Lockheed SR-71 Amsel

Lockheed SR-71 Amsel
Blick aus dem Flugzeug.
Eine SR-71 im Flug.
Baumeister Lockheed Corporation
Rolle Hochgeschwindigkeits- Aufklärungs- oder Überwachungsflugzeug in großer Höhe
Status Aus dem Dienst entfernt
Erster Flug 22. Dezember 1964
Inbetriebnahme 1968
Datum des Widerrufs 1998
Kosten pro Einheit 34 Millionen  Dollar im Jahr 1964 (dh 280 Millionen Dollar gegenwärtig)
Anzahl gebaut 32 Exemplare
Abgeleitet von A-12 Ochsenkarren
Besatzung
2 Mitglieder
Motorisierung
Motor Pratt & Whitney J58 (JT11D-20A)
Nummer 2
Art Turbo- Staustrahl mit Nachbrenner
Einheit Schub 144  kN
Maße
Draufsicht auf das Flugzeug
Spanne 16,94  m²
Länge 32,74  m²
Höhe 5,64  m²
Flügeloberfläche 166,7  m 2
Massen
Leer 26.762  kg
Treibstoff 36.000  kg
Maximal 66.000  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 3.540  km/h ( Mach 3,32 )
Decke 25.900  m²
Steiggeschwindigkeit 3600  m / min
Aktionsradius Bei Mach 3: 4.800  km
Flügelbelastung 410 kg / m 2
Avionik
Aufklärungs- und Spionageausrüstung

Die Lockheed SR-71 Blackbird ( Merle ) war eine Version des Lockheed A-12 Oxcart Spionageflugzeugs, das mindestens 32 für die US Air Force gebaut wurde , die es hauptsächlich von 1968 bis 1990 einsetzte .

Auch der Spitzname "  Habu  " (von Habu , dem Namen einer giftigen schwarzen Schlange, die auf bestimmten Inseln in Japan lebt, insbesondere auf Okinawa , wo eine Flugzeugabteilung stationiert war), behielt die SR-71 die einzigartige Silhouette und außergewöhnliche Leistung des Flugzeugs bei. “ A-12 , zeichnete sich jedoch durch spezielle Erkennungssensoren und die Anwesenheit eines zweiten Besatzungsmitglieds aus, das für deren Umsetzung verantwortlich war.

Die Ursprünge: der Kalte Krieg

In 1945 , nach dem Absenken des Eisernen Vorhangs und der Errichtung des Kalten Krieges zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten , erkannten diese , dass sie dann nicht alle strategischen Daten über sie haben, und insbesondere auf seinem militärischen und industrielles Potenzial .

In der Tat, und dies trotz Betrieb Wringer, die ersten systematischen Geheimdienst - Operation auf der UdSSR , die von 1945 bis 1950 durch die durchgeführt wurden 7001. Air Intelligence Service , und welche bestand aus sowjetischen Lagern repatriiert eine systematische Abfrage aller deutschen Gefangenen, den Vereinigten Staaten hatten nur eine begrenzte Vorstellung vom Potenzial ihres damaligen Gegners. Darüber hinaus war der Großteil der industriellen und militärischen Einrichtungen nach der deutschen Invasion 1941 während der Operation Barbarossa in den Ural verlegt worden , wodurch ihre Lage und eine anschließende Bombardierung unmöglich gemacht wurden.

In diesem Kontext permanenter geopolitischer Spannungen wurde der Vorläufer der SR-71 , nämlich die Lockheed U-2, entwickelt . Seine Flughöhe von 20.000  m brachte es außer Reichweite sowjetischer Flugabwehrraketen , während es ihm erlaubte, von der CIA zugewiesene Gebiete zu fotografieren . Die Entdeckung der U-2 durch sowjetische Verteidigungsradare bereits 1956 führte jedoch dazu , dass die Vereinigten Staaten bereits Mitte der 1950er Jahre andere Wege eröffneten, um ihren taktischen Vorteil zu wahren.

Design

Eine Zeit lang wurde das Konzept der Stealth vom Team von Clarence L. Kelly Johnson , dem Leiter des Studienbüros Skunk Works (das Team der Skunk oder krummen Jobs) von Lockheed erforscht . Die industriellen Produktionskapazitäten der Vereinigten Staaten ließen jedoch kurzfristig keine militärische Anwendung und industrielle Produktion zu. Tatsächlich gab Kelly Johnson dem Archangel-Programm eine neue Richtung, die von einer zentralen Idee getragen wurde: Unverwundbarkeit würde das Ergebnis von Höhe und Geschwindigkeit sein, mit den folgenden Zielen: die doppelte Obergrenze und die dreifache Geschwindigkeit der besten Jäger zu erreichen der Zeit, dh eine Flughöhe größer als 20.000  m und eine Geschwindigkeit von 3.100  km / h (dh nahe Mach 3 ).

Die Entwicklung des SR-71 begann inAugust 1959, und wurde nach dem Absturz der U-2 des Piloten Francis Gary Powers , die von einer sowjetischen SA-2 Flugabwehrrakete abgeschossen wurde , zu einer Priorität1 st May 1960, und bestätigt damit das von Lockheed vertretene Konzept.

Umbenannt „Ochsenkarren“ oder „  Oxcart  “, das Projekt erhielt auch Unterstützung von der CIA und dem Pentagon , der durch die Aussetzung der geblendet U-2 Flüge , und die waren in ständigem Bedarf an Unterstützung. Informationen für ballistische Raketenstarts und für Vorwegnahme möglicher Truppenbewegungen auf sowjetischer Seite.

Innovative technische Lösungen

Die technischen Schwierigkeiten und technologischen Herausforderungen, mit denen das Team von Skunk Works konfrontiert war, waren unterschiedlicher Art.

Tatsächlich erzeugte nach Berechnungen der Ingenieure bei einer Geschwindigkeit von Mach 3 und einer Flughöhe von 20.000  m bei einer Außentemperatur von -55  ° C die Reibung mit den Molekülen der Atmosphäre eine Temperaturerhöhung des Rumpfes auf a mindestens 220  °C und bis zu 560  °C in Düsenhöhe. Als Ergebnis sollte Titan verwendet werden , das widerstandsfähiger als Stahl und Aluminium ist (es wurde auch von einer eigens für diesen Anlass von der CIA geschaffenen Scheinfirma aus der Sowjetunion importiert). Die Cockpitfenster wurden während des Fluges auf eine Temperatur von über 150  °C erhitzt , was die Entwicklung eines speziellen Glases auf Quarzbasis erforderte. Auch die in den Bunkern untergebrachten Reifen unterliegen den gleichen Einschränkungen und müssen von einer speziellen Entwicklung profitieren, bei der eine Metallmischung hinzugefügt wird, um einen Teil der Hitze zu reflektieren.

Die Flugbedingungen mit einem atmosphärischen Druck von nur 30  Hektopascal (3% des auf Meereshöhe) und einer Cockpit-Innentemperatur von 70  ° C erforderten die Entwicklung von Volldruckanzügen für die Piloten, um „das Risiko von Hypoxie .

Die Entwicklung der Pratt & Whitney J58 Turbojets mit einer Masse von jeweils drei Tonnen , die einer Außentemperatur von 400  ° C standhalten sollten , einen Schub von 150 kN erzeugen  und eine Steiggeschwindigkeit von 60 m / s auf l . ermöglichen Flugzeug, hat auch lange gedauert. Die Entwicklung der Konusse ihrer Lufteinlässe hat dazu geführt, dass an diesen eine variable Geometrie eingebaut wurde, um die Gefahr des Abwürgens bei zu viel Lufteinlass zu vermeiden. Ihre Versorgung wurde durch eine Gruppe von sechs Panzern sichergestellt, die im Rumpf und in den Tragflächen untergebracht waren und insgesamt 36,6 Tonnen eines bestimmten Treibstoffs trugen : dem JP-7 . Letzteres hatte die Besonderheit, einen deutlich höheren Zündpunkt als herkömmliches Kerosin zu haben , so dass es sich bei hoher Geschwindigkeit nicht durch die Erwärmung des Flugzeugs entzündet. Diese Funktion wurde auch von Lockheed-Ingenieuren verwendet, um das Gerät zu kühlen. Der Kraftstoff zirkuliert in der Tat in heißen Zonen vorne, in der Nase und in den Bunkern, und wird dann nach hinten in Richtung der kalten Zonen geleitet. Dieses innovative Zirkulationssystem ermöglichte es, die durch die Bewegung des Geräts erzeugte Wärme zu begrenzen.  

