Dassault Mirage 5

Dassault Mirage 5
Blick aus dem Flugzeug.
Französische Mirage 5 des Jagdgeschwaders 2/13 Alpen .
Baumeister Dassault Aviation
Rolle Mehrzweckflugzeuge
Erster Flug 19. Mai 1967
Inbetriebnahme 1970
Datum des Widerrufs Noch im Dienst
Anzahl gebaut 532 (außer IAI Nesher )
Abgeleitet von Dassault Mirage III
Besatzung
1 Pilot
Motorisierung
Motor Snecma Atar 09C5
Nummer 1
Art Turbojet mit Nachbrenner
Einheit Schub 58 kN
Maße
Spanne 8,22  m²
Länge 15  m
Höhe 4,5  m
Flügeloberfläche 35  m 2
Massen
Leer 7.050  kg
Maximal 13.500  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 2350  km/h ( Mach 2,2 )
Decke 17.000  m²
Steiggeschwindigkeit 5.000  m / min
Aktionsradius 2.400  km
Rüstung
Intern 2 DEFA 30  mm Kanonen - 125 Schuss pro Waffe
Extern 4000 kg Zuladung (Raketen, Raketen, Bomben, Panzer usw.)

Die Dassault Mirage 5 (manchmal fälschlicherweise auch als Mirage V bezeichnet ) ist ein Militärflugzeug des französischen Flugzeugherstellers Dassault Aviation . Erscheinen 1967 als Derivat der Mirage III bestimmt für Bodenangriff in klaren Wetter die Mirage 5 schnell in entwickelte dich ein Mehrzweckflugzeug , auch in der Lage Aufklärung oder Jagd / Abfangeinsätze, je nach Ausführung. Die Flugzeuge der Mirage 5-Familie (zu der auch die Mirage 50 und die IAI Nesher gehören ) wurden in 530 Einheiten gebaut, die von 11 verschiedenen Ländern in Dienst gestellt wurden, von denen einige sie noch 2019 einsetzen.

Design

Mirage 5

Die Mirage 5 wurde von einer Anfrage der geboren aus israelischer Luftwaffe , die ein vereinfachtes Derivat des wollte Mirage III sollte für Bodenangriff in klaren Wetter. Um diesen Bedarf zu decken, begannen die Ingenieure von Dassault mit dem Mirage IIIC und ersetzten das Cyrano-Tracking-Radar durch ein viel kleineres Aïda-Entfernungsmesserradar. Die Nase wird neu gestaltet (dünner) und erhält andere elektronische Geräte, die Platz im Rumpf schaffen, hinter dem Cockpit, wodurch ein neuer Tank platziert werden kann: Die Mirage 5 trägt somit 32 % mehr Treibstoff als die Mirage III. Schließlich wird der Atar 9C- Reaktor der Mirage IIIE installiert und Ladepunkte hinzugefügt, wobei die externe Bewaffnungskapazität bei 4.000 kg bleibt  .

Israel bestellt 50 Exemplare am7. April 1966. Ursprünglich als Mirage V bezeichnet , absolvierte der Prototyp seinen Jungfernflug am19. Mai 1967. Nach dem Angriff der israelischen Armee auf den Flughafen Beirut ( Operation Gift ,28. Dezember 1968) verhängt die französische Regierung ein Embargo für alle Lieferungen militärischer Ausrüstung in dieses Land aus der 6. Januar 1969. Da der Serienbau bereits begonnen hat, erhält schließlich ab 1971 die französische Luftwaffe die zunächst für Israel bestimmten Flugzeuge . Inzwischen wurde die Bezeichnung in Mirage 5 geändert.

Im Februar 1968, Belgien wählt die Mirage 5 als Ersatz für ihre ehrwürdigen F-84F Thundestreak und RF-84F Thunderflash . 1969 wurde ein Vertrag über 106 Flugzeuge offiziell unterzeichnet , von denen 103 in Lizenz von den Firmen SABCA und SONACA für die Flugzeugzellen und FN für die Reaktoren gebaut werden. Ab 1970 wurden nach und nach vier Staffeln ausgerüstet . Die belgischen Mirage 5 haben die Besonderheit, dass sie mit einem Stoppstock ausgestattet sind.

