Luftangriff auf Ouadi Doum

Luftangriff auf Ouadi Doum

Allgemeine Informationen
Datiert 16. Februar 1986
Ort Ouadi Doum , Tschad
Ergebnis Flughafen unbrauchbar gemacht
Kriegführend
Libyen Frankreich
Kommandanten
General Jean-Jacques Brun

Kämpfe

Koordinaten 18 ° 31 ′ 42 ″ Nord, 20 ° 11 ′ 20 ″ Ost Geolokalisierung auf der Karte: Tschad
(Siehe Situation auf der Karte: Tschad) Lage

Der Luftangriff auf Ouadi Doum wurde durchgeführt von Französisch Flugzeuge , die16. Februar 1986Gegen die libysche Luftwaffenbasis von Ouadi Doum im nördlichen Tschad , während der Tschad-libyschen Konflikts . Ein zweites Bombardement wurde durchgeführt7. Januar 1987.

Kontext

In einer auf Kreta geschlossenen Vereinbarung inSeptember 1984zwischen dem libyschen Präsident und Französisch, Muammar al - Gaddafi und François Mitterrand , wurde vereinbart , dass die Französisch und libyschen Kräfte Tschad verlassen zu erwarten, die dann auf den geteilten wurden 16 th parallel mit den Libyern und Rebellen Günt halter Norden und Französisch und die tschadische Regierung hält den Süden. Während Frankreich die Abkommen einhielt und 1984 den Tschad verließ, reduzierte Libyen nur seine Streitkräfte, jetzt 5.000 Mann im Land.

Als GUNT-Truppen auf Befehl von Gaddafi den südlichen Tschad angriffen Februar 1986, Die Verletzen 16 th parallel, die Französisch Reaktion war sofort: der Hawk Betrieb begann am13. Februar. Sie brachte tausend französische Soldaten in den Tschad, und ein Luftangriff wurde vorbereitet. Der erste Satz bestand darin, ungefähr fünfzehn Mirage F1 und Jaguar in Bangui zusammenzubringen .

Ziel der Operation war es, die Landebahn Ouadi Doum im Norden des Tschad zu beschädigen, eine 3.800 Meter lange Landebahn, die von den Libyern zwischen gebaut wurde November 1984 und Oktober 1985. Ouadi Doum war von großer strategischer Bedeutung, da die libyschen Bomber von dort aus nur die Hauptstadt des Tschad, N'Djamena , angreifen konnten .

Noch wichtiger waren die politischen Aspekte des Streiks: Ouadi Doum war ein Symbol für libysche Doppelspurigkeit. Die französische Regierung beabsichtigte mit dieser Aktion, eine Botschaft an ihre afrikanischen Verbündeten zu senden, um ihre Entschlossenheit zu beweisen, sich der libyschen Expansion zu stellen.

Schlagen

Nach mehreren Wiederholungen wird die 16. FebruarElf Jaguare - sieben bewaffnete 12 BAP-100 vier vier Bomben von 250 kg - das 1/11 Squadron Roussillon von vier Mirage F1 der begleiteten 5 th Staffel der Jagd die linken Luftwaffenbasis in Bangui für Wadi Doum , die dann Platz für Mil Mi-24 Hubschrauber und SF.260- Propellerflugzeuge auf 1.600  km für die sogenannte Operation Tryonix , ein zwölfter Jaguar mit BAP-100, fällt beim Start aus. Als die französischen Flugzeuge angriffen, flogen sie sehr nahe am Boden und verhinderten, dass libysche Radargeräte und libysche Boden -Luft-Raketen die Flugzeuge entdeckten, bis es zu spät war. Die Flugzeuge überquerten das Ziel einmalig und warfen rund 40 BAP 100- Bomben und konventionelle 250- kg- Bomben  auf die Landebahn, beschädigten es schwer und machten es vorübergehend unbrauchbar. Der Angriff dauerte weniger als eine Minute.

Fünf Tanker, die die C-135F von Libreville und Bangui abfliegen, ein Breguet-Atlantik, der General Jean-Jacques Brown als Kommandoposten diente, der die Operation entwarf, einen Versorgungshubschrauber und einen Angriff der SA330 Puma für Forschung und Rettung sowie 2 C-160 Transall- Hilfsgüter Lieferungen, die in N'Djamena und Bangui stationiert sind, werden ebenfalls mobilisiert.

Reaktionen

Kurz danach die Französisch Verteidigungsminister , Paul Quiles angekündigt, dass das Wadi Doum Spur unbrauchbar war. Die politischen Reaktionen in Frankreich waren alle positiv für die Regierung, mit Ausnahme der der Kommunistischen Partei Frankreichs . In Bezug auf ausländische Reaktionen erhielt François Mitterrand die Unterstützung der Vereinigten Staaten und, wie auf dem Frankophonie- Gipfel von 17 bis 17 Uhr in Paris festgestellt wurde19. Februaraus den meisten afrikanischen Ländern.

Gaddafis erste Reaktion war die Behauptung, dass die Landebahn nur für zivile Zwecke benutzt wurde und dass der Angriff neun Zivilisten getötet hatte. Der beste Beweis für Gaddafis Entschlossenheit war jedoch der Tag nach dem Überfall, als ein libyscher Tupolev Tu-22 den Flughafen in der tschadischen Hauptstadt N'Djamena von Kufra aus angriff . Während er mehr als 1.100 km in geringer Höhe über der Wüste unter französischer Radarabdeckung blieb, beschleunigte er auf mehr als Mach 1, stieg auf 5.030  m und warf drei schwere Bomben ab. Trotz der sehr hohen Geschwindigkeit und Höhe war der Angriff äußerst präzise: Zwei Bomben trafen die Landebahn, eine zerstörte die Rollbahn und der Flugplatz blieb mehrere Stunden lang geschlossen. Der Bomber stieß auf seiner Rückreise auf technische Probleme. Amerikanische Aufklärungs- und Frühwarnflugzeuge im Sudan folgten Notrufen des Piloten der Tu-22, die wahrscheinlich abstürzten, bevor sie ihre Basis in Aouzou erreichten (möglicherweise betroffen von den Doppelröhren, die am Flughafen N'Djamena abgefeuert wurden).

Siehe auch

Verweise

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Literaturverzeichnis