BB 22200

BB 22200 Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Die BB 22344 in Amiens am 16. Mai 2014 Identifikation
Betreiber (n) SNCF
Name BB 22201 bis 22405
Spitzname Gebrochene Nasen
Typ Lokomotive
Motorisierung elektrisch
Kupplung Jawohl
Konstruktion 205 Lokomotiven
Hersteller (e) Alsthom und MTE
Lieferung von 1976 bis 1986
Wirksam 156 to 28. März 2021
Rückzug Seit 2012
Abtretung VFE , CIC , Fracht , TER , INF
Unterserie
1 2 3
BB 22201 bis BB 22226 BB 22227 bis BB 22268 BB 22269 bis BB 22350
Unterserie
4 5 6
BB 22351 bis BB 22360 BB 22361 bis BB 22378 BB 22379 bis BB 22405
technische eigenschaften unter serie
Unterserie 1 2 bis 6
n ° BB 22201 bis BB 22226 BB 22227 bis BB 22405
Frontscheiben:
Seitenläden:

Länge:
Breite:
Höhe:
Gewicht: 		stark geneigt

2 * 1 vertikal Edelstahl

17,48 m
3,053 m
4,295 m
90 t 		Leicht geneigt

2 * 1 vertikal Edelstahl

17,48 m
3,053 m
4,295 m
90 t
Technische Eigenschaften
Achsanordnung B'B'
Abstand Standard (1.435  mm )
Essen Doppelstrom
Stromabnehmer 2 * AM18
(1 pro Strom)
 Transformator  :
Gleichrichter  :

Zerhacker : 		2 Sekundärwicklungen
1 Diodenbrücke
40 Dioden 2,8 kV 500 A
1 chopper triple
zu Thyristoren je Drehgestell.
Fahrmotoren 2 * TAB 674
1,5 kV DC eigenbelüftet
Übertragung Hohlwelle & Kardanwellen
Dauerleistung 4.140 kW
( 25 kV 50 Hz )
4.040 kW
( 1,5 kV DC )
Radstand 9.694 m²
Radstand des Drehgestells 2.800 m²
Raddurchmesser Ø 1250
Maximale Geschwindigkeit 160/200 km/h

Die 22200 BB ist eine Serie von 205 Elektrolokomotiven der Linie Dual Power des Bahnhofs , die 1976 in Betrieb genommen wurde und noch immer im Einsatz ist.

Beschreibung

Die Lokomotiven der Baureihe BB 22200 sind die Zweistrom-Version der Lokomotiven der Broken-Nose- Familie . Sie können sowohl mit Gleichstrom bei 1.500  V als auch mit Wechselstrom bei 25.000  V und 50  Hz betrieben werden , im Gegensatz zu anderen Lokomotiven dieser Familie, die nur mit der einen oder anderen Stromart betrieben werden können. , bzw. die BB 7200 und die BB 15000 .

Ihre Nummerierung erfolgt nach dem zum Zeitpunkt der Auslieferung noch gültigen Prinzip: Dual-Current Versionsnummer = 1.500  V Versionsnummer + 25.000 V Versionsnummer  , also 22200 = 7200 + 15000.

Design

Das nationale französische Schienennetz zeichnet sich aus historischen Gründen durch den Einsatz zweier unterschiedlicher Elektrifizierungsarten aus: 25.000  V im Wechsel 50  Hz und 1.500  V direkt. Um das gesamte elektrifizierte Schienennetz mit einem einzigen Maschinentyp abzudecken, ist daher eine „Zweistromversorgung“ erforderlich.

In den 1970er Jahren wurden für jede der beiden Elektrifizierungsarten zwei Baureihen von Lokomotiven mit gleichem Fahrgestell, gleichen Drehgestellen und gleichen Gleichstrommotoren konstruiert: die BB 15000 für das einphasige elektrifizierte Netz und die BB 7200 für die kontinuierliche elektrifiziertes Netz. Sie haben eine Traktionskette, die von einem Strom-Chopper auf Thyristorbasis nach einer ähnlichen Technologie gesteuert wird , jedoch mit unterschiedlichen Diagrammen je nach Strom, für den sie ausgelegt sind.

Der BB 22200 repräsentiert die Zweistromversion eines BB 7200 durch Hinzufügen eines Transformators und Gleichrichterbrücken. Die restliche Leistungselektronik bestehend aus Thyristoren und Dioden ist ähnlich. Damit kann sie unabhängig von der Art der Elektrifizierung der Strecke auf dem gesamten französischen Schienennetz verkehren.

Der Schaltplan eines BB 15000 unterscheidet sich geringfügig darin, dass er die Wechsel des 50- Hz- Stroms direkt  durch gemischte Brücken verwendet, um die variable Gleichspannung zu erzeugen, die zur Ansteuerung der Motoren erforderlich ist, während beim BB 22200 der 50- Hz- Strom  zuerst transformiert und gleichgerichtet wird , dann von einem Chopper ähnlich dem BB 7200 in variable Spannung umgewandelt.

