TERGV | |
Rame TGV Südost sichert den TER-GV-Service, Blick nach Calais - Fréthun im Jahr 2009. | |
Situation | Hauts-de-France |
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Art |
Regionaler Expressverkehr ( TER Hauts-de-France ) |
Dienstantritt | 2000 |
Linien | Krono + GV (K90 +, K92 +, K94 +) |
Stationen | 8 |
Spurweite | 1.435 mm |
Inhaber | SNCF |
Operator | SNCF-Reisende |
Webseite | ter.sncf.com/hauts-de-france/offres/tarifs-et-abonnement/supplement-grande-vitesse |
Maximale Geschwindigkeit | 300 km/h |
Verwandte Netzwerke | TGV inJa |
Der Regionalexpress-Hochgeschwindigkeitsverkehr , abgekürzt TER-GV oder TER-GV, ist ein im Jahr 2000 in der ehemaligen Region Nord-Pas-de-Calais eingerichteter Verkehrsträger (jetzt erweitert in der neuen Region Hauts-de-France ). Dabei handelt es sich um Züge des TGV- Typs , die mit hoher Geschwindigkeit auf der LGV Nord verkehren , die teilweise von der Region getragen werden und die mit einem offenen TER-Ticket (ohne Zeit- und Ortsreservierung) zugänglich sind. Wir sprechen allgemeiner von Hochgeschwindigkeits-Regionalverkehr (SR-GV).
Der Name „TERGV“ ist ein portmanteau Wort , durch die Zusammenziehung der Akronyme „gebildet TER “ und „ TGV “. TERGVs sind daher von der Region finanzierte TGVs, die regionale Hochgeschwindigkeitsverbindungen bereitstellen. Diese Züge werden manchmal einfach nur TGV genannt (insbesondere in bestimmten Bahnhöfen, auf Schildern oder in Sprachansagen) oder seltener einfach nur TER (insbesondere auf der SNCF-Website).
Die Appellation TERGV wird nur in Hauts-de-France verwendet ; für den Rest Frankreichs lautet der Oberbegriff der SNCF „Hochgeschwindigkeits-Regionalverkehr“ (SR-GV).
Die Entwicklung dieses Systems ist jedoch aufgrund der wichtigen Finanzierung und der starken Nutzung des LGV Nord schwierig .
Im Wahlkampf für die Regionalwahlen 1998 kündigte der sozialistische Kandidat Michel Delebarre seinen Wunsch an, die gesamte Region Nord-Pas-de-Calais näher an die Stadt Lille , ihrer Präfektur, zu bringen. Nach diesen Wahlen zum Präsidenten des Regionalrats von Nord-Pas-de-Calais gewählt, startete er das Projekt „TERGV“, das vorschlägt, die Städte, die am weitesten von der Metropole Lille entfernt sind, in weniger als einer Stunde zu verbinden. Es sind zwei Jahre Konsultation zwischen Marie-Christine Blandin und der SNCF erforderlich. Letztere wollten Geschäftsleute und Arbeiter nicht vermischen.
Mit dem kürzlich eröffneten LGV Nord (insbesondere des TGV Paris - Lille - Calais und dem Eurostar ) ist Nord-Pas-de-Calais die erste französische Region, die einen Hochgeschwindigkeits-Regionalzugverkehr eingerichtet hat. Die ersten Züge werden ein Jahr lang getestet, ab28. Mai 2000, auf zwei Links:
Dank der guten Akzeptanz in der Bevölkerung verlängert der Regionalrat den Betrieb, nachdem Mai 2001, indem es regelmäßigere Verbindungen sowie eine neue Verbindung zwischen Lille-Europa und dem Bahnhof Calais-Ville zum Preis von einer Hin- und Rückfahrt pro Tag anbietet .
Im Jahr 2003, eine andere Beziehung, Lille-Europe - Arras wurde auf experimenteller Basis und mit einer Geschwindigkeit von einer Hin- und Rückfahrt pro Tag eingestellt. Dieses Verhältnis erfordert keinen Preiszuschlag. Seit 2007 ist diese Beziehung gewachsen, denn sie war ein echter Erfolg.
Eine Verlängerung der TERGV-Linie zwischen Lille-Europe und Boulogne-Ville bis zu den Bahnhöfen pletaples - Le Touquet und Rang-du-Fliers - Verton - Berck wurde am10. Dezember 2010, dank der Elektrifizierung eines Abschnitts der Strecke von Longueau nach Boulogne-Ville .
Die Verbindung zwischen Lille und Arras wird bis Amiens verlängert , von15. Dezember 2019 (die erste Zirkulation erfolgt jedoch am 6. Januar 2020, wegen Streik ). Züge nehmen die klassische Linie zwischen diesen letzten beiden Städten.
Während sich der Verein "À fond de train" für eine schnelle Verbindung zwischen der Metropole Lille und Avesnois einsetzt , gibt es keine positive Maßnahme, um im TERGV zu verbinden (oder zumindest die Fahrzeiten im TER zu verkürzen), Avesnes-on-Helpe in Lille wurde nicht gestartet.
Schon seit Dezember 2019, wird das TERGV-Netz (im Rahmen der Umstrukturierung des TER Hauts-de-France-Netzes, zu dem es gehört) in drei Linien der Familie „ Krono + GV “ umorganisiert :
Diese Verbindungen werden entweder durch bereits vorhandene TGVs ( TGV inOui- Netz ) oder durch speziell von der Region gecharterte TGVs hergestellt.
Um den Service nutzen zu können, muss der Reisende einen Tarifzuschlag, den „High Speed Zuschlag“, erwerben. Er kann zwischen einem „Daytime High Speed Supplement“ für 3 € oder einem „Weekly High Speed Supplement“ für 12 € oder schließlich einem „Monthly High Speed Supplement“ von 22 € wählen . Die Region Nord-Pas-de-Calais zahlt mehr als 80 % des Fahrpreises an die SNCF. TERGV ist daher teuer für die Region.
Die Betriebskosten eines TGV betragen 3 € pro km, im Vergleich zum klassischen TER, der 10 bis 20 € pro km kostet .
2007 kostet ein TER stattdessen zwischen 25.000 und 35.000 Euro, während ein TGV zwischen 40.000 und 50.000 Euro kostet. Damit das Material für die Region rentabel ist, darf es die Kosten für einen TGV nicht übersteigen. Fast hätte die Region TGV-Geräte von der SNCF gekauft , aber dieser Vorschlag wurde nicht umgesetzt. Hybride Hardware wäre die beste Lösung, aber mehrere Regionen müssten Ausschreibungen durchführen .
TERGV wird von den Benutzern geschätzt. Zwischen 2003 und 2009 stieg die Besucherzahl von 8.200 auf 22.000 Reisende.
In Station Lille Europe sind Reisende von 2000 bis 16 Uhr bis 20 Uhr unterwegs . Somit sind die TERGV zum Bahnhof Boulogne-Ville am Freitagabend mehr als voll. Es wären 700 Leute für 400 Plätze. Catherine Bourgeois, Regionalrätin und Präsidentin des Streckenkomitees, erinnert daran, dass der TERGV "ein Opfer seines Erfolgs ist, ein Beweis dafür, dass der Zug funktioniert" .
Es wurden mehrere Lösungen vorgeschlagen, um dieses Verkehrsproblem zu lösen. Wir können die Idee anführen, einen "Schnell-TER zwischen Lille und Calais" auf eine konventionelle Strecke zu stellen, Züge mit höherer Transportkapazität zu verwenden, aber auch einen oder zwei Züge in diese Züge aufzunehmen oder sogar eine tägliche Verbindung in mehr . ImSeptember 2009, wurde beschlossen, einen Zug mit 690 zusätzlichen Sitzplätzen zu einem Aufpreis von 99.000 € für den Regionalrat Nord-Pas-de-Calais hinzuzufügen .
Im Januar und April 2010, NOL-Züge ( TGV TMST ) mit einer Kapazität von 558 Sitzplätzen haben die Kapazität einer Struktur erhöht, die ihrem eigenen Erfolg zum Opfer gefallen ist.
Die Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke Bretagne-Pays de la Loire mit der Komma Sablé ist seitdemJuli 2017, regionale Hochgeschwindigkeitsverbindungen zwischen Rennes , Laval , Angers und Nantes . Acht Z 21500- Züge wurden auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Sablé und Laval auf 200 km/h umgerüstet .
Andere Regionen haben seit den 1990er Jahren Verbindungen mit 200 km / h eingerichtet , jedoch auf angepassten klassischen Linien: der TER 200 im Elsass (heute Grand Est ) und der Interloire , im Zentrum-Val der Loire und im Pays de la Loire .