Dassault Rafale | ||
Rafale C von Fighter Squadron Provence 1/7 der französischen Luftwaffe im Jahr 2012. | ||
Baumeister |
AMD-BA (das im Juni 1990 zu Dassault Aviation wurde) |
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Rolle | Mehrzweckflugzeuge | |
Status | In Produktion | |
Erster Flug | 4. Juli 1986 (Demonstrator) 19. Mai 1991(Prototyp) |
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Inbetriebnahme | 2002(Version M) | |
Datum des Widerrufs | Noch im Dienst | |
Anlage | 43,56 Milliarden Euro (Start des Programms). | |
Kosten pro Einheit |
(Produktion) • Rafale B: 73 Mio. € inkl. Steuern • Rafale C: 68 Mio. € inkl. Steuern • Rafale M: 78 Mio. € inkl. Steuern |
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Anzahl gebaut | im Juli 2021: • Frankreich: 152/180 • Ägypten: 24/54 • Katar: 23/36 • Indien: 27/36 • Griechenland: 1/18 (dt 12 verwendet) • Kroatien: 0/12 (d' verwendet) Gesamt: 226 von 324 |
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Besatzung | ||
1 Pilot (+ 1 NOSA auf Zweisitzer) | ||
Motorisierung | ||
Motor | Snecma M88-2 | |
Nummer | 2 | |
Typ | Turbo im Turbofan mit Nachbrenner | |
Einheit Schub | • Trocken: 50 kN • Mit PC : 75 kN |
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Maße | ||
Spanne | 10,86 m² | |
Länge | 15,27 m² | |
Höhe | 5,34 m² | |
Flügeloberfläche | 45,7 m 2 | |
Massen | ||
Leer | • Rafale B: 10.450 kg • Rafale C: 9.850 kg • Rafale M: 10.196 kg |
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Treibstoff | • Innen: 4.700 kg • Außen: 6.700 kg |
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Mit Bewaffnung | 19.500 kg | |
Maximal | 24.500 kg | |
Aufführungen | ||
Reisegeschwindigkeit | Supercruise in großer Höhe Mach 1,4 oder 1 487 km / h | |
Maximale Geschwindigkeit | 1.912 km / h ( Mach 1,8 in der Höhe ) | |
Überziehgeschwindigkeit | (Anfluggeschwindigkeit) 120 Knoten d.h. 213 km/h | |
Decke | 50.000 Fuß oder 15.240 m | |
Steiggeschwindigkeit | 18.290 m / min | |
Aktionsradius | • Durchschlagskraft (3 t Bomben + 4 MICA) : 1.056 km • Luft-Luft-Konfiguration (6 MICA) : 1.759 km |
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Ausdauer | 12 Stunden mit Auftanken an Bord | |
Flügellast | 536 kg / m 2 | |
Schub-/Gewichtsverhältnis | • 1,55 leer • 0,62 bei maximaler Masse |
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Ladefaktor | -3,2 / + 9 g +11 g in RSD 2019 Präsentation oder im Notfall |
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Rüstung | ||
Intern | 1 Lauf 30 mm Nexter DEFA 30M 791b | |
Extern | 9.500 kg von Raketen oder Bomben | |
Avionik | ||
Siehe den entsprechenden Abschnitt | ||
Die Rafale von Dassault Aviation ist ein Mehrzweck- Kampfflugzeug – vom Hersteller als „ Omnirole “ bezeichnet – für die französische Marine und Luftwaffe entwickelt , ab dem 18. Mai 2001 ausgeliefert und 2002 bei der Marine in Dienst gestellt.
Am Ende der 1970er Jahre , die Französisch Streitkräfte äußerten die Notwendigkeit für ein neues Mehrzweckkampfflugzeuge , die es geplant war , mit zu entwickeln , die Bundesrepublik Deutschland , dem Vereinigten Königreich , Spanien und Italien. , Aber die unterschiedlichen Bedürfnisse, insbesondere die Fähigkeit zu bedienen von einem Flugzeugträger , führte Frankreich 1985 dazu, sich von seinen Partnern zu distanzieren. Der Rafale A-Demonstrator fliegt die4. Juli 1986 und das Programm startete am 26. Januar 1988: Der Rafale C Einsitzer fliegt am 19. Mai 1991, die Marineversion M am 12. Dezember desselben Jahres und der Zweisitzer B am 30. April 1993. Die Gesamtkosten des Programms betragen 46,4 Milliarden Euro.
Das Flugzeug ist ein Deltaflügel- und Canard-Flugzeug mit elektrischer Flugsteuerung und verwendet Elemente der passiven und aktiven Tarnung ; es ist mit einem elektronischen Abtastradar RBE2 und zwei Snecma M88- Triebwerken ausgestattet . Für die Luftüberlegenheit verwendet es Luft-Luft-Raketen und eine Kanone. In der Bombardierungstaktik verwendet es lasergelenkte Bomben , Marschflugkörper , die Anti-Schiffs-Raketen und strategische Bombardements eine Nuklearrakete .
Die Frankreich hatte ursprünglich geplant, 286 Flugzeuge zu bestellen, davon 58 für die Marine. Bis zum 31. Dezember 2018 wurden von den 180 bestellten Flugzeugen der ersten 4 Tranchen 152 ausgeliefert. Im Jahr 2015 haben die Exportverträge von Rafale die französischen Exporte erheblich gesteigert, von denen MBDA hauptsächlich profitiert , die Rafale-Raketen liefert, dann Dassault Aviation, Thales , Safran und die 500 KMU, die am Rafale-Projekt arbeiten. Ägypten erwirbt als erster Exportkunde 24 Flugzeuge inFebruar 2015, dann 30 zusätzliche Flugzeuge in Mai 2021für insgesamt 8,5 Milliarden Euro. das4. Mai 2015, hat Katar zunächst 24 Flugzeuge bestellt, 2017 werden es dann 36 Flugzeuge zu einem Gesamtpreis von 7,4 Milliarden Euro sein. Obwohl die10. April 2015das Indien kündigte ihre Absicht zu kaufen 36 Flugzeuge, wird materialisiert die Bestellung als23. September 2016für 7,8 Milliarden Euro. Der erste indische Rafale wurde offiziell ausgeliefert8. Oktober 2019 ; die anderen Geräte werden innerhalb von 3 Jahren ausgeliefert. Am Ende des Jahres 2020, im Zusammenhang mit den wachsenden Spannungen im Mittelmeer Meer , Griechenland beschlossen , 18 Geräte , um zu bestellen (einschließlich 12 verwendet wird ) und eine Reihe von Munition für einen Auftrag im Wert von insgesamt 2,3 Milliarden Euro. Am 28. Mai 2021 kündigte Kroatien an, 12 Gebrauchtgeräte für knapp 1 Milliarde Euro zu erwerben.
Die Rafale führte während des Krieges in Afghanistan (2001-2014) , während der Operation Serval in Mali und während der Operation Chammal gegen den Islamischen Staat im Irak und in Syrien Bombenangriffe sowie während der Militärintervention in Libyen 2011 ein Verbot und eine Bombardierung durch .
2018 kündigte Dassault den Nachfolger des Rafale an. Derzeit von Dassault Aviation und Airbus Defence and Space im Rahmen des SCAF- Programms in der Entwicklung , ist der New Generation Fighter das Flugzeug, das am Horizont den französischen Rafale, den deutschen Eurofighter Typhoon und die spanischen F/A-18 Hornets ablösen soll -2040.
Seit Beginn der Studien für das Mirage 2000- Programm begannen die französische Luftwaffe und andere französische Staatsdienste, über die Spezifikationen eines Nachfolgers nachzudenken, der Ende der 1990er Jahre in Dienst gestellt werden sollte . Auch die Luftwaffe und die RAF beginnen mit der gleichen Denkweise.
Mitte der 1970er Jahre die Luftwaffe und in geringerem Maße die französische Marine , deren Flotten im Vergleich zu den neuen amerikanischen Luftüberlegenheitsflugzeugen ( F-15 , F-16 , F/A-18 ) und sowjetischen ( MiG-29 und Su-27 ), bringen die Absicht zum Ausdruck, eine neue Generation von Mehrzweck- Kampfflugzeugen zu erwerben . Die Studien werden vom Centre for Prospection and Evaluation (CEPA) des französischen Verteidigungsministeriums durchgeführt, an das der Flugzeughersteller Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA, jetzt Dassault Aviation) den Ingenieur Bruno Revellin-Falcoz, Leiter der Militärabteilung seines Konstruktionsbüros. Der Triebwerkshersteller Snecma startet Machbarkeitsstudien für Militärtriebwerke der neuen Generation.
In Dezember 1977, beauftragt die Luftwaffe die Bauabteilung des französischen Verteidigungsministeriums , eine Reflexion über ein „Tactical Combat Aircraft“ (ACT) durchzuführen. Der geäußerte Bedarf ist einfach: ein leichter Jet, der für Bodenangriffsmissionen, aber auch für Luft-Luft-Missionen geeignet ist.
Einen möglichen Bau in Kooperation mit anderen europäischen Ländern schließt das Ministerium zum jetzigen Zeitpunkt nicht aus, die Verteidigungsetats werden schlanker und die Integration neuer Technologien immer teurer.
Zweiseitige Gespräche zwischen Frankreich und der BRD beginnen dann, den Jaguar und anschließend den französischen Mirage 2000C und den deutschen F4F Phantom II zu ersetzen . Die Briten, die erwägen, ihre FG Mk1 und FGR Mk2 Phantom Luftabwehr zu ersetzen , und erfahren, dass diese Zusammenarbeit stattfindet, bitten darum, sich dem Projekt anzuschließen. Dreigliedrige Diskussionen beginnen, sich über gemeinsame Bedürfnisse, einen Zeitplan und die technische Konfiguration eines möglichen europäischen Kampfflugzeugs zu einigen; Frankreich entschied sich ab diesem Zeitpunkt für einen Mehrzweck -Jagdbomber , während die BRD und das Vereinigte Königreich einen spezialisierten Abfangjäger beantragten .
1978 wurden als Reaktion auf die beiden Spezifikationen, die der Air Force ACT , der eine zweite für ein "Marine Combat Aircraft" (ACM) der französischen Marine hinzugefügt wurde , Studien für ein ACX-Mehrzweckflugzeug durchgeführt, das sollte in den Jahren 1990-2000 in Betrieb genommen werden.
Französischer Industrieller AMD-BA erhält ersten Studienauftrag über 30. Oktober 1978Analyse der Auswirkungen neuer Technologien auf die Definition und Leistung des Waffensystems (ACT 92), basierend auf einem ACT-Flugzeug, das 1990-1995 in Dienst gestellt werden soll und für die französische Armee bestimmt ist. Der ausgedrückte operative Bedarf ist ein leichter Jet, der in der Lage ist, Luftverteidigungs- und Angriffsmissionen in niedrigen und mittleren Höhen durchzuführen. Ein zweiter Vertrag wird unterschrieben22. Dezember 1978, für ein für die französische Marine bestimmtes Flugzeug, die „Avion de Combat Marine“ (ACM), die dieselben Missionen wie die ACT ausführen kann. Die Studien betreffen die Konfiguration der Flugzeugzelle, des Waffensystems und der Bewaffnung. 1979 startete ONERA das RAPACE-Projekt zur Untersuchung der dreidimensionalen transsonischen Aerodynamik bei großen Einfallswinkeln mit numerischer Modellierung auf der Grundlage von Studien aus dem Mirage-2000-Projekt.
Bei Dassault Aviation wird dann die Adaption von Generalized Active Control (CAG) und Electric Flight Controls (CDVE) sowie der Einsatz digitaler Werkzeuge für die Konstruktion übernommen, um Zyklen und Konstruktionskosten zu reduzieren. Dassault hat sich von Anfang an dafür entschieden, seine digitalen Konstruktionswerkzeuge intern mit einem kleinen Team von 15 Personen zu entwickeln, das DRAPO-Programm (Drawing and Realization of Airplane by Computer), das die CATIA CAD / CAM- Software hervorbringen wird, die verwendet wird . während des gesamten Rafale-Projekts, vom Design des Rafale A-Demonstrators bis zur Produktion der Serie Rafale, die als kommerzielles Schaufenster für die Dassault-Gruppe dienen wird und es ihr ermöglicht, ein neues Unternehmen, Dassault Systèmes, zu gründen , das 2019 das einzige bleibt Einführung in Grant von einem französischen Technologieunternehmen mit mehr als einer Milliarde Euro Bewertung (" Licorne ") seit 1996.
Das Konstruktionsbüro von Dassault untersucht 12 Konfigurationen mit Windkanalmodellen. Der Delta-Flügel ist im Vergleich zu den von der Luftwaffe und der Marine geäußerten Anforderungen sehr schnell unverzichtbar, da er im Vergleich zu den klassischen Konfigurationen bei gleichem Gewicht viel solider ist; sein Eindringen in die Luft ist ausgezeichnet und ermöglicht es ihm, bei hohem Überschall schneller zu fahren.
Marcel Dassault hatte zunächst gemischte Gefühle gegenüber den Rafales. Er hat seine Ingenieure immer gebeten, kleine Flugzeuge zu konstruieren, die nicht zu teuer und daher exportierbar sind, und er wird seine persönliche Note in das Design der Rafale einbringen, indem er von Anfang an sehr starken Druck auf das ACX / Rafale-Projektteam ausübt, um dies zu erreichen es lässt sich nicht auf ein großes Flugzeug schleifen, wie es die europäischen Partner wollten.
Während die französischen Studien andauern, erwähnen die französischen Unternehmen AMD-BA, die englische British Aerospace und die deutsche Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) in einem gemeinsamen Bericht die Möglichkeit, die Anforderungen der drei Länder zur Realisierung eines einzigen zu kombinieren Abfangjäger European ( European Combat Fighter ). InOktober 1979, am Ende eines von der WEU in Brüssel veranstalteten Kolloquiums wurde eine Gruppe namens "Independent European Program Group" (GEIP) gegründet, um die drei nationalen Projekte, das "Tactical Combat Aircraft" (ACT 92) der Luftwaffe, zu untersuchen, das „ Air Staff Target “ (AST 403) der Royal Air Force und das „ Taktisches Kampfflugzeug “ (TKF 90) der Luftwaffe .
Parallel zu Versuchen einer internationalen Zusammenarbeit für die ACT 92 erwägt Marcel Dassault eine französisch-amerikanische Zusammenarbeit mit der Firma Grumman für einen Doppeljet, der von zwei General Electric F404 angetrieben wird . Im Juli 1981 schrieb er an Georges Skurla, den Präsidenten von Grummann, und schlug ihm vor, ein gemeinsames Designbüro in einem der Länder der Europäischen Gemeinschaft zu gründen. Am 21. August antwortete Georges Skurla Marcel Dassault, dass er an dieser Zusammenarbeit interessiert sei: "Unsere Firma Grumman hat Ihr Unternehmen immer sehr geschätzt und respektiert und wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit Ihnen." Am 13. November 1981 schrieb Geoges Skurla an Marcel Dassault, dass es möglich sei, MBB als dritten Partner in das Projekt einzubeziehen . Am 17. November 1981 stellte Marcel Dassault dann fest, dass man in diesem Fall zunächst überlegen könne, ein Flugzeug mit F404 und amerikanischer Avionik für den NATO-Bedarf zu bauen und in einem zweiten Schritt eine zweite Version mit Snecma-Triebwerk und französischer Avionik . Er erklärt auch, dass, wenn Grumman nur an "Tipps zu unseren Herstellungsprozessen ... interessiert ist, Sie besser aufgeben". Am Ende gelingt diese französisch-amerikanische Kooperation nicht, und die einzige noch geprüfte Kooperationsmöglichkeit ist die zwischen AMD-BA, MBB und British Aerospace.
Als Ergebnis der Kooperationsentscheidung der GIEP-Mitgliedsländer beschließen die Industriellen AMD-BA, MBB und British Aerospace , an einem gemeinsamen Flugzeug zu arbeiten, das auf Französisch European Combat Aircraft (ACE) und auf Englisch European Combat Aircraft (ECA) heißt . Am 3. April 1980 wurde ein Abschlussbericht vorgelegt, der die Konstruktionselemente der Zelle, der Ausrüstung, des Waffensystems und des Triebwerks festlegte. Die Luftstreitkräfte und Hersteller europäische auf einem zweimotorigen vereinbart Mehrzweck- zu Deltaflügel , ausgestattet mit canards und elektrischen Flugsteuerungen , die eine Geschwindigkeit von erreichen Machte 2, mit einer Obergrenze von 15.000 Metern auf der anderen Seite im Jahr 1992 zur Verfügung stehen, die Meinungen über die Masse des Flugzeugs, seinen Motor und in geringerem Maße seine Avionik gehen auseinander; Das Gerät muss sein:
Vorbehalte gegenüber dem Bau eines gemeinsamen Flugzeugs äußerte bislang nur das Bundesverteidigungsministerium : „Die unterschiedlichen betrieblichen Anforderungen machen die Produktion eines gemeinsamen Flugzeugs wirtschaftlich nicht durchführbar“ . AMD-BA, die über langjährige Erfahrung im Bau von Delta-Flügeljägern verfügt, schlägt vor, das Programm von einer einzigen Person zu leiten, die ein trinationales Team leitet, und eine GIE (Wirtschaftsinteressengruppe) zu gründen, die das Projekt leitet. British Aerospace und MBB reagieren nicht positiv auf die Vorschläge von AMD-BA.
Die Hersteller informieren ihre jeweiligen Staaten über die Unmöglichkeit, ein gemeinsames Projekt durchzuführen, und der Öffentlichkeit werden drei statische 1/1-Modelle, eines für jedes Land, vorgestellt:
Die Hersteller schlagen jedoch vor, gemeinsame Studien durchzuführen und zwei verschiedene Demonstratoren zu bauen, wobei ein Erstflug für Mitte 1984 geplant ist, gefolgt von 12 Prototypen, die Mitte 1987 fliegen sollen. Das erste Flugzeug einer Serie von 900 wurde 1991 ausgeliefert. Die Komponenten und Unterbaugruppen würden an gemeinsamen Standorten (mit Ausnahme des elektronischen Kriegsführungssystems) untersucht, getestet und produziert, wobei jedes Land eine Montagekette unterhielt.
Mit Ausnahme des Motors wurde am 10. Dezember 1981 eine Einigung erzielt. Die französische Regierung von Pierre Mauroy wollte die damals angeschlagene Snecma retten und konnte die britische Anfrage zur Lieferung von Rolls-Royce-Triebwerken nicht akzeptieren .
In September 1982, während der Farnborough Airshow gibt das britische Verteidigungsministerium bekannt, dass es den Bau eines Experimental Aircraft Program (EAP) -Demonstrators auf Basis des ACA mit 70 Millionen Pfund finanzieren wird und lädt die anderen europäischen Partner des PANAVIA- Programms ein , sich anzuschließen ihm. Mehrere ACA / EAP-Designpunkte sind für die Franzosen unerschwinglich, um an diesem Projekt teilzunehmen:
Als die Verantwortlichen des ACX-Projekts den vorläufigen Zeitplan des EAP erfuhren, sagten sie sich, dass sie ihr Flugzeug unbedingt vor dem der Briten fliegen müssten, um kein Verhandlungselement zu verlieren.
das 12. Dezember 1982, kündigt der französische Verteidigungsminister Charles Hernu der französischen Nationalversammlung an, dass " Frankreich bei Bedarf allein die ACX bauen wird" ("Experimental Combat Aircraft", ex-ACT 92), deren Studien gestartet werden und den europäischen Herstellern den gleichen Vorschlag unterbreitet. Tatsächlich versucht jeder, die BRD dank der mit MBB geschmiedeten Verbindungen für sein eigenes Programm zu gewinnen .
Im Jahr 1983 wurden der französische ACX (13. April) und der deutsch-britische EAP (im Mai) offiziell gestartet, wobei letzterer die Studien des deutschen TKF-90 integriert hatte. Die Spezifikationen der beiden Prototypen entsprechen den Spezifikationen von 1979 mit einem intensiven Einsatz von Verbundwerkstoffen wie Kohlefasern , Titan , plus, für den ACX, Aramidfasern ( Kevlar ) und Aluminiumlegierung-Lithium. Der ACX profitiert auch von AMD- BAs Erfahrung mit „Full Authority“ -Elektroflugsteuerungen , die der französische Flugzeughersteller von 1975 ( Mirage 2000 ) bis 1986 , Datum des ACX-Testflugs, als erster in Europa entwickelt hat und auf dem Arbeit der CEPA des französischen Verteidigungsministeriums, an der der technische Generaldirektor Bruno Revellin-Falcoz beteiligt war, unterstützt von den technischen Direktoren Jean-Jacques Samin und Jean-Claude Hironde, die das ACX / Rafale-Projekt von design übernehmen werden zu Flugversuchen. Am 22. Juli 1983 genehmigte der französische Verteidigungsminister Charles Hernu die Bekanntgabe eines Vertrags über Studien, Herstellung und Flugtests des ACX. Im Gegenzug verlangt der Staat von den drei Hauptherstellern AMD-BA, Thomson und Snecma einen sehr hohen finanziellen Vorschuss in Höhe von 50 % des Gesamtbetrags.
Nichtsdestotrotz ist Zusammenarbeit - "vorne", sagen einige voraus - nach wie vor erforderlich mit der Unterzeichnung von zwei Absichtserklärungen, die erste am 16. Dezember 1983( Outline European Staff Target , OEST), die zweite inOktober 1984( Europäische Mitarbeiter Ziel für ein europäisches Kampfflugzeug , EST-EFA) , wo man erkennt , dass die Einstimmigkeit durch die unvereinbaren Forderungen dieses „Club of five“ (unterminiert Frankreich , BRD und Großbritannien durch gefügten Italien und Spanien ). Die Briten wollen immer noch ein überwiegend Luft-Luft-Gerät, das von seinen westlichsten Stützpunkten aus den Eisernen Vorhang erreichen kann ; folglich wäre dieses Gerät zu groß, um auf Flugzeugträgern verwendet zu werden. Umgekehrt wollen die Franzosen vorrangig ein Gerät, das in der Lage ist, täglich und bei widrigen Wetterbedingungen Luft-Boden- und Luft-Boden-Operationen durchzuführen, das auch alle früher den Jaguaren zugewiesenen Missionen erfüllen muss , F -8P Crusader , Mirage F1C/R/T , Mirage 2000N , Étendard IVPM und Super-Étendard der französischen Streitkräfte und werden daher in der Lage sein, auf Flugzeugträgern einzuschiffen. Die italienische Luftwaffe will nicht, dass das Flugzeug auf dem zukünftigen Flugzeugträger, den die Marina Militare baut , verschifft wird , während ihr seit Mussolini ein Gesetz die alleinige Kontrolle über alle Militärflugzeuge gewährt.
Um die Meinungsverschiedenheiten zu überwinden, und während AMD-BA für einen einzigen Hauptauftragnehmer (in diesem Fall ihn) plädiert, stimmt die britische Seite zu, ihm das Design der Zelle zu überlassen, unter der Bedingung, dass Turbo-Union das des Motors erhält. Dies würde Snecma zwingen , die bereits seit September 1983 getätigten Investitionen in die Entwicklung eines neuen Reaktors, des M88 , abzuschreiben , und es ist für Frankreich unmöglich , Snecma auf zivile Triebwerke (wie den CFM56 ) zu beschränken oder zwei Triebwerke für das zukünftige Jagdflugzeug in Betracht zu ziehen Flugzeug. Die Franzosen machen jedoch Zugeständnisse bei den Spezifikationen, indem sie insbesondere einer Erhöhung der Leermasse von 7,5 auf 9,5 Tonnen zustimmen.
Die Deutschen und Engländer schlagen dann eine Aufgabenverteilung vor:
Die Franzosen, die planen, 50% mehr Flugzeuge zu bestellen als die Deutschen oder die Briten, akzeptieren diese Aufteilung nicht, die ihnen nur eine Ehrenpräsidentschaft hinterlässt, und André Gintrand, damals Finanzberater des Präsidenten von AMD-BA im Jahr 1999, erklärte dem Historiker Claude Carlier : "Die Briten haben uns eingeladen, wie wir einen Truthahn zu Weihnachten einladen".
Die Verteidigungsminister der fünf Länder werden angewiesen, sich auf die Spezifikationen zu einigen. Die fünf Stabschefs treffen sich und die fünf Industriellen werden gerufen, um das Arbeitsdefinitionsblatt zu erhalten. Die ersten beiden Seiten sind in der Tat üblich und tragen die Unterschrift der fünf Stabschefs, aber es folgen fünf Seiten mit Anhängen, in denen für jedes Land unterschiedliche Angaben gemacht werden.
Am 24. September 1984 schrieb Marcel Dassault an Präsident François Mitterrand, um auf die Zusammenarbeit mit PANAVIA zu verzichten, da seiner Meinung nach die Auslieferung der mit fünf gebauten ACX nicht vor 1995 beginnen würde, was den Verlust der gesamten französischen Luftfahrtindustrie zur Folge hätte. . Selbst wenn Dassault das Projektmanagement übernimmt, glaubt er, können wir den französischen Triebwerkshersteller Snecma und den Radarbetreiber Thomson nicht opfern. Außerdem müssten die Exporte mit den anderen vier Ländern geteilt werden, und in diesem Fall würde Frankreich 80 % davon entschädigungslos verlieren. Er fügt hinzu: „Ein mit den Briten gebautes Flugzeug ist sehr teuer und erreicht selten die am Markt erwartete Leistung. Beispiel der Tornado“.
In der Nacht von 1 st bis 2. August, wird 1985 die abschließenden Verhandlungen statt. Die französische Delegation wird vom Generaldelegierten für Rüstung, Émile Blanc, geleitet, der dem Minister Bericht erstatten und ihm raten wird, die Weiterfahrt mit den anderen drei Ländern zu verweigern, da die in Frankreich hergestellten Luft- und Marine-Rafale weniger kosten würden als europäische Flugzeuge der Air Force sowie der Kauf von F18s für die französische Marine von den Amerikanern.
In August 1985, kündigte der französische Verteidigungsminister Charles Hernu auf dem Turiner Gipfel an, dass Frankreich sich aus dem EST-EFA-Programm zurückzieht , was in der Folge zum Start von zwei separaten Programmen führte: dem Eurofighter und dem Rafale. Daher ist es sicher, dass Frankreich den Rafale bauen wird, der vielseitig sein wird, mit einer Marineversion, die an Flugzeugträger mit Katapult angepasst ist, und dass Großbritannien, die BRD und Spanien Eurofighter bauen werden, weniger vielseitig und ohne Marineversion. Der französische Präsident François Mitterrand wird erfolglos versuchen, die Zusammenarbeit bei der Ausrüstung wieder aufzunehmen.
Die vielen Verspätungen und die Mehrkosten des europäischen Flugzeugs (272 Millionen Euro pro Flugzeug laut britischem Rechnungshof und +75% der Anschaffungskosten) werden die Wahl von Präsident Mitterrand und seiner Regierung im Nachhinein beweisen. Im Jahr 2015 erfüllte das europäische Flugzeug Eurofighter Typhoon noch nicht alle seine Spezifikationen: keine Aufklärungsmission, keine Bombardierung ohne die Hilfe eines Aufklärungsflugzeugs, kein Start von Marschflugkörpern usw.
Studien des ACX-Demonstrators, für den Marcel Dassault selbst den neuen Namen "Rafale A" in Anlehnung an die Ouragan , das erste von Dassault gebaute Düsenflugzeug, wählte , wurden im März 1983 von der Firma AMD-BA auf den Markt gebracht . Die Motivation der Dassault-Teams war so groß, dass der vorläufige Zeitplan zweimal vorgezogen wird, das Gerät wird in weniger als eineinhalb Jahren gebaut, neun Monate vor dem ursprünglichen Zeitplan; der Rafale A-Demonstrator wird präsentiert auf13. Dezember 1985in Saint-Cloud in Anwesenheit von Marcel Dassault . Die Presse reizt Marcel Dassault über die Tatsache, dass sein Flugzeug nicht europäisch ist, dieser erwidert "Es wird ein Weltflugzeug".
Der Rafale A ist mit einem Mini-Stick mit Seitenbesen und einem Low-Travel-Gas nach dem 3M- Konzept (Hand on Channel and Joystick) ausgestattet , einem halbhohen Doppel- Delta- Flügel ohne Drosseleinrichtung . eine hohe Flosse , halbventrale Lufteinlässe und zur Vereinfachung ohne die " Mäuse " der Dassault Mirage III , 2000 und 4000 , Duck-Flugzeuge hinter dem Cockpit für bessere Sichtbarkeit des Piloten und elektrische Flugsteuerung platziert . Diese Kombination von Canard-Flugzeugen , die die Tiefe des Büros bestimmen , und der Flügel ermöglicht sowohl ein Verhältnis von Auftrieb / Widerstand als auch einen hohen Einfall . Der Demonstrator wird zunächst von zwei General Electric F404- Turbojets der F/A 18 Hornet anstelle der Snecma M88 angetrieben , um die Risiken zu reduzieren, die oft mit einem Erstflug verbunden sind, und weil die Snecma drei Jahre braucht, um ihr Triebwerk der neuen Generation zu entwickeln . Die Zelle ACX - Demonstrator, der extensive Einsatz von macht Kohlefaser , die Aramid - Faser , die Legierungen von Aluminium - Lithium größer als die erwartete Zelle für die Produktion Flugzeuge , weil die F404 - Motoren größer als die M88 sind. Die Steuerung der elektrischen Flugsteuerungen und ihrer Software durch den Flugzeughersteller wird von Marcel Dassault selbst als wesentlich erachtet , der seinen Ingenieuren immer auferlegt hat, sie niemals an Subunternehmer zu vergeben.
Marcel Dassault starb am 17. April 1986 und konnte dem Testpiloten seine rituelle Frage "Also was hält der Pilot von meinem Flugzeug?" nicht stellen. »Bei der Rückkehr des ersten Fluges der Rafale A, der am4. Juli 1986im DGA- Testzentrum auf dem Flugplatz 125 in Istres . Guy MITALS-Maurouard , Rafales erster Testpilot, erklärte später, er habe als Sänger oder Theaterkünstler vor dem Betreten der Bühne „erheblichen Stress gespürt … Tausende Menschen haben seit zwei Jahren im Flugzeug gearbeitet, macht extrem scharf und vorsichtige Dinge ... du sagst dir, ich darf ihr Spielzeug nicht zerbrechen ”. Das Flugzeug erreichte beim Erstflug Mach 1,3 und Guy MITALS-Maurouard wird dem Projektleiter Jean-Claude Hironde sagen, wenn er aus dem Flugzeug steigt: "Siehst du, dicker Vater, es passierte wie im Simulator". Zwei Monate später stehen sich die Rafale A und ihr Konkurrent EAP erstmals auf der Farnborough Airshow gegenüber . Das EAP-Team geht ein großes Risiko ein, indem es sein Flugzeug dorthin fliegt, das gerade zwei Wochen vor Eröffnung der Show seinen Erstflug gemacht hat. Der EAP kann nur sehr einfache Demonstrationen durchführen, während der Rafale A jeden in Erstaunen versetzen wird, indem er bereits akrobatische Figuren vorführt und in 250 m ohne Fallschirm landet . Trotz dieses ersten Erfolges sind wir bei Dassault sehr besorgt, verbrüht von der Stilllegung der Mirage 4000 während der Versuchsphase, während die Hersteller viel aus ihren Mitteln zur Finanzierung des Rafale A beigetragen haben, ohne zu wissen, ob es gelingen würde. InFebruar 1987, kündigt Präsident François Mitterrand den Start eines von der Rafale A abgeleiteten Einsatzflugzeugs an. Die französische Marine glaubt jedoch nicht, dass die Rafale auf einem Flugzeugträger landen könnte, da der Deltaflügel traditionell eine hohe Anfluggeschwindigkeit hat. Dassault weiß, dass die Verwendung von elektrischen Flugsteuerungen, die mit mobilen Enten verbunden sind, die Anfluggeschwindigkeit verringern wird. Er musste die Matrosen schnell beruhigen, und am 30. April 1987 simulierte Yves Kerhervé Marine-Testpilot des Rafale-Projekts eine Landung und legte den Gashebel 50 cm vom Deck des Flugzeugträgers Clemenceau zurück . Es kann die Brücke nicht berühren, weil die Struktur des Demonstrators nicht stark genug ist, und das Flugzeug würde zerbrechen. Der Rafale A Demonstrator erreicht Mach 2 mit seinen zwei General Electric F404 - Motoren auf4. März 1987während seines 93 th Fluges.
Präferenz für die F/A-18 (1987)Die französische Marine - die die Rafale nicht will, weil sie ihrer Meinung nach zu spät sein wird, um ihre F-8-Kreuzfahrer zu ersetzen - untersucht die Transformation einiger Angriffs- Super-Etendards aus der Zeit , die sich als unzuverlässig erwiesen hätte zehn Jahre in Abfangflugzeugen . Nach den ersten sieben simulierten Landungen von Rafale A auf der Clemenceau am30. April 1987, legt Premierminister Jacques Chirac auf der Paris Air Show im Juni 1987 fest, dass die Rafale ab 1996 die Luftwaffe und die französische Marine ausrüsten wird . Trotz dieser Entscheidung und trotz 85 weiterer simulierter Landungen auf der Foch von 4 to8. Juli 1988, mit 124 simulierten Landungen auf der BA 125 bei Istres und 160 auf der BAN Nîmes-Garons , bevorzugt die französische Marine nach wie vor die Anmietung oder den Kauf von rund dreißig F/A-18 Hornets -Gebrauchtfahrzeugen „von der Stange“ die sich auf amerikanischen Flugzeugträgern bewährt haben.