Das Cockpit ist typisch für die 1970er Jahre mit einem kreisförmigen Zugmanipulator. Der Hebelkasten befindet sich unter dem Traktionsregler und der linke Teil der Konsole ist den Bremsen mit der Direktbremse, der Notbremse und dem Bremsregler gewidmet.

Park

Sie wurden geliefert von 27. Dezember 1976 zu 9. Juli 1986.

Von 205 gebauten Maschinen fehlen 5 (Stand Januar 2011):

Doch seit dem Rückgang der Frachtaktivitäten wurden seit Januar 2012 einige gestrichen.

Strahlungen:

Lokomotiven bis 200 km/h

Der BB 22278 sicherte dem Étendard-Anhänger neun Monate lang 200  km/h .

Die BB 22351 bis 22360, Baujahr 1984, waren ursprünglich mit Drehgestellen mit 200er Übersetzung und Rundumkennleuchte ausgestattet. Sie wurden dem Betriebshof Rennes zugeteilt, um den Jules Verne TEE zwischen Paris und Nantes V200 mit Grand-Comfort-Wagen sowie auf der Strecke Paris-Bordeaux vor der Indienststellung des TGV Atlantique sicherzustellen .

Es gibt 8 Maschinen mit einer Geschwindigkeit von 200  km / h , die mit einem Ketten-Maschinen-Getriebe (Fahrerhaussignalisierung) ausgestattet sind, um auf Hochgeschwindigkeitsstrecken fahren zu können  : BB 22378, 22379, 22380, 22386, 22399, 22401, 22403, 22405.

Die 233 BB 26000 sind jedoch bei V200 aufgrund ihrer sehr hohen Leistung von 5.600 kW komfortabler  , gegenüber 4.600  kW bei 25 kV 50 Hz für die BB 22200.

Wendelokomotiven

Seit Anfang 2006 sind einige BB 22200, die im TER eingesetzt werden, mit Multiplexing ausgestattet , einer Ausrüstung, die es ermöglicht, die Maschinen umkehrbar zu machen, damit sie mit umkehrbaren Corail-Triebzügen fahren können. Der Buchstabe "R" nach ihrer Nummerierung identifiziert sie.

Beachten Sie, dass diese Lokomotiven seit 2010 in einer „ Grauen  “ Lackierung,  auch als „  Phantom  “ bekannt, aufgrund der Einstellung der „ En Voyage  “ -Lackierung veröffentlicht werden  .

Ab Juni 2012 wird ein Kontingent von 16 Lokomotiven auf den Einsatz in Cable Reversibility (RC) mit RRR- und RIO-Triebzügen aus der PACA-Region umgestellt, um die in die Jahre gekommene BB 25500 zu ersetzen . Die Buchstaben „RC“ nach ihrer Nummerierung identifizieren sie. Die von ihnen bereitgestellten Züge werden auf Marseille - Les Arcs und Les Arcs - Nizza verkehren. Die Kosten für diese Akquisitions-Transformation betragen 1 Million Euro pro Einheit.

22200 Dienste

Erste Radumdrehungen Ende 1976 , Anfang 1977 . 1977 in Marseille in Dienst gestellt, für den Dienst von Marseille nach Nizza und Ventimiglia .

Erste Fernzüge im Januar 1978 mit dem Blue Train ( Paris - Ventimiglia von einem Ende zum anderen , dh mehr als 1.000  km ) und mit dem Paris - Marseille Auto Zug (Zug 1501/1502). Es war damals eine große Premiere.

Die 8 für die V 200 geeigneten Maschinen, die zudem im Laufe der Zeit nicht gleich waren, wurden Rennes zugeteilt. Sie tourten von 1983 auf Paris - Nantes und Paris-Bordeaux , das in beendet hat 1989 und 1990 nach der Inbetriebnahme des TGV Atlantique . Sie schleppten einige Hochgeschwindigkeits-Güterzüge auf LGV .

1984/1985 wurde der BB 22351 für verschiedene Tests, einschließlich der Aerodynamik , ausgewählt, um eine Verkleidung zu erhalten, die zukünftige BB 26000 ausstatten wird .

Aufgrund der Lieferverzögerung des CC 92000 für den Ärmelkanaltunnel wurden die BB 22399 bis 22405 mit dem TVM 430 ausgestattet und für den Betrieb in Triebzügen angepasst. 15 Monate lang schleppten sie Güterzüge unter dem Ärmelkanal. Ihre Nase wurde dann mit einer gelben Farbe in Übereinstimmung mit dem im Vereinigten Königreich zirkulierenden Material beschichtet, wodurch das Handwerk in Anlehnung an das Lied Yellow Submarine von den Beatles den Spitznamen Yellow Submachines erhielt . Die Lokomotiven 22379, 22380, 22399, 22401, 22403 und 22405 wurden mit Kabinensignalisierung ausgestattet und erhielten den Namen TTU. Sie waren an der Spitze der Motoreinheiten und den Namen TTU (Kardantunnel UM). Die Lokomotiven 22400, 22402 und 22404 waren nicht mit Signalisierung ausgestattet und erhielten den Namen TU; sie waren immer an zweiter Stelle des Aggregats.

Ab September 1994 leiteten sie den zwischen Orléans und Nantes verkehrenden TER Interloire mit 200  km/h , der im September 1997 von der BB 26000 übernommen wurde.

Seitdem sind die 8 für V200 geeigneten Maschinen im Mess- und Prüfdienst an LGVs im Einsatz .

Sie auch , bis gegen Ende der 2010er Jahre die beiden Güterzug von 300 Tonnen maximaler laufenden nachts bei V200 auf der LGV, auf bereitgestellt Paris - Bordeaux - Toulouse und Paris - orange .

Lackierungen von 22200

Linien bedient

Linien mit BB 22200:

(nicht erschöpfende Liste)

Einlagen der Inhaber

Vertrieb von 156 Lokomotiven in 29. Juni 2021

Einlagen Name Stadt Anzahl Maschinen
SBF STF Bourgogne Franche-Comté Dijon 1 Maschine
TBS STF Center-Touren Touren / St. Pierre des Corps 9 Maschinen
SFT STF-Masteris Straßburg 8 Maschinen
SLB STF Infrarail Bordeaux 5 Maschinen
SLI STF Infrarail Chalindrey - Villeneuve-Saint-Georges 14 Maschinen
SHF STF Hauts-de-France Linse 15 Maschinen
SNU STF Transilien Linie N und U + Paris-Chartres Villeneuve-Saint-Georges 3 Maschinen
SPC STF Provence-Alpes-Côte d'Azur Marseille 14 Maschinen
SHF STF Hauts-de-France Longueau 25 Maschinen
SRA STF Rhône-Alpes Lyon 32 Maschinen
STA STF Elsass Straßburg 10 Maschinen
IVR STF Voyages - Intercités Villeneuve-Saint-Georges 21 Maschinen

Genaue Informationen

Im Jahr 2012 wurden fast 60 BB 22200 von EPOC (Fret SNCF) in den Werften von Sotteville-lès-Rouen und Villeneuve-Saint-Georges "in gutem Zustand geparkt" aufgrund des Rückgangs des Güterverkehrs und der Ankunft neuerer Reihe in bestimmten Zügen, die sie einst betrieben haben. Mit der TER- Aktivität laufen Verhandlungen über Transfers als Ersatz für die älteren Baureihen wie den BB 17000 (VO 2N) oder den BB 25200 (Reversibilität mit B6Dux-Pilotwagen). In der PACA-Region werden einige BB 22200 die BB 25500 ersetzen . Sie schleppen oder schieben die RRRs oder RIOs. Die Maschinen werden dann umgerüstet, um die Reversibilität durch Kabel (wie sie in Transilien-Zügen verwendet werden) zu machen.

In 2011 erhielt die BB 22244 der neuen Carmillon Livree auf experimenteller Basis. Da das Experiment nicht schlüssig war, hat der 22244 inzwischen seine graue Lackierung wiedererlangt.

Kino

Modellbau

Hinweise und Referenzen

  1. Maschinen mit TVM ausgestattet .
  2. Jacques Defrance , Die Fahrausrüstung der SNCF , NM La Vie du Rail,1978.
  3. Denis Redoutey , Die Fahrausrüstung der SNCF , Paris, La Vie du Rail,2007, 399  S. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , p.  91.
  4. Zweimonatliche Rezension Voies Ferrées, Die Fahrausrüstung der SNCF , in mehreren Artikeln zu mehreren Themen pro Jahr.
  5. Monatlicher Bericht von Rail Passion , Vierteljährlicher Bericht über SNCF-Motorenausrüstung , ein Artikel pro Quartal.
  6. "  BB 22000 SNCF  " , auf Zügen-Europa ,2010(Zugriff am 28.05.2018 ) .
  7. Lokomotiven mit Spezialkabeln für den Einsatz an Messwagen.
  8. "Die neue Lokomotive 22200R im Bahnhof Toulon ... endlich!" » , Artikel vom 26. April 2013, im offiziellen Blog des für Verkehr und Ökomobilität zuständigen Vizepräsidenten des Regionalrats der Provence Alpes Côtes d'Azur, Jean-Yves Petit, konsultiert am 26. Mai 2013.
  9. Grand Est Region „  Vertrag für die Übertragung im Zusammenhang von TER Provence-Alpes-Côte d'Azur zu TER Grand Est von 10 BB 22200 RC Lokomotiven (reversibel durch Cablots) Bereitstellen Regionalverkehr  “ , auf www.grandest.fr .
  10. Sylvain Assez , "  Les BB 22200: detaillierte Bewertung  ", Schiene Leidenschaft , n o  64,November 2002, s.  88-98 ( ISSN  1261-3665 ).

Literaturverzeichnis

Siehe auch

Verwandte Artikel