SEPECAT Jaguar A | ||
Ein Jaguar A des Jagdgeschwaders 1/7 Provence , das das Abzeichen des Geschwaders SPA 77 ("Jerusalem Cross") trägt, über der Adria zur Unterstützung der Stabilisierungstruppe am 8. April 2003. | ||
Baumeister | / SEPECAT | |
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Rolle | Bodenkampfflugzeuge | |
Status | Noch im Dienst in Indien | |
Erster Flug | 8. September 1968 | |
Inbetriebnahme | 24. Mai 1973 | |
Datum des Widerrufs |
1 st Juli 2005in Frankreich 31. Mai 2007im Vereinigten Königreich |
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Kosten pro Einheit | 8 Millionen US-Dollar (im Jahr 2008) |
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Anzahl gebaut | 612 | |
Besatzung | ||
1 Pilot oder 1 Instruktor und 1 Schüler im Zweisitzer (Ausbildung) | ||
Motorisierung | ||
Motor | Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 | |
Nummer | 2 | |
Art | Turbo auf Doppelstrom und Nachbrenner | |
Einheit Schub | 32,5 kN mit PC | |
Maße | ||
Spanne | 8,69 m² | |
Länge | 16,83 m² | |
Höhe | 4,81 m² | |
Flügeloberfläche | 24,18 m 2 | |
Massen | ||
Leer | 7.000 kg | |
Treibstoff | 5 225 kg | |
Mit Bewaffnung | 10.910 kg | |
Maximal | 15.700 kg | |
Aufführungen | ||
Maximale Geschwindigkeit | 1.700 km/h ( Mach 1,6 ) | |
Decke | 12.927 m² | |
Steiggeschwindigkeit | 6000 m / min | |
Aktionsradius | 535 km | |
Ausdauer | 10:20 Uhr mit Betankung an Bord | |
Schub-/Gewichtsverhältnis | 0,60 | |
Rüstung | ||
Intern | 2 Geschütze DEFA von 30 mm (je 150 Schuss) | |
Extern | 4.500 kg Lasten auf 5 externen Transportpylonen: Bomben , Raketen , Raketen, Außentanks, Laserbezeichnungskapseln , ECM usw. | |
Avionik | ||
HUD , Navigations- Doppler-Radar , Feuerleitsystem, Radarwarnmelder, Panoramakamera OMERA 40, Laser-Entfernungsmesser, GPS , Kompatibilität mit Laserbezeichnern TIALD, TERPROM , Nachtsichtfernglas usw. | ||
Der SEPECAT Jaguar ist ein Militärflugzeug Design Franco - Britischer deren Version Auto ist für den Bodenangriff und Version Tandem fahren vorwärts. Im Auftrag in 1973 etwas mehr als 600 wurden von sechs Ländern im Einsatz gebaut, darunter Indien, die es in Lizenz gebaut .
In den frühen 1960er Jahren , Frankreich und UK waren beide auf der Suche nach einem Trainingsflugzeug mit Bodenangriff Fähigkeiten . Obwohl die jeweiligen Spezifikationen unterschiedlich sind, liegen die Bedürfnisse jedoch nah beieinander und ein erstes Memorandum of Understanding zwischen den beiden Ländern wurde im März 1964 unterzeichnet. Das von Breguet vorgeschlagene 121A-Projekt wird 1965 durchgeführt, im Jahr darauf gründet Breguet mit British Aircraft Corporation (BAC) das Joint Venture SEPECAT, das für die Entwicklung und anschließende Serienfertigung des zukünftigen Flugzeugs verantwortlich ist.
Am 27. Juni 1967 kaufte die Société des Avions Marcel Dassault auf Ersuchen der französischen Regierung Breguet Aviation und musste das Jaguar-Programm übernehmen.
Zwei Prototypen jeder Version werden gebaut, in der Reihenfolge:
Als Ende 1971 die ersten Serienflugzeuge vom Band rollten, änderten die beiden Länder endgültig ihre Meinung und der Angriffseinsatz rückte in den Vordergrund: Sowohl Frankreich als auch Großbritannien bestellten jeweils 200 Flugzeuge, aufgeteilt in 160 Einsitzer und 40 Zweisitzer. Die Serienfertigung wird zu gleichen Teilen geteilt, jedes Land liefert die Hälfte der Teile und sorgt für die Endmontage der dafür vorgesehenen Geräte. Rolls-Royce Turbomeca Adour- Reaktoren wurden von Rolls-Royce für englische Flugzeuge und von Turboméca für französische Flugzeuge gebaut.
Die ersten Jaguar A werden mit Adour 101-Reaktoren mit einer maximalen Leistung von 24,7 kN geliefert , die schnell durch die stärkere Adour 102 ersetzt und mit einem "modulierten" Nachbrenner ausgestattet ist, der ab 80% des maximalen Trockenschubs allmählich zugeschaltet werden kann. Dieses System wurde ursprünglich für den Jaguar M entwickelt. Die anderen Versionen erhalten den Adour 102 direkt.
Trotz ihrer gemeinsamen Zelle haben die von beiden Ländern verwendeten Versionen weder die gleichen Geschütze ( DEFA für die Franzosen, Aden für die Engländer) noch die gleiche Avionik . Das Französisch Flugzeuge wurden , ausgestattet mit einem Navigations Doppler - Radar , ein Feuerleitsystem, ein Radarwarnanlage und eine OMERA 40 Panoramakamera die später von einem ergänzten Laser - Entfernungsmesser. . Die letzten 30 französischen Einsitzer können auch eine laserbeschriftete Gondel tragen . Die englischen Flugzeuge hatten ihrerseits ein effizienteres Navigations- und Angriffssystem, ein Karten-Scrolling-Display, einen Radarwarndetektor, der einen Balken oben in der Flosse bildete, und ein Lasersystem in der Nase, das Telemetrie und Beleuchtungserkennung ermöglichte.
Darüber hinaus produziert Frankreich einen Prototyp mit der Bezeichnung Jaguar M , der für seine Marineflugzeuge bestimmt und für den Betrieb von einem Flugzeugträger aus modifiziert wurde . Es machte seinen Erstflug am 14. November 1969 und führte mehrere Testkampagnen durch: simulierte Landungen auf der Landebahn von Nîmes-Garons , Tests auf einem Katapult am Boden im Vereinigten Königreich , dann Seeerprobungen vom Flugzeugträger Clemenceau . Diese Version wurde jedoch Anfang 1973 aufgegeben : Einerseits erwies sich der Jaguar als zu schwach, andererseits hätten die Katapulte und die Brücke der Flugzeugträger verstärkt werden müssen, was offensichtlich hohe Mehrkosten verursachte .
In der Air Force ist der Jaguar mit folgenden Missionen betraut:
In zweiter Linie kann es auch Aufklärungsmissionen (mit einem RP 36P ventralen Pod mit 3 Kameras) und die Jagd in mittlerer / niedriger Höhe durchführen.
Geschwader | Zeitraum | Ort | Hauptmission |
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1/7 Provence | 1973-2005 | Saint-Dizier | Atomschlag bis 1993, dann konventioneller Angriff |
2/7 Argonne | 1974-2001 | Saint-Dizier | Ausbildung |
3/7 Languedoc | 1973-2001 | Saint-Dizier | Atomschlag bis 1993, dann konventioneller Angriff |
4/7 Limousinen | 1980-1989 | Istres | Atomschlag |
1/11 Roussillon | 1976-1994 | Toul | Konventioneller Angriff |
2/11 Vogesen | 1976-1996 | Toul | Elektronische Kriegsführung |
3/11 Korsika | 1975-1997 | Toul | Konventioneller Angriff |
4/11 Jura | 1979-1992 | Bordeaux | Konventioneller Angriff |
3/3 Ardennen | 1977-1987 | Nancy | Anti- Radar- Angriff |
Ende der 1980er Jahre werden die französischen Jaguars mit einem GPS ausgestattet , das nicht mit dem Navigationssystem verbunden ist, aber dennoch manuell zurückgesetzt werden kann. Die Air Force hat ihre letzten Jaguare am1 st Juli 2005, das letzte noch einsatzfähige Geschwader (die 1/7 Provence ) und im folgenden Jahr den ersten Rafale erhalten .
Im Laufe ihrer Karriere haben die englischen Jaguars mehrere Aktualisierungsprogramme durchlaufen. 1983 wurden einige Flugzeuge (75 Jaguar GR.1A und 14 T.2A) mit einem neuen, präziseren Navigationssystem inklusive Trägheitseinheit und einem neuen Bordcomputer ausgestattet, in dem Missionen mit Hilfe von Speichermodulen programmiert werden konnten . Sie erhielten dann Adour 104-Reaktoren, die 10 % mehr Leistung als der ursprüngliche Adour 102 bieten. In den frühen 1990er Jahren wurde der Radarwarndetektor durch ein effizienteres System ersetzt und über den Tragflächen wurden Schienen zum Tragen von Luft-Luft-Raketen montiert (ein Erbe von Jaguar International).
Nach dem Golfkrieg wurden einige Jaguare (10 Einsitzer GR.1B und 2 Zweisitzer T.2B) umgebaut, um eine TIALD-Kapsel (kombiniertes Infrarot- Bildgebungs- und Laserbeleuchtungssystem) zu tragen, was zur Installation eines internen to Datenbus, Modifikation des Head-Up-Visiers und des Cockpits. Nach dem Bosnienkrieg führte ein Programm namens Jaguar 96 zur GR.3-Version, die Modifikationen des GR.1B umfasste, ergänzt durch ein HOTAS- System und ein verbessertes Navigationssystem einschließlich GPS .
Im Jahr 2000 wurde der erste Jaguar GR.3A mit einem Nachtsichtbrillen-kompatiblen Cockpit, Unterstützung für ein Display am Helmvisier und einem neuen Missionsplanungssystem ausgeliefert. Gleichzeitig wurde der T.2-Zweisitzer auf den T.4-Standard gebracht, einschließlich einiger Modifikationen des GR.3 und GR.3A. Schließlich wurde der Reaktor Adour 104 durch einen zuverlässigeren Adour 106 ersetzt, der 6% mehr Leistung bietet.
Während die durchgeführten Modernisierungen es der Royal Air Force zunächst ermöglichen sollten , ihre Jaguare bis 2008 zu behalten, wurde die letzte mit diesem Flugzeug ausgestattete Staffel am 31. Mai 2007 aufgelöst.
Von Mitte 2010 bis Anfang 2011 wurde die Jaguar GR3 Registrierung XZ118 von der Künstlerin Fiona Banner für eine Ausstellung im Tate Britain Museum verwendet . Das Flugzeug war entlackt und wie ein Spiegel poliert, bevor es auf der Rückseite in der Mitte einer Galerie ausgestellt wurde, siehe Foto rechts.
Exportverkäufe wurden hauptsächlich von den Briten verhandelt und durchgeführt, da Breguet inzwischen von Dassault Aviation gekauft wurde , die es vorzog, ihre Mirage F1 zu verkaufen . So erhielt British Aerospace 1980 eine exklusive Lizenz für den internationalen Markt.
Für den Export wurde eine spezielle Version entwickelt: die Jaguar International , die ihren Erstflug am 2. September 1975 absolvierte. Basierend auf dem englischen Jaguar GR.1 / T.2 verfügt sie über Adour 804-Motoren mit 32 % mehr Leistung 47,4 kN) und je nach Land unterschiedliche Avionik. Diese Version kann auch zwei Luft-Luft-Raketen tragen, die auf Schienen auf den oberen Flügeln montiert sind , eine Möglichkeit, die später zu den englischen Jaguars hinzugefügt wird. SEPECAT bot schließlich eine Subversion für Anti-Schiffs-Angriffe an, die mit einem Agave-Radar in der Nase ausgestattet und in der Lage war, die Seeabwehrrakete Sea Eagle abzufeuern .
Dutzende Flugzeuge wurden nach Ecuador (12), Sultanat Oman (24), Indien (40) und Nigeria (18) exportiert : Oman hat seine Jaguare zweimal aufgerüstet (Ende der 1980er Jahre auf Standard GR.1A, dann auf der GR.3A-Standard Ende der 1990er Jahre), während Nigeria aus Budgetgründen nicht nur auf die Anschaffung von 18 zusätzlichen Jaguars verzichtete, sondern auch die Anfang der 1990er Jahre in Dienst gestellten Exemplare zurückzog.
Größter Exportkunde für den Jaguar ist Indien . Auf der Suche nach einem Bodenangriffsflugzeug seit Ende der 1950er Jahre hatte dieses Land zuerst die HAL HF-24 Marut entwickelt, die nie ausreichend starke Triebwerke erhalten konnte und keine Avionik hatte, die diesen Nachnamen verdiente. Im Jahr 1968 initiiert, unterzeichnete Indien schließlich im April 1979 einen Auftrag über 130 Jaguars, einschließlich eines Fertigungsvertrags in Lizenz über 95 Einheiten und eines Technologietransfers. Die Royal Air Force sollte die ersten Piloten der indischen Luftwaffe ausbilden und 20 Flugzeuge an Indien leasen, während sie darauf wartete, dass sie ihre Jaguare (vor Ort Shamsher oder "Schwert der Gerechtigkeit" genannt) erhalten. Bis zu seinem Ersatz, modernisiert Indien seine 120 Kampfflugzeuge Jaguar aus den 1980er Jahren zu den Standards der XXI ten Jahrhundert. Durch die Modernisierung seiner Jaguars verlängert Indien deren Lebensdauer bis 2030.
Ein erstes indisches Geschwader wurde im September 1980 für einsatzbereit erklärt, gefolgt von einem zweiten ein Jahr später, nachdem 38 von SEPECAT hergestellte Einheiten eingetroffen waren . Lokale Produktion, anvertraut von Hindustan Aeronautics Ltd. , begann mit der Montage aus gelieferten Teilen, bevor es mit Ausnahme der Reaktoren zu einer komplett indischen Fertigung ging. Insgesamt wurden von 1980 bis 1991 nach und nach fünf Staffeln ausgerüstet. Eine von ihnen erhielt 12 Jaguar IM, die mit Agave- Radaren ausgestattet und für den Seeangriff bestimmt waren; Indien ist das einzige Land, das diese Version in Betrieb genommen hat.
Ausgestattet mit Adour Mk 811-Motoren durchliefen die indischen Jaguare zwei Upgrade-Programme, die als DARIN ( Trägheitseinheit , Kartenscrollanzeige, Navigations- und Angriffssystem integriert um einen Datenbus) und DARIN II (Integration eines GPS , Austausch des Radarwarnsystems) bezeichnet wurden , Hinzufügen eines Lockvogelwerfers). Im Jahr 2004 hatte Indien rund 100 Jaguar vor Ort produziert und sollte weitere 20 fertigen, insgesamt 158 Einheiten (mit denen von SEPECAT), von denen ein Teil die seit Anfang der 1980er Jahre verlorenen Flugzeuge kompensieren sollte, was ein Drittel ausmachte von allen.
Die französischen Jaguars wurden in zahlreichen Operationen eingesetzt:
Britische Jaguare wurden eingetragen:
Die Indian Jaguars sind eingetragen:
Der Jaguar ist ein robustes Flugzeug, das in der Lage ist, grob gestaltetes Gelände zu befahren, insbesondere dank Niederdruckreifen. Die Wartung ist einfach (Reaktorwechsel in ca. 3 Stunden) und kostengünstig. Das Flugzeug ist mit einem Stopper und einem Fallschirm zur Bremsunterstützung ausgestattet . Der Fallschirm kann durch einen Täuschungswerfer ersetzt werden, aber während des Golfkriegs erhalten sowohl englische als auch französische Jaguare stattdessen externe Täuschungswerfer, die entlang des Rumpfes unter den Flügeln angebracht sind.
Der einsitzige Jaguar kann während des Fluges mit einer ausfahrbaren Stange vorne rechts im Cockpit betankt werden . Der französische Jaguar E hat eine feste Stange in der Verlängerung der Nase.
Ein Rekordflug 10.20 Rückkehr von Toul zu einem Punkt in der Nähe von Nouadhibou von zwei die Jaguar E EG 3/11 Korsika gerichtet wurde 11 th Fighter Wing betankt fünfmal durch zwei C-135F eines von Frankreich ausgehend, den zweiten Sitz in Dakar .
Dank seiner Stabilität ist der Jaguar eine hervorragende Bodenangriffsplattform.
Um die Start- und Landestrecke zu verkürzen, ist der Flügel entlang der gesamten Flügelhinterkante mit Vorflügeln und Hochauftriebsklappen ausgestattet . Dies verbot tatsächlich die Verwendung von Querrudern zur Rollsteuerung, daher installierten die Ingenieure ein Spoilersystem , das durch Zerstörung des Auftriebs an einem Flügel das Drehen dieses Flugzeugs ermöglicht. Außerdem wird das Höhenruder bei niedrigen Geschwindigkeiten asymmetrisch verschoben, um die Rollkontrolle zu verbessern. Die Struktur des Rumpfes ist wabenförmig , was sein relativ geringes Gewicht erklärt. Im Gegenzug beenden einige Flugzeuge (insbesondere Zweisitzer, länger) ihre Karriere mit einem aufgrund unzureichender mechanischer Festigkeit deformierten Rumpf.