Boeing KC-135 Stratotanker

Boeing KC-135
Blick aus dem Flugzeug.
Ein KC-135 Stratotanker der US Air Force beim Betanken einer F-16 im Jahr 2014.
Baumeister Boeing
Rolle Tankflugzeug
Status Im Dienst
Erster Flug 31. August 1956
Inbetriebnahme Juni 1957
Datum des Widerrufs Noch im Dienst
Anzahl gebaut 732 (820 mit Derivaten)
Besatzung
4 (1 Pilot, 1 Co-Pilot, 1 Navigator, 1 Tanker)
Motorisierung
Motor CFM International CFM56-2B
Nummer 4
Art Turbojets
Maße
ebene ansicht des flugzeugs
Spanne 39,2  m²
Länge 42,8  m
Höhe 11,5  m
Massen
Leer 53.600  kg
Maximal 145.000  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 980  km/h
Decke 15.000  m²
Aktionsradius 17.700  km
Rüstung
Intern Nein
Extern Nein

Der Boeing KC-135 Stratotanker , dem Flugzeughersteller zunächst als Modell 717 bekannt , ist ein vierstrahliges Betankungsflugzeug , das in den 1950er Jahren aus dem Dash 80- Demonstrator entwickelt wurde . Der KC-135 wurde als Ersatz für den Kolbenmotor KC-97 entwickelt und war der erste Düsenbetanker, der von der United States Air Force (USAF) eingesetzt wurde. Der Stratotanker wurde 1957 beim 93. Luftbetankungsgeschwader des 93. Bombardement Wing in Dienst gestellt und wird hauptsächlich zum Betanken der strategischen Bomber B-47 und B-52 verwendet  ; Es ist jedoch während des Vietnamkrieges und des Golfkrieges weit verbreitet.

Die KC-135 wird parallel zum Verkehrsflugzeug Boeing 707 entwickelt, das ihr das Gesamtbild teilt; Viele Unterschiede führen dazu, dass der Flugzeughersteller zwei separate Montagelinien für die beiden Flugzeuge verwenden muss. Eine Transportversion, der C-135 Stratolifter , wird vom KC-135 abgeleitet, weitere Versionen werden folgen: der RC-135 zur Erkennung , der OC-135 Observation, der WC-135 zur Wetteraufklärung, der EC-135 Kommando- und Kontrollposten . Einige Geräte dienen ausschließlich der Prüfung und tragen die Bezeichnung NKC-135 oder NC-135 .

Mehr als 800 Einheiten des KC-135 und seiner Derivate werden in allen Versionen produziert, davon allein 732 für den KC-135. Neben der USAF wurden die KC-135 von der französischen Luftwaffe eingesetzt, die in den 1960er Jahren zwölf Einheiten kaufte. Mit dem Abzug vieler Flugzeuge in den 1980er Jahren wurden Gebrauchtmaschinen von mehreren Staaten angeschafft und von ihren jeweiligen Luftstreitkräfte. Ab 2018 sind die KC-135 und einige ihrer Derivate noch bei der USAF im Einsatz.

Ursprung

Die ersten Bordtanker waren Propellerflugzeuge. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte die USAF zum Beispiel modifizierte B-29 Superfortresses ein und dann ab 1950 Boeing KC-97 Stratofreighter . Dies begann nach dem Erscheinen der ersten Jäger und Düsenbomber Probleme zu verursachen, da diese schnelleren Flugzeuge ihre Flughöhe reduzieren mussten und Geschwindigkeit beim Auftanken, was ihren Flugplan verzögerte. Außerdem brauchten diese Versorgungsflugzeuge lange, um den Treffpunkt zu erreichen, und waren für feindliche Jäger mehr als leicht abzufangen.

Die Firma Boeing erkannte in den frühen 1950er Jahren, dass ein Jet "fliegender Panzer" benötigt wurde. Sie beschloss, einen Dash 80- Prototyp zu entwickeln , der 1954 flog und zum einen einen Bordtanker mit ebenfalls Frachtflugzeugfähigkeiten (die C / KC-135) und zum anderen einen Zivilflugzeug (die 707). Dieser Prototyp flog die31. August 1956. Dieses selbst finanzierte und zunächst im Geheimen entwickelte Projekt war für Boeing eine große Risikobereitschaft, die bei einem Scheitern wahrscheinlich zusammengebrochen wäre.

Das Flugzeug war in mehrfacher Hinsicht innovativ, zum Beispiel war es das erste, bei dem Triebwerke in der Gondel unter den Flügeln montiert waren, eine Vorschrift, die seitdem bei den meisten Verkehrsflugzeugen vorgesehen ist. Im Allgemeinen scheint die Silhouette des Flugzeugs heute schrecklich an Originalität zu fehlen, aber der Grund ist, dass sich alle Hersteller davon inspirieren ließen. Der Rumpf des Flugzeugs war nicht genau zylindrisch, sondern leicht zweilappig. Das Flugzeug hatte stark von den Erfahrungen profitiert, die Boeing bei der Entwicklung der B-52 gesammelt hatte , es verwendete das gleiche Triebwerk (aber nur vier statt acht).

Die C-135 ist nicht identisch mit der 707: Tatsächlich erhielt letztere in der Serienversion einen Rumpf mit größerem Durchmesser (10 Zentimeter mehr) und um 5 Meter verlängert, um die Kapazität und den Komfort zu verbessern durch die Konkurrenz der DC-8 ), während die Militärversion den Rumpf des Prototyps behielt. Darüber hinaus hat die C-135 keine Bullaugen entlang der Kabine. Entgegen der landläufigen Meinung sind dies also zwei sehr unterschiedliche Ebenen, auch wenn sie viele Elemente teilen.

Es gibt Massenunterschiede zwischen dem Modell A, das leer 104.000  Pfund wog , während das Modell E 115.000  Pfund leer wiegt . Aber das maximale Startgewicht wurde beim E-Modell nicht erhöht, daher konnte das A-Modell maximal mit 200.000  Pfund Treibstoff starten, während das E-Modell nur mit 190.000  Pfund Treibstoff starten konnte .

Der KC-135 hat 15 Reservoirzellen, die im Durchschnitt etwa 15 Stunden benötigen, um eine von ihnen zu ersetzen. Die Treibstofftransferrate zwischen dem betankenden Flugzeug und dem betankten Flugzeug variiert  je nach Flugzeugtyp zwischen 700 und 1000 Liter pro Minute.

Im selben Jahr bestellte die USAF die ersten KC-135 (militärische Bezeichnung, die Herstellerbezeichnung Boeing Model 717 geriet schnell in Vergessenheit und wurde merkwürdigerweise für die Boeing 717 wiederverwendet ). Von 1957 (182 von 1958) bis 1965 wurden insgesamt 732 Einheiten an sie ausgeliefert.

Dazu kommen einige Dutzend C-135 ohne Betankungskapazität, Varianten der elektronischen Kriegsführung und ein Exportvertrag.

Im Dienst

Die meisten KC-135, die alle 1957 und 1965 ausgeliefert wurden, sind tatsächlich relativ wenig geflogen: Im Dienst beim Strategic Air Command warteten sie jahrelang darauf, im Alarmfall ihre Mission zu erfüllen liefern die B-52, die angeblich die Sowjetunion angegriffen haben . Aber die verschiedenen Derivate des KC-135 wurden in jedem Konflikt verwendet, an dem die Vereinigten Staaten seit den 1950er Jahren beteiligt waren, vom Vietnamkrieg bis zu den jüngsten Konflikten. Sie haben sich einen sehr guten Ruf für Zuverlässigkeit aufgebaut.

Viele Derivate wurden gebaut, so dass hier nur die wichtigsten erwähnt werden sollen: Einfach zu modifizieren, in großer Stückzahl verfügbar und mit einer beachtlichen Kapazität wurden die Zellen dieser Familie zum „Schweizer Taschenmesser“ der USAF. Aus 56 KC-135A wurde beispielsweise KC-135Q, die speziell zum Betanken der SR-71 ausgestattet war . Andere Versionen dienten als Befehlsgeräte über dem Operationsgebiet. Es wurden eine Reihe von sehr speziellen Modifikationen vorgenommen, von denen einige noch geheim sind, oft in einer einzigen Kopie. Einige Geräte wurden auf ihre vorherige Konfiguration zurückgesetzt, sobald die Notwendigkeit verschwunden war. Zu ihren Anwendungen zählen die Radarverfolgung von Raumfahrzeugen (auch für das Apollo-Programm ), der Transport von Persönlichkeiten, Messungen in der Atmosphäre bei Atomtests , Zero-G- Flüge und unzählige Prüfstände für Ausrüstung oder Techniken.

In den 1990er Jahren wurden rund zwanzig Flugzeuge (KC-135R und C-135) in RC-135 Rivet Joint zur elektromagnetischen Aufklärung (Erkennung feindlicher Radare, Abhören von Kommunikation) umgebaut. Diese in fünf Versionen unterteilten Geräte sind leicht an der verlängerten Nase und den Seitenverkleidungen zu erkennen, die ihre zahlreichen Antennen beherbergen.

Ironischerweise hatte das allererste Flugzeug dieser Prolix-Familie, die C-135 Stratolifter , eine kurze Karriere, die bald als strategisches Frachtflugzeug durch die Lockheed C-141 Starlifter ersetzt wurde . Die Zellen wurden jedoch auf andere Verwendungszwecke umgestellt. Seine zu enge Kabine machte es nicht zu einem guten Frachtflugzeug. Die KC-135s sind noch weniger, da die Betankungsausrüstung sie teilweise überfüllt, sie werden in dieser Rolle nur sehr wenig verwendet.

Eine Reihe von Ländern kaufte 707 Zivilisten und wandelte sie in Tanker um, um ein Flugzeug in der Nähe der KC-135E zu erhalten: Dies ist der Fall von Brasilien , Südafrika , Israel und Venezuela . Diese Flugzeuge haben einen „zivilen“ Rumpf und sind daher keine KC-135. Die Vereinigten Staaten selbst verwendeten 707 Zellen (mit dem größeren Rumpf) für Anwendungen, bei denen die C-135 etwas Platzmangel hatte.

Singapur und die Türkei kauften gebrauchte KC-135R von der USAF.

französische Version

Frankreich kaufte 12 C-135F ( F für Frankreich ) während der Schaffung der von General de Gaulle gesuchten Komponente seiner strategischen Luftwaffe (FAS) . Die zwölf Einheiten trafen zwischen dem 5. Februar und dem 28. September 1964 auf dem Luftwaffenstützpunkt 125 Istres-Le Tubé ein . Ab Oktober 1964 leisteten sie den allerersten Nukleardienst zur Unterstützung der Mirage IVA- Bomber .

Diese Flugzeuge, die letzten der Boeing-Serie, wurden nach Konfigurationen speziell für die französische Nachfrage entwickelt:

Sie verwenden ein flexibles Betankungssystem, das einen "Korb" ( Medikament ) am Ende eines flexiblen Schlauchs ( Schlauch ) verwendet, der am Ende des Teleskops befestigt ist (BDA-System = Boom and Drug Adaptator ), anstelle eines Injektors ( Düse ) verwendet zum Betanken von sogenannten "starren" USAF-Flugzeugen während des Fluges.

Ein Flugzeug stürzte in den Pazifik von auszuziehen Hao - Atoll auf30. Juni 1972(C-135F n o  473) während der französischen Atomtestkampagne, die zum Tod der sechs Besatzungsmitglieder führte.

1986 wurde ein Teil der KC-135 mit französisch-amerikanischen CFM56-2B-Triebwerken umgerüstet und in KC-135R ( Reengineering ) umbenannt. Frankreich beschloss, sich diesem Projekt anzuschließen und überarbeitete seine 11 C-135F namens C-135FR. Sie wurden 2009 von der Air Refueling Group 02.091 Bretagne umgesetzt .

Seit dem Kauf von AWACS Boeing E-3 Sentry-Flugzeugen durch Frankreich, dessen 11 C-135FRs mit einer Gondel am Ende jedes Flügels ausgestattet sind, wurde 1995 eine Modifikation durchgeführt, die MPRS (Multi Point Refueling System for the United States) genannt wurde, und seine 3 KC-135R (unmodifizierter MPRS), 1997 von der USAF gekauft, eignen sich nach einem Austausch des "Probe and Drug"-Systems und der Anpassung der "Nozzle" zum starren Betanken am Mast an einem zentralen "Boom"-Punkt . Diese technische Operation, die in etwa anderthalb Stunden durchgeführt werden kann, bietet der C-135FR eine große Flexibilität und Einsatzvielfalt.

Das Militärprogrammierungsgesetz (2009-2014) sah den Ersatz der C-135FR (französische Version der KC-135-Tanker) durch 12 neue A330 MRTT- Flugzeuge vor , wurde jedoch auf das folgende Militärprogrammierungsgesetz (2014-2019) verschoben. Im Jahr 2018 sollen 15 MRTTs die KC-135 ersetzen, von denen die letzte 2024 ausgemustert wird.

Die erste C-135FR, die am 7. Oktober 2020 aus dem Dienst genommen wurde, war Nr. 475.

Verbesserungen

Um 1980 wurde klar, dass der KC-135A den Anforderungen nicht mehr gewachsen war, vor allem wegen seines Lärm- und Schadstoffpegels. Allerdings waren die Zellen, obwohl schon in den Dreißigern, gut gealtert (man muss sagen, dass Geräte dieser Art pro Jahr etwa fünfmal weniger fliegen als Flugzeuge) und der Ersatz durch moderne Flugzeuge ein zu teures Projekt war. Dann wurde beschlossen, das Flugzeug umzurüsten und moderne Turbojets anstelle der alten J57 von Pratt & Whitney zu verwenden . Der glückliche Gewinner war eine Sonderversion der CFM International CFM56 Franco-American, die viele Verkehrsflugzeuge ausrüstet. Mehr als 400 Flugzeuge wurden modifiziert und in KC-135R (für re-engined ) für das alte „A“ und KC-135T für das alte „Q“ umbenannt.

Diese Site war kostspielig, aber die resultierende Verbesserung ist beträchtlich. Der neue Reaktor reduziert den Flugverbrauch um 27 %, was eine enorme Kerosineinsparung bedeutet. Es verschmutzt viel weniger und sein Geräuschpegel ist unvergleichbar niedriger (ca. 10 Dezibel weniger für den Lärm beim Start des Flugzeugs). Vor allem bietet er 30% mehr Schub. Dies ermöglicht einen viel kürzeren Start, erhöht die Steiggeschwindigkeit und erhöht die Treibstoffmenge, die das Flugzeug transportieren kann. Diese Erhöhung, kombiniert mit der Reduzierung des Eigenverbrauchs, ermöglicht es dem KC-135R, viel mehr Kerosin an die Betankungsgeräte zu liefern: Tatsächlich können 2 KC-135R ungefähr die Arbeit von 3 KC-135A erledigen. Auch die Aufklärungs- und Flugführungsversionen profitierten von den neuen Triebwerken. Die französische Luftwaffe ließ die gleiche Modifikation an ihren Flugzeugen durchführen, die logischerweise in C-135FR umbenannt wurden.

Da CFM56-Triebwerke teuer waren, erhielten sie nur Flugzeuge im aktiven Dienst. Für 161 KC-135A, die der Air National Guard und den Reserven zugeteilt wurden, wurde ein weniger ehrgeiziges Programm mit gebrauchtem Pratt & Whitney JT3D (einem zivilen Derivat des J57 ) aus 707 Werbespots durchgeführt. Sie wurden in KC-135E umbenannt und liegen hinsichtlich der Verbesserung etwa auf halbem Weg zwischen "A" und "R". Im Jahr 2006 hatte die USAF 411 KC-135R und 133 KC-135E für Tanker, ganz zu schweigen von den Versionen, die auf andere Anwendungen spezialisiert waren. Es ist möglich, dass die "E" einer zweiten Re-Engine unterzogen wird, die den gesamten Park in "R" passieren würde. Im Jahr 2013 umfasste seine Flotte 345 KC-135R und 54 KC-135T;

Zusätzlich zu dieser Änderung der Motoren erhielt die KC-135 auch eine neue "Haut" in einer besseren Legierung, die ihre Lebensdauer verlängert. Derzeit profitieren sie von einer Aktualisierung ihrer Avionik , die hauptsächlich aus einem neuen Radar- und einem GPS- System besteht .

Ein langes Karriereende

Die KC-135 muss langfristig ersetzt werden, hat aber noch gute Jahre vor sich. Die Alterung scheint im Moment unter Kontrolle zu sein, aber es sind einige Korrosionsprobleme aufgetreten, wie an den Triebwerksmasten der KC-135E. Der Ersatz ist sehr problematisch: Die logische Lösung besteht darin, einen Tanker zu entwickeln, der von einem mittelgroßen Verkehrsflugzeug abgeleitet ist (es scheint zu teuer und zu zeitaufwändig zu sein, einen Tanker von Grund auf neu zu entwickeln, obwohl es einige Vorteile hätte), aber es ist finanziell schwer vorstellbar, dass rund 400 Flugzeuge der 767- oder A330- Klasse schnell gekauft werden .

Im Jahr 2002 wurde mit Boeing ein Vertrag über die Anmietung von 100 KC-767 (spezialisierte Version der 767) über 20 Jahre (2013-2033) unterzeichnet. Die Vereinbarung wurde aus mehreren Gründen vom Kongress annulliert: Günstlingswirtschaft (der Wettbewerb gegen die Airbus-Alternative wurde abgebrochen), zu günstige finanzielle Bedingungen für den Hersteller und sogar die Idee, Flugzeuge zu mieten. Das Projekt wurde gestoppt, dann startete die USAF im Januar 2007 einen neuen Wettbewerb, das KC-X-Programm, für das die B767 und die A330 erneut Kandidaten sind.

Das 1 st März 2008, gibt das Verteidigungsministerium bekannt, dass 179 Airbus A330 MRTT , gebaut in den Vereinigten Staaten und als KC-45 bezeichnet, von der USAF gekauft werden, aber Boeing hat angerufen und eine neue Ausschreibung wurde veröffentlicht. Allerdings ist die24. Februar 2011, ist es das Betankungsflugzeug Boeing KC-46 , das auf der zivilen Boeing 767 basiert und als Gewinner der Ausschreibung bekannt gegeben wurde. Der endgültige Vertrag soll laut Pentagon 35 Milliarden Dollar für 179 ab 2018 lieferbare Geräte erreichen. Letzteres hat große Zuverlässigkeitsprobleme und kann 2020 nicht im Kampfeinsatz eingesetzt werden.

Im Gegensatz zu kleineren Luftstreitkräften kann die USAF keine gebrauchten Verkehrsflugzeuge außer als Ersatz verwenden: Es gibt einfach nicht genug für ihren Bedarf. Heute sieht es so aus, als ob die Luftwaffe Tanker nur nach und nach ersetzen kann.

Die letzten KC-135 werden voraussichtlich bis 2040 dienen, die Lebensdauer dieses Modells wird also 80 Jahre überschreiten und viele Flugzeuge werden mehr als 70 Jahre geflogen sein. Es wird damit eines der wenigen Flugzeuge aus den 1950er Jahren sein, die in die Hände von drei oder gar vier Pilotengenerationen übergegangen sein werden, wie die B-52 oder die Hercules . Sollten sich die Korrosionsprobleme jedoch verschärfen, könnte die USAF in eine schwierige Lage geraten.

171 Flugzeuge, die zum 14. Januar 2014 außer Dienst gestellt wurden, sind bei der 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) hinterlegt .

Betreiber

Chile

Vereinigte Staaten

Frankreich

Singapur

Truthahn

Wichtige Vorfälle und Unfälle

Das 6. Februar 1991, während der Operation Desert Storm während des Golfkriegs , wird ein Boeing KC-135 Stratotanker der US Air Force starken Wirbelschleppen ausgesetzt, die von einem anderen Tankflugzeug ausgehen. Die Turbulenzen rissen die beiden Motoren aus dem linken Flügel, ein Teil der Hydraulik war ausgefallen, wodurch die KC-135 sehr schwer zu kontrollieren war. Den Piloten gelang es jedoch schließlich, das Flugzeug sicher in Jeddah , Saudi-Arabien , zu landen .

Der Unfall war Gegenstand einer Episode in der Fernsehserie Air Crash mit dem Titel "Mission Disaster" (Staffel 21 - Episode 7).

Hinweise und Referenzen

  1. Air Actualités n ° 484, Juli-August 1995
  2. "  Das neue Leben der BA 125 d'Istres  " , auf www.ttu.fr ,2. Juli 2018(Zugriff am 5. Juli 2018 ) .
  3. Claude Brunet, "  Verlust der C-135F 473 und ihrer Besatzung  " , in der Histoire d'Aviateurs ,25. März 2015(Zugriff am 5. Juli 2017 ) .
  4. „  The Flight Supply Group 00.093 Brittany  “ , auf ba125.air.defense.gouv.fr , französisches Verteidigungsministerium (Zugriff am 26. Oktober 2009 )
  5. Laurent Lagneau, "  Die Air Force weiß noch nicht, wann sie ihre A-330 MRTT haben wird  " ,14. April 2011
  6. http://www.opex360.com/2020/09/15/un-premier-avion-ravitailleur-c-135fr-devrait-bientot-etre-retire-du-service/
  7. (in) "  Bereitschaftsrückgänge bei alternder, überarbeiteter Flotte  " in der Air Force Times ,2. Oktober 2013(Zugriff am 30. Oktober 2014 ) .
  8. Jérôme Pellistrandi, "  Ausrüstung der Armee, Bericht 2015 (4/5): Vereinigte Staaten  " [PDF] , auf Revue Défense nationale ,2016(Zugriff am 7. Mai 2016 ) .
  9. (in) "  Inventar Database - Aircraft Type Summary  " auf AMARC Experience ,15. Januar 2014(Zugriff am 27. Januar 2014 )
  10. http://www.capcomespace.net/dossiers/espace_europeen/novespace/concurrent.htm
  11. https://meta.aero/resources/meta-acquires-kc-135r-aircraft/
  12. https://web.archive.org/web/20071014221733/http://www.boeing.com/news/releases/1999/news_release_990910n.htm
  13. http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2020/10/01/ravitaillement-en-vol-meta-aerospace-achete-4-kc-135r-singap-21488.html
  14. http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1951ve2006/kc135.asp

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis