Lockheed U-2

Lockheed U-2 Drachendame
Blick aus dem Flugzeug.
Eine U-2R im Flug.
Baumeister Lockheed Corporation
Rolle Aufklärungsflugzeug
Status Noch im Dienst
Erster Flug 1 st August 1955
Inbetriebnahme 1957
Datum des Widerrufs 2025 oder mehr
Kosten pro Einheit 35 Millionen US-Dollar im Jahr 1955
Anzahl gebaut 86
Besatzung
1 Pilot
Motorisierung
Motor Pratt & Whitney J57
Nummer 1
Art Turbojet
Einheit Schub 76 kN
Maße
Draufsicht auf das Flugzeug
Spanne 30,90  m²
Länge 19,20  m²
Höhe 4,80  m
Massen
Leer 9.038  kg
Maximal 18.600  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 821  km/h ( Mach 0,66 )
Decke 21.300  m²
Aktionsradius 5.600  km
Rüstung
Intern Nein
Extern Aufklärungsausrüstung

Die Lockheed U-2 ist ein Aufklärungsflugzeug , das während des Kalten Krieges von den Vereinigten Staaten intensiv eingesetzt wurde , insbesondere um sowjetische Territorien zu beobachten . Es ist noch heute im Einsatz, wenn auch modifiziert.

Beschreibung

Das Hauptmerkmal des U-2 ist seine Fähigkeit, in großen Höhen (70.000 Fuß oder etwa 21.300 Meter, doppelt so hoch wie Flugzeuge) zu fliegen, um sich außerhalb der Reichweite der Luftverteidigung zu befinden. Es hat einen großen Aktionsradius, aber eine relativ begrenzte Geschwindigkeit.

Technisch gesehen , könnte die U-2 einen „Motorsegler“ wegen des sehr großen betrachtet wird Seitenverhältnisses seiner Flügel, die auf gefunden werden Gleiter . Wenn es Gerüchte um eine hölzerne Tragflächenstruktur gibt, erwähnt Denis Jenkins in WarbirdTech , Band 16, eine Aluminium-Monocoque-Struktur für den Rumpf, drei Holme für die Tragfläche und ein Aluminiumgitter. Ebenso erwähnt Bernard Millot in der Docavia 29 auf Lockheed-Flugzeugen eine Ganzmetallkonstruktion.

Der Start und vor allem die Landung dieses Flugzeugs sind sehr heikel: Tatsächlich verfügt die Lockheed U-2 über zwei Tandemfahrwerke, um sie zu erleichtern (während die Flugzeuge in der Regel über zwei querliegende Hauptfahrwerke verfügen), ergänzt durch Stabilisierungsrollen unter den Tragflächen , genannt "  balancines  " oder "pogos". Diese Rollen werden beim Start freigegeben, aber ihr Fehlen bei der Landung erschwert dies und erfordert, dass das Bodenpersonal bei jeder Landung eingreift, um einen Kontakt der Tragflächen mit dem Boden während des Endstopps zu vermeiden und die Waage wieder aufzusetzen Bringen Sie das Flugzeug zurück. Der Pilot wurde noch vom Boden aus von einem anderen U-2-Piloten in einem schnellen Auto geführt, das auf der Landebahn in der Nähe des Flugzeugs fuhr.

Wie die der B-47 , die in großer Höhe Flug Einhüllende der U-2 sehr schmal ist , wobei die Differenz zwischen maximaler Geschwindigkeit (MMO) und Überziehgeschwindigkeit (VS), die nur 10  Knoten oder weniger als 19  km / h .

Dies liegt daran, dass die Schallgeschwindigkeit ( Mach 1 ) mit der Höhe abnimmt, eine Geschwindigkeit, die sich ein Flugzeug wie die U-2 bei schweren Strukturschäden nicht leisten kann, und auch, weil die Luft in großer Höhe geringer ist dicht, was den Auftrieb der Flügel verringert und damit die Strömungsabrissgeschwindigkeit erhöht. Mit 21.000  m liegen diese beiden Grenzgeschwindigkeiten also deutlich näher beieinander, und die Grenzgeschwindigkeiten und Auftriebsverlustkurven überschneiden sich am Ende sogar (siehe externer Link: "Sargecke" und Sargecke (Aerodynamik)  (de) ). Trotz der Hilfe des Autopiloten erfordert dieser kleine Unterschied ständige Aufmerksamkeit des Piloten bei Flügen von bis zu neun Stunden. Es dauerte normalerweise zwei Tage, bis sich der Pilot von der Anstrengung erholte.

Die ursprüngliche Reichweite von 3.000 Kilometern hat sich seitdem fast verdoppelt.

Kodak hat einen speziellen Film entwickelt, um die Anzahl der möglichen Aufnahmen während eines Fluges zu erhöhen. Objektive von James Gilbert Baker , einem Astronomen am Harvard University Observatory, der zusammen mit Edwin H. Land einer der Berater für fotografische Erkennung der US-Regierung war, gaben dem Film eine Trennkraft von 60 Linien pro Millimeter im Vergleich zu die 12 bis 15 Linien pro Millimeter, die Kameras am Ende des Zweiten Weltkriegs lieferten.

Bei den ersten Einsätzen mit einer speziellen 200 kg- Panoramakamera  , der von PerkinElmer gebauten Hycon-B , konnte ein einziges Gerät ein großes Gebiet mit beispielloser Finesse fegen. Die maximale Nutzlast der ersten Versionen des U-2 überschritt 250  kg nicht . Die Kamera trug 3.650 Meter Film und erfasste einen 1.200 Kilometer breiten Streifen mit einer stereoskopischen Ansicht des mittleren Streifens von 240 Kilometern. In den 1980er Jahren wurde die Brennweite der Kamera des U-2 auf 182 cm erhöht  . Im Laufe der Zeit wurden weitere Kameras verschiedener Unternehmen installiert: Im Februar 2020 wurde bekannt gegeben, dass Lockheed-Martin in Zusammenarbeit mit Collins Aerospace die Tests und den Einsatz einer neuen Version seiner Elektrokamera abgeschlossen hat SYERS-2C [Senior Year Elektrooptisches Aufklärungssystem] Optik zum Sehen im kurz- und mittelwelligen Infrarotbereich .

Seit den 1980er Jahren kann es ein von Hughes Aircraft entwickeltes Radar mit synthetischer Apertur ASARS-2  (in) tragen . Verbesserte Versionen wurden seitdem von Raytheon entwickelt , die neueste seit 2019 im Dienst ist die ASARS-2B.

Im 2020Der Avionics Technology Refresh Contract USAF unterzeichnete mit Skunk Works von Lockheed Martin , um die U-2 zu entwickeln. Der Auftragswert beläuft sich auf 50 Millionen US-Dollar. Das Programm wird von Irene Helley, U-2-Programmdirektorin bei Lockheed Martin, geleitet. ImFebruar 2020, Flugtests des elektrooptischen Erkennungssystems sind abgeschlossen. Dies sind SYERS-2C  (en) Kameras von Collins Aerospace , die die gesamte U-2S-Flotte ausstatten. Das Programm ist Teil der sehr hochgelegenen ISR- Mission (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) der U-2S und beinhaltet die Aktualisierung der Avionik-Suite und des PFD (Primary Flight Display).

Geschichte

Das Programm wurde direkt von US-Präsident Dwight David Eisenhower initiiert , der angesichts der Knappheit an Aufklärungsausrüstung in den Vereinigten Staaten zu Beginn seiner Amtszeit die Initiative ergriff, den Direktor der CIA, Allen Dulles , zur Unterzeichnung einer Vertrag mit Lockheed über den Bau der U-2 im Jahr 1955.

Dieses Flugzeug wurde von den Skunk Works entworfen , einem 23-köpfigen Team unter der Leitung von Clarence Johnson unter dem Projektnamen Aquatone .

Die ersten Tests wurden im Bereich 51 von durchgeführtJuli 1955.

Das erste Ziel bestand darin, die Standorte strategischer Bomber und strategischer Interkontinentalraketen der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken im Rahmen der Luftaufklärungsprogramme des Büros für besondere Aktivitäten der Direktion für Wissenschaft und Technologie der CIA und des ersten Spions zu lokalisieren und zu fotografieren Flüge von Lockheed U-2 fanden in . statt1956. Am 4. Juli 1956 flog der Pilot Hervey Stockman die U-2 über Minsk zu einem ersten Einsatz über der UdSSR.; Von sowjetischen Radaren entdeckt, wurde er von MiGs verfolgt und angegriffen, die ihn mit einer Höhe von 15.000  m nicht beunruhigen konnten.

Das Gerät wurde weltweit berühmt am 1 st May 1960als eine Lockheed U-2 über der UdSSR abgeschossen wurde, was mitten im Kalten Krieg zu extremen Spannungen zwischen den Amerikanern und den Sowjets führte . Sein Pilot Francis Gary Powers wurde zu zehn Jahren Gefängnis verurteilt und dann gegen einen von den Amerikanern gefangenen sowjetischen Spion eingetauscht.

Wir finden wieder die Lockheed U-2 vorne auf der Bühne in 1962, während der Kubakrise , denn dank der 928 Bilder, die von einem dieser Geräte aufgenommen wurden,14. Oktober 1962Während eines sechsminütigen Vorbeiflugs liefert die UNO Beweise für das Vorhandensein von Raketenabschussrampen auf der Insel Kuba .

Die CIA hat sie seit 1974 nicht mehr verwendet und ihre Kopien an die USAF übertragen.

Im 1981, nahmen die Vereinigten Staaten die TR-1 in Dienst, ein größeres taktisches Derivat, moderner und besser ausgestattet in der Elektronik als die Lockheed U-2, die zuletzt 1989 gebaut wurden 1992, alle U-2 und TR-1 verwenden den gemeinsamen Namen U-2 (oder TU-2 für Zweisitzer). Angesichts seiner Verwundbarkeit schwindet seine Rolle zugunsten des viel schnelleren SR-71 und vor allem der Spionagesatelliten , die diskreter sind, obwohl sie viel teurer und weniger flexibel zu verwenden sind. Ein Satellit, der optische, elektronische oder Radarsensoren verwendet, erfüllt seine Mission aus dem Weltraum, wo es keine nationale Souveränität gibt, im Gegensatz zum Luftraum des überflogenen Landes. Sie sollte in den 2010er Jahren durch die Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk- Drohne ersetzt werden, aber aufgrund ihrer Qualitäten wird sie mindestens bis 2025 im Einsatz bleiben.

Administrativ war die Heimat Luftwaffenbasis für U-2s gewesen Beale Air Force Base seit1976. Eine Reihe von Flugzeugen wurde jedoch (wenn nicht immer noch) im Ausland eingesetzt. Wir werden insbesondere erwähnen:

Schließlich wurden einige Exemplare nach Taiwan verkauft , zusätzlich zu den von den Amerikanern von dort verwendeten Exemplaren. Mindestens fünf Flugzeuge wurden bei Spionagemissionen über der Volksrepublik China abgeschossen und sechs weitere gingen bei der Ausbildung verloren1959 und 1974von den neunzehn, die von der Black Cat Squadron von der Taoyuan Air Base aus betrieben werden .


Versionen

Inventar im Januar 2020: im aktiven Einsatz: 30 U-2S Senior Year einschließlich (vier Trainings-Zweisitzer) in der USAF und zwei von der NASA verwendet  ; Reserve, 0

Hinweise und Referenzen

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Literaturverzeichnis

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Filmografie

Der Film Bridge of Spies erzählt von der Gefangennahme eines U2-Piloten durch die UdSSR während des Kalten Krieges.

Ein Video von einem Start und einer anschließenden Landung: https://www.youtube.com/watch?v=hP7NVQ0vNL8

Vergleichbare Flugzeuge

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In der Populärkultur

Externe Links