Rafale endgültig für die Luftwaffe und die französische Marine ausgewähltIn Dezember 1987fordert der Staat die Industriemitglieder von GIE ACE International auf, sich mit 25 % an den Entwicklungskosten zu beteiligen. 1988, nach einem Bericht der französischen Nationalversammlung , Kritik in der Presse am "Milliarden-Golf" oder der "Mirage du Rafale", dann dem Ausstieg von Premierminister Michel Rocard aus der "Industriekatastrophe" , werden die Hersteller angewiesen, bis zu 25% an den Entwicklungskosten, also 40 Milliarden Franken, beteiligen, die sie mittelfristig aus Exporten zurückholen sollen.
das 26. Januar 1988, wird der Start des Rafale-Programms von einem interministeriellen Ausschuss offiziell angekündigt, während der Entwicklungsvertrag unterzeichnet wird 21. April 1988. An diesem Tag gingen AMD-BA , Snecma , Thomson-CSF und Dassault Électronique in die Produktionsphase von Vorseriengeräten.
Eine Entscheidung, die französische Marine aus dem Programm, das sie bis zu 20 % finanziert, zurückzuziehen, wäre für die Industriellen der GIE Avion de Combat Européen (ACE) und die französische F&E wahrscheinlich katastrophal gewesen , wie in einem neuen Bericht der Franzosen dargelegt wird . Marine ‚Nationalversammlung: die Marine versucht , „um jeden Preis [zu] eine bestimmte Ebene hat und vor allem verschieden von der Luftwaffe. Diese Fehler der Vergangenheit wurden Ende der 1980er Jahre ad absurdum geführt, mit dem Vorschlag, die F-18 für den Flugzeugträger zu kaufen, um das Instrument der Souveränität, die Konsistenz des Luftsystems und die französische Luftfahrtindustrie zu schwächen “ . Nachdem Marcel Dassault sauer wurde, wurde eine Verlängerung von 17 Crusader für 800 Millionen Franken und die Umwandlung von 71 Super-Étendard in eine modernisierte Version (SEM) für einen unbekannten Betrag beschlossen.
Nach Übungen mit der US Navy im Jahr 2006 erklärte sich die Navy sehr zufrieden mit der Rafale und stellte fest, dass ihr Flugzeug problemlos mit der F/A-18E Super Hornets konkurrieren konnte, die 1999 in Dienst gestellt wurde . Im Jahr 2017, nach dem ersten Einsatz des Flugzeugträgers Charles de Gaulle seit seiner Passage auf der gesamten Rafale, gratulierten sich der Kommandant der Fliegergruppe und sein Stellvertreter „zur bemerkenswerten Verfügbarkeit der 24 Rafale an Bord. Nach zweieinhalb Monaten Betrieb, fast 500 Einsätzen und 2.700 Flugstunden für GAE-Flugzeuge beträgt die Verfügbarkeitsrate der Rafale 94 % und die der Hawkeye über 90 %. Ein Level, das jede Luftwaffe vor Neid erblassen lässt. Beim Rafale ist die Wartung ein echter Gewinn, weil sie schnell geht. Es ist ein zuverlässiges Flugzeug, das leicht zu beheben ist und jetzt umfassend gewartet werden muss. Bei ihm gibt es keine Überraschungen“.
Der Snecma M88 Motor ist endlich fertigAm Ende des 460 th Fluges auf12. Juli 1989, die Rafale A ist für sechs Monate im Bau, um das linke General Electric F404-Triebwerk durch eine Snecma M88 zu ersetzen .
Um die M88-Tests in absoluter Sicherheit durchführen zu können, entschied sich Dassault für Innovationen, indem es die Doppelstrahlqualität des Rafale nutzte und während der ersten Tests des M88 auf der Rafale.
Die Spezifikationen wurden so definiert, dass der M88 vier wesentliche Kriterien erfüllt:
Die ersten beiden Flüge dieser asymmetrischen Konfiguration, die zum Testen des Snecma M88 verwendet wurden, ermöglichen dem Testpiloten Guy MITALS-Maurouard zu bestätigen, dass das Snecma M88- Triebwerk genauso gut abschneidet wie das General Electric F404 und sogar noch besser in den Bergungen. Alain Rabion, Cheftestpilot von Snecma, beginnt mit Triebwerkstests der M88-2 in Istres am (27. Februar 1990) und erreichte bei diesem Erstflug die Geschwindigkeit von Mach 2 in einer Höhe von 15.000 m (dh 2.128 km / h , die Schallgeschwindigkeit beträgt in dieser Höhe 295 m / s ) und ohne Nachverbrennung. 1000 M88-2 Parameter werden an die 25 Flugtestingenieure des M88-2 übermittelt. Die gesamte Testkampagne war ein Erfolg und der M88 erfüllte die vier geforderten Hauptkriterien vollständig.
Rafale A wurde von der Prüfung nach dem 867 zurückgezogen ten Flug (erfolgte die24. Januar 1994) auf Patrouille mit den vier Entwicklungen Rafale C01, B01, M01 und M02.
Während die Tests des Rafale A reibungslos verlaufen, beginnen die Ingenieure mit der Arbeit an der endgültigen Version des Rafale, die dank des kleineren M88 als der F404 dünner als der Rafale A sein wird, aber 1988 fügt Verteidigungsminister André Giraud hinzu: heimlich klassifizierte „vertrauliche Verteidigung“-Klausel in der Programmdatei. Die damaligen Dokumente sprechen daher vom ACE / Rafale D (für Discret), die Ingenieure von Dassault und die von Thomson CSF werden den Rafale für Radare unsichtbar machen müssen. Wie bei den amerikanischen Stealth-Flugzeugen spielen wir mit den Formen (die Rafale A ist bis auf die Räder komplett neu gestaltet) und den Materialien, um die passive Tarnung des Flugzeugs zu verbessern, die nicht vollständig ist (das Flugzeug ist diskret und nicht- Stealth), dann wird ein elektronisches SPECTRA-Schutzsystem hinzugefügt, um die aktive Tarnung des Flugzeugs zu erhöhen. Diese Wahl einer Semi-Stealth-Flugzeugzelle, die durch das Hinzufügen eines elektronischen Systems getarnt wurde, hat zwei Vorteile: Wir opfern die Betriebsqualitäten des Flugzeugs nicht im Namen der passiven Tarnung, auf jeden Fall den Fortschritt der Kontrollsysteme wird passives Stealth irgendwann obsolet machen, während die Aufrüstbarkeit des Rafale und sein elektronisches Schutzsystem SPECTRA es ihm ermöglichen, das aktive Stealth des Rafale an diese neuen Sensoren anzupassen und bis 2050 auf dem besten technologischen Niveau zu bleiben.
Um die verschiedenen ihr anvertrauten Missionen zu erfüllen - Verteidigung und Luftüberlegenheit , Aufklärung, Nahfeuerunterstützung, Präzisionsangriff und Unterbindung mit konventionellen Waffen, Nuklearangriff - ist die für die französische Armee bestimmte Rafale in zwei Versionen erhältlich, die Rafale C (für „Jäger“) und Rafale B (für „Zweisitzer“), jeweils einsitzige und zweisitzige Flugzeuge. Ein Prototyp des Rafale C, genannt C01, wird am bestellt21. April 1988 und machte seinen ersten Flug auf 19. Mai 1991und damit den Startschuss für ein Testprogramm, das im Wesentlichen darauf abzielt, den Flugbereich der Rafale zu erweitern und die Snecma M88- Turbojets , dann die Mensch-Maschine-Schnittstelle und die Waffen zu testen . Ein zweiter Prototyp, der Rafale C02, ist ebenfalls geplant, bevor er im Herbst 1991 aus Budgetgründen eingestellt wird.
Der Rafale C01, der eine schwarze Lackierung trägt, die seine Tarnung suggeriert, auch wenn er wie der Rafale A-Demonstrator aussieht, unterscheidet sich deutlich, da nur die Seitenräder nicht neu gestaltet wurden, die Kompaktheit des M88-Motors im Vergleich zu der des F404 macht es ist möglich, den Prototyp um eine Tonne (8,5 gegenüber 9,5 Tonnen beim Rafale A) zu erleichtern und seine Länge um 50 cm (15,27 Meter gegenüber 15,80 Meter) und seine Spannweite von 0,34 m (10,86 m gegenüber 11,20 m) und seinen Flügel zu reduzieren Fläche von 2,3 m 2 (45,70 m 2 gegenüber 47 m 2 ). Das vordere Fahrwerk hat zwei Räder im Vergleich zu nur einem beim Rafale A.
In Bezug auf die Aerodynamik wird das Profil selbst vereinfacht und kehrt zu einem einzigen Deltaflügel zurück, der um eine Spitze zu den Lufteinlässen verlängert wird. Das Leitwerk wird gekürzt und die Verbindung mit dem Rumpf überarbeitet, wobei der Hilfslufteinlass vom Heck des Leitwerks in die Kabinenhaube verlegt wird. Der Rafale C01 ist leichter als die in den Spezifikationen angegebene Masse und verfügt über eine höhere interne Kraftstoffkapazität als erforderlich. Alle Leistungen liegen auch über den Spezifikationen der Ausschreibungsunterlagen, beispielsweise wird die Anfluggeschwindigkeit von 117 Knoten auf 110 Knoten gesenkt.
Um das elektronische Kriegsführungssystem SPECTRA zu integrieren , wird die Rafale C01 wie die Mirage 2000 mit einem Ballon ausgestattet, während die Entenflugzeuge modifiziert werden und als Luftbremsen dienen können. Der vordere Punkt ist breiter, um das RBE2- Radar aufzunehmen , aber vor allem nach unten geneigt, um die Sicht bei Landungen zu erleichtern . Schließlich wurden Anstrengungen unternommen, um die Radar-Äquivalenzfläche zu reduzieren , insbesondere dank der umfangreichen Verwendung von Radarwellen absorbierenden Materialien .
Die Rafale B01 in Tarnlackierung, deren Erstflug am 30. April 1993, ist fast identisch mit C01. Abgesehen davon, dass es sich um einen Zweisitzer handelt, ist der B01 700 kg schwerer und sein Kraftstoffvolumen wird um 500 Liter reduziert . Der Lufteinlass des Kühlkreislaufs wird modifiziert, um das zweite Cockpit aufzunehmen, das mit dem ersten identisch und austauschbar ist und für komplexe Penetrationsmissionen unerlässlich ist.
Externes Video | |
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Zeitraffer-Videogramm der Rafale C01-Installation in Balard |
Der Rafale C01 basiert derzeit auf einer Stele im Balard Hexagon , am Sitz des Ministeriums der Streitkräfte; die Einweihung fand am14. Oktober 2019. Es wurde seiner ikonischen schwarzen Lackierung beraubt, um in Betriebsfarben neu lackiert, nummeriert 15 und mit einem Storch auf dem Schwert geschmückt zu werden, was viele Beobachter zur Reaktion brachte.
Rafale M01 und M02Die französische Marine verfügt aufgrund der Besonderheiten der Operationen, die von einem Flugzeugträger aus durchgeführt werden, über eine spezielle Version der Rafale, die Rafale M (für "Navy") genannt wird. Zwei Prototypen dieser Version, der Rafale M01 und M02, wurden am bestellt6. Dezember 1988. Die M01 machte ihren Erstflug am12. Dezember 1991pilotiert von Yves Kerhervé, Marine-Testpilot bei Dassault. In grauer Lackierung ist es fast identisch mit dem Rafale C01. Die ersten 39 Katapulttests und die ersten 4 simulierten Start- und Landebahntests (ASSP) wurden von durchgeführt8. Juli zu 23. September 1992in den Vereinigten Staaten auf Basis des Naval Air Warfare Center in Lakehurst in New Jersey und dann in Patuxent River in Maryland. Diese Testbasen verfügen über eine Start- und Landebahn, die mit einem Katapult ausgestattet ist, das mit denen amerikanischer Flugzeugträger identisch ist, und ermöglichen es, Katapulte vom Boden aus zu simulieren. Zwei weitere Testkampagnen mit schweren Lasten werden in den USA inJanuar und März 1993.
das 19. April 1993bei 14 h 43 auf Foch macht Yves Kerhervé die erste Landung eines Böe M und am nächsten Tag das erste Katapultieren eine Böe M durchgeführt wird, wobei die Foch mit einem Mini-Plattform ausgestattet , um sich seiner unteren Länge zu kompensieren , im Vergleich zu den zukünftigen Atomflugzeugträger Charles de Gaulle .
das 8. November 1993Éric Gérard, selbst Testpilot für Dassault-Marine und in den folgenden Jahren der Rafale-Präsentationspilot auf Flugschauen, unternahm den Erstflug des zweiten M02-Prototyps am Stützpunkt Istres. Im folgenden Jahr führten die Prototypen M01 und M02 die ersten Tests auf dem Flugzeugträger Foch durch.
Die Landetests wurden dann in Frankreich auf der Basis Istres mit „ Touchdowns “ auf dem 50 km südlich von Marseille segelnden Flugzeugträger Foch durchgeführt .
Nach zweijähriger Testphase in, 1996Die französische Regierung, die beschlossen hat, den Flugzeugträger Foch an Brasilien zu verkaufen , fordert die Verschiebung der Auslieferung der ersten Rafale, die alle für die französische Marine bestimmt sind, mit den ersten Empfängen im Jahr in2000 anstatt 1998 wie vorher geplant.
Die M02 nahm die Lande- und Katapulttests in . wieder auf Juni 1999, nun auf dem neuen nuklearen Flugzeugträger Charles-de-Gaulle selbst in einer Testphase wenige Tage vor der Auslieferung des ersten Serien-Rafale, der M1.
1994 haben die drei Prototypen M, B und C ihre Tests abgeschlossen und der Rafale kann in Serie gehen. Zur gleichen Zeit begann der Konkurrent des europäischen Konzerns Eurofighter, dessen Flugzeug jetzt den Namen Typhoon DA1 trägt, mit drei Jahren Verspätung auf der Rafale, während die beiden Projekte 1983 im Abstand von einem Monat gestartet wurden . Die Herstellung des Rafale ist sehr innovativ durch:
In Erwartung einer möglicherweise sehr niedrigen Produktionsrate, die dann beschleunigt wurde, um die Exportaufträge zusätzlich zu den spezifischen Bedürfnissen der französischen Armee sicherzustellen, beschloss Dassault von Beginn des Projekts an, parallel zur Entwicklung von Prototypen, zu rationalisieren sein Produktionswerkzeug und bringen es ins digitale Zeitalter: Jeder AMD-BA Standort wird einer Produktionsmission zugewiesen, die auf die effizientesten industriellen Prozesse ausgerichtet ist.
Der F1-Standard beinhaltete nur Luft-Luft-Funktionen. Die Aufnahme in den operativen Dienst wurde von der französischen Marine am . erklärt25. Juni 2004auf dem Marinefliegerstützpunkt Landivisiau . Es handelte sich im Wesentlichen um die ersten zehn Flugzeuge (Rafale M1 bis M10), die ab September 2000 an die französische Marine ausgeliefert wurden, um die Kreuzfahrer am Ende ihres Seils dringend zu ersetzen . Als genügend Rafale Marine nach dem F2-Standard geliefert wurden, wurden die Rafale M2 bis M10 in einen Kokon gelegt (von 2008 bis 2013), die Rafale M1 blieb für Flugtests verwendet.
Diese 10 Flugzeuge wurden dann direkt auf den F3-Standard durch eine große Nachrüstungsoperation aufgerüstet, die 2013 begonnen und 2018 mit einem erneuten Besuch der Dassault Mérignac-Montagelinie abgeschlossen wurde. Die „Neulieferungen“ an die französische Marine liefen von 2014 bis 2018.
Standard F2Der 2005 in Betrieb genommene F2-Standard (von Rafale M11, B304, C103) bringt folgende Änderungen mit sich:
Alle Rafale nach dem F2-Standard wurden auf den F3-Standard aufgerüstet.
Normen F3, F3-O4T und F3-RIm ersten Halbjahr 2006 hat die DGA beschlossen , 400 Millionen Euro in die Aufrüstung des Flugzeugs zu investieren, die wiederum durch Streuaufträge erfolgen soll. Dieser Standard entspricht einer Aktualisierung neuer Technologien, erhöhter Tarnung und einer überlegenen Fähigkeit, feindliche Flugzeuge zu erkennen, sodass die Rafale mit ihren Hauptkonkurrenten, den amerikanischen F-35 und F-22, mithalten kann . Der F3-Standard wurde im Jahr 2009 in Betrieb genommen. Es folgten weitere Unterstandards wie der F3-O4T und der F3R (R für Straßenkarte ), der am10. Januar 2014, während eines Besuchs des Dassault Aviation-Standorts in Mérignac von Verteidigungsminister Jean-Yves Le Drian, der bekannt gab, dass das Programm am bekannt gegeben wurde30. Dezember 2013durch die Generaldirektion Rüstung für eine Milliarde Euro verteilt auf fünf Jahre mit dem Ziel, diesen neuen Standard 2018 zu qualifizieren. Am 8. November 2018 hat die DGA die Qualifizierung des F3-R-Standards bekannt gegeben und bestätigt, dass alle 144 Rafales, die bereits in der französischen Armee im Einsatz sind, werden nach und nach auf den F3-R-Standard aufgerüstet, einschließlich der ersten zehn vor Ende 2018.