Um letzteres und die starken physikalischen Belastungen der Flugzeugzelle zu kompensieren, war die Beschichtung der SR-71 nicht glatt, sondern wellig, wie bei der Junkers Ju 52 . Dadurch konnte er vermeiden, dass seine Hülle während des Fluges aufgrund der Ausdehnung durch die Hitze zerriss. Insbesondere die Triebwerke wurden um 6  cm Breite und 15  cm Länge erweitert, was die Integration von Dehnungszonen in die Struktur erzwang. Der Nachteil war jedoch, dass das Flugzeug am Boden viel undicht war, da seine Tanks nur dann perfekt abdichteten, wenn sich der Rumpf erwärmte und sich ausdehnte, die Außenhautplatten gegeneinander drückten und eine perfekte Abdichtung gewährleisteten. Ein spezielles Öl, das für Hydrauliksysteme benötigt wird, wurde auch raffiniert, um einen Flug bei einer Temperatur von 350  ° C durchzuführen .

Auch die Radarsignatur wurde überarbeitet, dank Verbundmaterialien, die Radarwellen absorbieren und die Außenkanten der Struktur bilden. Schließlich werden zu ihrer Verteidigung elektronische Gegenmaßnahmensysteme installiert, die darauf abzielen, die Radarsignale zu stören.

Tests

Die Tests wurden in der Area 51 von 1962 bis 1967 auf Basis der A-12 (im Auftrag der CIA eingesetzt), die gerade ihren Erstflug absolviert hatte, durchgeführt25. April 1962.

Vorgesehen für die US Air Force , die SR-71 , eine verbesserte Version der A-12 , mußte in der Lage sein , seine Aufklärungsmission durchzuführen, ohne das Ziel zu passieren haben, im Gegensatz zu seinem Vorgänger. Der Erstflug dieser Version fand am22. Dezember 1964. Gleichzeitig wurde der erste operative Flug der A-12 über Vietnam am31. Mai 1967.

Ausrüstungen

Die SR-71 , die nur für Spionage und Aufklärung bestimmt war , trug in ihren Laderäumen keine Angriffswaffen (z. B. Raketen) und hatte eine maximale Tragfähigkeit von 1.600  kg . Es war jedoch mit folgenden Sensoren ausgestattet:

Um sich so gut wie möglich zu orientieren, wurde seine Positionierung durch das von Nortonics entwickelte Astro-Inertial Navigation System oder ANS, durch Star-Raising, sichergestellt und bietet nach einer Fahrt von 20.000 Kilometern eine Genauigkeit auf einen Kilometer (und dies . vor der Erfindung und dem Einsatz von GPS ).

Varianten, Produktion und Verluste

Heute sind nur noch 20 Lockheed SR-71 Blackbirds im Einsatz.

Gesamtproduktion
Art Beschreibung Gebaut Hat verloren
SR-71A Tandem strategische Aufklärungdem 29 11
SR-71B Antriebsversion des SR-71A 2 1
SR-71C Trainingsflugzeug gebaut aus einer YF-12A und einem Mock-up der SR-71 , nach dem Verlust einer SR-71B 1 0

Keine SR-71 wurde von einer feindlichen Waffe (Land oder Luft) abgeschossen, die einzigen verzeichneten Verluste waren auf Unfälle zurückzuführen.

Anekdoten

Im Prinzip hätte das Gerät Blackbird RS-71 heißen sollen , für Reconnaissance/Strike („Aufklärung/Angriff“, auf Englisch). General Curtiss LeMay bevorzugte jedoch die Bezeichnung SR-71 für Strategische Aufklärung und änderte den Text der Erklärung von Präsident Lyndon Johnson von Johnson25. Juli 1964.

Der Name "  Blackbird  " kommt von der sehr dunkelblauen - ja sogar schwarzen - Farbe der für die Tarnung verwendeten Farbe, die es dem Flugzeug ermöglicht, die durch die Reibung der Luft an der Kabine freigesetzte Wärme durch Strahlung wieder abzugeben. Diese Strahlung trägt maßgeblich zur Kühlung des Flugzeugs bei.

Die von den Cockpitfenstern erreichte Temperatur ermöglichte es den Piloten, die Essensrationen während der Flüge aufzuwärmen.

Betriebshistorie

Ab dem Monat März 1968, die ersten SR - 71 wurden auf der Kadena - Basis in Okinawa stationiert und ersetzten die A-12 . Die erste operative Mission fand am21. Märzüber Nordvietnam . Die bei dieser Gelegenheit erzielten Ergebnisse bestätigten die Richtigkeit der Designentscheidungen von Lockheed: Die SR-71 entging aufgrund ihrer Geschwindigkeit und Höhe jedem Versuch, Flugabwehrraketen aus Ostblockländern oder -verbundenen anzugreifen, deren Verbindung zwischen Radarstandorten noch sehr begrenzt war . Überflüge wurden während des Vietnamkriegs fortgesetzt; In den frühen 1970er Jahren unternahmen die SR-71 durchschnittlich zwei Einsätze pro Woche über Nordvietnam. Sie nahmen insbesondere an der Aufklärung des Überfalls von Son Tay und an der Bewertung der Ergebnisse der Operationen Linebacker und Linebacker II sowie der Bekämpfung des Vorfalls Mayagüez teil . Sie waren das Ziel nordvietnamesischer SA-2-Raketen, wurden aber nie getroffen. Diese Unverwundbarkeit ist teilweise dem Glück geschuldet: Die15. Mai 1972Aufgrund technischer Probleme landete eine SR-71 über Hanoi auf einer Höhe von 41.000 Fuß unter Mach 1,7 , aber keine der vielen SAMs der Stadt wird abgefeuert. Das31. August 1981, gab Clarence Johnson bekannt, dass mehr als 1.000 Raketen gegen die SR-71 abgefeuert wurden, ohne sie jemals zu erreichen .

Die in Kadena stationierten SR-71 wurden auch zur regelmäßigen Aufklärung am Rande der UdSSR und zur Überwachung der Übungen der sowjetischen Pazifikflotte eingesetzt. Trotz der Legende wurde die SR-71 Blackbird nie verwendet, um den Luftraum der UdSSR oder der Volksrepublik China zu verletzen. Nordkorea war auch ein häufiges Ziel der Aufklärung mit den Blackbirds, die ab 1977 zwölf Einsätze pro Monat unternahmen, um regelmäßig die Disposition der nordkoreanischen Streitkräfte entlang der entmilitarisierten Zone zu überwachen . ImAugust 1981, einer dieser Flüge war das Ziel eines Feuers einer nordkoreanischen SA-2, ohne Schaden zu nehmen.

Die SR-71 wurden 1973 während der Krise des Jom-Kippur-Krieges im Nahen Osten eingesetzt .

Zwischen Februar und November 1980, werden die SR-71 unter dem Namen Operation Giant Scale II fünfmal über Kambodscha fliegen. Diese Fotoreisen stellten fest, dass sich die vietnamesischen Streitkräfte nach ihrer Invasion in Kambodscha nicht entlang der thailändischen Grenze positioniert hatten  ; ermöglichte eine Schätzung der Reisernte und eine entsprechende Planung der amerikanischen Nahrungsmittelhilfe für Kambodscha; und suchte nach Hinweisen auf die mögliche Inhaftierung vermisster amerikanischer Kämpfer in diesem Land , konnte sie jedoch nicht finden .

Während der amerikanischen Geiselnahme im Iran von 1979-1980 wurden Überflüge des Iran in Betracht gezogen, aber nicht durchgeführt . Erst 1987, mit der Eskalation des "Tankerkrieges" während des Iran-Irak-Krieges, unternahmen die Blackbirds vier lange Einsätze von Kadena aus, um den Persischen Golf zu überfliegen.

Rücktritt vom Dienst

Die Entwicklung der Vereinigten Staaten von militärischen Beobachtungssatellitennetzen , immer zahlreicher und mit immer präziseren Bildern, machte das Flugzeug immer weniger interessant. Mit kostengünstigeren Spionagesatelliten war es auch möglich, die dicke Wolkenschicht, die Nordeuropa und die UdSSR an rund 200 Tagen im Jahr bedeckt, zu überwinden und gleichzeitig Diebstahl über feindlichen Gebieten zu vermeiden.

Darüber hinaus erforderten die Operationen der SR-71 eine erhebliche logistische Mobilisierung, insbesondere eine Flotte von spezialisierten Betankungsflugzeugen, der KC-135Q , die in der Lage war, den nur von der Blackbird verwendeten Spezialtreibstoff JP-7 bereitzustellen . Die SR-71 wurden im Allgemeinen im Flug in der Höhe nach einer Spitzengeschwindigkeit von Mach 3 betankt , wodurch sich die Struktur des Flugzeugs erwärmen und ausdehnen konnte, wodurch die Dichtheit der Tanks sichergestellt wurde.

Schließlich verfügte der SR-71 im Gegensatz zu Satelliten, die kontinuierlich Informationen übertragen, nicht über ein Echtzeit-Datenübertragungssystem. Er musste daher zu seiner Basis zurückkehren, um seine Aufzeichnungen zu übertragen. Die U-2 wurde ihr auch oft vorgezogen, weil ihre neueren Versionen ein solches Gestängesystem hatten, das von den Truppen vor Ort in Konflikten sehr geschätzt wurde. Außerdem konnte die U-2 mehrere Stunden auf Patrouille über ein zu überwachendes Gebiet verweilen, während die SR-71 nur eine schnelle Geradeausfahrt machen konnte und im Vergleich dazu nur eine „geringe Autonomie“ hatte.

Aus all diesen Gründen wurde die SR-71 daher in den Ruhestand versetztJanuar 1990. Allerdings inSeptember 1994, stimmte der amerikanische Kongress ein Budget von 100 Millionen Dollar (dann auf 72,5 Millionen Dollar reduziert ), um die Reaktivierung von drei SR-71 zu ermöglichen . Diese Flugzeuge wurden von 1995 bis 1998 wieder in Dienst gestellt. Der letzte Flug einer SR-71 fand am9. Oktober 1999 : Es ging um einen Forschungsflug im Auftrag der NASA .

Einige behaupten, dass die Blackbird tatsächlich durch die hypothetische Aurora oder die Northrop B-2 Spirit ersetzt wurde, deren offizielle Unterschallleistung als Fehlinformation bezeichnet wird . Wenn das Aurora- Programm jedoch sehr undurchsichtig bleibt, verhindert die aerodynamische Konfiguration der B-2, dass sie überschallt wird . Vergleichen Sie mit der SR-71, die Mach 3 leicht übertraf und ihre Missionen mit Geschwindigkeiten über Mach 2,8 durchführte .

Während der durchgeführten Missionen wurde kein Flugzeug offiziell abgefangen, die hohe Geschwindigkeit und die hohe Decke des Flugzeugs machen ein solches Ereignis äußerst unwahrscheinlich. Zu üben das Abfangen MiG-25 Soviet, die Dassault Mirage F1 der 5 th Fighter Wing der Air Base 115 orange-Caritat zu stoppen versucht, "mehrmals", die SR-71 US. „Das schwarze Flugzeug überfliegt Frankreich von Norden nach Süden mit Mach 2,8 . Die einzige Möglichkeit, ihn abzufangen, besteht darin, zwei Orange-Flugzeuge abheben zu lassen, wenn das Flugzeug die französische Küste bei Dieppe berührt  ! (...) Das Brennfenster ist extrem schmal und überschreitet einige Sekunden nicht. Tatsächlich scheint es der F1C nicht gelungen zu sein, eine Amsel zu  " töten " .

Benutzer

Vereinigte Staaten

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Luftwaffensystemkommando4786. Testgeschwader (1965-70) SR-71 Flugtestgruppe (1970-90) Strategisches Luftkommando 1. Strategische Aufklärungsstaffel (1966-90) 99. Strategische Aufklärungsstaffel (1966-71) Abteilung 1, Kadena Air Base , Japan (1968-90) Abteilung 4, RAF Mildenhall , England (1976-90) Luftkampfkommando Forward Operating Base auf der Eielson AFB in Alaska, Griffis AFB im Bundesstaat New York, Seymour-Johnson AFB in North Carolina, Diego Garcia und Bodø in Norwegen (1973–90).

Nationale Luft- und Raumfahrtbehörde (NASA)

Die SR-71 wurden hauptsächlich zum Nutzen der CIA , des US-Außenministeriums, der NASA und ironischerweise der US-Marine eingesetzt . Tatsächlich befand sich letztere nach dem Abzug der RA-5 Vigilante ohne Mittel zur Langstreckenaufklärung.

Aufzeichnungen

Geschwindigkeitsweltrekord:

Hinweise und Referenzen

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Siehe auch

Literaturverzeichnis

Andere Quellen

Verknüpfte Entwicklung

Vergleichbare Flugzeuge

Zum Thema passende Artikel

Externe Links