In den 1970er Jahren verzeichnete Dassault viele weitere Exportaufträge. Dank des Fehlens des Cyrano-Tracking-Radars ist das Mirage 5 tatsächlich günstiger als das Mirage III. Darüber hinaus hat der Hersteller in der Tat verstanden, dass er sein Auftragsbuch besser füllen könnte, wenn er sich bereit erklärt, sich durch die Integration kundenspezifischer Geräte an die Anforderungen verschiedener Benutzer anzupassen. Die Mirage 5s sind daher in einer zweisitzigen Version für die Ausbildung, in einer Aufklärungsversion (die dann die Nase der Mirage III R erhält) oder sogar in einer Jagd- / Abfangversion erhältlich. Bestimmte Versionen sind daher mit dem Cyrano-Tracking-Radar und dem Navigationsradar ausgestattet, wodurch sie einer Mirage III E gleichwertig sind.

Die Egypt wurde größtenteils durch Bestellungen anderer Länder ausgestattet:

Trugbild 50

Ende der 1970er Jahre entwickelte Dassault eine verbesserte Version der Mirage 5: Als Mirage 50 erhielt sie den Atar 9K50-Reaktor von der Mirage F1 (rund 15 % leistungsstärker) und neuere Avionik inklusive einer Trägheitseinheit . Nach Wahl des Kunden kann das Flugzeug entweder das Cyrano IV- Radar von der Mirage F1 oder das Agave-Radar von der Super Étendard empfangen . Ein Prototyp wurde durch Modifikation einer Mirage III R hergestellt und machte seinen Erstflug am15. Mai 1979.

Die Mirage 50 hatte wenig Erfolg: Chile kaufte 16 Einheiten in1979und Venezuela bestellte einige Jahre später eine Handvoll neuer Flugzeuge sowie den Umbau einiger Mirage III / Mirage 5, die es bereits besaß.

Der Mirage 50-Prototyp wird von Dassault in . modifiziert 1981. Es wird Entenpläne erhalten , um die Studien zu validieren , die zum Mirage III NG führen .

Der IAI Nesher

Trotz des französischen Embargos baute Israel die Mirage 5 vor Ort zusammen.

Modernisierungsprogramme

Zu Beginn der den 1980er Jahren , Peru modernisiert seine Mirage 5S Durch Installation, insbesondere eine feste In-Flight - pole Auftanken und ein Laser-Bezeichnungssystem . Andere Modifikationen wie die Hinzufügung eines Radarwarndetektors wurden wahrscheinlich vorgenommen.

Im Jahr 1986 mit Hilfe der israelischen Firma IAI , Chile startete ein Programm seine Mirage 50s zu modernisieren: Zugabe eines Elta 2001B Radar, Ente Flugzeuge und verschiedene Antennen, die Fähigkeit zur Einführung von lasergelenkten Bomben, Reaktor - Optimierung. Das erste modernisierte Exemplar absolvierte im Oktober 1988 seinen Erstflug, das betreffende Flugzeug erhielt dann die Bezeichnung Pantera .

In 1988 , ein Dutzend Kolumbianer Mirage 5s wurden mit Hilfe der israelischen Firma modernisiert IAI  : Zugabe eines Radar Elta 2001B, ein In-Flight - Betankung Pol, Ente Pläne und Köder Werfer, Modernisierung des Cockpits und die Installation eines Atar 9C -3 Reaktor. Als Mirage 5 COAM bezeichnet , befinden sie sich jetzt in der Nähe des Kfir, der auch von Kolumbien verwendet wird.

In den frühen 1980er Jahren wurden die belgischen Mirage 5 mit einem neuen Schutzsystem einschließlich eines Störsenders und Lockvogelwerfern ausgestattet. Im Jahr 1988 startete Belgien über seinen Flugzeughersteller SABCA Charleroi ein Programm namens MIRSIP (Mirage Safety Improvement Program), das darin besteht, den Schleudersitz zu ersetzen , feste Canard-Flugzeuge hinzuzufügen, um die Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit zu verbessern, und vor allem die Avionik gründlich zu modernisieren unter SAGEM Projektleitung . So erhält die Mirage 5 einen Thomson TMV630 Laser-Entfernungsmesser, eine SAGEM UNA92 Trägheitseinheit , die auch die Funktion eines neuen Navigations- und Angriffscomputers erfüllt, und ein neues GEC Marconi Head-Up-Visier . Aus Budgetgründen werden nur 20 Flugzeuge aktualisiert (fünfzehn Mirage 5 BA und fünf Mirage 5 BD). Das erste modernisierte Exemplar wurde 1993 ausgeliefert , nur wenige Monate bevor die Regierung beschloss, alle Mirages aus der belgischen Luftwaffe abzuziehen, damit keines dieser Flugzeuge von Belgien eingesetzt werden würde.

Im Jahr 1994 erwarb Chile den 20 Mirage 5 MIRSIP- Standard, ergänzt durch SAGEM mit Funknavigations- und GPS-Ausrüstung, begleitet von 4 Mirage 5BR und einer Mirage 5BD, die nicht modernisiert wurden und als Reserve für Ersatzteile dienen sollten. Die Mirage 5 erhalten die lokale Bezeichnung Elkan und bleiben bis Ende des Jahres im DienstDezember 2006. Dieser Verkauf stand unter Korruptionsverdacht und die chilenische Justiz leitete diesbezüglich eine Untersuchung ein.

Die Venezuela hat ihre Mirage 5 für nähere Mirage 50 modernisiert, die er auch besaß: die Reaktoranlage ATAR 9K50, die einen Betankungsboom hinzufügt und Enten plant, das Angriffs- und Schießsystem sowie aus dem Cockpit zu modernisieren.

Die Pakistan modernisiert seine Mirage 5 als Teil eines Programms namens ROSE ( Retrofit von Streik Element ) sagte dem Französisch Firma SAGEM . Der Anfang 1996 unterzeichnete Vertrag umfasste die Lieferung von 34 gebrauchten Mirage 5F und 6 zweisitzigen Flugzeugen (ehemalige französische Luftwaffe ), von denen 20 auf den ROSE-II-Standard aufgerüstet wurden - die restlichen 14 wurden später auf den ROSE-Standard aufgerüstet III - zusätzlich zu den modifizierten pakistanischen Flugzeugen. Pakistan unterzeichnete im Jahr 2000 auch einen Überholungsvertrag (Wartungsvertrag) für rund 70 ägyptische Mirage 5 und kaufte im Jahr 2004 50 libysche Mirage 5 , nur um als Ersatzteile zu dienen.

Varianten und Operatoren

Hinweis: Die Anzahl der Exemplare entspricht den gelieferten Flugzeugen, sie berücksichtigt weder Verluste bei Gefechten oder Unfällen noch von weiterverkauften oder gelagerten Flugzeugen.

Verpflichtungen

Die Ägypten begehen ihre Mirage 5 während des Jom-Kippur-Krieges im Jahr 1973 , wo sie mehrere erfolgreiche Angriffsmissionen auf israelische Stellungen durchführten. Es scheint, dass während dieses Konflikts etwa fünfzehn ägyptische Flugzeuge verloren gingen, von denen viele im Flug abgeschossen wurden.

Im Juli 1977, während des ägyptisch-libyschen Krieges sind die Mirage 5 der beiden Länder im Einsatz. Libysche Flugzeuge führten sowohl Angriffs- als auch Abfangmissionen durch.

In den 1980er Jahren setzte Libyen seine Mirage 5 bei jedem seiner Versuche ein, den Tschad zu erobern . Mindestens zwei Flugzeuge wurden Berichten zufolge bei diesen Operationen verloren.

Unfälle

Argentinische Luftwaffe

Belgische Luftwaffe

Chilenische Luftwaffe

Kolumbianische Luftwaffe

Französische Luftwaffe

Israelische Luftwaffe

Libysche Luftwaffe

Pakistanische Luftwaffe

Peruanische Luftwaffe

Nationale Luftfahrt von Venezuela

Zairische Streitkräfte

Hinweise und Referenzen

  1. Siehe zum Beispiel http://www.stratisc.org/partenaires/ihcc/ihcc_chronologie_1969.htm
  2. Datum von der Website www.dassault-aviation.com
  3. (es) La leyenda del Mirage.
  4. (de) COMANDO AEERO DE COMBATE 1
  5. (es) El caso Mirage
  6. (in) Ägyptische Luftwaffe (Al Quwwat al Jawwiya it Misriyya)
  7. (in) Pakistan kauft Mirage-Jets aus Libyen
  8. "  Erlebt die argentinische Jagd ihre letzten Stunden?"  » , Auf legendären Flugzeugen ,23. September 2015(Zugriff am 4. Oktober 2015 ) .
  9. Chronological Listing of Pakistani Air Force, Mirage Losses and Ejections , ejection-history.org.uk, abgerufen am 17. Oktober 2015.

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Zugehörige Entwicklung

Reihenfolge der Benennung

Zum Thema passende Artikel

Externe Links