Bahnhof Lausanne

Lausanne
Anschauliches Bild des Artikels vom Bahnhof Lausanne
Überblick über das Passagiergebäude.
Ort
Land schweizerisch
Kommune Lausanne
Adresse Place de la Gare
1003 Lausanne
Geographische Koordinaten 46 ° 31 ′ 02 ″ Nord, 6 ° 37 ′ 45 ″ Ost
Verwaltung und Betrieb
Inhaber CFF
Operator CFF
UIC- Code 85 01 120 5
Dienstleistungen TGV Lyria , EC , IC , IR , RE , RER Waadt
Eigenschaften
Linien) 100 , 150
205 , 210 , 250
Fahrspuren 9
Docks 5
Jährlicher Transit 27 Millionen
Gezont 11 ( Mobilis )
Höhe 452 m²
Historisch
Inbetriebnahme 1856 (ursprünglich)
1916 (aktuell)
Schutz Schweizer Kulturgut von nationaler Bedeutung
Korrespondenz
U-Bahn (M) (M2) ( Lausanne-Bahnhof )
TL 1 2 3 21
Geolokalisierung auf der Karte: Schweiz
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Geolokalisierung auf der Karte: Kanton Waadt
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Geolokalisierung auf der Karte: Lausanne
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Der Bahnhof Lausanne ist ein Bahnhof von Lausanne , dem Hauptort des Kantons Waadt mit über 650 Zügen pro Tag.

Der Bau erfolgte von 1911 bis 1916 nach dem Vorbild des Hauptbahnhofs in Leipzig in Deutschland .

Geschichte

In Waadt wurde der erste Abschnitt der Bahnlinie zwischen Yverdon-les-Bains und Bussigny am . eröffnet1 st May Jahre 1855von der Compagnie de l'Ouest-Suisse (OS) . Die Verbindung nach Lausanne wurde erst am5. Mai 1856aber weit genug vom Stadtzentrum entfernt, in Mornex gelegen. In 1861 eröffnete das gleiche Unternehmen den Lausanne - Villeneuve - Saint-Maurice (Wallis) Link . Dieser erste Bahnhof wird 1863 nach der Einweihung der Verbindung Lausanne - Freiburg im Jahr 1862 erweitert .

Der Bahnhof Lausanne hatte mehrere Namen, abhängig von den Unternehmen, die die Linie verwalteten. Nach dem Gare de Ouest-Suisse, um 1880, hieß er Gare de la Suisse Occidentale , um 1889 Gare Jura-Simplon , um 1903 Gare Centrale, während der Verstaatlichung mit der Gründung der CFF.

1908 wurde ein Wettbewerb zum Wiederaufbau des Bahnhofs ausgeschrieben, weil nach der Eröffnung des Simplontunnels die19. Mai 1906, Lausanne hat sich zu einem wichtigen Eisenbahnknotenpunkt und Transitort entwickelt. Den Wettbewerb gewannen die Architekturbüros Monod & Laverrière und Taillens & Dubois. Eine der Bedingungen für den Wettbewerb: ein funktionales Erscheinungsbild, die Fassade würdevoll, aber ohne Luxus, die Verwendung von als gesund und unveränderlich anerkannten Materialien und möglichst heimischem Stein , der Haupteingang sollte Charakter haben und, ohne zu reich zu erscheinen, elegant und von glücklichen Proportionen . Der Bau wurde von 1911 bis 1916 durchgeführt.

Das große Metall- und Glaszelt , ein historisches Stück, das die Bahnsteige bedeckt, ist 107 Meter lang, 44 Meter breit, 10 Meter hoch an den Seiten und 16,5 Meter in der Spitze über den Gleisen. Es besteht aus vierzehn Traversen, 232.000 Nieten und wiegt 720.000 Kilo. Die Bauarbeiten für die Markise begannen am 2. November 1911 und wurden im März 1912 abgeschlossen. Die Planungen für die Markise wurden im „Bureau des Ponts“ der Bundesbahnen in Lausanne von den Ingenieuren Adolphe Robert-Regamey und Léon Marguerat-Blanc. Die am Bau beteiligten Firmen sind für die in der Werkstatt vorbereiteten Teile: MM. Vallette et Cie in Genf und Brugg, Bosshard et Cie in Naefels; Schaeppi und Schweizer in Albisrieden; Buss-et-Cie in Basel. Alle Montagearbeiten wurden vom Hause Wartmann Valette et Cie. in Genf und Brugg. Die Montage erfolgte mittels kraftvollem Fahrgerüstvorschub nach Bedarf. Das zweite Festzelt, das an das Bahnhofsgebäude angebaut ist und den Bahnsteig 1 überdeckt, wurde im gleichen Zeitraum vom Haus Louis Zwahlen in Lausanne gebaut. Der Raum zwischen den beiden Markisen war für die Rauchabsaugung der Oldtimerzüge vorgesehen.

Bahnhofsbuffet

Das Bahnhofsbuffet hat einen größtenteils originalen Grundriss, der auf seine Eröffnung im Jahr 1916 zurückgeht. Die Tischlerei aus japanischer Eiche ist das Werk der berühmten Menuiserie Model de Montreux . Das spektakulärste Ornament des Buffets besteht jedoch aus sechs bemalten Tafeln, die die von Lausanne aus servierten Destinationen darstellen. Im Osten Neuenburg vom Landschaftsmaler Louis Vonlanthen (1889-1937), Schüler von L'Eplattenier an der Kunstschule von La Chaux-de-Fonds , dann Bern von Max Brack (1878-1950) und Montreux von Henri -Édouard Bercher (1877-1970). Im Westen Freiburg vom Maler Oswald Pilloud , einem Schüler von Ferdinand Hodler ; Zermatt - Mont Cervin von Genevois Albert Gos (1852-1942) und Genf vom adoptierten Genfer Erich Hermès (1881-1971). Nachdem das Bahnhofsbuffet Ende 2015 seine Pforten geschlossen hatte, wurde sein gesamter Inhalt versteigert. Nach einer in Zusammenarbeit mit dem städtischen Denkmalschutz durchgeführten Restaurierung eröffnete die vegetarische Restaurantkette Tibits 2018 in den Räumlichkeiten des ehemaligen Bahnhofsbuffets ihre erste Filiale in der Romandie.

XX - ten  Jahrhunderts

Von 1977 bis 1984 wurde die Station von dem serviert Schnellzug Jean-Jacques Rousseau genannt , die die zur Verfügung gestellt Paris-Gare-de-Lyon - Genf-Cornavin Verbindung . Das22. Januar 1984Der TGV zwischen Lausanne und Paris wird über Vallorbe in 3h40 in Betrieb genommen und ersetzt den Trans-Europ-Express Cisalpin . Es ist der Bahnhof Paris-Gare-de-Lyon , den Reisende in Paris benutzen. Allerdings fährt der TGV nur mit hoher Geschwindigkeit zwischen Dijon und Paris und tut dies auch heute noch. 1997 wechselten die TGVs Lausanne-Paris die Farbe von Orange auf Grau / Blau. Im Jahr 2012 lösten moderne Züge mit einer Geschwindigkeit von 300 km / h die alten TGVs ab, die 270 km / h nicht überschreiten durften.

Der Bahnhof profitierte von einer Umgestaltung zwischen 1992 und 1996, insbesondere nach einem Teilbrand des Daches 1994, der den Ostflügel und die Gebäudemitte betraf. Der Lausanner Architekt Danilo Mondada erhält das Mandat. Die Kosten beliefen sich auf 60 Millionen Franken.

In der Nacht vom 28. auf den 29. Juni 1994 entgleiste ein 690 Meter langer Güterzug, bestehend aus 50 Waggons, aus Basel kommend auf Gleis 3 und drei Panzer stürzten auf die Gleise. Einer enthielt Thionylchlorid und die anderen beiden enthielten Epichlorhydrin . Die Feuerwehr von Lausanne muss eingreifen, um eine sehr schwere Verschmutzung und jede Explosionsgefahr zu vermeiden.

In dieser Zeit begann auch eine 1996 vom Gemeinderat angenommene Neugestaltung des Bahnhofsplatzes, deren Gestaltung auf die Schweizerische Landesausstellung von 1964 zurückgeht . Seitdem ist das Gebäude als Schweizer Kulturgut von nationaler Bedeutung eingetragen .

Ein Zwischenstopp in der Region Prilly-Malley eröffnete am 30. Juni 2012 eine Baustelle von 80 Millionen Franken. Sie sieht die Durchfahrt der Waadtländer RER-Züge.

Der Westflügel des Lausanner Bahnhofsgebäudes, der 1916 von den Architekten Monod & Laverrière und Taillens & Dubois entworfen wurde, wird ab Januar 2016 umgebaut. Laut einer Pressemitteilung der CFF dauern die Arbeiten zwei Jahre und erfordern die Schließung des jetzigen Bahnhofsbuffet. Ziel ist es, das Gebäude durch den Abbruch der um die 1960er Jahre und 1996 entstandenen Bausubstanz wieder voluminös zu machen. Das Budget beläuft sich auf knapp über 20 Millionen Franken.