Der F3-Standard bringt folgende Änderungen:
Der F3R-Standard enthält:
Seine Skalierbarkeit soll es laut dem Strategiedirektor der DGA ermöglichen, bis 2050 auf dem besten technologischen Niveau zu bleiben.
Die Standards der exportierten Flugzeuge sind aus dem F3-Standard abgeleitet.
Standard F4Der F4-Standard soll den F3R ablösen, die Indienststellung ist für etwa 2025 geplant.
Thales wird den Helmsucher liefern und ein künstliches Intelligenzsystem entwickeln, das es dem RECO NG-System ermöglicht, die interessierenden Elemente selbst zu erkennen, damit die Ergebnisse der Besatzung präsentiert werden können, während ein Analytiker derzeit eine Stunde benötigt, um 10 km 2 Land und dass das System 3000 km 2 in einer Stunde fotografieren kann . Thales und Atos integrieren die neue Konnektivität mit dem CONTACT-Radio, einem sicheren intelligenten Kommunikationsserver und der Erweiterung des Navigations- und Waffensystem-Gateways.
Die offensiven und defensiven Fähigkeiten des Rafale F4 werden verbessert, um das Problem der Entwicklung von A2/AD-Konzepten (Anti-Access / Area Denial: Denial of Access und Prohibition of Area) zu lösen : Erhöhung des Netzwerkbetriebs, erhöhte Konnektivität, Beschleunigung der Entscheidung und Eingriffszyklus, Entwicklung der M88-Triebwerke, Sensoren: Verbesserung des RBE2-AESA-Radars insbesondere für den Luft-Boden-Modus), des OSF und des SPECTRA, Verbesserung der Bewaffnung, insbesondere mit dem neuen Mica NG Air-to -Luftrakete mit Doppelimpuls -Triebwerk ausgestattet und in 567 Einheiten von der DGA im November 2018 mit Öffnung der 3 Punkte unter dem Flügel bestellt, die den Transport von 2 zusätzlichen MICA NG-Raketen (6 MICA-Raketen + 2 METEOR-Raketen) ermöglichen. Der SCALP-EG wird zur Mitte der Lebensdauer überholt und der AASM mit gemischter Trägheit / GPS / Infrarot oder 1-Tonnen-Laserführung wird die GBU-24 (nur Laserführung) ersetzen. Am Fuß des Schwertes wird in einem präventiv angelegten Laderaum eine Satelliten-Link-Antenne installiert.
Im Jahr 2004 kündigte Charles Edelstenne , CEO von Dassault Aviation, angehört von der Nationalen Verteidigungs- und Streitkräftekommission der Nationalversammlung, Entwicklungskosten von 12 Milliarden Euro an, die vom Verteidigungsministerium auf 10,636 Milliarden Euro im Jahr 2005 gesenkt wurden.
Jahr | Gesamtkosten des Programms
(Milliarden Euro) |
Geräte | Stückkosten von
Programm (M €) |
Stückkosten von
Produktion (M €) |
---|---|---|---|---|
2004 | 26.0 | 294 | 88 | |
2005 | 33,3 | 294 | 113 | |
2008 | 39,6 | 286 | 141 | Burst C: 64 Burst M: 70 |
2010 | 40,7 | 286 | 145 | |
2011 | 43,6 | 286 | 152 | |
2012 | 44,2 | 286 | 155 | Burst C: 66,2 Burst B: 71,2 Burst M: 76,1 |
2013 | 45,9 | 286 | 160 | Burst C: 69 Burst B: 74 Burst M: 79 |
2014 | 46,4 | 286 | 162 | Burst C: 68 Burst B: 73 Burst M: 78 |
Die Kosten des Programms ohne die Herstellung von 110 Rafale B, 118 Rafale C und 58 Rafale M betragen somit 25,8 Milliarden Euro im Jahr 2014. Die Gesamtkosten berücksichtigen nicht die Reduzierung der Bestellung von 286 auf 225 Flugzeuge Export, um diesen Rückgang der französischen Bestellungen auszugleichen.
VergleicheIm Jahr 2011 schätzt der Comptroller of Public Accounts UK ( National Audit Office ) die Entwicklung und Produktion seines 160 Eurofighter Typhoon auf 20,2 Milliarden Euro, 75 Prozent mehr als ursprünglich geplant, oder 126 Millionen Pfund pro Exemplar. In seiner Mehrzweckversion waren die Entwicklungskosten des Eurofighters mit 21,6 Milliarden Euro im Jahr 2004 bereits dreimal so hoch wie die des Rafale.
Alle Kosten des Lockheed Martin F-35 Lightning II-Programms : Entwicklung, Bau, Betrieb, Modernisierung und Wartung werden im April 2012 von den Dienststellen des US-Verteidigungsministers auf 1.510 Milliarden US-Dollar für 2 443 Geräte über geschätzt 55 Jahre und ein Pentagon-Bericht aus dem Jahr 2010 schätzte die Entwicklung auf 396 Milliarden US-Dollar.
WartungIm Jahr 2013 schätzte die französische Marine die Kosten für die planmäßige Wartung ihrer Rafale M-Flotte von 23 auf 35 Flugzeuge im Laufe des Jahres auf 100,7 Millionen Euro; die Verfügbarkeitsrate beträgt 38,6%. Diese Verfügbarkeitsrate erhöhte sich dann auf 46,6 % im Jahr 2014, 53,6 % im Jahr 2015 und 56,6 % im Jahr 2016.
Die Kosten pro Flugstunde werden auf 16.500 US-Dollar für die Rafale und auf 18.000 US-Dollar von der Jane's Information Group , einer bekannten Londoner Kriegs- und Verkehrsgeheimdienst- und Informationsgruppe, geschätzt . Diese Zahl berücksichtigt die Kosten für Wartung , Instandhaltung, technische Unterstützung, Teile und Treibstoffe, Vorbereitung und Reparatur vor dem Flug und regelmäßige Wartung am Flugplatz sowie Personalkosten, jedoch nicht die Kosten für Rüstung, länderspezifisch und abhängig auf die Operationen.
Für den Rechnungshof betragen die Kosten für die Aufrechterhaltung eines betriebsbereiten Rafale pro Flugstunde im Zeitraum 2009-2013 durchschnittlich 14.596 Euro im Vergleich zu den 8.082 Euro eines Mirage 2000 , wobei er anmerkt, dass er „jedoch viel höher“ ist Tragfähigkeit und Vielseitigkeit als die des Mirage 2000, wodurch mehr Missionen in einem vergleichbaren Zeitraum durchgeführt werden können“ . Laut einem Piloten führt ein Rafale die gleichen Missionen wie drei Mirage 2000 durch.
Im Jahr 2017 wurden zwölf Mechaniker benötigt, um einen Rafale der französischen Luftwaffe zu betreuen.
Der Schweizer Bundesrat veranschlagt die jährlichen Unterhaltskosten für 22 Gripens auf 51 Millionen Franken oder für 180 Stunden pro Jahr auf 12'879 Franken pro Flugstunde.
Die Flugzeit einer F-35 Lightning II wird von der US Air Force und dem Cost Assessment & Program Evaluation Office des Pentagon auf 24.000 Dollar geschätzt .
Laut General Mercier während einer Anhörung vor dem Verteidigungs- und Streitkräfteausschuss ist die „Rafale, wenn sie dieser oder jener Flugzeuggeneration zuzuordnen wäre – mit allem, was sie künstlich hat, in vielerlei Hinsicht eher eine fünfte Generation“. als ein Flugzeug der vierten Generation", Deltaflügel mit einem engen Canard-Heck, angetrieben von zwei Snecma M88- Nachbrenner-Turbojets und gesteuert durch elektrische Flugsteuerungen, die es ihm ermöglichen, Zahlen zu erreichen, die für die meisten seiner Konkurrenten unmöglich sind, wie zum Beispiel eine Schleife ab 100 Knoten in der Höhe Einfall, mit einem Belastungsfaktor, der während der Präsentation " Rafale solo display 2019 " der französischen Luftwaffe 11 g erreichte . Zum Beispiel versuchte der Eurofighter erfolglos die Überschlaglandung (halbe Rolle vor dem Nicken, um einen halben Looping zu vollenden, um das Flugzeug horizontal in die entgegengesetzte Richtung auf eine niedrigere Höhe zu bringen), der Rafale blieb das einzige Jagdflugzeug der Welt, das diese Zahl erreichen konnte . Die Leerrollrate beträgt 270°/s in der leichten Konfiguration und 150°/s in der schweren Konfiguration. Es verfügt über ein automatisiertes Startsystem, das den Start bereits fünf Minuten nach dem Sitzen des Piloten im Cockpit ermöglicht.
Das Luftkampftraining, das die Rafale den Flugzeugen der alliierten Streitkräfte, insbesondere denen der US Navy, gegenüberstellt, zeigt, dass die Rafale aufgrund ihres günstigen Gewichts-Schub-Verhältnisses oft schon nach zwei 90- Grad- Drehungen den Vorteil ausnutzt , seine niedrige Tragflächenlast , die hervorragende Leistung seiner elektrischen Flugsteuerung und bei niedriger Geschwindigkeit der Vorteil seiner automatischen Drosselung, die es ermöglicht, in weniger als 4 Sekunden von einem vollen Schub mit reduziertem Schub auf einen vollen Nachbrenner umzuschalten.
In Dubai traten 2009 bei einer Übung namens Advanced Tactical Leadership Course (ATLC) erstmals modernste Kampfjets vom Stützpunkt Al Dhafra aus gegeneinander an. Einer der Pilotenoffiziere der Air Force Rafale bezeugt die Leistung der Rafale:
„Während eines ATLC-Gefechts griffen zwei Rafales an, wobei sie ihr gesamtes System nutzten, aber eine Bewaffnung simulierten, die ein viel höheres Risiko als normalerweise erfordert (die Rafales hatten dann den Einsatz einer Halbrakete simuliert). aktiv, während die Rafale normalerweise aktive MICA verwenden, die eine schnellere Deckung nach einem Schuss ermöglicht), vier Eurofighter. Die beiden Rafales zerstörten die vier Taifune, die alle ihre normalen Fähigkeiten nutzten, ohne Verluste zu erleiden. Die Kampfregeln waren BVR (beyond visual range, das heißt mehrere Dutzend Kilometer) ... die Rafale ist eines der vollständigsten Kampfflugzeuge. Sie ist extrem wendig und daher im Luftkampf (Nahkampf) beeindruckend . Zum Beispiel beschäftigt mit einem Eurofighter konfrontiert im Kampf auf den ersten Blick mit einem gebundenen Anfang, wir wissen , dass wir ein paar Dutzend Sekunden brauchen eine zu validieren Waffe Kill (erfolgreiche Zündung) ... In BVR Luftkampf, der Rafale - System bietet synthetisch die Informationen, die es von mehreren Sensoren benötigt. Diese Informationen sind daher genauer. Wir können während eines ganzen Kampfes auf ein oder zwei Sensoren verzichten und bleiben dabei für den Feind äußerst gefährlich. Dadurch haben wir Zugang zu einigen besonders interessanten neuen Taktiken. Schließlich trägt es mit einer längeren Verlängerung als Flugzeuge der vorherigen Generation doppelt so viele Luft-Boden-Waffen. Die AASM , die neue französische GPS-Bombe, die über mehrere Dutzend Kilometer angetrieben wird, gibt dem Rafale die Fähigkeit, mehrere Mirages alleine zu ersetzen, und ist gleichzeitig effizienter und risikoärmer. Der Eurofighter ist ein für den Luftkampf ausgelegtes Flugzeug und schneidet damit weniger gut ab als der Rafale, der dennoch vielseitig einsetzbar ist (Luftkampf, Bombardierung, Aufklärung). Die Rafale ist ein äußerst versiertes Flugzeug, das kein Radar benötigt, um Kämpfe „außerhalb der Sichtweite“ durchzuführen. Es ist ein Flugzeug, mit dem alles leicht ist, wahrscheinlich DAS Meisterwerk von Dassault. Der Raptor ist ein schönes Flugzeug, aber der Rafale ist eindeutig eine gute Wahl für Frankreich. Jeden Tag bilden wir uns weiter, um die Vielseitigkeit des Rafale optimal zu nutzen. Zum Beispiel habe ich vor nicht allzu langer Zeit für einen jungen Piloten an einem Szenario gearbeitet, in dem wir in ein von Flugzeugen verteidigtes Gebiet vordringen mussten, um eine Radarkartierung durchzuführen, jedes unserer 12 Ziele zu finden, seinen Beschuss mit unserem A2SM zu simulieren und zu gehen. In wenigen Minuten simulierten mein junger Teamkollege und ich zusammen das Abfeuern von 5 Luft-Luft-Raketen und 12 Luft-Boden-Bomben mit allen Fähigkeiten unseres Radars und während einer Störung. Wir haben keine Verluste erlitten und unseren Gegnern ein paar Kills zugefügt . "
Der Rafale erreicht die beste technische Platzierung gegenüber seinen Konkurrenten in der Schweiz und in Brasilien (siehe unten), wird jedoch mit einem für diese Länder zu hohen Preis bedient.
Die Rafale ist mit zwei breiten Canard-Flugzeugen , vier Vorderkanten-Vorflügeln , vier Elevons und einem Seitenruder ausgestattet , um den Auftrieb / Widerstand zu optimieren und das Schleudern in den verschiedenen Flugphasen zu reduzieren. Die beiden breiten Flugzeuge ermöglichen es, den traditionellen Fehler der Deltaflügel-Formeln auszugleichen, nämlich die Anfluggeschwindigkeit bei der Landung, die Rafale landete mit nur 110 Knoten, während die Mirage III mit 180 Knoten landete. Wie die Mirage 2000 und die meisten Kampfjets der 2000er Jahre ist die Tragfläche der Rafale so konstruiert, dass sie beim Nicken mit Unterschallgeschwindigkeit aerodynamisch instabil ist ; dies bedeutet, dass eine Erhöhung des Anstellwinkels das Auftreten eines nach oben gerichteten Drehmoments verursacht, das selbst dazu neigt, die Anstellwinkelvariation zu erhöhen. Diese Eigenschaft verleiht dem Flugzeug eine große Manövrierfähigkeit. Der Nachteil besteht darin, dass ein instabiles Flugzeug nur durch schnelle und präzise Anweisungen an die Flugsteuerung in einer stabilen Fluglage gehalten werden kann. Dies kann nicht mit direkter manueller Steuerung und von einem einzelnen Piloten erreicht werden. Die Rafale hat dafür ein System elektrischer Flugsteuerungen in Glasfaser (CDVO oder Fly-by-Light ), das von Dassault Aviation im eigenen Haus entwickelt und hergestellt wurde, und ist eine Entwicklung des digitalen analogen Flugsteuerungssystems des Mirage 2000-Teams. Es arbeitet bei mehrere Redundanzstufen (drei unabhängige digitale Kanäle und ein analoger Backup-Kanal), die alle von verschiedenen Stromquellen versorgt werden. Das Hydrauliksystem, das die Flugsteuerungen antreibt, arbeitet mit über 345 bar und ermöglicht eine außergewöhnliche Manövrierfähigkeit.
FlügelDie Rafale ist mit einem Deltaflügel mit moderater Auslenkung ausgestattet ( 48 ° gegen 58 ° beim Mirage 2000 und 53 ° beim Eurofighter ). Die Delta - Flügel bietet, die durch die Kombination einer relativ großen Flügeloberfläche und einer relativ niedrigen Flächenbelastung , einen guten Kompromiss zwischen Lift und ziehen ; Diese Konfiguration ermöglicht auch große Manövrierfähigkeit, insbesondere bei transsonischen Geschwindigkeit (etwa Mach 0,8 bis 1), und eine hohen Wirkungsgrad bei Überschallgeschwindigkeit (bis zu Mach 1,8). Montiert in einer mittleren Position auf dem Rumpf, wird durch das Strömungsprofil verlängert Scheitel bei 72 ° . Die mäßige Durchbiegung, die es ermöglicht hat, die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit zu verbessern, aber im Gegenteil das Auftreten von Strömungsabriss reduziert hat , ermöglichen die Scheitel, den Auftrieb bei hoher Geschwindigkeit zu erhöhen.
Zur Flugsteuerung sind acht Bedienelemente an den Tragflächen angebracht. Auf der Hinterkante der beiden Flügel befinden sich zwei große platziert Elevons , die Wirkung einer Kombination von Tonhöhe Ruder (Aufzug Klappe) mit der Rolle . Zwei bewegliche Lamellen auch installiert an der Vorderkante , die im wesentlichen den Auftrieb erhöhen. Im Vergleich zum Rafale A mit drei Elevons und drei Vorflügeln an jedem Flügel spart diese vereinfachte Konfiguration Gewicht und Einfachheit und damit Kosten und Wartung. Im Gegensatz zu den Traditionen der französischen Marinefliegerei, die damals Flugzeuge mit klappbaren Flügelspitzen in Dienst stellte, blieben die der Rafale, alle Versionen zusammengenommen, unverändert.
Laut Simulationen von Dassault Aviation ist die Rafale Marine mit Flugzeugträgern kompatibel, die mit einem Sprungbrett ausgestattet sind.
EntenpläneDie beiden Spitzen (feste Fläche, die die Wurzel eines Flügels verlängert) des Rafale werden jeweils durch einen beweglichen Teil verlängert, der als Canard-Flugzeug bezeichnet wird , in einer engen Position platziert und relativ zum Flügel angehoben wird. Feste Entenpläne wurden bereits von Dassault auf der Mirage 4000 verwendet . Diese Vorrichtung ermöglicht es , die Anströmung der Flügel anzupassen und zu verringern oder sogar die Bildung von Verzögerungs Wirbel an der Flügelspitze ( marginal vortex ), eine bedeutende Quelle von drag. In Kombination mit den Höhenrudern des Flügels erhöhen die Canard-Flugzeuge die Nickwinkelgeschwindigkeit und damit die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs.
Mobil sind die Canard-Flugzeuge in einer Position nahe den Tragflächen platziert, was dem Piloten insbesondere in der zweisitzigen Version eine bessere Sicht für Luft-Boden-Missionen bietet. Sie können nicht nur als Speedbrakes verwendet werden, sondern auch ein Nose-Up-Moment erzeugen: Bei der Landung werden die Elevons nicht hochgedreht , sondern leicht nach unten gedreht, was es ermöglicht, die Mindestanfluggeschwindigkeit während einer Landung zu verringern . Der Aufzug ist jedoch geringer als die von Einzel- oder Doppelschlitzklappen Landung zu herkömmlichen Flugzeugen eingebaut. Die Rafale kann somit in weniger als 400 Metern abheben, während ihre Anfluggeschwindigkeit mit 120 kt (222 km / h) geringer ist als die der Super-Étendard und der F-8 Crusader . Die sehr kräftigen Carbonbremsen ermöglichen auch sehr kurze Landestrecken (450 m ) ohne den Einsatz eines Heckfallschirms .
LufteinlässeDie beiden zur Versorgung der Triebwerke vorgesehenen Lufteinlässe befinden sich seitlich unter den Scheiteln und nicht wie bei der General Dynamics F-16 Fighting Falcon oder dem Eurofighter Typhoon in ventraler Position . Diese Anordnung wird von Dassault als Garant für eine bessere strukturelle Stabilität des vorderen Fahrwerks angesehen. Darüber hinaus ermöglichen zwei Lufteinlässe die völlige Unabhängigkeit der beiden Motoren, was mehr Sicherheit bedeutet; die Gefahr, Fremdkörper einzusaugen und Motorschäden zu verursachen, wird dadurch verringert; außerdem wird die Tarnung gegenüber einer von oben eintreffenden Radarstrahlung ( Typ AWACS ) verbessert, wobei die Lufteinlässe einer der besten Radarreflektoren eines Flugzeugs sind. Die Lufteinlässe des Rafale sind nicht verstellbar (keine Maus ); dies vereinfacht die Konstruktion, reduziert Gewicht und Wartungsaufwand, allerdings auf Kosten einer optimalen Luftführung der Motoren und damit Leistungsverlust durch Aufladung.
Laut Guy Miteaux Maurouard, Cheftestpilot der Rafale, wurde der Pilot traditionell nach der Definition des Cockpits positioniert, das Rafale-Projektteam entwickelte jedoch Innovationen, indem es das Cockpit um den Piloten herum gestaltete, um ihm das Leben zu erleichtern und es ihm zu ermöglichen, sich voll und ganz seiner Aufgabe zu widmen seine Mission:
„Es gibt keinen Grund, warum ein Flugzeug schwieriger zu starten sein sollte als ein Auto. Stellen wir sicher, dass dieses Flugzeug, wir steigen ein, wir setzen uns, wir führen einen Apparat: Boom, die beiden Motoren gehen aus. Nun, wir haben es geschafft: es gibt eine Art (sic) von Rototo, da gibt es eine Vielzahl von Dingen. Also drehen wir uns um, um Kerben. Poum, erste Kerbe, es öffnet das Öl, die Ankunft des Öls. Zweite Kerbe, puh, das startet die Pumpen. Dritte Kerbe, es schaltet den Anlasser ein. Und dann, Impuls, ding ding, linker Motor, rechter Motor: alles geht. "
Das Cockpit des Rafale ist mit einem Martin-Baker Mk F16F Zero/Zero Ejection Seat ausgestattet – was bedeutet, dass er stationär in einer Höhe von null Metern über dem Boden verwendet werden kann – bei hoher Geschwindigkeit, ausgestattet mit einem GQ Typ 5000 Fallschirm in Frankreich von SEM-MB, einem 50% -Joint-Venture zwischen Safran und Martin-Baker. Ab 32 ° beim Rafale A-Demonstrator beträgt die Sitzneigung 29 ° beim Standard-Rafale, um dem Piloten, auch kleinen, Zugang zu Instrumenten und optimale Sicht zu geben; eine solche Neigung ermöglicht es auch, den vertikalen Abstand zwischen dem Herzen und dem Gehirn des Piloten zu verringern, was es erleichtert, starken Beschleunigungen standzuhalten. Bei einem maximalen Anstellwinkel von rund 31 ° profitiert der Pilot somit von einer Neigung von 59 ° und spürt somit nur umgerechnet 8 g , dank seiner Anti- G- Kombination sogar 7 g . Der erste für den Rafale entwickelte Helm ist der Gueneau 458, der inzwischen durch den Gallet LA100 ersetzt wurde, der von der Navy und der Air Force für Rafale- und SEM- Piloten beibehalten wurde .
Schließlich dient ein von Air Liquide hergestellter Sauerstoffgenerator ( On-Board Oxygen Generating System , OBOGS) dazu, den Sauerstoff in der an einem Kompressormotor aufgenommenen Luft zu erhöhen, damit er den Piloten direkt zur Verfügung gestellt wird. Mit OBOGS ist die Sauerstoffproduktion nahezu unbegrenzt. Die Autonomie des Flugzeugs wird nicht mehr durch die Sauerstoffversorgung des Piloten eingeschränkt, was sehr lange Missionen ermöglicht. Dies erleichtert auch die Logistik, da weder die Sauerstoffproduktion am Boden noch das Laden und Installieren von Druckflaschen an Bord mehr erforderlich sind .
Mensch-Maschine-SchnittstelleDer Gasgriff 24 Schalter und Schalter (links) und der Griff 13 Schalter und Schalter (rechts) haben jeweils eine Ablage für den Unterarm. Geben Sie Hand On Channel and Controller (3M oder Hands On Throttle And Stick , HOTAS) ein, damit der Fahrer die Bedienelemente niemals loslassen kann, um mit dem Navigationssystem zu interagieren und (SNA) anzugreifen.
Visualisierung kopfhoher holographischer Typ " Head-Up Display " (HUD) mit einem Sichtfeld von 30° × 22 ist das kurzfristige Management-Tool vom Start bis zur Landung durch alle Zwischenstadien (einschließlich Kampf). Es zeigt Informationen zu Geschwindigkeit, Höhe, Fluglage , Kurs , künstlichem Horizont , Anstellwinkel, durchgeführter Flugzeit, Alarmen von einem Infrarotsensor , Flugzeit durch MICA , Verzögerung usw.
Die Mid-Head-Ansicht stellt die taktische Situation auf einem 25,4 × 25,4 cm (10 Zoll ) großen Farb- LCD- Display dar, das direkt unterhalb und in der Nähe der Heads-up-Ansicht platziert ist, mit einer Auflösung von 1000 × 1000 und einem Feld von 20 × 20 ° . Wie bei letzterem wird die durchschnittliche Kopfvisualisierung zur Akkommodation des Pilotenauges „bis ins Unendliche“ kollimiert . Der Bildschirm zeigt eine Synthese der verschiedenen Sensoren (insbesondere die Schusshülle des SCALP-EG und des MICA, überlagert auf einer synthetischen Karte ). Die mittlere Kopfansicht umfasst auch zwei austauschbare 15 × 15 cm große , berührungsempfindliche LCD-Bildschirme , die links (eher der Navigation zugeordnet) und rechts (eher der Scharfschaltung zugeordnet) des Hauptbildschirms platziert sind.
Ab dem F4-Standard werden Piloten mit dem Thales Scorpion Helmvisier ausgestattet . Das Äquivalent in indischen Flugzeugen wurde von Elbit Systems entwickelt .
Die benetzte Oberfläche der Rafale besteht zu etwa 75 % aus Verbundwerkstoffen , was fast 30 % der Gesamtmasse des Flugzeugs ausmacht; Im Vergleich zum Mirage 2000 verwendet der Rafale 7% mehr Verbundmaterialien. Unter Berücksichtigung aller unkonventionellen Materialien steigt der Anteil bei der Produktion Rafale auf 50 % gegenüber nur 30 % beim Rafale A- Demonstrator . Für Teile, die einem Aufprall ausgesetzt sind, wie z. B. Vorflügel und Canard-Flugzeuge, wird Titan verwendet. Auch die Spitzen werden durch superplastisches Umformen und Diffusionsschweißen gestaltet . Die Tragflächen, Seitenruder, Seitenruder und etwa 50 % der Außenschale bestehen aus Kohlefaser , während der Großteil des Rumpfes aus einer Aluminium-Lithium-Legierung besteht; einige Teile des Rumpfes verwenden auch thermoplastische Verbundwerkstoffe . Schließlich befindet sich die Nase, in der sich das Radar befindet, in Kevlar . Schließlich wird die Gewichtszunahme durch die Verwendung dieser Materialien auf 300 kg geschätzt .
Die Rafale ist ein Semi-Stealth- Flugzeug , wobei die Delta-Wing-Konfiguration und Duck-Flugzeuge in Bezug auf die Tarnung nicht die optimale Konfiguration sind, da die Waffentragpunkte nur außerhalb platziert sind. Es wurden jedoch Maßnahmen ergriffen, um die Radarsignatur des Rafale zu reduzieren – der umfangreiche Einsatz von Verbundwerkstoffen ist die erste dieser Maßnahmen – und die Radaräquivalentfläche (RES) zu reduzieren . Die Lufteinlässe wurden auch so platziert, dass keine direkte Sicht auf die Triebwerke möglich ist, da die Verdichterschaufeln eine wichtige Quelle der Radarreflexion sind. Neben Verbundwerkstoffen wurden auch Radarwellen absorbierende Materialien verwendet; das glasdach ist so mit einer dünnen goldschicht überzogen . Von Snecma nicht bekannt gegebene Maßnahmen wurden schließlich ergriffen, um die Infrarotsignatur der Triebwerke zu reduzieren.
Eine der größten Stärken des Rafale liegt in seiner Multisensor-Datenfusionsfähigkeit, die Informationen aus dem elektronischen Abtastradar RBE2, dem optronischen Frontsektorsystem (OSF), dem elektronischen Kriegsführungssystem Spectra, dem IFF, dem Infrarotsucher , dem MICA IR und integriert die L16- Datenverbindung bietet dem Piloten eine einzigartige, leicht interpretierbare taktische Situation; diese Funktion wird FSST für „taktische Situationssynthesefunktion“ genannt.
RadarDie Rafale ist mit einem 270 ausgestattet kg „RBE2“ elektronischer Abtastung Radar (Radar mit elektronischer Abtastung) mit einer passiven elektronischen Antenne ( Passive Electronically Scanned Array oder PESA) , entworfen von Thales - Dassault Électronique .
Die elektronische Abtastung macht es möglich, nicht mehr durch die Geschwindigkeit der mechanischen Abtastung eingeschränkt zu sein. Durch die Phasenverschiebung der ausgesendeten Signale ermöglicht es das RBE2-PESA, bis zu 40 Spuren sehr weit voneinander entfernt zu verfolgen und acht davon auf 100 km Entfernung verstärkt zu verfolgen , auch im Luft-Boden-Modus und nahezu gleichzeitig zu wechseln vom Luft-Boden-Luft-Modus in den Luftmodus Identifizierung Freund oder Feind (IFF) automatisch.
Im Vergleich dazu kann die F-22 , das fortschrittlichste Jagdflugzeug der US Air Force , im Luft-Boden-Modus nur zwei Ziele gleichzeitig bekämpfen.
Der große Vorteil des Rafale F3.2 / RBE2 Flugzeug / Radar-Paares gegenüber dem Mirage 2000N K3 / ANTILOPE 5-Paar ist die Möglichkeit, das Gelände mit einer digitalen Datenbank zu verfolgen, die die volle Kapazität des RBE2-Radars für die Suche und den Einsatz von Luft freisetzt. Start- und Landebahnen mit 6 MICA- Raketen mit 60 bis 80 km Reichweite, wenn die Mirage 2000N K3 ihr Radar für beide Missionen mit sehr geringer Selbstschutzfähigkeit von zwei 15 km Magic-II- Raketen Reichweite nutzen muss, ganz zu schweigen von der überlegenen Leistung von das SPECTRA-System von Rafale.
Das Handicap des RBE2-PESA liegt in seiner Reichweite, die für Länder ohne AWACS-Flugzeuge als etwas zu kurz gilt . Im Jahr 2006 und trotz der französischen AWACS-Stiftung ( E-2 Hawkeye für die französische Marine und E-3 Sentry für die Luftwaffe) erteilte die DGA Thales einen Auftrag über ein RBE2-AESA-Radar der fünften Klasse sogenannte aktive Antenne ( Active Electronically Scanned Array oder AESA) . Im August 2010 lief das erste RBE2-AESA-Radar vom Band. Sechzig, ab 2013 lieferbar, wurden von der DGA zur Ausrüstung aller Rafale-Einheiten der Tranche 4 bestellt, die für die Luftwaffe und die Marine bestellt wurden.
Im Februar 2012 wurde die erste Serien-RBE2-AESA von Thales an Dassault Aviation zum Einbau in den Rafale-Einsitzer C137 geliefert. das2. Oktober 2012erhielt die DGA die Rafale C137, die erste der 60 Rafale in Block 4 mit dem neuen RBE2-AESA-Radar und das erste Serienflugzeug in Europa mit einem aktiven Antennenradar. Auf die C137 der Luftwaffe folgte die Rafale M39, die erste Rafale der französischen Marine, die mit der RBE2-AESA ausgestattet war, im Oktober 2013 ausgeliefert und seit Juni 2014 innerhalb der 12F-Flottille einsatzbereit war , gefolgt von der M40 im selben Jahr , erster Rafale M der Tranche 4 und einsatzbereit innerhalb der 11F-Flottille .
Dieses neue Radar mit aktiver Antenne wird es ermöglichen, weiterhin Luftziele zu verfolgen und zu bekämpfen, die das vom Radar erkundete Feld verlassen. Es ermöglicht auch eine automatische Geländeverfolgung und bietet dem Piloten eine hochauflösende Kartografie zur Identifizierung, Registrierung oder Bestimmung von Land- oder Marinezielen. Schließlich bietet es eine erhöhte Störfestigkeit.
Während eines Tests im Mai 2011 konnte das auf der Mirage 2000 B501 montierte RBE2-AESA-Radar seine Fähigkeit unter Beweis stellen, ein weit entferntes Verkehrsflugzeug auf 140 km zu erkennen und zu verfolgen . Die maximale Reichweite wird nach Angaben der Piloten gegenüber der RBE2-PESA-Version verdoppelt und auf 200 km im Luft-Luft-Modus geschätzt und ermöglicht es der Rafale, die neue Meteor- Rakete vollständig auszunutzen . Der abgedeckte Winkelsektor wurde vor dem Flugzeug von 120 ° auf 140 ° erhöht und die Störfestigkeit verbessert. Die Zuverlässigkeit wird gegenüber der RBE2 PESA-Version erhöht, um laut Hersteller 10 Jahre Nutzung der aktiven Antenne ohne Wartungseingriff zu erreichen. Während der CDG8-Testkampagne trug die Rafale M02 erstmals ein AESA-RBE2-Radar an Bord des nuklearen Flugzeugträgers Charles de Gaulle .
Passives Stealth wird mit einem elektronischen aktiven Stealth-System kombiniert.
