Zweite Klasse

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In einem Transportmittel (Flugzeug, Bahn oder Schiff) ist die zweite Klasse oder zweite Klasse eine Klasse, die weniger Komfort und Service bietet und im Allgemeinen günstiger ist als die erste Klasse .

Es findet sich in verschiedenen Transportmitteln, vom Luftverkehr über den Schienenverkehr bis hin zum Seeverkehr.

Lufttransport

An Bord von Flugzeugen werden die Begriffe Economy Class oder Tourist Class zur Bezeichnung der zweiten Klasse verwendet. Die Sitze sind schmaler und enger beieinander als in der First Class oder in der Business Class , der Service ist vereinfacht oder nicht vorhanden (Low-Cost-Flüge), während die Preise am attraktivsten sind.

Das Reisen in der zweiten Klasse kann ein Economy-Class-Syndrom verursachen . Dieses Syndrom wurde in den 1990er Jahren erfunden, als festgestellt wurde, dass Menschen, die lange Flugreisen unternahmen, ein erhöhtes Risiko für Thrombosen hatten , insbesondere für tiefe Venenthrombose (TVT) und ihre Hauptkomplikation: Lungenthromboembolie.

Bahntransport

Historisch

XIX ten  Jahrhunderts

Im Jahr 1846 legte in Frankreich eine Verordnung die Größe eines Sitzplatzes in einem Zug fest: 45 Zentimeter Breite, 65 Zentimeter Tiefe und 145 Zentimeter Höhe.

Gemäß einer Verordnung vor 1860 definiert eine Spezifikation in ihrem Artikel 32 den Komfort der drei Klassen: Alle Wagen müssen gefedert sein und über Sitzbänke verfügen. Es müssen drei Klassen vorhanden sein. Die erste Klasse hat Spiegel, die zweite hat gepolsterte Sitzbänke; drittens können die Vorhänge durch Rollläden ersetzt werden. In Frankreich wurde ein Ministerialerlass vom1 st März 1861 sieht vor, dass die Sonderabteile (Damen, Raucher, Post) durch angebrachte Schilder zu kennzeichnen sind.

In den Jahren 1864 und 1865 erlaubten Rundschreiben in Frankreich den Verkehr von Zügen, die die drei Klassen nicht enthalten würden, vorausgesetzt, es gibt tagsüber mindestens einen Zug, der die drei Klassen enthält. Im Jahr 1869 durften unbegleitete Damen in getrennten Abteilen reisen, in Belgien waren jedoch Kinder in diesen Abteilen erlaubt.

Im Jahr 1875 sahen bestimmte Vereinbarungen (mit privaten Unternehmen) die Heizung vor. Ein Rundschreiben vonMai 1869empfiehlt eine Wärmflaschenheizung .

Im Jahr 1880 hatten Autos in Frankreich die folgenden Kosten:

  • 12.500 Franken für ein Auto erster Klasse;
  • 8.700 Franken für einen Wagen zweiter Klasse;
  • 5'800 Franken für ein Auto der dritten Klasse.

1883 wurde die Verwendung des Alarmsignals geregelt.

1890 und 1891 machte ein Rundschreiben die Heizung in allen Zügen und in allen Abteilen obligatorisch. Die Gesetzestexte schreiben das Vorhandensein von Toiletten nicht zwingend vor.

Der Zugang zum Speisewagen ist für Reisende der ersten Klasse nicht beschränkt, jedoch für Reisende der zweiten und dritten Klasse auf die Dauer des Essens beschränkt.

Im XIX - ten  Jahrhundert hängt der Komfort der verschiedenen Klassen auf dem Land. Auf verschiedenen Bahnnetzen in Frankreich ist die dritte Klasse die am meisten frequentierte der drei Klassen.

Die Kissen enthalten nur 10 Kilogramm Rosshaar pro Kissen. Die Blinds sind in Ticking oder Merino. Aber in England ist der Komfort von Sekunden spartanischer. In Frankreich reicht eine einzige Lampe, um zwei Fächer zu beleuchten, während in Preußen eine Kerze verwendet wird.

In den USA

In den Vereinigten Staaten gibt es per Gesetz ein Ein-Klassen-System. In der Praxis können jedoch drei Arten von Komfort nebeneinander bestehen: ein Luxus-Salonwagen, ein Standardwagen und ein Auswandererwagen.

