Clemenceau-Klasse

Clemenceau-Klasse
Illustratives Bild des Clemenceau-Klassenartikels
Le Foch vor dem Libanon am 19. Mai 1983.
Technische Eigenschaften
Art Flugzeugträger
Länge 265 Meter
Meister 51,2 Meter
Entwurf 8,6 Meter
Luftzug 62 Meter entfernt
Verschiebung 24.200 Tonnen Washington
(32.800  t bei Volllast)
Antrieb 6 Kessel
2 Propeller
Leistung 126.000  PS (92,64  MW )
Geschwindigkeit 32  Knoten
Militärische Merkmale
Rüstung 8 x 100 mm AA Mle 53 Kanonen (Original)
2 SACP Rattlesnake EDIR-Systeme mit 52 Raketen (Neufassung)
5 Browning M2 -HB 12,7 mm Maschinengewehre 
Flugzeug 40 Flugzeuge
Aktionsbereich 7.500  Seemeilen bei 18 Knoten
4.800  Seemeilen bei 24 Knoten
Andere Eigenschaften
Elektronisch 1 kardanische MiniCIN- Trägheitsnavigationseinheit Safran Electronics & Defense
Besatzung 2.000 bis 2.200 Segler, davon 650 für die Luftgruppe.
Geschichte
Bauherren DCNS- Arsenal de Brest ( Clemenceau )
Atlantische Werften in Saint-Nazaire ( Foch )
Serviert in  National Navy Brasilianische Marine ( Foch )
 
Sponsor Generaldirektion Rüstung
Dienstzeit 21. November 1961 - - 1 st Oktober 1997( Clemenceau )
15. Juli 1963 - - 22. November 2018( Foch )
Schiffe gebaut 2
Schiffe geplant 3
Annullierte Schiffe 1 ( Verdun )
Stillgelegte Schiffe 1 ( Foch )
Abgerissene Schiffe 1 ( Clemenceau )
Charles de Gaulle folgenden

Die Clemenceau-Klasse (Projekt PA 54) ist eine Klasse von Flugzeugträgern, die von 1961 bis 2000 in der französischen Marine diente . Einer der beiden Vertreter blieb bis 2017 in der brasilianischen Marine  unter dem Namen São Paulo im aktiven Dienst . Die Clemenceau  waren nach dem Zweiten Weltkrieg die erste Klasse französisch gestalteter Flugzeugträger  . Es war das Rückgrat der französischen Marine während ihrer vierzigjährigen Dienstzeit.

Hintergrund

In den frühen 1950er Jahren hatte die französische Marine eine Reihe von Flugzeugträgern im Einsatz, von denen die modernsten die Arromanchen britischer Herkunft waren. Sie waren jedoch alle klein und für die Umsetzung der modernen Luftfahrt, deren Größe ständig zunahm, immer weniger geeignet. Um die Unabhängigkeit Frankreichs in Verteidigungsfragen zu gewährleisten, wurde eine neue Klasse von Staffelflugzeugträgern in Betracht gezogen. Mit jeweils knapp 35.000 Tonnen sind die neuen Schiffe leichter als die der neuen 43.000 Tonnen schweren Audacious-Klasse, die von der Royal Navy bestellt wurde  . Da sie jedoch von Grund auf neu gebaut wurden, mussten sie trotz ihrer mäßigen Größe die neuesten Innovationen im Flugzeugträgerdesign nutzen können, nämlich eine schräge Landebahn, Dampfkatapulte und eine Spiegelhilfe für die Landung. Infolgedessen mussten sie in der Lage sein, eine völlig neue Generation französischer Flugzeuge einzusetzen, die für den Transport auf Flugzeugträgern ausgelegt waren.

Der vom Generalstab der Marine ausgearbeitete Gesetzesentwurf von 1949 sah vier Flugzeugträger mit mehr als 20.000 Tonnen in zwei Phasen vor. Auf seiner Sitzung am 22. August 1949 war der Oberste Rat der Marine noch ehrgeiziger, als er darum bat, für die gleiche Dauer sechs Geschwaderflugzeugträger zu haben. Am 15. Juli 1952 wollte die französische Marine noch fünf Flugzeugträger, von denen zwei für die Französische Union bestimmt waren (für die NATO nicht verfügbar). Nach dem Abschlussdokument der Konferenz von Lissabon von 1952 sollte Frankreich der NATO am D-Day einen Flugzeugträger zur Verfügung stellen, zwei an D + 30 Tagen und drei an D + 180. 1953 musste sich die Marine jedoch mit zwei Flugzeugträgern begnügen. PA 54 Clemenceau , Budget 1953, wurde bis November 1955 verschoben. PA 55 Foch , Budget 1955, wurde bis Februar 1957 verschoben. Zwischen 1978 und 1981 wurden sie modernisiert und ihre Plattformen für Katapult- Super-Etendard-Flugzeuge mit AM-39-Exocet-Raketen zertifiziert und taktische AN-52 -Atombomben als Teil der Naval Carrier Nuclear Force . Die beiden Schiffe profitierten auch von der Modernisierung und Umrüstung: Der Ersatz von vier ihrer acht 100-mm-Kanonen durch zwei Crotale- Trägerraketen , Flugabwehrsysteme. 1997 erhielt die Foch auch zwei SADRAL- Trägerraketen , die 1994 von der Marine gekauft wurden.

Sie hatten eine bemerkenswert lange Karriere (bis 1998 und 2000) im Vergleich zu den Flugzeugträgern der Audacious- Klasse , die 1972 und 1978 aus dem Dienst genommen wurden.

Die Flugzeugträger der PA 54-Klasse haben ein herkömmliches CATOBAR- Design  . Die schräge Spur ist 165,5 m lang und 29,5 m breit; Der Deckslandebereich ist 8 Grad zur Backbordseite der Schiffsmittellinie ausgerichtet. Der vordere Flugzeuglift befindet sich auf der Steuerbordseite. Die hintere befindet sich an der Steuerbordkante des Decks, um Platz im Hangar zu sparen. Das 52 m lange Frontkatapult befindet sich auf der Backbordseite der axialen Landebahn. Die hintere befindet sich auf der schrägen Spur. Die Abmessungen des Hangars betragen 152 x 24 m (3.648 Quadratmeter) bei einer Höhe von 7 m. Die Treibstofftanks des Clemenceau hatten ein Fassungsvermögen von 1.200 Kubikmetern Düsentreibstoff und 400 Kubikmeter Flugbenzin . Der Foch hatte eine Kapazität von 1.800 bzw. 109 Kubikmetern.

Luftgruppen

Von Anfang an als Mehrzweck-Geschwaderflugzeugträger konzipiert, beförderten die beiden Gebäude der Clemenceau- Klasse 1961 eine Luftgruppe aus zehn Dassault Étendard IV- Streik- und Angriffsflugzeugen , Version M, zehn weiteren für die Aufklärung von Etandard IV. P, eine Flottille (bis zu acht Flugzeuge) von Breguet Alizé für U-Boot- Abwehrmissionen und in der Rolle der Luftverteidigung eine Flottille von Kampfflugzeugen der Sud-Aviation Aquilon ( de Havilland Sea Venom, gebaut unter Lizenz). Sie wurden auch für amphibische Angriffsoperationen mit bis zu 42 Hubschraubern eingesetzt. Kurz vor dem Golfkrieg von 1991 beförderte das Clemenceau im Rahmen der Operation Salamander (der Luftkomponente der Operation Daguet ) 30 Aérospatiale Gazelle und 12 Aérospatiale SA 330 Puma nach Saudi-Arabien . Die geplante Größe der Luftgruppe betrug ursprünglich sechzig Flugzeuge, aber die Zunahme der Größe von Flugzeugträgerflugzeugen in den späten 1950er Jahren reduzierte diese Zahl auf rund 40.

Der Vought F-8 Crusader wurde ab 1963 mit einer Flotte von zwölf Flugzeugen eingesetzt. Der Crusader diente auf zwei Flugzeugträgern, bis die Foch im Jahr 2000 in den Ruhestand ging. Dassault Super-Étendard wurde 1978 auf beiden Schiffen in Dienst gestellt. Die Super-Étendard könnte sowohl die Exocet-Rakete als auch die ASMP , eine Atomrakete, tragen, was diesen Schiffen die Fähigkeit zum Atomschlag verleiht.

Das Clemenceau und das Foch wurden von September 1977 bis November 1978 und von Juli 1980 bis August 1981 modernisiert. In diesem Mid-Life-Betrieb kamen der neue Super-Étendard sowie mehrere andere Verbesserungen wie der SENIT C3 hinzu. Sie beförderten dann bis zu 40 Flugzeuge: 10 Kreuzfahrer, 15 oder 16 Super Étendard, 3 oder 4 Étendard IV P, 7 Alizé, 2 Super-Frelon und 2 Alouette III.

Der Dassault Rafale wurde 1992 nach Änderungen an der Brücke von Le Foch aus getestet .

Klassengebäude

Schiff Baumeister Namensvetter Geplant Gestartet Bestellt Schicksal
Clemenceau DCAN Brest Georges Clemenceau November 1955 21. Dezember 1957 22. November 1961 In Hartlepool 2009 dekonstruiert
Foch Atlantische Baustellen , Saint-Nazaire, dann DCAN Brest Marschall Ferdinand Foch 15. November 1957 23. Juli 1960 15. Juli 1963 Im November 2000 als São Paulo an die brasilianische Marine verkauft , am 22. November 2018 außer Dienst gestellt.

Genereller Plan

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) David Miller , Illustriertes Verzeichnis der Kriegsschiffe der Welt , Osceola, WI, MBI Publ.,2001480  p. ( ISBN  978-0-7603-1127-1 , online lesen ) , p.  14
  2. Marc Théléri , Initiation zur französischen Streikeinheit (1945-2010) , Stock, 1997, p.  100
  3. Norman Friedman , Leitfaden des Naval Institute zu World Naval Weapon Systems , Naval Institute Press,2006595  p. ( ISBN  1-55750-262-5 , online lesen )
  4. Enzyklopädie der Kriegsmaschinen, Aerospace Publishing Ltd, London, 1984, S. 476
  5. (in) Chris Bishop und Chris Chant , : Der bestste Marineschiffe und ihre Flugzeuge , Leicester, Zenith Press,200482–3  p. ( ISBN  0-7603-2005-5 , online lesen )
  6. (in) "  Neues Geisterschiff fährt nach Teesside  " , BBC News ,8. Februar 2009( online lesen , konsultiert am 8. Februar 2009 )

Siehe auch

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