Frontalsektor OptronikFrontal Sector Optronics (OSF) wurde von Thomson-CSF und Sagem- SAT entwickelt und ist ein passives visuelles System - es sendet daher kein Signal aus, wodurch es nicht erkennbar bleibt - bestehend aus einem Dualband- Infrarotkanal (3-5 µm und 8 -12 µm ) bei jedem Wetter, der Ziele über 100 km verfolgen kann , und ein Thales-Fernsehkanal, der ein Ziel identifizieren, seine Waffen erkennen kann usw. mehr als 50 km . Der TV-Sensor ist an einen Low-Range- und nicht sehr dezenten Laser-Entfernungsmesser gekoppelt . Seine geringe Größe ( 80 Liter) ermöglicht die Installation am Fuß der Cockpithaube, in der Nähe des Radars.
Dieses System hat den großen Vorteil, dass es eine visuelle Identifizierung auf 50 Kilometer ermöglicht und somit eine MICA-Rakete auf 50 Kilometer abfeuert, während die strengen Kampfregeln, die in modernen Kriegen gelten, eingehalten werden, während die meisten anderen Flugzeuge ihren Piloten erfordern, um sich auf Sicht zu identifizieren , was bedeutet, dass die Raketen nur wenige Kilometer entfernt abgefeuert werden sollten, auf die Gefahr hin, selbst anvisiert zu werden. Andererseits funktioniert das OSF nur im Frontsektor der Rafale.
Schusslinienschutz und -vermeidungssystemDas 250 kg schwere Thales - MBDA "Spectra" Electronic Warfare System (Rafale Feuerlinienschutz- und Vermeidungssystem) ist das Selbstschutzsystem des Rafale. Burst hat drei Radarsensoren von 120 ° (zwei Antennen vor der Flugzeugente , eine Antenne an der Spitze der Drift), drei Detektoren Laserwarnung (LAD) 120 ° (zwei Antennen am Rumpf an der Unterseite der Windschutzscheibe, eine Antenne in einem Lauf auf der Seitenflosse untergebracht) und zwei Infrarot- Raketenabgangsdetektoren (DDM) (zwei Antennen in einem Lauf auf der Seitenflosse).
Vollständig in die Zelle integriert und passiv, gewährleistet es eine Überwachung in allen Spektren über 360 °, indem es eine Quelle mit einer Genauigkeit von weniger als 1 ° erkennt (ausreichend, um sie einzeln anzugreifen oder zu stören), indem sie durch Vergleich der Signale mit a . identifiziert wird Datenbank, durch Priorisieren und Lokalisieren von Bedrohungen im interferometrischen Modus , durch Zusammenführen mit von anderen Sensoren (Radar, OSF) erfassten Tracks, durch Präsentieren der Bedrohungen durch den Piloten und durch Vorschlagen von Gegenmaßnahmen . Die Rafale verfügt über 3 Störsender (2 aktive elektronische Abtastantennen vor den Lufteinlässen und eine an der Basis der Seitenflosse), 4 modulare Köderwerfer mit Aufwärtsauswurf (an der Verbindung von Flügel und Rumpf platziert) und 2 Spiral Spreuwerfer (die bei Bedarf Spreu je nach Wellenlänge des anzulockenden Radars an der Hinterkante des Flügels schneiden).
Taktischer DatenlinkDer Rafale implementiert die L16 verschlüsselte taktische Datenverbindung . Dieser NATO-Standard verwendet ein 29 kg schweres MIDS-LVT -Terminal ( Multi-function Information Distribution System-Low Volume Terminal ), das es der Rafale ermöglicht, ohne die Verwendung von Sprache komplexe taktische Daten zwischen militärischen Luft- und Landeinheiten und maritimen Einheiten auszutauschen eines Network Centric Warfare , alles mit 100 kbit / s .
Die Rafale verfügt über eine vollständig in das Waffensystem integrierte Datenfusion . Es führt L16- Informationen (Tracks der Teammitglieder, PPLI-Nachrichten ( Precise Participant Location and Identification ) , Monitoring- Tracks von einem Kommando- und Kontrollzentrum) mit internen Sensortracks (RBE2, OSF IR oder TV, SPECTRA) zusammen. Die Rafale ist daher mit allen Liaison 16-Plattformen interoperabel und kann in jeden kombinierten Operationssaal der NATO eingesetzt werden . Das System ermöglicht es beispielsweise, das Tankflugzeug auf 185 km zu erkennen und somit länger im Patrouillengebiet zu bleiben. Es ist auch ein zusätzliches Werkzeug, um Kollisionen in der Luft zu vermeiden.
Die L16 ermöglicht dem französischen Rafale die Teilnahme an einer internationalen Koalition, sie ist insbesondere mit der McDonnell Douglas F-15 Eagle und der General Dynamics F-16 Fighting Falcon interoperabel . Um ihre Vertraulichkeit zu gewährleisten, ist es untersagt, als „Special France“ eingestufte Informationen in einem multinationalen Netzwerk zu verbreiten.
Snecma beginnt mit der Erprobung des M88-2- Reaktors inJanuar 1984, Das ist gerade einmal 8 Monate nach der Lieferung an der sagen , Air Force der 1 st Mirage 2000 , ausgestattet mit dem M53 - Reaktor . Die Qualifizierung des M88-2 erfolgt am30. September 1992 nach 500 Flugstunden.
Der M88-2, ein komplett neuer modularer zweiläufiger Doppelstrommotor, 3,53 Meter lang, 69,3 cm Durchmesser und 897 kg schwer , wurde speziell für den Rafale entwickelt. Kompakt, liefert er 50 kN Trockenschub und 75 kN mit Nachverbrennung , bietet ein hohes Schub-/Masseverhältnis und starke Beschleunigung. Der M88-2 muss sich sowohl an den Tiefflug mit geringem spezifischem Verbrauch (und hat daher ein hohes Verdichtungsverhältnis von 24,5 und hocheffiziente Komponenten) als auch an den Höhenflug mit hohem spezifischem Schub anpassen (und hat daher eine geringe Verdünnungsrate) von 0,3). Zu diesem Zweck sind die jüngsten Innovationen in der Branche, wie beispielsweise einteiliger beschaufelten Kompressorscheiben (DAM), eine nicht verschmutzende ringförmige Brennkammer und einkristallinem Hochdruckturbinenschaufeln
Der Motor wird von zwei Computern automatisch auf voll redundante Autorität ( FADEC ) geregelt , was eine uneingeschränkte Kontrolle (Starten der beiden Motoren in zwei Minuten und Umschalten auf Nachverbrennung in drei Sekunden) und eine einfachere Wartung ermöglicht: die 21 Module des M88 -2 sind ohne Prüfung austauschbar, der Wechsel eines M88-Reaktors kann mit drei Flugzeugmechanikern in einer Stunde durchgeführt werden , wo es einen halben Tag und einen Anlauf für eine Mirage 2000 dauert, während die beiden Reaktoren in nur 1 Stunde 45 . ausgetauscht werden können Minuten . Schließlich profitiert der M88-2 von einer reduzierten Radar-Äquivalent-Oberfläche (SER) und Infrarot- Signatur (SIR). Sieben Mechaniker der Flottille 12F von Charles-de-Gaulle haben an Bord des Flugzeugträgers USS Harry S. Truman innerhalb von 3 Stunden einen M88-Reaktor auf einer Rafale gewechselt, während die Mechaniker der US Air Force 72 Stunden brauchen, um dasselbe zu tun Betrieb auf einer F35-A in einer Landbasis.
In Frankreich ist die Rafale in drei Versionen erhältlich: die Rafale M , ein einsitziges Flugzeug für Operationen von einem Flugzeugträger aus , und die Rafale C und Rafale B , ein- bzw. zweisitzig, für Operationen, die durchgeführt werden aircraft von einem Flugzeugträger , einer Landbasis.
Auf der Rafale M, die Haupt Messier-Bugatti-Dowty Fahrwerken verstärkt ist, geht das Gewicht des vorderen Zahnrad 50-200 kg , um eine vertikale Energie der Landung zu absorbieren , zu einer Geschwindigkeit von 6,5 Metern in der Lage seine entsprechende pro Sekunde (also 23,4 km/h ). Beim Start von einem Flugzeugträger bedeutet die Wahl einer Katapultstange anstelle von am Rumpf befestigten Schlingen auch, dass das stärker nachgefragte Bugfahrwerk (aus Titan und hochfestem Stahl ) verstärkt werden muss. Der Stoßdämpfer ist mit einer "Springzug"-Vorrichtung ausgestattet, die es ermöglicht, Energie während des Katapults zu speichern und am Ende des Flugdecks wieder abzugeben. Die Rafale sind die einzigen Flugzeuge weltweit, die über diese Technologie verfügen, die in Verbindung mit der Automatisierung des Katapultablaufs bis zu einer Höhe von 100 m es ermöglicht, das Katapultieren zu verbessern und gleichzeitig zu vereinfachen. Die Katapultbeschleunigung beträgt 5,5 g und die Austrittsgeschwindigkeit beträgt 140 Knoten ( 260 km/h ). Die Technik des Frontfahrwerks – dazu kommen noch Tricks wie die 360° Drehung der Räder im Stand oder ± 75° beim Einfahren – und seine Größe machen es notwendig, die Lastpunkte zu reduzieren 13 im Vergleich zum Rafale C. Der Rafale M ist außerdem mit einem schwereren Landestock ausgestattet als der für Notlandungen des Rafale C verwendete und kann im Stand auf einem Flugzeugträger eine Zugkraft von 75 Tonnen aufnehmen, eine Teleskopleiter dass Falten in den Rumpf, zwei Batterien anstelle von einer und am Ende des Finnen , die Infrarot - Trägheitssystem (hybridisierten GPS ) zur Ausrichtung auf das Meer TELEMIR von Sagem Défense Sécurité .
Ein Rafale M wiegt 700 kg mehr als ein Rafale C, aber im Flug gibt es für den Piloten kein anderes Gefühl. Das maximale Startgewicht auf der Landebahn bleibt das der Rafale C und B, d. h. 24,5 Tonnen (aber begrenzt auf 21,5 Tonnen während eines Starts der Rafale M), die Höchstgeschwindigkeiten in geringer oder großer Höhe, der Mindestgeschwindigkeitsanflug, der positive und negative Lastfaktoren, die Landeentfernungen , bleiben gleich und das Geschütz Giat 30M791 ist weiterhin vorhanden.
Das Vorhandensein von zwei Triebwerken mit je 75 kN Schub sichert die Katapulte, bei einem Triebwerksausfall muss der Pilot nicht auswerfen, sondern kann sein Katapult weiterfahren und dann auf einem einzigen Triebwerk landen.
Ägyptische zweisitzige Rafale werden als Rafale DM (Dual Egypt - das M entspricht dem Anfangsbuchstaben von Misr für Ägypten auf Arabisch) bezeichnet und einsitzige Flugzeuge werden als Rafale EM (Export Egypt) bezeichnet; ebenso können die indischen Rafales „EH“ oder „DH“ und die katarischen Rafale „EQ“ oder „DQ“ sein.
Die Besonderheit des Rafale besteht darin, dass er gleichzeitig Missionen mit sehr unterschiedlichen Profilen ausführen kann - Erkennung von Boden-Luft-Abwehr, Luft-Luft-Raketenabschuss, Luft-Boden-Raketenabschuss - und erfordert keine Umkonfiguration, im Gegensatz zu herkömmlichen Mehrzweckflugzeuge. ; Aus diesem Grund verwenden Dassault und die Presse den Begriff „Omnirole-Flugzeuge“, um die Rafale zu beschreiben.
Während der Missionsvorbereitung programmiert der Pilot das Navigations- und Angriffssystem auf einer digitalen BSDM ("Mission Data Support Box")-Kassette mit einer Kapazität von 1.024 Megabyte, die auch zur Aufzeichnung der für die Wartungsüberwachung notwendigen Daten verwendet wird.
Der Rafale ist mit 14 externen Transportpunkten ausgestattet und kann eine Vielzahl von Waffen oder Gondeln tragen, die bereits getestet oder im Einsatz sind. Seine maximale Nutzlastkapazität beträgt 9500 kg und ist damit das einzige Kampfflugzeug der Welt, das Missionen mit dem 1,5-fachen seiner eigenen Leermasse ausführen kann. Rafale M hat einen Lohnpunkt weniger. Sie tragen nur eine SCALP-Katapultrakete anstelle von zwei für dieselben Missionen, die vom Boden aus durchgeführt werden, damit sie im Falle einer Missionsunterbrechung mit nicht abgefeuerter Rakete an Land zurückkehren können.
Die Abholpunkte verteilen sich wie folgt:
Somit sind 2018 vier Konfigurationen möglich:
Tiefer Schlag | Luft-Boden | Wissen | Luft-Luft (2018) |
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Die Rafale ist in der Lage, mit 6 MICA- Raketen eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,8 und eine Super- Reisegeschwindigkeit von Mach 1,4 zu erreichen .
Bei einer Atombombardement- Mission mit 6 MICA-Raketen, einer ASMP-A-Rakete und zwei zusätzlichen 2000- Liter- Tanks beträgt die Autonomie beim Auftanken während des Fluges mehr als 12 Stunden , verglichen mit 10 Stunden für die Mirage 2000 NK3 trotz ihrer höheren Geschwindigkeit , die es ihm ermöglicht, weiter entfernte Ziele zu treffen: Ein Flug von 8.800 km wurde während einer Übung in 10 h 35 min durchgeführt, oder um seine Route zu komplizieren, ausgehend von Überraschungsbasen und Umwegen, um feindliche Verteidigungen zu umgehen. Die Abschreckungsmission wird in völliger nationaler Autonomie durchgeführt, ohne Verwendung einer Datenverbindung oder sogar einer Satellitenortung (GPS).
Luft-Luft-WaffenDie Rafale kann die folgenden Luft-Boden-Waffen tragen:
Die Thales -Allwetter- Aufklärungskapsel AREOS Reco NG misst 5 m und wiegt 1.100 kg . Es integriert zwei Sensoren: einen bispektralen Infrarot- und einen Nahinfrarot-Sensor für hohe / mittlere Höhe (HA / MA), der hochauflösendes Fotografieren von Objektiven bis zu 60 Seemeilen ermöglicht , zwei- bis dreimal weiter als der PRESTO Gimbal. Mirage F1 CR, und ein Infrarotsensor für sehr geringe Höhe (TBA) für Horizont-zu-Horizont-Fotografie nur 60 Meter über dem Boden und mit hoher Geschwindigkeit. Das System deckt in einer Stunde 3.000 km 2 Land ab.
Dank der Informationen des Navigations- und Angriffssystems (SNA) des Flugzeugs und der eigenen internen Fluglageeinheit kennt die Gondel ständig ihre Position. Dadurch ist es möglich, den HA/MA-Sensor automatisch auf die in der Missionsvorbereitung definierten Ziele unter Berücksichtigung des Reliefs dank eines digitalen Geländemodells auszurichten. Die Bilder werden während des Fluges in Echtzeit oder zeitversetzt an eine Bildinterpretationsassistenzstation (SAIM) übertragen. Diese Station kann entweder in einer mobilen Einbaukabine oder auf dem Flugzeugträger Charles de Gaulle eingesetzt werden .
Seit 31. Dezember 2012, sind zwölf AREOS Reco NG Gondeln bei der Luftwaffe und acht bei der französischen Marine im Einsatz.
Die Rafale kann auch eine Gondel mit der Bezeichnung wie Thales Damocles oder Thales Talios (aus dem F3R-Standard), auf der französischen Rafale, der Lockheed Martin Sniper XR , auf den Flugzeugen von Katar oder der Litening auf den Flugzeugen der Indien tragen.
Der Rafale kann auch Trainingskapseln tragen ( Air Combat Manöverinstrumente (en) ).
Schließlich untersuchte die Aldebaran- Studie von 2008 ( CNES -CDTI- DLR ) die Möglichkeit, eine Weltraumrakete auf einer Rafale mitzuführen . Mit diesem Konzept fanden 2017 keine Dreharbeiten statt oder waren geplant.
TreibstoffDas Fassungsvermögen der internen Tanks des Rafale beträgt 4.700 kg und es können bis zu 6.700 kg mit einem bis fünf externen RPL-711-Tanks von jeweils 1250 Litern, einem bis drei externen RPL-751-Tanks von jeweils 2000 Litern und zwei rückseitigen Tanks transportiert werden (CFT auf Englisch, für „ Conformal Fuel Tank “) von jeweils 1150 Litern, speziell profiliert, um ihren induzierten Widerstand zu minimieren und damit den Aktionsradius insbesondere für Penetrationsmissionen zu erweitern. Am Prototyp B301 wurden mit den beiden CFT-Panzern Überschall-Flugtests durchgeführt und zeigten, dass die Verschlechterung der Flugqualität vernachlässigbar war. Diese Konfiguration wird jedoch nicht auf der Rafale der Marine und der Luftwaffe verwendet. Sie sind 7,5 m lang , können auf Ein- und Zweisitzer montiert und laut Hersteller in weniger als zwei Stunden demontiert werden. Die zusätzlichen 2.300 Liter dieser CFTs würden die Reichweite des Flugzeugs um 20 bis 25 % erhöhen. Diese Tanks könnten laut Dassault für ausländische Kunden der Rafale interessant sein, die keine Tankflotte haben.
Schließlich ermöglicht die Douglas- Betankungskapsel mit einer Durchflussrate von 620 Litern pro Minute aus den internen Tanks des Rafale, dass er schnell zu einem " Buddy-to-Buddy " (oder "Nanny") aufgerüstet werden kann , der zum Betanken einer Air oder Marine geeignet ist. alle serienmäßig mit einer Bordtankstange (abnehmbar) ausgestattet. Diese letzte Technik wird nur von Rafale M.
Diese Kapazitäten werden durch die Betankungsgondel der neuen Generation (NARANG) verbessert , die von der Firma Zodiac Aerotechnics , einer Tochtergesellschaft der Safran- Gruppe , hergestellt wird und von der die Generaldirektion für Rüstung eine Erstbestellung von 12 Einheiten um 4 zusätzliche Gondeln erhöht hat (DGA) zugunsten der französischen Marine. Der NARANG ermöglicht dank eines größeren Kerosinflusses als beim Vorgängermodell schnellere Betankungsvorgänge während des Fluges.
Die Rafale ist seit 2002 bei den französischen Streitkräften im Einsatz. Das Flugzeug wurde nach Ägypten, Katar, Indien, Griechenland und Kroatien exportiert.
Die Rafale wurde 2002 bei der französischen Marine und im Juni 2006 bei der Luftwaffe in Dienst gestellt . Zum 31. Dezember 2017 hatte die französische Rafale-Flotte (149 Flugzeuge) mehr als 200.000 Flugstunden, davon mehr als 30.000 im Einsatz: in Afghanistan von 2007 bis 2013, in Libyen 2011, in Mali seit 2013, im Irak seit 2014 und in Syrien seit 2015.
BetriebseinheitenIn 1988 wird der erste Flug eines Serienflugzeugs für das Ende der geplanten 1995 mit der Lieferung von 1996 . In 1990 , die Bildung der 1 st Geschwader der Luftwaffe wird von abgestoßen 1996 zu 1999 . In 1992 wurde es verschoben 2000 . das18. Mai 2001Die 12F-Flottille der Naval Aviation , basierend auf dem Marineflugplatz (BAN) Landivisiau , ist die erste ausgerüstete Gust-Einheit, bleibt aber drei Jahre in einer experimentellen Phase; das Gerät ist nur betriebsbereit25. Juni 2004nach der Teilnahme an der internationalen Operation Enduring Freedom .
Der Rafale M nach dem F2-Standard wird für betriebsbereit erklärt am declared 21. Mai 2008. Die Rafale M2 bis M10 nach F1-Standard wurden auf der BAN Landivisiau eingekoont ( de facto außer Dienst gestellt). Der Rafale M1 wird immer noch zum Testen neuer Geräte verwendet. Die 10 Flugzeuge haben bereits die notwendigen Modifikationen für das F3-Standardisierungsprojekt (mit Ausnahme des Radars RBE2 AESA), das zwischen Ende 2011 und 2017 für rund 3 neue Flugzeuge (300 Millionen Euro) durchgeführt wird, durchgeführt. .
Im Sommer 2011 wechselte eine zweite Flottille, die 11F , von der Modernized Super-Étendard (SEM) zur Rafale M F3. Die dritte Flottille, die 17F wird allmählich von dem modernisierten Super Étendard (SEM) zum Rafale M F3 mit dem Ziel , seinen Betrieb bis Ende 2016. Die transformierten werden 42 nd Rafale Meer mit dem F3 - Standard wird im April ausgeliefert 2015 die 43 e Rafale Marine im Juli 2015 die 44 - ten und 45 - ten Rafale im Oktober 2015 die Lieferung von Rafale M6, M7 und M8 werden im Herbst 2015 am Ende 2015 durchgeführt wird , unter Berücksichtigung des versehentliche Verlust von Rafale M18, M22, M24 und M25 und 10 Rafale M1 bis M10, die modernisiert werden, um auf den F3-Standard gebracht zu werden, hat die französische Marine 44 Rafale M, von denen 39 dem F3-Standard entsprechen. Im Jahr 2017 erhielt die Marine den letzten der zehn Rafale F1, modifiziert auf den F3-Standard (M5, M4, M3, M2, M1) und den Rafale M46, die Flotte erreichte 42 Rafale einschließlich des M1, der nur zu Testzwecken verwendet wurde. Während der Veröffentlichung des Militärprogrammierungsgesetzes 2019-2025 bestätigt die Marine, dass sie jetzt nur noch auf ein letztes Flugzeug wartet, die M47 aus dem Jahr 2020. Das Militärprogrammierungsgesetz 2014-2018 wird nicht eingehalten, die Bestellung für die letzte Rafale M48 die im Rahmen der Tranche 4 geliefert werden sollte, wurde storniert. Die Marineflotte wird dann 43 Rafale, die M1 für Tests reserviert und 42 Rafale M2 bis M47, alle nach F3-Standard, die die drei Flottillen 11F , 12F und 17F mit jeweils 12 Rafale M ausstatten , dem Transformationszentrum von Saint-Dizier of 3 Rafale M, während 3 Rafale M für die Wartungsperioden in Reserve bleiben, gegenüber 5 ursprünglich geplanten.
Die erste Einheit der Luftwaffe auf Rafale, die 1/7 Provence-Jagdstaffel des 113 Saint-Dizier-Robinson-Luftwaffenstützpunkts, die für Jagdbombardements bestimmt ist, ist seit26. Juni 2006. Eine zweite Einheit, das Jagdgeschwader Gascogne 1/91 für Atomangriffe, wurde am31. März 2009 auf demselben Luftwaffenstützpunkt und nahm erstmals bei einer Übung am 1 st Juli 2010, ausgestattet mit der neuen ASMP-A-Rakete . Bei1 st September 2011, die Air Force hat insgesamt 64 Rafale , darunter 5 innerhalb des 5/330 Silver Coast Jagd - und Experimentiergeschwaders . Das Jagdgeschwader 2/30 Normandie-Niemen wurde am 25. Juni 2012 für einsatzbereit erklärt und wurde damit zum vierten Rafale-Geschwader.
Rafale M Flottille 12F
Rafale B-Staffel 1/7 Provence
Rafale C-Staffel 1/7 Provence
Rafale B-Geschwader 1/91 Gascogne
Rafale B- Staffel 5/330 Côte d'Argent
Im Rahmen der Ablösung der MiG-21 am Ende ihres Potenzials und noch im Einsatz bei der kroatischen Luftwaffe entsendet das kroatische Verteidigungsministerium eine Delegation nach Frankreich sowie in die anderen konkurrierenden Länder, um die unterschiedlichen Kapazitäten zu ermitteln der ausgewählten Kampfflugzeuge. Davon gibt es gleich drei, die JAS 39 Gripen C/D von Saab , die F-16 Block 70 Viper von Lockheed-Martin und die Rafale von Dassault nach F3R-Standard. Bei der Rafale handelt es sich um gebrauchte Geräte aus der Flotte der Luft- und Raumfahrtarmee . Ende Mai 2021 gaben mehrere kroatische Zeitungen bekannt, dass das französische Angebot für einen Betrag von weniger als 1 Milliarde Euro für 12 zwischen 2024 und 2025 lieferbare gebrauchte Flugzeuge (2 Zweisitzer und 10 Einsitzer) ausgewählt wurde. Die offizielle Bekanntgabe der Wahl erfolgt am 28. Mai 2021, am Tag der Streitkräfte.
ÄgyptenDie Ägypten schickte im Frühsommer 2011 eine "Interessenbekundung" von 12 bis 20 Flugzeugen, doch auf die geopolitische Lage reagierte Frankreich nicht.
Diskussionen im Herbst wieder aufgenommen 2014. Am 16. Februar 2015 der ägyptische Präsident, Marschall al-Sisi und der Französisch Verteidigungsminister , Jean-Yves Le Drian , eine Vereinbarung über den Verkauf von militärischer Ausrüstung einschließlich 24 Flugzeugen Rafale mit einem unterzeichnen Option auf 12 zusätzliche Flugzeuge. Diese 24 Einheiten wurden zwischen 2015 und 2019 ausgeliefert. Die Option wird letztendlich nicht aktiviert.
Eine Bestellung für 30 weitere Rafale wird am 4. Mai 2021 offiziell veröffentlicht.
Griechenlanddas 12. September 2020Nach wachsenden Spannungen mit der Türkei in der Ägäis und im östlichen Mittelmeer kündigt Griechenland durch die Stimme seines Premierministers Kyriákos Mitsotákis die Anordnung von achtzehn Rafales an, um seine Armee mit zusätzlichen Ressourcen auszustatten . Dabei handelt es sich um den Kauf von sechs neuen Flugzeugen und zwölf gebrauchten Flugzeugen der französischen Luftwaffe, die im Gegenzug einen zusätzlichen Auftrag für neue Flugzeuge nach neuestem Standard erhält. Die griechischen Rafales sollen die noch nicht modernisierte Mirage 2000- Flotte (EGM / BGM) ersetzen und die Luftüberlegenheitsrakete Meteor betreiben . Das griechische Parlament genehmigt den Kauf am15. Januar 2021für insgesamt 2,5 Milliarden Euro. Die formelle Vertragsunterzeichnung findet am 25. Januar 2021 in Athen statt. Laut Vereinbarung soll bis Sommer 2021 eine erste Charge von sechs gebrauchten Flugzeugen ausgeliefert werden. Die erste Auslieferung erfolgte im Flight Test Center von Dassault Aviation in Istres, 21. Juli 2021.
IndienAnfang 2012 steht der Rafale kurz vor dem Gewinn seines ersten Auslandsauftrags. Dassault sollte im Rahmen der 2001 gestarteten sogenannten MRCA- Ausschreibung 126 Mehrzweckflugzeuge im Wert von 12 Milliarden Dollar an die indische Luftwaffe liefern . Die zunächst aus technischen und betrieblichen Gründen ausgeschiedenen Kandidaten sind die Saab JAS 39 Gripen NG , die Mikoyan-Gourevich MiG-35 sowie die General Dynamics F-16IN Super Viper und Boeing F/A-18E/F Super Hornet . In den USA sorgte die indische Wahl für viel Kritik an der Obama-Regierung und führte zum Rücktritt des in Neu-Delhi stationierten amerikanischen Botschafters . Im Finale traten der Rafale und der Eurofighter gegeneinander an . Am 31. Januar 2012 gab die indische Regierung bekannt, dass sie sich für das Angebot von Dassault entschieden hat, dessen Kosten 22 bis 26 % niedriger waren als für den Typhoon .
Es wurden exklusive Verhandlungen mit dem französischen Flugzeughersteller aufgenommen und im Februar 2012 schätzte Verteidigungsminister Gérard Longuet eine Chance von 80 % auf den Zuschlag. Im März 2012 teilte die indische Regierung ihrem Parlament mit, dass die Kaufsumme 20 Milliarden US-Dollar betragen wird und dass Mitte 2013 exklusive Verhandlungen mit Dassault Aviation über die Aufstellung der ersten Einsatzstaffel von 18 Rafale im Jahr 2016 abgeschlossen werden sollen Am 17. Januar 2013 erwähnte Indien den möglichen Kauf von 63 zusätzlichen Flugzeugen.
Mit Stand Februar 2015 laufen die Verhandlungen noch, der wichtigste Knackpunkt ist der Technologietransfer und die Fertigung von 108 der 126 Geräte nach Indien. Der CEO von Dassault Aviation glaubt jedoch, dass es keine Blockade gibt, wenn sich die Diskussionen tatsächlich hinziehen. Die Aufgabenverteilung sei ihm klar: „Jeder ist verantwortlich für das, was er tut. Wir sind für die Organisation des Programms verantwortlich, d.h. für die Bereitstellung der Lizenz und als solche stellen wir die Werkzeuge, die Dokumentation, die technische Unterstützung, die Schulungen zur Verfügung, wir überprüfen die Qualitätsstandards ... und knallt aufs Metall, ist Inder. Wenn er daneben tippt, ist er verantwortlich, das ist normal. " . Indien hat seinerseits angekündigt, erst nach Vorlage eines Abschlussberichts Mitte März 2015 eine Entscheidung zu treffen.
Da Indien dringend neue Geräte benötigt, kündigt der indische Premierminister Narendra Modi die10. April 2015seine Absicht, 36 Geräte zu bestellen. Diese Geräte werden in Frankreich produziert und stellen den noch in Verhandlung befindlichen MRCA-Vertrag nicht in Frage. Der feste Auftrag ist jedoch noch immer nicht unterschrieben, da der Beschaffungsrat des indischen Verteidigungsministeriums erst am 13. Mai 2015 den für die Verhandlung der Bedingungen des Auftrages zuständigen Ausschuss eingesetzt hat. Am 30. Mai 2015 erklärte der indische Verteidigungsminister, dass sich die Pläne zum Erwerb des Rafale 126 als "wirtschaftlich nicht nachhaltig und nicht notwendig" für sein Land erwiesen hätten und dass die Details zum Kauf des Rafale 36 ausgearbeitet werden sollten. innerhalb von zwei bis drei Monaten. Der Premierminister hat seinen Wunsch geäußert, die Importe zu begrenzen und bis Ende des Jahrzehnts 70 Prozent der notwendigen Ausrüstung in seinem Land herstellen zu lassen. Ende Juli 2015 gab Indien die Annullierung der Ausschreibung bekannt und Anfang August 2015 zeigte sich, dass die Gespräche über den Kauf der 36 Flugzeuge aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über den Preis der Flugzeuge noch lange nicht abgeschlossen waren . Flugzeuge und die Möglichkeit einer teilweisen lokalen Produktion. Am 31. Dezember 2015 schickte Neu-Delhi die für den Abschluss des Kaufvertrags für die 36 Rafale notwendigen Unterlagen nach Paris mit dem Ziel einer Unterschrift während der Indienreise von François Hollande . Am 25. Januar 2016 unterzeichneten Verteidigungsminister Jean-Yves Le Drian und sein indischer Amtskollege in Neu-Delhi eine zwischenstaatliche Absichtserklärung . Die finanziellen Aspekte werden im September 2016 geregelt und der Vertrag unterschrieben23. September 2016. Die Auftragssumme für diese erste Charge beträgt 7,878 Mrd. €, davon 3,42 Mrd. € für die 36 Rafale (Stückpreis 91 Mio. € für Einsitzer, 94,3 Mio. € für Zweisitzer, 710 Mio. € für Bewaffnung, 1,710 Mrd. € für Anpassungen für Indien spezifische Ausrüstung, 1,8 Mrd. € für andere Lieferanten im Zusammenhang mit dem Rafale-Programm und 353 Mio. € für Logistikaspekte). Dassault ist bestrebt, eine Verfügbarkeitsrate von 75 % der Rafales während der ersten fünf Jahre nach Inbetriebnahme sicherzustellen.
Ende August 2017 bekundete die indische Luftwaffe (IAF) ihr Interesse, 36 weitere Rafale zu erwerben, eine offizielle Anfrage wurde jedoch vorerst nicht gestellt.
Im Juli 2020 werden die ersten fünf Rafale an den indischen Luftwaffenstützpunkt in Ambala ausgeliefert .
das 23. April 2021, teilt das indische Verteidigungsministerium mit, dass Squadron 17 Golden Arrows (en) komplett mit 18 Rafale ausgerüstet ist.
Indonesien Im März 2015 bekundete Jakarta sein Interesse an dem Flugzeug, indem er zwei Rafales öffentlich zu einem Zwischenstopp im Land einlud. Im selben Jahr kündigte die indonesische Regierung schließlich den Erwerb von 11 Sukhoï Su-35- Jägern an, um einen Teil ihrer F-5E- Flotte zu ersetzen . Ein Vertrag kommt zustande inFebruar 2018 für 11 Su-35BM, die 1,14 Milliarden US-Dollar kosten, aber die 13. März 2020, wird die Bestellung auf Druck der USA storniert. Am 3. Dezember 2020 gab die Zeitung La Tribune bekannt, dass Indonesien "schnell eine Vereinbarung über den Kauf von 48 Rafale abschließen möchte" . Ende Februar 2021 gab es schließlich eine Ankündigung des indonesischen Verteidigungsministers: Ein umfangreiches Kaufprogramm für 36 Rafale, dazu zwei betankende A330 und amerikanische Flugzeuge, ist geplant und bereits finanziert. Im Juni 2021 wird eine Absichtserklärung unterzeichnet. KatarDie Katar hat auch eine technische Bewertung von Anwendungen begonnen, darunter neben der Rafale die F-15 Eagle , die F/A-18E/F Super Hornet , die JAS 39 Gripen , die F-35 Lightning II und der Eurofighter Typhoon , zur Versorgung von 24 bis 36 Geräten. Die Entscheidung sollte vor Ende 2012 fallen.
das 30. April 2015, bestätigt das Élysée den Erwerb von 24 Geräten mit einer Option auf 12 weitere Geräte. das4. Mai 2015, Frankreich unterzeichnet mit Katar einen Vertrag über den Erwerb von 24 Flugzeugen.
das 7. Dezember 2017, anlässlich des Besuchs von Präsident Emmanuel Macron hebt Katar die Option auf den Erwerb von 12 zusätzlichen Flugzeugen auf, wodurch die Gesamtzahl der seit 2015 bestellten Flugzeuge auf 36 Flugzeuge steigt und eine neue Option für 36 weitere Flugzeuge platziert wird.
Die Auslieferungen sind zwischen 2019 und 2022 geplant
das 6. Februar 2019 der erste Rafale wurde während einer Zeremonie in Mérignac an die katarische Luftwaffe ausgeliefert.
Ab 8. April 2019 bietet Dassault Aviation bis Freitag, 7. Juni 2019, katarische Piloten auf Rafale EQ (Einsitzer) und DQ (Zweisitzer) vom Flughafen Bordeaux-Mérignac aus.
In mehreren anderen Ländern haben offizielle Quellen oder manchmal Gerüchte über Interessenbekundungen und Diskussionen mit Dassault Aviation berichtet. Im Fall von Saudi-Arabien und Großbritannien folgten diesen Interessenbekundungen nie ernsthafte Gespräche und sie sollten nur Druck auf ihre üblichen Lieferanten, BAE Systems bzw. Lockheed Martin, ausüben.
Saudi ArabienDie Saudi-Arabien hatte bereits im August 2006 72 Eurofighter Typhoon bestellt .
ChinaDie Volksrepublik China erkundigte sich nach dem Rafale in den Jahren 1996-1997, ein Zeichen von Interesse , die nicht weiterverfolgt wurde. 1996 besuchten chinesische Beamte die Einrichtungen von Dassault, dann reisten Vertreter der französischen Firma und Snecma im folgenden Jahr nach Peking . In Wirklichkeit hätte China als Alternative zu russischen Triebwerken vor allem Interesse an dem Turbojet Snecma M88 gehabt .
KuwaitEbenfalls 2012 war Kuwait an der möglichen Anschaffung von 18 bis 22 Flugzeugen interessiert. Im Frühjahr 2016 entschied sich Kuwait schließlich für eine einvernehmliche Vereinbarung mit der italienischen Regierung über den Erwerb von 28 Eurofightern.
LibyenIm Jahr 2010 war auch Libyen an der Su-35 interessiert .
OmanIm Jahr 2012 entschied sich das Sultanat Oman , dem die französische Regierung die Initiative ergriffen hatte, den Rafale anzubieten, schließlich den Eurofighter Typhoon als Ersatz für seine Jaguars .
Vereinigtes KönigreichIm Jahr 2006 betrachtete Großbritannien die Rafale als mögliche Alternative zur F-35 für seine Flugzeugträger, aber seine Verteidigungsindustrie ist ein wichtiger Partner bei der Entwicklung und Herstellung dieses Flugzeugs.
Wie bei anderen Rüstungsprogrammen haben Verzögerungen bei der technischen Umsetzung oder Budgetengpässe dazu geführt, dass die Zahl der bestellten Ausrüstungen nach unten revidiert wurde.
1989 | 320 Flugzeuge im Jahr 2010 |
2004 | 294 Rafale: 234 für die Air Force und 60 M Einsitzer für die Navy |
2008 | 286 Flugzeuge (228 für die Luftwaffe und 58 für die Marine) |
LPM 2013-2019 | 255 Kampfflugzeuge im Park (Rafale und Mirage 2000) |
LPM 2019-2025 | 171 Rafale im Jahr 2025; 225 Rafale (davon 40 Marine) im Jahr 2030 |
Die für die französischen Streitkräfte bestimmten Flugzeuge wurden von mehreren Einheiten bestellt. Die erste Tranche, die 1997 bestellt wurde, umfasst den Rafale M1 (Flugtests), dann die zwischen 1999 und 2001 gelieferten Rafale M2 bis M10, sowie die Rafale B301 und 302 (Flugtests) und den Rafale C101 (Flugtests), ausgeliefert im April 2003. Die dritte Tranche (59 Flugzeuge) wurde 2004 für 3,114 Mio. Euro (Produktionsstückkosten ohne Entwicklungskosten) bestellt. Es umfasst 11 Rafale B Zweisitzer (Stückpreis 50,1 Mio. €) und 36 Rafale C Einsitzer (Stückpreis 46,8 Mio. €) und 12 Rafale M Einsitzer. Air Force, 9 für die Marine), sie war 2009 in Auftrag gegeben.
Bei 18. November 2010, Insgesamt waren 180 Flugzeuge bestellt (63 B + 69 C + 48 M). Im Jahr 2011 erwartet der Staat die Lieferung von 11 zusätzlichen Flugzeugen früher als erwartet, um eine Vertragsklausel zu erfüllen, die mit dem Flugzeughersteller unterzeichnet wurde und die den Staat verpflichtet, eine Mindestrate der Produktionskette zu garantieren die Rafale hat noch keinen festen Exportabnehmer gefunden.
Bei 15. Januar 2015141 Exemplare von Rafale wurden an die französischen Streitkräfte von den 180 von den französischen Regierungen fest bestellten Exemplaren geliefert .
Bis zum 31. Dezember 2018 wurden 152 Exemplare des Rafale an die französischen Streitkräfte ausgeliefert von den 180 von den französischen Regierungen fest bestellten Exemplaren : 46 Einsitzer für die französische Marine (Rafale M46 ausgeliefert im April 2016), 58 zwei -Sitzer (die im Februar 2015 an die französische Armee gelieferten B352 und B353 sowie die im September 2015 gelieferte B354 wurden nach Ägypten zurückgeführt) und 48 Einsitzer (Rafale C148, geliefert im März 2016) für die Luftwaffe. Damit sind ab 2022 28 Rafale aus Tranche 4 zu liefern.
Die letzten Rafale M47 und M48 der Tranche 1-4 sollten 2022 ausgeliefert werden, aber das Militärprogrammierungsgesetz 2019-2025 bestätigt, dass die französische Marine nur auf die Rafale M47 wartet. Angesichts der 4 verlorenen Flugzeuge, dem Endziel für die drei Flottillen der französischen Marine sind 42 Geräte in Reihe plus ein Gerät zum Testen.
Laut LPM 2019-2025 wird die fünfte Tranche 2023 bestellt und muss bis 2030 ausgeliefert werden. Sie wird 30 Geräte umfassen.
Fast 7.000 Arbeitsplätze bei Dassault und seinen Subunternehmern sind direkt mit dem Rafale-Programm verbunden.
Im Rahmen der Exportverträge sollen folgende Flugzeuge produziert werden:
Nationen, Scheiben | Flugzeuge hergestellt von Dassault | Flugzeuge aus Frankreich gekauft | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Auftragsdatum | Lieferdatum | Einsitzer Luft | Air Zweisitzer | Einsitzer Marine | Gesamt | ||
Frankreich, Tranche 1 | 1997 | 2000 - 2003 | 1 | 2 | 10 | 13 | |
Frankreich, Tranche 2 | 1999 | 2004 - 2008 | 7 | 25 | 16 | 48 | |
Frankreich, Tranche 3 | 2004 | 2008 - 2013 | 36 | 11 | 12 | 59 | |
Frankreich, Tranche 4 | 2009 | 2013 - 2024 | 25 | 25 | 10 | 60 | |
Ägypten, Tranche 1 | 2015 | 2015 - 2019 | 8 | 16 | 0 | 24 | |
Katar, Tranche 1 | 2015 | 2019 - 2020 | 18 | 6 | 0 | 24 | |
Indien | 2016 | 2019 - 2022 | 28 | 8 | 0 | 36 | |
Katar, Tranche 2 | 2018 | 2021 | 9 | 3 | 0 | 12 | |
Griechenland | 2021 | 2021 - 2023 | ? | ? | 0 | 6 | 12 |
Frankreich, Verkaufsentschädigung an Griechenland | 2021 | 2024 | ? | ? | 0 | 12 | 0 |
Ägypten, Tranche 2 | 2021 | 2024 - 2026 | 18 | 12 | 0 | 30 | |
Kroatien | 2021 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 |
Gesamt | 174 | 114 | 48 | 324 |
Nationen | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 und> | Gesamt (Bestellungen) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Frankreich | 6 (+5) | 11 | 5 | 6 | 1 | 3 | 40 | 72 (60 Tranche 4 + 12 Kompensationsverkauf an Griechenland) | |||
Ägypten | 3 | 3 | 8 | 9 | 1 | 30 | 54 | ||||
Katar | 21 | 2 | 13 | 36 | |||||||
Indien | 4 | 11 | 12 | 9 | 36 | ||||||
Griechenland | 6 | 6 neue Flugzeuge, zu denen 12 weitere aus der Luftwaffenflotte hinzugefügt wurden | |||||||||
Gesamt | 6 (+5) | 11 | 8 | 9 | 9 | 12 | 26 | 13 | 25 | 85 | 204 |
Hinweis: 2013 wurden zusätzlich zu den ersten 6 Rafale der Tranche 4 die letzten 5 der Tranche 3 geliefert, wodurch sich die Gesamtlieferungen für das Jahr auf 11 erhöht haben.
Von dem 12. März 2007, drei Rafales der Luftwaffe mit Sitz in Duschanbe in Tadschikistan und drei weitere von der französischen Marine an Bord der Charles de Gaulle beginnen Truppenunterstützungsoperationen in Afghanistan . Diese Geräte werden dringend modifiziert, um Bomben mit Laserführung abwerfen zu können, was in der F2-Version nicht vorgesehen war. Sie sind jedoch nicht autonom und müssen sich auf die Mirage 2000 oder die Super-Étendard verlassen , um das Ziel zu „beleuchten“ .
das 28. März 2007, eine Rafale M F2 der französischen Marine wirft auf Ersuchen der niederländischen Truppen eine 277 kg schwere lasergelenkte GBU-12 Paveway II -Bombe ab , während die1 st April 2007, war es an der Reihe , eine Rafale B F2 des Jagdgeschwaders 1/7 Provence mit einer lasergelenkten GBU-12 - Bombe gegen eine Höhle abzufeuern , die im Verdacht steht , die Taliban in der Region Helmand zu beherbergen . Seit der8. Februar 2008, drei Rafale (B F2 während der ersten Abteilung, dann C F2 mit AASM während der zweiten) werden auf der Kandahar- Basis in Afghanistan stationiert, wo sie sich den drei Mirage 2000 D anschließen, die seit dem26. September 2007und ersetzen die drei Mirage F1CRs, die seit dem vorhanden sind29. Oktober 2007 ;
Von dem 13. Januar 2009Drei Rafale des Jagdgeschwaders Provence 1/7 des Luftwaffenstützpunkts 113 Saint-Dizier-Robinson sind auf dem Luftwaffenstützpunkt Kandahar in Afghanistan stationiert , wo sie unter drei Mirage 2000 D fallen .
Von dem 19. März 2011, Rafales von der Französisch - Luftwaffe und Marinefliegerei in teilnehmenden Betrieb Harmattan in Libyen im Rahmen der Vereinten Nationen die Resolution 1973 , deren Aufgabe es ist der Schutz von Zivilisten unter Feuer gefangen von Oberst Gaddafis Truppen und die Anwendung eines nicht -Flugzone über Libyen . Die Rafale ist das erste Flugzeug, das einen Offensivschlag in Libyen durchführt, insbesondere indem es ein mehr als 50 km entferntes gepanzertes Fahrzeug mit einer AASM- Munition zerstört .
das 24. März 2011Ein Rafale zerstörte am Boden ein Soko G-2 Galeb Libyer, ein jugoslawisches Trainingsflugzeug im Jahr 1961 , als er gerade in einer Entfernung von 55 km gelandet war .
Ebenfalls im Rahmen dieser Resolution waren die französischen Rafales an Bombenangriffen gegen Pro-Gaddafi-Kräfte beteiligt und werden auch mit mindestens vier weiteren Zerstörungen von Flugzeugen und Hubschraubern am Boden ausgezeichnet.
Während der 226 Tage des Einsatzes wurden 1.039 Einsätze und 4.539 Flugstunden von der Air Force Rafales, 616 Einsätze und 2.364 Flugstunden von denen der Marine durchgeführt. Ungefähr 45% der Einsätze, oder 850, betrafen Offensivmissionen, die ungefähr wie folgt verteilt waren: etwa die Hälfte führte zu Waffenfeuer, 45% für Aufklärungs- und 10% für Flugbetankungsmissionen, durchgeführt von Rafale M in „Texaco-Kindermädchen“-Konfiguration 2 Kanister 2.000 Liter (die „Super Nanny“-Konfiguration von 2 Kanistern 2.000 Liter + 2 Kanister à 1.250 Liter war aufgrund der Nähe zum Schlachtfeld nie notwendig).
Ohne Auftanken während des Fluges kann die Rafale 3 Stunden 15 Minuten bei 150 km von ihrem Stützpunkt entfernt patrouillieren , gegenüber 2 Stunden 30 für den Typhoon und 1 Stunde 15 für den Gripen , Eigenschaften, die während der Anwendung der Resolution 1973 der UN sehr nützlich waren in Libyen. Da die Wartung von Anfang an optimiert wurde, wurden für die 16 Air Force-Flugzeuge nur 310 Personen benötigt, bei einer bemerkenswerten Verfügbarkeit von 95 %.
Das Vertrauen der Entscheidungsgremien in die Fähigkeiten des Rafale-Feuerlinienschutz- und -vermeidungssystems (SPECTRA) war so groß, dass die französischen Piloten den Betrieb ohne die Notwendigkeit von SEAD- Luftunterstützung oder vorherigem Beschuss mit Marschflugkörpern aufnahm.
Während der Operation Serval führte 4 Rafale den längsten Angriff in der Geschichte der Air Force an. Nach dem Start vom Stützpunkt Saint-Dizier schlossen sie sich der 3.500 km von der Metropole entfernten nordmalischen Zone an (unter Vermeidung des algerischen Luftraums), lieferten ihre Waffen und landeten dann weitere 2.000 km , um schließlich auf dem Luftwaffenstützpunkt N'Djamena zu landen . Dieser Rekordangriff dauerte 9 h 35 und erforderte fünf Boxenstopps.
Zwei Rafale B und eine Rafale C vom Stützpunkt Saint-Dizier sowie drei Rafale C vom Stützpunkt Mont-de-Marsan wurden auf den Luftwaffenstützpunkt N'Djamena verlegt , um Bombenangriffe gegen die aufständischen Islamisten aus Nordmali . durchzuführen . Nach dem Austausch des Mirage F1 CR ist die8. März 2013, die auf dem Luftwaffenstützpunkt N'Djamena stationierte Luftwaffe bestand dann ausschließlich aus sechs Rafales. Ende 2016 wurden die Mirage 2000 für Missionen in der Sahelzone eingesetzt.
Während der Operation Chammal nehmen die neun Flugzeuge des Luftwaffenstützpunkts Al Dhafra 104 ( französische Militäreinrichtung in den Vereinigten Arabischen Emiraten ) am Kampf gegen den Islamischen Staat teil . Die ersten Aufklärungsflüge fanden am 15. September 2014 und die ersten Bombenangriffe am 19. September statt.
Die Charles-de-Gaulle Flugzeugträger , begleitet von der Träger Streik Gruppe von abgereist des Militärhafen von Toulon am 13. Januar 2015 für eine Mission von etwa fünf Monaten. Am 23. Februar marschierte er in den Persischen Golf ein, um an den Luftangriffen gegen den Islamischen Staat im Irak teilzunehmen. Die ersten Bombardements von Rafale an Bord fanden am 25. Februar 2015 statt.
Während des syrischen Bürgerkriegs kündigte François Hollande die7. September 2015dass zwei Rafales Aufklärungsoperationen über syrischem Territorium beginnen. Luftangriffe folgten aus27. September 2015.
In der Nacht von 13 auf 14. April 2018, Air Force Rafales beteiligt sich an der Operation Hamilton und setzt SCALP-EG- Raketen während eines Angriffs auf einen syrischen Militärkomplex 24 km westlich von Homs ein, der im Verdacht steht, Chemiewaffen zu beherbergen.
Regelmäßig rotieren französische Flugzeuge zu Gunsten der Himmelspolizeimission im Luftraum der baltischen Länder , an denen beispielsweise die Rafales teilnahmen:
Sechs Flugzeugverluste (darunter drei mit dem Tod ihrer Piloten) wurden seit dem Erstflug der Rafale A am 4. Juli 1986 :
Der Rafale ist in den folgenden Videospielen zu sehen:
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