082: Umstieg auf Zug 23 |
Carmillon | STF TGV Nord |
Villiers-le-Bel (16. Oktober 1982) |
V300 |
42 | 23083/084 | 24. Dezember 1981 | 16. Januar 2020 | Carmillon | STF TGV Nord |
Chambéry (10. September 1982) |
V300 |
43 | 23085/086 | 7. Januar 1982 | 27. November 2013 | atlantisch | STF TGV |
Aix-les-Bains (25. September 1982) |
V300 |
44 | 23087/088 | 22. Januar 1982 | 8. Januar 2019 | Carmillon | STF TGV |
Clermont-Ferrand (25. September 1982) |
V300 |
45 | 23089/090 | 10. Februar 1982 | 17. Januar 2019 | Carmillon | STF TGV |
Valencia (2. Oktober 1982) |
V300 |
46 | 23091/092 | 17. März 1982 | 091: Umstieg auf Zug 60 ; 092 + R :16. November 2009 |
atlantisch | Paris Süd-Ost |
Contrexeville (6. November 1982) |
V300 |
47 | 23093/094 | 26. Februar 1982 | 12. Dezember 2013 | atlantisch | STF TGV |
Nancy (30. Oktober 1982) |
V300 |
48 | 23095/096 | 17. März 1982 | 7. Mai 2014 | atlantisch | STF TGV |
Grafschaft Nizza (19. Dezember 1982) |
V300 |
49 | 23097/098 | 19. März 1982 | 4. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Rennes (20. November 1982) |
V300 |
50 | 23099/100 | 4. August 1982 | 29. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Beauvais (27. November 1982) |
V300 |
51 | 23101/102 | 16. April 1982 | 17. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Givors / Grigny - Badan (13. November 1982) |
V300 |
52 | 23103/104 | 26. April 1982 | 25. September 2014 | atlantisch | STF TGV |
Genf (20. Oktober 1982) |
V300 |
53 | 23105/106 | 7. Mai 1982 | 18. September 2013 | atlantisch | STF TGV |
Le Puy-en-Velay (22. Januar 1982) |
V300 |
54 | 23107/108 | 26. Mai 1982 | 5. August 2014 | atlantisch | STF TGV |
Chagny (29. Januar 1983) |
V300 |
55 | 23109/110 | 11. Juni 1982 | 21. August 2014 | atlantisch | STF TGV |
Denain (11. Dezember 1982) |
V300 |
56 | 23111/112 | 22. Juni 1982 | 30. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Annecy (8. Januar 1983) |
V300 |
57 | 23113/114 | 3. Juli 1982 | 5. April 2016 | atlantisch | STF TGV Nord |
Bourg-en-Bresse (30. April 1983) |
V300 |
58 | 23115/116 | 18. August 1982 | 5. August 2014 | atlantisch | STF TGV |
Oullins (7. Mai 1983) |
V300 |
59 | 23117/118 | 9. September 1982 | 117: 6. Januar 2021 ; 118:16. Juni 2015 ; R : auf Zug 20 . umgestellt |
Carmillon | STF TGV |
Hautmont (18. Juni 1983) |
V300 |
60 | 23091/120 | 091: 17. März 1982 ; 119:20. September 1982 ; 120:10. September 1982 |
119 *: 26. November 2015 ; 091/120 + R :19. März 2021 |
*: Atlantisches Carmillon |
*: STF TGV STF TGV Nord |
Langeac (14. Mai 1983) |
*: V270 V300 |
61 | 23121/122 | 30. September 1982 | 22. September 2012 | atlantisch | STF TGV |
Fontainebleau (4. Juni 1983) |
V270 |
62 | 23123/124 | 19. Oktober 1982 | 17. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Toulouse (11. Juni 1983) |
V300 |
63 | 23125/126 | 4. November 1982 | 2. September 2014 | atlantisch | STF TGV |
Villeurbanne (17. März 1984) |
V300 |
64 | 23127/128 | 18. November 1982 | 30. Januar 2019 | Carmillon | STF TGV |
Dole (10. September 1983) |
V300 |
65 | 23129/130 | 3. Dezember 1982 | 21. Januar 2016 | atlantisch | STF TGV Nord |
Sète (13. August 1983) |
V300 |
66 | 23131/132 | 17. Dezember 1982 | 30. Januar 2014 | atlantisch | STF TGV |
Avignon (26. November 1983) |
V300 |
67 | 23133/134 | 29. Dezember 1982 | 28. Oktober 2014 | atlantisch | STF TGV |
Bellegarde-sur-Valserine (1 st Oktober 1983) |
V300 |
68 | 23135/136 | 21. Januar 1983 | 22. Dezember 2015 | atlantisch | STF TGV Nord |
Modan (5. November 1983) |
V300 |
69 | 23137/138 | 7. Februar 1983 | 5. August 2014 | atlantisch | STF TGV |
Vichy (19. Mai 1984) |
V300 |
70 | 23139 23140 |
4. März 1983 | 139 + R :10. März 1989 ; 140:25. November 2015 |
Atlantische Orange |
Paris Süd-Ost STF TGV |
Melun (19. Mai 1984) |
V270 V300 |
71 | 23141/142 | 16. März 1983 | 30. Dezember 2015 | atlantisch | STF TGV Nord |
Brunoy (2. Juni 1984) |
V300 |
72 | 23143/144 | 31. März 1983 | 2. April 2014 | atlantisch | STF TGV Nord |
Cahors (23. Juni 1984) |
V300 |
73 | 23145/146 | 8. April 1983 | 28. Oktober 2014 | atlantisch | STF TGV |
Charenton-le-Pont (15. September 1984) |
V300 |
74 | 23147/148 | 27. April 1983 | 14. Januar 2019 | Carmillon | STF TGV |
Port-Lesney / Arbois / Mouchard (9. Juni 1984) |
V300 |
75 | 23149/150 | 11. Mai 1983 | 8. Dezember 2015 | atlantisch | STF TGV Nord |
Vittel (23. Juni 1990) |
V300 |
76 | 23151/152 | 27. Mai 1983 | 30. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Pontarlier (7. Juli 1984) |
V300 |
77 | 23153/154 | 10. Juni 1983 | 26. August 2015 | atlantisch | STF TGV |
Nuits-Saint-Georges (21. Juli 1984) |
V300 |
78 | 23155/156 | 30. Juni 1983 | 30. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV Nord |
Culoz (21. Oktober 1984) |
V300 |
79 | 23157/158 | 1 st Juli 1983 | 21. März 2014 | atlantisch | STF TGV Nord |
Annemasse (15. Dezember 1984) |
V300 |
80 | 23159/160 | 26. August 1983 | 31. Dezember 2016 | atlantisch | STF TGV Nord |
Toulon (23. Mai 1984) |
V300 |
81 | 23161/162 | 19. September 1983 | 30. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV Nord |
Donner (25. August 1984) |
V300 |
82 | 23163/164 |
27. Januar 1984 (neuer Zug) |
22. Dezember 2015 | atlantisch | STF TGV Nord |
Luken (6. Oktober 1984) |
V300 |
83 | 23165/166 | 9. Februar 1984 | 30. Dezember 2015 | atlantisch | STF TGV Nord |
Moissy-Cramayel (12. Oktober 1984) |
V300 |
84 | 23167/168 | 24. Februar 1984 | 8. September 2017 | atlantisch | STF TGV Nord |
Dieppe (17. November 1984) |
V300 |
85 | 23169/170 | 16. März 1984 | 28. Oktober 2016 | atlantisch | STF TGV Nord |
Beaune (24. November 1984) |
V300 |
86 | 23171/172 | 23. März 1984 | 5. August 2014 | atlantisch | STF TGV Nord |
Montlucon (8. Dezember 1984) |
V300 |
87 | 23173/174 | 30. März 1984 | 30. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV Nord |
Montchanin (10. November 1984) |
V300 |
88 | 23175/176 | 1 st November 1985 | umgebaut in Zug 118 (1 st März 1989) |