Ein Auto der Standardklasse kann etwa fünfzehn Meter lang sein und 56 bis 60 Passagiere zählen. Beheizt wird es mit einem oder zwei Öfen. Es hat auch einen Eiswasserbrunnen, ein Waschbecken und ein Wasserklosett.

Der Loungewagen hat 20 bis 24 Sitzplätze, große und hohe Fenster, Raucherzimmer, Bibliothek, Sideboard, Waschbecken für Damen und Herren.

XX - ten  Jahrhunderts

In Frankreich wurden 1901 Raucherbereiche geschaffen, um Menschen unterzubringen, die das an gewöhnlichen Orten geltende Rauchverbot nicht einhalten konnten.

Im Jahr 1901 muss jeder Wagen einen Hinweis auf das Netz, zu dem er gehört, und eine Seriennummer des Wagens im Zug enthalten. Jedes Fach muss seine Klassennummer angeben. Diese Angaben müssen lesbar an der Karosserie oder seitlich am Fahrgestell angebracht sein.

Vor 1956 begrüßten die Eisenbahnen mit drei Klassen, der zweiten Klasse, komfortabel ohne den Luxus der ersten, Reisende aus dem Kleinbürgertum wie Händler, Beamte, Rentner  usw. Mit dem Übergang zu zwei Klassen wurde in den am weitesten entwickelten Ländern die zweite Klasse beliebter, die neue erste, weniger teuer als zuvor, wurde von Reisenden gewählt, die einen gewissen Komfort "unter sich" ohne Promiskuität suchten.

Im Laufe der Jahre wurde der Komfort der zweiten Klasse sowohl auf Regional- als auch auf Hauptstrecken ständig verbessert. In Frankreich war dies insbesondere bei der Inbetriebnahme der Corail-Anlagen der Fall . Die in einem Raum oder in einem Abteil angeordneten Einzelsitze sind mit Skai- oder Synthetikstoff bezogen. Sammelbänke verschwinden, auch für Omnibuszüge. Die S-Bahnen bieten trotz einer schöneren Dekoration als zuvor in den meisten Fällen enge und zunehmend harte Sitze, um ihr Ausweiden zu vermeiden. Im TGV ist der Unterschied in Komfort und Service zwischen den Klassen am deutlichsten, mit eingeschränkter Beinfreiheit in der zweiten Klasse.

Die Pariser Metro hat eine Auszeichnung vorgeschlagen 1 st  Klasse / 2 bis  Klasse bis 1991. Diese Auszeichnung für andauert RER Paris Region bis 1999.

XXI ten  Jahrhundert

Im Jahr 2017 bieten Züge grundsätzlich die normale Wahl zwischen den beiden Klassen.

Doch in einigen Bereichen, einige lokale kann , ist nur , dass die zweite Klasse. Es sind auch derzeit viele S-Bahnen wie der RER , die ohne Bordpersonal, also ohne Kontrollmöglichkeit verkehren. In Frankreich haben sich einige Regionen angesichts des massiven Verkehrsanstiegs, unzureichender Materialkapazitäten und der sinkenden Sicherheit an Bord, nachdem sie die Leitung des TER übernommen haben, entschlossen - offiziell um Sitzplätze zu gewinnen -, die zweite Klasse in nicht mehr anzubieten ihre Züge. Diese angefochtene Entscheidung bewirkte eine Änderung der Atmosphäre für Reisende der ersten Klasse auf Hauptstrecken, die sie im Anschluss nutzen, oder insbesondere auf langen Fahrten, bei denen Intercités- Dienste nie oder nicht mehr in Anspruch genommen wurden , bei faktischer Abwesenheit von Abgeschiedenheit und Ruhe. Auch einige Regionen wie Auvergne-Rhône-Alpes führen nach und nach wieder eine erste Klasse in TER ein.

Neben dem Komfort der Sitze können weitere Elemente und Services die Klassen auszeichnen. Auf einigen Hauptstrecken Passagier 1 st  können Klasse eine Mahlzeit auf dem Zug serviert haben. Steckdosen für Passagiere können mehr oder weniger zahlreich, oder sogar abwesend in seiner 2 nd -  Klasse. Die Größe des Gepäckträgers kann auch dadurch verringert werden , 2 nd -  Klasse.

Die Angabe der gewählten Klasse ist außen an den Wagen angebracht, um den Reisenden den Zugang zu erleichtern. In Frankreich sind die Patronen der SNCF- Klasse rot oder smaragdgrün für Autos der ersten Klasse und hellgrün oder pink für Autos der zweiten Klasse. In der Schweiz, wie auch in Belgien, Deutschland oder anderen europäischen Ländern verwenden die verschiedenen Unternehmen in der Regel alle die gleiche Kennzeichnung. Neben der Aufschrift der Baureihennummer 1 oder 2 in der Nähe der Türen sind die Wagen der 1. Klasse mit einem gelben Streifen über den Buchten gekennzeichnet.

Seeverkehr

Die Linienschiffe haben in der Regel eine erste und eine zweite Klasse, die als Touristenklasse bezeichnet wird . Auf kurzen Linien dürfen Schiffe nur eine einzige Klasse, Zugang zu einer Lounge oder zu Luxuskabinen (gegen Aufpreis) haben, was tatsächlich der Existenz einer ersten und zweiten Klasse entspricht.

Früher zwischen der luxuriösen und teuren ersten Klasse und der wimmelnden und spartanischen dritten Klasse gelegen, hätte die zweite Klasse die Befürchtungen des gesellschaftlichen Fortschritts wecken können. Tatsächlich war die Titanic unter Berufung auf ein bekanntes Beispiel einer der ersten Linienschiffe mit einer Zwischenklasse. Zuvor reisten Emigranten auf dem Zwischendeck und die High Society in der Kajüte, während das Kleinbürgertum der Kaufleute, Kaufleute oder Beamten, das sich diesen Luxus nicht leisten konnte, sich jedoch ungern mit den Volksschichten reiste. Durch die Schaffung einer Zwischenklasse konnte sich diese Kategorie angemessenen Komfort zu einem vernünftigen Preis leisten.

Die Kategorie der zweiten Klasse hat aufgrund des Wachstums der Mittelschicht an Bedeutung gewonnen. Die White Star Line, das Unternehmen, dem die Titanic gehört, hat diese Entwicklung verstanden und hoffte, mit der zweiten Klasse mehr Gewinn zu machen als mit der ersten oder dritten Klasse. Reservierungen auf der Titanic für ihre Jungfernfahrt gaben dem Unternehmen Recht. Während die zweite Klasse eine maximale Auslastung aufwies, waren die erste und dritte Klasse nicht bis zum Maximum der Kapazitäten des Linienschiffs besetzt .

Dritte Klasse

In der dritten Klasse gibt es keine Beilage. Die Dateien bestehen aus Brettern. Die Autos haben keine anderen Öffnungen als die Türen. An verschiedenen Stellen wird jedoch daran gearbeitet, den Komfort in der dritten Klasse zu verbessern.

Im Jahr 1870 hatten in Frankreich Wagen der dritten Klasse fünfzig Sitzplätze, mit Ausnahme der Wagen der Firma Orleans, die vierzig Sitze hatten. Die Fächer sind zehn Plätze. Im Jahr 1872 übertrafen Güterwagen für den Truppentransport die Wagen der dritten Klasse in dem Sinne, dass die Beine leichter bewegt werden konnten.

In Europa, bis Juni 1956Gab es in den Zügen, drei Klassen von Trainern , ohne die zählen Lounge Trainer mit viel Komfort, zugänglich gegen eine Pullman ergänzen . Diese Komplexität endete mit der Beibehaltung einer ersten Klasse, der Abschaffung der alten zweiten Zwischenklasse und der Umqualifizierung der alten dritten Klasse mit allgemein verbessertem Komfort in die zweite Klasse. Es bleiben dann nur noch zwei Klassen. Diese Regelung in drei Klassen wurde jedoch implizit mit der Einführung des Trans-Europ-Express im Jahr 1957 (der nur eine erste „Luxus“-Klasse umfasste) erneuert und wurde kürzlich an Bord des Eurostar wieder eingeführt , während ein Angebot von drei Klassen und mehr existiert in vielen Ländern der Welt. Bei Booten bleibt es seltener. Diese Klasse wurde in erster Linie für den reservierten Auswanderung am Ende des XIX - ten  Jahrhunderts und Anfang des XX - ten  Jahrhunderts.

Hinweise und Referenzen

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