Projekt Léman 2030

Im Großprojekt Léman 2030 plant CFF bis 2017-2025, die Bahnsteige zu verlängern und auf eine Länge von 420 Metern für Züge von 400 Metern zu verbreitern. Damit soll dem starken Anstieg der Sitzplätze in den Zügen und der künftigen Zunahme der Passantenzahl von 120.000 auf 200.000 Personen Rechnung getragen werden. Auf der anderen Seite wird die Zahl der Passagen unter dem Gleis von zwei auf drei reduziert, sie werden 3,50 Meter breiter und die Gewerbeflächen werden von 2.500  m 2 auf 10.000  m 2 erweitert .

Das Festzelt wird um 1,50 Meter angehoben und 80 Zentimeter verschoben. In dieser Hinsicht werden mehrere Gebäude zerstört: das Hotel Lausanne Guesthouse , eine benachbarte Villa und das Mietgebäude an der Rue du Simplon 22, 24 und 26.

Die Kosten für den Umbau des Bahnhofs und des vierten Gleises zwischen Lausanne und Renens werden auf 1,2 Milliarden Franken geschätzt und vom Bund finanziert . Diese Projekte folgen der vom Schweizer Volk angenommenen Abstimmung über das Projekt «Finanzierung und Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur (FAIF)»9. Februar 2014.

In einem anderen Register, das nicht Teil des Projekts Léman 2030 ist, aber in dieses integriert werden könnte, soll unter dem Bahnhof Lausanne eine neue Station der Linie M2 der Metro Lausanne gebaut werden. Die jetzige Station M2 beim Bahnhof Lausanne wird der zukünftigen Linie M3 der Metro Lausanne zugewiesen, die noch in Planung ist und von den Behörden des Kantons Waadt und der Waadtländer Bevölkerung abgenommen werden muss.

Im Jahr 2014 stellte die Stadt Lausanne Nathalie Luyet Girardet als „Pôle Gare“ Projektmanager.

Anschlüsse

Alte TEE- Links

TEE-Zug Zeitraum Route Fahrzeuge
Cisalpin 01.07 . 1961 - 21.01 . 1984 Paris-Gare de Lyon - Dijon - Lausanne - Brig - Domodossola - Milano Centrale 01.07 . 1961 - 25.05 . 1974  : RAe TEE II
26.05 . 1974 - 21.01 . 1984  : Re 4/4 II + 1969 Mistral Autos
Lemano 01.06 . 1958 - 22.05 . 1982 Genf - Lausanne - Brig - Domodossola - Milano Centrale 01.06 . 1958 - 27.05 . 1972  : ALn 442-448
28.05 . 1972 - 22.05 . 1982  : Re 4/4 II + Gran Comfort FS Fahrzeuge
Rheingold 30.05 . 1965 - 22.05 . 1982 Genf - Lausanne - Bern - Basel SBB - Freiburg (Breisgau) - Karlsruhe - Mannheim - Mainz - Koblenz - Bonn - Köln - Düsseldorf - Duisburg - Utrecht - Amsterdam-Zentral
+ Direktwagen Genf - Lausanne > Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund 		30.05 . 1965 - 22.05 . 1982  : Re 4/4 I + Rheingold 1962 Wagen ,
ergänzt durch UIC-X TEE Wagen der DB

Quelle: „The Legend of TEE“, Maurice Mertens & Jean-Pierre Malaspina, LR Presse, 2007.

Wüste

Internationale Verbindungen


Ursprung Vorheriger Halt Zug Nächste Station Ziel
Paris-Gare-de-Lyon
über Dijon-Ville 		Vallorbe TGV Lyria Endstation Endstation
Bahnhof Paris Lyon Genf-Cornavin TGV Lyria Endstation Endstation
Genf-Cornavin Genf-Cornavin EC Montreux Mailand-Centrale
oder Venedig-Santa-Lucia
  Nationale Verbindungen


Ursprung Vorheriger Halt Zug Nächste Station Ziel
Genf-Flughafen Genf-Cornavin IC Freiburg St. Gallen
Endstation Endstation IC Yverdon-les-Bains St. Gallen
Genf-Flughafen Morges IR Palézieux Luzerne
Genf-Flughafen Morges IR Vevey Brigg
Neuenburg Renens VD IR
(werktags) 		Endstation Endstation
Genf-Flughafen
oder Annemasse 		Renens VD RE Vevey Saint-Maurice
oder Vevey
  Regionale Verbindungen


Ursprung Vorheriger Halt Zug Nächste Station Ziel
Enkel Prilly-Malley S 1 Endstation Endstation
Vallorbe Prilly-Malley S 2 Pully Aigle
oder Saint-Maurice
Le Brassus
oder Vallorbe 		Renens S 22
(werktags) 		Endstation Endstation
Allaman Prilly-Malley S 3 Endstation Endstation
Allaman Renens VD S 4 Pully-Nord Palézieux
oder Romont
Enkel Prilly-Malley S 5 Pully Aigle
oder Saint-Maurice
Endstation Endstation S 6 Pully-Nord Palézieux
Endstation Endstation S 9 Puidoux Kerzers
 

Hinweise und Referenzen

  1. Gilbert Salem , "  Die prestigeträchtige Kleidung des Buffet de la Gare de Lausanne  ", 24Heures ,22. Februar 2015( ISSN  1424-4039 , online gelesen , eingesehen am 9. Dezember 2019 )
  2. 24 Stunden, 1 st April 1997
  3. Karten von: Lausanne Indikator und Waadtländer Indikator , Scriptorium Archives, Kantons- und Universitätsbibliothek - Lausanne
  4. Lausanne, Geschichte und Erbe
  5. Schweizerisches Zentralamt für Tourismus, CFF Historische Bahnhöfe, 1986
  6. Build, 28. September 1983
  7. scriptorium.bcu-lausanne Nouvelliste vaudois, 6. März 1912 (Seite 2) und Tribune de Lausanne, 7. März 1912 (Seite 12)
  8. Joelle Neuenschwander-Feihl, „  Le Buffet de la Gare de Lausanne. Ein jahrhundertealte Zeuge der Blütezeit der Eisenbahn Restaurants  “ A + A Kunst + Architektur in der Schweiz , n o  4, 2015, s.  16-25 ( ISSN  1421-086X ).
  9. Julia Rippstein, "  Vom vegetarischen Papet zum alten Buffet am Bahnhof Lausanne  " , Le Temps,5. Dezember 2018(Zugriff am 3. Januar 2020 )
  10. "  SNCF-Bahnhof Dole-Ville: Historisch  " , auf Christophe Lachenal ,13. Februar 2013(Zugriff am 28. Dezember 2019 ) .
  11. Waadt feiert 30 Jahre TGV , 22. Januar 2014, 24 Stunden (Schweiz)
  12. 24 Stunden, 26. Oktober 1996
  13. Gazette de Lausanne, 4. April 1997
  14. [1] Website von Ecoscan SA, Unfallhergang und Fotos. Website besucht am 25. Oktober 2009.
  15. Journal de Genève, 2. November 1996
  16. [PDF] Das Inventar der Schweizerischen Eidgenossenschaft, Kanton Waadt
  17. Le Temps, 14. November 2009
  18. CFF-Nachrichten, 2. Dezember 2015
  19. Die Baustelle Léman 2030 wurde in Renens (VD) offiziell eröffnet , Schweizer Radio Fernsehen , 22. November 2014.
  20. Sender Lausanne verdoppelt die Kapazität bis 2025 22.11.2013 Schweizerisches Radiofernsehen.
  21. "  Vereinbarung zum Ausbauprojekt des Senders Lausanne  " , auf rts.ch , Radio Télévision Suisse ,16. August 2012(Zugriff am 23. August 2020 ) .
  22. FAIF: Ja zur neuen Finanzierung und zum Ausbau der Eisenbahninfrastruktur .
  23. Das Sanierungsprojekt Bahnhof Lausanne steht zur Untersuchung bereit , Kanton Waadt, 19. März 2015.
  24. Metros m2 und m3 .
  25. Das U-Bahn-Angebot verdoppelt sich zwischen Flon und der CFF-Station , 24 Stunden (Schweiz) , 12. Februar 2015.
  26. „  Ernennung des Projektleiters  “ ,3. April 2014

Siehe auch

Literaturverzeichnis

  • Stutz, Werner , Bahnhöfe der Schweiz: von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , Orell Füssli,1983( ISBN  3-280-01405-0 und 978-3-280-01405-9 , OCLC  610857396 )
  • INSA: Inventar der neueren Schweizer Architektur 1850-1921. 5, Grenchen, Herisau, Lausanne, Liestal , Gesellschaft für Kunstgeschichte der Schweiz,1990( ISBN  3-280-01982-6 und 978-3-280-01982-5 , OCLC  881572880 ) , p.  334
  • Neuenschwander Feihl, Joëlle , La Gare de Lausanne , Schweizerische Gesellschaft für Kunstgeschichte,2007( ISBN  978-3-85782-804-1 und 3-85782-804-8 , OCLC  605917470 )

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Externer Link