Orange | Paris Süd-Ost | / | V270 |
89 | 23177/178 | 177: 27. August 1984 ; 178:27. September 1984 |
31. Dezember 2016 | atlantisch | STF TGV Nord |
Lons-le-Saunier (5. September 1995) |
V300 |
90 | 23179/180 | 22. Juli 1986 | 30. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV Nord |
Epinal (20. Juni 1987) |
V300 |
91 | 23181/182 | 30. Januar 1985 | 28. Juli 2016 | atlantisch | STF TGV Nord |
Mülhausen (27. September 1986) |
V300 |
92 | 23183/184 | 29. Oktober 1985 | 28. Oktober 2016 | atlantisch | STF TGV Nord |
Nojon (27. Juni 1987) |
V300 |
93 | 23185/186 | 22. November 1985 | 28. Juli 2016 | atlantisch | STF TGV Nord |
Bedeutung (21. November 1987) |
V300 |
94 | 23187/188 | 30. September 1985 | 187: Umstieg auf Zug 09 ; 188 + R :25. Oktober 2013 |
atlantisch | STF TGV Nord |
Les-Arcs-en-Provence (11. Juni 1988) |
V300 |
95 | 23189/190 | 189: 20. Juni 1986 ; 190:30. September 1985 |
8. Dezember 2015 | atlantisch | STF TGV Nord |
Saint-Raphaël (5. Dezember 1987) |
V300 |
96 | 23191/192 | 191: 30. September 1985 ; 192:20. Juni 1986 |
30. Dezember 2015 | atlantisch | STF TGV Nord |
Monte Carlo (30. Januar 1988) |
V300 |
97 | 23193/194 | 29. Mai 1986 | 30. Dezember 2015 | atlantisch | STF TGV Nord |
Corbeil-Essonnes (8. September 1990) |
V300 |
98 | 23195/196 | 1 st Juli 1986 | 11. Dezember 2017 | atlantisch | STF TGV Nord |
Albertville (6. Mai 1989) |
V300 |
100 | 23199/200 | 13. April 1984 | 29. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Saint-Gervais-les-Bains (20. April 1985) |
V300 |
101 | 23201/202 | 30. Mai 1984 | 20. September 2017 | atlantisch | STF TGV Nord |
Bourg-Saint-Maurice (31. Mai 1986) |
V300 |
102 | 23203/204 | 29. Juni 1984 | 30. Dezember 2014 | atlantisch | STF TGV |
Vigneux-sur-Seine (18. Oktober 1986) |
V300 |
110 | 33001/002 |
31. Juli 1981 (ex erster Zug 82 ) |
20. Dezember 2012 | Lyrien | STF TGV |
Pays de Waadt (19. Januar 1984) |
V270 |
111 | 33003/004 | 14. Oktober 1983 | 20. Dezember 2012 | Lyrien | STF TGV |
Suresnes (20. Mai 1990) |
V270 |
112 | 33005/006 | 27. Oktober 1983 | 8. Februar 2013 | Lyrien | STF TGV |
Lausanne (14. Juni 1984) |
V270 |
113 | 33007/008 | 17. November 1983 | 20. Dezember 2012 | Lyrien | STF TGV |
Neuenburg (29. Mai 1987) |
V270 |
114 | 33009/010 | 1 st Dezember 1983 | 8. Februar 2013 | Lyrien | STF TGV |
Hinweise (16. Juni 1990) |
V270 |
115 | 33011/012 | 14. Dezember 1983 | 20. Dezember 2012 | Lyrien | STF TGV |
Zürich (27. September 1997) |
V270 |
116 | 33013/014 | 30. Dezember 1985 | 20. Dezember 2013 | Lyrien | STF TGV |
Wallis (7. September 1993) |
V270 |
117 | 33015/016 | 22. November 1985 | 20. Dezember 2013 | Lyrien | STF TGV |
Bern (27. Oktober 1987) |
V270 |
118 | 33017/018 |
1 st März 1989 (Beispiel 88 ) |
20. Dezember 2013 | Lyrien | STF TGV |
Bischheim (16. Mai 1987) |
V270 |
Die einzelnen Triebzüge (diese Liste enthält nicht die erhaltenen ) sind:
Der TGV Süd-Est wurde reproduziert: