Mirage IV | |
Ein Mirage IVP startet im Jahr 2000 | |
Baumeister | Dassault Aviation |
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Rolle | Strategischer Bomber |
Status | Aus dem Dienst entfernt |
Erster Flug | 17. Juni 1959 |
Inbetriebnahme | 1 st Oktober 1964 |
Datum des Widerrufs | 23. Juni 2005 |
Anzahl gebaut | 62 |
Besatzung | |
1 Pilot, 1 Navigator | |
Motorisierung | |
Motor | SNECMA Atar 9K |
Nummer | 2 |
Art | Turbojets mit Nachbrenner |
Einheit Schub | 68,65 kN |
Maße | |
Spanne | 11,84 m² |
Länge | Inklusive Mast: 23,49 m |
Höhe | 5,40 m² |
Flügeloberfläche | 78,00 m 2 |
Massen | |
Leer | 14.500 kg |
Mit Bewaffnung | 31.600 kg |
Maximal | 33.475 kg |
Aufführungen | |
Reisegeschwindigkeit | 1.913 km/h |
Maximale Geschwindigkeit | 2.340 km / h ( Mach 2,2 , auf 13.125 m ) |
Decke | 18.000 m² |
Steiggeschwindigkeit | 12.588 m / min |
Aktionsradius | Bei 958 km/h und 13.125 m: 1.240 km Mit Außentanks: 4.000 km |
Rüstung | |
Intern | AN-11 , AN-21 oder AN-22 Atombombe oder eine CT.52 Aufklärungskapsel, halb eingelassen unter dem Rumpf |
Extern | ASMP-Rakete , 2 externe 2.500-l-Tanks, ECM-Behälter, konventionelle Bomben (Höchstlast: 6.800 kg) |
Die Mirage IV ist ein französischer strategischer Bomber, dessen Studien Mitte der 1950er Jahre begannen . Es wurde 1964 in Dienst gestellt und war der erste Vektor der "Triade" der französischen nuklearen Abschreckung . Seine Karriere wird mehr als 40 Jahre dauern (Austritt aus dem Dienst inJuni 2005), von denen die letzten zehn Jahre ausschließlich Aufklärungsmissionen gewidmet sind . Ab 1960 war die Mirage IV eines der ersten beiden Flugzeuge der Welt (zusammen mit der Convair B-58 Hustler ), die mehr als eine halbe Stunde am Stück mit anhaltendem Mach 2 fliegen konnten . Die gesammelten Bisonic- Flugerfahrungen werden dann in das Concorde- Programm einfließen .
Das 18. Oktober 1945Der Präsident der Provisorischen Regierung der Republik Französisch Charles de Gaulle erstellt Dekret n o 45-2563 der Kommission für Atomenergie (CEA) mit der Mission „ , um die Nutzung der Kernenergie in den Bereichen Französisch Wissenschaft, Industrie umzusetzen und Landesverteidigung , obwohl das letztgenannte Ziel nicht klar angegeben ist.
Studien zur Atombombe (1952-1958)Die Instabilität der Regierungen der IV - ten Republik favorisieren keinen langfristigen Plan zu verleihen Frankreich mit Atomwaffen. Allerdings ist die20. Juni 1952, legen der Präsident des Rates Antoine Pinay und sein Staatssekretär für Finanzen Félix Gaillard einen Programmentwurf zur Umsetzung des Atomenergie-Entwicklungsplans (1952-1957) vor, der die Produktion einer bedeutenden Menge Plutonium vorsieht . Daher die geologische Erforschung von Uranlagerstätten , die Frankreich auf seinem Territorium und in seinen Kolonien wie Madagaskar durchführt . Innerhalb derselben Regierung sind einige für Atomwaffen, andere zweifeln und andere feindselig.
Dann ist die 20. Mai 1954Der französische Verteidigungsminister Pleven konsultiert offiziell die Staatssekretäre zu einem Nuklearprogramm zur Verteidigung und26. Oktober 1954, der Präsident des Rates Pierre Mendès France unterzeichnet ein Dekret zur Einrichtung einer Höheren Kommission für militärische Anwendungen der Atomenergie, abgeschlossen am4. November 1954 durch ein Dekret zur Schaffung eines Ausschusses für nukleare Sprengstoffe.
Endlich, das 20. Mai 1955Unter der 2 e Regierung Edgar Faure , der CEA , der Staatssekretär für Finanzen und Wirtschaft zu Jean Gilbert-Jules und der Minister für Nationale Verteidigung und Streitkräfte Pierre Koenig unterzeichnen Abkommen die parlamentarischen Debatten der Endung IV th Republik und entscheiden, Finanzierung der Bombe über den Zeitraum 1955 - 1957 . Auch wenn sie nicht so sagen, Frankreich wird deshalb in beschlossen , 1955 von beizutreten 1963 , für die optimistischsten, der „Club“ , dass die Atomwaffe auf Sitzung hält der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen (die USA). Vereinigte von 1945 , die UdSSR , die in folgte 1949 dann das Vereinigte Königreich in 1952 ). Andere Entscheidungen bestätigen diese Wahl:
Trotz dieser Entscheidungen für den Bau einer Atomwaffe bleibt das Vektorproblem bestehen.
Zudem sind die USA dann besorgt über die nukleare Nichtverbreitung in Europa. Laut Yves Le Baut, ehemaliger Militärberater der CEA und dann Direktor des DAM, stehen die Vereinigten Staaten „im Begriff, uns [ Frankreich , Anm.] eine Beschränkung der freien Entsorgung von Nuklearmaterial aufzuerlegen und uns daher die Leistung zu verbieten“. nationaler Nuklearwaffen“ .
Der Minister für Landesverteidigung und Streitkräfte Pierre Koenig beschließt zweideutig über die13. Juli 1955die Debatte zwischen Rakete und strategischem Bomber . Er bittet den Außenminister der Air Force , Studien über ein Überschallflugzeug zu starten , das in geringer Höhe fliegen kann und bescheiden als "Vergeltungsflugzeug" bezeichnet wird. Nichtsdestotrotz wurden die auf requested4. Februar 1953 dann ist die 22. März 1954vom Technischen Dienst für Luftfahrt (STAé) gegenüber Herstellern betreffen nur einen leichten Abfangjäger "von weniger als 4 Tonnen, der in 4 Minuten auf 15.000 m steigen kann, im Horizontalflug mit Mach 1,3 um das Heck einzuholen, einen feindlichen Flug bei Mach 1 und mehr als 25 km entfernt, um eine 200 kg schwere Rakete zu tragen, zu ihrer Basis zurückzukehren und fünf Minuten auf die Landung zu warten, bevor sie mit 180 km / h landen . Mit dem Reaktor SNECMA Atar 9 werden mehrere Projekte vorgeschlagen :
Das Geheimnis liegt in der Abstammung des zukünftigen Abfangjägers als strategischer Atombomber . Wie Jean Cabrière, ehemaliger technischer Generaldirektor von GAMD , erzählt : „Der Chefingenieur [von STAé] Dorleac stellt den GAMD- Ingenieuren Fragen, die sie ratlos machen und die zu einem Flugzeug mit immer mehr Öl für mehr Aktionsradius neigen, daher größer und schwerer auf Kosten der Beweglichkeit, die die eines guten Jägers sind. " . Von "kleiner Indiskretion" und der Ankündigung der STAé unter der Regierung Guy Mollet MitteOktober 1956dass der schwere Jäger nur mit einer einzigen 1-Tonnen-Bombe ausgestattet sein wird, die lang genug (5,5 m ) und einen Durchmesser von 65 cm hat, lassen GAMD und SNCASO verstehen, dass "die Forderungen der Ingenieure des 'Staates dazu neigen, eine Bombardierung" zu definieren Flugzeug. "
Die STAé spezifiziert die Eigenschaften des Bombers, dann die 15. November 1956, informiert die GAMD, dass sie sowohl für den Abfangjäger Mirage III-A als auch für den schweren Bomber Mirage IV gegen die SNCASO ausgewählt wurde . Die Tests von SO-4060 und Mirage IV wurden jedoch zwei Jahre lang fortgesetzt. Das 28. November 1956, wurde die Studie des mit 2 SNECMA Atar- Triebwerken ausgestatteten strategischen Bombers vom Minister für Nationale Verteidigung und den französischen Streitkräften [Bourgès-Maunoury] beschlossen. Der Hersteller erhält per Mail noch vage Angaben zur Reichweite (von 2.000 bis 4.000 km ). Er wird aufgefordert, " angesichts der vielen Probleme, die die deutlichen Überschallflüge dieses Prototyps (Mach höher als 2) aufwerfen werden, ihn zu studieren, ohne auf andere Details zur Bewaffnung zu warten" , von 1000 bis 2000 kg , die Qualifier von "nuklear" ist noch nicht spezifiziert.
Im März 1957, die Mirage IV wird von der STAé zugelassen und der Prototypenbaumarkt wird benachrichtigt in April 1957, was nicht bedeutet, dass eine endgültige Entscheidung zugunsten der Mirage-Formel getroffen wird. Tatsächlich befindet sich in Courbevoie der Prototyp des SNCASO SO-4060 im Bau . Dieser Prototyp flog aus Zeit- und Geldmangel nicht. „Die Ministerialdirektiven verlangen eine Wahl für Ende 1958 und keiner der beiden Konkurrenten kann bis zu diesem Datum fliegen. Ende 1957 forderte der Minister die DTCA dringend auf, erhebliche Einsparungen zu erzielen, indem sie dem Vergeltungsbomber Vorrang einräumte. Diese Budgetanforderungen verdammen die Allwetter-Jägerversion des 4060.
Die GAMD setzte seine Studien die Möglichkeit der Aufrechterhaltung Flug zu validieren Überschall- erweitert, wodurch ziehen und die Erhöhung der Autonomie und mehr als nicht , wie eine Penetration Rückkehr in großer Höhe durchzuführen.
ProjekteMehrere zweisitzige Tandem- Delta-Wing- Projekte werden angeboten:
Die französische Marine ist ihrerseits an einer Bordversion interessiert. Der GAMD legt einen Entwurf vor28. Dezember 1956 Überwachung eines Projekts in März 1957von Mirage IV-M Einsitzer, gekürzt und mit Klappflügeln und Seitenflosse. Dieses für den Flugzeugträger Verdun bestimmte Projekt wurde Ende 1958 aufgegeben , das Schiff selbst wurde 1961 aufgegeben . Die Flugzeugträger der Clemenceau-Klasse sind ihrerseits zu leicht (22.000 Tonnen Washington ursprünglich), um diese 16,5 t zu verwenden katapultiertes Gerät.
Im Mai 1959, die geplante Massenproduktion ist 53 Bomber, plus 27 Aufklärung und elektronische Kriegsführung, um wahrscheinlich die ersten zu eskortieren. Schließlich wurden aus Kostengründen nur 50 Bomber bestelltSeptember 1960, gefolgt von 12 Flugzeugen, die die Bombardierungskapazität um das Tragen einer Aufklärungskapsel erhöhen Juli 1964.
PrototypenEs sei darauf hingewiesen , dass das gleiche Konstruktionsbüro 1961 die Entwicklung der Prototypen und der Flugzeuge der Mirage IV - Serie sowie der Mirage III leitete .
Das Tabuwort "Atom" wurde vom Präsidenten der französischen Republik Charles de Gaulle geschrieben , dessen Amtsantritt am8. Januar 1959. VonMärz 1959, die absolute Priorität für die Komponenten der Strike Force (umbenannt in Nuclear Deterrent Force) wird klar bekräftigt und das Datum 1964 für ihre Inbetriebnahme erfordert die Wahl kurzfristiger Lösungen. Das erste Programmgesetz 1960 - 1964 sieht daher die Aufstellung der Mirage IV-Truppe (mit einer AN-11 60 kt Bombe ) vor, deren Erstinbetriebnahme 1964 erfolgte . Das zweite Programmgesetz für den Zeitraum 1965 - 1970 stellt für den Abschluss des Aufbaus der Kraft Mirage IV mit dem ausgestattet Einer Bombe , die in fertig war 1967 .
Die französische Doktrin der sofortigen und totalen nuklearen Abschreckung ( massive retalation ) bzw. der "Suffizienz" steht in 3 Punkten der amerikanischen Doktrin der abgestuften Abschreckung ( flexible Response ) entgegen:
1964 wurde eine Version der Mirage IV für die strategische Aufklärung angefordert. Das Flugzeug muss mit einem CT-52-Container ausgestattet sein, der die erforderliche Ausrüstung trägt und die halbvertiefte Bombe unter dem Rumpf von Flugzeugen ersetzt, die für die Bombardierung bestimmt sind. Der erste Flug mit der CT-52 wurde von der Mirage IV durchgeführt n o 61, im Oktober 1968. Die Flugtests fanden vonOktober 1969 beim April 1970.
Nach einer Reihe von Modifikationen und neuen Tests zwischen Oktober 1970 und September 1971, das Paar Mirage IV / CT-52 wurde Ende 1971 offiziell in Dienst gestellt. Zunächst konnten nur die letzten 12 Mirage IV das CT-52 erhalten. Nach und nach werden die anderen 50 Flugzeuge umgerüstet, um auch diesen Container transportieren zu können.
Im Jahr 1962 , nach der Aufgabe der luftgestützten ballistischen Rakete AGM-48 Skybolt durch die Vereinigten Staaten , die damals die britischen strategischen transsonischen Langstreckenbomber Avro Vulcan ausrüsten sollte , 6. April 1965, des strategischen Bombers BAC TSR-2 entsendet die Royal Air Force Piloten, um die bereits im Einsatz befindliche Mirage IV zu testen.
Dann vorgeschlagen Lieferung oder Lizenzproduktion von achtzig Mirage IV am Horizont 1968 , um 61 verlängert cm , ausgestattet mit Reaktoren Rolls-Royce Spey 25R leistungsfähigste (93,4 k N Schub jeweils) und Halt des Avionik BAC TSR-2 . Aus politischen Gründen das Vereinigte Königreich verzichtete auf die Mirage IV zu Gunsten des amerikanischen variabler Geometrie strategischen Bomber General Dynamics F-111 zugunsten von denen Premierminister Harold Wilson im Geheimen begangen hatte. Aus Kostengründen begnügte sich die Royal Air Force schließlich mit dem Kampfflugzeug Blackburn Buccaneer und besaß ab 1970 keinen nuklearen strategischen Bomber mehr .
Die Royal Australian Air Force und die israelische Luftwaffe haben Berichten zufolge seit einiger Zeit Interesse an der Mirage IV bekundet. Der Australier , der die Mirage III erworben hatte , kauft schließlich die F-111 .
Das erste Serienflugzeug hob im Dezember 1963 ab .
Die Mirage IV hat einen sehr dünnen Deltaflügel von 3,5% durchschnittlicher relativer Dicke in der unteren Position und zeigt eine Auslenkung von 60° an der Vorderkante. Die Mirage IV sieht aus wie eine Mirage III im Maßstab 2, trägt aber dreimal mehr Kraftstoff. Das verkürzte vertikales Leitwerk ist eine Ausnahme auf einem GAMD Flugzeug und wurde von entscheidet Marcel Dassault nach „manchmal stürmischen Diskussionen“ mit ONERA und nach Computerberechnungen durchgeführt „dank des IBM Unternehmen , die vor kurzem installiert, Place Vendôme, einen neuen Computer, die mächtigsten zu dieser Zeit, und dieses Unternehmen wird es uns erlauben, es zu benutzen, aber nur nachts. " Ein 3 e- Tank von etwa 500 Litern ist im berühmten Leitwerk untergebracht, dessen große Abmessungen durch das sehr lange und sehr konische Profil der Nase (mit der festen Ausleger-Betankungssonde und dem Drogue (in) ) erforderlich sind , das die hohe Mach-Stabilität stört. Nach Wahl des Piloten können zwischen den vorderen und hinteren Tanks ( 9.000 Liter) in den zentralen Zubringern Kraftstoff umgefüllt werden, um bei Überschallfluggeschwindigkeit den Schwerpunkt des Flugzeugs umzukehren und so seinen Widerstand zu verringern (was seinen Kraftstoffverbrauch und reduziert die Reichweite) und umgekehrt, von hinten nach vorne, mit Unterschallgeschwindigkeit . Die Aluminiumlegierungen , aus denen die Struktur des Geräts besteht, ermöglichen die Verwendung von Kraftstofftanks. Einträge Luftreaktor SNECMA Atar 9K 65 k N Spurt, verstärkter Stahl und Titan haben bewegliche Halbkegel auf dem Spitznamen "Maus", die erforderlich sind, um eine maximale Temperatur von 120 ° C zu unterstützen . Die Mirage IV ist mit Höhenrudern und Luftbremsen sowie einem Bremsfallschirm ausgestattet . Wenn die Titan- verstärkt Servos Hydraulik sind, erhalten sie elektrische Flugsteuerungen , die eine Spezialität geworden Dassault Aviation .
Das Flugzeug ist zweisitzig, Studien des Navigations- und Bombardierungssystems (SNB) erforderten die Anwesenheit eines Navigators.
Der Pilot ist für das Führen des Flugzeugs verantwortlich; es sitzt weit vor den Düsenlufteinlässen, in einem mit Klimaanlage ausgestatteten und vor den Auswirkungen der kinetischen Erwärmung geschützten Fahrgastraum . Das Fehlen eines Head- up-Displays mit der Frontscheibe ermöglicht ein widerstandsfähigeres V-förmiges Windschutzscheibendesign. Der Pilot hat insbesondere auf dem Armaturenbrett einen künstlichen Horizont Flugdirektor und eine anderen Notfall, einen Winkel von Angriff Indikatoren , ein Funkhöhenmesser und eine Sicherung, einen Beschleunigungsmesser, ‚‘ einen Tachometer und einen Notfall - Machmeter, ein Strömungsmesser, eine Gegenanzeige , ein Notfunkkompass usw.
In einem Cockpit mit nur zwei kleinen Seitenfenstern platziert, gewährleistet der Navigator mit Hilfe der gesamten Ausrüstung, aus der das SNB besteht, dank seiner völlig autonomen Navigationsmittel die allgemeine und präzise Handhabung des Flugzeugs und gewährleistet das Zielen des Flugzeugs Bombardement, es ist auch für die Handhabung und Überwachung einer bestimmten Anzahl von Systemen verantwortlich, von denen das kartographische Radar Thomson-CSF unter dem Bauch des Geräts angebracht ist. Der Navigator hat insbesondere auf seinem Armaturenbrett einen Thomson-CSF- Radarwarnmelder vom Typ BF, ein Zielgerät des gleichen Radars, eine Anzeige für Gegenmaßnahmen , einen künstlichen Hilfshorizont , einen Funkhöhenmesser , einen Anemometer , eine Dekodierungsbox nach der Betätigung des berühmten „ roten Knopfes “ (eigentlich ein Doppelschlüssel) des Präsidenten der Französischen Republik usw.; Schließlich verfügt der Navigator über ein Hyposkop (bezeichnet als DOA, für Slaved Optical Device), dessen Optik sich unter dem Cockpitboden befindet und ihm so ermöglicht, nach vorne und nach unten zu beobachten.
Pilot und Navigator sind an Martin-Baker Mk4 Schleudersitzen festgeschnallt .
Das Navigations- und Bombardementsystem (SNB) wird von einem zentralen analogen Computer verwaltet , der mit allen anderen SNB-Teilgeräten (Streckencomputer, Dopplerradar, Fluggeschwindigkeitsgerät, Kreiselgerät) verbunden ist und stellt das leistungsstärkste System dar auf einem europäischen Kampfflugzeug. Er ist der Vorläufer aktueller Computerbusse . Es besteht aus 25 Blöcken elektro von Servo , mehr als 200 Rotationsmaschine (Motor, Synchronisierungen, Resolvern Potentiometer ) und 120 Verstärker oder Schaltungen elektronisch. Die SNB ermöglicht zum einen die Navigation per Autopilot vom Startpunkt der Mirage IV in unmittelbarer Nähe bestimmter Punkte (Betankungstreffen im Flug, Abwurfpunkt), zum anderen den Abwurf der Bombe, die es entscheidet automatisch.
InformationssensorenDazu gehören ein Marconi- Doppler-Radar, das die Geschwindigkeit über Grund liefert, und in erster Linie ein ventrales Panoramaradar mit Flachantenne (CSF), das eine präzise Registrierung bei allen Wetterbedingungen ermöglicht. SNB umfasst außerdem zwei richtungsweisende zentrale zwei Gyroskope Sperry Gyroskop , Luftdatencomputer Kelvin Hughes / Jaeger , die Daten aus Anemometrie und Höhenmessung zusammenführen .
Der Bauch Radar ersetzt in1986von einem Thomson-CSF ARCANA Allwetter- Puls-Doppler-Radar (Registrierungs- und Kartographiegerät für blinde Navigation), abgeleitet von den Iguana und VARAN, die auf den Seepatrouillen- und Überwachungsflugzeugen Atlantique 2 und Gardian montiert sind .
GegenmaßnahmensystemDie Gegenmaßnahmen - System , bestehend aus drei Störsendern Detektoren : Agacette den entgegen Radare des Abfangen Flugzeugs in einem Frequenzbereich zwischen 8 und 10 GHz , zwei andere (ein in einer CT51 Gondel montiert ist , der andere in Flügelspitzen) gegen Soviet Boden-Luft - Raketen . Diese Systeme werden 1983 im Zuge der Umwandlung in Mirage IVP durch das Thomson-CSF SERVAL-System ersetzt.
Die Plätze sind für reserviert Alkan F1A Köder Werfer im hinteren halten, Brennen 40mm elektromagnetische oder Infrarot - Patronen . Das Philips - Matra Phimat Pod kann an den äußeren Flügelpylonen montiert werden. Diese Systeme werden durch die ersetzt werden Thales BARAX-NG - Pod und ein Thomson-CSF / Bofors BOZ 103 Köder Startkapsel Pakete von elektromagnetischen Flitter enthält , und 18 50 mm Infrarot - Patronen im Jahr 1983.
Gleichzeitig wurde die Mirage IVP mit der Thomson-CSF Barracuda Gondel ausgestattet, die sowohl den Empfang von Radarbedrohungen als auch die Störaktionen unter der Kontrolle einer modularen Software ermöglicht, die ihre Programmierung ermöglicht.
CT-52 AufklärungskapselEine CT52- Aufklärungskapsel misst 5,88 m lang und 0,78 m breit bei einer ausgerüsteten Masse von 820 kg . Es ist in drei separate Fächer unterteilt.
Die erste, an der Vorderseite, beherbergt 4 Omera 35- Kameras, die in geringer Höhe (45 bis 1.500 m ) verwendet werden können:
Das zweite Fach in der Mitte beherbergt 4 Kameras, die in großer Höhe mit Unterschall- oder Überschallgeschwindigkeit (1.500 bis 17.000 m ) verwendet werden können:
Das 3 Omera 36 kann durch ein SAT Super Cyclope Infrarot-Thermografiegerät (Tag / Nacht) ersetzt werden.
Im Fond schließlich befinden sich die Klimaanlagen, die eine konstante Temperatur in allen Höhenlagen garantieren.
Der CT-52 kann eine Breite abdecken, die dem 8-fachen der Höhe des Flugzeugs entspricht. Die Silberfotos sind in Schwarzweiß, Farbemulsionen werden selten verwendet.
Von Januar 1964, die französische nationale Verteidigungspolitik , die jetzt die nukleare Abschreckung begünstigt, beinhaltet die vollständige Reorganisation der Luftwaffe mit der Schaffung von 4 Luftregionen und 7 großen Spezialkommandos, einschließlich des Kommandos der strategischen Luftwaffe (oder strategischen Luftstreitkräfte ) (CoFAS). . Die Mirage IV und das Tankflugzeug Boeing C-135F sind die Paare der FAS. Die 62 Exemplare der Mirage IV werden von . geliefertFebruar 1964 beim März 1968und die 12 Kopien von C-135F n o 38470 bis n o 38475 und n o 38735 bis n o 38740 vonFebruar 1964 beim Juli 1965.
Am 7. März 1966 kündigte der französische Präsident Charles de Gaulle , ein Befürworter der Reform der NATO- Doktrin, dem US-Präsidenten Lyndon Johnson den Rückzug Frankreichs aus dem integrierten Kommando der Organisation an.
Die Mission der Mirage IV besteht darin, dass ein Flugzeug mit Überschall in großer Höhe (Mach 1,7 auf 18.000 m ) oder in sehr geringer Höhe mit einer Geschwindigkeit von 1.100 km/h fliegt , um auch eine möglichst diskrete Atombombe „auf a Ziel bestimmt durch seine einzigen geographischen Koordinaten" , mit einem wahrscheinlichen Kreisfehler (CPE) von 90% garantiert ( ), unabhängig von der zurückgelegten Entfernung seit dem Start.
Die Ziele waren die strategischen Standorte des europäischen Teils der UdSSR; Sibirien ist zu weit weg, um erreichbar zu sein. Die sowjetische Verteidigung basierte damals auf den Boden-Luft-Raketen SA-2 und den Jägern SU-9 , SU-15 , MiG-19 und MiG-21, deren Leistung (Geschwindigkeiten und Flugobergrenze) nicht behindern konnte die Mirages IV, die viel zu hoch und viel zu schnell geflogen sind oder sehr niedrig bei sehr hoher Geschwindigkeit.
Es wurden mehrere Streikpläne aufgestellt (bis zu 7.000 km und 8 Stunden Flugzeit):
Alle diese Missionen beinhalteten mehrere Betankungen während des Fluges. Die verschiedenen Routen umfassten daher alle Kreuzungspunkte und Treffpunkte, an denen Boeing C-135F- Betankungsflugzeuge vorbereitet werden mussten , die auch als Kommunikationsrelais dienten, um den Präsidentenbefehl zu übermitteln. Nach dem Atomschlag hätten die Mirage IV ihre gesamte Treibstoffkapazität aufgebraucht und hätten keine Möglichkeit mehr, zu ihrer Basis zurückzukehren. Die Besatzungen gingen daher in dem Wissen, dass es sich um eine Mission ohne Wiederkehr gehandelt hätte, mit Aufgabe des Flugzeugs nach dem Abfeuern mit Auswurf auf See, bestenfalls über einem neutralen Land (Schweden) oder Verbündeten (Türkei) oder bestenfalls in feindlichem Gebiet .
1968, auf dem Höhepunkt der Stiftung, bildeten 62 Mirage IV (9 davon in Einsatzbereitschaft und die innerhalb von 5 Minuten und der Rest innerhalb einer Stunde eingesetzt werden konnte ) das Rückgrat von 3 Bombengeschwadern (der 91. , 93. und 94. Bombardierung). Squadron), das 9 Bombengeschwader (EB) und 1 Training repräsentiert:
Hinzu kommen 12 Boeing C-135F Betankungsflugzeuge (davon 3 in Einsatzbereitschaft), verteilt auf 3 Staffeln (ERV):
Schließlich werden hinzugefügt:
Unabhängig vom FAS wurden mehrere Installationen von diesem verwendet:
Die DC-8 Sarigue der elektronischen Kriegsführung SIGINT , obwohl abhängig vom Flight Test Center (CEV) der BA 110 in Creil , diente der FAS, um aus dem internationalen Luftraum den Stand der Abwehr sowjetischer Flugzeuge und damit besser zu kennen bereiten Sie die Mirage IV-Missionen vor. Es basiert auf:
Abschließend sei daran erinnert, dass mindestens zwei C-160 G Gabriel SIGINT auch Missionen für die FAS erfüllten. Sie basieren auf:
Im Sommer 1965 gründete die französische Marine die Pacific Carrier Strike Group (bekannt als Alfa-Gruppe, dann Alfa-Kraft), bestehend aus sieben Schiffen, darunter die Foch, die die Segel für die23. März 1966aus Toulon und näherte sich Französisch-Polynesien an22. Mai 1966um die für die Überwachung atmosphärischen Tests n o 18 Aldebaran, n o 19 Tamoure, n o 20 ganymede und n o 21 betelgeuse.
Während der Überfahrt verlässt Frankreich aus den bereits genannten Gründen das integrierte Kommando der NATO .
Operation Tamouré (10. Mai - 28. Juli 1966)Tamoure Ziel ist es zur Fähre einer Mirage IV der EB-1/91 „Gascogne“ aus dem BA 118 von Mont-de-Marsan ( Festland Frankreich ) und zwei Boeing C-135 im Flug Betankungs. F n o 736 und n o 470 der ERV 4/91 "Landes" zur Durchführung eines scharfen Feuers der 60 kt AN-21 (Derivat der AN-11) im Pacific Experimentation Center.
May 10, 1966 um 09.00 Uhr GMT, die Mirage IV n o 36 Fliegen zum 1 st Atlantiküberquerung von 7.40 ein Französisch Kampfflugzeuge der Otis Air Force Base in Falmouth ( USA ). Nach drei Zwischenlandungen wurde die Mirage IV bei ihrer Landung beschädigt, als sie auf der 3.380 m langen Start- und Landebahn der BA 185 bei Hao ( Französisch-Polynesien ) auf einen Bagger stieß . Seine Rückkehr auf dem französischen Festland auf dem Seeweg wurde beschlossen, während der Mirage IV n o 9 ihn kurzfristig ersetzt.
Das 12. Juni 1966, die französische Marine hat in der Sperrzone das amerikanische wissenschaftliche Forschungsgebäude USS Belmont damals aufgestellt, das1 st Juli 1966, Ein U - Boot unbekannter Nationalität und ein Tankflugzeug (vermutlich Beobachtung und Sammlung von Atomproben) KC-135 an der US Air Force n o 9164. Den9. Juli 1966, das Raketen- und Raumfahrzeugkontrollschiff USS Richfield wiederum verletzt die Sperrzone. Das12. Juli 1966Dieselbe KC-135 der US Air Force wird am Tag vor der Schießerei, die aus Wettergründen viermal verschoben wird, erneut gesichtet . Am 18. Juli 1966 führten günstige Bedingungen, die Wetterstationen und die C-135F bis zu 5.000 km vom Schießstand entfernt bemerkten, zur Alarmierung der Mirage IV IV19. Juli 1966um 4 Stunden vor Ort. Um 5 Uhr morgens 05, ließ er seine Bombe AN-11 n o 2070 im freien Fall aus Mururoa. Die KC-135 der USAF und die USS Richfield der US Navy haben eine Stunde nach der Schießerei gefunden. Sobald sich die Atomwolke bildete, landeten einige der 10 SO-4050 Vautour N und B des 85er Marschgeschwaders „Loire“ auf der BA 185 bei Hao le16. Mai 1966, Fallout-Proben durch Luft-Luft-Raketenfeuer oder, noch gefährlicher, durch Überqueren des Atompilzes. Die meisten werden nach ihrer Ausmusterung auf den Grund sinken. Am 25. Juli hob die FAS-Abteilung in Polynesien von Hao ab, der Rückweg, identisch mit der Hinfahrt, wurde ebenso zufriedenstellend zurückgelegt. Am 28. Juli landeten Mirage IV und C-135 F nachts auf dem Mont-de-Marsan, die Operation „Tamouré“ war beendet.
Beachten Sie, dass eine weitere Aufnahme, Beteigeuze, für geplant ist 10. September 1966auf Anordnung des Präsidenten der Republik Charles de Gaulle an Bord des Kreuzers De Grasse (C 610), wurde um11. September 1966 auf amerikanische Anfrage (die 8. September 1966) bei der Bergung der Raumkapsel Gemini 11 und der Position der USS Richfield (der (9. September 1966). Nach zwei weiteren Schüssen die24. September 1966 und der 4. Oktober 1966, die Trägerstreikgruppe verließ Französisch-Polynesien auf2. November 1966.
Die Mirage IV wird nie zu Live - Übungen Atom Schüsse, vor allem , wenn Sie gefragt werden 2 e Verschiebung der Alfa Stärke in Französisch - Polynesien für den 1 st Schuss einer Französisch Wasserstoffbombe , das28. August 1968.
In 1966 , die Luftwaffe und die U S - Luftwaffe fanden heraus , dass ein hohe Geschwindigkeit und hohe Höhe Missionen wie für die Mirage IVs geplant und B-58 Hustlers wurden zunehmend riskant aufgrund der Inbetriebnahme durch die immer UdSSR und den Warschaueren Pakt von Mach 3,5 Oberfläche -Luft-Raketen (SAM) und 40 km Reichweite SA-2 Guideline, SA-3 Goa und SA-6 Gainful . Während neue Komponenten der französischen strategischen „Triade“ eingesetzt werden (die ballistischen Raketen vom Albion-Plateau und die von SSBNs der Strategic Oceanic Force abgefeuerten ), ändert sich eine Entwicklung der Missionsprofile, um eine sehr hohe Durchschlagskraft zu ermöglichen (bis auf weniger als 200 Meter über dem Boden bei 800 km/h ) und der Abwurf der 70 kt AN-22 Bombe mit einem Fallschirm im taktischen Low Angle Drug Delivery (LADD) Manöver.
Dazu werden die Strukturen der Flugzeuge verstärkt, das SNB und die Ausrüstung verbessert. Schließlich verloren die Flugzeuge ihre Aluminiumlackierung mit Tricolor-Finne und erhielten ab 1975 eine grau/grüne Tarnung vom Typ Center-Europe . Aus technischen und finanziellen Gründen konnte die US Air Force ihre B-58 Hustlers nicht anpassen , die aus dem Dienst genommen werden nach nur 8 Dienstjahren, während die Mirage IV 41 Jahre lang einsatzbereit bleibt (davon 32 als Bomber) und noch an mehreren Konflikten teilnehmen wird, darunter dem Irak-Krieg im Jahr 2003.
Der für 1976 geplante Rückzug der Mirage IV wurde bereits auf 1985 verschoben . Während die mit dem CT52-Pod ausgestatteten Aufklärungs-Mirage IV die einzigen bleiben sollten, die im Dienst bleiben sollten,Oktober 1979das französische Verteidigungsministerium beschließt, 15 Mirage IVA in Mirage IV 'N' (für Nuklear) umzuwandeln, die die Aérospatiale ASMP-Rakete tragen kann, die die AN-22 ersetzen soll und für die der Entwicklungsvertrag unterzeichnet wurdeApril 1978. Bei dieser vorstrategischen Rakete handelt es sich tatsächlich um eine Mach-3-Marschflugkörper, die von einem Kerosin- Staustrahl angetrieben wird .
Schließlich werden 18 Flugzeuge modifiziert und als Mirage IVP (für Penetration) bezeichnet. Zunächst wird der Prototyp Mirage IV-04 für die statischen Tests des ASMP verwendet . In 1981 wird die Mirage IV n O 8 und n o 28 ausgeführt , um die ersten Schüsse eines Modells des ASMP . Die eigentlichen Markteinführungen begannen inJuni 1983Fertigstellung Mitte 1985 . Der Mirage IVP ist betriebsbereit abMai 1986, das letzte Flugzeug wurde 1987 ausgeliefert.
In 1988 wurde das Atombeschuss Mission auf die neue anvertrauten Mirage 2000 N. Die31. Juli 1996, geben die 16 verbleibenden Mirage-IVPs ihre Nuklearmission auf. Nur 8 (dann 7, dann 6, dann 5 in .)September 2003) Mirage IVP "denuklearisiert" werden für Fernaufklärungsmissionen innerhalb des Strategischen Aufklärungsgeschwaders ERS 1/91 "Gascogne" aufbewahrt, während der Rest seine Karriere auf dem "Friedhof" von BA 279 Châteaudun beendet .
Die erste Fernaufklärungsmission fand in September 1974 : Nach der Entführung von Françoise Claustre führte die Mirage IV vom 125. Luftwaffenstützpunkt Istres-Le Tubé aus mehrere Flüge über dem Tschad durch . Diese Missionen dauerten etwa 8 Stunden und erforderten fünf C-135F-Tanker zur Unterstützung.
Weitere Missionen in Afrika wurden durchgeführt, immer im Zusammenhang mit den Ereignissen im Tschad , insbesondere im Mai 1978 und Ende 1984. Die längste von ihnen fand inFebruar 1986, um den Schaden zu überprüfen, den die französischen Jaguare während des Angriffs auf die libyschen Anlagen von Ouadi-Doum angerichtet haben : Er wurde vom 106. Luftwaffenstützpunkt Bordeaux-Mérignac aus durchgeführt , dauerte 11 Stunden und erforderte 12 Auftankungen während des Fluges.
Operation Deliberate Force (29. August - 14. September 1995)Eine unbekannte Anzahl von Mirage IV der BA 118 ist mit einigen Mirage 2000D an der Operation Deliberate Force der NATO / UN in Bosnien beteiligt , um die Elemente UNPROFOR in ihren "neutralen Zonen" ( sichere Bereiche (in) ) durch die Zerstörung von Artillerie zu sichern , Kommandoposten, militärische Einrichtungen und Kommunikationsmittel der bosnisch-serbischen Armee (BSA)
Operation Condor (Juni 1996 - Dezember 1998)Eine unbekannte Anzahl von Mirage IVP wird im Rahmen der Frankreich anvertrauten Operation Condor der UNO nach Dschibuti abgeordnet , um Vermittlungsoperationen zu überwachen und einen Waffenstillstand zwischen Jemen und Eritrea im Konflikt um die Hanish-Inseln zu überwachen .
Operation Aladdin (Juni - Juli 1998)Zwei Mirage IVP mit Sitz in Al Khardj in Saudi-Arabien führen Aufklärungsmissionen über dem Irak zugunsten der UN durch. Bei einem dieser Flüge versuchten zwei MiG-25 , die Mirage IVP n o 25 / AX abzufangen und anzuschließen.
Operation Allied Force / Trident (23. März - 10. Juni 1999)Im Anschluss an dem Französisch Betrieb Salam (1996) in Mostar und Sarajevo , drei Mirage IVP der ERS 1/91 ist an die BA 126 in Solenzara, Korsika im Rahmen des Allied Force / Trident Betriebes der " NATO während des Kosovo - Krieges , an dem mehr als hundert Flugzeuge der Luftwaffe und des Marinefliegerflugzeugträgers Foch sowie 6500 französische Soldaten am Boden beteiligt sind. Die Mission des Mirage IVP ist vorbei zu fliegen Serbien zweimal täglich auf dem Weg (Low-Speed - Überquerung von Italien zwischen Rom und Pescara , 1 st Betankung von C-135 FR über die Adria und einen Überblick über Serbien bei Mach 1,8 und 13 700-15 000 m ) als Rücken ( 2 e Tanken über der Adria , neue Übersicht über Serbien und 3 e Tanken). Nach der Entwicklung wurden die Filme zu Beginn der Operation mit dem Alpha-Jet der ERS 1/91 nach Vicenza , dem Hauptquartier des NATO -Generalstabs , transportiert, anschließend per Transfer Informatik. Gleichzeitig wurden die gewonnenen Bilder auch an die BA 110 in Creil, Sitz der Direktion des Militärischen Nachrichtendienstes (DRM), übermittelt .
Operation Herakles (21. Oktober 2001 - Februar 2002)Zwei Mirage IVP und zwei C-135 FR sind für die entsandten Luftwaffenbasis von Al Dhafra von UAEAF der VAE als Teil des Herakles Französisch Betrieb während des Krieges in Afghanistan , die mobilisiert Mirage 2000 und Rafale von der Luftwaffe und Marineflieger des Flugzeugs Träger Charles-de-Gaulle , mehrere andere Schiffe sowie 2.200 französische Soldaten am Boden. Die Mission von 6 Stunden Mirage IVP ist es, die fliegen über Afghanistan einmal täglich unterwegs (Überquerung des Arabischen Meeres , aus dem Süden des Fliegen Pakistan , 1 st Betanken von C-135FR über der Afghanistan Aufklärungsmission von 1:40) und zurück ( nach 2 e Versorgung). Insgesamt werden 80 Missionen von21. Oktober 2001. Die Mirage IVPs kehren in . auf das französische Festland zurückFebruar 2002.
Operation Tarpan (21. Februar 2003 - 19. März 2003)Nach Operation Aladdin (1998) starteten zwei Mirage IV in grau/grüner Lackierung mit den Initialen „UN“ auf dem Ruder und zwei C-135 FR von der BA 125 von Istres am21. Februar 2003und werden im Rahmen der Tarpan-Operation der UN auf dem Luftwaffenstützpunkt Prinz Sultan der RSAF in Al Kharj in Saudi-Arabien eingesetzt , um auf Anfrage die im Irak kreuzenden Waffeninspektoren zu unterstützen . Missionen beginnen am26. Februar 2003mit einer durchschnittlichen täglichen Flugdauer von 4 bis 5 Stunden. Die beiden Mirage IV fotografieren rund 110.000 km 2 irakisches Territorium während, so die französische Verteidigungsministerin Michèle Alliot-Marie , während „geplanter Überflugeinsätze über dem Irak, die mit den Inspektoren vorbereitet worden sein werden, und andererseits [...] , die Möglichkeit, dass die Mirage IV an bestimmten Orten Gelegenheitsmissionen durchführen [...], die in letzter Minute, beispielsweise am selben Morgen, auf Ersuchen der Beobachter im Irak angesetzt werden. " Obwohl einige Überflüge von der DCA Iraqi "beleuchtet" werden , werden sie auf Unterschallgeschwindigkeit und auf mittlerer Höhe gehalten. Sowohl Frankreich als auch die Vereinten Nationen können die Fotos nur wenige Stunden nach dem Überfliegen der Ziele anzeigen, um "verdächtige" Gebiete zu identifizieren, von denen angenommen wird, dass sie Massenvernichtungswaffen beherbergen . Die Flugzeuge kehrten am Flugplatz 118 Mont-de-Marsan zurück19. März 2003und am nächsten Tag marschierte die amerikanisch-britische Koalition in den Irak ein .
Mirage IV Unfälle waren zahlreich. Alle Flugzeuge, deren Zahl ein Vielfaches von 10 war, wurden zerstört .
Am 23. Februar 1961 wurde der Prototyp n o 1 stürzt nach dem Start von Brétigny vor folgenden auf die Explosion des rechten Motorkompressor aufgrund der Ermüdung eines Rings von Schaufeln, ausgestoßen die beiden Piloten.
Am 17. August 1966 MIV n o 35, der EB 2/94 Marne , von St. Dizier für einen Nachtflug abhob, wurde es abgelenkt Avord (3.500 m lange Start- und Landebahn ). Der "Stromausfall des Avord-Landes wäre durch Ratten verursacht worden, die die Stromkabel beschädigt hatten. Die Geschichte wurde auch von einer nicht erreichbaren bleibenden Batterie und von einem berühmten Schlüssel erzählt, der nicht gefunden wurde, um den Notstromgenerator zu starten". Es gab keine Brandspuren, da Treibstoff fehlte. Der Navigator schoss aus, als das erste Triebwerk abgestellt wurde und der Pilot stoppte das zweite, weil der Treibstoff erschöpft war, nach drei Landeversuchen, "insbesondere mit der Installation von Lastwagen, Scheinwerfern, um die Landebahn leichter zu finden, so dass es war ein funktionstüchtiges Flugzeug, das im Gegensatz zu den anderen Unfällen zerstört wurde.
Am 9. Januar 1970 stürzte die Mirage IV {n ° 22} der {EB 3/94 Arbois} während einer Anflugtrainingsübung (AMV) bei schlechter Sicht auf dem Flugplatz Luxeuil (Rodeo GCA) an einem Ort namens "Leyval" in der Gemeinde . ab 88 Val d'Ajol kamen die beiden Besatzungsmitglieder Kapitän Hervé COUCELLE-LABROUSSE Pilot und Lieutenant Michel DUMAS Navigator bei dem Absturz ums Leben. (Autor Pierre OLIVIER zum Zeitpunkt der Ereignisse, Navigator im Geschwader 3/94 Arbois).
Am 15. Mai 1973 die Mirage IV n o 33 des EB 3/94 Arbois fiel aufgrund einer „Anomalie aufgrund des Bruches einer Nachverbrennung Rohres. Das Flugzeug hebt ab, gewinnt aber nicht an Höhe. Die Besatzung meldete und versuchte einen Auswurf, während das Flugzeug in zu geringer Höhe und aus dem Schleudersitzbereich absinkte. Beide Besatzungsmitglieder werden getötet. ".
Am 26. September 1973 stürzte die Mirage IV Nr. 2 mit dem Code AA der EB 3/94 Arbois während einer Schießkampagne im Mittelmeer vor Solenzara auf Korsika ab. Die beiden Besatzungsmitglieder werfen sich aus.
Mirage IV n o 15, von der Basis kommt 113 in Saint-Dizier für eine Nacht Bombardierung Trainingsmission, stürzte am 9. Januar 1975 um Luxey wurde die Besatzung getötet.
Die Mirage IV n o 58 Abstürze in Mont-de-Marsan , 7. Oktober 1977 aufgrund eines technischen Problems und die beiden Piloten getötet wurden.
Andere Unfälle von Mirages IVA: 30. Mai 1975, 21. April 1982.
Am 20. August 1986 stürzte eine weitere Mirage IVA auf dem Flughafen Ørland in Norwegen ab.
Die ERS 1/91 "Gascogne" wurde offiziell aufgelöst am 23. Juni 2005, das endgültige Ende der Laufbahn der letzten fünf noch im Dienst befindlichen Einheiten. In 41 Jahren werden die Mirage IV rund 337.000 Flugstunden absolviert haben. Der technische Zustand der Mirage IV- Truppe blieb bis zum Ende ausgezeichnet, mit einer Verfügbarkeit der Flugzeuglinien von über 80% im Jahr 2005. Der letzte Flug des Flugzeugs wurde am30. Juni 2005von Kopien n o 61 (F-THCH) und 62 (F-THIC) von der Air Base 118 Mont-de-Marsan , ihren Platz der Exposition zu erreichen.
Mehr als 15 Flugzeuge sind erhalten und werden heute auf Fliegerhorsten oder in Museen ausgestellt. Besonders hervorheben können wir: