SEPECAT Jaguar

SEPECAT Jaguar A
Blick aus dem Flugzeug.
Ein Jaguar A des Jagdgeschwaders 1/7 Provence , das das Abzeichen des Geschwaders SPA 77 ("Jerusalem Cross") trägt, über der Adria zur Unterstützung der Stabilisierungstruppe am 8. April 2003.
Baumeister / SEPECAT
Rolle Bodenkampfflugzeuge
Status Noch im Dienst in Indien
Erster Flug 8. September 1968
Inbetriebnahme 24. Mai 1973
Datum des Widerrufs 1 st Juli 2005in Frankreich
31. Mai 2007im Vereinigten Königreich
Kosten pro Einheit 8 Millionen US-Dollar
(im Jahr 2008)
Anzahl gebaut 612
Besatzung
1 Pilot oder 1 Instruktor und 1 Schüler im Zweisitzer (Ausbildung)
Motorisierung
Motor Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102
Nummer 2
Art Turbo auf Doppelstrom und Nachbrenner
Einheit Schub 32,5  kN mit PC
Maße
ebene ansicht des flugzeugs
Spanne 8,69  m²
Länge 16,83  m²
Höhe 4,81  m²
Flügeloberfläche 24,18  m 2
Massen
Leer 7.000  kg
Treibstoff 5 225  kg
Mit Bewaffnung 10.910  kg
Maximal 15.700  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 1.700  km/h ( Mach 1,6 )
Decke 12.927  m²
Steiggeschwindigkeit 6000  m / min
Aktionsradius 535  km
Ausdauer 10:20 Uhr mit Betankung an Bord
Schub-/Gewichtsverhältnis 0,60
Rüstung
Intern 2 Geschütze DEFA von 30  mm (je 150 Schuss)
Extern 4.500  kg Lasten auf 5 externen Transportpylonen: Bomben , Raketen , Raketen, Außentanks, Laserbezeichnungskapseln , ECM usw.
Avionik
HUD , Navigations- Doppler-Radar , Feuerleitsystem, Radarwarnmelder, Panoramakamera OMERA 40, Laser-Entfernungsmesser, GPS , Kompatibilität mit Laserbezeichnern TIALD, TERPROM , Nachtsichtfernglas usw.

Der SEPECAT Jaguar ist ein Militärflugzeug Design Franco - Britischer deren Version Auto ist für den Bodenangriff und Version Tandem fahren vorwärts. Im Auftrag in 1973 etwas mehr als 600 wurden von sechs Ländern im Einsatz gebaut, darunter Indien, die es in Lizenz gebaut .

Design

In den frühen 1960er Jahren , Frankreich und UK waren beide auf der Suche nach einem Trainingsflugzeug mit Bodenangriff Fähigkeiten . Obwohl die jeweiligen Spezifikationen unterschiedlich sind, liegen die Bedürfnisse jedoch nah beieinander und ein erstes Memorandum of Understanding zwischen den beiden Ländern wurde im März 1964 unterzeichnet. Das von Breguet vorgeschlagene 121A-Projekt wird 1965 durchgeführt, im Jahr darauf gründet Breguet mit British Aircraft Corporation (BAC) das Joint Venture SEPECAT, das für die Entwicklung und anschließende Serienfertigung des zukünftigen Flugzeugs verantwortlich ist.

Am 27. Juni 1967 kaufte die Société des Avions Marcel Dassault auf Ersuchen der französischen Regierung Breguet Aviation und musste das Jaguar-Programm übernehmen.

Jaguare A, B, E, S

Zwei Prototypen jeder Version werden gebaut, in der Reihenfolge:

Als Ende 1971 die ersten Serienflugzeuge vom Band rollten, änderten die beiden Länder endgültig ihre Meinung und der Angriffseinsatz rückte in den Vordergrund: Sowohl Frankreich als auch Großbritannien bestellten jeweils 200 Flugzeuge, aufgeteilt in 160 Einsitzer und 40 Zweisitzer. Die Serienfertigung wird zu gleichen Teilen geteilt, jedes Land liefert die Hälfte der Teile und sorgt für die Endmontage der dafür vorgesehenen Geräte. Rolls-Royce Turbomeca Adour- Reaktoren wurden von Rolls-Royce für englische Flugzeuge und von Turboméca für französische Flugzeuge gebaut.

Die ersten Jaguar A werden mit Adour 101-Reaktoren mit einer maximalen Leistung von 24,7 kN geliefert  , die schnell durch die stärkere Adour 102 ersetzt und mit einem "modulierten" Nachbrenner ausgestattet ist, der ab 80% des maximalen Trockenschubs allmählich zugeschaltet werden kann. Dieses System wurde ursprünglich für den Jaguar M entwickelt. Die anderen Versionen erhalten den Adour 102 direkt.

Trotz ihrer gemeinsamen Zelle haben die von beiden Ländern verwendeten Versionen weder die gleichen Geschütze ( DEFA für die Franzosen, Aden für die Engländer) noch die gleiche Avionik . Das Französisch Flugzeuge wurden , ausgestattet mit einem Navigations Doppler - Radar , ein Feuerleitsystem, ein Radarwarnanlage und eine OMERA 40 Panoramakamera die später von einem ergänzten Laser - Entfernungsmesser. . Die letzten 30 französischen Einsitzer können auch eine laserbeschriftete Gondel tragen . Die englischen Flugzeuge hatten ihrerseits ein effizienteres Navigations- und Angriffssystem, ein Karten-Scrolling-Display, einen Radarwarndetektor, der einen Balken oben in der Flosse bildete, und ein Lasersystem in der Nase, das Telemetrie und Beleuchtungserkennung ermöglichte.

Jaguar M

Darüber hinaus produziert Frankreich einen Prototyp mit der Bezeichnung Jaguar M , der für seine Marineflugzeuge bestimmt und für den Betrieb von einem Flugzeugträger aus modifiziert wurde . Es machte seinen Erstflug am 14. November 1969 und führte mehrere Testkampagnen durch: simulierte Landungen auf der Landebahn von Nîmes-Garons , Tests auf einem Katapult am Boden im Vereinigten Königreich , dann Seeerprobungen vom Flugzeugträger Clemenceau . Diese Version wurde jedoch Anfang 1973 aufgegeben  : Einerseits erwies sich der Jaguar als zu schwach, andererseits hätten die Katapulte und die Brücke der Flugzeugträger verstärkt werden müssen, was offensichtlich hohe Mehrkosten verursachte .

Karriere in Frankreich

In der Air Force ist der Jaguar mit folgenden Missionen betraut:

In zweiter Linie kann es auch Aufklärungsmissionen (mit einem RP 36P ventralen Pod mit 3 Kameras) und die Jagd in mittlerer / niedriger Höhe durchführen.

Französische Einheiten mit Jaguar
Geschwader Zeitraum Ort Hauptmission
1/7 Provence 1973-2005 Saint-Dizier Atomschlag bis 1993, dann konventioneller Angriff
2/7 Argonne 1974-2001 Saint-Dizier Ausbildung
3/7 Languedoc 1973-2001 Saint-Dizier Atomschlag bis 1993, dann konventioneller Angriff
4/7 Limousinen 1980-1989 Istres Atomschlag
1/11 Roussillon 1976-1994 Toul Konventioneller Angriff
2/11 Vogesen 1976-1996 Toul Elektronische Kriegsführung
3/11 Korsika 1975-1997 Toul Konventioneller Angriff
4/11 Jura 1979-1992 Bordeaux Konventioneller Angriff
3/3 Ardennen 1977-1987 Nancy Anti- Radar- Angriff

Ende der 1980er Jahre werden die französischen Jaguars mit einem GPS ausgestattet , das nicht mit dem Navigationssystem verbunden ist, aber dennoch manuell zurückgesetzt werden kann. Die Air Force hat ihre letzten Jaguare am1 st Juli 2005, das letzte noch einsatzfähige Geschwader (die 1/7 Provence ) und im folgenden Jahr den ersten Rafale erhalten .

Karriere in Großbritannien

Im Laufe ihrer Karriere haben die englischen Jaguars mehrere Aktualisierungsprogramme durchlaufen. 1983 wurden einige Flugzeuge (75 Jaguar GR.1A und 14 T.2A) mit einem neuen, präziseren Navigationssystem inklusive Trägheitseinheit und einem neuen Bordcomputer ausgestattet, in dem Missionen mit Hilfe von Speichermodulen programmiert werden konnten . Sie erhielten dann Adour 104-Reaktoren, die 10 % mehr Leistung als der ursprüngliche Adour 102 bieten. In den frühen 1990er Jahren wurde der Radarwarndetektor durch ein effizienteres System ersetzt und über den Tragflächen wurden Schienen zum Tragen von Luft-Luft-Raketen montiert (ein Erbe von Jaguar International).

Nach dem Golfkrieg wurden einige Jaguare (10 Einsitzer GR.1B und 2 Zweisitzer T.2B) umgebaut, um eine TIALD-Kapsel (kombiniertes Infrarot- Bildgebungs- und Laserbeleuchtungssystem) zu tragen, was zur Installation eines internen to Datenbus, Modifikation des Head-Up-Visiers und des Cockpits. Nach dem Bosnienkrieg führte ein Programm namens Jaguar 96 zur GR.3-Version, die Modifikationen des GR.1B umfasste, ergänzt durch ein HOTAS- System und ein verbessertes Navigationssystem einschließlich GPS .

Im Jahr 2000 wurde der erste Jaguar GR.3A mit einem Nachtsichtbrillen-kompatiblen Cockpit, Unterstützung für ein Display am Helmvisier und einem neuen Missionsplanungssystem ausgeliefert. Gleichzeitig wurde der T.2-Zweisitzer auf den T.4-Standard gebracht, einschließlich einiger Modifikationen des GR.3 und GR.3A. Schließlich wurde der Reaktor Adour 104 durch einen zuverlässigeren Adour 106 ersetzt, der 6% mehr Leistung bietet.

Während die durchgeführten Modernisierungen es der Royal Air Force zunächst ermöglichen sollten , ihre Jaguare bis 2008 zu behalten, wurde die letzte mit diesem Flugzeug ausgestattete Staffel am 31. Mai 2007 aufgelöst.

Von Mitte 2010 bis Anfang 2011 wurde die Jaguar GR3 Registrierung XZ118 von der Künstlerin Fiona Banner für eine Ausstellung im Tate Britain Museum verwendet . Das Flugzeug war entlackt und wie ein Spiegel poliert, bevor es auf der Rückseite in der Mitte einer Galerie ausgestellt wurde, siehe Foto rechts.

Exportverkäufe

Exportverkäufe wurden hauptsächlich von den Briten verhandelt und durchgeführt, da Breguet inzwischen von Dassault Aviation gekauft wurde , die es vorzog, ihre Mirage F1 zu verkaufen . So erhielt British Aerospace 1980 eine exklusive Lizenz für den internationalen Markt.

Für den Export wurde eine spezielle Version entwickelt: die Jaguar International , die ihren Erstflug am 2. September 1975 absolvierte. Basierend auf dem englischen Jaguar GR.1 / T.2 verfügt sie über Adour 804-Motoren mit 32 % mehr Leistung 47,4 kN) und je nach Land unterschiedliche Avionik. Diese Version kann auch zwei Luft-Luft-Raketen tragen, die auf Schienen auf den oberen Flügeln montiert sind , eine Möglichkeit, die später zu den englischen Jaguars hinzugefügt wird. SEPECAT bot schließlich eine Subversion für Anti-Schiffs-Angriffe an, die mit einem Agave-Radar in der Nase ausgestattet und in der Lage war, die Seeabwehrrakete Sea Eagle abzufeuern .

Exporte

Dutzende Flugzeuge wurden nach Ecuador (12), Sultanat Oman (24), Indien (40) und Nigeria (18) exportiert : Oman hat seine Jaguare zweimal aufgerüstet (Ende der 1980er Jahre auf Standard GR.1A, dann auf der GR.3A-Standard Ende der 1990er Jahre), während Nigeria aus Budgetgründen nicht nur auf die Anschaffung von 18 zusätzlichen Jaguars verzichtete, sondern auch die Anfang der 1990er Jahre in Dienst gestellten Exemplare zurückzog.

Herstellung unter Lizenz in Indien

Größter Exportkunde für den Jaguar ist Indien . Auf der Suche nach einem Bodenangriffsflugzeug seit Ende der 1950er Jahre hatte dieses Land zuerst die HAL HF-24 Marut entwickelt, die nie ausreichend starke Triebwerke erhalten konnte und keine Avionik hatte, die diesen Nachnamen verdiente. Im Jahr 1968 initiiert, unterzeichnete Indien schließlich im April 1979 einen Auftrag über 130 Jaguars, einschließlich eines Fertigungsvertrags in Lizenz über 95 Einheiten und eines Technologietransfers. Die Royal Air Force sollte die ersten Piloten der indischen Luftwaffe ausbilden und 20 Flugzeuge an Indien leasen, während sie darauf wartete, dass sie ihre Jaguare (vor Ort Shamsher oder "Schwert der Gerechtigkeit" genannt) erhalten. Bis zu seinem Ersatz, modernisiert Indien seine 120 Kampfflugzeuge Jaguar aus den 1980er Jahren zu den Standards der XXI ten  Jahrhundert. Durch die Modernisierung seiner Jaguars verlängert Indien deren Lebensdauer bis 2030.

Ein erstes indisches Geschwader wurde im September 1980 für einsatzbereit erklärt, gefolgt von einem zweiten ein Jahr später, nachdem 38 von SEPECAT hergestellte Einheiten eingetroffen waren . Lokale Produktion, anvertraut von Hindustan Aeronautics Ltd. , begann mit der Montage aus gelieferten Teilen, bevor es mit Ausnahme der Reaktoren zu einer komplett indischen Fertigung ging. Insgesamt wurden von 1980 bis 1991 nach und nach fünf Staffeln ausgerüstet. Eine von ihnen erhielt 12 Jaguar IM, die mit Agave- Radaren ausgestattet und für den Seeangriff bestimmt waren; Indien ist das einzige Land, das diese Version in Betrieb genommen hat.

Ausgestattet mit Adour Mk 811-Motoren durchliefen die indischen Jaguare zwei Upgrade-Programme, die als DARIN ( Trägheitseinheit , Kartenscrollanzeige, Navigations- und Angriffssystem integriert um einen Datenbus) und DARIN II (Integration eines GPS , Austausch des Radarwarnsystems) bezeichnet wurden , Hinzufügen eines Lockvogelwerfers). Im Jahr 2004 hatte Indien rund 100 Jaguar vor Ort produziert und sollte weitere 20 fertigen, insgesamt 158 ​​Einheiten (mit denen von SEPECAT), von denen ein Teil die seit Anfang der 1980er Jahre verlorenen Flugzeuge kompensieren sollte, was ein Drittel ausmachte von allen.

Verpflichtungen

Die französischen Jaguars wurden in zahlreichen Operationen eingesetzt:

Britische Jaguare wurden eingetragen:

Die Indian Jaguars sind eingetragen:

Varianten und Operatoren

Ehemalige Benutzer

Andere Eigenschaften

Der Jaguar ist ein robustes Flugzeug, das in der Lage ist, grob gestaltetes Gelände zu befahren, insbesondere dank Niederdruckreifen. Die Wartung ist einfach (Reaktorwechsel in ca. 3 Stunden) und kostengünstig. Das Flugzeug ist mit einem Stopper und einem Fallschirm zur Bremsunterstützung ausgestattet . Der Fallschirm kann durch einen Täuschungswerfer ersetzt werden, aber während des Golfkriegs erhalten sowohl englische als auch französische Jaguare stattdessen externe Täuschungswerfer, die entlang des Rumpfes unter den Flügeln angebracht sind.

Der einsitzige Jaguar kann während des Fluges mit einer ausfahrbaren Stange vorne rechts im Cockpit betankt werden . Der französische Jaguar E hat eine feste Stange in der Verlängerung der Nase.

Ein Rekordflug 10.20 Rückkehr von Toul zu einem Punkt in der Nähe von Nouadhibou von zwei die Jaguar E EG 3/11 Korsika gerichtet wurde 11 th Fighter Wing betankt fünfmal durch zwei C-135F eines von Frankreich ausgehend, den zweiten Sitz in Dakar .

Dank seiner Stabilität ist der Jaguar eine hervorragende Bodenangriffsplattform.

Um die Start- und Landestrecke zu verkürzen, ist der Flügel entlang der gesamten Flügelhinterkante mit Vorflügeln und Hochauftriebsklappen ausgestattet . Dies verbot tatsächlich die Verwendung von Querrudern zur Rollsteuerung, daher installierten die Ingenieure ein Spoilersystem , das durch Zerstörung des Auftriebs an einem Flügel das Drehen dieses Flugzeugs ermöglicht. Außerdem wird das Höhenruder bei niedrigen Geschwindigkeiten asymmetrisch verschoben, um die Rollkontrolle zu verbessern. Die Struktur des Rumpfes ist wabenförmig , was sein relativ geringes Gewicht erklärt. Im Gegenzug beenden einige Flugzeuge (insbesondere Zweisitzer, länger) ihre Karriere mit einem aufgrund unzureichender mechanischer Festigkeit deformierten Rumpf.

Quellen

Siehe auch

Vergleichbare Flugzeuge

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Externe Links

Hinweise und Referenzen

  1. (in) Cohen und Dasgupta 2010 , p.  83.
  2. Gaillard 1999 .
  3. Claude Carlier und Luc Berger, "Dassault, 50 Jahre Luftfahrtabenteuer, 1945-1995", ditions Le Chêne, 1996, Band 2: Die Programme. Seite 188
  4. Am 25. Juli 1974 führte ein Jaguar A einen tatsächlichen Abwurf einer AN-52-Bombe auf dem Testgelände von Moruroa durch (siehe französische Atomtests )
  5. BBC NEWS | Vereinigtes Königreich | England | Lincolnshire | Jaguar-Staffel vorzeitig aufgelöst
  6. Tate Britain: Fiona Banner-Ausstellung
  7. Turboméca , Turbomeca lebt der Legende , Clichy, Larivière, Coll.  "Docavia" ( n o  61)2008, 176  S. ( ISBN  978-2-84890-149-7 , EAN  9782848901497 , Hinweis BnF n o  FRBNF41346982 ) , p.  17
  8. Oman kauft britische Kampfjets
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Literaturverzeichnis